Czy to prawda, że ​​seria Mercedes W210 nie sprawia żadnych problemów? Pomimo awarii, trwałość wielu elementów Mercedesa okazała się nieosiągalna dla wielu nowych. nowoczesne samochody. Okazuje się, że największym problemem nie jest żywotność elementów mechanicznych, a poszukiwanie zadbanego egzemplarza.

Niestety wiele Mercedesów W210 ma jedną istotną wadę - korozję. Oznacza to, że bardzo trudno znaleźć Mercedesa 210 w dobrym stanie. Ale jeśli to się uda, możesz liczyć na długą i dość bezproblemową operację. Dużym atutem przy zakupie będzie miejsce w garażu i ograniczona eksploatacja w okresie zimowym przez poprzedniego właściciela.

Ciało

Korozji należy najpierw szukać na krawędziach drzwi i pokrywie bagażnika oraz pod uszczelką, za pomocą w środku błotniki przednie - w miejscu mocowania zderzaka oraz na krawędzi nadkoli tylnych. Oglądanie z dołu też może szokować. Korozja może spowodować poważne uszkodzenie progów. Następnie będą musiały zostać wymienione (około 200-500 USD).

Reflektory z tworzywa sztucznego z czasem stają się mętne. Do pewnego czasu pomaga polerowanie, a po tym trzeba będzie wymienić reflektory. Markowa lampa ksenonowa (opcjonalnie) jest droga - około 100 USD.

Zajrzyjmy do bagażnika Lupato. Jego objętość w sedanie wynosi 520 litrów, a w kombi - 600 litrów. Podczas kontroli należy koniecznie zajrzeć pod „dywan”, aby upewnić się, że nie ma wilgoci, zwłaszcza na bocznych ścianach bagażnika.

Wnętrze

Wnętrze Mercedesa E W210 przyciąga dużymi, wygodnymi fotelami, które sprawdziły się w długie wycieczki. Nawet szmaciana tapicerka wykazuje doskonałą odporność na zużycie. Pozycja za kierownicą jest wygodna nie tylko dzięki fotelom, ale również dzięki odpowiedniej organizacji miejsca na nogi. Wnęka jest płaska i szeroka. Nie będziesz musiał szukać wolnego miejsca na przyczepienie lewej nogi.

Panel przedni jest typowy dla Mercedesa: wszystkie przełączniki są uporządkowane, a sterowanie systemami proste i logiczne. Nawet po latach plastik pozostaje w dobrym stanie, a przyciski działają niezawodnie.

Pod otworami wentylacyjnymi na konsoli środkowej zobaczysz dwa ciekawe przyciski. Jeden z nich służy do uruchamiania spryskiwaczy reflektorów ksenonowych (jeśli jest na wyposażeniu), a drugi do opuszczania zagłówków tylnych siedzeń. To praktyczne rozwiązanie znacznie poprawia widoczność do tyłu, gdy w aucie znajduje się tylko kierowca i pasażer z przodu. Niestety to urządzenie w końcu zawodzi.

Pamiętaj, aby sprawdzić działanie klimatyzatora. Zwróć szczególną uwagę na prawidłowe działanie napędów sterowania rozdziałem powietrza. Kompleksowa kontrola automatycznej klimatyzacji jest bardzo ważna, ponieważ jej naprawa jest bardzo kosztowna. Jeśli czujnik temperatury w kabinie można kupić już za 25 USD, to niektóre sterowniki kosztują 10 razy więcej.

Jakość dźwięku nawet starego systemu audio nie jest zadowalająca. Ale jeśli słychać świszczący oddech, prawdopodobnie membrany głośnikowe wyszły na jaw. Głośniki będą wymagały wymiany.

Sterowanie wycieraczkami, kierunkowskazami i reflektorami jest przywiązane do jednej dźwigni - po lewej stronie kolumny kierownicy. To dość złożony element. Jeśli to się nie powiedzie, będziesz musiał zapłacić około 60-70 dolarów.

W Mercedesie W210 wyposażonym w 8 poduszek powietrznych podczas jazdy mogą pojawić się nieprzyjemne odgłosy. To element amortyzujący poduszki. Korozja wpływa na łączniki sprężynowe. Wymiana tego prostego konstrukcyjnie elementu jest dość pracochłonnym procesem.

Podwozie

Zawieszenie W210 zachwyci pasażerów komfortem. Konstrukcja zawieszenia nie zawsze wymaga wysokich kosztów naprawy. Cena £ tylne amortyzatory około 20 dolarów, a przednie około 30 dolarów. Markowe stojaki są droższe - odpowiednio 40 i 50 USD. Należy zauważyć, że elementy podwozia są znacznie trwalsze niż większość nowoczesnych samochodów, ale Rosyjskie drogi w taki czy inny sposób są zmuszeni uciekać się do napraw. Wielu musi wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora po 20-30 tys. Km. Są stosunkowo tanie - około 10 USD za wysokiej jakości zamienniki i 12 USD za oryginał.

Przód ma dwie dźwignie z każdej strony, a tył ma system 4 dźwigni na koło. Na szczęście istnieją jakościowe zamienniki. Ale to niewiele oszczędza na marnotrawstwie. Dobra góra przednie ramię kosztuje około 50 dolarów, a dolny około 100 dolarów. Na szczęście dźwignie są stalowe, co oznacza, że ​​są bardziej niezawodne niż dźwignie aluminiowe w nowej generacji klasy E.

Korozja może wpływać na wspornik montażowy sprężyny przedniego zawieszenia.

Jeśli chodzi o układ kierowniczy to warto wspomnieć o drążku kierowniczym. Czasami zdarzają się przecieki, a procedura wymiany jest niewygodna. Nowa kolej kosztuje około 300 dolarów. Do tego dochodzi koszt instalacji.

Silnik

Najpopularniejszy jest 2-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 136 KM. oraz 2,2-litrowy turbodiesel bez turbiny (95 KM). W Europie najpopularniejsze silniki wysokoprężne o pojemności 2,9 litra i mocniejsze silniki benzynowe o pojemności skokowej 2,8 litra, 3,0 i 3,2 litra.

2-litrowa benzyna aspirowana - najprostsza i najbardziej niezawodny silnik. Wyraźnie zademonstrował swoją wytrzymałość w reklamie Modele Mercedesa Vito i Sprinter. Szóstki 2,8, 3,0 i 3,2 litra są również dość niezawodne. Tak, zużywają więcej paliwa – około 10-11 l/100 km, ale zapewniają wyższą dynamikę.

Pięta achillesowa 2,2 litra jednostka wysokoprężna- pompa paliwowa. Koszt naprawy to około 600 dolarów. Zużycie paliwa z tym silnikiem w mieście wynosi średnio 8-9 l/100 km, na autostradzie około 6 l/100 km. Wczesne 2,2 CDI początkowo cierpiały na mikropęknięcia głowy. Sześciówki rzędowe M104 znane są z nieszczelności i awarii uszczelki pod głowicą bloku.

5-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,9 litra rozwija 129 KM. i maksymalny moment obrotowy 300 Nm. W system paliwowy używany sprzęt Bosch. Podczas pracy świece żarowe będą wymagały wymiany. Zestaw będzie kosztował 40-60 dolarów. Z biegiem czasu w pompie wtryskowej mogą pojawić się przecieki, ale nie zawodzi ona tak często i jest łatwa do przywrócenia - to nie jest jednorazowa sprawa.

Pompy paliwowe silników wysokoprężnych to chyba jedyny słaby punkt. Same diesle są w stanie pokonać ponad milion kilometrów.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów jest dostrojona pod kątem płynnej i wygodnej jazdy. Oprócz trybu standardowego z możliwością blokowania przełożenia, umożliwia również wybór trybu sportowego lub zimowego. Podczas jazdy po śliskich nawierzchniach bardzo przydatny jest system ASR, który zapobiega ślizganiu się kół napędowych.

Wniosek

Mercedes E W210 był kiedyś wyposażony w nowoczesne systemy, dlatego ważne jest sprawdzenie stanu technicznego. Czas spędzony na szukaniu zadbanego i wypielęgnowanego egzemplarza pozwoli w przyszłości znacznie zaoszczędzić na kosztach. Warto zauważyć, że dziś prawie niemożliwe jest znalezienie W210 nietkniętego korozją. Jej nieobecność świadczy jedynie o tym, że samochód był już w rękach kulturysty. Najważniejsze, że jego praca została wykonana z wysoką jakością, a wizyta w warsztacie nie była wynikiem poważnego wypadku.

Osoba, która nie zna się na samochodach, wchodząc na dowolne forum i czytając komentarze specjalistów na temat 210 karoserii, może nauczyć się wielu nowych rzeczy dla siebie. Krótko - gorzej niż samochód nie. Gnije, rdzewieje, kruszy się, łamie i generalnie jest wstydem dla firmy i to nie jest mercedes, ale prawdziwy mercedes zakończony na 124.
Jeśli nie wiesz, o co chodzi, możesz pomyśleć, że nie są to recenzje klasy E, ale notatki właścicieli Gazel i ZIL-Bychka, którzy stracili wiarę w ludzkość. Albo to właściciele kolekcjonerskiego W100 są oburzeni wykończeniem.

Chciałbym wrzucić moje dwa grosze i dla większej jasności porównać je z 124 i jednocześnie przypomnieć wpływ 210 na całą historię Mercedesa w ostatnich latach.

Projekt.

Dla Kose jest jasne, że wszyscy upadli na dupę i po prostu zgubili się, gdy go zobaczyli. Do końca nikt nie wierzył, że te wyłupiaste oczy wejdą w serial.

Więc co? Nie oferowano żadnej innej e-klasy, ale co trzeba było jeździć. To dzięki projektowi ludzie mogą przejść od Mercedesa do dowolnego japońskiego gówna, ale wtedy było inaczej.

Wszyscy normalni faceci, widząc to, z jakiegoś powodu spojrzeli mu w bardzo duże oczy, trochę przeklęli, napluli im pod nogi i… kupili sobie zamiennika 124 na 210 awangardy. Przynajmniej nikt nie słyszał, że osoba, która miała wcześniej mercedesa, kupiłaby Audi ze względu na projekt.

W wieku 210 lat po raz pierwszy przetestowano genialną sztuczkę marketingową, która później stała się zjawiskiem masowym. Wcześniej wszystkie mercedesy wyglądały na plus lub minus równie drogie. 124 200s w formie podstawowej i 320s dalej w pełni naładowany wyglądały tak samo z zewnątrz. Postanowiono to zakończyć. Teraz jest klasyka, elegancja i awangarda. Klasyk na tle awangardy wyglądał jakby był duchem żebraka i portfelem, który zdecydował się kupić mercedesa na koniec. elegans (zwłaszcza na ciele 211) obnosiły się z mdłymi salonami z jakimś po prostu okropnymi drzewami i tkaniem w nim. Do tego niezrozumiały design kół.Wszystko zostało pomyślane z myślą o jednym celu - aby ludzie przynieśli pieniądze i wzięli jedyną ludzką wersję awangardy. Kosztowało to pieniądze i było warto. Linia Chrome, nieporównywalny fioletowy ksenon bez soczewek, niebieskie szyby, szykowna polerowana półka na 16 krążków i szare drewno w kabinie. Nie ma powodu (z wyjątkiem ropuchy), aby nie skorzystać z tej konkretnej opcji wykończenia.

Salon.

Najpierw o smutku.
Po 124 powodów do smutku wystarczy. Niezrównany, rasowy trzask zamykania drzwi został zastąpiony zwykłym grzechotaniem. Wizytówki, podsufitki i kreska zaczęły wyglądać i wydawać się tanie i prymitywne.

Teraz o dobru.
Głupiec nie jest głupcem, ale 210 pokazał, że nawet w tak świętym słońcu jak 124 mogą być również plamy. Salon stał się bardziej przestronny. Specjalnie dla pasażerowie z tyłu. I to jest bardzo zauważalne. Wreszcie Mercedes otrzymał ludzką klimatyzację automatyczną. Tego tak brakowało w 124. Nie było sekcji po bokach, a ponadto była ciągle głośna nawet w minimalnym stopniu i pieczona nogi. Klima w 210 to dla mnie nadal najlepsza i najwygodniejsza klimatyzacja. Klima ze zdjęciami wtedy miała na imię.

Brakowało 124 schowków na rękawiczki i półek. Zwłaszcza zmiana stylizacji. Ta skrzynia z zasłoną pieszczotliwie nazywana pudełkiem na chleb to tylko kpina. 210 rekompensaty za wszystkie zaniedbania. Schowek na rękawiczki, ogromny podłokietnik schowkowy, do tego mały schowek na rękawiczki i 2 (!) półki na konsoli, przykryte pokrywką. To były tylko wakacje. Ani 124, ani 39 BMW tego nie miały.

Woźny zaczął kołysać się trochę szybciej i nauczył się kołysać raz z lekkim naciskiem. Ciągle mi tego brakowało w 124. Kose rozumie nowe opcje - czujnik deszczu, najdokładniejsze i niezwykle informacyjne czujniki parkowania, mocny i piękny ksenon, a następnie polecenia i wentylację z wieloma obwodami. Nawiasem mówiąc, siedzenia i lądowanie stały się prawie jeszcze wygodniejsze niż w 124 (choć znacznie wygodniejsze, siedzenia 124 zawsze były punktem odniesienia).

E55 AMG

Nic nie rozumiałem. Dokładniej zrozumiany. Na jakiej farmie żyjemy?

To maszyna godna wierszy, piosenek i pochwał! Wszystko to wtedy, co teraz modliło się do wilka. Tak, nie mam nic przeciwko. Tylko 55 210 dla wielu parametrów da światło temu samemu e500 124.

Po pierwsze, od 210 samochodów AMG trafiło do ludzi. Ile było 124 amg, a ile 210?

To arcydzieło, które zebrało wszystko, co najlepsze od Mercedesa i lekko rozcieńczone do smaku najlepszymi składnikami M Power BMW. Przynajmniej tak to było w podróży. Sam wilk nie prowokował Cię do wszystkich poważnych rzeczy, takich jak ten samochód. To było jak ze sportowym rowerem. Przychodzisz każdego ranka i przekonujesz się, że 300 nigdzie nie pojedziesz w biały dzień i po 10 minutach cofasz wszystkie swoje słowa.

Jakieś męskie jak na dzisiejsze standardy 350 koni, ale jakie konie i jak są podawane. Idealne podwozie, przejrzysta, inteligentna i szybka automatyka oraz eleganckie wnętrze wypełnione wszystkim, czego potrzebujesz w życiu. A wszystko to w wersji letniej trzy-cztery kosztuje w Niemczech tyle, co koza 211. W wieku 55 lat nie zauważyłem żadnych ras i kultów. Poszli do kilku, którzy naprawdę są w temacie i wszyscy byli szczęśliwi. A jak możesz nie pamiętać konkurentów. Nie, wszystko jest w porządku z m5, a 210 w żaden sposób go nie zastąpi, ale odpowiednio go uzupełni. Mówię o legendzie niemieckich nauczycieli wiejskich. Audi S6. Cóż, jacy są konkurenci w wannie? Po M5 i 55 usiadłem na tej samojezdnej kanapie – jak można to na poważnie porównać z BMW i Mercedesem? Nie wiem, jakim być nauczycielem. śpiewanie? I dlaczego, z całą powagą, umieścić Audi i M5 z 55 w tym samym rzędzie.

I generalnie nie ma sensu mówić o konkurentach 210 w tamtych latach.

Nie musisz teraz porównywać mercedesa, który opadł na dno i zdegradował się prawie do zera z innymi wiaderkami i wybrać, które zło jest mniejsze.

Tak, w tamtych latach jakość (szczególnie na tle 124) w Mercedesie spadła. Spadła jakość komponentów i ewentualnie montażu. Ale nawet wtedy jest to na tle najlepszych najlepsze samochody. Pogorszyła się jakość, ale nie prestiż. I nic się nie zmieniło z portretem kupującego. Ponieważ wszyscy normalni chłopcy jeździli Mercedesami i BMW, kontynuowali jazdę. Audi wyłoniło się za rogiem. Głównie dla tych, którzy nie umieli jeździć i bali się sn. Jeszcze zabawniejsza była wzmianka w tamtych latach o Lexusie gs300. Teraz ludzie, którzy przeszli z 212 na gs, mogą liczyć i mówić wszystkim, że osiągnęli nowy poziom. W 2000 roku, jeśli Audi było autem wiejskich nauczycieli, to gs300 lub jakaś hybryda 450, jakby to był samochód z syberyjskich filcowych butów.

Cóż, warto pamiętać o rdzewieniu.

Zgadzam się. Jeśli teraz prawie nigdy nie widzisz 124 w strumieniu, to 210 nadal się pojawia. Całe dziurawe i postrzępione. Tak, 210 body pod tym względem to nie lód. Ale czy wszystko jest takie złe? Kiedy mówią mi o tym, że wszystko rdzewieje, mam odpowiedź, mam już 2210 w swoim czasie i obie zmiany stylizacji i żadnych specjalnych problemów z karoserią. Tyle, że 210 jest bardziej wymagający dla właściciela i wymaga więcej uwagi niż 124 (chociaż zmiana stylizacji 124 pod kątem rdzy też nie jest idealna). Może 210 to taka defensywna reakcja? Czy kiedy wpada w szpony jeźdźców, automatycznie włącza program samozniszczenia i chce umrzeć szybciej niż żyć takim psem?

Ma też plus. Jeśli masz żywe 124, to ręka nie będzie się podnosić za każdym razem, aby wbić ją w ogon i grzywę. A 210 nie ma pod tym względem żadnej wartości (przynajmniej na razie) i kupując samochód na żywo, można bezpiecznie jeździć na co dzień.

Dlaczego nie opcja? Na przykład e430. Niech żywy samochód kosztuje 500+, niech podatek plus służba. To nie jest alternatywa polo dla pieniędzy. Jest to alternatywa dla pewnego rodzaju wiadra 212, które kosztuje 2 lub 3 razy więcej. Ale dostajesz pełnoprawnego Mercedesa, ale nie takiego jak 124, ale ma wszystkie niezbędne opcje, elegancki silnik i ogólnie w podróży nie jest dużo gorszy od legendarnego i nigdy nie prześcigniętego wilka! Widać, że maść nie do końca jest w porządku, ale żywy, czysty wilk ma od 1,5 do góry do nieskończoności, dodatkowo będziesz bał się na niego oddychać, ale tutaj przynajmniej nie jest tak żałosny. A z częściami zamiennymi do nich na razie nie ma problemów.

Generalnie nie podzielam całej tej trucizny i napadów złości w kierunku 210. Samochód normalny nawet pod względem jazdy, nawet pod względem niezawodności. Żywy samochód może długo jeździć i nie pić krwi i nie jeść pieniędzy.

I to, że oczy są wyłupiaste… Z biegiem lat przyzwyczajasz się do tego. Pierwsze 20 lat lekko naciągnęło mu pysk. W wieku 21 lat postrzegasz to już inaczej.

Powodzenia wszystkim. Ta bajka się kończy.

Wielu chce mercedes benz, najlepiej nowe, ale nie każdy ma 50 tys. dolarów, ale 10-12 tys. cu to zupełnie inna sprawa. W 1995 roku Mercedes wypuścił Mercedesa Benz W210, który wciąż nie wygląda na bardzo przestarzałego mamuta.

Historia klasy E

Mercedes benz executive e-class wymieniony w 1995 roku. Przez 7 lat do 2002 roku był produkowany w wersji sedan w210 i s210 kombi. Podwójne owalne reflektory nadały Mercedesowi W210 przez lata przydomek *lupy*. Rozwój ciała 210 rozpoczął się natychmiast po wydaniu * *. W210 e55 został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1993 roku, ale masowa produkcja rozpoczęła się 2 lata później. Można było wybrać samochód z jednym z silników: benzynowym, wysokoprężnym i turbodieslem.

W 1996 roku pojawił się mercedes benz klasy kombi, z 600-litrowym bagażnikiem i dużym zestawem nadwozia z tyłu. Na bazie kombi później zaprojektowano karawan mercedes benz e-class VF 210, który był dłuższy o 73 cm. wersje mercedesa Klasa benz e w 1998 roku mogła chronić urzędników i biznesmenów przed atakami z pistoletu.

Dla króla Tajlandii opracowano ekskluzywną wersję samochodu z 6 drzwiami, +97 cm długości samochodu, ze względu na duże zapotrzebowanie na długie samochody model ten został wprowadzony do masowej produkcji. W 1999 roku mercedes benz e class został przestylizowany, otrzymał nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością niezależnej zmiany biegów, listwy progowe w kolorze nadwozia, wielofunkcyjną kierownicę, wentylowane siedzenia oraz System ESP nawet dla samochodów seryjnych. Na dachu kombi pojawiły się szyny.

Zewnętrzny

Mercedes benz, który zmienił nadwozie na w210 otrzymał zupełnie nowe okrągłe reflektory, Niemcy ich nie docenili, a sprzedaż w Niemczech gwałtownie spadła. Kwadratowe linie z minimum opływowych linii, chromowany grill, duża trójwiązkowa gwiazda na masce, kierunkowskazy na lusterkach bocznych. Koła BBS 17 dm i opony niskoprofilowe.
Prześwit samochodu jest niski, jest to rodzaj *tarka do brzucha*, jeśli utkniesz na wyboistej drodze, nie możesz się obejść bez pomocy kabla i G63.

Wnętrze

W kabinie fotele są bardzo wygodne, wyposażone w regulację do przodu i pochylenia. Wspomaganie kierownicy można dokupić tylko jako opcję, jeśli nie jest dostępne, należy przesunąć fotel względem kierownicy. Tapicerka do wyboru z tkaniny lub skóry, drewniane wstawki na przednich drzwiach i konsoli środkowej są dostępne jako opcja.

Wokół dźwigni zmiany biegów klasy mercedes benz e znajdują się przyciski do sterowania bagażnikiem, elektryczne szyby, ESP, przycisk blokady drzwi dla dzieci. Konsola środkowa steruje tylnymi zagłówkami, klimatyzacją i radiem. Jakość wykonania jest jak zawsze doskonała mercedes benz w210. Standardowa jednostka główna w Mercedesie 210 jest wykonana z wysokiej jakości.

Silniki

W pierwszym roku produkcji samochód był dostępny od 4 i 6 silnik cylindrowy diesel, z dwoma rzędowymi czwórkami o pojemności 2 i 2,3 litra, a także w wersji benzynowej dostępne były 2 silniki z 6 cylindrami o pojemności 2,8 i 3,2 litra.
Rok później zaczęli instalować 2,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z 5 cylindrami i 4,2-litrowym silnikiem V8 w serii e, przy czym ten ostatni wypuścił model E50 AMG.

Od 1997 V6 o pojemności 221 Koń mechaniczny przyspieszył samochód do setek w 6,9 sekundy. silnik wysokoprężny E300 został zastąpiony przez E300 Turbodiesel. Rok później w konfiguracji Vanguard stały się dostępne rzędowe silniki Diesla 6 o pojemności 3,2 litra. Od 1999 roku narodził się model E200 Kompressor, wyposażony w silnik M111, na którym zainstalowano doładowanie.

Problemy i awarie(I)

Głównym problemem właścicieli twarzy e210 jest rdza, a w niektórych autach jest ona tak poważna, że ​​*kubki* spod maski prawie spadają na ziemię. Krawędzie drzwi, bagażnik, na dole łuku, z przedwczesną obróbką, pokryte są otworami z korozji. Jednostki mocy przegrzany z powodu brudnego grzejnika, który deformuje głowicę bloku, którego wymiana jest kosztowna.

Jeśli kupisz teraz e55 amg, najbardziej udaną opcją będzie silnik M112, jest uważany za udany, mimo że zjada olej. Ta inline sześć miłości dobra benzyna, nie mniej niż 95. Jeśli zatankujesz mercedesa paliwem złej jakości, bardzo szybko zepsują się świece, a na 1 cylinder są ich 2.

Problemy i awarie(II)

Samochód z silnikiem V8 jest znacznie droższy w utrzymaniu, niektórych nieoryginalnych części zamiennych nie można znaleźć na rynku samochodowym. Zużycie paliwa w mieście wynosi nie mniej niż 20 litrów.
Kupując, należy zwrócić uwagę na to, jak zamykają się drzwi, jeśli zawias drzwi kierowcy jest zepsuty, jest to ogromny problem. Nie możesz ich po prostu kupić, ponieważ wszystkie są zgniłe w 20-letnich e-nis.
Z drogich części do naprawy - drążek kierowniczy Mercedes jeśli jest w nim luz, 1 raz na 200 tys. przebiegu wymaga naprawy. Sama szyna jest bardzo droga, przy naprawie jak jest, interwencja wystarczy na maksymalnie 10 tys. przebiegów. Jeśli linka manualnej skrzyni biegów jest luźna to lepiej ją wymienić, będzie to tańsze niż naprawa skrzyni.

Jeśli poprzedni właściciel samochodu umieścił na zawieszeniu tylko najtańsze części, to co 30-40 tysięcy kilometrów będzie musiał zostać naprawiony. Dekodowanie błędów w Mercedesie 210 e 55: 135 CAN - brak komunikacji z systemem sterowania silnikiem, 116 CAN brak komunikacji z autoryzowanym systemem dostępu IFZ, magistrala CAN - jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem nie odpowiada.

Mercedes 210 2 2 cdi często ma awarie zaworów egr, zatyka się z niskiej jakości oleju napędowego. Zawór się zaciął, w tym przypadku silnik zaczyna pracować Tryb awaryjny. Auto przyspiesza powoli i generalnie nie prowadzi się dobrze. Po 100 tys. km trzeba go wyczyścić, aby ta sytuacja nie powstała nagle i nie doprowadziła do wypadku. Zawór myje się za sto za pomocą specjalnego płynu, naprawy wystarczą na prawie 50 tysięcy przebiegów.

Specyfikacje

Zawieszenie Mercedes e class z drążkiem stabilizatora, przód i tył dużo dźwigni. Od początku 2000 roku dostępna jest wersja z napędem na cztery koła. Skrzynia biegów jest automatyczna 4 i 5 biegowa, z manualnym sterowaniem 5. biegu. W magazynie zainstalowano 5-biegową instrukcję obsługi w Mercedesie e. Od 1997 roku w Mercedesie klasy e montowana jest skrzynia 5-G Tronic, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów została zastąpiona 6 biegami.

Samochód jest całkiem bezpieczny, w razie wypadku uruchamiają się ograniczniki napięcia pasów i boczne poduszki powietrzne. Pomimo tego, że auto ma już 20 lat, jest wyposażone w nowoczesny - czujnik deszczu, wycieraczkę, system antypoślizgowy i czujniki parkowania. Pojawił się elektroniczny kluczyk z autoryzacją kierowcy i systemem Bas, aby zapobiec kolizjom i poślizgom podczas hamowania.

Test zderzeniowy Mercedesa w210 wypadł znakomicie, według wyników w 1998 roku samochód otrzymał tylko 3 gwiazdki, ale rok później ulepszony samochód w teście czołowym otrzymał już 4. Klasa środowiskowa w samochodzie Mercedes w210 Euro-4.
Podczas jazdy czujesz się jak w *czole*, wgłębienia na błotnikach sprawiają, że wyraźnie widać gabaryty auta, dzięki temu łatwo jest zmieniać pasy i parkować. Cisza w kabinie, nie słychać obce dźwięki. Samochód jeździ płynnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia biegi.

Recenzje właścicieli(I)

Valentin, Wołgograd. Kupiłem Mercedesa e 210 w 2001 roku. Najważniejsze jest to, że jest to dokładnie ten Mercedes, którego możesz sam serwisować, jeśli trochę to zrozumiesz, możesz sam wymienić wiele części eksploatacyjnych. Dobrze zjada olej, jedzie gdzieś około litra na 3 tys. km. Po zakupie pojawiły się problemy - nie wiedziałem, jak otworzyć maskę, przyniosłem samochód do serwisu, naprawili kabel i wszystko stało się normalne. Bateria nie zmieniła się od razu, ale była już stara i często siadała.

Najpierw użyłem własnego kluczyka, później okazało się, że ma też datę ważności, a potem pewnego dnia po prostu nie otworzył mi auta. Otwarciu Mercedesa w210 w przypadku całkowitego rozładowania akumulatora pomogła dziura w *szyby*, przez którą oświetliłem samochód z innego auta, w przeciwnym razie przynajmniej rozebrać na części. W przeciwnym razie nie było globalnych problemów, silnik tutaj jest prostym sześciocylindrowym, jeśli zatankujesz 98., pojedzie znacznie więcej. Nadwozie zostało wielokrotnie pokryte płynem antykorozyjnym, inaczej progi już dawno by zgniły. Przez lata posiadania żelazny koń nigdy mnie nie zawiódł, skrzynia jest tutaj bardzo niezawodna, przebieg to już 380 tys., nie została jeszcze zdemontowana, tylko raz wymieniono olej i tyle.

Przeciętny Mercedes z tyłu W210, wydanego w 1995 roku, stał się modelem przełomowym. Starzy fani marki byli zszokowani wyglądem: podwójne owalne reflektory o skomplikowanym kształcie, triumf biodesignu i zupełnie nowy styl wnętrza, daleki od zwykłych klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto zauważalnie zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna - okazał się prawie flagowy W140, tylko z krótką podstawą.

Oczywiście pod względem komfortu samochód nadal mu nie pasował, ale miał czym zaimponować przyszłemu właścicielowi. Wrażenie zrobiło nie tylko nowe wnętrze i wygląd zewnętrzny, ale także technologia…

Na zdjęciu: W210 i W140

Wcale nie o technologii

Przede wszystkim poważnie podniesiono poprzeczkę mocy. Chwalebny przodek modelu, sedan W124, nie mógł się szczególnie pochwalić wersjami z V8: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od samochodów bazowych nawet przednimi dźwigarami. I zostały wykonane w fabryce Porsche. Nowy samochód przyjął silniki V8 jako natywne – wersja E420 była dostępna od 1996 roku, podobnie jak AMG E50, a po zmianie stylizacji pojawiła się wersja AMG E55 z silnikiem o pojemności 5,5 litra. Ponieważ komora silnika stał się większy, a następnie tunery innych firm przeszczepiły pod maską silnik V12, a wraz z nim samochód był nawet przez pewien czas uważany za najszybszy sedan na świecie. Po raz kolejny zrobiono krok w kierunku przyjemności za kierownicą. Aby to zrobić, nie tylko po raz kolejny zaktualizowałem zawieszenie, ale także wymieniłem przekładnię kierowniczą na zębatkę i zębnik. W tym czasie samochód okazał się jeszcze bardziej podobny do kierowcy niż poprzednio wypuszczona klasa C z tyłu W202. Kierowca był jednak ubezpieczony przez elektronikę. Wszystkie samochody były wyposażone przynajmniej w kontrolę trakcji i opcjonalny ESP, a po 1999 roku elektroniczny asystent stał się podstawowym wyposażeniem. W 1997 roku samochód został znacznie unowocześniony technicznie, a w 1999 roku wypuszczono przestylizowaną wersję, która otrzymała inny wygląd i kilka innych zmian. Stopniowo, zgodnie z techniką, samochód oddalał się coraz dalej od przodka. Odziedziczony cztero- i skrzynie pięciobiegowe biegi w 1997 roku zostały zastąpione pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem i blokowaniem silnika turbiny gazowej – była to nowa i bardzo zaawansowana jak na tamte czasy automatyczna skrzynia biegów 722.6. Pojawiły się wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła, opracowane wspólnie z Magna Steyr: ten stały schemat napędu na wszystkie koła zostanie również przeniesiony do pierwszego crossovera Mercedesa, ML, a później do następcy klasy E z tyłu W211 . I oczywiście wszystkie silniki o pojemności skokowej powyżej 3,2 wyposażone były tylko w automatyczną skrzynię biegów. Nawet wersje sportowe. Rzędowa czwórka o pojemności 2,3 litra z fabrycznym indeksem M111 i rzędowa szóstka M104 o pojemności 2,8-3,2 litra (a w wersji amerykańskiej i 3,7) zostały stopniowo zastąpione nowymi silnikami V6 serii M112, z trzema zawory i dwie świece na cylinder. W tym samym roku pojawił się znany klucz rybny – konsekwencja wprowadzenia systemu FBS3 z odczytem sygnału w podczerwieni. Pojawił się również Brake Assist – po raz pierwszy na świecie samochód mógł samodzielnie zdecydować się na hamowanie awaryjne, wystarczyło tylko mocno wcisnąć pedał hamulca i system zrobił wszystko sam. Sądząc po testach, zysk w droga hamowania nawet na asfalcie okazał się solidny - około dwóch metrów, a jeśli jechała delikatna dama, to jeszcze więcej. Bezpieczeństwo czynne uległo znacznej poprawie dzięki wszystkim tym systemom, a także po prostu dzięki lepszemu zarządzaniu.

Na zdjęciu: W210 4Mat

O poziomach wykończenia

Pod względem bezpieczeństwa samochód pasywny był generalnie przełomem – regularnie wyposażano go w dwie przednie poduszki powietrzne, a po 1997 r. w boczne. Napinacze pasów z regulacją siły, zagłówki na wszystkich siedzeniach pasażerskich ... Co dziwne, ale z wyposażeniem będącym prawdziwym przełomem do 1999 roku nie było prawdziwego przełomu - auta przed stylizacją mogły zadowolić nawet w topowym wyposażeniu Avantgarde klimatyzator z ręcznym sterowaniem i ręcznymi oknami w tylne drzwi, całkowicie proste radio i tapicerka foteli z tkaniny. Jednak generalnie sprzęt nie był kiepski. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, elektronicznie sterowany system klimatyzacji nie był kosztowną opcją, a znalezienie samochodu bez niego jest trudniejsze niż z nim. A większość kupujących nadal zamawiała zarówno akcesoria z pełną mocą, jak i skórę do wnętrza. Ale bądź przygotowany: to wszystko są opcje, co oznacza, że ​​istnieje szansa, że ​​samochód z mocnym silnikiem będzie szczerze „pusty”. Zmiana stylizacji w 1999 roku nie tylko położyła kres kiepskim wersjom, ale także znacząco zmieniła wygląd. Na maszynach pojawiły się nowe lusterka z kierunkowskazami, klamki drzwi lakierowane w kolorze nadwozia, nowe zderzaki, maska, błotniki i reflektory, nowy system audio Command2 nowość koło z multimedialnymi przyciskami sterującymi, automatyczną skrzynią biegów z „ręcznym” trybem zmiany biegów i nowym zestawem wskaźników. A od 2000 roku zmieniła się również najsłabsza wersja auta: zamiast i tak już szczerze słabego silnika 2,0 litra M111 o mocy 136 KM. zainstalowaliśmy wersję ze sprężarką Eaton o mocy 163 KM, która zapewniała zasadniczo inny poziom dynamiki.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, są słusznie uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa. Czwórki rzędowe M111 były proste i mocne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrą częścią mechaniczną. Oczywiście moc „dużej” czwórki 2,3 w 150 KM. wciąż za mało jak na ciężką klasę E do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli tego nie potrzebuje. Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście. Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „prowadzi”. W starszych samochodach przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz liczne czujniki, głównie oczywiście drogi czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), sondy lambda i czujniki temperatury. Często „rodzime” części zastępowane są czymś o dziwnym pochodzeniu, co nie wpływa najlepiej na stan osprzętu silnika. Wpływa na to wysoki koszt oryginalnych części zamiennych w przeszłości i brak wysokiej jakości nieoryginalnych części zamiennych w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ tak wolno, z „niewłaściwymi” czujnikami i innymi śladami napraw warsztatowych. Należy dokładnie rozważyć stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki są nieoryginalne, brudne lub po prostu stare, a termostat nie jest natywny, a nie Wahler, to szanse na problemy z uszczelką głowicy cylindrów znacznie wzrastają. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często o nich mówią naprawy niskiej jakości, a także zastosowanie uwielbianego przez pracowników warsztatów „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością zabija długie łoża wału korbowego i wałka rozrządu. Czterocylindrowy doładowany silnik M111 Kompressor, który pojawił się w 2000 roku, również nie jest zły - z dobrym potencjałem doładowania i dobrze zmodyfikowanym układem wentylacji skrzyni korbowej nie sprawia więcej kłopotów niż konwencjonalny silnik wolnossący. To także jeden z ostatnich silników z „prawie wiecznymi” łańcuchami rozrządu, rzadko wymagają wymiany przed 200 tysiącami kilometrów, a często jeżdżą półtora raza więcej. W szczególności to oni stworzyli mit, że silnik łańcuchowy jest. Ogólnie rzecz biorąc, rzędowe czwórki w klasie E nie są złe, a silniki sześciocylindrowe są w ogóle dobre, bez względu na to, jak wyglądasz. Szkoda tylko, że auta z „szóstkami” będą koniecznie starsze niż 1997. Najpierw wymieniono silnik 3.2, a pod koniec roku wycofano również 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112

Silnik V8 z serii M119 jest znany przede wszystkim tym, którzy zetknęli się z samochodami z tyłu W140. Ta seria silników o dobrej przyczepności i niezawodności, z czterema zaworami na cylinder, ma jeszcze lepszą charakterystykę ciągu niż późniejszy trzyzaworowy M113, ale ma znacznie większą objętość i jest nieco mniej ekonomiczna. Silnik 4,2 litra technicznie nie różni się od silnika pięciolitrowego, więc strojenie kortu pracownia AMG natychmiast zaoferował całkowicie standardowy silnik M119 5.0 w modelu E50. Przede wszystkim problemem takich silników będzie niska częstość występowania i zły stan okablowania komory silnika - wpływa na to bardziej obciążony reżim termiczny niż w przypadku silników rzędowych. Zmiana stylizacji technologii w 1997 roku wprowadziła nowe silniki benzynowe serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): te jednostki w kształcie litery V są znacznie lżejsze niż starsze silniki ze względu na aluminiowy blok cylindrów i zauważalnie krótsze. Ale komora silnika modelu jest wyraźnie zaprojektowana dla silników rzędowych - konserwacja szerszych V-tuningów, chociaż nie stanowi problemu, jest znacznie bardziej pracochłonna. Wymiana świec zapłonowych dolnego rzędu jest szczególnie trudna - na cylinder są dwie świece, a przy okazji nie są tanie. Zdecydowanie zaleca się stosowanie oryginalnych irydowych świec zapłonowych, a przynajmniej nieoryginalne świece zapłonowe Denso lub NGK niklowo-irydowe można rozważyć jako alternatywę. Silniki jako całość są bardzo niezawodne, chociaż cechy systemu wentylacji skrzyni korbowej i pierścienie zgarniające olej uczynić je względnie kochającymi olej - strata jednego lub dwóch litrów jest dla nich całkiem naturalna i nie wskazuje na początkowe problemy z grupą tłoków. Być może jest to rzadki przypadek, kiedy lekkie zużycie oleju naprawdę nie jest straszne. Dodatkowo część przepływu to prawie obowiązkowe wycieki spod pokryw zaworów oraz z olejowego wymiennika ciepła. Silnik suchy to silnik dobrze utrzymany, ponieważ uszczelki muszą być regularnie wymieniane, a system wentylacyjny musi być czyszczony. I wskazane jest, aby nie przekręcać go w „czerwoną strefę”. Problemy z kolektorem dolotowym lub załączniki są bardzo rzadkie. Te serie silników dobrze spisywały się w późniejszych samochodach, więc zdecydowanie nie należy się ich obawiać. A przy biegach do 250-300 tys. można liczyć na bardzo dobry stan całej mechaniki silnika, co na dzisiejsze standardy jest po prostu doskonałym wynikiem. Ponadto silniki te spełniają normę emisji. Nawiasem mówiąc, katalizatory tutaj są słabym punktem, jeśli grzechoczą, to lepiej je wymienić. Obudowy żeliwne, w przeciwieństwie do powłoki alusil, nie giną natychmiast od wiórów ceramicznych, ale zasoby drastycznie spadają. W rzeczywistości V8 z serii M113 różni się tylko dodatkową parą cylindrów i jeszcze większym zasobem. To prawda, nie oczekuj dużej żywotności: skrzynia biegów i charakter silnika całkowicie tłumią wszelką wojowniczość. Silniki Diesla są tradycyjnie dobre. O przedstykowych silnikach można powiedzieć tylko jedno - należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie cargo. A także wibracje i hałas z zapachem. Od 1997 roku w samochodach montuje się silniki z elektronicznym wtryskiem CDI - są one weselsze, ale opowieść o nich wymaga osobnej dyskusji. Ogólnie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: oni też nas nie zawiedli. W210 po prostu nie miał naprawdę problematycznych jednostek.

transmisje

Do 1997 roku w samochodach produkcyjnych montowano dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów: 722,5 i 722,4. Te bardzo zacne wiekowe "automaty" z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet tak - baaardzo spokojnego charakteru. Brak blokowania i minimum elektroniki sprawiają, że są niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak konserwacja takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatorska działa nieprawidłowo, po prostu zmienia się ją na kontraktową. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel auta właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu - jego słaby punkt. Cóż, chetyrehstupka wciąż jeździ i jeździ. Po 1997 roku automatyczna skrzynia biegów została zmieniona na ultranowoczesną w tym czasie 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „donut”, ponadto może pracować w trybie „poślizgu”, odciążając transformator w warunkach nieustalonych. Pudełko było już omawiane w materiale, trzeba tylko dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów wciąż cierpiała na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład skrzynki do 2000 roku cierpiały na stosowanie tulei między wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko wałeczkowe. Gdyby problem nie został zauważony na czas, wówczas zestaw przekładni planetarnej uległby awarii, a w szczególnie zaniedbanych przypadkach konieczna byłaby wymiana całej skrzyni. Kolejnym charakterystycznym problemem dla automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia sterownika hydraulicznego i sprzęgło jednokierunkowe pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, poza tym, że bardziej agresywny algorytm blokowania i wczesna awaria jego zaworu i zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego wpływają na późniejsze wydania samochodów.

Podwozie

Generalnie niezawodna mechanika maszyny nie sprawia kłopotów. Zwykle stan nadwozia i zawieszeń jest znacznie bardziej krytyczny. Tylny wielowahacz jest znany wszystkim właścicielom Mercedesa i tutaj ważne jest, aby po prostu wszystko zmienić na czas. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu nie różni się ultra niezawodnością, a cena dźwigni trochę gryzie. Co więcej, wymiana nie zawsze przebiega gładko – górne osie mają zły nawyk kwaśnienia, a podpora – koroduje i pęka. Jest więc szansa na połączenie prac nad karoserią i zawieszeniem. Wciąż podatne na ściąganie sprężyn zawieszenia. W już niskim samochodzie prowadzi to do „obrażeń” przedniej ramy pomocniczej i poważnego uszkodzenia dźwigarów podłogowych i progów. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jedynie przebieg samochodów często jest taki, że wymieniono trzeci komplet. Ceny części zamiennych są dość spore - możesz obniżyć koszty, używając wysokiej jakości nieoryginalnego, ponieważ wystarczy, ale dobrze naprawione zawieszenie działa długo. I pamiętaj: wszystko musisz zrobić na raz. I byłoby lepiej w serwisie zaznajomionym z samochodami, ponieważ te bez rdzenia mogą skazać drogie pływające ciche bloki z powodu regularnej zgodności lub nie rozumienia zawiłości dźwigni i drążków.

Mercedes E w nadwoziu 210 - drugi Generacja Mercedes-Benz W210 (klasa E)

(dokładna nazwa Mercedes-Benz E-klasa W210) pojawił się w 1995 roku i miał zastąpić przestarzałe nadwozie Mercedesa 124. Nie trzeba dodawać, że w Rosji to „oko” (jak go nazywano) zyskało dziką popularność wśród samochodów klasy biznes (BMW ma swojego bezpośredniego konkurenta, BMW serii 5 w nadwoziu e39).

Mercedes E-klasa w nadwoziu 210 (W210), choć był podobny do swojego poprzednika w geometrycznych kształtach, to wszystko nowy samochód z innowacyjnym wyglądem zewnętrznym – wtedy pojawiły się cztery reflektory zamiast dwóch. Pierwszymi oznakami były wersje Diesla E220 i E300, a także benzynowe E200, E230, E280 i E320 (później dodano topową wersję E420). Mercedes e w210 - druga generacja Mercedesa w segmencie E (klasa biznesowa).

Zdjęcie Mercedesa E (210. nadwozie)

Mercedes E-320 w nadwoziu 210 stał się najlepiej sprzedającym się samochodem marki Mercedes-Benz. W 2000 roku zaktualizowano nadwozie W210: funkcjonalna tablica informacyjna pojawiła się pod prędkościomierzem, telefon, nawigator, z kierownicy dostępna była automatyczna kontrola dźwięku. Dodatkowo w 5-biegowej automatyczne pudełko biegów, wprowadzono system Touch Shift - analogowy system TipTronik jak w samochodach Porsche.

Silniki Mercedes klasy E w nadwoziu 210

Jeśli chodzi o silnik, Mercedes e 210 po raz pierwszy zainstalował silniki V6 i V8 zamiast rzędowej konfiguracji cylindrów modelu 1996-1997.

Warianty benzynowe były wyposażone w następujące silniki:

• E 260 (I6 M104, 3,199 cm3 2,6 l, 162 kW/220 KM/206 KM) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3,199 cm3 3,2 l, 162 kW/220 KM/217 KM) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4,196 ml 4,2L, 205 kW/279 PS/275 KM) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4.266 ml 4.3L, 205 kW/279 PS/275 KM) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 ml 5,4L, 260 kW/354 PS/349 KM) 1998-2002

Recenzja nadwozia Mercedesa E, 210

Mercedes E-klasa może mieć 3 wersje: Classic, Elegance i Vanguard. Ogólnie rzecz biorąc, różnica między nimi nie jest tak duża i przejawia się w małych rzeczach. A on sam w 210. ciele ma bardzo szanowany wygląd, a także wiele opcji konfiguracyjnych: od 4-cylindrowego silnika po potężny V-8.

Zwykle osiągi Mercedesa kojarzą się z mocą silnika pod maską. 2-litrowy model E200 (Classic) ma najskromniejsze wyposażenie. Wszystko powyżej 2 litrów to elegancja i awangarda. złoty środek dla Mercedesa w 210. nadwoziu - są to modele E280 i E320 - są uważane za najbardziej "Mercedes" (silniki V-6) i mają dość kompletne wyposażenie: elektryczną kierownicę, szyberdach, klimatyzację, czujniki parkowania, zasłona w tylnej szybie, ogrzewanie wszystkich siedzeń itp.