Harmonogram konserwacji Subaru XV. Słabe i wady Subaru XV Główne wady Subaru XV

Niezawodny samochód Subaru XV rzadko zawodzi. Ale warunki pracy i styl jazdy zawsze odgrywają rolę w zużyciu głównych elementów i zespołów crossovera. Dlatego w celu wydłużenia okresu bezobsługowego producent Subaru zaleca regularną konserwację maszyny.

Przy każdym odprawie konserwacyjnej wykonywane są następujące prace: 1

Procedury podstawowe, egzamin zewnętrzny

• Pranie techniczne;
• Kontrola lakier karoseria na odpryski, rysy, otarcia itp.;
• Sprawdzanie szkła pod kątem uszkodzeń
• Sprawdź kampanie przywoławcze.

Diagnostyka

• Diagnostyka zawieszenia;
• Diagnostyka działania elektrycznych szyb, zamków i zamków drzwi maski bagażnika;
• Sprawdzanie stanu systemu czyszczącego przednia szyba i reflektory 3;
• Sprawdzenie działania układu klimatyzacji i ogrzewania 3 .



Na dodatkowe zatwierdzenie z właścicielem:

• Diagnostyka systemu zarządzania silnikiem (odczyt kodów usterek);
• Diagnostyka układu sterowania automatyczna skrzynia 3 ;
• Diagnostyka układu sterowania napędem na wszystkie koła;

Operacje w komora silnika

• Sprawdzenie poziomu płynów technicznych (olej w manualnej skrzyni biegów, płyn w automatycznej skrzyni biegów, wspomaganie kierownicy, przednie i tylne dyferencjały, płyn hamulcowy i chłodziwa)
• Sprawdzenie braku przecieków przez uszczelki, uszczelki, złączki i rury silnika spalinowego, wspomagania kierownicy. W układzie paliwowym i hamulcowym, a także w układzie chłodzenia;
• Sprawdzenie akumulatora (stopień naładowania, uszkodzenie obudowy, stan zacisków);
• Sprawdzenie statusu pasy napędowe, rolki i napinacze;
• Sprawdzenie zasilania i układu zapłonowego (stan filtr powietrza, Świece zapłonowe);
• Sprawdzanie otwartych przestrzeni i połączeń sprzętu elektrycznego i oświetleniowego pod kątem uszkodzeń;
• Sprawdzenie silnika spalinowego (uruchamianie, obecność obcych hałasów, praca włączona) Na biegu jałowym, praca przy zmianie zakrętów).

Operacje pod pojazdem

• Sprawdzenie stanu amortyzatorów, elementów zawieszenia i układu kierowniczego, silentbloków, łożysk kulkowych, łożysk kół, osłon ochronnych układu kierowniczego i napędów, tulei i rozpórek stabilizatora;
• Sprawdzenie statusu system wydechowy;
• Sprawdzenie statusu klocki hamulcowe, tarcze, bębny, hamulec postojowy;
• Sprawdź ciśnienie w oponach, stan opon i głębokość bieżnika.

W trakcie prac nad rutynową konserwacją przeprowadzana jest wymiana 2:

1 W przypadku awarii naprawa i usunięcie wykrytej awarii odbywa się w porozumieniu z klientem za dodatkową opłatą.

2 Materiały eksploatacyjne (świece zapłonowe, płyny techniczne i filtry) mogą wymagać częstszej wymiany, jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach.

3 Jeśli dostępne.

Diagnostyka stanu technicznego samochodu Subaru XV to jeden z najważniejszych podzespołów bezpieczna jazda. Pomaga uniknąć sytuacji przedwczesnego zużycia ważnych części zamiennych i zauważyć na czas możliwe problemy z pracą głównych systemów. Ale tylko wykwalifikowany specjalista marki Subaru może określić prawdopodobieństwo awarii. Dlatego w centrach serwisowych „U Service Sunrise” zgromadziliśmy fachowców, którzy pracują z tymi samochodami od wielu lat.

Diagnostykę i naprawę Subaru przeprowadzamy na nowoczesnym sprzęcie, przy użyciu oryginalnego Japońskie części zamienne. W połączeniu z umiejętnościami specjalistów daje to wysoką jakość wszystkich prac.

Konserwacja samochodu Subaru u autoryzowanego dealera to gwarancja niezawodności crossovera oraz gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W przeciwieństwie do usług innych niż podstawowe, tutaj zwracają dużą uwagę na specyficzne cechy Subaru XV i biorą je pod uwagę podczas wykonywania prac naprawczych.

Subaru XV I nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Subaru.

Specyfikacje Subaru XV I

Modyfikacje Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Koledzy z klasy Subaru XV I w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Zakupiłem Subaru XV I w konfiguracji DE z silnikiem 1,6 litra, 114 koni. Moim zdaniem ma to, co niezbędne: 6 poduszek, system stabilność kursu walutowego, podgrzewane fotele, lusterka, przednia szyba w okolicy szczotki, USB, spryskiwacze reflektorów, przyciemnianie itp. Zimowy Proezdil, wijący się na liczniku 12 000 km, pojechał do Krasnojarska, dwukrotnie w Omsku. Cóż, po mieście. Spożycie w Subaru XV przyjemnie się podoba, nie wierzę komputery pokładowe a do tego sam wykrywam przepływ czyli wypełniam pełny zbiornik a po przejechaniu 100 km doładowuję do pełna, na autostradzie dostałem 6-6,5 litra przy prędkości 110-120 km/h i 9,5-10,5 w mieście, ale wszystko jest względne, bo każdy styl jazdy jest inny , ja zwykle trochę szybciej niż prąd, nie spieszy mi się, ale też się nie czołgam. Komfort i dopasowanie jest bardzo wygodne, izolacja akustyczna jest akceptowalna, nie lepsza, ale nie gorsza niż w samochodach innych marek. Podczas długich podróży plecy nie męczą się, a piąty punkt nie drętwieje. Jeśli masz choć trochę doświadczenia, na torze z łatwością wyprzedzisz zarówno ciężarówki, jak i kolumny. Oczywiście ten samochód nie ma reakcji na przepustnicę silnika 2,5 litra, ale jakoś nie wypada ich porównywać, aw porównaniu z innymi samochodami z silnikiem 1,6, a nawet 1,8 litra, Subaru XV I nie jest gorszy ( mój ostatni samochód z silnikiem 2,4 l Napęd na przednie koła). Zimą i wiosną jeździłem po nierównym terenie i na oblodzonym torze, to zupełnie inna historia, napęd na cztery koła jest tak ustawiony, że już na pierwszy rzut oka jakoś znajduje wyjście z beznadziejnych sytuacji, to nie da się opisać słowami, trzeba to poczuć i zobaczyć. Ale w aucie nie wszystko może być idealne, zawieszenie w Subaru XV I jest nieco szorstkie, ale to ukłon w stronę prowadzenia, zwłaszcza że sztywność zawieszenia z nawiązką rekompensują koła o 17 średnicach tarcz. Swoją drogą, na zimę założyłem 16-te koła wysoki profil gumy, całkowita średnica koła pozostaje taka sama, a samochód jeździ bardziej miękko. Kolejną wadą jest stosunkowo mały bagażnik.

Zalety : projekt. Sterowalność. Drożność.

niedogodności : mały pień. Sztywne zawieszenie.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Wrażenia są nadal normalne. W porównaniu z Qashqai, Zhuk, Sportage i innymi przedstawicielami tej samej klasy i serii podobało mi się Subaru XV I coś więcej. Po prostu nie lubiłem innych samochodów ze względu na niezdarność nadwozia i stylu jazdy - po prostu „głupi” (opcje z automatem, wariatorem i silnik benzynowy nie więcej niż 2 litry napęd na wszystkie koła). Średnio w terenie, z wyłączonym asystentem VCD, czujesz się jak w samochodzie rajdowym. Zużycie na autostradzie z włączonym klimatyzatorem maleje z każdym sto kilometrów. Jak kupili Subaru XV I to w pierwszej setce pokazywał 10,4 litra, przejechał 400 km, teraz pokazuje 9,1 - ostrzegali w kabinie, żeby nie „dawać” więcej niż 100 km/h i ponad 3000 obrotów. do upływu okresu docierania. „Shumka” mi odpowiada (tu znalazłem w internecie, że izolacja akustyczna w Subaru XV jest okropna - chyba w ogóle nie jeździli tym autem, już dwukrotnie próbowałem odpalić samochód), wnętrze nie skrzypi lub gwizdać, plastik jest miękki, wnętrze pojemne. W przeciwnym razie jak na razie wszystko jest w porządku, przejdę przez starcie i zobaczę, co będzie dalej. Przejechałem 2000 km, na autostradzie nie ma pewności co do wyprzedzania. Jeśli kupisz takiego konia dla siebie, weź go z 2-litrowym silnikiem na mechanikę. W mieście i w terenie czuję się pewnie, tam gdzie czołgi nie przejadę, będę czołgał się po nieprzejezdności. Niedawno w domku pojawiły się „świerszcze”.

Zalety : zużycie paliwa. Dynamika. Praca silnika. Drożność.

niedogodności : świerszcze w kabinie.

Aleksander, Chanty-Mansyjsk

Subaru XV I, 2012

Ogólne wrażenia - Subaru XV I okazał się mniej wizualnie niż Renault Duster. Kufer wydaje się tam być, ale gdy włożono do niego bazę z wózka dziecięcego, zniknął. Po pierwszym przeglądzie technicznym samochód zaczął zjadać 10 litrów na sto w mieszanym trybie jazdy, wcześniej 8 litrów i styl jazdy się nie zmienił. Nawiasem mówiąc, zarządzany bardzo dobrze. Ale nie przyspiesza zbytnio. Plastik w kabinie wyglądał jak brezentowy but, a im dłużej na plastik patrzyłem, tym bardziej przypominał mi brezent. Po zamontowaniu fotelika dziecięcego i umieszczeniu w nim dziecka o wzroście 186 cm stało się to dla mnie trochę niewygodne, ponieważ moje kolana spoczywały na drzwiach schowka. Skóra jest przyjemna w dotyku, ale jakoś niezbyt wytrzymała na odkształcenia, przy 25 000 przebiegu ściana boczna fotela kierowcy zaczęła się marszczyć, a moja żona przejechała 50 kg (waga jagnięciny). Silnik jest doskonały. Wariator jest znośny. Oficjalna usługa jest znośna, ale długa i droga (przedostatni przegląd techniczny na 25 000 oferowano za 18 000 rubli, a to tylko wymiana filtrów i płynów; następnie pod jednostką klimatyzacji), wymyśliłem zębatkę, usuwając i odłożenie plastiku, ale drugi świerszcz pozostał. Bardzo słaba izolacja akustyczna, aż do wściekłości na początku pod koniec. Podczas jazdy do tyłu napęd okazał się podłączony i niesymetryczny, ale poszło dobrze. Wszędzie czołgałem się i wysiadałem, drożność Subaru XV I „z hukiem”. Nie pękło. Podsumowując: sam samochód jest doskonały, niezawodny (najważniejsze jest, aby dobrze się rozgrzał). Zostawią ją, ale przy drugim dziecku będzie bardzo tłoczno. Z niecierpliwością czekamy na ponowne spotkanie z tą marką.

Zalety : bezpieczeństwo. Sterowalność. Drożność.

niedogodności : izolacja akustyczna. Świerszcze w kabinie. Wysokie koszty utrzymania u dealera.

Włodzimierz, Moskwa

Subaru XV I, 2013 r.

Zacznę od wad, ponieważ przede wszystkim podniecają wszystkich. Zimą pomimo tego, że tu na południu nie jest bardzo zimno, Subaru XV I nagrzewa się bardzo długo, do 10 minut lub dłużej, mimowolnie myślisz o „autostart”. Producent samochodów zaczął stosować izolację akustyczną i izolację w 2014 roku, a wszystkie Subaru XV I z 2013 roku są pod tym względem „nagie”. Stąd odgłos deszczu na dachu, jakby łyżką na wiadrze, i cały ten hałas z ulicy (tu wyróżnię mały plus - po wciśnięciu gazu dźwięk silnika jest po prostu hipnotyzujący za każdym razem, osobiście, na pewno). Wysiadając z auta brudzisz się na progach, chociaż myślę, że tak jest w przypadku każdego. Zużycie paliwa może wzrosnąć zimą nawet o 13 litrów, nawet jeśli nie utoniesz za dużo. O bagażniku można powiedzieć, że tak naprawdę nie istnieje (jedna wielka torba i wszyscy towarzysze). Stale wypalaj „płatki” w reflektorze. Wewnątrz torpeda jest dobra, ale magnetofon naprawdę przypomina stylistykę lat 90-tych. Radio to generalnie zagadka. Jeśli „jeździsz na płatkach” i dajesz wysokie obroty- bądź gotowy dolać około 0,8 litra oleju do silnika co 5-7 tys km (będziesz jeździł spokojnie, potem od wymiany do wymiany), dobrą wiadomością jest to, że BC sam powiadamia o małej ilości oleju w silnik spalinowy.

Plusy: mieszana konsumpcja 8-9, tor 6,5-7,5 dla takiej jazdy jest więcej niż godny. Prześwit i 22 cm przyjemności. Na długie wycieczki nic nie przecieka. „Materiały eksploatacyjne” są naprawdę tanie. Pierwszy przegląd techniczny u urzędników kosztował 4700, drugi 8, ale trzeci powiedział mi 16700 i odmówiłem, zamówiłem wszystko sam i zrobiłem to w zewnętrznej zweryfikowanej stacji obsługi za 7900 zamiast 16700. Urzędnicy są osobni historia, to nie ja wam o tym pisać, żebyśmy poszli dalej. Subaru XV jeździ przez wydmy jak transporter opancerzony, ale nawet tutaj udało mi się wygrzebać 2 błędy, zatrzymał się i nie opuścił opon, cena emisyjna wynosiła 500 rubli, a lokalna Niva. W terenie jeździ się naprawdę dobrze, a śnieg mija z hukiem, pomaga przycisk wyłączania systemów pomocniczych. Jak to dudni i naprawdę prowokuje podczas jazdy w trybie M, ale moja rada jest taka, że ​​to nadal CVT i nadal warto unikać nagłych startów, bo podobno kosztuje prawie pół samochodu. Było kilka mniej korzyści. Nadal się podoba i oprócz materiałów eksploatacyjnych i benzyny niczego nie potrzebuje. Poinformowano mnie o tym utworzeniu Tokyo Space Plant za: niezniszczalność zawieszenia, zużycie paliwa, niezawodność silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów (wariator). Przejrzysta elektronika. I powiem ci - podczas gdy wykonuje te podstawowe, moim zdaniem, funkcje.

Zalety : niezawodność i opanowanie zawieszenia. Silnik. Zmienna prędkość jazdy. Drożność.

niedogodności : mały pień. Rozgrzewa się przez długi czas. Zużycie paliwa.

Stanisław, Anapa

Subaru XV I, 2014

Co prawda nigdy nie byłem „Subarystą”, ale z oczywistych względów podczas kolejnej aktualizacji samochodu mój wybór padł na Subaru XV I. Po pierwsze to jedyna hybryda z napędem na wszystkie koła w tym segmencie cenowym. Po drugie jest to podwozie – pochodzi z droższego i cięższego Forestera i Outbacka o mniejszej masie XV, „niezniszczalne” io dużym prześwit. Po trzecie, jego wygląd zewnętrzny: coś mnie zaczepiło i to wszystko. Tak więc nie mam tego cudu tak długo, ale wrażenia to już tylko morze. Auto pewnie jeździ po autostradzie i przy prędkości 110 km/h apetyt to tylko 18 km na litr lub 5,5 litra na sto. W mieście średnie zużycie to 14,5 km na litr lub 6,9 litra na sto. Wyznaję: nie wcisnąłem pedału do podłogi, nie wyrwałem się ze świateł, ale nie trąbiłem od tyłu, a rozbrykani kierowcy nie mrugali reflektorami - mało jest osób, które chcą wyprzedzać. Hybryda oczywiście nie jest pełnoprawna, ale mój zwierzak jeździ wyłącznie na silniku elektrycznym z prędkością do 40 km/h, a powyżej tak, uruchamia się silnik benzynowy. O zatrzymaniu silnika trzeba powiedzieć osobno: nie mogę przyzwyczaić się do tego, że podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub gdy samochód toczy się dłużej niż 10 sekund, silnik benzynowy jest wyłączony. Autko jeździ tylko na silniku elektrycznym, dopóki nie wyczerpie się akumulator, dopóki samochód nie zacznie jechać pod górę i moc „pociągu elektrycznego” nie wystarczy, lub do momentu wciśnięcia gazu. System EyeSight sprawił, że byłem dumny z mojego Subaru XV I. W trybie normalnym daje tylko wskazówki o przeszkodach i przeszkodach na drodze zarówno przed samochodem, jak i zbliżającym się z boku. Ale w trybie „Cruise Control” ten system jest po prostu fantastyczny: nie można w ogóle naciskać pedałów. Samo auto utrzymuje ustawioną prędkość, zwalnia, gdy natrafi na przeszkodę lub zdążyłeś dogonić przejeżdżający samochód, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli samochody jadące z przodu zatrzymały się na światłach. Bez naciskania na pedały pozostaje czekać, aż samochody będą nadal się poruszać, a samochód sam nabierze prędkości, zachowując ustaloną odległość za samochodem jadącym z przodu. Jeśli ktoś wątpi w zakup Subaru XV I – nie myśl, weź to śmiało. Przy każdej krytyce jest znacznie więcej plusów niż minusów.

Zalety : wygląd zewnętrzny. silnik hybrydowy. Rentowność. wzrok.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Siergiej, Władywostok

Pod koniec 2011 roku rodzina samochodów Subaru została uzupełniona o jeszcze jeden kompaktowy crossover który szybko zyskał popularność i Rynek rosyjski poprzez połączenie funkcjonalności, komfortu i stylu jazdy. Ale w trakcie niezbyt długotrwałej eksploatacji właściciele samochodów ujawnili szereg słabości i niedociągnięć XV, o których należy wiedzieć i pamiętać przed zakupem dla każdego potencjalnego nabywcy.

• Samochody na LPG;
• Wysokie zużycie oleju w silniku;
• Zmienna prędkość jazdy;
• Silnik.

Teraz więcej…

Zużycie oleju silnikowego

Wszystkie sprzedane Konfiguracja Subaru wyposażony w nowy silnik serii FB z poprzecznym układem i poziomym skokiem tłoka, co jest cechą silników wszystkich Subaru. Od wymiany do wymiany, czyli około 15 tys. km, przelewa się około 4 litry oleju o niskiej lepkości. Oficjalni dealerzy posługiwać się olej silnikowy 0W-20 dla oszczędności paliwa. Kupując, zapytaj właściciela, jakie ma zużycie oleju. Jeśli natężenie przepływu wynosi około litra, jak wskazano w instrukcji obsługi, uważa się to za dopuszczalne. Jeśli sprzedawca zgłasza, że ​​silnik w ogóle nie zużywa oleju, to albo przebiegłość, albo ignorancja.

Sprzęt gazowy

Jeśli samochód Subaru ma wyposażenie gazowe, a jego przebieg przekracza 60-100 tys. Km, to decydując się na zakup samochodu z LPG, należy przeanalizować wady i zalety. Nawet najnowocześniejsze wyposażenie w silniku poprzecznym Subaru po 60 000 km. wymaga nie tylko regulacji zaworów, ale także dodatkowych kontroli w serwisie samochodowym, co będzie wymagało znacznych kosztów. Dlatego przed zakupem Subaru XV z LPG należy podjąć właściwą decyzję.

Możliwe problemy z silnikiem

Silniki montowano na benzynie XV i dieslu 2.0, ale oficjalnie do naszego kraju sprowadzano tylko benzynę. Benzyna 1,6 i 2,0 litra. silniki różnią się zużyciem około 9-11 litrów/100 km. Jeśli podczas uruchamiania silnika kontrola silnika nadal się pali, nie warto dalej zastanawiać się, co jest nie tak. Naprawa silników Subaru jest dość kosztowna, więc świecące się lampki kontrolne związane z silnikiem są włączone deska rozdzielcza mówi, że silnik nie jest w porządku.

Lakier w Subaru

Jak w każdym używanym aucie, maska ​​i przedni zderzak powinny mieć odpryski. Jeśli ich tam nie ma, a reflektory wyglądają na nowe, otwórz maskę i spójrz na stan śrub mocujących i dźwigarów. Muszą być symetryczne i wolne od jakichkolwiek śladów poluzowania lub naprawy. Dokładniejsze dane można uzyskać mierząc za pomocą przyrządu grubość lakieru na dachu, słupach i korpusie w okręgu. Jeśli urządzenie pokazuje zwiększoną grubość lakieru na dachu i na bagażnikach, należy porzucić ten samochód, ponieważ jest to możliwe ta maszyna uległ wypadkowi iw rezultacie został naprawiony.

Oprócz skrzynia mechaniczna, w XV zainstalowano wariator łańcuchowy, który ma specjalny tryb jazdy z wyłączonym ESP. Niektórym wariator nie podobał się ze względu na długie przyspieszenie, ale jeśli auto nie drga podczas jazdy i w pozycji N, to wytrzyma wystarczająco długo. Należy jednak pamiętać, że prawie wszystkie przekładnie CVT dowolnej marki i modelu samochodu nie są tak długie i trwałe, jak automatyczne lub manualne skrzynie biegów.

Inne obszary problemowe Subaru

— drążek kierowniczy(ościeżnica wielu samochodów);
— katalizatory;
— grzejniki z osłoną nieszczelności;
- Awaria łożyska korbowodu.

Główne wady Subaru XV

1. Nie ma podnerka;
2. Krótki podłokietnik;
3. Nadmuch o małej mocy na krawędziach szyby przedniej;
4. Mała ilość bagażnika;
5. Izolacja akustyczna;
6. Ze względu na kształt karoserii i prądy powietrza samochód szybko pokrywa się błotem;
7. skrzypienie siedzenia;
8. Świerszcze z przodu;
9. Słaby spryskiwacz reflektorów.

Wniosek.

Kupując taki samochód, można dostać na nasze drogi przyzwoity samochód z napędem na cztery koła wyprodukowany w Japonii. Należy jednak pamiętać, że kupując samochód, należy dokładnie zdiagnozować, zarówno wizualnie, jak i za pomocą specjalnego sprzętu, aby uniknąć późniejszych znacznych kosztów finansowych. Powinieneś wiedzieć, że Subaru XB jest droższy w utrzymaniu niż niektóre inne japońskie samochody.

Drodzy teraźniejszości i przyszłości Właściciele Subaru XV, napisz w komentarzach o słabościach, chorobach i niedociągnięciach Twojego samochodu zidentyfikowanych podczas eksploatacji.

Słabe punkty i wady Subaru XV ostatnio zmodyfikowano: 13 grudnia 2018 r. przez Administrator

Do osiągnięcia 120 000 km (75 000 mil) lub 96 miesięcy żywotności, przeglądy pojazdu w ramach okresowych Utrzymanie należy przeprowadzić zgodnie z poniższą tabelą. Konserwację pojazdu po powyższym przebiegu lub okresie należy przeprowadzić powtarzając czynności podane w tabeli dla przebiegu 120 000 km (75 000 mil) lub okresu eksploatacji 96 miesięcy.

Użyte symbole:
Z: Zamień
I: Inspekcja (weryfikacja)
B: Wykonaj
(I): Zalecane do wykonania, aby zapewnić bezpieczna operacja samochód.

UWAGA:
1. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, olej i Filtr oleju należy częściej wymieniać.
2. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, sprawdzaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
3. Jeżeli pojazd jest używany w trudnych warunkach, należy wymienić wkład filtra powietrza i filtr klimatyzacji.
4. Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, np. podczas holowania przyczepy lub jazdy po piasku, olej w mechanizmie różnicowym (przód i tył) oraz olej przekładniowy należy częściej wymieniać.
5. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność lub obszary na dużych wysokościach, wymieniaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.