Nauka prawidłowego kierowania kierownicą jest podstawowym zadaniem wszystkich początkujących kierowców.. Dzięki tej umiejętności kierowca będzie w stanie uniknąć większości błędów prowadzących do wypadków, których liczba stale rośnie w 2019 roku.
Nie zaniedbuj tej umiejętności, ponieważ niewłaściwa pozycja rąk kierowcy na kierownicy może uniemożliwić mu szybkie wykonanie manewru.
Zauważono, że każdy konkretny kierowca ma swój własny styl operowania kierownicą: jedni chwytają kierownicę obiema rękami, inni kierują jedną ręką, a jeszcze innym udaje się sterować autem tylko palcami. Powstaje naturalne pytanie: jak prawidłowo skręcać kierownicą samochodu?
Ponieważ droga jest miejscem zwiększonego zagrożenia, nie ma miejsca na ignorancję i frywolność w sprawach jazdy. Dlatego każdy, kto nie jest do końca pewien co do wybranej metody jazdy, powinien jeszcze raz nauczyć się wszystkich technik kierowania.
To ta praktyczna umiejętność jazdy powinna być na pierwszym miejscu.
Jak trzymać kierownicę podczas jazdy? Jeśli jedziesz w linii prostej, trzymaj ręce na kierownicy w pozycji 9:15.
Aby to zrobić, wyobraź sobie, że kierownica jest zegarem. Na tej podstawie połóż lewą rękę na numerze 9, a prawą na numerze 3 (lub 15). Musisz trzymać kierownicę obiema rękami.
Dzięki temu będziesz w stanie zapanować nad samochodem, zadbać o łatwą obsługę auta i bezpieczeństwo ruchu. Będziesz także bardziej komfortowy, korzystając z przycisków zmiany biegów na kierownicy i dźwigni kierunkowskazów.
Jeśli twój samochód jedzie po asfalcie, to kciuki powinny znajdować się nad przegrodami, ale jeśli jedzie po polnej drodze, palce powinny być umieszczone na przegrodzie.
Pamiętaj, aby trzymać kierownicę na tyle mocno, aby prawidłowo sterować maszyną. Jednak wbijanie się w kierownicę jest zdecydowanie odradzane, nawet podczas ostrych zakrętów.
Trzymaj go wystarczająco pewnie, ale nie ściskaj go, ponieważ w przeciwnym razie twoje ręce bardzo szybko się zmęczą.
Wideo: Jak obrócić kierownicę samochodu
Technologia sterowania
Podczas jazdy samochodem kierowca często musi skręcać, wyprzedzać inne samochody, zawracać lub zmieniać pasy. Wszystkie te manewry można wykonywać na różne sposoby, w zależności od kąta obrotu.
Przy dużym kącie obrotu (od 90º lub więcej) należy zastosować metodę przechwytywania kierownicy. Jak prawidłowo przechwycić kierownicę:
- Przyjmij pierwotną pozycję rąk na kierownicy.
- Obiema rękami delikatnie przekręć kierownicę w lewo, aż lewa ręka oprze się o lewą stronę.
- Na razie zdejmij lewą rękę z kierownicy i pozwól prawą ręką dalej ją obracać.
- Następnie szybko przesuń lewą rękę nad prawą i chwyć kierownicę.
- Następnie, gdy nie będzie już wygodnie obracać kierownicą prawą ręką, należy ją przesunąć w górną strefę kierownicy.
- Następnie należy postępować zgodnie z następującym schematem: nadal obracać kierownicę, przechwytując ją.
- Gdy samochód wróci na właściwą trajektorię, należy go natychmiast wypoziomować. Teraz musisz przekręcić kierownicę w prawą stronę zgodnie z tą samą zasadą.
Nie musisz skręcać, aby skręcić w prawo. koło dwie ręce. Aby to zrobić, możesz użyć tylko jednego lewego pędzla:
- Nie dotykaj kierownicy prawą ręką.
- Umieść lewą rękę nieco powyżej środka koła sterowego, nie ściskając jej zbyt mocno i powoli zacznij skręcać w prawo.
- Następnie, gdy ręka nie może się już obracać, trzeba ścisnąć kierownicę szczotką.
- Następnie musisz wyprostować palce i obrócić je o 180º. Robiąc to, połóż dłoń na kierownicy i dalej nią obracaj. Twoim zadaniem jest przywrócenie ręki do pierwotnej pozycji.
- W razie potrzeby możesz powtórzyć manewr.
Przy małym kącie skrętu (do 45º) nie musisz nawet zmieniać położenia rąk na kierownicy. Najprostsza technika sterowania obejmuje następujący algorytm działań:
- Na kierownicy zajmij pierwotną pozycję rąk.
- Podczas wyprzedzania lub zmiany pasa ruchu obróć kierownicę w żądanym kierunku, trzymając ją za ręce.
- Po zakończeniu manewru wróć do pozycji wyjściowej, zwolnij kierownicę.
Zaletą tej metody jest to, że nie musisz martwić się o skrzywienie kół, a następnie wyprostowanie auta.
Jednak tej metody nie należy stosować w przypadkach, gdy duży promień naroża wymaga zakrętu lub zakrętu w kształcie litery U.
Podczas jazdy często zdarza się, że jedna ręka musi być odwrócona od prowadzenia, aby rozwiązać problem. Na przykład musisz włączyć lub wyłączyć radio, kuchenkę, klimatyzator itp.
Oczywiście takie działania należy zminimalizować i lepiej poszukać niezbędnego drobiazgu w schowku lub ważnej rozmowy przez telefon komórkowy po ustaniu ruchu.
Niestety z takich manipulacji nie można całkowicie zrezygnować, dlatego ważne jest, aby nauczyć się sterować kierownicą jedną ręką.
Aby to zrobić, opanuj następującą technikę:
- Ściśnij górną część kierownicy lewą ręką i kontroluj jej ruch.
- W tym samym czasie użyj prawa ręka w rozwiązaniu problemu. Następnie wróć obie ręce do pozycji wyjściowej.
Przeprowadź jazdę w odwrotnej kolejności na dwa sposoby: lub odwracając głowę z powrotem do dobra recenzja lub uważnie obserwuj lusterka wsteczne.
Pierwsza opcja jest najczęstsza i najwygodniejsza, ponieważ pozwala zauważyć niespodziewanie pojawiającego się pieszego lub inne możliwe przeszkody na czas.
Gdzie kręcisz kierownicą podczas cofania? Jeśli zastosujesz się do następujących podstawowych zasad, możesz szybko opanować tę ważną umiejętność:
- W pojazdach z kierownicą po lewej stronie skręć do połowy w prawo i spójrz w kierunku jazdy.
- Jeśli samochód musi jechać prosto lub trzeba skręcić w prawo, lepiej trzymać się tyłu prawą ręką przednie siedzenie pasażera, a lewą ręką trzymać kierownicę do kontroli.
- Jeśli jadąc samochodem do tyłu musisz skręcić w lewo, to musisz obrócić siedzenie do połowy. W takim przypadku łokieć lewej ręki należy umieścić z tyłu siedzenia kierowcy, a samochód należy prowadzić prawą ręką.
Co zrobić, gdy samochód wpadnie w poślizg?
Oprócz wszystkich mankamentów naszych dróg, zimą jazda po nich stanie się jeszcze bardziej skomplikowana ze względu na śnieg i lód, co często może prowadzić do poślizgu samochodu. Samochód może zostać sprowadzony z powodu nieudolnego lub nieostrożnego działania na oblodzonej drodze.
W takich przypadkach maszyny z Napęd na tylne koła jednak taki nieprzyjemny incydent może mieć miejsce również w przypadku popularnego obecnie auta z napędem na przednie koła.
Jeśli tak się stanie, to pierwszą i najważniejszą rzeczą, która nie każdemu się udaje, jest zachowanie spokoju i nie poddawanie się panice. A następnie, aby wyprowadzić samochód z poślizgu, należy wykonać następujące czynności. Cóż, jeśli zostaną opracowane w pamięci do automatyzmu.
A więc gdzie kręcić kierownicą podczas poślizgu? Napęd na przednie koła? W aucie z napędem na przednie koła kierownicę należy obrócić w kierunku poślizgu i dodać trochę gazu. Ważne jest, aby kierowca wyczuł poślizg.
Najważniejszą rzeczą jest praca z kierownicą, w żadnym wypadku nie zmieniaj biegów, a także nie naciskaj na hamulce. Zabronione jest również zaciąganie hamulca ręcznego, ponieważ zwiększy to tylko poślizg, więc samochód po prostu zawróci i zahaczysz innych użytkowników drogi.
W takim przypadku również należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu, puścić gaz w zależności od prędkości. Zabroniona jest również zmiana biegów, nie dotykanie sprzęgła, hamulca ręcznego i hamulca.
Do napęd na wszystkie koła najtrudniej wydostać się z poślizgu, więc w większości przypadków pozostaje tylko czekać, aż samochód się zatrzyma. Jedyne, co można zrobić, to lekko obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i w żadnym wypadku nie dodawać gazu.
Na szczególną uwagę zasługuje kwestia prawidłowego parkowania w mieście, ponieważ poligon po prostu niemożliwe jest symulowanie wszystkich sytuacji, które pojawiają się w prawdziwym świecie.
Aby nie wpaść w stresujące sytuacje podczas jazdy, staraj się zawsze znaleźć miejsce parkingowe z przodu.
Bardzo ważne jest również, aby każdy kierowca był poinformowany o tym, jak skręcać kierownicą podczas parkowania równoległego:
Pamiętaj: widoczność ma kluczowe znaczenie podczas cofania. Dlatego nie umawiaj się obok tylnej szyby układanie rzeczy w stos, ponieważ może to stać się przeszkodą podczas poruszania się do tyłu.
Powinieneś więc kierować kierownicą tak poprawnie, jak to możliwe, ponieważ od tego może zależeć życie - zarówno twoje, jak i innych uczestników. ruch drogowy.
Kierowcy po długiej jeździe przestają zauważać ciągłe wibracje pochodzące z samochodu. Niektóre z tych wibracji sygnalizują, że wszystko jest w porządku z maszyną, ale niektóre mogą być „dzwonkiem”.
Czasem te „dzwonki” pozostają niezauważone, dlatego często zdarzają się poważne awarie samochodów, a jeszcze więcej – wypadki. Szczególną uwagę należy zwrócić na ruch kierownicy, a raczej na jej bicie. Często kierowcy uważają, że kierownica wibruje z powodu braku równowagi kół. Oczywiście jest to jeden z powodów takiego problemu, ale czasami są inne.
Aby określić, co dokładnie wprawia kierownicę w drgania, musisz jechać po drodze, przełączając się na różne biegi.
Gdy tylko poczujesz rytm, musisz zapamiętać prędkość, z jaką kierownica traci „równowagę”. Musisz także określić, z jaką prędkością ustają wibracje. Często bicie odczuwalne jest w dwóch zakresach: podczas jazdy na niskim i Średnia prędkość Wibracje są zauważalne, po przełączeniu na wyższą prędkość bicie znika, a przy większym przyspieszeniu pojawia się ponownie.
Zakres prędkości może również zależeć od siły uderzenia, to znaczy słabe uderzenie może być wyczuwalne tylko przy dużej prędkości. Konieczne jest również przeprowadzenie eksperymentu z przyspieszaniem i zwalnianiem, czyli określenie zachowania samochodu podczas takich manewrów, a także zwrócenie uwagi na siłę bicia.
Przyczyny kołysania kierownicy przy prędkości i podczas hamowania
Bicie z prędkością
Utrata równowagi z powodu błota/śniegu
Najczęstszy powód bicia kierownicy. Czasami cała maszyna może z tego powodu wibrować. Wynika to z tego, że do dysku dostaje się śnieg lub brud. Kierownica lub cały samochód wibruje przez pewien czas, następnie bicie znika, gdy samochód nabiera prędkości. Wibracja może już się nie pojawiać i może się powtórzyć.
Jeśli są dostępne, możesz łatwo określić, czy jest na nich brud, czy nie, ale tarcze stalowe otwory wentylacyjne są małe, a dodatkowo mają specjalne zaślepki poprawiające wygląd zewnętrzny, więc bardzo trudno tam dostrzec brud. Większość kurzu gromadzi się na w środku dysk. Wyjście - całkowite czyszczenie zanieczyszczeń.
Brak równowagi przy dużej prędkości
Ze względu na to, że felgi i opony nie mają idealnie równego kształtu, a także niedoskonałego składu, masa w różnych obszarach tarczy jest różna. Z tego powodu środek koła zostanie przyciągnięty do tej części, której masa jest większa. Ze względu na przesunięcie środkowe przesunie się również siła odśrodkowa, dzięki czemu kierownica będzie przenosić wibracje, które powstają, gdy siły są przenoszone przez łańcuch prętów podczas szybkich obrotów.
Dlatego czasami konieczne jest wyważenie kół, a zwłaszcza po wymianie kół i opon. Wyważanie polega na wyrównaniu masy koła we wszystkich punktach za pomocą specjalnych ciężarków, które należy przymocować lub przykleić do felgi.
Długotrwałe prowadzenie samochodu, którego koła są niewyważone, doprowadzi w niektórych miejscach do zbyt szybkiego zużycia opon. To zwiększy wibracje. Nadmiernemu zużyciu ulegną również łożyska koła i elementy zawieszenia.
Główną oznaką niewyważenia kół są stosunkowo słabe wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (w przypadku auta osobowego prędkość wynosi co najmniej 60 km/h). Musisz dokładnie sprawdzić koła: jeśli są włączone felgi nie ma wgnieceń, jeśli są równe, opony są w dobry stan, a drgania są odczuwalne albo tylko na kierownicy, albo podczas przyspieszania całe auto zaczyna wibrować, to najprawdopodobniej problem leży w niewyważeniu kół.
Zdeformowane felgi lub opony
Stopień krzywizny kół ma duży wpływ na obecność/brak wibracji. Koła ulegają deformacji w trakcie dostania się do dołu dysku. Możesz określić, czy koło jest krzywe, czy nie poprzez prostą kontrolę. Trzeba dokładnie przyjrzeć się nadwoziu koła i sprawdzić, czy nie ma żadnych wgnieceń. Często wewnętrzna część dysku jest bardziej zdeformowana. Felgi aluminiowe mniej odkształcone w mniejszym stopniu, ale stalowe są bardziej podatne na taką wadę.
Talerze mogą odkształcić się podczas pracy maszyny, a także być początkowo wykrzywione. Fakt ten można sprawdzić tylko przy montażu opon, gdzie koło zostanie umieszczone na stojaku do wyważania. Na stoisku koło będzie się „zachowywać” absolutnie normalnie, ale podczas jazdy nie będzie się kręcić płynnie. Jeśli dysk przejdzie „ósemkę”, oznacza to, że jest uszkodzony lub mocno zdeformowany. Właśnie z powodu obecności takich wad może wibrować nie tylko kierownica, ale cała maszyna.
Jeśli na kołach są bardzo zużyte lub zdeformowane opony, a także opony uszkodzone, kierownica może bardzo wibrować wraz z samochodem.
W przypadku uszkodzenia tarcz i opon objawy „choroby” będą takie same: zarówno kierownica, jak i całe auto może wibrować. Przy niskich prędkościach tylko kierownica może „bić”, a przy ustawionej prędkości wibracje przeniosą się na całe auto. Im bardziej wypaczone opony/felgi, tym wolniejsza będzie prędkość odczuwania wibracji. Przy takim problemie jedynym wyjściem jest wymiana tarcz lub opon.
Niewystarczające ciśnienie w oponach
Przy takim problemie często wibruje całe auto, ale bardzo rzadko kierownica. Jeśli postawisz prostą diagnozę, wszystko stanie się jasne. A wyjście z tej sytuacji jest jasne - napompuj opony.
Słabe wyrównanie kół
Ta wibracja jest niezwykle niebezpieczna. Przy słabym mocowaniu, które nie zostanie zauważone na czas, koło może po prostu wylecieć z auta podczas jazdy, co może się źle skończyć. Jeśli ten problem nie zostanie wykryty na czas, po pewnym czasie będzie wiele rzeczy, na przykład tarcze, tarcze hamulcowe, część piasty. Elementy te mogą ulec uszkodzeniu, ponieważ tarcie koła o luźne zawleczki lub śruby będzie znacznie silniejsze niż zwykle. A to może prowadzić do tego, że śruby są mocno odkształcone wraz z otworami montażowymi w samym dysku.
Wibracje w przypadku takiej wady będą odczuwalne nawet przy bardzo małej prędkości, na początku ruchu. Rytm może być acykliczny i nie zawsze pojawiać się z tą samą prędkością. Pamiętaj, aby rozciągnąć wszystkie śruby i nakrętki na kołach.
Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lub zawieszenia
Stan elementów zawieszenia bezpośrednio wpływa na kontakt samochodu z drogą. Jeśli w jakimkolwiek elemencie zawieszenia występuje luz, podczas obracania się kół wystąpi silne niewyważenie, podobne do niewyważenia w przypadku złego stanu kół.
Trzeba jednak pamiętać, że szczeliny w elementach zawieszenia nie mogą bezpośrednio powodować wibracji samochodu lub kierownicy. Część, która nie jest zamocowana, to rodzaj katalizatora drgań z koła. To znaczy, główny problem w tym przypadku koła są, a zawieszenie w Twoim aucie jest po prostu słabe.
Powód ten jest pośredni, ponieważ sam problem z zawieszeniem lub układem kierowniczym nie może prowadzić do naruszenia jednolitości jazdy.
Wibracje podczas hamowania
Problem z tarczami hamulcowymi lub bębnami
Jeśli drgania na kierownicy lub wibracje maszyny występują tylko podczas hamowania, jest to główna oznaka nieprawidłowego działania tarcz lub bębnów hamulcowych. Oznacza to, że są po prostu zdeformowane, czyli ich powierzchnia robocza jest nierówna – pofalowana lub nie idealnie okrągła.
Ze względu na duże zużycie elementy te mogą zmienić swój kształt. Odkształcenie może również wystąpić z powodu przegrzania przy zbyt długim i mocnym hamowaniu. Może się to również zdarzyć, jeśli zwolniłeś przez dłuższy czas, od czego przegrzały się tarcze lub bębny, a następnie zetknęły się z wodą lub nagle ostygły, np. samochód wjechał w kałużę. W takim przypadku tarcza hamulcowa staje się pofalowana, a bęben staje się nierówny.
Jeśli takie odkształcenie nastąpi, to drgania wystąpią tylko podczas hamowania, czyli podczas kontaktu klocki hamulcowe, które ściskają bęben lub dysk, a następnie cały układ hamulcowy. W takim przypadku jedynym wyjściem jest wymiana bębna lub tarczy hamulcowej.
Przyczyny bicia kierownicy podczas pokonywania zakrętów i na wyboistych drogach
Bicie na zakrętach
Jeśli kierownica zaczyna wibrować, gdy samochód wchodzi w zakręt, oznacza to, że przeguby homokinetyczne (Shtrus) lub ciche klocki wyszły z pozycji stojącej. Jeśli rozpórki nie działają, podczas skrętu usłyszysz charakterystyczny chrzęst kół. Podczas napraw konieczne jest sprawdzenie stanu łożysk kół. Aby zapobiec pękaniu elementów uruchomiony system, konieczne jest przeprowadzanie regularnej kontroli szczegółów całego układu podwozia z wiaduktu.
Pierwszym „dzwonkiem” sygnalizującym obecność problemu jest trzeszczenie pylników, w których pojawiły się pęknięcia. W takim przypadku należy je wymienić. Pękanie może wystąpić z powodu dostania się brudu lub piasku do środka smarnego. Aby to naprawić, musisz wyczyścić pylnik roztworem benzyny, nasmarować i zainstalować nowy pylnik.
Bicie na wyboistej drodze
Jeśli poczujesz uderzenia lub wibracje podczas jazdy po nierównym terenie, oznacza to uszkodzenie drążka kierowniczego. Pierwszą rzeczą w przekładni kierowniczej jest awaria tulei, a naprawa musi rozpocząć się od wymiany tej części. Zły stan amortyzatorów może również wpływać na nierówne prowadzenie na drodze. Jeśli amortyzator jest uszkodzony, nie będzie w stanie złagodzić wibracji i wstrząsów przenoszonych na mechanizm kierowniczy.
Jeśli poczujesz jakiekolwiek wibracje o nieznanym charakterze, musisz jak najszybciej sprawdzić maszynę, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.
Nauka prawidłowego trzymania i obracania kierownicą samochodu jest ważnym problemem dla początkującego kierowcy. Dzięki poznaniu tej procedury właściciel samochodu będzie w stanie zapobiec wielu błędom, które zwykle prowadzą do wypadki drogowe, których liczba stale rośnie w 2017 roku.
Nie należy lekceważyć tej umiejętności, niewłaściwa pozycja rąk kierowcy może przyczynić się do wykonania błędnego manewru. Eksperci zauważają, że każdy kierowca prowadzi samochód na swój sposób: niektórzy biorą kierownicę obiema rękami naraz, a wielu jeździ po drodze jedną ręką. Istnieje również kategoria kierowców, którzy kontrolują kierownicę palcami.
Ale wiele osób pyta, jak prawidłowo obracać kierownicą, aby nie wpaść w nieprzyjemną sytuację? Droga jest miejscem o dużym niebezpieczeństwie, jadąc nią nie należy lekceważyć sytuacji drogowej. Dlatego ci, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo prowadzić samochód, a zwłaszcza kontrolować kierownicę, muszą nauczyć się wszystkich bezpiecznych technik. Ta umiejętność w praktyce jest ważna przede wszystkim. Takich technik można nauczyć się prowadząc samochód, a także na symulatorze elektronicznym będąc w domu.
Jak trzymać kierownicę?
Jeśli jedziesz prostą drogą, lepiej trzymać ręce w pozycji 9-15. Aby to zrobić, musisz położyć lewą rękę na 9, a prawą na 15. Trzymaj kierownicę obiema rękami. W ten sposób możesz kontrolować ruch samochodu, stworzyć łatwą kontrolę i bezpieczną jazdę. Wygodniej będzie używać przełączników na kierownicy i obracać dźwignie.
Jeśli Twój samochód porusza się po asfalcie, kciuki należy umieścić nad przegrodami, a podczas jazdy po polnej drodze - na samej przegrodzie. Kierownica musi być mocno trzymana, aby zapewnić dobra kontrola ruch. Ale nie trzeba zbyt mocno trzymać się kierownicy, nawet podczas ostrych zakrętów. Musi być trzymany pewnie i nie przesadzaj, w przeciwnym razie ręce szybko się zmęczą.
Ruchy rąk można podzielić na następujące typy:
- ruchy pracownicze(zaczynają się od momentu złapania kierownicy, ich koniec to moment puszczenia kierownicy).
- bezczynne ruchy(występują w czasie, gdy kierownica jest puszczana, a następnie do momentu jej ponownego wzięcia).
Należy pamiętać, że przy podnoszeniu kierownicy, jak również przy jej puszczaniu, nie powinna się ona zatrzymywać.
Błędy początkujących kierowców
Najważniejsze są pierwsze lekcje praktyki, ale wielu początkujących popełnia wiele poważnych błędów z powodu podekscytowania. Pierwszym błędem jest przywrócenie kierownicy do pierwotnej pozycji po wykonaniu skrętu, pomimo konstrukcji mechanizmu kierowniczego, który pozwala automatycznie przywrócić kierownicę do pozycji jazdy samochodem w linii prostej. Nie ma potrzeby ręcznego obracania kierownicy. Podczas jazdy ważnym zadaniem jest nie podejmowanie zbędnych działań, aby na czas poradzić sobie z sytuacją na drodze.
Typowe błędy początkujących to:
- Szarpanie kierownicą. Ręce powinny być rozluźnione, a chwyt miękki - główne punkty, o których nie należy zapominać podczas jazdy. Nie przykładaj dużej siły do kierownicy podczas skręcania. W takim przypadku można ostro wjechać na trajektorię zakrętu, ale po krótkim czasie takich zakrętów samochód będzie musiał zostać wysłany do naprawy, opony i zawieszenie ulegną uszkodzeniu. Gdy koła się poślizgną, nie będzie można prowadzić samochodu, więc nie można być zbyt gorliwym przy kręceniu kierownicą, a samochód będzie Ci służył przez długi czas i nie będą potrzebne żadne naprawy.
- Kierowca "zawiesił" się na kierownicy. Podczas prowadzenia samochodu na kierownicę należy wywierać tylko siłę ręczną. Mięśnie, które w danej chwili nie pracują, powinny być rozluźnione. Aby spełnić te warunki konieczne jest zastosowanie specjalnej podpórki, która ma opierać lewą nogę, mocniej opierać się o plecy i być zapinana pasem. Za pomocą takich zasad połączysz się jak najwięcej z samochodem jako jednym.
- uścisk kierownicy. Aby skręcić na drodze, musisz przyłożyć trochę siły do kierownicy, ale nie bierz jej z duszeniem. Powinieneś nauczyć się szybko rozluźniać ręce. Przy stałym napięciu auto źle zareaguje i często będziesz się męczył podczas jazdy.
Technologia sterowania
Kiedy prowadzisz samochód, często musisz wykonywać manewry. Takie manewry można wykonywać na różne sposoby, zależą one od kąta obrotu. Lądując za kierownicą, po uruchomieniu silnika należy ścisnąć dłońmi kierownicę, nie ściskać jej z dużym wysiłkiem. Lewa wskazówka powinna znajdować się na godzinie 9, gdy patrzy się na zegar, a prawa na godzinie trzeciej. Łokcie powinny być lekko ugięte. Ta pozycja pozwala na szybką reakcję w razie wypadku.
Jeśli chcesz obrócić samochód o 45 stopni, nie musisz zmieniać położenia rąk na kierownicy. To jest najbardziej prosta technika ruch. Konieczne jest wykonanie następujących czynności: połóż ręce na kierownicy w pozycji opisanej powyżej. Podczas zmiany pasa lub wyprzedzania kierownicę należy skręcić w odpowiednim kierunku. Nie zdejmuj rąk z kierownicy.
Po wykonaniu skrętu wróć do pozycji wyjściowej i nie dotykaj kierownicy. Ta metoda jest odpowiednia, ponieważ nie musisz samodzielnie ustawiać kół w prostej pozycji, wszystko stanie się automatycznie. Ale tej metody nie można użyć, jeśli chcesz wykonać zawrót lub zawrócić ze znacznym promieniem skrętu. Możesz opcjonalnie wyprostować ramiona, gdy są w pozycji wyjściowej.
Jeśli zakręt jest ostry, stosuje się metodę przechwytywania steru. Zastanówmy się, jak prawidłowo przechwycić kierownicę:
- Ustaw ręce w pozycji wyjściowej.
- Obiema rękami powoli obracaj obręcz kierownicy w lewo, aż lewa ręka dotknie odpowiedniej strony.
- W tym momencie musisz zdjąć lewą rękę z kierownicy i skręcić prawą.
- Następnie szybko przesuń lewą ręką wzdłuż górnej krawędzi prawej dłoni i ponownie chwyć kierownicę.
- Kiedy obracanie kierownicy prawą ręką staje się niewygodne, musisz przesunąć ją na górę kierownicy.
- Następnie pracują w następującej kolejności: dalej kręć kierownicą, przechwytując ją.
- Po powrocie pojazd na właściwej ścieżce, natychmiast wyprostuj maszynę. Teraz w ten sam sposób musisz obrócić kierownicę w prawo.
Aby skręcić w prawo, nie trzeba kręcić kierownicą obiema rękami. Wskazane jest używanie tylko lewej ręki.
- Nie dotykaj kierownicy prawą ręką.
- Umieść lewą rękę nad środkiem obręczy kierownicy, delikatnie ją ściskając i stopniowo skręcaj w prawo.
- Gdy ręka nie jest w stanie się obrócić, należy ścisnąć kierownicę szczotką.
- Następnie musisz wyprostować pędzel i obrócić palce o 180 stopni. Jednocześnie połóż rękę na kierownicy i kontynuuj jej obracanie. Zadanie polega na przywróceniu ręki do pierwotnej pozycji.
Obsługa jedną ręką
Zwykle podczas jazdy dzieje się tak, gdy jedna ręka jest zajęta. W takich przypadkach przydaje się sterowanie jedną ręką. Aby się tego nauczyć, musisz ścisnąć górną część obręczy kierownicy lewą ręką i kontrolować ją. Weźmy przykład: prawa ręka jest zajęta. Po zwolnieniu należy umieścić go z powrotem na kierownicy. Zabiegi z zajętą ręką należy wykonywać niezwłocznie, aby jak najszybciej przywrócić ją na swoje miejsce.
W tym przypadku szkolenie jest ważnym czynnikiem. Jeśli trenujesz celowo, możesz nauczyć się jeździć szybciej. Odbywa się to na wolnym terenie lub na opustoszałej drodze, gdzie można spróbować hamować, przyspieszać i skręcać.
- Najpierw musisz przeprowadzić eksperymenty. Możesz zacząć od niskiej prędkości i powoli przyspieszać. Prędkość może być różna, przy czym możliwe jest porównanie, jaka siła musi być przyłożona do prowadzenia samochodu przy dużej prędkości, a jaka siła przy małej prędkości.
- Spróbuj skręcić kierownicą, jednocześnie wciskaj hamulce. Zobacz, jak samochód reaguje na wszelkie manipulacje.
- Rozluźnij ręce, nie zawieszaj się na kierownicy, utrzymuj ciało we właściwej pozycji i upewnij się, że ciężar ciała nie przeszkadza w ruchu.
- smacznego różne sposoby kontroli, połącz je ze sobą.
- Jeśli chcesz odbudować, musisz dokładnie dowiedzieć się, jak pojazd będzie się zachowywał podczas twoich manipulacji. Spróbuj odbudować najpierw powoli, potem szybko.
- Na drugim biegu spróbuj skręcić, wciskając pedał gazu, a następnie wybiegając, puszczając gaz. W tej pozycji musisz obserwować, jak sprawnie samochód skręca.
Za zdobycie prawo jazdy Musisz pomyślnie zdać teorię i praktykę prowadzenia samochodu. Na egzaminach praktycznych zdają zwykle dobrze znane ćwiczenie „węża”. Wykonywany jest na platformie w kształcie prostokąta, składającej się z czterech identycznych sekcji. Długość tych odcinków jest 1,5 razy większa od długości samochodu, a szerokość określa długość samochodu. Oczywiście warto gdzieś poćwiczyć przed zdaniem egzaminu z takiego ćwiczenia.
Na miejscu konieczne jest zainstalowanie stojaków z improwizowanych środków - worków, butelek na wodę, kanistrów itp. Łącznie potrzeba sześciu stojaków: na początku, na mecie, na półmetku - cztery. Pojazdy zagraniczne nie powinno być na miejscu, aby była swoboda wykonywania manewrów w ćwiczeniu.
Celem ćwiczenia jest pokonanie tej odległości po trajektorii podobnej do trajektorii węża. W takim przypadku nie możesz dotknąć stojaków. Najpierw musisz podjechać do „startu”. Stopniowo rozpocznij jazdę w linii prostej. Gdy samochód ruszy, musisz całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła, samochód będzie się toczył bezwładności.
Kiedy pierwszy znak jako zębatka dojdzie do środka przednich drzwi samochodu, należy przekręcić kierownicę w lewo, podczas gdy wykonuje się tylko jeden obrót. Pierwszy stojak przechodzi pod kątem 45 stopni.
Konieczne jest kontrolowanie drugiego stojaka. Gdy pojawi się po prawej stronie, wyrównaj koła, obracając kierownicę w prawo o jeden pełny obrót. Jedź w linii prostej, po dotarciu do drugiego słupka środkowego prawych przednich drzwi wykonuje się dwa pełne obroty kierownicą w prawo. Następnie musisz lekko nacisnąć pedał gazu, trochę zwolnić pedał sprzęgła i trochę przesunąć samochód do przodu.
Następnie musisz całkowicie wcisnąć sprzęgło. Następnie kontroluj trzeci stojak. Gdy zbliża się i mija lewy przedni błotnik, ustaw koła, obracając kierownicę o dwa obroty. Następnie przeprowadzane są podobne działania. Niektórzy początkujący mają problemy z dotarciem do mety. Odbywa się to w ten sposób.
Gdy samochód dojedzie do piątego słupka i zbliży się do środka lewych przednich drzwi, koła należy ustawić na ruch w linii prostej, kierownicę należy obrócić o pełny obrót w lewo. Patrz przed siebie, gdy przód samochodu jest skierowany na znak stopu, należy ustawić koła jednym obrotem kierownicy, obracając ją w prawo. Następnie powinieneś zbliżyć się do mety. W celach informacyjnych użyj szóstego stojaka. Wyłącz prędkość i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. W tym ćwiczeniu „wąż” można uznać za kompletny.
Głównym problemem w tym ćwiczeniu jest dotykanie stojaków. Potem spadają, a ty otrzymujesz punkty karne. Aby temu zapobiec, trzeba jechać płynnie, prędkość ruchu nie powinna się zmieniać, nie należy naciskać na żadne pedały. Głównym zadaniem jest to, że musisz na czas skręcić kierownicą.
Kolejny błąd przy wykonywaniu „węża” to: podczas powolnej jazdy początkujący kierowca również powoli kręci kierownicą, co oczywiście jest błędem. Trzeba szybko skręcić kierownicą, ale prędkość samochodu powinna być niewielka. Osiągnięcie prawidłowego kierowania jest koniecznością dla każdego kierowcy. Tylko szybka reakcja na drodze, bez zamieszania i paniki zapewni utrzymanie samochodu w nienaruszonym stanie.
Wsteczny układ kierowniczy
Nasze drogi mają wiele mankamentów, ale zimą dodaje się więcej lodu i śniegu, co często prowadzi do poślizgu pojazdu. Samochód może wpaść w poślizg z powodu nieostrożnego poruszania się kierowcy po śliskiej drodze. W takich sytuacjach samochody z napędem na tylne koła są uważane za najbardziej niebezpieczne, ale ten nieprzyjemny moment może wystąpić również w aucie z napędem na przednie koła.
Jeśli dojdzie do poślizgu, musisz zachować spokój i nie panikować. Co więcej, aby wyprowadzić samochód z tego stanu, konieczne jest wykonanie pewnych automatycznych czynności, które muszą zostać rozwinięte przez wiele lat jazdy.
W jakim kierunku należy skręcić kierownicą, gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg? Kierownicę należy obrócić w kierunku poślizgu i dolać gazu. Ważnym czynnikiem jest to, że kierowca może wyczuć moment poślizgu. Najważniejsza jest praca kierownicy. W takim przypadku nie można zmieniać biegów i hamować. Zabrania się używania hamulca ręcznego, zwiększa to poślizg. Samochód zawróci i może dojść do wypadku.
Gdzie skręcić kierownicą podczas poślizgu w aucie z napędem na tylne koła? W tym przypadku kierownica jest również obracana w kierunku poślizgu, gaz jest uwalniany. Zabrania się również wciskania sprzęgła, zmiany biegów i używania hamulców.
W przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła trudniej jest wydostać się z poślizgu. Najczęściej wystarczy poczekać, aż samochód sam się zatrzyma. Można tylko lekko skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i nie dodawać gazu.
Parkowanie równoległe
Właściwe parkowanie samochodem w warunkach miasta jest ważny punkt. Na torze treningowym niemożliwe jest dokładne powtórzenie wszystkich momentów, które faktycznie występują. Lepiej spróbować znaleźć miejsce do zaparkowania samochodu przed.
Parkowanie równoległe działa tak:
- Ustaw się w linii z autem znajdującym się w pobliżu, stań równolegle, zachowując odległość 1 metra.
- Określ, gdzie bezpiecznie skręcić.
- Poruszaj się do tyłu, aż mentalny znak dotrze do krawędzi samochodu po prawej stronie.
- Skręć kierownicą maksymalnie w prawo, jedź z prędkością wsteczną, aż widoczna będzie prawa krawędź samochodu, zatrzymaj się.
- Obróć kierownicę do pierwotnej pozycji i jedź dalej do tyłu, aż zobaczysz samochód z przodu.
- Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, do góry, aż samochód będzie ustawiony równolegle do krawężnika.
- Wypoziomuj maszynę i umieść ją tak, aby znajdowała się w równej odległości od innych maszyn.
Który z kierowców kiedykolwiek zastanawiał się nad tym, jaka powinna być pozycja rąk na kierownicy, jak prawidłowo ułożyć ręce, aby nie tylko wygodnie prowadzić samochód, ale także prawidłowo korzystać z kierownicy. Główną zasadą jest to, że podczas jazdy Twoje ręce powinny znajdować się na kierownicy. Bardzo często kierowcy nie przestrzegają tej zasady i prowadzą samochód jedną ręką. Ale to nie jest wskazane. W rzeczywistości, gdyby kierowca spełnił wszystkie wymagania i zasady, liczba wypadków na drodze byłaby o rząd wielkości mniej.
W każdym razie jedna ręka powinna prowadzić (będzie kontrolować stan kierownicy), a druga - na pickupie.
Skręcanie w lewo:
W takim przypadku musisz wykonać manewr obiema kończynami, podczas gdy kierownica będzie musiała być jak największa. Należy go wziąć tak, aby podczas wykonywania manewru, zostać przechwyconym ręce. Przechwytuj ręce tylko wtedy, gdy zrozumiesz, że bez tego dalsza realizacja tury jest niemożliwa. Bardzo często kierowcy, a nie tylko początkujący, podczas skręcania dotykają kierownicy obiema rękami. 
Musisz zrozumieć, że ta akcja jest nie tylko całkowicie bezużyteczna, ale co najważniejsze, w wyniku utraty kontroli nad autem nie będziesz w stanie go jak najszybciej wyrównać.
Gdy trzeba skręcić w lewo pod dużym kątem, ręce powinny pracować w następującej kolejności: prawy w tej sytuacji będzie kierowany, a lewą dotkniesz kierownicy krótkimi przejęciami. Po obróceniu kierownicy lewą ręką musisz przechwycić prawą ręką nieco niżej niż lewą. Przy takich ruchach rąk wejdź w ostry zakręt.
Skręcanie w prawo:
Położenie rąk na kierownicy podczas skręcania w prawo jest podobne do manewru w lewo. Tylko lewa ręka będzie ręką prowadzącą, a druga musi wykonywać ruchy przechwytujące. Po obróceniu kierownicy przechwyć dominującą ręką, aby móc dalej kręcić kierownicą. Taka manipulacja często pomaga kierowcy wydostać się z zasp śnieżnych. W takich sytuacjach konieczne jest bardzo ostre kontrolowanie rąk, ponieważ najmniejsze opóźnienie może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. 
W zależności od sytuacji na drodze w danym momencie sterowanie można podzielić na dwa typy:
- wysoka prędkość
- Moc
Metoda mocy polega na tym, że jazda odbywa się obiema rękami lub naprzemiennie, ale z przechwyceniem. Pozycja zmienia się w zależności od tego, jaki zakręt jest aktualnie potrzebny i jaki jest jego kąt. Przed obróceniem ręce powinny znajdować się w neutralnej pozycji. Przed skręceniem musisz przesunąć prawą w górę wzdłuż obręczy lekkimi i ślizgowymi ruchami. Następnie zacznij skręcać prawą ręką. A lewy w tym czasie przesuwa się w dół obręczy w przeciwnym ruchu kierownicy. Chwyć kierownicę od dołu lewą ręką i obracaj kierownicą aż do zakończenia manewru.
Metoda wysokiej prędkości jest rzadko stosowana, głównie przez profesjonalnych kierowców. Już sama nazwa oznacza, że przy tego typu sterowaniu prędkość sterowania będzie znacznie większa, zmiany pozycji można wykonywać jedną lub obiema rękami. Dużą wadą takiej kontroli jest jednak to, że kierowca może w danym momencie nie wiedzieć, jak znajdują się koła jego samochodu, co utrudnia manewrowanie i szybkie ustalenie równowagi. 
Przykładem tak szybkiej metody przy skręcaniu w prawo jedną ręką jest rozpoczęcie tylną stroną od dolnej krawędzi koła i płynne przejście do chwytu otwartego, a następnie równie płynnego przejścia do chwytu zamkniętego. Ta technika jest wykonywana w ciągu kilku sekund i każdy może nauczyć się tej metody zaledwie kilka razy. Ale w przypadku jazdy po mieście ta metoda nadal nie jest zalecana, jak każda inna jazda z jedną częścią ciała.
Typowe błędy
Ułożenie rąk na kierownicy powinno być takie, aby kierowca samochodu mógł w każdej chwili skręcić kołami we właściwym kierunku.
Właściwy obwód pomaga to zrobić z łatwością. W trakcie jazdy, gdy kierowca zdobywa doświadczenie, samodzielnie rozumie, jak prawidłowo brać kierownicę w tym lub innym przypadku. 
Ale początkujący popełniają wiele błędów, najczęstsze z nich to:
- Pozycja rąk na kierownicy, gdy łokieć znajduje się w otwartym oknie samochodu lub spoczywa na podłokietniku. Taki zrelaksowany stan pociąga za sobą wiele kłopotów, z których jednym jest niemożność szybkiego reagowania na zmianę sytuacji na drodze. Ten rodzaj jazdy jest bardzo często formowany przez kierowców w 2 roku jazdy, kiedy to nie ma pewności co do swoich umiejętności i traci kontrolę nad torem.
- Odwróć się ze skrzyżowanymi rękami. Gdy samochód ma skręcić o więcej niż 60 stopni, kierownica przechodzi przez więcej niż jeden pierścień. W związku z tym ręce mogą się pomylić i nadejdzie moment, w którym kierowca będzie mógł odpalić kierownicę obydwoma. Wszystko byłoby niczym automatyczne pudełko biegów, wtedy ręce przesuną się do innej pozycji i manewr się skończy, ale z mechaniką, gdy po manewrze koła z reguły wracają do pozycji neutralnej, samochód może się poślizgnąć. Aby tego uniknąć - używaj przechwytów, to niezawodny sposób.
- Większość wypadków miejskich wynika z faktu, że właściciele samochodów lekceważą zasady jazdy, zasady prawidłowej pozycji i ogólnie przyjęte normy. Często nieprzestrzeganie podstawowych zasad zwiększa prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem. Bardzo dużą rekomendacją dla wszystkich właścicieli samochodów jest jazda samochodem z dwoma częściami karoserii, nawet jeśli nie jest to tak „fajne” jak jazda z jedną lewą stroną.
Podsumowując, chciałbym życzyć wszystkim kierowcom, aby byli ostrożni i przestrzegali przepisów, ponieważ jest to coś, co może uratować nie tylko samochód, ale także życie pasażerów. Właściwa pozycja dłoni na kierownicy może zapewnić, że każdy kierowca będzie w stanie odpowiedzieć na telefon na czas sytuacje drogowe. Staraj się to brać pod uwagę i za każdym razem poprawiaj swoją jazdę, a nie od początku czuj się pewnie. Powodzenia w jeździe!
Wideo „Jak trzymać ręce na kierownicy”
Na nagraniu autoekspert opowiada o tym, jak prawidłowo obracać kierownicą i gdzie powinny znajdować się ręce, gdy samochód jest w ruchu.
Podstawowy cel wszystkich początkujących kierowców. Wiedząc, jak skręcać kierownicą, kierowca będzie w stanie uniknąć większości błędów na drodze. Zaniedbanie tego etapu szkolenia prowadzi do szeregu negatywnych konsekwencji.
Obrót kierownicy implikuje automatyzację ruchów rąk, co ułatwi sterowanie pojazdem. Możesz nauczyć się kręcić kierownicą w domu, stworzoną przez siebie.
Klasyfikacja ruchu ręki:
- Ruch typu roboczego - zaczyna się od momentu uchwycenia kierownicy i kończy się w momencie jej zwolnienia.
- Ruch typu Idle - oznacza moment między zwolnieniem kierownicy a jej późniejszym przechwyceniem.
- Zwalnianie i chwycenie kierownicy podczas jej obracania - kierownica nie powinna się zatrzymać.
Błąd nowicjusza
Dla początkujących kierowców są one niezwykle ważne, ale wielu z nich z powodu nadmiernego podniecenia popełnia szereg istotnych błędów. Jednym z nich jest powrót kierownicy do pierwotnej pozycji po zakręcie. Chociaż mechanizm sterujący jest zaprojektowany w taki sposób, że kierownica zawsze automatycznie wraca do pozycji po skręceniu, co odpowiada ruchowi pojazdu w linii prostej. W związku z tym nie potrzebuje pomocy kierowcy. Prawidłowe kręcenie kierownicą samochodu oznacza przede wszystkim możliwość uniknięcia niepotrzebnych ruchów rąk.
Sam proces jazdy nie jest zakłócony, ale kiedy już się pojawi, musisz być w stanie odpowiednio skoordynować swoje działania.
Na wideo - główne pozycje rąk na kierownicy:
Metody sterowania
Funkcje sterowania są różne, ale w większości zależą od ułożenia rąk i szybkości krążenia.
W każdym razie pozycja pozioma „9-3” jest uważana za początkową pozycję rąk. Wynika to z dostępności dźwigni sterujących kierunkowskazami i wycieraczkami, które znajdują się bezpośrednio pod palcami kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, cała ergonomia kierownicy została zaprojektowana specjalnie dla tej pozycji rąk.
Trzy główne sposoby sterowania zależą od rodzaju zakrętów, które z kolei dzielą się na płynne, średnie i strome. znacznie trudniejsze niż na prostym torze. Tylko znając techniki kierowania mające zastosowanie w tym przypadku, można wejść w zakręt bez szkody dla kierowcy i samochodu.
Wejście w płynny, o dużym promieniu, szybki zakręt odbywa się dwoma rękami, bez najmniejszego oddzielenia od kierownicy. Jednocześnie ręce się nie poruszają, kąt obrotu jest stosunkowo mały, około jednej czwartej kierownicy. Maksymalne przesunięcie kierownicy w tym przypadku wynosi 180˚. Podczas robienia szybkiego płynny skręt kierownica po prostu „przechyla się” w kierunku manewru. zwany „pchaniem”. Zwracając się w lewo, prawa ręka działa jako ręka dominująca i odwrotnie. Błędną opcją jest przekręcenie lewej ręki w lewo.
Na wideo - jak prawidłowo sterować:
Obrotom o średnim poziomie złożoności towarzyszy zmiana początkowego położenia kierownicy o trzy czwarte obrotu. Takie sekcje toczenia są uważane za najczęstsze. Bez oderwania rąk nie będzie możliwe wykonanie manewru w tej sytuacji. A jeśli coś się stanie, będzie to wyglądać bardzo dziwnie. Dlatego opracowano inną technikę do pokonania tego typu zakrętów. Kierowca musi położyć prawą rękę na kierownicy w pozycji godziny szóstej. Dopiero z dolnej pozycji skręt w lewo. To znacznie zwiększy kąt obrotu kierownicy. Wszystko jednak zależy. Kąt obrotu musi być taki, aby manewr był udany.
Ten sposób sterowania można nazwać uniwersalnym i odpowiednim w większości przypadków. Nadaje się zarówno do skręcania w lewo, jak i w prawo. Dominująca ręka, podobnie jak w poprzednim przypadku, powinna być przeciwna do wykonywanego turna. Wykonuje również powrót kierownicy do pierwotnej pozycji. Nieużywana ręka po prostu przechodzi przez samą kierownicę.
W żadnym wypadku nie wolno puszczać kierownicy. Jego ostry obrót jest uważany za rażące i niedopuszczalne naruszenie. Kontrola zarządzania jest głównym zadaniem kierowcy, wykonywanym podczas całego ruchu do całkowitego zatrzymania.
Na ostre zakręty(wejście-wyjście na podwórze, obrót o 180˚) stosowana jest technika „Przechwyty”. Podczas wykonywania manewru konieczne jest szybkie obrócenie kierownicy do maksymalnego możliwego kąta, czyli do pozycji granicznej. Musisz obrócić kierownicę dwoma ruchami rękami, a także przywrócić ją do pierwotnej pozycji. Pod koniec odbioru ręce kierowcy powinny znajdować się na kierownicy w pozycji „9-3”. Ta pozycja pozwoli na dalszą jazdę samochodu w linii prostej, przyspieszenie do określonej prędkości i innych pojazdów w wyznaczonych do tego miejscach.
Kołowanie jedną ręką, choć jest dość powszechne, nie jest poprawne. Taka technika jest możliwa tylko wtedy, gdy samochód jedzie do tyłu, a także podczas umieszczania samochodu w garażu.
Na wideo - jak i jak nie kręcić kierownicą:
Często zdarzają się kierowcy, których początkowa pozycja rąk na kierownicy znajduje się w pozycji „10-2”. W niedawnej przeszłości była to najwłaściwsza opcja. Dotyczy to modeli samochodów z lat siedemdziesiątych, osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Jednak dzisiaj jest tak, że pozycja „9-3” będzie bardziej prawdziwa.
Ćwiczenie „Wąż” jako sposób na naukę kręcenia kierownicą
Ćwiczenie „Wąż” jest praktykowane na poligonie szkoły jazdy.
Główny błąd przy wykonywaniu „Węża” – powolnej jeździe towarzyszy powolny obrót kierownicy. To jest całkowicie błędne!
Musisz bardzo szybko przekręcić kierownicę na „Wężu”. Ogólna prędkość ruchu jest dość niska. W związku z tym im wyższa prędkość samochodu, tym spokojniejszy i płynniejszy ruch kierownicą. Kąt skrętu też jest niewielki.
Kierowca będzie doskonalił umiejętności poruszania się przy niskich prędkościach, zdobędzie wystarczającą wiedzę na temat kierowania, cech przywracania go do pozycji prostej. Ponadto kierowca stworzy koncepcję „reakcyjnego” „nosa” pojazdu. Jego istota polega na tym, że gdy kierownica wraca do swojego pierwotnego prostego położenia ze stanu granicznego, samochód przez pewien czas porusza się w kierunku ostrego zakrętu.
Po pomyślnym opanowaniu ćwiczenia „Wąż” kierowca z łatwością pokona wszystkie inne obszary szkoleniowe na terenie szkoły jazdy.
Na wideo - fragment ćwiczenia „Wąż”:
Nauczenie się prawidłowego skręcania kierownicą samochodu to obowiązek każdego użytkownika drogi. Tylko odpowiednia reakcja na ostrą, awaryjną sytuację, brak zbędnych ruchów i paniki pomoże uniknąć smutnych konsekwencji i wgnieceń w samochodzie. Nawet uratowani pasażerowie nie uratują kierowcy przed naprawą pojazdu, a jak wiadomo, kosztuje to dużo pieniędzy. Prowadzenie samochodu kojarzy się tylko z samemu i wiedza, której nigdy nie należy lekceważyć!