Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 rok produkcji
druga Pokolenie Outlanderów nie włożył wiele wysiłku, aby zostać jednym z liderów klas kompaktowe zwrotnice. Całą pracę nad promocją na rynek wykonał za niego jego poprzednik, na który w Rosji panował stały popyt. Wraz ze zmianą pokoleń samochód powiększał się, wydłużał rozstaw osi, co pozwoliło pomieścić w kabinie do siedmiu osób. W okresie od 2007 do 2008 roku samochody obu generacji były sprzedawane w Rosji. Aby później nie wprowadzać zamieszania Modele Mitsubishi Outlanderowi przypisano indeks XL.
Początkowo crossover był oferowany z 2,4-litrową benzynową „czwórką” i 3-litrowym V6. Wszystkie nasze samochody były sprzedawane z napędem na wszystkie koła. Po zmianie stylizacji w 2010 roku linia silników została uzupełniona jednostka benzynowa objętość 2 l. Ta wersja była dostępna tylko z napędem na przednie koła. W tym samym roku zgromadzenie powstało pod Kaługą. Co więcej, wraz z Outlanderem XL, jego francuskie klony, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007, również zjechały z linii montażowej.
Ważną rolę w popularności Outlandera XL odegrał bardzo godny sprzęt. Rosyjscy dealerzy sprzedawali samochód w kilku wersjach wyposażenia: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Podstawowa wersja Inform z silnikiem 2,4 litra i manualną skrzynią biegów zawierała ABS, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, system stabilizacji dynamicznej, radio CD, podgrzewane fotele przednie, światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe. W wersji Invite zamiast „mechaniki” zainstalowano wariator paska klinowego i sześć poduszek powietrznych zamiast dwóch. Wariant Intense z silnikiem V6 i 6-biegową „automatyką” został uzupełniony o napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, a także czujnik światła. W wersji Instyle zaoferowano skórzane wnętrze. A najwyższa wydajność Inspire została wyposażona w szyberdach, ksenonowe reflektory i zaawansowany system audio Rockford ze zmieniarką CD.
Z roku na rok zmieniały się poziomy konfiguracji i ich zawartość. Na przykład, po zmianie stylizacji w 2010 roku, początkowa wersja Inform okazała się nieco okrojona: dwie poduszki powietrzne, ABS, radio, klimatyzacja i akcesoria zasilające. Intensywne dodatkowo zainstalowane boczne i okienne poduszki powietrzne, aluminiowe felgi oraz kolorowy wyświetlacz. Instyle oznaczało skórzane wnętrze i system stabilizacji. A najlepsza wersja Ultimate to adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania, nawigacja i bezkluczykowy dostęp.
Silnik
Przez cały okres produkcji Outlander XL był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (147 KM) i 2,4 litra (170 KM), a także 3-litrowy V6 (220 i 230 KM). Turbodiesle o pojemności 2,0 i 2,2 litra wytwarzały 140 i 156 KM. odpowiednio, a po zmianie stylizacji pojawiły się dwie wersje 2,2-litrowe (156 i 177 KM). Sprzedajemy tylko wersje benzynowe.
Silniki 2.0 i 2.4L są identyczne w konstrukcji. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu wykorzystują tzw. bezluzowy łańcuch. Jego żywotność jest przewidziana na cały okres eksploatacji silnika i do tej pory nie było przypadków jego wymiany. Silniki nie posiadają hydraulicznych kompensatorów zaworów - regulacja odbywa się poprzez dobór podkładek. Ta operacja będzie wymagana dopiero po 100 tysiącach km, ale w rzeczywistości - nawet później. Eksperci zalecają okresowe monitorowanie stanu rolek paska napędowego jednostki pomocnicze(pompa, pompa wspomagania kierownicy i generator). Faktem jest, że po 60 tysiącach km rolki wykonane z tworzywa sztucznego zużywają się - ich powierzchnia robocza z cylindrycznej ostatecznie zamienia się w stożkową lub beczkową. W końcu pasek zsuwa się i odskakuje. Na szczęście w większości przypadków dzieje się to bez poważnych konsekwencji dla silnika. Wymiana będzie kosztować 15 000 rubli, z czego 12 000 rubli. koszt części zamiennych. Zróbmy od razu rezerwację, że części kupione w sklepie będą o 25-40% tańsze niż u dealerów. Tak, a bardziej celowe jest wykonywanie pracy w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.
3-litrowy silnik V6 początkowo wstrząsał blokiem amortyzatorów wewnątrz kolektora dolotowego o zmiennej długości. Z tej okazji firma przeprowadziła akcję odwoławczą. Dlatego zapytaj sprzedawcę, czy węzeł zmienił się na zaktualizowany. Ma to sens, ponieważ montaż kolektora kosztuje niewyobrażalne pieniądze - około 250 000 rubli.
Wszystkie jednostki są przeznaczone do 95. benzyny. Ale świetnie sprawdzają się na 92. – polecają je również „urzędnicy”. Elektronika silnikowa - z kategorii super niezawodnych. Przypadki awarii czujników tlenu i masowego przepływu powietrza, bezczynny ruch a inne są pojedyncze.
Przenoszenie
Ręczna skrzynia biegów pod maską używanego Outlandera XL to rzadkość. Ale z reguły nie ma na to żadnych skarg. Chyba że po 150 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić tuleje dźwigni za kulisami za 2200 rubli. Ale z Wariator CVT wyprodukowany przez Aisin, początkowo były problemy - drgał i pracował głośno z powodu zużycia stożków dociskowych. Najgorsze jest to, że nikt wtedy nie zajmował się naprawą jednostki. Pudełko zostało właśnie wymienione w całości na gwarancji. I na początku zgrzeszyli na grzejniku umieszczonym oddzielnie od głównego, który szybko zatkał się puchem i brudem. Po wprowadzeniu zmian w konstrukcji wariatora do połowy 2008 r. nie było więcej poważnych skarg na niego.
Najlepsza okazała się automatyczna 6-biegowa skrzynia hydromechaniczna. A długie i szczęśliwe życie powinno zapewnić terminowa obsługa z wymianą oleju po 60 tysiącach km.
Przekładnia napędu na wszystkie koła w Outlanderze XL jest również niezawodna. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy przenoszony jest tylko na przednie koła, a tylne załączane są automatycznie, gdy przednie koła ślizgają się przez elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło cierne - na sygnał komputera silny elektromagnes ściska sprzęgło opakowanie pracujące w kąpieli olejowej. Co więcej, sprzęgło można zablokować na siłę (tryb blokady 4WD), gdy musisz pokonywać trudny teren. Ale nie myl Outlandera XL z SUV-em - sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa w trudnych warunkach jazdy. W transmisji Słabości prawie nie. Czy to łożysko zaburtowe, które zużywa się po 100 tys. Km. To prawda, że zmienia się wraz z wał kardana. U dealerów część kosztuje około 80 000 rubli. A kardan z łożyskiem sprowadzony ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich będzie kosztował 32 000 rubli. Poczuj różnicę.
Podwozie i nadwozie
Zawieszenie Mitsubishi Outlander XL jest w pełni niezależne, z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczową konstrukcją z tyłu. Główne zarzuty dotyczą przednich rozpórek, które mogą przeciekać nawet po 10-15 tys. km. Ta wada pojawia się przy co czwartym crossoverze. Amortyzatory kosztują 4200 rubli. kawałek. Łożyska kół są również krótkotrwałe. Dobrą wiadomością jest to, że zmieniają się oddzielnie od piast, a dealer idzie za 3000 rubli. (choć można kupić taniej). Zmieniają się, gdy zawodzą, pojedynczo, a nie jak zwykle w parach. Ale zębatki (1100 rubli każdy) i tuleje (540 rubli każdy) stabilizatorów są trwałe, co z łatwością dba o „setkę”.
Outlander XL bazuje na dziesiątym Lancerze. Podwozie crossover był zaskakująco mocny. ALE słabe punkty można go nazwać tylko frontem rozpórki amortyzatorów(4200 rubli każdy), które czasami płyną przez 10 tys. Km, oraz łożyska kół (3000 rubli), które trwale ulegają awarii. Dlatego są zmieniane (praca - 3000 rubli) nie jak zwykle parami, ale indywidualnie.
W Tylne zawieszenie, z wyjątkiem łożysk piast (po 3000 rubli każdy), nic nie pęka przed 100-130 tys. Km. Nawet amortyzatory serwisanci nazywają wiecznymi. Ale sprężyny (po 5000 rubli) są raczej słabe. Ze względu na częstą jazdę z pełnym obciążeniem uginają się Tarcze hamulcowe (4800 rubli każda) nie są szczególnie trwałe - w wersjach 2- i 2,4 litra nie mogą wytrzymać więcej niż 50–70 tysięcy km, ale w wersjach 3-litrowych zmieniać dwa lub trzy razy częściej.
Nadwozie Mitsubishi Outlander XL nie poddaje się korozji. Malowanie, jak wszyscy „japońscy”, słabi. szkło tylne drzwi wypaczają się z czasem, o czym informuje zakleszczona gumowa uszczelka. W takim przypadku należy wymienić gumę uszczelniającą w kształcie litery U i spiłować łączniki jednej z prowadnic. Wymiana u dealera - od 8500 rubli. Przednie szyby pękały bez wyraźnego powodu. Mechanicy mówią: z powodu niewystarczającej sztywności nadwozia. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 roku nie było takich problemów.
Bliscy krewni
W ramach współpracy Mitsubishi i PSA na bazie Outlandera XL powstało dwóch francuskich braci bliźniaków, Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser. Od 2010 roku montaż wszystkich trzech crossoverów odbywa się w zakładzie PSA-Mitsubishi pod Kaługą. „Francuzi” różnili się tylko od swoich przodków stylizacja zewnętrzna i emblematy na kierownicy, a także poziom wykończenia. Jednak pod względem technicznym różnica między nimi jest znacznie większa. Jeśli Mitsubishi Outlander XL jest włączony Rynek rosyjski oferowane wyłącznie z silniki benzynowe o pojemności 2,0, 2,4 i 3 litry, a następnie w gamie francuskich klonów były tylko dwie jednostki napędowe: benzyna o pojemności 2,4 litra i turbodiesel o pojemności 2,2 litra (156 KM). Co więcej, 2,4 litra połączono z 5-biegową „mechaniką” i CVT, a dla silnika wysokoprężnego przewidziano 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową „robot” z podwójnym sprzęgłem.
zmiana stylizacji
Po modernizacji z 2010 roku zmienił się przód Outlandera XL. Konstrukcja samochodu zaczęła nawiązywać do pozostałych modeli koncernu, po otrzymaniu markowej osłony chłodnicy w postaci ogromnego trapezu. W kabinie poprawiono materiały wykończeniowe, a małe pudełko, które wcześniej znajdowało się nad konsolą środkową, zostało po prostu usunięte. Najdroższa zainstalowana wersja Ultimate ekran dotykowy, w połączeniu z systemem nawigacji i kamerą cofania. Zmieniła się również technika. W gamie silników pojawił się 2-litrowy silnik benzynowy o powrocie 147 KM, a Japończycy zwiększyli moc V6 z 220 do 230 KM. Co więcej, wersja 2-litrowa ma tylko napęd na przednie koła. Invecs III CVT zaczął dostosowywać się do trybu jazdy i szybciej reagować na dopływ gazu.
Mitsubishi Outlander 3 jest produkowany od 2013 roku i to właśnie w Rosji jako pierwszy rozpoczął produkcję. Konstrukcja samochodu zmieniła się z agresywnej na spokojniejszą i solidniejszą bez dodatków, chociaż konstrukcja Outlandera 2 bardziej przypadła mi do gustu.
Zainstalowane silniki poza modelem hybrydowym mają 3,2 litra, 2,4 i 3 litry, a jeśli 2 i 2,4 litra to rzędowe czwórki z napędem łańcucha rozrządu i wtryskiem rozproszonym ECI-Multi, to 3 litrowy silnik Mitsubishi to V6 z napędem na pasek rozrządu.
Czwórki rzędowe są szyte dla benzyny AI 92, a silnik o pojemności 3 litrów jest tylko dla AI 95. Silnik z napędem na pasek rozrządu wymaga uwagi co 90 tys. przebiegów, choć wymiana paska jest kilkakrotnie tańsza niż jego łańcuchowych odpowiedników, ale nie warto schylać się nad przebiegiem 90 tys. bez wymiany paska, gdyż pęknięcie grozi wymianą silnik, a jego koszt to ponad 400 tysięcy rubli. Sieć obsługuje około 300 tys. przebiegów, a jej wymiana kosztuje ponad 70 tys. rubli, ponieważ procedura jest skomplikowana, w której trzeba zdemontować prawie cały silnik i jest kosztowna. Silniki są niezawodne i nie ma z nimi specjalnych problemów, przy terminowej konserwacji będą wiernie służyć przez wiele lat. Najsmutniejsze jest to, że producent nie produkuje zestawów naprawczych do tych silników czyli do tankowania zła benzyna i musisz naprawić silnik z otworem, będziesz musiał kupić cały silnik.
W Outlanderze są tylko 2 pudełka, jest to wariator montowany w silnikach o pojemności 2 i 2,4 litra oraz sześciobiegowy automat montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 3 litrów. Mechanika Outlandera 3 została zainstalowana w dniu silniki Diesla w Europie, choć takich maszyn nie znajdziesz w Rosji.
Jeśli wymieniasz olej w maszynie co 60 tysięcy kilometrów, skrzynia wytrzyma nawet dłużej niż silnik służy i niezwykle trudno jest ją zabić. Z wariatorem jest gorzej, ta jednostka obsługuje do 200 tysięcy przebiegów, a potem jeśli masz szczęście z kierowcą. Wymiana oleju, podobnie jak w maszynie, 1 raz na 60 tys. przebiegów i tylko ta wskazana w instrukcji. Samochód posiada licznik degradacji oleju w wariatorze, szybkie uruchamianie, poślizg, długie podjazdy - wszystko to skraca żywotność oleju w wariatorze. Podczas wymiany oleju licznik należy wyzerować. Metaliczne dzwonienie podczas przyspieszania, jeśli samochód jest włączony wysokie obroty przestało przyspieszać, wszystko to wskazuje na poślizg paska wariatora. Zwykle, jeśli skrzynia biegów jest przegrzana, ikona na desce rozdzielczej zapala się, należy natychmiast zatrzymać i pozwolić przegrzanej jednostce ostygnąć. W odnowionej wersji od 2014 roku wykonano oddzielną chłodnicę dla wariatora, a przegrzanie skrzyni biegów jest już wykluczone, koszt naprawy wariatora wynosi ponad 100 tysięcy rubli, a dla urzędników może przekroczyć 300 tysięcy rubli.
Zawieszenie Outlandera 3 niezawodne i trwałe, prosta kolumna MacPhersona z przodu i duża dźwignia z tyłu. Regały wytrzymują około 80 tys. przebiegu, a tylne nie więcej niż 60 tys., od 2014 roku montują zmodernizowane bagażniki ze sprężynami powrotnymi, oczywiście można je montować w samochodach przed zmianą stylizacji, jednak są znacznie droższe. Podczas poślizgu połączone jest sprzęgło wiskotyczne, urządzenie nie jest serwisowane i boi się przegrzania, ale w skrzyni biegów olej należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów.
Mitsubishi Outlander jest ceniony przez wielu kierowców za stabilną i wygodną jazdę. Samochód uznawany jest za jeden z najbardziej praktycznych. Spośród systemów bezpieczeństwa warto podkreślić obecność antyblokady i system kontroli trakcji. W 2012 roku wprowadzono Mitsubishi Outlander 3. Według ekspertów samochód poprawił swoje możliwości robocze, szybko nabiera prędkości.
Charakterystyka pojazdu
Mitsubishi Outlander 3
Silnik i układ przeniesienia napędu w zagranicznym samochodzie wyróżnia wysoka precyzja działania. Elektrownie można jeździć na oleju napędowym lub benzynie. W przypadku wersji benzynowych samochodów zaleca się zakup AI-95.
W modelu Outlander ręczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, wariator mogą działać jako skrzynia biegów. Jaka jest niezawodność Mitsubishi Outlander CVT?
Mocne i słabe strony wariatora
Główną cechą tej skrzyni biegów jest łatwość obsługi. Dzięki niej kierowca może maksymalnie skoncentrować się na drodze. Ta wersja skrzyni biegów jest szeroko stosowana w SUV-ach. Korzyści obejmują również:
- zmiana prędkości odbywa się szybko;
- szybkie przyspieszenie do setek;
- z punktu kontrolnego nie są odczuwalne wstrząsy;
- oszczędność paliwa.
Schemat skrzyni wariatora
Wśród słabych punktów samochodów ze skrzynią CVT można zauważyć, że nie każdy serwis samochodowy zajmuje się naprawą wariatora w Mitsubishi. Ponadto nie zawsze jest możliwe zakupienie komponentów potrzebnych do przywrócenia pudełka do sprawności. Pomaga również skrócić żywotność wariatora:
- nieprawidłowa obsługa kierowcy z samochodem (częsta jazda terenowa);
- stosowanie paliwa niskiej jakości;
- przepustki konserwacyjne.
W ten sposób CVT zapewnia kierowcy komfort podczas podróży. Zainstalowany wariator w modelu Outlander XL ma żywotność prawie równą zasobom całego pojazd. Jak długo Mitsubishi Outlander pracuje z przekładnią CVT? Średnia żywotność wariatora w Outlenderze wynosi 200 000 km. Ten pasek jest akceptowalny dla wielu kierowców.
Możliwe problemy z wariatorem i ich eliminacja
Jedną z usterek, które mogą wystąpić w CVT w Outlanderze 3 podczas długotrwałej eksploatacji zagranicznego samochodu, jest rozciągnięcie metalowego paska. Konsekwencją tego jest poślizg. Ten materiał eksploatacyjny należy wymienić na podobny element. Równolegle z tym może być konieczne zainstalowanie nowych zacisków, na których trzymany jest pasek. W takim przypadku możesz kupić nowy pasek lub używany. Kupując używany pasek istnieje ryzyko, że zostanie on naciągnięty, co spowoduje ponowne pojawienie się poślizgu. Dlatego nowe części potrzebne do renowacji mitsubishi wariator Outlandera należy kupować od zaufanego producenta.
Przegrzanie wariatora. Właściciele samochodów Mitsubishi Outlander XL borykają się z tym problemem, ponieważ pojazd nie posiada układu chłodzenia skrzyni biegów. Z reguły przegrzanie pojawia się, gdy samochód pokonuje długą podróż. Częste przegrzewanie zmniejsza zasoby skrzyni prędkości. Przegrzanie zaalarmuje kierowcę specjalnym komunikatem na desce rozdzielczej. Aby rozwiązać problem z chłodzeniem, w zagranicznym samochodzie można zainstalować chłodnicę. Usługę tę można zamówić w centrum serwisowym.
Puka z boku wariatora. Głównym powodem pojawiania się uderzeń jest obecność zużytych łożysk. Ten materiał eksploatacyjny należy wymienić. Na około 50 000 km może wystąpić problem z łożyskiem.
Jazda tym zagranicznym samochodem nie wiąże się z holowaniem innych samochodów. Maksymalna ładowność przyczep zagranicznych nie może przekraczać ½ tony.
CVT zakłada również obecność modułu sterującego. System sterowania kontroluje działanie urządzenia planetarnego dostępnego w Mitsubishi Outlander.
W celu ustalenia charakteru niesprawności skrzyni, warto umówić się na wizytę w wyspecjalizowanym serwisie w celu poddania się odpowiednim testom pojazdu. W tym przypadku wydaje się istotne, aby wdrożyć diagnostyka komputerowa. Czujniki wejściowe do sprawdzenia. Ich awaria może być spowodowana uszkodzeniem okablowania. W niektórych przypadkach może być konieczne flashowanie skrzyni biegów Mitsubishi Outlander.
Wymiana płynu przekładniowego w wariatorze
Co 15 000 km należy sprawdzić poziom wlanego płynu w punkcie kontrolnym. Do kontroli oleju służy prętowy wskaźnik poziomu. Aby dokonać wymiany płyn przekładniowy, wskazane jest rozgrzanie auta, postawienie go na otworze widokowym. Otwiera dostęp do punktu kontrolnego, poniżej korek spustowy umieszcza się pojemnik, z którego będzie spływał zużyty olej (spuszcza się około 6 litrów). Na koniec wkręca się korek i przez górny otwór wlewowy wlewa się nowy płyn przekładniowy. Miarka pozwala kontrolować ilość dodawanego paliwa.
DIA KRÓLOWA CVTF-J2
Do skrzynki CVT wlewa się tylko zalecany przez producenta płyn. W przypadku modeli Jatco można zastosować DIA QUEEN CVTF-J1. Okres wymiany płynu przekładniowego jest bezpośrednio zależny od tego, jakiego stylu jazdy przestrzega kierowca, po jakich drogach odbywają się podróże. Pierwsza wymiana może być potrzebna po 60 000 km, jednak przy pomiarze eksploatacji możliwe jest dolanie nowego płynu po 90 000 km przebiegu. Należy zauważyć, że wraz z wkładami filtracyjnymi zmienia się paliwo.
Skrzynia biegów CVT zapewnia sprawne poruszanie się auta na biegu wstecznym. W celach prewencyjnych przed wyruszeniem zimą za kierownicę crossovera samochód należy rozgrzać. Aby skrzynia biegów dobrze się rozgrzała, kierowca musi jednostka mocy naciśnij pedał hamulca, włącz tryb skrzyni biegów „D” / „R” (do przodu / odwracać). Jeśli zaczniesz jeździć z nieogrzewanym wariatorem, będzie to pośredni powód, dla którego pasek zacznie się ślizgać.
Niektóre jednostki i elementy pojazdu są bardzo praktyczne i trwałe. Niestety każdy „bohater” ma antypodę. To był właśnie taki nie do pozazdroszczenia los, który spotkał CVT, ponieważ wiele się mówi o tym, jak niewiarygodne i nieodpowiednie są. Czy to prawda?
Zepsuć, ale na żądanie
Niektórzy kierowcy ślepo wierzą w zawodność wariatora tak bardzo, że kategorycznie odmawiają zakupu samochodu, który im się podoba. Ale co, jeśli się zepsuje i trzeba będzie wyrzucić kilka tysięcy rubli na naprawę? Rzeczywiście, wielu dealerów zmienia przekładnie CVT, a nie je naprawia. I to oczywiście, jeśli oczywiście urządzenie nie jest objęte gwarancją, zupełnie inna kwota.
Jeśli dealerzy są neutralni wobec CVT, to niektóre warsztaty samochodowe ryzykują „przywrócenie” takiej „bestii” – i trzeba pomyśleć, że nie bez powodzenia.
W każdym razie producenci samochodów z roku na rok uzupełniają listę produkowanych samochodów o przekładnie CVT. Ta okoliczność zmusza jednych do pospiesznego poszukiwania czegoś bardziej odpowiedniego, a innych do zadowolenia, choć z ostrożnością, z niedawnego „wroga”.
Bezstopniowa przekładnia Jatco z Kraju Kwitnącej Wiśni zyskała popularność wśród producentów samochodów. Produkty Aisin są instalowane w Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep i. Najbardziej poszukiwanym wariatorem jest JF011E. Taki model przełącza biegi w wielu wymienionych markach samochodów. Trzeba przyznać, że firma została wybrana „nie krucha”: X-tray i Qashqai, Latitude i Megane, Lancer i Outlander, Citroen C-Crosser i Dodge Calibre i tak dalej.
Gdyby przekładnie CVT rzeczywiście były tak złe, jak niektórzy myślą, że są, jest mało prawdopodobne, aby tak znani producenci byli przez nie „uwiedzeni”. Co tu zrobić, wszystko, co może się zepsuć - pęka, a czemu nie zagraża - zapycha się. Do tej pory nikt nie odwołał takiej „złotej zasady”.
Trzy najbardziej palące problemy CVT
Nr 1. Powszechną „chorobą” wariatora jest uszkodzenie łożysk stożków. Takiej awarii towarzyszy buczenie i może pojawić się nawet przy niewielkim przebiegu.
Taki „ból się nie leczy”.
Według statystyk taką niespodziankę najczęściej przedstawia Qashqai. Drugie miejsce zajmuje X-trail, a Outlander ma odporność na choroby.
Istnieje kilka przyczyn hałasu w łożyskach. Najczęstsze jest zanieczyszczenie powierzchni: tylko 2 filtry oleju i magnes. Obrona, muszę przyznać, niepewna. Co 30-50 tys. km pozwoli wydłużyć żywotność łożysk. Wymiana oleju.
Nr 2. Skala tego problemu jest nie mniejsza niż pierwsza. Drgania i szarpnięcia nie są dobrymi znakami. Najprawdopodobniej zawór redukcyjny ciśnienia smarowania oleju wkrótce się skończy.
Choroba zastawki może być spowodowana przez te same produkty zużycia, które powodują jej zakleszczanie się w pozycjach pośrednich. Z tego powodu ciśnienie w układzie zaczyna podskakiwać, a pasek wariatora zaczyna się ślizgać.
Nr 3. To bardziej ostrzeżenie niż problem. Ponieważ wariatory są bardzo wrażliwe na różnice temperatur, w tym celu w urządzeniu znajduje się czujnik temperatury.
Gdy temperatura oleju wzrośnie, sygnał z układu trafi do elektronicznego „mózgu”, który natychmiast przełączy wariator w tryb awaryjny.
Jednak w wielu maszynach CVT, oprócz wymiennika ciepła, za temperaturę oleju odpowiada również chłodnica umieszczona z przodu.
Ale nie jest dobrze zlokalizowany, ponieważ kratki chłodnicy wariatora są zatkane brudem przez kanały powietrzne w zderzaku.
To, że nadszedł czas na czyszczenie chłodnicy, nie jest trudne, ponieważ olej zaczyna „gotować się” nawet przy dużej prędkości.
Era CVT nadchodzi wkrótce
Biorąc pod uwagę tempo, w jakim podbijają CVT obawy samochodowe, wtedy możesz zrozumieć, że ich epoka nie jest odległa. Według statystyk, dziś CVT nie psują się częściej niż hydromechaniczne „automaty”.
Na świetlaną przyszłość CVT wskazuje również fakt, że interesują się tymi koncernami, które wcześniej nie chciały o nich słyszeć.
Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Mitsubishi Outlander, a także pomóc ocenić niezawodność samochodów Mitsubishi Outlander. Podświetlony na niebiesko Opinie Właściciele Mitsubishi cudzoziemiec, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.
STRONA: | ||
Rok emisji: 2019
Silnik: 2.0 (148 KM) Punkt kontrolny: Zmienna prędkość jazdy
Opinie o Mitsubishi Outlander 2.4 pozostawiono: Powieść z miasta Ufa
Średnia ocena: 2.77 |
Rok emisji: 2016
Silnik: 2.0 (146 KM) Punkt kontrolny: Zmienna prędkość jazdy
Podoba mi się połączenie w Outlanderze nowoczesny design, przestronne wnętrze i niezawodność. Ponieważ bardzo rzadko wyjeżdżam w teren, potrzebowałem nawet przestronnego kombi zamiast crossovera. Ale wybór kombi na rynku rosyjskim jest niewielki, prześwit mają bardzo małe i ciężko je później sprzedać rynek wtórny. Opierając się na tych wymaganiach, początkowo myślałem nawet o zakupie Outlandera z napędem na przednie koła, ale odkąd dopłata za Napęd na cztery koła dość mały i wyposażenie tej wersji jest bogatsze, wziąłem auto 4x4 w konfiguracji Invite. W końcu w naszym kraju, nawet jeśli nie zjedziesz z asfaltu, napęd na wszystkie koła nigdy nie będzie zbędny. ..pełny tekst recenzji Mitsubishi Outlander 2.0 CVT
Recenzja o Mitsubishi Outlander 2.0 CVT po lewej: Nikita z miasta Woroneża