Mercedes-Benz z napędem na wszystkie koła. Mercedes-Benz z napędem na cztery koła Co to jest 4 matic

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Czym jest 4MATIC w pojazdach Mercedes-Benz?

Często można spotkać się z opinią, że samochód z napędem na cztery koła automatycznie może zostać uznany za SUV-a. To oczywiście nie do końca prawda, niemniej jednak obciążenie rozłożone na wszystkie koła niewątpliwie kilkakrotnie poprawia końcową zdolność przełajową.

Jeśli dosłownie rozszyfrujemy skrót 4matic, otrzymamy definicję 4 Wheel Drive i Automatic. Mówiąc po rosyjsku, oznacza to, że samochód ma napęd na cztery koła. Prawie zawsze istnieje wspólna instalacja z automatyczną skrzynią biegów. Na naszych maszynach oznaczenie 4X4 oznacza mniej więcej to samo.

Jest to dość złożony system, który wpływa na większość elementów pojazdu (obie osie, sprawa transferowa, dyferencjały, półosie, przeguby wału napędowego). Cała ta struktura jest połączona z automatyczna skrzynia(mechanika po prostu sobie nie radzi).

Dzięki długotrwałym testom doprecyzowano niezbędne parametry przenoszenia obciążenia na koła dla różnych klas pojazdów.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nowoczesny system 4matic zapewnia najbardziej optymalne opcje:

Samochody. W tej klasie główny ładunek (65%) trafia na tylną parę kół, a pozostałe 35% jest rozdzielane na przód;
SUV lub SUV. W tych kategoriach rozkłada się absolutnie równomiernie (po 50%);
luksusowe modele. Tutaj rozpiętość między przednimi i tylnymi kołami jest minimalna (55% trafia do tyłu, a 45% do przodu).

W chwili obecnej rozwój koncernu Mercedes-Benz przeszedł szereg ulepszeń i unowocześnień:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nadal mówię o niezrozumiałych skrótach na różnych modelach samochodów i tak się złożyło, że ten szczegółowy artykuł będzie dotyczył Mercedesa (w pierwszym mówili o kompresorze). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej koncepcji jak 4 MATIC. Taki napis można znaleźć na niektórych modyfikacjach koncernu, na przykład GL, ML, a nawet na klasie C. Czy to oznacza i dlaczego stosuje się go na ciało? Czytaj więcej…

Zacznijmy od małej definicji.

4 MATIC (Firmatic) to oznaczenie napędu na wszystkie koła w samochodach Mercedes. Jeśli rozszyfrujesz ten napis, okaże się - Napęd na 4 koła i automat - napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest to prawie oznaczenie 4 X 4 na naszym samochody krajowe, z tą tylko różnicą, że używana jest automatyczna skrzynia biegów, a dla Mercedesa może to być przekładnia hydrokinetyczna automatyczna lub robot.

Trzy generacje 4 MATIC

U zarania pojawienia się tego systemu, a było to w 1986 roku, wspólnie inżynierowie Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, wynaleźli pierwszą generację tego napędu.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy został zainstalowany w modelu W124 (nowoczesna klasa E), to tutaj po raz pierwszy zastosowano napęd na wszystkie koła i automatykę. Należy zauważyć, że nie było stałego napędu na wszystkie koła, ale istniała tak zwana „wtyczka”. Wszystkie 4 koła zostały włączone, blokując dyferencjały osi środkowej i tylnej. Ale elektronika pierwszej generacji 4 MATIC sterowała dwoma sprzęgłami hydraulicznymi. Natychmiast ujawniły się pierwsze plusy i minusy urządzenia.

Gdy nie było potrzeby napędu na wszystkie koła, tylko tylna oś co oszczędza paliwo.
W związku z tym zwiększył się zasób struktury.
Sprzęgła zostały wykonane z materiałów o dużej wytrzymałości, co praktycznie ich nie ścierało, gdy koła się ślizgały.

Napęd plug-in nie był tak wydajny jak stały.
Zdolności terenowe nie były, delikatnie mówiąc, imponujące.
Projekt okazał się skomplikowany i bardzo kosztowny, w przypadku awarii trzeba było dobrze rozwidleć.

Dlatego inżynierowie Mercedesa pracowali nad drugą generacją, która ostatecznie bardzo różniła się od pierwszej.

Drugie pokolenie

Później, w 1997 roku, w modelu W210 zaprezentowano drugą generację 4 MATIC. Ten system okazał się bardziej wytrzymały i produktywny, było wiele różnic.

Jest to stały napęd na cztery koła, nie podłączany automatycznie.
Mechanizmy różnicowe (interaxle i interwheel) nie były już wyposażone w blokady mechaniczne. Tutaj po raz pierwszy zainstalowano system kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który praktycznie całkowicie eliminuje blokowanie.

Jakie to przyniosło korzyści?

Projekt został uproszczony, dzięki czemu naprawa była tańsza.
stały napęd wykonał swoją pracę, niezależnie od poślizgu kół, czyli czułem się pewnie zarówno na suchej drodze, jak i w terenie.
Osiągi w terenie są znacznie lepsze (ponownie, jeśli nie zabierasz samochodów, tutaj wszystkie 4 koła dawały pewność na torze podczas wyprzedzania, skręcania itp.)
Świetna robota z automatyczna skrzynia.

Ogólnie projekt zakończył się sukcesem, była to swego rodzaju „praca nad błędami”, a odtąd 4MATIC będzie tylko „napędem stałym”.

Wady – nie ma ich wiele, jeśli tylko weźmiemy pod uwagę, że wzrosło zużycie paliwa w porównaniu z pierwszą generacją, a teraz cała konstrukcja się zużywa, czyli cały czas pracuje. Jednak, jak zapewniają inżynierowie Mercedesa, zasoby są tutaj naprawdę duże.

trzecia generacja

Pojawia się w 2002 roku, natychmiast w dużej liczbie samochodów klasy C, E i S. Twórcy nie porzucili udanej drugiej wersji, ale uczynili ją „mądrzejszą”, sprawili, że 4ETS współpracuje z systemem takim jak ESP.

Konkluzja jest bardzo prosta - teraz w konstrukcji zaczynają być stosowane tak zwane wolne dyferencjały, które działają w połączeniu z elektronicznym układem ESP. Kontrola na drodze i w terenie jest już prawie kompletna:

Gdy jedno koło się ślizga, system zaczyna je „zatrzymywać”, przenosząc zwiększony moment obrotowy na inne koła, które są na lepszym biegu.

Zalety takiego systemu są oczywiste - przepuszczalność wzrosła o około 30-40%. Również zwiększona kontrola nad drogą w warunkach dużych prędkości (dryfy, ostre zakręty itp.). Należy zauważyć, że 4 MATIC otrzymało wiele nagród.

Rozkład momentu obrotowego

Należy pamiętać, że napęd ten może automatycznie regulować i przenosić nierówny moment obrotowy na koła.

Na przykład samochody osobowe (z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na przednie koła, ale 65% na tylne.

SUV-y (SUV) klasy GL, ML i R mają równy stosunek 50% do 50%.

Samochody luksusowe (klasa S) - skorygowane na proporcje 45% (przód) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego jest weryfikowany wieloma testami, a także konstrukcją i cechami nadwozia. To właśnie te wskaźniki sprawiają, że samochody są stabilniejsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu.

Obejrzyjmy teraz krótki film.

WIDEO

To właśnie oznacza 4 MATIC, mam nadzieję, że pomogłem Ci z Twoim pytaniem, przeczytaj nasz AUTOBLOG.

auto-blogger.com

4 matyczne mercedes Co to znaczy Jak to działa Pokolenia

MB4matic

4 matyczne mercedes dodatkowa opcja napędowy. Bez którego nie da się obejść na drodze zimą i w warunkach niestabilnej nawierzchni drogi. Mercedes wyposażony w napęd na wszystkie koła pomoże Ci dotrzeć z punktu A do punktu B na czas i bez uciekania się do pomocy lawety w przypadku, gdy samochód wpadnie w opady śniegu.

Historia(I)

4matic działa na zasadzie rozdziału momentu obrotowego silnika z osobna na każdą oś maszyny. Technologia 4matic została zaprojektowana przez Mercedesa wraz z firmą Steyr Daimler Pasch, która montowała Gelendvagens w Austrii. Układ kierowniczy na cztery koła natychmiast współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Opcja jest dostępna dla sedanów, hatchbacków, samochodów terenowych i użytkowych (Vito i Viano).

Pod koniec 2016 roku Mercedes Benz wprowadziła do masowej sprzedaży system 4matic plus. Tutaj stało się możliwe wyłączenie napędu na 4 koła i podłączenie go tylko do 2 tylnych.

Matematyka Historia 4 składa się z 5 kolejnych serii. Pierwsze prototypy systemu 4matic pojawiły się w 1904 roku i zostały przetestowane przez Paula Daimlera. Pierwsza lekka ciężarówka została wyprodukowana w 1907 roku. Produkcja na dużą skalę pojazdów wyposażonych w układ kierowniczy na cztery koła rozpoczęła się w 1951 roku od rolniczej ciężarówki Unimog.

Oficjalnie 4 matic został wprowadzony przez Mercedesa w Niemczech w 1985 roku. System ten został zainstalowany w samochodach Mercedes *dzik* i 300E w 124 nadwoziach. Blokowany centralny mechanizm różnicowy przekazuje 30% momentu obrotowego na przednią oś samochodu i 70% na tylną oś samochodu. Siła jednostki napędowej jest dzielona przez 2 tylne koła ale jednakowo. Przedni mechanizm różnicowy pozostawiono niezajęty, aby zwiększyć stabilność i poprawić bezpieczeństwo pojazdu.

Sprzęgła blokują dyferencjał, włączają się napęd hydrauliczny. System jest kontrolowany przez komputer pokładowy i pobiera odczyty z czujników prędkości, ABS i ruchów kierownicy.

W latach 80. system działał w trzech trybach

2 dyferencjały wyłączone
środkowy mechanizm różnicowy jest zablokowany
wszystkie dyferencjały są zablokowane

Po naciśnięciu pedału hamulca na obu mechanizmach różnicowych blokada jest usuwana. Moment obrotowy silnika przekazywany na osie w stosunku 30/70 ukierunkowany był na szybkie i pewne przyspieszenie auta. Dryfowanie, gdy obie pary kół są połączone, jest niemożliwe.

Historia(II)

Pod koniec lat 80. napęd na wszystkie koła był dostępny jako opcja dla wszystkich B124 z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności 2,6 i 3 litrów. Druga seria 4matic była używana w Mercedesach z tyłu B210 od późnych lat 90-tych. Tryb 4matic był kompletny z niezajętym mechanizmem różnicowym, funkcja kontroli trakcji symulowała centralną blokadę mechanizmu różnicowego. System ETS kontrolował kontrolę trakcji. Tylko pojazdy z kierownicą po lewej stronie były wyposażone w funkcję ETC.

Trzecia odmiana trybu 4matic pojawiła się w 2002 roku i została wprowadzona dla nadwozi B203, B211 i B220. Komputer pokładowy kontrolował stabilność kierunkową i kontrolowaną przyczepność. Czwarta wersja systemu 4 matic jest montowana w samochodach klasy S od 2006 roku.

W 2014 ostatnie pokolenie napęd na wszystkie koła został po raz pierwszy zastosowany w modelach

Napęd nie jest stały, ale podłączany w miarę potrzeb, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa o prawie 18%.Zamontowany w karoserii B213 AMG system 4matic plus składa się ze sprzęgła z kilkoma tarczami, sterowanego napędem elektrycznym, wyłącza się w razie potrzeby docisk mocy na przednią parę kół .

Jak działa 4matic

Tryb 4matic przeznaczony jest do bezkompromisowej jazdy po śniegu, piasku, lodzie i żwirze. Gdy jest używany, toczenie się zmniejsza się podczas pokonywania zakrętów. Przyspieszenie rośnie szybciej, a moc silnika jest wystarczająca do holowania przyczepy lub innego samochodu. Układ ESP i funkcja kontroli trakcji układu napędowego działają jako elementy pomocnicze napędu na wszystkie koła.

Rozkład momentu obrotowego przez program ETC jest sterowany przez dane z czujnika:

ABS (system kontroli trakcji)
funkcje utrzymywania stałej prędkości podczas schodzenia z góry

Następnie w niestabilnych warunkach drogowych rozdziela siłę na każde koło z osobna.

Odcinek 3

Napęd na cztery koła serii 3 rozdziela moment obrotowy w sedanach i lekkich SUV-ach w stosunku 40 na przedni zestaw kołowy i 60% momentu obrotowego na tył. Do SUV-ów od 50 do 50. Do klasy biznes i pojazdy reklamowe 45 do 55. Dla sedanów AMG od 33 do 67.

System 4matic serii 3 współpracuje z: automatyczną skrzynią biegów, wałkiem Cardana, który rozkłada swoją siłę na przód samochodu, skrzynią rozdzielczą, przeniesieniem mocy wał kardana na tylnym zestawie kołowym, pierwszy bieg, przód i tył między mechanizmem różnicowym koła, półosie dwóch tylnych kół.

Skrzynka transferowa wykonuje główna funkcja w układzie napędu na cztery koła Mercedes-Benz rozkłada niezbędną siłę momentu obrotowego jednostki napędowej samochodu. Steruje skrzynią biegów, która działa jak asymetryczny centralny mechanizm różnicowy, kołami zębatymi w postaci cylindrów i wałkami napędowymi. Skrzynia biegów współpracuje z wałem napędowym. Tylny wał napędzany jest przez koło słoneczne. Wał przedni jest pusty w środku. Współpracuje z mniejszym kołem słonecznym i jest połączona z wałem napędowym przedniej osi.

Odcinek 4

Funkcja 4 seria 4 matic wraz z cylindrycznym mechanizmem różnicowym, blokowana jest przez sprzęgło cierne z dwoma tarczami. Rozkład momentu obrotowego silnika wynosi 45% na przednią oś i 55% na tylną. Rozpędzając się samochodem przejeżdżającym przez oblodzoną drogę. Blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą sprzęgła ciernego, które wyrównuje i stabilizuje nadwozie Mercedesa.

Sprzęgło może ślizgać się na zakrętach, jeśli różnica w mechanizmach różnicowych przedniej i tylnej osi maszyny przekracza 45 N/m. Opony nie szlifują nawierzchni drogi. Taka kontrola w tym okresie realizuje funkcję 4ETC za pomocą nacisku na tarcze hamulcowe.

Funkcje stabilizacyjne:

w zarządzaniu karoserią Mercedesa w sytuacjach krytycznych dodają moment obrotowy jednostka mocy. Napęd na cztery koła czwartej generacji został po raz pierwszy zainstalowany na nadwoziu Mercedesa B204.

Odcinek 5

Napęd na wszystkie koła serii 5 jest sparowany z silnikiem zamontowanym w poprzek maski. 4 maty piątej serii podłącza się tylko w razie potrzeby (co znacznie oszczędza paliwo). Jeśli napęd na przednią oś wystarczy, aby Mercedes przejechał pewien odcinek, to nie ma racjonalnego wykorzystania całego napędu. Gdy koła się ślizgają, system sterowania wszystkimi 4 kołami jest natychmiast podłączony jednocześnie. Gdy tylko samochód się ustabilizuje, napęd elektryczny odcina przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła. Napęd na wszystkie koła stabilizuje przechyły nadwozia samochodu przed interwencją systemów pomocniczych ESP i 4ETS.

Jednostka sterująca PTU dodaje moc do tylnego zestawu kołowego. Jest częścią automatycznej skrzyni biegów 7-G tronic z podwójnym mokrym sprzęgłem. Ten blok ma niewielkie rozmiary, dzięki czemu całkowita waga samochodu zmniejszyła się. W przypadku braku sytuacji krytycznych i awaryjnych moment obrotowy rozkłada się na osie w połowie.

Przy zwiększaniu prędkości 60/40
kręta droga 50/50
utrata przyczepności przedniego zestawu kołowego do nawierzchni 10/90
podczas hamowania awaryjnego 100/0

Czym dokładnie jest 4matic?

Ten napęd na wszystkie koła poprawia stabilność jazdy we wszystkich warunkach drogowych i drogowych, nawet w razie wypadku. Trzeba jednak cały czas pamiętać, że nawet najmądrzejsza dodatkowa opcja kontrolowania sportowego charakteru auta z odciążeniem kierowcy w codziennych i krytycznych sytuacjach. Z dużymi plusami w bezpieczeństwie samochodu. Z dodatkową przyczepnością i stabilnością jazdy na niestabilnych chodnik. 4 matyka nie może wykraczać poza fizyczne granice.

Przeczytaj także:

Kolejka Mercedes: Historia marki Mercedes, tworzenie logo Mercedesa

Który olej silnikowy lepiej napełnić silnik Mercedesa 299,5 295,51

8 najczęstszych Problemy Mercedes-Benz

Bitwa dwóch LEGENDS Mercedes czy BMW: co jest lepsze?

Historia AMG

Film na YouTube:

promercedes.ru

Jak działa napęd na cztery koła 4Matic Mercedes-Benz

W konstrukcji obu samochodów z napędem na cztery koła 4Matic zastosowano: zdolność przełajowa, oraz samochody. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o historii powstania tego systemu i jego odmianach.

Historia

Większość kierowców wie, że napędy na cztery koła pojawiły się stosunkowo dawno temu i były początkowo instalowane wraz z manualną skrzynią biegów. Jednak system przekładni 4Matic, opracowany przez Mercedes-Benz, współpracuje tylko z automatycznymi skrzyniami biegów.

4Matic 1 został wprowadzony po raz pierwszy na początku 1986 roku. Został zainstalowany na Mercedesie E-klasa W124, gdzie pracował automatycznie.

Zasada działania systemu jest następująca: jego konstrukcja oparta jest na mechanicznej blokadzie mechanizmu różnicowego. Sterowanie odbywa się za pomocą dwóch sprzęgieł hydraulicznych. Główną zaletą systemu jest to, że w momencie aktywacji systemu ABS 4Matic automatycznie się wyłącza.

Rok 1997 upłynął pod znakiem debiutu napędu na cztery koła drugiej generacji, który po raz pierwszy zastosowano w Mercedesie W210. Teraz napęd na wszystkie koła stał się stały. Osiągnięto to poprzez zainstalowanie mechanizmów różnicowych typu swobodnego, które są blokowane przez aktywację układu trakcyjnego.

Debiut trzeciej modyfikacji miał miejsce w 2002 roku. Nowość, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, stała się bardziej poszukiwana i zaczęli ją instalować w innych modelach firmy. Jeśli chodzi o układ napędowy, podobnie jak w poprzedniej wersji, jest stały. Jeśli chodzi o dyferencjały, to również są bezpłatne. Regulacja systemu jest realizowana przez system stabilność kursu walutowego, który kontroluje siłę uciągu oraz moment włączenia/wyłączenia.

Czwarty system modyfikacji został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2006 roku. Został przetestowany na samochodzie Mercedes S550. Pomimo tego, że system miał maksymalne podobieństwo do swojego poprzednika, był regulowany wyłącznie przez komputer pokładowy.

W tej chwili system piątej generacji jest uważany za najnowocześniejszy. Nowy system zaczął być stosowany w jeszcze większej liczbie modeli. Na przykład w 2013 r. 4Matic 5 został zainstalowany na CLA 45 AMG i GL550. Należy zauważyć, że system ten jest w pełni zrobotyzowany i in tryb automatyczny rozkłada obciążenie osiowe.

Warto dodać, że inżynierowie firmy rozpoczęli już prace nad kolejną wersją i obiecują, że teraz będzie można sterować systemem PP za pomocą przycisków.

Cechy systemu 4Matic

W tej chwili najbardziej popularna jest 3. generacja. Główną tego przyczyną jest stosunkowo niski koszt i doskonała jakość systemu.

W skład zestawu systemu 4Matic PP wchodzą:

automatyczna skrzynia;
oś przednia i tylna z przekładniami Cardana;
sprawa przeniesienia;
przedni i tylny mechanizm różnicowy;
półosie kół tylnych;
wielobiegowe przeguby kątowe.

Jeśli przeanalizujemy ten zestaw, możemy stwierdzić, że 4Matic to naprawdę złożony mechanizm, który ze względu na swoje cechy nie może współpracować z „mechaniką”. Głównym elementem jest skrzynia rozdzielcza, dzięki której rozkłada się moment obrotowy. Dodatkowo z jego pomocą łączy się skrzynię biegów, wał napędowy i koła zębate czołowe.

Jak działa napęd na wszystkie koła 4Matic? Po pierwsze, wał napędowy jest połączony ze skrzynią biegów, której tylna oś otrzymuje moc obrotową z dużego koła zębatego lub, jak to nazywają niektórzy, koła słonecznego. Oś przednia jest połączona z jednej strony z mniejszą przekładnią, az drugiej strony z napędem Cardana, również za pomocą kół zębatych.

Zasada działania

Teraz mówimy bardziej szczegółowo o systemie oprogramowania Mercedes 4Matic. Należy od razu zauważyć, że proporcjonalnie obciążenie osiowe rozkłada się następująco: 40% do 60%, z przewagą do tyłu. Nie zapominaj, że funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego przejmuje przekładnia planetarna. W niektórych modelach można znaleźć nieco inne współczynniki dystrybucji: od 45% do 55%.

Warto zauważyć, że w samochodach wyposażonych w PP i system automatycznej skrzyni biegów nie ma międzyosiowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Ze względu na system kontroli stabilności pojazdu, system kontroli trakcji, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania i system kontroli trakcji, komputer pokładowy automatycznie dostosowuje rozkład momentu obrotowego.

Jednak twórcy od razu stwierdzili, że samochody wyposażone w napęd na cztery koła 4Matic zużywają więcej paliwa niż podobne modele z konwencjonalnym wyposażeniem. Dokładniej, poziom zużycia paliwa wzrasta o 0,4 litra na każde 100 kilometrów. Na pierwszy rzut oka nie tak bardzo, ale jeśli spojrzeć na to w większej skali, okazuje się, że to poważna postać.

Blokada mechanizmu różnicowego realizowana jest poprzez aktywację systemu ETS. Oto ta sama zasada działania, co w elektronicznym blokadzie. System automatycznie wyzwala wymagany moment, a ślizgające się koło jest hamowane, a zamiast tego dodatkowo obciążane jest koło, które ma normalną przyczepność do nawierzchni drogi.

Dzięki tym innowacjom samochód z systemem PP może pochwalić się dobrą prędkością startową, stabilnym ruchem na kiepskiej jakości nawierzchni i doskonałym prowadzeniem.

Wyjście

Jednym z najpopularniejszych jest napęd na cztery koła 4Matic. Na chwilę obecną twórcy wydali już aż pięć wersji, które nie czują poważnej konkurencji.

Początkowo system został opracowany dla ograniczonej liczby modeli, jednak z czasem ich liczba wzrosła.

Najbardziej poszukiwany jest system trzeciej generacji. Wynika to przede wszystkim z faktu, że to na początku lat 2000 rozpoczął się gwałtowny wzrost niemieckiego koncernu Mercedes. Wychodząc naprzeciw potrzebom rynku, firma radykalnie zwiększyła wydajność i obniżyła koszty samochodów.

W efekcie możemy powiedzieć, że system nie jest szczególnie skomplikowany, ale mimo wszystko jest bardzo dobry i dobrze sprawdza się w SUV-ach, takich jak np. Mercedes-Benz GL czy Mercedes-Benz M.

Wideo

autoiwc.ru

Co oznacza 4 matic w mercedesie

mercedes 4 matic

Mercedes klasy E. Sprawdzenie napędu na wszystkie koła 4MATIC.

mercedes benz 4 Animacja Matyczna.

Kopia wideo - Co to jest A.M.G. 1 część.

Mercedes-Benz E320(W210) Jazda próbna.Anton Avtoman.

Instrukcja obsługi Mercedesa W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA Lot 004

Główna droga Mercedes klasy E(w210)

Auto start Mercedes-Benz, rozrusznik zdalny dla Mercedes-Benz (w210 - w166)

Zobacz też:

Jak zdemontować szyberdach w Mercedesie 210
Nadwozia Mercedes z klasą
Spódnice do Mercedesa 126
Mercedes e klasa 1997 opinie diesel
Mercedes Kitan Rosja
Mercedes Benz o sankcjach
model sterowany radiowo; mercedes
Wałek rozrządu Mercedes M103
Jaka była prędkość Mercedesa
Lodówka Mercedes vario 814
Pukanie w ciepły silnik Mercedesa
Sprężyny do Mercedesa v230
Zużycie paliwa na 100 km Mercedes g500
Samochód Mercedes Benz 208
Przekaźnik rozrusznika Mercedes ml 320

Strona główna » Klipy » Co oznacza 4 matic w Mercedesie

mercedesbenz124.ru

Co oznacza 4 matic w Mercedesie

mercedes 4 matic

Co jest lepsze: Quattro, X-Drive, 4Matic

Napęd na cztery koła Mercedes 4Matic

KLASA BIZNES = MERCEDES E200 4 MATIC! ZA 3 LATA STRACISZ W CENIE 1,5 MLN. LEPSZE AUDI A6 czy BMW 5?

Mercedes w210 4-matik wyłączony ESP

TOP 5 NAJLEPSZYCH I NAJGORSZYCH SILNIKÓW MERCEDESA

Recenzja nadwozia mercedes c 280 w204 4-matic, test-drive Mercedes s280 "Horse Fire" od Auto-Leto

Nasze testy - napęd na wszystkie koła 4MATIC

jazda próbna MERCEDES-BENZ S350

Jazda próbna Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017: najlepsza? Albo co?

Zobacz też:

Czarny na mercedesie
mercedes amg g55 zabawka
Sprzęgła do sprężyn Mercedes
Mercedes w202 płyn hamulcowy
Fabryka Mercedesa w Bremie
Wszystkie modele ciężarówek Mercedes
Wymiary Mercedesa od 180 2014 r.
System zasilania diesel Mercedes
mercedes g class brabus
Naprawa piasty koła tylnego Mercedesa
Mercedes sprinter kombi 2015
mercedes g63 amg 2012
Koła zębate w Mercedesie 1840
Mercedes e230 2003
Oryginalna plakietka Mercedesa

Strona główna » Wideo » Co oznacza 4 matic w Mercedesie

gwiazda-mercedes.ru

Co oznacza 4Matic?

To tylko oznaczenie marketingowe dla systemu napędu na cztery koła opracowanego przez inżynierów. Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch w 1986 roku. Pojawił się w wyniku skrótów, gdzie „4” to wszystkie koła napędowe, a „matic” pochodzi z automatycznej skrzyni biegów. Cechą tej skrzyni biegów było między innymi to, że prawie wszystkie modele niemieckiej marki były w nią wyposażone w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Pierwszym samochodem, w którym zainstalowano taki napęd na cztery koła, był model W124 (nowoczesna Klasa E). Charakteryzował się tym, że był łączony automatycznie i posiadał mechaniczne blokady dyferencjałów osi środkowej i tylnej. Elektronika systemu sterowała pierwszą generacją 4Matic z dwoma sprzęgłami hydraulicznymi. Druga generacja tego systemu, po raz pierwszy zaprezentowana na modelu W210 w 1997 roku, różniła się znacząco od poprzedniej generacji zarówno pod względem wydajności, jak i zasady działania. Po pierwsze był to stały napęd na wszystkie koła, a nie łączony automatycznie, jak w pierwszej generacji, a po drugie dyferencjały (międzyosiowe i międzykołowe) nie miały mechanicznych blokad, niemniej jednak podobny efekt osiągnięto dzięki przyczepności system kontroli wysiłki. Wreszcie trzecia i ostatnia generacja 4Matic zadebiutowała w 2002 roku w trzech modelach jednocześnie: C-Class, E-Class i S-Class. To z kolei różniło się od drugiej generacji, ale nie tak radykalnie: był to ten sam stały napęd na cztery koła z dyferencjałami dowolnego typu. Ale kontrolę nad ruchem samochodu i jego stabilnością na torze uzyskuje się za pomocą systemu ESP, który obejmuje również system kontroli trakcji. Ten ostatni pełni funkcję podobną do elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, spowalniając w razie potrzeby utknięte koła i przenosząc zwiększony moment obrotowy na koła o lepszej przyczepności na jezdni.

autoeksperci.ru

Mercedes 4. Co oznacza 4 matic. W samochodach Mercedesa? Przeanalizujmy plusy i minusy

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 foto wideo, cena kompletnego zestawu Mercedes AMG GT coupe

Samochód sportowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) jest prezentowany publicznie w ramach Geneva International Motor Show 2018. Od teraz linia modelowa niemieckiej firmy obejmuje trzy modele Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - dwumiejscowy samochód sportowy z zamkniętą karoserią Mercedes-AMG GT coupe, kabriolet z miękkim składanym dachem Mercedes-AMG GT Roadster oraz 5-drzwiowy hatchback, który otrzymał oficjalną nazwę Mercedes -AMG GT 4-Door Coupe. W naszej recenzji nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowy Coupe 2018-2019 - zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, dane techniczne sportowego 5-drzwiowego hatchbacka, deklarowanego przez producenta jako 4-drzwiowe coupe. Sprzedaż 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT rozpocznie się latem 2018 roku w cenie 120-125 tysięcy euro za 435-konny Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ z napędem na wszystkie koła.

fot. Mercedes-AMG GT 4-drzwiowy Coupe 2018-2019

Jeśli dwudrzwiowe Mercedes-AMG GT i Mercedes-AMG GT Roadster zostaną wezwane do szeregów Mercedesa, aby konkurować z Porsche 911 coupe i Porsche 911 Cabriolet, wówczas 4-drzwiowe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe spróbuje powalić Porsche Panamera. I uwierz mi na słowo, nowy Mercedes ułatwi to zadanie.

Należy od razu zauważyć, że duży 5-drzwiowy hatchback z wygodnym wnętrzem 4-5-osobowym i Bagażnik, zdolny do przyjęcia 395-1324 litrów w zależności od położenia oparć tylnych siedzeń, nie jest platformowym bratem modeli AMG GT coupe i roadster (oryginalna platforma z dwoma dźwigniami zawieszenia przednich i tylnych kół, a także Getrag „robot” umieszczony na tylnej osi (schemat transaxle )). Sercem Mercedesa-AMG GT 4 jest modułowy wózek MRA z dwudźwigniowym przodem i wielodźwigniowym Tylne zawieszenie, a także automatyczną skrzynię biegów umieszczoną tuż za silnikiem z przodu auta. Tak więc rodzeństwo nowości to nowe generacje Mercedes-Benz CLS i mercedes-benz e-class.

Od razu pojawia się pytanie, dlaczego Mercedes-Benz potrzebuje dwóch samochodów Mercedes-Benz CLS i Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe w niszy sportowych „czterodrzwiowych coupe”?

Po pierwsze, maszyny z różne rodzaje nadwozia: CLS - 4-drzwiowy sedan stylizowany na coupe, oraz GT 4 - 5-drzwiowy hatchback również stylizowany na coupe.
Po drugie, 5-drzwiowy GT wygląda bardziej agresywnie i brutalnie niż platformowy brat sedana.
Po trzecie, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe nie będzie miał skromnych wersji z silniki Diesla, Napęd na tylne koła i cena w okolicach 70 000 euro, ale tylko najmocniejszy silniki benzynowe, napęd na cztery koła i cena od znaku co najmniej 120-125 tys. euro.

Na potwierdzenie zapraszamy do zapoznania się z Specyfikacja techniczna nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowy Coupe 2018-2019, oferowany od początku sprzedaży w trzech wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ z 3,0-litrowym sześciocylindrowym silnikiem (435 KM 520 Nm), uzupełnionym o rozrusznik-alternator z systemem EQ Boost (22 KM 250 Nm), który wspomaga auto podczas intensywnego przyspieszania. Skrzynia biegów to automatyczna 9-biegowa (AMG Speedshift TCT 9G), 4Matic + napęd na wszystkie koła (domyślnie koła napędowe są tylne, a w razie potrzeby sprzęgło wielotarczowe łączy przednie koła, zapewniając w ten sposób auto napęd na wszystkie koła). Taki arsenał techniczny zapewnia 5-drzwiową masę własną 1970 kg z dynamiką przyspieszenia od 0 do 100 km/hw 4,5 sekundy i maksymalną prędkością 285 km, deklarowane zużycie paliwa 9,1-9,4 litra. Zawieszenie sprężynowe, hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic + z 4,0-litrowym silnikiem V8 Biturbo (585 KM 800 KM), wyposażonym w nowe dwuliniowe turbosprężarki, intercooler cieczy i układ dezaktywacji półcylindra. Skrzynia biegów AMG Speedshift MCT 9G z mokrą tarczą sprzęgła zamiast tradycyjnego zmiennika momentu obrotowego, oczywiście autorski system napędu na wszystkie koła 4Matic +, a także zawieszenie pneumatyczne i tylne kierownice w zakrętach z parą siłowników elektrycznych (przy prędkościach do 100 mil na godzinę skręcają w kierunku przeciwnym do przednich kół, a przy większej prędkości skręcają w tym samym kierunku, co przednie). Samochód o masie własnej 2025 kg rozpędza się do 100 km/hw 3,4 sekundy, prędkość maksymalna 310 km/h, średnie spalanie 11,0-11,2 litra.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + z 4,0-litrowym silnikiem benzynowym V8 Biturbo (639 KM 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G „automat”, napędem na cztery koła 4Matic +, uzupełnionym o elektronicznie sterowany tylny dyferencjał. Transmisja dodatkowo otrzymała tryb dryfu z pełnym wyłączanie ESP oraz sprzęgło wielotarczowe zamontowane z przodu. W trybie driftu 5-drzwiowy samochód sportowy ma wyłącznie napęd na tylne koła. Zawieszenie oczywiście pneumatyczne ze sterami strumieniowymi tylnych kół. Najmocniejszy silnik rozpędza samochód o masie własnej 2045 kg do pierwszej „setki” w 3,2 sekundy, prędkość maksymalną 315 mil na godzinę i średnie zużycie paliwa co najmniej 11,2 litra.

Tak jak standardowe wyposażenie do wszystkich modyfikacji 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT oferowany jest system AMG Track Pace, który pomaga wybrać optymalny tryb jazdy na torze wyścigowym (Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Race i Individual), uzupełniony przez system ubezpieczeniowy z kilkoma określonymi poziomami umiejętności prowadzenia pojazdu (podstawowy, zaawansowany, zawodowy i mistrzowski). Im wyższy poziom, tym mniej elektronika ingeruje w prowadzenie, śledzenie i odczytywanie aż 80 parametrów.

salon fotograficzny Mercedes-AMG GT 4-drzwiowy Coupe 2018-2019

Chciałbym zauważyć, że nowy 5-drzwiowy samochód sportowy Mercedes prześcignął wszystko pod względem dynamiki i prędkości. Modyfikacje Porsche Panamera. Na przykład 550-konny Porsche Panamera Turbo podnosi pierwszą „setkę” w 3,6-3,8 sekundy i przyspiesza do maksymalnie 306 mil na godzinę, a hybrydowy i najmocniejszy w linii Panamera Turbo S E-Hybrid z 680-konnym silnikiem elektrownia w stanie przyspieszyć od 0 do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy i zyskać prędkość maksymalna przy 310 km/h, ale… to wystarczy, by konkurować z Mercedesem-AMG GT 63 4Matic+, ale nie z Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Trudno sobie wyobrazić, do czego będzie zdolna pełnoprawna hybryda Mercedes-AMG GT 4 z 800-konną elektrownią.

Opracowaliśmy technikę i wróćmy do zewnętrznej i wewnętrznej strony szykownego 5-drzwiowego hatchbacka, ustawionego przez Daimlera jako 4-drzwiowe coupe. Wygląd zewnętrzny nadwozia, jak wspomniano powyżej w naszej recenzji, jest agresywnie brutalny, stylowy, jasny i charyzmatyczny, jak przystało na drogi samochód sportowy. W obecności matrycowych reflektorów LED, potężna karoseria uzupełniona masą aerodynamicznych chipów - splittery, spoilery, aktywne rolety ( tylny spojler regulowane, a za dopłatą nawet z karbonu), ogromne koła - 255/45 R19 na przedniej osi i 285/40 R19 na tylnej osi dla wersji Mercedes-AMG GT 53 4Matic + i Mercedes-AMG GT 63 4Matic + oraz większe 265/40 R20 i 295/35 R20 w potężnej modyfikacji Mercedesa-AMG GT 63 S 4Matic+. Na życzenie w dowolnej wersji 5-drzwiowego 5-drzwiowego pojazdu można zamontować 21-calowe felgi z kutego aluminium z oponami 275/35 R21 z przodu i 315/30 R21 z tyłu.

Wnętrze hatchbacka Mercedes-AMG GT na życzenie klienta może być albo 5-osobowe z tylną kanapą przeznaczoną dla trzech osób, albo 4-osobowe z dwoma osobnymi siedzeniami dla pasażerów z tyłu. Jednocześnie wszystkie siedzenia w kabinie są sportowe z mocnym podparciem bocznym i anatomicznie wyprofilowanym oparciem. Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu przypominają samochód wyścigowy GT3. Konstrukcja przodu 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowego Coupe to połączenie przedniego panelu z platformy Mercedes-Benz CLS i tunelu dwudrzwiowego Mercedesa-AMG GT.

foto bagażnik Mercedes-AMG GT 4-drzwiowy Coupe 2018-2019

Dostępny analogowy (dla Mercedes-AMG GT 53) lub cyfrowy zestaw wskaźników (wersje Mercedes-AMG GT 63 i Mercedes-AMG GT 63 S) o przekątnej ekranu 12,3 cala, zaawansowany system multimedialny o podobnym deska rozdzielcza rozmiar wyświetlacza, sport koło z touchpadami, tło Światła ledowe wnętrze (64 kolory do wyboru), fotele kierowcy i pasażera z elektryczną regulacją, wentylacją i ogrzewaniem, tylne siedzenia z ogrzewaniem i wentylacją, trzy- lub czterostrefową klimatyzacją i mnóstwem elektronicznych systemów bezpieczeństwa, asystentów i asystentów od automatycznego układu hamulcowego i adaptacyjnego tempomatu, współpracującego z radarem, po kompleks Drive Pilot, zdolny do samodzielnego prowadzenia samochodu na Autostrada.

Napęd na cztery koła 4Matic jest wykorzystywany w projektowaniu zarówno pojazdów terenowych, jak i samochodów osobowych. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o historii powstania tego systemu i jego odmianach.

Historia

4Matic 1 został wprowadzony po raz pierwszy na początku 1986 roku. Został zainstalowany na Mercedesie E-klasa W124, gdzie pracował automatycznie.

Debiut trzeciej modyfikacji miał miejsce w 2002 roku. Nowość, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, stała się bardziej poszukiwana i zaczęli ją instalować w innych modelach firmy. Jeśli chodzi o układ napędowy, podobnie jak w poprzedniej wersji, jest stały. Jeśli chodzi o dyferencjały, to również są bezpłatne. Regulacja systemu realizowana jest przez system stabilności kursu walutowego, który kontroluje siłę pociągową oraz moment włączenia/wyłączenia.

Warto dodać, że inżynierowie firmy rozpoczęli już prace nad kolejną wersją i obiecują, że teraz będzie można sterować systemem PP za pomocą przycisków.

Cechy systemu 4Matic

W tej chwili najbardziej popularna jest 3. generacja. Główną tego przyczyną jest stosunkowo niski koszt i doskonała jakość systemu.

W skład zestawu systemu 4Matic PP wchodzą:

automatyczna skrzynia;
oś przednia i tylna z przekładniami Cardana;
sprawa przeniesienia;
przedni i tylny mechanizm różnicowy;
półosie kół tylnych;
wielobiegowe przeguby kątowe.

Zasada działania

Warto zauważyć, że w samochodach wyposażonych w PP i system automatycznej skrzyni biegów nie ma międzyosiowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Dzięki systemowi kontroli stabilności pojazdu, systemowi kontroli trakcji, systemowi przeciwblokującemu i systemowi kontroli trakcji, komputer pokładowy automatycznie dostosowuje rozkład momentu obrotowego.

Dzięki tym innowacjom samochód z systemem PP może pochwalić się dobrą prędkością startową, stabilnym ruchem na kiepskiej jakości nawierzchni i doskonałym prowadzeniem.

Wyjście

Jednym z najpopularniejszych jest napęd na cztery koła 4Matic. Na chwilę obecną twórcy wydali już aż pięć wersji, które nie czują poważnej konkurencji.

Początkowo system został opracowany dla ograniczonej liczby modeli, jednak z czasem ich liczba wzrosła.

W rezultacie możemy powiedzieć, że system nie jest szczególnie skomplikowany, niemniej jednak jest bardzo dobry i doskonale prezentuje się w SUV-ach, na przykład takich jak lub.

Wideo

W tym artykule opowiemy szczegółowo o systemie napędu na wszystkie koła 4Matic niemieckiej firmy Mercedes-Benz.

Nowoczesne pojazdy mają wysoki próg mocy, dlatego dla wysokiej jakości przyczepności do nawierzchni drogi często nie wystarcza już jedna para kół. Bardzo często dochodzi do poślizgu. W celu zwiększenia przyspieszenia samochodu podczas ruszania i zniwelowania prawdopodobieństwa poślizgu stosowany jest system prawidłowego rozdziału momentu obrotowego pomiędzy wszystkie koła. Obecność przekładni z napędem na wszystkie koła pozwala ustabilizować ruch i zwiększyć sterowność samochodu. Wpływa to pozytywnie na bezpieczeństwo jazdy po lodzie i pokonywania ostrych zakrętów.

Cechy wczesnych systemów napędu na cztery koła

Wiadomo, że aby uzyskać maksymalną wydajność napędu na wszystkie koła, w konstrukcji przekładni należy uwzględnić kilka dodatkowych elementów. Ale maszyna z tego staje się tylko cięższa, wzrasta poziom wibracji i wzrasta poziom hałasu. Ponieważ napęd na wszystkie koła ma złożoną konstrukcję, cena pojazdu w niego wyposażonego wzrasta. W związku z tym wzrastają koszty konserwacji i naprawy samochodów. Również dodatkowa masa pojazdu z napędem na wszystkie koła jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa.

Ponieważ to wszystko sprawia pewne trudności i koszty, do końca lat 80-tych układ przeniesienia napędu na wszystkie koła był używany tylko w pojazdach o zwiększonej zdolności przełajowej. Jego stosowanie w samochodach uznano za niewłaściwe i nieuzasadnione. Jednak sytuacja zmieniła się dramatycznie po pojawieniu się systemu 4matic.

Cechy konstrukcyjne systemu

Skrzynia biegów 4matic to automatyczny napęd na wszystkie koła, który został zaprojektowany przez projektantów Mercedes-Benz. Warto zauważyć, że system jest marką koncernu i jest instalowany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów w większości modeli.

System działa zgodnie z następującą zasadą: normalne warunki ruch, prowadzący samochód to tylna oś. Gdy tylko koła zaczną się ślizgać (na przykład podczas jazdy po lodzie), Napęd na przednie koła, a tym samym samochód staje się napędem na wszystkie koła. Rozkład siły odbywa się na wszystkie koła, jednak dla każdego z nich jego wartość jest inna.

Układ sterowania do podłączenia napędu na wszystkie koła odczytuje odczyty z następujących czujników:

prędkość;

Definicje kąta skrętu;

Czujnik hamulca.

Podstawą konstrukcji systemu 4matic jest zmodernizowana skrzynia rozdzielcza, która pozwala na błyskawiczną redystrybucję całego momentu obrotowego pomiędzy osiami pojazd. Ponadto urządzenie systemu jest uzupełnione o następujące węzły:

automatyczna skrzynia;

System głównego transferu wysiłku;

Przekładnie kardana z tylnym i przednim napędem;

Dźwignie napędowe wyposażone w przeguby CV;

Mechanizm różnicowy przedniej osi.

Mała historia na zakończenie

System 4matic jest rozwijany i ulepszany przez specjalistów Mercedesa od pięciu pokoleń. Po raz pierwszy system 4Matic pierwsza generacja został zainstalowany w samochodzie W124 w drugiej połowie lat 80. (1986) ubiegłego wieku, był włączany automatycznie i posiadał zespół mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego. Napęd na wszystkie koła był kontrolowany przez dwa sprzęgła hydrauliczne. Napęd został wyłączony po aktywacji ABS.

Główny plus można zidentyfikować - oszczędność paliwa w trybie monodrive. Wady obejmują - złożoność konstrukcji i niską wydajność w trybie napędu na wszystkie koła.

Drugie pokolenie Mercedes zaczął montować systemy 4Matic jako dodatkową opcję w 1997 roku w modelach klasy E W210. Domyślnie były one również instalowane w ML w nadwoziu W163 oraz w klasie R od 2005 roku. 4matic drugiej generacji był już stałym napędem na cztery koła z trzema otwartymi dyferencjałami i imitacją ich blokowania za pomocą systemu kontroli trakcji (4 Wheel Electronic Traction System). Za pośrednictwem przekładni planetarnej 35% ciągu jest przenoszone na przednią oś, 65% na tylną. Drugiej generacji systemu można przypisać prostotę konstrukcji i, w przeciwieństwie do pierwszej generacji, dobre osiągi w terenie. Jako minus - zwiększone zużycie paliwa, bo. Wszystkie 4 koła pracują cały czas.

W 2002 roku było trzecia generacja 4Matic w samochodach klas C, E i S w nadwoziach odpowiednio W203, W211 i W220. Właściwie była to ta sama druga generacja, ale skojarzona z dodaniem elektronicznych asystentów, które wpływają na symulację zamków. Są to systemy stabilizacji ESP, kontrola antypoślizgowa ASR, kontrola zjazdu DSR, kontrola trakcji 4ETS oraz ABS. W zależności od modelu samochodu rozkład trakcji między osiami był zróżnicowany:

1. Samochody, z wyjątkiem klasy S i lekkich crossoverów - 40% oś przednia / 60% oś tylna;

2. 50% do 50% dla klas ML, GL i R;

3. 45% do 50% dla klas S i V;

4. Dla Mercedesa AMG - od 33% do 67%.

Co to jest funkcja projektowa systemy napędu na cztery koła 4Matic trzeciej generacji? Głównym elementem konstrukcyjnym systemu jest skrzynia rozdzielcza, która w sposób ciągły rozkłada moment obrotowy wzdłuż osi samochodu. Ponadto skrzynia rozdzielcza jest interfejsem między podwójną przekładnią planetarną, kołami zębatymi walcowymi i wałami napędowymi. Wał napędowy jest połączony z jarzmem przekładni planetarnej. Wał napędowy tylnej osi jest napędzany przez koło słoneczne o większej średnicy. Wał napędowy przedniej osi jest wydrążony, połączony z kołem słonecznym o małej średnicy, natomiast za pomocą cylindrycznych kół zębatych połączony jest z kardanowym napędem przedniej osi.

czwarta generacja pojawił się w 2006 roku w samochodach S550 i W204. Ta generacja to dalszy rozwój dwóch ostatnich. Zastosowano cylindryczny mechanizm różnicowy, „zablokowany” przez niekontrolowane sprzęgło dwupłytkowe, które rozdziela wejściowy moment obrotowy między osie w proporcji 45% przedniej osi i 55% tylnej osi. Podczas przyspieszania na jednolitej, śliskiej nawierzchni sprzęgło blokuje centralny mechanizm różnicowy, zwiększając stabilność samochodu. W przypadku, gdy różnica momentu obrotowego między przednią i tylną osią przekroczy 50 Nm, sprzęgło ślizga się. Kontrolę trakcji zapewnia system 4ETS za pomocą hamulców roboczych. Elektroniczne asystenty ESP, ASR i 4ETS w nowy system są skalibrowane tak, aby działały jak najpóźniej, maksymalizując w ten sposób moc silnika.

Piąta generacja System 4Matic pojawił się w 2013 roku w samochodach CLA 45 AMG i Mercedes-Benz GL 500 i jest 4WD na żądanie (nie stały, ale plug-in p / p) w architekturze napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem z przodu . Przedni i tylny mechanizm różnicowy są otwarte, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Zestaw układów elektronicznych jest taki sam, imitację blokowania zapewnia również 4ETS. Przystawka odbioru mocy do tylnej osi jest obsługiwana przez PTU (jednostka odbioru mocy) wbudowana pole robota Transmisje 7G-DCT z podwójne sprzęgło. PTU okazał się bardzo kompaktowy i ma wspólny system smarowania ze skrzynką, dzięki czemu zaoszczędzono do 25% masy. W normalnych warunkach moment obrotowy jest rozdzielany między przednią i tylną oś w proporcjach od 100/0 do 50/50. Tak więc przy przyspieszaniu samochodu z pełnym obciążeniem przy prędkości 50 km/h przełożenie zmienia się na 60/40, przy szybkim pokonywaniu zakrętów staje się 50/50, przy utracie przyczepności przednich kół - 10/90, w przypadku gwałtownego hamowania z ABS - 100/0. Redystrybucję momentu uzyskuje się dzięki zmiennemu stopniowi kompresji środkowego sprzęgła.

Jak działa system 4Matic:

Test porównawczy układów napędu na cztery koła 4Matic, xDrive i Quttro:

Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz nosi nazwę 4Matic. Według najnowszych danych nazwa napędu na cztery koła 4Matic może ulec zmianie w niedalekiej przyszłości, dlatego nasi przyjaciele postanowili prześledzić całą historię powstania i rozwoju tego napędu na cztery koła Mercedes-Benz, a mianowicie , zanim niektóre modele niemieckiej firmy na zawsze odejdą od tego już znanego całego terminu (nazwa).

Początkowo projekt układu napędu na cztery koła został stworzony w 1903 roku przez samego Paula Daimlera, syna niemieckiego inżyniera, projektanta i przemysłowca.

Pierwszy seryjnie produkowany samochód z napędem na wszystkie koła pojawił się cztery lata później i nosił nazwę Daimler Dernberg-Wagen. Ta kreacja posiadała, oprócz napędu na wszystkie koła, w pełni sterowane koła, co stanowi ważny kamień milowy w rozwoju.

Cofnijmy czas o kilka dekad przed powstaniem pierwszego masowo produkowanego samochodu. Firma „Mercedes-Benz” wypuściła i wprowadziła do serii pierwszy, dokładnie ten sam model, który następnie przeszedł długą ścieżkę rozwoju, ale nie stracił swojej głównej cechy, niesamowitej zdolności do pokonywania najtrudniejszych terenów Sekcje.

Na początku lat 70. Mercedes-Benz zaczął opracowywać samochód, pradziadek nowoczesnych samochodów Klasy G.

Po siedmiu latach tj. W 1979 roku pierwszy Gelandwagen lub G-Class zjeżdża z linii montażowej w austriackim mieście Gratz. Ciekawostką jest, że do dziś firma ta nie zmieniła miejsca produkcji samochodów Gelendvagen.

Pierwszy 4Matic

Pierwsza wzmianka o 4Matic miała miejsce i miała miejsce w 1985 roku, kiedy niemiecka marka wprowadziła napęd na wszystkie koła o tej nazwie. W tym czasie firma „Mercedes-Benz” po raz pierwszy pokazała ten nowy i nieznany system całemu światu, a następnie ogłosiła jego produkcję, deklarując tym samym, że będzie on stosowany w samochodach osobowych. Dwa lata później model z napędem na cztery koła 4Matic po raz pierwszy zjechał z linii montażowej. Samochód osobowy posiadał elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy.

Dziesięć lat później pierwszy crossover Mercedesa Klasy M zjechał z linii montażowej. Klasa M, później przemianowana na ML, stała się pierwszym crossoverem premium i zaczęła być wyposażona w system sterowanie elektroniczne przyczepność dzięki technologii napędu na wszystkie koła 4Matic. Następnie w modelach Klasy E 4Matic pojawił się elektroniczny system dystrybucji trakcji 4ETS.

Mercedes stale ulepszał i rozwijał swój autorski system napędu na cztery koła, co zaowocowało wprowadzeniem na rynek kolejnej nowej generacji w 2008 roku, waga takiego systemu spadła do 90 kilogramów. Pierwszym modelem, na którym zainstalowano ten system był CL 550 Coupe, oczywiście marki Mercedes.

Mercedes-Benz instaluje obecnie system 4Matic w prawie 50 modelach swoich samochodów i oferuje je na różne rynki, od samochodów osobowych po te same minivany i SUV-y. Producent łączy ten napęd na wszystkie koła zarówno z benzyną, jak i olejem napędowym, a nawet.

Mercedes-Benz 4Matic - do samochodów drogowych

Marka premium Daimlera tworzy różne dodatki. opcje dla systemów napędu na wszystkie koła samochodów, które produkuje w zależności od ich celów i wymagań operacyjnych. Samochody osobowe przeznaczone wyłącznie do ruchu drogowego, takie jak klasy C, E, S, CL i CLS, są teraz dostępne z napędem na wszystkie koła, ukierunkowanym na dużą moc i dużą prędkość.

Specjalnie do tego typu pojazdów niemiecki producent stosuje kompaktowe urządzenia 4Matic, które przenoszą głównie maksymalny moment obrotowy i moc silnika bezpośrednio na tylne koła i do momentu utraty przyczepności, co zmusi ten system do proporcjonalnego przenoszenia momentu obrotowego na przednią oś.

Ze względu na niewielką wagę układu jego obecność praktycznie nie ma wpływu na zużycie paliwa, a jego kompaktowe wymiary nie zmniejszają z kolei pojemności wnętrza auta o ani grama w porównaniu z klasycznym napędem na tylną oś. układ samochodu.

System 4Matic w modelach samochodów C, E, S, CL i ma mechaniczną podstawę, która rozdziela moment obrotowy w stosunku: - 45% na przednią oś i 55% na tylną. Działa poprzez zablokowanie sprzęgła wielopłytkowego centralny dyferencjał, z siłą 50 Nm.

Inżynierowie Mercedes-Benz twierdzą, że system ten może rozdzielać siłę i moc w stosunku 30/70 w dowolnym kierunku (na tylną lub przednią oś), w zależności od danych otrzymanych z elektronicznych systemów sterowania ESP, 4ETS i ASR oraz kondycjonować powierzchnie. Systemy elektroniczne są skonfigurowane tak, aby dać układowi napędowemu na wszystkie koła określoną możliwość wstępnego wprowadzenia niezbędnych regulacji, a następnie przejęcia kontroli nad sytuacją, jeśli (sytuacja) tego wymaga.

Jednocześnie modele samochodów Mercedes-Benz z poprzeczką zainstalowane silniki pochodzą z inną wersją 4Matic. Na Samochody klasy A i inne jego pochodne oparte na platformie MFA, takie jak model CLA, system ten działa głównie z przesunięciem na przednią oś, z tylnymi kołami podłączonymi w razie potrzeby.

Mercedes-Benz twierdzi, że aż do 100% całej mocy silnika może być dostarczone na tylne koła na tej platformie, ale może się to zdarzyć tylko w jednym przypadku, gdy przednie koła samochodu całkowicie straciły przyczepność. Producent twierdzi również, że czas reakcji systemu 4Matic wynosi obecnie dosłownie milisekundy.

System Mercedes-Benz 4Matic - do SUV-ów

Chociaż GLK jest samochodem, jego napęd na wszystkie koła jest również podobny do tego samego systemu stosowanego w sedanach, coupe i minivanach Mercedes-Benz. Chociaż ma dość specyficzny zestaw elektroniki do specyficznej jazdy w terenie. Poza tym cała jego główna część systemu działa dokładnie tak samo, jak w konwencjonalnych samochodach z napędem na wszystkie koła tej marki samochodowej.

Tymczasem ten system 4Matic w samochodach i Klasie GL różni się od przykładów, o których wspominaliśmy wcześniej, rozdziela i dzieli moc między osie w równych proporcjach, 50/50.

Oba te modele wykorzystują czujniki ABS do pomiaru prędkości poszczególnych kół, a następnie uruchamiają się same systemy ESP i 4ETS, czego sam kierowca robi niepostrzeżenie, krótko hamując ślizgające się koła we właściwym czasie.

Mercedes-Benz wypuścił już cztery generacje systemów 4Matic, producent samochodów przekroczył dwumilionowy kamień milowy ich powstania w lutym 2012 roku.

Klasa G 4Matic - wersja ekstremalna

Nawet nie znając historii tej niemieckiej marki samochodów, tylko jeden wygląd Klasę G można od razu i bezbłędnie stwierdzić, że ten model ma militarne korzenie. „Real Warrior” szybko stał się bardzo popularnym pojazdem osobowym, oczywiście wraz z innymi nowoczesnymi ulepszeniami.

W porównaniu do opisanych wcześniej modeli samochodów z napędem na cztery koła, główne know-how samochodów Mercedes-Benz Klasy G są następujące:

W pierwszej wersji samochodów Mercedes-Benz Klasy G był w pełni wykorzystany układ mechaniczny napęd na wszystkie cztery koła. Był to tak zwany system dyskretny i nie zawierał żadnej elektroniki. Wewnętrzne oznaczenie tej Klasy G to „Seria 461” .

W 1990 roku, 11 lat po premierze pierwszej serii Klasy G, niemiecki producent samochodów wprowadził w standardzie stały napęd na wszystkie koła w tej gamie pojazdów. Modele te, odpowiednio, należały do „serii 463” i były wyposażone w: -system ABS, samoblokujący z przodu oraz tylne osie i środkowy w 100% blokowany mechanizm różnicowy.

Również na temat

Jak pozbyć się pleśniawki podczas ciąży Leczenie pleśniawki u kobiet w ciąży

Świat starożytny. Krótka historia Asyrii. Powstanie asyryjskiego królestwa Asyrii w starożytnym świecie

Prawosławna modlitwa do Mikołaja Cudotwórcy o pomoc w pracy

Przegląd pigułek wczesnoporonnych

Najskuteczniejsza dieta na odchudzanie: weź długopis i zapisz go