Mitsubishi pajero 1. generacji. Historia Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

5 / 5 ( 1 głos )

Mitsubishi Pajero- To światowej sławy rajdowy SUV od producenta Mitsubishi. Pełnowymiarowe auto jest liderem w gamie modeli producenta. Nazwa została nadana na cześć kota żyjącego w południowej Argentynie.

W rzeczywistości Mitsubishi Pajero to legendarny samochód. Czwarta generacja otrzymała kolejną aktualizację, która jest drugą zmianą stylizacji słynnego na całym świecie samochodu typu off-road. Wszystko .

Historia samochodu

Ta legenda rozpoczęła swoją historię głęboką jesienią 1973 roku. W tym samym roku na Tokyo Motor Show po raz pierwszy pokazano wersję terenową. Samochód otrzymał mnóstwo podobnych elementów z koncepcją Jeepa, zwłaszcza w kabinie. Eksperymentalna wersja II rodziny wyszła ściśle po 5 latach, w 1978 roku.

Japońskie kierownictwo postanowiło nie zadowalać się granicami SUV-a, które narzuciły rodzaj szablonu na obecne wersje, ale stworzyć pełnoprawnego SUV-a. Gdy nadszedł rok 1983, Pajero po raz pierwszy wziął udział w rajdzie Parafia-Dakar. Do 1985 roku, po 2 nieudanych próbach, samochód ostatecznie zajął 1 miejsce w mistrzostwach.

Do dziś japoński SUV uważany jest za najszczęśliwszy samochód w Rajdzie Dakar. Ponadto później pojawił się trend tworzenia kompaktowych SUV-ów. Dlatego japońscy eksperci nie ominęli tej niszy i stworzyli Mitsubishi Pajero Pinin.

Pierwsza generacja (1982-1990)

Niedługo po pokazaniu modelu koncepcyjnego otwarto wersję produkcyjną, która trafiła na ten sam Tokyo Motor Show w 1981 roku. Pojazd produkowany jest od 1982 roku. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie w wersji trzydrzwiowej z nadwoziem o ściętym rozstawie osi i 2 opcjami dachu - krytym, metalowym i składanym.

Mitsubishi Pajero 1 miał 2,0 litra jednostka mocy z 4 cylindrami na benzynę, 2,6-litrowym silnikiem benzynowym o tej samej liczbie cylindrów, 2,3-litrową wersją wysokoprężną i 2,3-litrowym „silnikiem”, który działa również na olej napędowy i jest wyposażony w turbosprężarkę.

Warto zauważyć, że jak na tamte czasy samochód posiadał dość bogaty arsenał jednostek napędowych, którym nie mogło się pochwalić wiele firm motoryzacyjnych.

Samochód był w stanie zrobić furorę na rynku samochodowym. W tym miejscu warto wyjaśnić jedną ważną myśl - Pajero 1 w rzeczywistości reprezentuje najwcześniejszy pojazd terenowy, w którym zainstalowano napęd na wszystkie koła. Dzięki całej liście dostępnego wyposażenia udało się zaprojektować wygląd samochodu terenowego model z napędem na wszystkie koła Pajero.

Takie auto z powodzeniem łączyło w sobie komfort „samochodu osobowego”. Rok po rozpoczęciu produkcji debiutanckiej rodziny w Japonii SUV był w stanie wejść na światowy rynek. Jednak publiczność ze względu na niewystarczającą przestronność auta (jak i wersji dwudrzwiowej) nie miała bogatego wyboru. Dlatego nawet gdyby była chęć zdobycia ten samochód, prosta rodzina nie mógł tego zrobić, nawet ze względów praktycznych.

Na tej podstawie Mitsubishi zdecydowało się w 1983 roku zbudować 5-drzwiową modyfikację ze zwiększonym rozstawem osi, aby zaspokoić potrzeby klientów na całym świecie. Nowość została wyposażona w 2 silniki. Był to „silnik” o pojemności 2,0 litra z turbiną, zasilany benzyną i wzmocnioną wersją z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra, zasilany olejem napędowym.

Samochód był oferowany w 3 różnych stylach nadwozia: standardowym, półwysokim i wysokim. Na specjalne zamówienie ONZ firma wypuściła unikalną wersję 9-osobową. Wyróżniał się obecnością zwartego pancernego blatu.

Dach wysoki Mitsubishi Pajero

Wnętrze debiutującej serii Mitsubishi Pajero jest naprawdę obszerne i praktyczne. Na przykład te same krzesła można złożyć, co jest bardzo praktyczne. Auto umożliwiało wygodne poruszanie się po różnych miastach, a konstrukcja tylnego rzędu siedzeń umożliwiała ich demontaż w taki sposób, aby łatwo było zrobić sobie miejsce do spania.

Ale latem 1984 roku SUV przeszedł pewne zmiany. Firma postanowiła ulepszyć turbodoładowane silniki wysokoprężne, zwiększyć ich moment obrotowy. Pojazdy o większym rozstawie osi miały hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.

Najnowsza odnowiona seria jest sprzedawana od 1987 roku. Korpus został zaprojektowany w połączeniu 2 kolorów. W standardowym wyposażeniu znajdowały się 15-calowe rolki, funkcję podgrzewania montowanych z przodu siedzeń, które były tapicerowane skórą, trzyramienne kierownica typ sportowy, dobry system muzyczny z radiem i magnetofonem.

Od 1987 roku Pajero przeszło pod kontrolę firmy, która zmieniła nazwę samochodu terenowego na Raider. W 1989 roku samochód był już wypuszczany pod kontrolą amerykańskiej firmy.
Kiedy nadszedł rok 1988, konsumenci zobaczyli najnowszy silnik od Mitsubishi o pojemności 3,0 litrów.

Samochód z napędem na wszystkie koła miał sześciocylindrowy silnik SOHC w kształcie litery V. Współpracowała z nim 2,5-litrowa wersja z turbodoładowaniem. Serie z długim rozstawem osi wyróżniały się ulepszonym zawieszeniem, które pomogło uczynić jazdę po złej drodze komfortową.

SUV sprzedawany był w 2 wersjach: trzydrzwiowej z krótką podstawą oraz pięciodrzwiowej z przedłużoną podstawą. Funkcja podłączonego napędu na wszystkie koła jest nawet w standardowej konfiguracji. Podstawa 1 rodziny Pajero została później oficjalnie wykorzystana do projektu Hyundaia Gallopera, który był produkowany przez 13 lat.

Pomimo tego, że tylko pierwsza generacja była wykorzystywana jako platforma dla Gallopera, sama koreańska wersja terenowa bardziej przypominała drugą.

w Ameryce Północnej i Południowej (z wyjątkiem Brazylii), Hiszpanii i Indiach, ten samochód nosił nazwę Mitsubishi Montero, gdyż w Hiszpanii nazwa „Pajero” brzmiała niekorzystnie. Na rynku angielskim sprzedano wiele modeli, więc firma zdecydowała się również na zmianę nazwy samochodu na Shogun.

W 1990 roku do linii montażowej wprowadzono serię Mitsubishi Pajero Elite z długim rozstawem osi, która różniła się od standardowej modyfikacji m.in. wysokiej jakości wnętrzem. W tym samym czasie samochód zajął 1. miejsce w kategorii T3 w Rajdzie Tunisu. Już w następnym roku wersja ta zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Parafia-Dakar. Do 1991 roku wydano 3 serie specjalne w skromnej edycji:

• Mitsubishi Pajero Togo, który był wersją „blatu płóciennego” z krótkim rozstawem osi i miał skórzane wnętrze z drogimi drewnianymi wstawkami, odlewanymi rolkami i przedłużonymi nadkolami;
• Mitsubishi Pajero Exe - to wersja z długim rozstawem osi i posiada centralny zamek, a także niebieskie wnętrze;
• Mitsubishi Pajero Osaka - otrzymał centralny zamek i miał skórzane wnętrze, a także wstawki z drogiego drewna.

Druga generacja (1991-1999)

Przed zmianą stylizacji (1991-1996)

Minęły zaledwie 2 lata, a Japończycy w 1989 i 1990 roku byli w stanie sprzedać ponad 300 000 swoich SUV-ów. Po tym, w 1991 roku, kiedy jeep 1. generacji znalazł się na swoim najwyższym miejscu, przyszedł czas na drugą generację, która nie straciła wcale na debiutanckim aucie. W 1991 roku rozpoczęli produkcję Mitsubishi Pajero 2.

Miał najnowszy system Super Select 4WD, który pozwala na jazdę w trybie 4x4 po suchej drodze za pomocą centralny dyferencjał. Zainstalowałem parę elektrownie. Nowość miała 3,0-litrowy 6G72 pracujący na benzynie i 2,5-litrowy silnik wysokoprężny 4D56.

Wersja pięciodrzwiowa otrzymała 3 rzędy siedzeń, a miękkie nadwozie otrzymało napęd elektryczny. W drugiej rodzinie Pajero występowała wersja z regulowanymi amortyzatorami od wewnątrz auta, wyciągarką typu mechanicznego oraz system hydrauliczny zmiany wysokości jazdy.

Wraz z wygodnymi modyfikacjami Pajero wyprodukował wersję komercyjną z silnikami z pierwotnej rodziny. Nie zabrakło również tylnego zawieszenia umieszczonego na sprężynach oraz niezbyt wygodnego wnętrza. W zasadzie druga rodzina samochodów terenowych była głęboką modernizacją poprzedniej generacji.

Mimo to Pajero wyglądał nowocześniej, trochę urósł, a tylne zawieszenie otrzymało sprężyny. Model oferowany był w wersji 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Pięciodrzwiowy został wykonany z wysokim dachem. Do 1993 roku zdecydowali się zainstalować nowsze elektrownie, wśród których był 3,5-litrowy 6G73 napędzany benzyną i wyposażony w parę górnych wałków rozrządu.

Oprócz tego zainstalowali 2,8-litrową jednostkę 4M40 działającą na olej napędowy, w której znajdował się intercooler i napęd łańcucha rozrządu. W tym samym czasie zmodernizowano jednostkę benzynową 6G72, która otrzymała cztery zawory na każdy cylinder. Zawieszenie zamontowane z tyłu było wyposażone w sprężyny i umieszczone na 2 dźwigniach wzdłużnych z drążkiem Panharda, a z przodu znajdowała się belka skrętna na podwójnych dźwigniach poprzecznych.

Dzięki systemowi Super-Select 4WD możesz wybrać napęd tylny lub na wszystkie koła, podłączyć zakres redukcji prędkości i zablokować centralny mechanizm różnicowy. Sporo pojazdów (dla konsumentów w Europie) miało blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, którą można było sterować od wewnątrz (niektóre pojazdy miały mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu).

Po zmianie stylizacji (1997-1999)

W 1997 roku zaktualizowano drugą generację japońskiego SUV-a. Zmieniono wygląd zewnętrzny i wnętrze. Zmodernizowano także 3,5-litrową „sześć” w kształcie litery V. Znalazło się miejsce na zaktualizowaną skrzynię biegów INVECS-II, w której znajdowała się najnowsza automatyczna skrzynia biegów (dostarczono pięciobiegową skrzynię dla silnika o pojemności 3,5 litra i czterobiegową skrzynię dla silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra).

W tym samym czasie wydali homologowaną wersję do rajdów, a także „cywilną” wersję Pajero - Pajero Evolution, która miała 3,5-litrowy silnik 6G74. Posiadał system MIVEC (zmienny rozrząd) i wytwarzał 288 koni mechanicznych. Przewidziano również wykonanie z "automatem", gdzie możliwe było ręczne przełączanie prędkości INVECS II. Najnowsza transmisja, zwany Super-Select 4WD-II, był wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu dla tylnej osi.

Ewolucja Mitsubishi Pajero

W następnym roku w zderzaku zaczęto montować „światła przeciwmgielne”, nawet w podstawowych wersjach wyposażenia. Konstrukcja elektrowni została uproszczona - zamiast głowic cylindrów z 2 wałkami rozrządu zainstalowano inne głowice jednowałowe. Budowa japońskiego Mitsubishi Pajero 2. generacji w ich ojczyźnie zakończyła się w 1999 roku. Podobnie jak poprzednio, licencję na samochód sprzedała firmie z Chin, która do dziś produkowała tę wersję pod „martką” Liebao Leopard.

Gdy nadszedł rok 2002, zapotrzebowanie w krajach europejskich na ten pojazd, który jest bardziej przystępny cenowo niż trzecia rodzina marki, skłoniło kierownictwo firmy do odtworzenia produkcji auta w japońskich fabrykach. Samochody były sprzedawane do Europy pod nazwą Pajero Classic. Model miał model z 1997 roku, miał nadwozie 3-drzwiowe i 5-drzwiowe, silnik wysokoprężny z górnym zaworem z turbiną, który wyprodukował 116 „koni”.

Silnik został sparowany z 5-biegową „mechaniką” i systemem napęd na wszystkie koła Easy Select, a także montowany z tyłu mechanizm różnicowy Torsen z kilkoma stopniami blokowania. Model zaczął być sprzedawany w krajach europejskich w 1998 roku. Samochód stał się bardziej obszerny, ponieważ otrzymał nadmuchane skrzydła w kształcie beczki. Ale mimo to nie przestali produkować wersji z wąskimi kołami i skrzydłami. Zmieniono przednie reflektory, kratkę, zderzak oraz wygląd „świateł przeciwmgielnych”.

Bagażnik jest wyłożony wykładziną, ale po złożeniu tylnych siedzeń nie wyróżnia się przestronnością. Ta wada jest nieobecna w „pięciodrzwiowym”. Wewnątrz Mitsubishi Pajero z łatwością zmieści się 5 wysokich osób. Ponadto firma dostarczyła kolejną wersję - siedmiomiejscowy wagon z wydłużonym dachem semi.

Deska rozdzielcza okazała się zaokrąglona, ​​pozbawiona narożników. Instrumenty są łatwe do odczytania, a podświetlenie zawsze zadowalało kierowców. Zastanawiam się, co jest w środku Japończyków SUV z napędem na wszystkie koła, nawet zespół pedałów jest oświetlony. Wersja z 1997 roku posiada wysokościomierz, termometr i inklinometr.

Sterowanie funkcjami ogrzewania i wentylacji jest bardzo wygodne. Kierownica jest przyjemna w prowadzeniu, a oparcia foteli można regulować w odcinku lędźwiowym. Zadowolony z obecności elektrycznych szyb, które działają na napędzie elektrycznym. Okno dachowe można również otworzyć od wewnątrz za pomocą przycisku. Dzięki autonomicznej nagrzewnicy możliwe jest podgrzanie tylnych siedzeń, a pasażerowie sami mogą regulować jego działanie.

Napęd na wszystkie koła działa bezawaryjnie. Jeśli firma sprzedawała licencje na pierwsze i drugie pokolenie, to przy 3 rodzinie już tak nie było. Ale problemy nie opuściły Japończyków - od 2000 roku wprowadzono podatek od napędu na wszystkie koła.

Osobno warto wyróżnić Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Nad projektem modelu pracowali nie tylko Japończycy. Pomogli im specjaliści z włoskiej firmy zajmującej się projektowaniem i karoserią w branży motoryzacyjnej. Po krótkim czasie Włosi byli w stanie uwolnić to, czego chciał zarząd Mitsubishi. Dlatego w 1998 roku masowa produkcja mini- Mitsubishi SUV Pajero Pinina.

W języku włoskim słowo „Pinin” jest tłumaczone jako „najmłodszy”. Taki właśnie okazał się samochód na liście „dużych” SUV-ów Pajero.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Pajero Pinin

Został wyposażony w 1,8-litrowe silniki 4G18 i 4G93, które są opcjami benzynowymi. Mieli bezpośredni wtrysk paliwa i opracowali 114, 120 „koni”. Skrzynia biegów była 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (INVECS-II). Zużycie paliwa było znacznie mniejsze, dlatego być może wielu wolało ten model od „masywnego” Pajero.

Trzecia generacja (1999-2006)

W 1999 roku zdecydowano się na produkcję trzeciej rodziny Mitsubishi Pajero. Otrzymana nowość nadwozie nośne zamiast ramy i miał niezależne zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach. Przekładnia została zmodernizowana, a dyferencjał zainstalowany pośrodku był teraz asymetryczny. Na wszystkich siłownikach zainstalowano serwonapędy.

Europejscy nabywcy mogli docenić nowość dopiero w 2000 roku. nowy model ruszył w przyspieszonym tempie. Ta rodzina uderzająco wyróżniała się na tle poprzednich maszyn.

Samochód stał się szerszy, obniżony i wydłużony o 70 milimetrów. Ten model może pomieścić do siedmiu pasażerów. Wyprodukowali również wersję trzydrzwiową z rozstawem osi 2545 mm. Mogła pomieścić 5 pasażerów. Trzecia seria ma potężny turbodiesel, przekładnię napędu na wszystkie koła Super-Select SS4-II, pięciobiegową skrzynię biegów, niezależne przednie i tylne zawieszenie oraz wytrzymałe nadwozie ze zintegrowaną ramą.

Wygląd auta zapada w pamięć, a wnętrze wyróżnia się atrakcyjnością – to zawsze oddzielało Pajero od rywali. Jeep jest wygodny i wygodny. Jeśli mówimy o sprzęcie, to jak zwykle na wysokim poziomie. Salon posiada automatyczny system klimatyzacji, sprzęt stereo, skórzaną tapicerkę wnętrza, boczne poduszki powietrzne i inne elementy mające na celu zwiększenie komfortu.

Mitsubishi Pajero 3-drzwiowy

Gdy nadszedł rok 2004, firma rozpoczęła sprzedaż przeprojektowanego Mitsubishi Pajero III. Technicznie samochód nie odstawał od oryginalnej wersji, jednak zmiany wpłynęły na wnętrze i wygląd zewnętrzny. Samochód zaczął wyglądać mądrzej i bardziej arystokratycznie z pomocą rundy światła przeciwmgielne i nowy kształt zderzaka.

Zamiast czerwonego emblematu zaczęli umieszczać tabliczkę znamionową wykonaną z chromu. Rolki Jeepa otrzymały 6 szprych. Dzięki nowym podnóżkom, które są idealnie dopasowane do oświetlenia ułatwiając wsiadanie i wysiadanie, znacznie poprawiono komfort wsiadania. Z tyłu zamontowano zupełnie nowe światła i białe obrotowe klosze zamontowane w zderzaku.

Zderzak montowany z tyłu nie otrzymał chromowanej wstawki. Z tyłu pyszni się duża tylna klapa, która jest zainstalowana koło zapasowe, lekko przesunięty w prawo. Po lewej stronie znajduje się tablica rejestracyjna.

Część techniczna trzeciej generacji

Mitsubishi Pajero III został wyprodukowany z silnikami napędzanymi benzyną i olejem napędowym. W krajach niepodległych istniał sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik w kształcie litery V, napędzany benzyną i wyposażony w technologię bezpośredniego wtrysku GDI do komory spalania.

Serwis jest w stanie sam monitorować, kiedy konieczne jest wykonanie zastrzyku i może regulować poziom mieszanka paliwowa. Taka jednostka wytwarza 202 konie mechaniczne i moment obrotowy 318 N.M. Ważne jest, że już przy 1500 obr./min można wykorzystać już 80 procent ciągu. „Szóstki” w kształcie litery V, które były przeznaczone do sprzedaży na Rynek japoński, opracowała 220 i 245 „koni”.

Od samego początku wielu uważało taki silnik z obsługą GDI za idealny, jednak czas położył wszystkie punkty. Praktyka pokazała, że ​​silnik nie lubi „naszej” benzyny, w rezultacie pompa paliwa zaczyna działać. Elektrownia zasilana olejem napędowym, która otrzymała objętość 3,2 litra, rozwija się o 160 konie mechaniczne, a liczba pokazująca moment obrotowy jest jeszcze większa niż u „brata” benzynowego - 372 N.M.

Niewątpliwą zaletą silnika 3,2 litra jest montaż łańcucha w układzie dystrybucji gazu, natomiast na 3,5 litra zamontowano pasek. Jednak łańcuch wymaga również wyraźnej wymiany (180 000 km). Ale jest też wada wersji z silnikiem Diesla - po pewnym czasie kolektor dolotowy zostaje zatkany. A wszystko jeszcze raz z powodu niskiej jakości paliwa.

Istnieje również 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija 100 „koni”. Jest instalowany tylko w regularnych modyfikacjach GL. Samochody, które miały trafić do krajów arabskich, miały sprawdzony 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra.

Pozwala na wydanie 179 koni mechanicznych. Na rynek amerykański oferują jednostkę benzynową o pojemności 3,8 litra, która produkuje 218 „koni”. Układ napędu na wszystkie koła pozwalał na podłączenie napędu na cztery koła podczas jazdy, jednak aby włączyć niższy bieg, należy całkowicie się zatrzymać.

Tryb normalny zapewnia przeniesienie 37 procent momentu obrotowego na przednie koła i 63 procent na tylne. Pojazdy, które trafiły do ​​krajów WNP, miały 5-biegowy „automatyczny” Invecs 2, w którym można przełączać prędkości w trybie ręcznym. Oprócz „automatyki” zainstalowali również 5-biegową „mechanikę”.

czwarta generacja

Model zaczął być produkowany w 2006 roku. Japończycy doświadczyli kilku drobnych usprawnień, z których ostatnia miała miejsce w 2014 roku. Podczas MMAC-2014 zaprezentowali odnowioną wersję samochodu terenowego.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero to jeden z nielicznych samochodów terenowych, który pozostał wierny swojej klasycznej, terenowej konstrukcji. Wygląd samochodu jest nadal prosty, brutalny i budzi poczucie niezawodności i pewności siebie. Podczas zmiany stylizacji samochód otrzymał zupełnie nowy grill, kolejny przedni zderzak z wbudowaną światła do jazdy oświetlenie i inne formy świateł przeciwmgielnych.

Najnowsza generacja wyszła jasna i nowoczesna, ale mimo to gładkie „kobiece” linie, które są nieodłączne w obecnych crossoverach, nie znalazły swojego miejsca na zewnętrznym obrazie. Wygląd stworzono z naciskiem na gabaryty auta – charakterystyczny grill, duże reflektory, wlot powietrza, elementy aerodynamiczne – wszystko to prezentuje się bardzo harmonijnie.

Płaszczyzna okapu, która jest wykonana z aluminium, przypomina stół jadalny. W części bocznej od razu widać duże nadkola, a duże drzwi to doskonała gwarancja komfortu i widoczności. lusterka boczne z repeaterami otrzymały duże wymiary i zapewniają doskonałą widoczność do tyłu. Jest też duża powierzchnia przeszklenia, płaski dach i duża część tyłu od pionowego słupka.

Ponieważ ten samochód nie jest mały, konieczne było zapewnienie wygodnego wsiadania i wysiadania. Ułatwiła to obecność szerokich stopni, które dodatkowo chronią progi auta przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Element nadwozia pojazdu terenowego, ze względu na obecność wbudowanej ramy, ma wysoką sztywność, dzięki czemu samochód ma doskonałe prowadzenie - podczas jazdy z dużą prędkością i pokonywania w terenie. W celu zwiększenia dodatkowego bezpieczeństwa nadwozia na drzwiach zastosowano mocne listwy. Nie zapomnij również o ochronie zawieszenia i działu jednostki napędowej.

Patrząc na tył samochodu, od razu rozumiesz, że nie boi się off-roadu. Świadczy o tym wysoki zderzak. Jako kolorystykę części ciała wykorzystuje się obecność kolorów beżowych, szarych, białych, srebrnych i grafitowych. Oprócz podstawowych kolorów możesz wybrać inne, np. jeśli chcesz pomalować samochód na brązowo, będziesz musiał zapłacić około 17 000 rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Pajero to klasyczny brutalny samochód terenowy, który nie chce przestawiać się na współczesne standardy projektowe. Rufa Mitsubishi Pajero nie była pozbawiona stylu. Tam znajdziesz zderzak z zapasową oponą.

Mitsubishi Pajero 4. generacji ma indywidualność i wyrazistość. Udekoruj cały obraz 18-calowymi felgami aluminiowymi. Aby zwiększyć praktyczność jeepa, projektanci przewidzieli relingi dachowe.

Kiedy pojawiło się czwarte pokolenie, większość ekspertów spierała się, czy to nowe auto lub głęboka zmiana stylizacji 3 rodzin. W końcu według zewnętrzne znaki samochody są dość podobne. Części dziobowe i rufowe są uderzająco różne, ale część środkowa zachowała charakterystyczne cechy III generacji.

Wnętrze

Patriotyczny Odmiana Mitsubishi Pajero jest zaprojektowany tak, aby wygodnie pomieścić 5 osób z szoferem. Tylne siedzenia mogą swobodnie pomieścić pasażerów w dowolnej konfiguracji. Wszystkie materiały we wnętrzu są bardzo przyjemne, zarówno pod względem dotykowym, jak i wizualnym. Dobrze wyróżniają się zamontowane z przodu fotele, które otrzymały funkcję ogrzewania.

Wciąż wiedzą, jak dobrze wspierać ciało i biodra. Bardzo podoba mi się też obecność wygodnej kierownicy, na której umieszczono klawisze tempomatu i sterowania systemem muzycznym. Przydzielono mu tylko regulację wysokości, co nie jest zbyt dobre, ale jest to równoważone szerokim wyborem ustawień fotela kierowcy.

Aby przyzwyczaić się do lokalizacji tablicy rozdzielczej, klawiszy i dźwigni sterujących, wystarczy kilka minut. Świadczy to o dobrej ergonomii wnętrza, która jest już na jak zwykle wysokim poziomie. Konsola środkowa ma trzy strefy, w których znajdują się klimatyzator, komputer pokładowy i system multimedialny.

Selektor automatycznej skrzyni biegów i dźwignia zmiany biegów wyglądają bardzo wysokiej jakości. Fotele montowane z tyłu zapewniają wystarczającą ilość miejsca w każdym kierunku. Jest prawie niemożliwe, aby sięgnąć do oparć przednich siedzeń, a także siedzieć, aby sięgnąć głową do sufitu.

Deska rozdzielcza

Zainstalowany dla pasażerowie z tyłu sofa, może zmienić kąt oparcia. A skoro już mowa o bagażniku, to warto powiedzieć, że jest tu dość spory i ma 663 litry powierzchni użytkowej, mimo że siedzi już pięć osób. W razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć do fantastycznych 1789 litrów wolnej przestrzeni, po złożeniu tylnych siedzeń.

Warto również zauważyć, że po złożeniu tylnego rzędu możesz spać w samochodzie na pełnej wysokości. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja kabiny jest dość prosta. Nie ma tu wymyślnych detali, stylowych wstawek, ale wnętrze prezentuje się całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości, po części dzięki zastosowaniu drogich materiałów.

Fotel kierowcy wyróżnia się dobrą widocznością. Jest jedna mała wada - jest to niewystarczająca izolacja akustyczna, na którą narzeka wielu właścicieli samochodów. Najnowsza aktualizacja powinna naprawić ten problem.

Specyfikacje

jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej Mitsubishi Pajero czwartej generacji będzie oferowany z 3 odmianami elektrowni: parą silników napędzanych benzyną i jednym silnikiem na olej napędowy. Generalnie firma oferuje szerszy wybór elektrowni. Jak wspomniano powyżej, ta lista zaczyna się od silnika o pojemności 3,0 litra, który wytwarza około 178 koni mechanicznych.

Posiada 24-zaworowy system dystrybucji gazu SOHC oraz rozproszony system wtrysku paliwa ECI-Multi. Zużywa „najsłabszy” zasilacz z linii w trybie kombinowanym dla obu skrzynek około 12,2 litra na sto.

Dalej jest 3,8-litrowy 6G75, który również ma V-6. Posiada 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu, rozproszony wtrysk paliwa ECI-Multi oraz system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Jego moc to 250 koni. „Zjada” AI-95 i potrzebuje 13,5 litra w cyklu łączonym.

Wersja 4M41 z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w 4 cylindry, które mają układ rzędowy. Diesel ma pojemność 3,2 litra i 16-zaworowy układ rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, elektronicznym wtryskiem bezpośrednim Common Rail Di-D i turbodoładowaniem, co pozwala rozwinąć moc 200 koni mechanicznych.

Wersja silnika z silnikiem Diesla może rozpędzić samochód do 185 km/h ograniczenia prędkości, poświęcając około 11,1 sekundy na osiągnięcie granicy 100 km/h. Ale „zjada” mniej – około 8,9 litra na sto kilometrów w trybie mieszanym.

Jednostka napędowa diesla to dość niezawodny silnik, filc obszary problemowe pojawiają się po 100 - 120 tysiącach kilometrów, kiedy silnik jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa i zaczyna działać zawór wysokiego ciśnienia.

Transmisja

Oczywiste jest, że nie należy oczekiwać doskonałej dynamiki od 3,0-litrowego 178-konnego silnika, dlatego wraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów auto osiąga pierwszą setkę w 12,6 sekundy. Ten sam silnik, ale z automatyczną 5-pasmową automatyką, potrzebuje 13,6 sekundy, aby osiągnąć ograniczenie prędkości 100 km/h. 175 km/h - tak po prostu maksymalna prędkość niezależnie od wybranej skrzyni biegów.

Pierwsza setka jeepa z 250-konnym silnikiem o pojemności 3,8 litra w połączeniu z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów osiąga 10,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Silnik 4M41 jest zsynchronizowany tylko z 5-pasmowym „automatycznym” INVECS-II, który posiada elektroniczne sterowanie, które pozwala dostosować się do stylu jazdy właściciela.

SUV został zbudowany na pewnej platformie i wyposażony we wszystkie modyfikacje w system stały napęd Super Select 4WD II oparty na asymetrycznej platformie centralnego mechanizmu różnicowego z opcjami blokowania w tryb automatyczny(sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszone blokowanie mechaniczne, które nie jest dostępne w początkowych modyfikacjach. Ponadto istnieje 2 prędkości sprawa transferowa oraz wersja z topowymi silnikami jak dodatkowa opcja zdobądź blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Zawieszenie

Nie jest tajemnicą, jakie osiągi w terenie ma to Mitsubishi Pajero - 12 tytułów w rajdzie Dakar. Zawieszenie jest w pełni niezależne, na sprężynach. Przed nami podwójne wahacze i dalej tylna oś system wielołączowy.

Mówiąc o funkcjonalności zawieszenie mitsubishi Pajero 4. pokolenie, to przeżywa dobrze, nie idealnie, ale też nie jest krytycznie zły. Bardzo słaba strona- to są tuleje z przodu i tylne stabilizatory który może wytrzymać nie więcej niż 50 000 km

Sterowniczy

Za sterowniczy odpowiedzialny jest mechanizm zębatkowy, który uzupełnia hydrauliczny wzmacniacz. Prowadzenie samochodu to przyjemność.

Układ hamulcowy

Mówiąc o układ hamulcowy, warto zauważyć, że wentylowane hamulce tarczowe są tu wszędzie – 4-tłoczkowe zaciski są z przodu, a bębny hamulca postojowego są wbudowane w koła z tyłu. Występują problemy z klockami ściernymi i tarczami hamulcowymi.

Wymiary

Mówiąc o całym elemencie Mitsubishi Pajero 4. generacji, są one prawie zachowane, długość SUV-a to 4900 mm, rozstaw osi Szerokość 2780 mm, szerokość 1875 mm i wysokość 1890 mm. Wysokość jazdy będzie się różnić w zależności od modyfikacji - od 225 do 235 mm, co jest bardzo dobre, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg.

Z nim nie będzie straszne jechać załadowane do kraju lub w interesach. Pojazd jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 700 mm, szturmować podjazd pod kątem do 36,6 stopnia i holować przyczepę wyposażoną w hamulce o masie od 1800 do 3300 kg. Na wagę sam zajmuje od 2100 - 2380 kg. W zależności od wybranego wyposażenia montowane będą różne felgi aluminiowe o przekątnej 17-18 cali.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero IV generacji było w stanie zebrać listę nowoczesnych technologii, które zapewniają bezpieczeństwo. Główny „chip” można nazwać specjalną wzmocnioną konstrukcją nadwozia, zaprojektowaną specjalnie pod kątem odporności na uderzenia. Istnieje również szereg asystentów elektronicznych.

Wśród nich są systemy ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, które pozwalają na pewne zatrzymanie. pojazd pomimo najbardziej ekstremalnych warunków.

Na podstawie testów zderzeniowych australijskiej NRMA stało się jasne, że techniczne wypchanie czwartej rodziny w dziedzinie bezpieczeństwa okazało się bardzo skuteczne. Na 37 maksymalnych punktów za ocenę bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów auto zdobyło 28,41 punktów. Jednak ocena bezpieczeństwa pieszych wykazała, że ​​po uderzeniu samochodem nie będziesz mu zazdrościł, bo SUV otrzymał tylko 2 punkty na 36 możliwych w tym segmencie.

Wszystkie obszary torsu kierowcy i pasażera uzyskały wysokie noty pod względem ochrony przed uderzeniami czołowymi i bocznymi. Tu też jest zastrzeżenie – kolana kierowcy podczas bezpośredniego zderzenia otrzymały 2 punkty na 4 maksymalne. Wynika to z braku poduszek powietrznych kolan.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje:

• Przednie poduszki powietrzne, które rozwijają się w 2 etapach;
• Przednie boczne poduszki powietrzne;
• Poduszki powietrzne typu kurtynowego;
• Zamki do drzwi tylnych (zabezpieczenie dla dzieci);
• Barierki bezpieczeństwa w drzwiach;
• 3-punktowe napinacze pasów bezpieczeństwa z chowanymi szpulami.

W celu aktywne bezpieczeństwo a wisiorki obejmują obecność:

• System antywłamaniowy;
• Systemy stabilności;
• Pomoc przy hamowaniu awaryjnym;
• System antypoślizgowy;
• System, który rozkłada siły hamowania;
• Blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

Opcje i ceny

Standardowe wyposażenie terenowe samochód Mitsubishi Pajero 4. generacji ma 5-biegową prędkość skrzynia mechaniczna koła zębate. Cena tej wersji zaczyna się od 2 179 000 rubli i nazywa się Zaproś. Wszystkie inne modyfikacje będą oferowane z niealternatywnym 5-pasmowym automatem i napędem na wszystkie koła.

Wersja z silnikiem Diesla kosztowała od 2 869 990 do 3 029 990 rubli, w zależności od konfiguracji. Dziś SUV Mitsubishi Pajero 4 generacji można kupić już od 2 749 000 i tylko z silnikiem benzynowym 3.0 (178 KM) i ma 3 opcje wyposażenia: Intense, Instyle, Ultimate. Podstawowe wyposażenie maszyny otrzymało:

• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Optyka halogenowa;
• Tylne światło przeciwmgielne;
• Lusterka boczne z opcją ogrzewania i elektryczną regulacją;
• Instalacje elektryczne ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• przednie poduszki powietrzne;
• Centralny zamek;
• Immobilizer;
• Kolumna kierownicy z regulacją wysokości;
• Salon tkanin;
• Możliwość podgrzewania siedzeń montowanych z przodu;
• Komputer pokładowy;
• Okna elektryczne;
• System audio z 6 głośnikami;
• Kontrola klimatu;
• filtr kabinowy;
• Strefy odpoczynku dozorców;
• Wyświetlacz informacyjny zamontowany na konsoli środkowej;
• Oświetlenie przestrzeni na nogi.

Droższe wersje mają fotele obszyte skórą, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, kamerę cofania, zaawansowany system multimedialny, system nawigacji, kompleks rozrywkowy z kolorowym wyświetlaczem dla osób siedzących w tylnym rzędzie oraz elektryczny szyberdach.

Ceny i wyposażenie

Ekwipunek	Cena £	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
3.0 Intensywny AT	2 749 000	benzyna 3.0 (178 KM)	automatyczny (5)	pełny
3.0 Styl AT	2 829 990	benzyna 3.0 (178 KM)	automatyczny (5)	pełny
3.0 Ostateczny AT	2 949 990	benzyna 3.0 (178 KM)	automatyczny (5)	pełny

Ceny w tabeli na marzec 2018r.

Piąta generacja

Japońska firma Mitsubishi wie, jak zaskoczyć, zaintrygować, a nawet wprowadzić w błąd swoich rywali. Tak stało się podczas Tokyo Motor Show, kiedy firma zaprezentowała koncepcyjną wersję 5. generacji jeepów Pajero. Nowość była w stanie przyciągnąć uwagę i skłania do zadawania wielu pytań, dzięki czemu zadanie kierownictwa firmy zostało wykonane.

Wiele działów projektowania i rozwoju uwielbia wymyślać coś nowego i wyjątkowego. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że samochody nie są białym płótnem. Ale pracownicy japońska firma udało się przeskoczyć nad ich głowami, ponieważ projektanci wykonali nietypowy układ zewnętrzny, wewnętrzny oraz wyposażyli model w nietypowy sprzęt elektroniczny.

Przednia szyba płynnie przechodzi w szklany dach, zapewniając panoramiczny widok i wskazując kosmiczne odcienie. W ogóle nie ma stojaka bocznego, a drzwi otwierają się w różnych kierunkach. Na drzwiach nie ma klamek, ponieważ otwierają się elektronicznie.

„Schludny” został wykonany w formie jednostki czujnikowej. Została umieszczona na torpedzie. Niezwykle, podobnie jak lada barowa, przekracza granicę między krzesłami. W środku czujesz się przestronnie, jednak sensoryczna „granica” wydaje się nieco delikatna i zajmuje dużo wolnego miejsca. Wygląd modelu jest nieco nieproporcjonalny, ale rufa jest bardziej harmonijna.

Dotykając tematu wyposażenie techniczne Warto zauważyć, że nie ma tu żadnych specjalnych innowacji. Zapewniona jest obecność jednostki napędowej benzyny, która jest zawarta w układzie przedniego silnika, uzupełniona o system PHEV. Silnik elektryczny również znajduje się z przodu.

Za nim znajdziesz tylko blok baterii elektrycznych. Nie oznacza to, że Mitsubishi Pajero V jest przywiązane do gniazdka, jednak model może stać się przyjaznym dla środowiska środkiem transportu. Jako prawdopodobny silnik spalinowy zostanie użyty silnik o pojemności 3,0 litra silnik z turbodoładowaniem V6 MIVEC z Super-Charger i dość pojemny bateria akumulatorowa, uzupełniając opcję pomocniczą.

Moc silnika elektrycznego to 70 kW. Wystarczające ładowanie powinno wynosić do 40 kilometrów. Łącznikiem między silnikami a kołami będzie 8-biegowa „automatyczna” skrzynia biegów.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Klasyczny projekt samochodu;
• Surowość wnętrza;
• Przestronność i funkcjonalność kabiny;
• Silne jednostki napędowe;
• Dostępność zaawansowanej elektroniki;
• Różni asystenci, którzy pomagają podczas jazdy i czynią ją tak komfortową, jak to tylko możliwe;
• Wysoki prześwit;
• Duże koła;
• Napęd na cztery koła;
• Pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Stylowy i przyjemny wygląd;
• Dobry stopień bezpieczeństwa;
• Duży bagażnik;
• Dobra przepuszczalność;
• Słynna historia SUV-a;
• Jakość materiału i wnętrza jako całości;
• Dopuszczalne wyposażenie podstawowe.

Minusy samochodu

• Nie ma regulacji zasięgu kierownicy;
• Duże zużycie paliwa;
• Daleka od idealnej izolacji akustycznej kabiny, ale wciąż lepsza niż w poprzedniej wersji;
• Nieco szorstki wygląd samochodu;
• Duże wymiary SUV-a;
• Duży koszt.

Podsumowując

Czwarta generacja Mitsubishi Pajero wprawdzie nie zmieniła radykalnie samochodu, ale uczyniła go bardziej stylowym. Ogólnie rzecz biorąc, jego wygląd od razu sprawia, że ​​go szanujesz, bez względu na to, gdzie się znajduje, na drodze lub w terenie. Samochód wzbudza poczucie pewności i niezawodności. Masywne nadkola duże koła lekki stop, podnóżek, relingi dachowe i pełnowymiarowe koło zapasowe są wymownym dowodem poważnych zamiarów samochodu.

Duży prześwit pozwoli Ci nie martwić się nie tylko krawężnikami, ale także brodami o głębokości do 700 mm. Wchodząc do salonu nie zauważysz żadnych wykwintnych elementów, wszystko jest dość proste, zadbane, a ergonomia na najwyższym poziomie. Przednie fotele są bardzo wygodne, co można powiedzieć o tylnej, gdzie bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe osoby. Ponadto nie będą kolidować z dachem nad ich głowami i oparciami przednich siedzeń.

Bagażnik jest po prostu ogromny, który w razie potrzeby można jeszcze powiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Jednostki napędowe są dość mocne i dobrze radzą sobie ze swoimi zadaniami. Napęd na wszystkie koła pozwala w pełni doświadczyć przyjemności jazdy w terenie. Dobry stopień wyposażenia, nawet w podstawowej wersji, ucieszy niejednego.

Firma nie zapomniała o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, który może chronić życie nie tylko kierowcy, ale także siedzących obok niego pasażerów. W samochodzie są również obecne różne usługi assistance, które mają pomóc kierowcy w trudnych sytuacjach. Ogólnie wyszło bardzo ładny samochód z doskonałymi osiągami w terenie i akceptowalnym stosunkiem ceny do jakości.

Pomimo tego, że zaprezentowano już koncepcyjną wersję Mitsubishi Pajero piątej generacji, nie ma jeszcze prawdziwej wersji. Oczywiście wygląd prototypu robi wrażenie, jednak daleko mu do wyglądu prawdziwego. mężczyzna SUV. Okazuje się, że firma przeszła nieco futurystyczną stylistyką, choć kto wie, może jakiś element znajdzie zastosowanie w przyszłej serii. Ale na razie wersja V jest daleka od off-roadu.

Po części jest to zauważalne przez zbyt mało duże koła, niepraktyczne elektryczne drzwi i wątpliwy dotykowy „ogranicznik” kabiny. A zapas mocy wynoszący 40 km to zdecydowanie za mało, aby w większym stopniu uwzględnić model niezależny od silnika spalinowego.

Wygląda na to, że nawet jeśli ten model wyjdzie z takim samym wyglądem zewnętrznym i wypełnieniem, większość kierowców nie będzie chciała zmieniać swoich potężnych, męskich i brutalnych SUV-ów na hybrydowy samochód o futurystycznym designie. Jednak dopiero czas wszystko wyjaśni, bo nie ma wątpliwości, że specjaliści japońskiej firmy pracują teraz nad następną generacją.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Nie miałem złudzeń wybierając się na testowe Pajero po wakacjach noworocznych. Cóż, inny SUV, oprócz starego - czwarta generacja ujrzała światło już w 2007 roku, przetrwała dwie zmiany stylizacji ... I ogólnie, kogo zdziwi Pajero - jest ich tak wielu na drogach Moskwy!

Muszę przyznać, że los zadecydował, że ostatnie Pajero (które, nawiasem mówiąc, było też pierwszym), jakim miałem okazję jeździć i jako pasażer, wydarzyło się w moim życiu jeszcze w 1995 roku. Od tamtej pory jakoś tak się nie stało. Ale znowu myliłem się w swoich oczekiwaniach.

Dosłownie na godzinę przed tym, jak usiadłem za kierownicą Pajero, przekazałem kolejny samochód testowy - VW Caravelle: duży ośmiomiejscowy „koralik” z ogromną powierzchnią szyb i wysoką pozycją siedzącą. Ale nawet po „autobusie”, wskakując do Pajero, w głowie chwyciło mnie tylko jedno słowo – „akwarium”. Wysoki sufit, ogromne okna, wizualnie cienkie karty drzwi, dużo powietrza w kabinie… Nawet Caravel nie dawał takiego poczucia przestronności!

Naprzód w przeszłość!

Wnętrze również wywołało burzę emocji. Pajero to wehikuł czasu! Torpedy, karty drzwiowe, przyciski, instrumenty, kwadratowe gałki dźwigni zmiany biegów i skrzynie rozdzielcze – wszystko to wydawało mi się „przyszło” prosto z ostatniej dekady ubiegłego wieku, kiedy samochody były prawdziwe, żelazne i robione na zawsze , a nie tak jak teraz, kiedy. Proste linie, bez modnych ozdobników, wszystko jest kwadratowe, surowe i proste. Może taki archaizm wyda się komuś niegodnemu auta drugiej dekady XXI wieku, ale dla mnie, osoby, która wychowała się właśnie na designie lat 90-tych, rozgrzewa duszę i budzi nadzieję, że wszystko w tym aucie jest tak samo niezawodny i „przez wieki”, jak to było w zwyczaju w tamtych czasach.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Czy to, że dotykowy panel multimedialny Mitsubishi Connect wygląda tutaj zupełnie obco. Kolorowy ekran dotykowy bez jednego fizycznego przycisku wygląda dziko na tle ostrych przycisków i pokręteł. Wymaga to dwudinowego magnetofonu z magnetofonem lub w najgorszym przypadku odtwarzacza CD. Swoją drogą, o przyciskach „condo”: kiedyś narzekałem, że „dębowe” przyciski ogrzewania foteli w nowoczesnej kabinie wyglądają bardzo staroświecko. Te same przyciski (co można zrobić - ujednolicenie) we wnętrzu Pajero wyglądają jak rodzina. Raczej pochodzą z tego salonu.

Skóra siedzeń to wory dębowe. Czuje się jak oficerskie buty. To już tradycja Mitsubishi – podobny opatrunek można znaleźć we wszystkich samochodach marki. A jeśli w Outlanderze wygląda to celowo niegrzecznie, to tutaj jest bardzo organiczne. Przed nami naprawdę surowy SUV. Wpadnięcie w taką skórę z plecami zabrudzonymi gliną nie jest straszne - nic się z tym nie stanie! Jednym słowem salon Pajero to bezpośrednie powitanie z lat dziewięćdziesiątych. Niektórym może się to nie podobać, ale liczba samochodów na drogach sugeruje, że konserwatyzm jest wysoko ceniony.

Osobiście dzięki tej prostocie i „starym czasom” czułem się bardzo komfortowo jeżdżąc Pajero, jak w domu w dzieciństwie – bezpiecznie i pewnie. Nie ma tu zbędnych upiększeń, milionów świecących przycisków i funkcji, które pięknie wyglądają i są drogie, ale z których będziesz korzystać raz w życiu, a nawet wtedy z ciekawości.

Nawet klimatyzacja tutaj jest jednostrefowa - bez rozpieszczania i czułości (tu nawet mnie zdziwiło - w topowej konfiguracji auta dwie "klimatyczne" strefy można było zrobić za dwa i pół miliona, ale podobno to nie byłby wystarczająco brutalny). Ale jest osobna tylna grzałka.

O tym, że Pajero jest rasowym SUV-em, świadczy również liczba opcji przekształcenia wnętrza. Tego nie znajdziesz na nowoczesnych „plastikach”. Tylne siedzenia mogą zmieniać nachylenie oparcia, same oparcia składają się w proporcji 40:60, całe siedzenia można również złożyć w kierunku przedniego rzędu, tworząc tylko ogromny bagażnik. A jeśli wyciągniesz zagłówki z przednich siedzeń i przesuniesz je do przodu, możesz uzyskać prawie płaską powierzchnię ze wszystkich siedzeń. I łatwo jest uśpić dwóch koszykarzy o wzroście dwóch metrów. Jednocześnie nie musisz nawet rozładowywać bagażnika – nawet teraz na wyprawie na północ! W dzisiejszych czasach nie widuje się tego zbyt często.

Ciepła rurka V6

Techniczne wypchanie wspaniałego samochodu Pajero nie odbiega od oldskulowej ideologii. Nasz testowy samochód miał 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 z podgrzewaną rurą. Formuła jest dość standardowa dla Pajero - przodek tego silnika został zainstalowany w pierwszej generacji SUV-a. Silnik ma jeden wałek rozrządu na głowicę (!), rozłożony wtrysk paliwa i rozwija moc 174 KM. z. przy 5250 obr./min. Nie wybitne liczby, ale SUV ważący poniżej dwóch i pół tony jest znacznie ważniejszy niż przyczepność, ale tutaj jest go pod dostatkiem: 261 Nm przy 4000 obr./min. Inną cechą prostoty jest to, że silnik zużywa 92 benzynę.

W praktyce od pierwszych sekund pracy silnika rozumiesz, że pod maską nie ma jakiegoś nowoczesnego gwizdka turbo, ale prawdziwe „żeliwo” z zasobem wielu setek tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, pomimo zewnętrznego podobieństwa w układzie i objętości, silnik Pajero nie ma nic wspólnego z silnikiem zainstalowanym w Outlanderze. Ciekawe jest również to, że subiektywnie przegrywając pod każdym względem, silnik Pajero ciągnie się lepiej niż mocniejsza jednostka Outlander o wysokim momencie obrotowym. Chociaż to chyba tylko magia maszyny. Duży i żelazny.

Mitsubishi Pajero IV
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Duży silnik bardzo ostrożnie wykorzystuje benzynę, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę SUV-a. Przez tydzień testów w trybie „Miasto i autostrada na weekend” komputer pokazywał 13,7 l/100 km 92 benzyny. Moim zdaniem całkiem przyzwoity wskaźnik. Ten sam Outlander z trzylitrowym silnikiem i półtora raza mniejszą masą zużywa mniej więcej tyle samo. Znowu subiektywnie, ale jest to komfortowe lub nieprzyjemne uczucie konsumpcji, które daje nie tyle sama wielkość konsumpcji, ile zgodność z jej oczekiwaniami. A jeśli „wiadro z odrobiną” za setkę w Outlanderze wywołuje urazę, to ta sama figurka w Pajero dobrze pasuje do komfortowej strefy oczekiwania.

Legendarny superwybór

Pajero był kiedyś uważany za bardzo postępowy samochód. Niezależne zawieszenia i rama zintegrowana z nadwoziem wyglądały innowacyjnie na tle ramy Kruzaków i innych Defenderów ze sprężynami i osiami. Jednak „Kruzacy”, choć poszli do przodu, a tylko Pajero jakby zamarł w swoim najlepsze lata- tych już odległych.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Prawdziwe SUV-y wymierają jak klasa. Popyt na takie maszyny w sensie globalnym spada. Coraz więcej osób zastanawia się - po co te wszystkie blokady i opuszczania, skoro w codziennym życiu dość frontendu połączonego automatycznym sprzęgłem? Prawie nie ma prawdziwych entuzjastów „w niepełnym wymiarze godzin”. Ale legendarna przekładnia Super Select Pajero to kolejny powód, aby już teraz iść do salonu.

Być może dla pełnego szczęścia „terenowego” istnieje nie tylko przednia blokada mechanizmu różnicowego. Reszta: blokada międzyosiowa, blokada tylnego międzykoła (z automatycznym wyłączaniem wszystkich elektronicznych "obroży"), opuszczanie rzędu - to wszystko. Być może teraz pod względem arsenału można z nim porównać tylko tak Auto terenowe. Ale cena...

Mitsubishi Pajero IV

Krótka specyfikacja

Silnik: V6, 3.0 l., 174 KM Skrzynia biegów: automatyczna, 5 stopni Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 4 900 / 1 875 / 1 870 Prześwit, mm: 235 Masa własna, kg: 2100

Górny Pajero będzie kosztował mniej więcej tyle samo co podstawowy. O „dużym” Land Cruiserze, a tym bardziej o „Gelice” nie ma co mówić! Jednym słowem w rzeczywistości w swoim segmencie cenowym pozostał prawie sam. Gdzieś trochę niżej, na „uczciwym” napędzie na cztery koła, z blokadami i dolnymi, grzebią w koleinach rynku i, ale to już zupełnie inna ekipa terenowa. Nawet niegdyś budzący grozę Pathfinder wyjechał, dostał CVT i uderzył w asfalt i, wybacz mu Patrol,… Jednym słowem, nasz Pajero został sam.

Zamiast się pożegnać

Ogólnie Pajero w swoich przyzwyczajeniach jest podobny do dużego ATV. Nie, nie poziom komfortu, ale poczucie przejrzystości, zrozumiałości prowadzenia samochodu i łatwości, z jaką znajdujesz wspólny język z samochodem. Trochę jego uczciwości i prostoty.

Modyfikacje Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Koledzy z klasy Mitsubishi Pajero I za cenę

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Jeśli właściwie i z miłością potraktujesz technologię, „wózek” stanie się helikopterem. Dopiero po 5 latach eksploatacja Mitsubishi Pajero I po remoncie "martwego" silnika, kucharz korpusu, wymienione łożyska kulkowe, pylnik półosi przedniej osi i końcówki drążków kierowniczych. Również tuleje sprężynowe zostały zastąpione cichymi blokami przycinanymi „Nivovsky”, zaznaczam, że nikt tego wszystkiego przede mną nie zrobił, stąd wniosek - w ciągu 24 lat samochód został wykonany tylko raz, a to jest „super niezawodność”. Mitsubishi Pajero I, mimo że auto jest przestarzałe, pasuje mi we wszystkim. To jest mój „weekendowy” samochód, że tak powiem. Uwielbiam na nim jeździć na ryby.

Zalety : doskonała zdolność do jazdy w terenie, godna pozazdroszczenia łatwość konserwacji, długa żywotność i dostępność oryginalnych części zamiennych, które, nawiasem mówiąc, są dość niedrogie.

niedogodności : gdyby nie nasz olej napędowy, to nie zwiększylibyśmy gospodarki obcych krajów poprzez zakup części zamiennych do naszych samochodów.

rzymskie, twerskie

Mitsubishi Pajero I, 1987 r.

O samochodzie: Mitsubishi Pajero I, 1987 r., 2.5 TD (turbina usunięta), 4 automatyczne skrzynie biegów, przebieg 350 tys. Na zewnątrz: ogólnie wszystko jest solidne i surowe (minimalizm, nic więcej). Wygląda jak kostka Mercedesa (klasa G). Aerodynamika „kiepska”, z powodu gwizdka w przednich rozpórkach. Generalnie na takim „czołgu”, jak ujął to jeden z moich znajomych, nie jest wstydem iść na pojedynek. Na polowania, wędkowanie i aktywne wyprawy w teren - ogólnie super. Zapasowe koło na tylnej klapie uzupełnia i tak już poważny wygląd. Wnętrze: wszystko odbywa się z czelabińską surowością. Deska rozdzielcza - „żelazo”. Wszystko jest mocno przykręcone, nie skrzypi, nawet jeśli naprawdę chcesz. Pośrodku wznosi się kompas, miernik przechyłu nadwozia i wskaźnik naładowania baterii.

Auto jest bardzo niezawodne (jeśli wszystko zostanie zmienione, nasmarowane i sprawdzone na czas), stworzone z myślą o bezkompromisowej eksploatacji w warunkach terenowych. Mitsubishi Pajero I to prawdziwy jeep, z wymuszonym połączeniem przodu, zwiększoną i zmniejszoną liczbą skrzyń rozdzielczych. Osiągi terenowe są na najwyższym poziomie. „Diesel” i prześwit pozwalają nie bać się prawie żadnych kałuż, krawędzi i piasku. Jakoś miałem nawet okazję wyciągnąć UAZ z piasku. Po usunięciu turbiny, a nawet przy automatyce, dynamika, szczerze mówiąc, jest bezużyteczna. A koszt jest znacznie wyższy. Więc nadal radzę nie zdejmować turbiny, wlać dobry olej i nie wyłączaj auta od razu po zatrzymaniu (poczekaj, aż łopatki turbiny ostygną - będzie żyć dłużej). Prędkość przelotowa na autostradzie - 100.

Zalety : zbiornik, tani w utrzymaniu.

niedogodności : niewystarczający komfort i dynamika.

Aleksiej, Petersburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Świetny miejski jeep. Mam 3 drzwi. Wysoka pozycja siedząca Mitsubishi Pajero I zapewnia dobra recenzja. Mały i ekonomiczny „diesel” 10-12 l/100 km w mieście, mocny - 103 KM Dynamiczny jeep, który zadowoli niejednego fana „ulicznych wyścigów”. Niewielki rozmiar (w porównaniu do amerykańskich gigantów) pozwala zawsze znaleźć lukę w miejskich korkach i nie tracić czasu, jeepem - na krawężnik można wjechać. Mitsubishi Pajero I świetnie pokazał się w warunkach terenowych - skrzynia rozdzielcza ma cztery pozycje i w najbardziej ekstremalnych warunkach zablokuje wszystkie możliwe dyferencjały i wyprowadzi z błota na niskim biegu. Automatyczna skrzynia biegów - zapewnia komfort i jest odpowiednia dla początkujących kierowców. Wygodny - przestronny salon, cztery osoby czują się świetnie długie wycieczki, a także klimatyzacja, radio CD, pełne wyposażenie elektryczne, fotele z regulacją wysokości. Duża tylna klapa - możesz wsunąć lodówkę.

Zalety : ekonomiczny SUV. Wygodny i bezpieczny.

niedogodności : nie znaleziono.

Oleg, Moskwa

Rynek zbytu: Japonia. Kierownica z prawej strony

Przed pojawieniem się tego modelu koncern Mitsubishi zajmował się licencjonowaną produkcją samochodów terenowych pod marką Jeep na licencji amerykańskiej, ale w 1976 roku samochód koncepcyjny Mitsubishi Jeep Pajero został zaprezentowany publiczności na targach Tokyo Motor. Pokaz, który ucieleśniał nową koncepcję 4WD, która zbliżyła go do samochody. A w 1982 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu, który stał się wizytówką w ofercie firmy. W związku z tym, że model był ciągle ulepszany, zdobywając coraz więcej luksusu, zyskał ogromną popularność. W 1983 roku Pajero wystartował w rajdzie Paryż-Dakar i od tego czasu stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie. Demonstrując swoją wyższość nad kolegami z klasy, Pajero natychmiast wzbił się w świat oceny samochodów. Nazwa samochodu pochodzi od imienia dzikiego kota mieszkającego w Argentynie, a raczej w Patagonii.

Modyfikacja Van z krótkim nadwoziem zadebiutowała po raz pierwszy w 1982 roku. Samochód ten był wyposażony w turbinę diesla i silniki atmosferyczne, był produkowany w wersjach ze standardowym, półwysokim i wysokim dachem oraz posiadał modyfikacje Canvas Top i Metal Roof. Rok później w sprzedaży pojawiła się modyfikacja Wagon (z nadwoziem wielkości segmentu F). Ponadto, aby zakres modeli dodano modyfikację Pajero Estate, która ma długie nadwozie. W 1989 roku do serii wprowadzono Pajero Super, który różnił się od wersji podstawowej siedmiomiejscowym wnętrzem, panelami z orzecha i tapicerką drzwi oraz kolorem nadwozia. Najdroższą modyfikacją był 3.0 Super Exceed, który posiadał szyberdach, tempomat, elektryczne akcesoria, podwójną klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele, skórzany oplot kierownicy i inne opcje wyróżniające topową wersję.

Główną jednostką napędową Pajero jest 4-cylindrowy 2,5-litrowy diesel 4D56 (SOHC), który w zależności od modyfikacji (wersja atmosferyczna lub turbodoładowana) ma moc 85 lub 94 KM. Jednocześnie wersja turbodoładowana ma wyższy moment obrotowy, osiągając wartość 226 Nm przy 2000 obr/min, podczas gdy wersja atmosferyczna ma ten parametr 196 Nm. W górnej części zastosowano 3-litrowy V-6 Silnik gazowy 6G72 (SOHC), który wyróżniał się obecnością układu wtryskowego ECI-MULTI i stosunkowo niskimi „obrotami”, rozwijając maksymalną moc 150 KM. przy 5000 obr/min, ale moment w tym samym czasie osiągnął wartość 231 Nm już przy 2500 obr/min. Zużycie paliwa z nim wynosi 13,7 litra „na sto” w trybie mieszanym. Poszczególne wersje różniły się także pojemnością zbiornika paliwa: 60 lub 90 litrów.

Pierwsza generacja SUV-a Mitsubishi Pajero miała dość progresywną konstrukcję przedniego zawieszenia - niezależny drążek skrętny, dzięki czemu zwyczaje „dzikiego kota” różniły się na lepsze, na przykład w takim parametrze, jak geometryczny przełaj. umiejętność, która jest bardzo ważna dla SUV-a. Ponadto przód niezależne zawieszenie znacznie zwiększyło płynność jazdy. Samochód posiada przekładnię napędu na wszystkie koła typu Part-Time - przełączaną przednia oś bez centralnego mechanizmu różnicowego, więc nie możesz ciągle poruszać się z napędem na wszystkie koła.

W ciągu dziesięciu lat swojego istnienia Pajero I nie przeszedł znaczących zmian w zakresie systemów i środków bezpieczeństwa. Standardowy zestaw zawierał tylko trzypunktowe pasy, a już w późniejszych wersjach drogie poziomy wyposażenia i oczywiście, jak na współczesne standardy, poziom Bezpieczeństwo Mitsubishi Pajero jest niski. W testach zderzeniowych samochody pierwszej generacji również nie mogły pochwalić się wysokimi wynikami, ale dotyczy to wszystkich SUV-ów tamtych lat.

Mitsubishi Pajero pierwszej generacji okazał się bardzo udanym modelem i pod pewnymi względami daleko wyprzedzał konkurencję swoich czasów. Dziś te samochody są oczywiście beznadziejnie przestarzałe, ale dzięki obecności ramy, wysokiej jakości produkcji i ogólnie wysokiej niezawodności wiele egzemplarzy jest nadal z powodzeniem eksploatowanych.

Przeczytaj w całości

Godny, niespotykanie solidny wygląd auta przykuwa uwagę zarówno w dużej metropolii, jak i na wiejskich drogach. Unikalny design osłony chłodnicy, pewne linie przedniego zderzaka, wyrazista optyka głowy, wyrafinowane 18-calowe koła (dostarczane w wersji Ultimate) definiują oryginalny wygląd zewnętrzny. Osłona przednia i stylowe czarne relingi dachowe są nie tylko bardzo praktyczne i funkcjonalne, ale również przyciągają wzrok.

Wnętrze

W aranżacji wnętrza Pajero 4 zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe, co prowadzi do wysokiego poziomu jego szacunku i komfortu. Maksymalną koncentrację uwagi kierowcy na jeździe osiąga się dzięki ergonomicznej organizacji wnętrza. Obecność doskonałej widoczności, anatomiczne siedzenia, regulacja wysokości kolumny kierownicy, wygodne umieszczenie przycisku sterowania systemem mediów na kierownicy, chowane pudełka, informacyjne deska rozdzielcza gwarantuje zwiększone bezpieczeństwo jazdy i pozwala kierowcy czuć się pewnie w każdej sytuacji.

Przestronność kabiny i perfekcja organizacji systemów przechowywania w tych samochodach sprawiają, że są one szczególnie wygodne zarówno podczas długich podróży, jak i transportu długich ładunków. Po złożeniu siedzeń wnętrze auta może służyć jako wygodna część sypialna.

Rama zintegrowana z ciałem

Twórcom Mitsubishi Pajero udało się całkowicie obalić stereotyp związany z walką konkurencyjną charakterystyka biegu i przepuszczalność. Wyjątkowo mocna konstrukcja nadwozia, wyposażona w zintegrowaną ramę przestrzenną, zapewnia niespotykaną sztywność i niezrównane osiągi.

Producent wyposażył samochód w innowacyjne niezależne zawieszenie, które zapewnia wyjątkową flotację na poziomie komfortu dla pasażerów porównywalnym z komfortem zapewnianym przez sedany premium. Panele ze stali odpornej na korozję nadają konstrukcji szczególną niezawodność i trwałość. Zastosowanie stopu aluminium pozwoliło zminimalizować wagę pojazdu

Silnik

Aby pokonać najtrudniejsze i najtrudniejsze szlaki, twórcy Pajero 4 stworzyli linię wydajnych silników zapewniających optymalną wydajność mocy.

Przekładnia napędu na wszystkie koła SUPER SELECT 4WD

Legendarne samochody Producent wyposaża Mitsubishi Pajero w unikalną przekładnię SUPER SELECT 4WD. Pozwala przełączyć się w tryb napędu na wszystkie koła podczas jazdy po śliskiej nawierzchni z prędkością do 100 km/h. Blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego odbywa się podczas jazdy w terenie, piasku, lepkiej glinie w celu zwiększenia przyczepności i równomiernego rozłożenia mocy na każdą z osi. Maksymalne możliwości przełajowe, pokonywanie silnie zanieczyszczonych terenów i strome zbocza zapewnione są dzięki zastosowaniu przekładni redukcyjnej z podwójnym wzrostem momentu obrotowego na każdym z biegów.

Blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego odbywa się na siłę za pomocą przycisku „RD LOCK” znajdującego się na przednim panelu. W przypadku blokady tylnego mechanizmu różnicowego, automatyczne wyłączanie Systemy ABS i ASTC.

Tylny napęd 2H

Ten tryb jest szczególnie idealny podczas jazdy w mieście lub na autostradzie. W tym trybie moc przekazywana jest tylko na tylną oś, zapewniając szybką i cichą jazdę oraz niskie zużycie paliwa.

Napęd na wszystkie koła 4H

W tym trybie moc rozłożona jest na każdą z osi, co charakteryzuje się brakiem symetrii (osiąga się stosunek od 33/67 do 50/50). Takie rozwiązanie techniczne to klucz do doskonałej przyczepności do toru, wyjątkowego komfortu i bezpieczeństwa podczas jazdy. Zastosowanie napędu na wszystkie koła 4H to sprytne rozwiązanie do holowania przyczep i jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych i klimatycznych. Producent nie stawia limitów dla tego trybu ani pod względem prędkości, ani rodzaju zasięgu.

Tryb napędu na wszystkie koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego 4HLc

Ten tryb zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki równomiernemu rozdziałowi mocy na każde koło. Jest optymalnie przystosowany do jazdy w terenie i nie jest zalecany na szlaki o doskonałej przyczepności.

Tryb napędu na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną i blokadą dyferencjałów międzyosiowych i międzykołowych 4LLc

Ten tryb, przewidziany w pojazdach Mitsubishi Pajero, pozwala pokonywać najtrudniejsze przeszkody poprzez przenoszenie maksymalnego momentu obrotowego przy ekstremalnie niskich prędkościach. Tryb nie jest zalecany do torów o dobrej przyczepności.