Rozpoczynając to małe studium od segmentu premium, można zignorować kilka tradycyjnych okrzyków na temat „Czy to możliwe, że ktoś kupując samochód za 3-5 mln pomyśli o oszczędzaniu benzyny?”. Tak, będzie – wielu kupujących ceni sobie umiarkowane zużycie i adekwatny koszt miesięcznej racji żywnościowej w swoim aucie. Dlatego też pamiętanie o bezpretensjonalnych przedstawicielach „premium” jest dość pilnym zadaniem.
Udało im się jednak zapamiętać bardzo niewielu z nich, a dokładniej tylko jednego. Oczywiście oczekuj nowoczesne silniki„Niemieckie trio” lub „japońska dwójka” możliwości spożycia 92 benzyny byłyby zbyt optymistyczne. Ale nawet pozornie mniej wymagający „Amerykanie”, jak wszystkie modele Cadillaca i zdecydowana większość Jeepów, chcą widzieć w swoim zbiorniku paliwo o liczbie oktanowej co najmniej 91 oktanów według amerykańskiej normy – czyli odpowiednika rosyjskiego AI-95. Tak, tak, nawet „mamuty”, takie jak Grand Cherokee, Escalade i Tahoe, zakładają obecność 95 w swoich ogromnych czołgach. Jedynym wyjątkiem jest Jeep Wrangler, który jest gotowy do jazdy na benzynie bezołowiowej o minimalnej liczbie oktanowej 91 w badaniach.
Segment środkowy
W środkowym segmencie samochodów, które pozwalają zaoszczędzić kilka rubli za litr na benzynie, oczywiście więcej - tutaj klasa już pozwala mieć tę cechę wśród przewagi konkurencyjnej. Niemniej jednak nikt szczególnie nie wyróżnia zdolności samochodów do trawienia 92. benzyny - z reguły dane dotyczące rodzaju paliwa można znaleźć tylko w instrukcji obsługi.
pod maską Ford Kuga„2016–obecnie
Na przykład Ford ma takie dane. Fiesta, Kuga, EcoSport, Explorer i inne podręczniki wyraźnie stwierdzają: używaj benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej co najmniej 92. W instrukcji Mondeo dostępnej na stronie wskazano jednak amerykański standard AKI z liczbą oktanową 87 - ale odpowiada również dokładnie „naszemu » AI-92.
Na zdjęciu: Ford Fiesta "2017
W Hondzie, w przeciwieństwie do wielu innych, rodzaj używanego paliwa jest rejestrowany bezpośrednio na stronie, a także inne parametry techniczne. Wydaje się, że częściowo wynikało to z faktu, że paliwem tym jest AI-92. Zwykła benzyna jest zalecana zarówno dla Pilota, jak i CR-V z silnikami 2 i 2,4 litra.
 |
 |
Na zdjęciu: Honda Pilot „2015–obecnie i Honda CR-V„2016–obecnie
Inne Japoński producent Mitsubishi ma również w swoim arsenale „wszystkożerne” samochody – jednak tylko dwa. To odwieczny, ale taki i znacznie nowszy Outlander: mają oznaczenie „AI-92” w kolumnie „Typ paliwa”, podczas gdy nowy Pajero Sport nie jest już zadowolony z tej benzyny.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero„2006–obecnie Nissan ma podobną sytuację: tutaj tylko w opisie budżetowej Almery jest wyraźnie napisane, że trzeba uzupełnić benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej 92. Dla wszystkich innych modele benzynowe„benzyna” jest skromnie wskazana jako rodzaj paliwa, ponadto na stronie nie ma instrukcji obsługi, ani jasnych zaleceń w broszurach. Długie poszukiwania prowadzą nas do tego, co logicznie wynika z tej niepewności: cała reszta Modele Nissana wolę 95. benzynę.
pod maską Nissan Almera„2012–obecnie Sytuacja Toyoty jest jeszcze ciekawsza. Tutaj zalecany rodzaj paliwa różni się nie tylko między modelami, ale nawet w ramach tego samego modelu wyposażonego w kilka silników. Tak więc Corolla z podstawowymi silnikami 1,4 i 1,6 litra może być tankowana tylko benzyną o liczbie oktanowej 95 i wyższej, ale starszy silnik 1,8 litra może również strawić liczbę oktanową 91. Wygląda to podwójnie ciekawie na tle że stopień sprężania w silnikach 1,6 i 1,8 jest prawie taki sam - odpowiednio 10,2 i 10. Ale Camry ma odwrotną sytuację: młodsze silniki o pojemności 2 i 2,5 litra trawią 92. benzynę, podczas gdy „szóstka” w kształcie litery V wymaga 95. Sytuacja jest taka sama w przypadku Land Cruisera Prado: 2,7-litrowa jednostka „zjada” 92., a czterolitrowy silnik - 95. Otóż pojazdy terenowe w obliczu RAV 4 i Highlandera, na czele z Land Cruiserem 200, mogą zużywać „tanie” paliwo we wszystkich wersjach benzynowych. Kończąc rozmowę o Toyocie, warto zaznaczyć, że oszczędza ona również pieniądze nie tylko dzięki hybrydowej skrzyni biegów, ale także dzięki cenie paliwa.
W przypadku Hyundaia nie jest tak łatwo znaleźć informacje o zalecanym rodzaju paliwa. Instrukcje obsługi nie są prezentowane dla wszystkich modeli, ale nawet te, które są, czasami nie zawierają niezbędnych danych. Czyli w instrukcji nie ma informacji o wymaganym paliwie dla Crety - ale są dane np. dla Elantry i i 30. Zalecenia różnią się w zależności od kraju eksploatacji: w Europie trzeba tankować z 95., a poza Europą, aby osiągnąć optymalne osiągi, wystarczy zastosować benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej RON (zgodnie z metodą badawczą) 91/wskaźnik przeciwstukowy AKI 87 - innymi słowy nasz 92.
Rodacy z Kia są nieco bardziej otwarci na pytanie, jak „nakarmić” swoje samochody: w przypadku Rio oficjalna strona internetowa wyczerpująco wymienia „benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej co najmniej 92”. W przypadku innych modeli, takich jak cee 'd, Optima, Sportage, Venga i tak dalej, musisz przejść do instrukcji obsługi, aby zobaczyć te same dane, co Hyundai.
Na zdjęciu: Kia Rio„2016–obecnie Segment budżetu
Mówimy " segment budżetu"- mamy na myśli" Łada»: producent krajowy pewnie prowadzi pod względem sprzedaży. Równie pewnie wskazuje na: Specyfikacja techniczna wymagania paliwowe ich pojazdów. Jedynym „rozczarowaniem” może być to, że najbardziej budżetowe modele nie używają najbardziej budżetowej benzyny: Granta i Kalina, a jednocześnie 4x4, potrzebują co najmniej 95. Ale w przypadku Vesty i Xray sytuacja jest odwrotna: obie nowe produkty z Volga Automobile Plant chętnie akceptują „tańszą dietę”. Sytuacja z Largusem jest podwójna: z ośmiozaworowym silnikiem o mocy 87 KM. jest zadowolony z AI-92, ale mocniejszej jednostki szesnastozaworowej o mocy 102 KM. już wymaga AI-95. Ciekawe też, że na Granta ten sam 87-konny silnik, jak pamiętamy, zużywa 95. benzynę, podczas gdy w Largusie jest przekonfigurowany na 92.
Na zdjęciu: Łada XRAY„2015–obecnie Kolejnym producentem tanich samochodów, który zwraca uwagę na kwestię obniżenia kosztów posiadania swoich produktów, jest Ravon. Nie ma tu żadnych zastrzeżeń: każdy z samochodów uzbeckich pochodzenia zagranicznego od R2 do Gentry jest gotowy do jedzenia AI-92 przez całe życie i nie wykazuje żadnych oznak niezadowolenia.
Istnieją „wyjątki od reguły 95” i kilka Chińscy producenci- na przykład Lifan. Tak więc nowi towarzysze Solano jeżdżą na 95. benzynie, ale daleki od nowego Smily, w połączeniu z Cebrium, jest całkiem zadowolony z 92. miejsca.
Na zdjęciu: Lifan 720 „2013–obecnie Cóż, logicznym „ostatnim akordem” listy są produkty Uljanowsk Zakład Samochodowy. Byłoby bardzo dziwne widzieć 95. benzynę w wymaganiach dotyczących zawartości „weterana” Huntera - i oczywiście jej tam nie ma. Nie ma go również w specyfikacjach innych SUV-ów: wszystkie produkty benzynowe UAZ działają z powodzeniem na AI-92.
Na zdjęciu: Patriota UAZ „2016–obecnie. Podsumowując
Patrząc na listę, łatwo jest stwierdzić, że nowe samochody zdolne do strawienia 92. benzyny w żadnym wypadku nie stanowią większości na rynku. Jednak jest też z czego wybierać: jeśli dużo jeździsz i zwracasz uwagę na kwestię wyboru paliwa, być może ułatwiliśmy Ci znalezienie nowe auto. Dodatkowo warto pamiętać, że fora poświęcone absolutnie każdej marce są obficie zaśmiecone tematami typu „92 lub 95”, „Lew 92 i wszystko w porządku”, „Lew 92, regularnie wymieniam świece/katalizatory/tłoki i ja” w porządku” i tak dalej. Gorące dyskusje o tym, że „w Rosji nie ma 95. - wszystko 92. z dodatkami!” nie opadaj ani na sekundę, dlatego ostateczny wybór płynu wlewanego do zbiornika jak zawsze należy do właściciela.
Pytanie, która benzyna jest lepsza dla samochodu - 92 czy 95, dziś nie tylko nie jest retoryczne, ale można je nawet nazwać nieodpowiednim. Oczywiście jakość paliwa na rosyjskich stacjach benzynowych, jak poprzednio, nie świeci, jest to szczególnie odczuwalne na odludziu, ponieważ kontrola jest minimalna, a wszystko jest mieszane z paliwem. Jednak problem z wysokiej jakości tankowanie samochody wcale nie ograniczają się do tego. Niektórzy kierowcy jeżdżą starym samochodem, podczas gdy inni jeżdżą nowym, właśnie kupionym w salonie samochodowym.
Nie trzeba dodawać, że ich silniki preferują różne paliwa. Jeśli w nowych autach wszystko jest mniej więcej jasne: zatankuj paliwo zalecane przez producenta i jedź spokojnie, to zużytym pojazdy to nie wszystko jest takie jasne.
Stare samochody mogą nie mieć książki z zaleceniami technicznymi, a po drugie, poprzedni właściciel auta mógł zmodernizować jednostkę napędową na inny rodzaj benzyny lub nawet przerobić ją na gaz.
Jak nie uszkodzić silnika o dużym przebiegu
Którą benzynę wybrać do swojego samochodu, 92 czy 95, musi oczywiście zdecydować sam kierowca. Ktoś próbuje zaoszczędzić, tankując auto z 92, a komuś udaje się mieszać różne rodzaje paliwo lub stosować dodatki. Nawiasem mówiąc, eksperci twierdzą, że 80% nowomodnych produktów to chwyt marketingowy i mogą nawet uszkodzić silnik, jeśli zostaną użyte niewłaściwie. Dlatego z dodatkami należy być bardzo ostrożnym. Jednak nadal ważne jest, aby wiedzieć, jaka jest różnica między benzyną 92 a 95, ponieważ nieznajomość tego może prowadzić do nieplanowanych napraw silnika.
Te dwa są najbardziej popularne marki paliwa oczywiście mają znaczną różnicę. Pierwsza to liczba oktanowa. Nie należy jednak myśleć, że 92. benzyna jest zła, ponieważ są tacy kierowcy, którzy uważają, że 95. jakość jest wyższa niż 92. i nie może zaszkodzić jednostka mocy. Jednak w rzeczywistości jest odwrotnie, ponieważ wyższe paliwo zwykle bazuje na bazie 92, dodając do niego różnego rodzaju dodatki zwiększające liczbę izooktanową. Z tego powodu wielu ekspertów uważa 92. benzynę za znacznie czystszą niż jej najwyższa „bracia” 95. i 98. benzyna.
Jest czystszy, ponieważ zawiera mniej dodatków. 95. jest doprowadzany do pożądanego poziomu przez same tankowce, ponieważ taniej jest dla nich mieszać go niż kupować produkt bezpośrednio z rafinerii. Taki domowy produkt jest bardzo niebezpieczny dla silnika i może go łatwo wyłączyć.
Wielu i nie bez powodu uważa, że konieczne jest ścisłe przestrzeganie zaleceń producentów, które znajdują odzwierciedlenie w paszporcie technicznym samochodu. Dlaczego nie zaleca się ich łamania? Spróbujmy się dowiedzieć.
Jeśli do paszport techniczny 95. benzyna jest przeznaczona do silnika, a niektórzy, próbując zaoszczędzić pieniądze, wypełniają 92. Z czasem prowadzi to do problemu z silnikiem, a już oczywiście z winy samego właściciela samochodu. Zgodnie z prawem fizyki, im wyższa liczba oktanowa, tym niższa będzie temperatura spalania. mieszanina palna. Ale przy użyciu niskooktanowego paliwa dzieje się odwrotnie.
Prowadzi to do wypalenia się niektórych części i szybkiego nieplanowanego remontu częściowego lub remontowego silnika. Tak więc, jeśli samochód musi być tankowany tylko 95. benzyną, to absolutnie niemożliwe jest „zasilenie” go 92. paliwem, ponieważ jest to najeżone i trzeba być bardzo ostrożnym.
A co może się stać, jeśli paliwo zostanie zmieszane?
Nie można tego zrobić, ponieważ ani 92., ani 95. nie są całkowicie wymieszane w zbiorniku gazu. Mieszanka 95 + 92, jak wielu uważa, pozwala zaoszczędzić pieniądze, ale należy również pamiętać, że silnik zostanie poważnie uszkodzony, zwłaszcza jeśli jest przeznaczony do benzyny 95 i wyższej. Stanie się tak, ponieważ ta para rodzajów benzyny ma różne gęstości. 92. wypełniony w stosunku 50% do 50% opadnie na samo dno zbiornika gazu, a 95, przeciwnie, wzrośnie. Tak więc, dopóki jeden rodzaj paliwa się nie wyczerpie, drugi pozostanie w zbiorniku. I znowu wracamy do tego, co już zostało powiedziane powyżej o szkodliwości 92. paliwa.
Jeśli samochód jest przeznaczony do benzyny 92-0 i wyższej, to 95. można zatankować. Silnik na tym nie ucierpi.
Wynik
Z powyższego wynika, że w takim pytaniu, jaki rodzaj paliwa lepszy samochód tankowanie, ogromną rolę, jak poprzednio, odgrywają subiektywne warunki. Ale podchodząc obiektywnie, lepiej wlać „rodzime” paliwo do tych jednostek, które są przeznaczone na 95. benzynę, i całkiem możliwe jest napełnienie silników na 92. paliwo o wyższej marce.
Często zadaje się wiele pytań o to, jaki rodzaj paliwa należy wlewać do samochodów.
Z reguły na w środku korek zamykający korek wlewu gazu posiada naklejkę, która oprócz standardowego ścisłego napisu Tylko paliwo bezołowiowe! (tylko benzyna bezołowiowa!), mówi również, że należy używać Standard lub Regular (w zależności od kraju sprzedaży) w przypadku konwencjonalnych silników atmosferycznych i tylko Premium lub Super w przypadku modeli z turbodoładowaniem. Te same napisy znajdują się również w instrukcjach obsługi dołączonych do samochodów.
Ale takie terminy w różnych krajach oznaczają różne liczby oktanowe benzyny, a nawet metodologia określania liczby oktanowej paliw benzynowych jest różna w różnych krajach. Istnieją dwie główne metody określania liczby oktanowej (OC) benzyny: badawczej (RON lub ROI) i motorowej (MON lub MOCH). Jednak np. w Stanach Zjednoczonych używa się liczby oktanowej, którą definiuje się jako średnią arytmetyczną między liczbą oktanową metodą motoryczną a badawczą. A w Rosji - A-76 jest znormalizowany zgodnie z metodą motoryczną (OC nie jest dla niej znormalizowany według badań), a gatunki wysokooktanowe (AI-95 i AI-98) - według badań! Tak więc, jeśli na przykład weźmiemy OC zgodnie z metodą motoryczną tego samego 92. i 95., otrzymasz liczbę 85 w obu przypadkach (zgodnie z GOST 2084-77).
Jeszcze bardziej zagmatwana sytuacja z oznaczeniami słownymi:
Na przykład w USA standardowa zwykła benzyna ma liczbę oktanową 87 (tj. AI-90 pod względem rosyjskiego GOST), a Premium lub Super - 92 lub 93 (czyli nie niższą niż rosyjska 98 pod względem). Co więcej, liczba oktanowa w Ameryce nie jest zapisywana na wszystkich stacjach benzynowych. Istnieją również wysokooktanowe benzyny Super - 94 i wyższe, ale są one znacznie rzadsze.
W Anglii nawet standardowa benzyna (Standard lub Premium) ma liczbę oktanową 95 RON (podobnie jak nasza AI-95 - tam też liczbę oktanową określa metoda badawcza). A Super w tej samej Wielkiej Brytanii ma wskaźnik 98 RON (czyli zbliżony do naszego AI-98).
W Japonii zwykła benzyna kosztuje co najmniej 89 RON (średnio 90,3 RON / 81,4 MON), a Premium lub Super - co najmniej 96 RON (średnio 99,8 RON / 88,1 MON), czyli benzyna Super w Japonii ma liczba oktanowa 100!
Zgodnie z japońską instrukcją obsługi silników bez turbodoładowania zaleca się stosowanie standardowej benzyny Zwykłej, czyli analogu naszego AI-92, ale w przypadku modeli z turbodoładowaniem zaleca się tylko Premium (czyli bliżej AI-98! ).(połączyć)
Jest jeszcze jedna interesująca obserwacja. Jeśli samochód na rynek japoński jest przeznaczony do zwykłej benzyny (naszym zdaniem AI-92), to podobny samochód na rynek europejski (lub kupiony od nas przez dealera) jest już zaprojektowany dla AI-95. Na przykład, Nissan X-Trail lub nissan bluebird Sylphi (Almera, Sunny). Kolejny fakt: samochód Honda Odyseja dla Rynek japoński wyposażony w silnik F23A, który ma stopień sprężania 9:1, a podobny samochód na rynek singapurski (który koncentruje się na standardach europejskich) jest wyposażony w silnik F23Z4 o stopniu sprężania 9,3:1. Wyższy stopień sprężania w Singapurze wskazuje na stosowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej.
Pytanie, którą benzynę lepiej zatankować 92 lub 95, nie wygląda ani retorycznie, ani nieodpowiednio dla przeciętnego krajowego właściciela samochodu. Oczywiście jakość benzyny na rosyjskich stacjach benzynowych wciąż pozostawia wiele do życzenia, zwłaszcza na odludziu, gdzie kontrola jest minimalna, a w efekcie do paliwa można domieszać wszystko (a potem myjesz mój bak i czyścisz silnik). Ale problem z pełnym i wysokiej jakości tankowaniem samochodu nie ogranicza się do tego.
Jedni mają raczej stare samochody z przebiegiem, inni nowiutkie, prosto z salonu. W związku z tym silniki różnią się preferencjami żywieniowymi. A jeśli wszystko jest mniej więcej jasne przy zerowych samochodach: wypełnij to, co zaleca producent w pomocy technicznej, a silnik będzie żył długo i szczęśliwie, to przy autach używanych nie wszystko jest takie proste.
Po pierwsze, w starszych samochodach może po prostu brakować tzw. książeczek z zaleceniami technicznymi, a po drugie, poprzedni właściciel mógł zrekonstruować silnik lub przystosować go do innego rodzaju paliwa. Bez względu na to, ile uszkodzeń silnika przejechał już kilkadziesiąt tysięcy kilometrów!
Którą benzynę lepiej zatankować 92 lub 95, oczywiście każdy kierowca sam decyduje. Niektórzy próbują zaoszczędzić pieniądze, wypełniając tańszą 92., a niektórym udaje się nawet mieszać Różne rodzaje paliwo lub dodatki oferowane w szerokiej gamie przez różnych producentów, obiecujące prawie ósmy cud świata, który powinien przydarzyć się Twojemu silnikowi po ich dodaniu.
Nawiasem mówiąc, według prawdziwych ekspertów, 80 procent nowomodnych produktów to sztuczki reklamowe i mogą nawet zaszkodzić, jeśli są używane nieudolnie. Dlatego nawet doświadczony kierowca powinien być z tym tak ostrożny, jak to tylko możliwe. Poza tym trzeba znać główne różnice między 92 a 95, aby nie trzeba było nieplanowanej naprawy jednostki silnikowej.
Główne różnice
Te dwie najpopularniejsze marki oczywiście różnią się od siebie. Cóż, przede wszystkim liczba oktanowa. Ale nie myśl źle o '92, ponieważ niektórzy kierowcy uważają, że '95 jest lepszej jakości niż '92 i nie będą w stanie ukradkiem uderzyć w twój silnik. Ale tak nie jest. Wręcz przeciwnie, wyższa benzyna jest zwykle wytwarzana na bazie niższej, dodając do niej różne dodatki, które zwiększają liczbę oktanową. Dlatego 92. benzyna jest uważana przez ekspertów za czystszą niż jej najwyższa krewni (95. i 98.).
Z grubsza mówiąc, jest czystszy, ponieważ jest mniej dodatków (chociaż niektóre stacje benzynowe sprzedają 92 wykonane z dodatków). A podniesienie do poziomu 95. cystern jest tańsze niż kupowanie odpowiedniego produktu bezpośrednio z fabryki. Więc mieszają to, zwiększając liczbę oktanową. Co więcej, ten domowy produkt może być bardzo niebezpieczny dla silnika i prowadzić do jego przedwczesne wyjście nieczynne.
Jeśli 95. jest przeznaczony dla silnika zgodnie z paszportem, niektórzy starają się wypełnić 92. lub mieszankę tych dwóch typów, aby zaoszczędzić pieniądze. W takim przypadku z biegiem czasu pojawia się problem z silnikiem i to już z przyczyn czysto fizycznych. Zgodnie z prawami tej nauki fizyki, im wyższa liczba oktanowa, tym niższa temperatura spalania benzyny. A gdy używa się benzyny niskooktanowej jako paliwa, dzieje się odwrotnie. Reżim temperaturowy wzrasta do wskaźników nieplanowanych przez producenta.
Prowadzi to do tego, że niektóre części zamienne mogą się po prostu spalić, ponieważ nie są przeznaczone do takich wykonań (zwłaszcza jeśli tankowanie benzyny o obniżonej wartości odbywa się mniej więcej regularnie). A potem po pewnym, niezbyt długim czasie następuje nieplanowana - częściowa lub całkowita - naprawa silnika. Tak więc w samochodach, które są wyraźnie przeznaczone na 95. i wyższe, stosowanie 92. rodzaju paliwa nie jest kategorycznie zalecane. To jest najeżone, bądź ostrożny i uważny.
A co jeśli wymieszasz?
Nie można również ingerować, zdaniem ekspertów, 92. i 95., ponieważ nie mieszają się nawet całkowicie w zbiorniku. Jak wielu uważa, przy mieszance 95 + 92 można zaoszczędzić na cenie. Ale możesz również spowodować uszkodzenie silnika, zaprojektowanego dla 95. i wyższych. Stanie się tak, ponieważ te dwie benzyny mają różne gęstości. Jeśli wypełnisz je w stosunku 50 do 50, 92 opadnie na dno zbiornika, a 95 uniesie się. W ten sposób użyjesz najpierw jednego, a potem drugiego - prawie się nie pomieszają! I znowu wracamy do powyższego o krzywdzie 92..
Ale jeśli twój samochód jest zaprojektowany dla 92 i więcej, to, jak mówią eksperci, możesz wlać 95 do baku ze spokojem. Nie zaszkodzi to silnikowi, a może nawet poprawi reakcję przepustnicy i prędkość. Przynajmniej poczujesz się pewniej podczas wyprzedzania!
Tylko ten zalecany przez fabrykę, która wyprodukowała Twój samochód. Jego rodzaj jest wskazany w książeczce dołączonej do maszyny, a także na Odwrotna strona właz zbiornika paliwa. Eksperymenty nie są tutaj potrzebne: w końcu każdy silnik jest kalibrowany do określonego gatunku benzyny. A mikroprocesory i inne urządzenia elektroniczne są dalekie od wszechmocy: nie zmuszą silnika zaprojektowanego dla Premium do strawienia niskooktanowego Normal.
Co się stanie? Przy gwałtownych przyspieszeniach i dużych obciążeniach czujnik stuków będzie stale działał (kto go ma), a to prowadzi do niestabilnej pracy silnika - samochód drga i traci dynamikę. A jeśli nie ma czujnika stuków, to mogą wystąpić problemy z przegrzewaniem się silnika i jego przedwczesnym zużyciem, a nawet przepaleniem uszczelki bloku cylindrów, zniszczeniem tłoków i zaworów. Ponadto nieznacznie wzrośnie zużycie paliwa.
Wreszcie najsilniejszym argumentem jest gwarancja! Jeśli naprawdę zacząłeś wlewać diabła do zbiornika, a potem przyszedłeś z reklamacjami, to w serwisie gwarancyjnym, jeśli pojawi się spór, pobiorą próbkę benzyny ze zbiornika, po czym z czystym sumieniem zaoferują zapłaciłeś za naprawy. I będą mieli rację.
Jako środek tymczasowy możesz zezwolić na użycie 92. zamiast 95. - jeśli nie ma innego na stacji benzynowej, ale musisz jechać. Ale to nie jest warte zachodu. Jednak wszystko sprowadza się do tego, że 92. nie nastąpi wkrótce. A mówienie o tym, że 95. jest zawsze gorszy od 92., ma już mnie dość.
Czy powinienem używać benzyn typu Ultimate, gdy dostępne są zwykłe?
Jestem przekonany, że warto. Wlewam do samochodu tylko Ultimate i inne Ecto. Ale wcale nie dlatego, że czyjaś głupia reklama obiecywała dziesięć procent oszczędności paliwa - w praktyce tak nie może być. Tyle, że benzyny z takimi przedrostkami w nazwie mają podwyższoną detergencję i są stale usuwane system paliwowy wszelkiego rodzaju śmieci. Wielokrotnie sprawdzaliśmy to na egzaminach – tak, to działa! Dlatego jeśli weźmiesz brudny silnik i zaczniesz go „myć” takim paliwem, to po pewnym czasie naprawdę wzrośnie moc i stanie się bardziej ekonomiczny. Ale w żadnym wypadku nie jest lepszy niż ten sam silnik, który był już czysty.
Czy warto używać 98 benzyny, aby maszyna „latała”?
Nawet jeśli zapomnisz o różnicy w cenie, to i tak nie warto. Benzyny super mają swój specyficzny obszar zastosowania - są to silniki o dużej mocy, doładowane, które wymagają dużej odporności na spalanie stukowe. I po prostu nie ma potrzeby wlewać takiej benzyny do zwykłego, zwykłego silnika. Co więcej, przy normalnych, regularnych korektach zużycie na 98. będzie większe, a moc najczęściej można stracić. Faktem jest, że technologia otrzymywania 98. często opiera się na zastosowaniu odpowiednio dużego dodatku wysokooktanowych składników o niskiej kaloryczności – co oznacza, że ogólna „kaloryczność” paliwa będzie się zmniejszać.
Czy można obliczyć brak jakości po wyglądzie benzyny?
Nie zawsze. Normalna benzyna fabryczna, bez nadmiernej zawartości złych dopalaczy oktanowych, jest albo praktycznie bezbarwna, albo ma lekko żółtawy lub niebieskawy kolor. Ale benzyna z czerwonawym odcieniem powinna natychmiast zaalarmować. Kolor ten nadają dodatki zawierające metale na bazie ferrocenu lub manganu. Ponadto nadmierna zawartość w benzynie dodatków zwiększających liczbę oktanów na bazie monometyloaniliny (MMA) powoduje intensywny żółty kolor benzyny i ostry, przyprawiający o mdłości zapach, który następnie pęka.
Czy sprzedajemy importowaną benzynę?
Trudne pytanie. Takie rzeczy zwykle nie są reklamowane. Z moich informacji wynika, że na północny zachód importowane są norweskie benzyny StatOil, podobnie jak 98. Neste. Ale w każdym razie musisz zrozumieć, że maszyna nie stanie się od nich szybsza ani bardziej ekonomiczna. Im bardziej benzyna jest „zaostrzona” dla środowiska, tym mniej uwagi poświęca się wydajności – połączenie nie działa.
Dlaczego konieczne jest oddzielenie benzyny zgodnie z europejskimi normami i klasami?
W Rosji nie ma benzyn zgodnych ze specyfikacjami europejskimi i nigdy nie było. Napisy „Euro” na poszczególnych stacjach benzynowych to PR. Sprzedawca chce nazwać swój produkt wielkim nazwiskiem – i nazwać go wyzwiskami. Przynajmniej Euro-7, przynajmniej Pupkin's Benzyna. Niestety ma do tego prawo. Ale w rzeczywistości w Federacji Rosyjskiej paliwa są podzielone tylko według klas. Normy te są podobne do europejskich, a jednak nieco się różnią. Szczegółowe porównanie obu dokumentów znajduje się w ZR, 2013, nr 6.
Opis pojazdu wymaga paliwa zgodnego z normą EN 228. Gdzie mogę go dostać?
Nie ma odpowiedzi na to pytanie. Z formalnego punktu widzenia „Mazdovods”, „Volvolyubs”, „Shkodniks” i „Fordoveds” nieustannie łamią zasady eksploatacji swoich samochodów, dolewając paliwa, które formalnie nie jest zgodne z tą samą normą EN 228. Pozostaje mieć nadzieję, że nasze klasy nie są gorsze od ich Euro. Nieustannie piszemy o powodach, dla których Rosjanin nie może zachowywać się jak Europejczyk. W rzeczywistości urzędnicy całkowicie zrujnowali system kontroli jakości paliwa.
A co, jeśli klasy środowiskowe samochodu i paliwa różnią się?
Nie można zepsuć owsianki olejem: stosowanie paliwa wyższej klasy niż wskazane w PTS jest całkowicie bezpieczne. Ale odwrotna wymiana jest dopuszczalna tylko jako konieczny środek. To prawda, eksperci Nissana uważają, że kilka stacji benzynowych nie zaszkodzi, ale koledzy z poligonu Dmitrowskiego kręcą głowami: mówią, że nie ma potrzeby grać w te gry. Vazovtsy twierdzą, że do ich samochodów można wlać benzynę od 3 do 5 klasy.
Niestety na wielu stacjach benzynowych klasa w ogóle nie jest wskazana. Na łamach nic nie jest napisane i nie każdy chce grzebać w papierach. Tak, i ogólnie ufaj tym kartkom papieru zero. Dla samozadowolenia możesz spojrzeć na opłacony czek - czy jest tam wskazane przynajmniej coś takiego jak „Klasa 4”? Cóż, dla pełnego uspokojenia zacytuję znanego petersburskiego profesora: „Silnik energicznie i pewnie nie zabija kogoś innego klasa środowiskowa i jego skład. Swoją drogą, co wyróżnia wysokiej jakości benzyna od bodyagi, z którym łatwo zakończyć grę.
Najprostsza rada jest taka: tankuj wyłącznie na markowych stacjach benzynowych - BP, Shell, Gazpromnieft, Tatneft, Rosneft, Neste, Lukoil itp. Jasne znaki, sklepy i inne akcesoria cywilizacji. Zdarza się oczywiście, że przy tym samym Łukoil nagle okazuje się, że to wcale nie jest Łukoil, ale nie jest jasne, kto, skoro niektóre LLC lub OJSC wystawiają czek, ale generalnie są to wyjątki. Uważaj na stacje benzynowe malowane „pod firmą” i nazywane prawie tak samo - z grubsza nie BP, ale RV lub Likoil, a nie Lukoil. Nigdy nie wypełniaj śmieci, których koszt jest o kilka rubli niższy niż na pobliskiej markowej stacji benzynowej. Kiedyś kupiliśmy takie paliwo do badań - auto śmierdziało na wskroś, a zamiast 95. w kanistrze była obrzydliwa 80. ...