Szczegóły: naprawa biegać uaz zrób to sam bochenek od prawdziwego mistrza na stronę witryny.
Każdy kierowca może naprawić przednia oś Zrób to sam UAZ Bochenek i UAZ 469. Ta praca jest łatwa. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia. konstrukcja ramy oznacza łatwość demontażu przedniej osi i wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w zawieszeniu sprężynowym i sprężynowym. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.Do napraw nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.
Naprawa przedniej osi zrób to sam UAZ Loaf i UAZ 469 nieskomplikowany. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonanie różnych prac profilaktycznych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista pielęgnacyjna obejmuje:
- Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
- Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
- Zbieżność jest sprawdzona;
- Przestrzegane są wymagania zawarte w tabelach smarowania części.
Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić główne węzły. Szczególną uwagę zwraca się na użyteczność śrub mocujących. Ponadto wszystkie elementy blokujące muszą być bezpiecznie zamocowane. Sprawdź kąt maksymalny obrót koła. Nie powinna przekraczać 28 stopni. Jeśli wartości różnią się od wskazanych, należy dokonać korekty. Ponadto zawsze sprawdzaj, czy sworznie królewskie są odpowiednio dokręcone i działają prawidłowo. Nieterminowa eliminacja drobnych usterek może skutkować koniecznością kapitalnego remontu przedniej osi.
Naprawa tego węzła rozpoczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i kozie prace te wykonuje się identycznie. Są tylko małe różnice. Podczas wykonywania napraw musisz być bardzo ostrożny. Usunięcie mostu to seria prostych kroków:
- Powinieneś zacząć od unieruchomienia samochodu. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe zapobiegające odrzutowi;
- Dalej na "kozie" wyłącz przewody hamulcowe z węży. Na Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączone od dysz;
- Odkręć nakrętki mocujące dolne miseczki amortyzatora. Ten przedmiot jest taki sam na obu maszynach.
- Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni kardan. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane WD-40;
- Usuń przyczepność z dwójnogu. Nakrętka znajdująca się na sworzniu kulkowym jest skręcona;
- Przekręć nakrętki mocujące drabiny sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
- Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.
Niektóre samochody UAZ 469 są wyposażone w sprężyny. W tym przypadku przedostatni akapit będzie wyglądał nieco inaczej. Przedostatnie działanie usuwa stabilizator stabilność toczenia, poprzez odłączenie od wahaczy umieszczonych wzdłuż podłużnicy. Dźwignie i poprzeczka są odkręcane od wspornika.
Naprawa. Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, przy czym konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.
W przypadku wymiany tulei obrotowych, w szczególności w przegubie kulowym, konieczne jest ich dokręcenie do 25 mm na końcu zaprasowania. Należy wprowadzić smar. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem. Po montażu sprawdza się sprawność mostu za pomocą stojaka.
UAZ 452 „Bochenek” - dość niezawodny sowiecki SUV z napędem na wszystkie koła. Główne awarie tego samochodu związane są z wyciekiem płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. Główną przyczyną powstawania takich nieszczelności jest to, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia olejowe i uszczelki w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarnych. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe zużywają się i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek i uszczelek oraz regulacja sprzęgła.
Problem polega na tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji naprawy tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.
Jak wiadomo naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam zmienić pieczęcie.
Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 wskazuje: do usunięcia jednostka mocy, muszę to podnieść komora silnika. Przy tej metodzie demontażu będziesz potrzebować 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.
Wszystko, jednostka napędowa jest usunięta.
Sprawdź, czy potrzebujesz wyremontować silnik, proste: musisz położyć rękę na otwartej szyjce wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.
Dość często w samochodach UAZ 452 luz pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia napędzanej tarczy i konieczności wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.
Konstrukcja sprzęgła.
- Pedał zwalniania sprzęgła.
- Pedał hamulca.
- Sprężyny.
- Maselniczka.
- Łożysko oporowe.
- Sprzęganie.
- Sprężyna sprzęgła.
- Ramię dźwigni.
- Śruba regulacyjna.
- Widelec.
- Popychacz.
- Sprężyna widelca.
- Trakcja.
- Wciśnij smarowniczkę.
Regulacja pedału sprzęgła
W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów UAZ doczepianych do wagonów określono następujące parametry jednostki:
- szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni wynosi 2,5 mm;
- luz pedału - 28-35 mm;
- pełny skok pedału - 145-155 mm.
Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.
- Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
- Wymontuj sprężyny pedałów i widelce sprzęgła.
- Poluzuj nakrętkę popychacza.
- Odkręcamy lub przekręcamy końcówkę dociskową popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
- Dokręć nakrętkę popychacza.
- Odkładamy sprężyny.
Następnie sprawdzamy skonsolidowany i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś przeszkadza, powtarzaj procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.
Domowa sprężyna UAZ jest praktycznie uniwersalna dla modeli Patriot, Hunter i Pickup, a także ich modyfikacji. Elementy różnią się jedynie ilością arkuszy, która wpływa na nośność pojazd, a także różnica w wymiary geometryczne. W związku z tym całkiem możliwe jest zainstalowanie czterolistnych elementów z Pickup and Cargo na Patriot i Hunter. Wzrost nośności w tym przypadku wyniesie około dwustu kilogramów. Rozważ cechy części zwykłych i zmodyfikowanych.
Modele z przednim zawieszeniem sprężynowym
Sprężyna UAZ tego typu jest produkowana przez zakład metalurgiczny w Czusowoj. piętno elementem produkcji ChMZ jest obecność naklejki i marki na kołnierzu dokręcającym. Wyświetlana jest tutaj nazwa producenta, data produkcji części oraz pieczątka działu kontroli jakości.
Dodatkowo każda sprężyna jest oznaczona etykietą, ponieważ nie zawsze wygodnie jest zobaczyć piętno. Wśród dodatkowych informacji: kod kreskowy, numer sprężyny, standard GOST.
Model 31512-2912012
Ta sprężyna UAZ to tylna część blaszana, która była montowana standardowo w modelach 31512, 31514-10, 3160. Element nadaje się również do Patriotów i Hunterów oraz ich modyfikacji.
Charakterystyczne cechy danego węzła:
Zwykła sprężyna typu UAZ 3163-2912010-02
Ten zwykły element o niskim arkuszu ma następujące cechy:
Rozważane sprężyny UAZ Patriot nadają się również do modeli 315148, 315143, 315196, Hunter, Simbir i Cargo. Ta część różni się od analogu 315112-2912012 długością i zaciskiem zaciskowym, a także obecnością uszczelek między arkuszami.
Wersja czteroskrzydłowa 3153-2912010
Tylny resor piórowy tego typu montowany jest pod indeksem: 3153, 3159, 3162. Część może być stosowana w modelach 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163, 2362, Cargo. Modyfikacja, o której mowa, jest bardzo popularna wśród właścicieli samochodów od producentów z Uljanowsk.
Poniżej znajdują się jego główne parametry:
Modyfikacja 3162-2912010
Ta sprężyna UAZ jest standardową częścią montowaną na tylna oś prawie wszystkie samochody tej marki, w tym Patriot, Bars, Hunter i Cargo. W sprzedaży ta wiosna jest dość rzadka i dlatego nie jest szczególnie popularna wśród właścicieli.
Specyfikacje części:
Wersja 2360-2912010
Te tylne resory piórowe UAZ Patriot mają następujące cechy:
- Waga zmontowanego elementu to 22,3 kg.
- Obciążenie kontrolne, Pk, daN - 643,75.
- Długość pełna / szacunkowa - 1,41 / 1,35 m.
- Wysokość opakowania - 49,6 mm.
- Rodzaj stali - 50HGFA.
- Liczba arkuszy to cztery.
W standardowym układzie dana część jest montowana w modelach Cargo, Patriot, Pickup, Hunter, Simbir i kilku innych. Według opinii właścicieli ten produkt nie jest szczególnie popularny. Użytkownicy preferują modyfikacje czterech arkuszy pod indeksem 3153-2912010.
Zdobyć
Często naprawa UAZ i jego tuning dotyczy urządzeń amortyzujących. Stare sprężyny bezpośrednie w Hunterze można wymienić na wzmocnione szesnastopiórowe odpowiedniki. Jak pokazuje praktyka, standardowe elementy tej jednostki nie są wykonane z wysokiej jakości stali, szybko się odkształcają i pękają. Dlatego modernizacja bloku jest uzasadniona.
Po zamontowaniu wzmocnionych sprężyn samochód stanie się znacznie wyższy, zwiększy się rezerwa chodu. Samochód stanie się nieco sztywniejszy, co nie jest dużą wadą, skoro myślimy o SUV-ie. Jednak osiągi podczas jazdy a zdolność pojazdu do jazdy w terenie zdecydowanie zadowoli właścicieli domowe jeepy. Poniżej znajduje się instrukcja krok po kroku do instalowania nowych elementów.
Mocowanie sprężyny UAZ
Montaż wzmocnionej sprężyny nie jest zbyt trudny. Prace wykonywane są w następującej kolejności:
- Najpierw unosi się tył samochodu, aż koła zaczną zwisać. Pamiętaj, aby zainstalować belkę bezpieczeństwa lub wspornik.
- Następnie koło jest usuwane.
- Montowana jest dodatkowa podpora pod mostem. Zwykłe gniazdo jest do tego odpowiednie.
- Drabinki i miski blokowe są odkręcane.
- Element amortyzujący zdemontowany z dolnego mocowania.
- Most idzie w dół.
- Stara sprężyna jest zdemontowana.
- Przymierzanie nowego elementu.
- Mostek jest obniżony do punktu optymalnego do montażu nowej części.
- Element umieszczony w miskach umieszczonych na stelażu, część wisząca jest podparta drewniany klocek, co nie pozwoli na wyskoczenie sprężyny aż do ostatecznego montażu.
- Przygotowany nowy zespół jest zamontowany, przymocowany drabinami, ale jeszcze nie dokręcony do oporu.
- Miski są wyeksponowane w poprzednim miejscu montażu.
- Most unosi się, aż sprężyny opadną na poduszki.
- Koło jest zroszone.
- Dolne miseczki są skręcone.
W tym momencie naprawę UAZ w zakresie wymiany sprężyn można uznać za gotową. Aby część, która ma być zamontowana, lepiej leżała na swoim miejscu, zaleca się ładowanie tylnej części samochodu podczas pracy. Po wykonaniu pracy sprawdź samochód w akcji przy niskiej prędkości. Jeśli nie ma dyskomfortu i skrzypienia, aktualizacja się powiodła.
Podsumowując
Rozpatrywane części są odpowiedzialne za zachowanie samochodu na różne rodzaje gleby. Niestety, krajowe sprężyny zwykłe UAZ-469 nie są wykonane z wysokiej jakości stali. Dlatego wielu właścicieli ucieka się do zastąpienia tego węzła wersją wzmocnioną, ponieważ standardowy element często pęka i odkształca się na wybojach i wybojach. Warto zauważyć, że większość standardowych sprężyn do SUV-ów Uljanowsk jest wymienna, co ułatwia naprawę i konserwację samochodu.
Oględziny przedniego zawieszenia, z reguły skrzynia biegów jest sprawdzana i sterowniczy. Najczęściej awarie występują w amortyzatorach, sprężynach, łożyskach kulkowych, dźwigniach dolnych z silentblokami, łożyskach górnych, drążkach stabilizatora, drążku kierowniczym, drążkach kierowniczych i końcówkach, wale kierownicy, łożyskach piast, przegubach CV.
Uprzedzając diagnozę zawieszenia, dokonuje się przeglądu gumowych butów i pylników wszystkich możliwych części, a jeśli okaże się, że część ma uszkodzony but, z reguły jest wymieniana. Z amortyzatora nie może wyciekać olej, a na powierzchni jego gładkiego drążka lustrzanego nie mogą znajdować się skorupy i rysy. Praca amortyzatora powinna być cicha podczas kołysania auta, a wibracje powinny zniknąć niemal natychmiast. Jeśli amortyzator nie działa prawidłowo, to koło podczas jazdy po jezdni nie będzie miało toru toczenia, ale będzie skakać jak piłka. W przypadku wycieków oleju amortyzator może przez pewien czas normalnie funkcjonować.
Niskie lądowanie auta i brak możliwości odpowiedniej regulacji camberu wskazują na zużycie (ugięcie) sprężyn. Przeguby kulowe można sprawdzić, kołysząc dolnymi ramionami w górę iw dół za pomocą drążka do podważania. Nie powinno być znaczących luzów. Tak jak ciche klocki dolnych dźwigni nie powinny tego mieć, gdy są naciskane łomem. Ponadto dopuszczalne są wybrzuszenia i popękane kawałki gumy, a także złuszczone z tulei.
Łożyska kulkowe i ciche bloki są sprawdzane na podniesionej maszynie, mocowanie podpory z dolnym ramieniem jest odkręcone. Ponadto, gdy korpus nośny jest obracany ręcznie, musi mieć płynny ruch, obecność siły i brak luzu. Na przedramię kiedy ma wolną pozycję, powinna istnieć chęć zajęcia pozycji poziomej, pod wpływem gumowych cichych bloków. Gdy maszyna jest kołysana w górę iw dół, uszkodzone łożyska górnego mocowania mogą mieć luz. A jeśli usuniesz podporę, możesz również odsłonić rozdartą gumową część.
Ręczna kontrola i kołysanie odbywa się podczas sprawdzania prętów i wsporników stabilizatora. Awarie przekładni kierowniczej są rzadkie i występują głównie w przypadku zużycia tulei prowadzącej (naprzeciw kierowcy). Jest to określane przez kołysanie szyny, gdy koła są skręcone w kierunku kierownicy, i konieczne jest przeciągnięcie szyny przez osłonę trakcyjną. Sprawdzanie prętów i końcówek odbywa się albo przez ręczne obracanie kołem, albo przez obracanie kierownicy, jednocześnie chwytając ręcznie sprawdzaną część. Nie powinno być luk.
Wadliwy wał kierownicy może również mieć luz, zalecana jest osłona tej części. Jeśli łożysko piasty jest uszkodzone, podczas jazdy wykrywany jest szum. Na przegubie CV charakterystyczne głośne dorsze będą słyszalne, gdy auto przejedzie ostry zakręt z niewielkim przyspieszeniem. Ogólnie rzecz biorąc, wady przedniego zawieszenia opisane powyżej są najbardziej typowe, chociaż mogą być inne.
Zawieszenie samochodu składa się z czterech podłużnych resorów półeliptycznych, współpracujących z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania ( , ).
Przednie sprężyny samochodów z rodziny UAZ-31512 składają się z 8 arkuszy, tylne sprężyny z 7 lub 9 arkuszy, w zależności od konfiguracji.
Przednie i tylne sprężyny samochodów z rodziny UAZ-3741 są takie same i wymienne, składają się z 13 arkuszy. Montaż sprężyn przednich i tylnych jest taki sam.
W przypadku pojedynczych samochodów z rodziny UAZ-31512 (w tym wszystkich samochodów UAZ-3153) przednie zawieszenie sprężynowe () i Tylne zawieszenie ze sprężynami piórowymi ().
Sprężyna drobnolistna składa się z 3 arkuszy (dla samochodu UAZ-3153 - z 4 arkuszy).
Przód i tylne amortyzatory() wszystkich samochodów, z wyjątkiem samochodów z zawieszeniem sprężynowym, są takie same i wymienne.
W pojazdach z przednim zawieszeniem resorowym i tylnym zawieszeniem z resorami piórowymi przednie amortyzatory są krótsze (o 25 mm).
Amortyzatory o średnicy cylindra 35 i 40 mm mogą być montowane w kompletnych zestawach na samochodach. Dozwolone jest instalowanie amortyzatorów o różnych wymiarach wzdłuż osi.
Konserwacja
Okresowo sprawdzaj stan sprężyn, sprężyn zawieszenia i amortyzatorów, ich mocowanie i eliminuj zidentyfikowane usterki.
Sprężyny piórowe nie powinny mieć pęknięć. Ścięcie środkowej śruby sprężyny może spowodować wzdłużne przemieszczenie arkuszy, a poluzowanie drabin może spowodować poprzeczne przemieszczenie arkuszy.
Aby zapobiec korozji i wyeliminować skrzypienie, nasmaruj sprężyny płytkowe zgodnie z instrukcjami w tabeli smarowania.
Uderzenia i piski w uszach sprężyn i przegubów zawieszenia sprężyn wskazują na zużycie lub niepełne dokręcenie Gumowe tuleje lub zużycie gumowo-metalowych zawiasów. W takim przypadku należy wymienić zawiasy i tuleje lub mocniej dokręcić tuleje. Aby zwiększyć napięcie w tulejach sprężyn, zainstaluj między nimi gumowe uszczelki (pierścienie) wycięte z komory lub podobnej gumy.
Oznaką awarii amortyzatora jest przedłużające się kołysanie pojazdu po przejechaniu przez wyboj na drodze.
Podczas serwisowania amortyzatorów okresowo sprawdzaj i dokręcaj ich mocowanie w odpowiednim czasie, a także sprawdzaj stan gumowych tulei w uszach.
Amortyzator nie wymaga specjalnych regulacji podczas pracy.
Zdemontuj amortyzatory tylko w następujących przypadkach:
- wystąpienie nieodwracalnego wycieku płynu;
– utrata sił amortyzatora podczas rozciągania lub ściskania;
- Wymiana płynu.
Amortyzatora nie należy demontować, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Przed demontażem amortyzatora oczyść go z brudu, dokładnie opłucz i wytrzyj. Przeprowadzaj demontaż i ponowny montaż w warunkach zapewniających całkowitą czystość.
Po pierwszych 3000 km przebiegu lub gdy płyn wycieka przez dławnicę 15 (patrz) pręta i pierścieni uszczelniających 14.16, dokręć nakrętkę 18. Moment dokręcania wynosi 78–98 N·m (8-10 kgf·m). Jeśli wyciek nie ustaje, wyjmij amortyzator, zdemontuj, sprawdź oringi i otwór tulei prowadzącej 13 drążka. Wymień uszczelkę trzpienia, prowadnicę trzpienia, O-ringi zbiornika i inne zużyte części na średnicy wewnętrznej. Zamontuj gumową uszczelkę 15 z napisem „dół” na tłoku.
Podczas montażu uszczelki olejowej nasmaruj jej wewnętrzne powierzchnie współpracujące z prętem płynem do amortyzatorów, aby zmniejszyć zużycie i zapobiec piszczeniu.
Zmniejszona wydajność lub awaria amortyzatora może być spowodowana zatkanymi układami zaworów, osiadaniem sprężyn zaworów lub uszkodzonymi częściami. W takich przypadkach należy zdemontować amortyzator, umyć i wymienić zwisające lub pęknięte sprężyny i części.
Naprawa
Demontaż, demontaż i montaż sprężyn do samochodów z rodziny UAZ-31512
Zdejmij przednią sprężynę w następującej kolejności:
2. Ustaw przód samochodu na stojaku.
3. Odkręcić śruby mocowania ramienia 7 i nakrętkę ucha osi 16 sprężyny.
4. Wyjmij sprężynę 13 i zdemontuj kolczyk z gumowymi tulejkami 8.
Zamontuj sprężynę w odwrotnej kolejności.
Wyjmij i zainstaluj tylną sprężynę w taki sam sposób jak przednią. Podczas montażu przednich i tylnych sprężyn w samochodzie wygięte ucha na pierwszych dwóch arkuszach muszą być skierowane do przodu.
Wykonać ostateczne dokręcenie nakrętek drabinki sprężynowej przy obciążonych sprężynach.
2. Rozwiń kołnierze sprężynowe.
Zamontuj sprężynę w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę:
1. Przed montażem nasmaruj sprężyny płytkowe zgodnie z tabelą smarowania.
2. Bezpiecznie przynituj dociski do arkuszy, końce nitów dociskowych nie powinny wystawać ponad powierzchnię arkuszy.
3. Dociski po zamontowaniu sprężyny nie powinny zakłócać swobodnego ruchu arkuszy podczas pracy.
4. Po zmontowaniu pomaluj sprężynę.
Cechy demontażu przedniego zawieszenia resorowego
1. Odłącz dolne ucha amortyzatorów 22 od podłużnych prętów 1, odkręcając nakrętki i wykręcając śruby.
2. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojaku.
3. Wyjmij sprężyny 12 i podkładki amortyzujące 15.
4. Odkręcić śruby mocowania zderzaków 21.
5. Zmontuj w odwrotnej kolejności.
Wymiana zawiasów gumowo-metalowych 3, tulei podporowych 6 prętów podłużnych oraz tulei gumowych 18, 19 stabilizatora:
1. Bezpiecznie napraw samochód przed spontanicznym ruchem.
2. Odłączyć dolne ucha amortyzatorów od podłużnic odkręcając nakrętki i wyjmując śruby.
3. Odkręcić nakrętki 7 i wybić śruby mocowania podłużnicy do mostu.
4. Odpiąć i odkręcić nakrętki 8.
5. Odkręcić nakrętki drabinek 20 mocowań stabilizatora do drążka.
6. Wyjmij podłużne pręty, wysuwając tylny koniec pręta z otworu wspornika w ramie.
7. Odkręcić śruby mocowania stabilizatora do ramienia 17.
8. Wymienić zawiasy gumowo-metalowe 3. Zawiasy są wymieniane za pomocą specjalnych trzpieni na urządzeniu zaciskowym. Wszystkie złącza muszą być wymienione w tym samym czasie.
9. Wyjąć tuleje 19 ze stabilizatora i założyć nowe.
10. Wymień tuleje 18 i dokręć śruby mocujące stabilizator do wspornika 17.
11. Na tylnym końcu drążka 1 założyć podkładkę i gumowy zawias nośny 6, włożyć drążek w otwór wspornika 5, założyć drugi gumowy zawias i podkładkę, przykręcić nakrętkę 8.
12. Włóż przedni koniec drążka do wspornika 4, wkręć nowe śruby i dokręć nakrętki 7.
13. Zamontuj drugi pręt w ten sam sposób.
14. Dokręcić nakrętki 7 momentem 14–16 kgf·m. Dokręcić nakrętki 8 do oporu i zacisnąć je.
15. Zamontuj drabiny 20 mocujące stabilizator do drążka i dokręć nakrętki drabin.
16. Połącz dolne ucha amortyzatorów z podłużnicami wkładając śruby i dokręcając nakrętki.
Wymiana łącznika poprzecznego 2 lub połączenia gumowo-metalowego 9:
1. Odkręć śrubę i nakrętkę mocujące drążek kierowniczy do osi i ramy.
2. Wyjmij drążek kierowniczy.
3. Zawiasy należy wymienić w taki sam sposób, jak zawiasy z drążkiem wleczonym.
4. Zamontuj łącznik i zabezpiecz go za pomocą nowych śrub.
5. Dokręć nakrętkę i śrubę momentem 14–16 kgf·m.
Demontaż, demontaż i montaż sprężyn do samochodów z rodziny UAZ-3741
Usuń sprężyny w następującej kolejności:
1. Odkręć nakrętki drabinek 16 (patrz) sprężyn, zdejmij drabinki, okładzinę 14 i podkładkę 4 sprężyny.
2. Odłącz dolne oczko amortyzatora.
3. Umieść przód samochodu na stojaku.
4. Odkręcić śruby mocowania osłon ramion 1 i 9 i zdjąć osłony.
5. Usuń sprężyny z gumowymi podkładkami. Zamontuj sprężyny w odwrotnej kolejności. Jednocześnie wyprostuj sprężynę za pomocą specjalnego narzędzia (). W przypadku braku specjalnego urządzenia zalecamy montaż sprężyny w następującej kolejności:
1. Przymocuj sprężyny drabinkami do mostu.
2. Zamontuj podkładki sprężynowe na jego końcach.
3. Stopniowo opuszczając samochód na pomost ze sprężynami i prowadząc sprężyny za pomocą dźwigni uzyskujemy naprzemienny montaż końcówek sprężyny z poduszkami w jej wspornikach.
4. Załóż osłony wspornika i dokręć śruby wspornika.
Wyjmij i zainstaluj tylną sprężynę w taki sam sposób jak przednią.
Zdemontuj sprężynę w następującej kolejności:
1. Zamocuj sprężynę w imadle do łba śruby środkowej.
2. Rozwiń kołnierze sprężynowe.
3. Odkręć nakrętkę śruby centralnej i zdemontuj sprężynę. Po demontażu dokładnie oczyścić arkusze brudu, wypłukać w nafcie, wymienić połamane arkusze.
Ryż. 4.7) odkręcić nakrętkę zbiornika.
2. Lekko kołysząc górnym końcem, wyjmij pręt wraz z tłokiem z cylindra roboczego. Należy przy tym szczególnie uważać, aby nie uszkodzić wypolerowanej powierzchni pręta.
3. Wyjmij cylinder roboczy ze zbiornika i całkowicie spuść płyn z amortyzatora.
4. Przymocuj trzpień w imadle do górnego oczka montażowego, odkręć nakrętkę tłoka. Wyjmij tłok z częściami zaworów, prowadnicą i dławnicą.
Umyj wszystkie części amortyzatora w benzynie lub nafcie. Dokładnie sprawdź umyte i wysuszone części i zidentyfikuj te, które wymagają naprawy lub wymiany.
Podczas sprawdzania szczegółów zespołów zaworowych należy zwrócić szczególną uwagę na stan krawędzi zaworów. Jeżeli na powierzchni odcinającej zaworu lub jego gnieździe występują rysy, oznaki znacznego zużycia i inne defekty, należy je usunąć przez docieranie. Wymień części zaworu, które wykazują pęknięcia i pęknięcia podczas kontroli.
Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę:
1. Przed montażem nasączyć nową uszczelkę z pianki poliuretanowej płynem do amortyzatorów.
2. Zamontuj gumową uszczelkę trzpienia w klatce tak, aby napis „dolny” na nim był skierowany w stronę tłoka. Przed zamontowaniem dławnicy na drążku należy zwilżyć jej wewnętrzne powierzchnie współpracujące z drążkiem płynem do amortyzatorów.
3. Zainstalować cylinder roboczy z wciśniętym w niego zespołem zaworu sprężania do zbiornika, następnie uzupełnić płynem do amortyzatorów (320 cm 3 - dla amortyzatorów o średnicy cylindra 35 mm; 345 cm 3 - o średnicy 40 mm 295 cm 3 - dla przednich amortyzatorów samochodów z zawieszeniem sprężynowym), podczas napełniania cylindra do góry, a resztę płynu wlać do zbiornika.
Aby napełnić amortyzatory, użyj płynu do amortyzatorów zgodnie z tabelą smarowania. Ilość płynu do napełnienia musi również ściśle odpowiadać objętości napełnienia amortyzatora. Dopuszczalna różnica nie może przekraczać ± 5 cm 3. Nieprzestrzeganie tych zaleceń doprowadzi do uszkodzenia amortyzatora, a nawet jego awarii.
4. Włożyć pręt z tłokiem do cylindra roboczego, zamknąć cylinder prowadnicą, a następnie ostrożnie prostując dławicę zbiornika wzdłuż końca prowadnicy dokręcić nakrętkę zbiornika.
Pompuj nowo zmontowany amortyzator przed założeniem go na samochód, poruszając drążkiem, aż siła będzie stała przez cały skok. Jest to konieczne do usunięcia powietrza z wnęk cylindra roboczego.
Szeroko stosowany nie tylko na terytorium Federacja Rosyjska ale także za granicą. Urządzenie bochenka przedniej osi UAZ umożliwia podłączenie Napęd na cztery koła do pokonania w terenie. Dzięki temu maszyna wyróżnia się dużą zdolnością przełajową w trudnych terenach o nierównym terenie.
Jak działa oś przednia UAZ
Schemat bochenka przedniej osi UAZ pozwala określić, że składa się z kilku węzłów:
- Kompozytowa skrzynia korbowa;
- Reduktor;
- Półwały.
Poniżej znajduje się rozmieszczenie elementów przedniej osi bochenka samochodu UAZ.
Furman
Skrzynia korbowa mostu bochenka samochodu UAZ składa się z 2 części. Części są skręcane między sobą, tworząc obudowę skrzyni biegów. Części skrzyni korbowej są wyposażone w mocowania do montażu sprężyn i amortyzatorów.
WAŻNE: Podczas użytkowania pojazdu smar w skrzyni korbowej nagrzewa się i rozszerza. W takim przypadku wzrasta ciśnienie we wnęce skrzyni korbowej. Aby zapobiec wyciekowi skrzyni korbowej mostu, zapewniono zawór odpowietrzający. Jest zainstalowany na obudowie półosi przedniej osi UAZ i jest niezbędny do komunikacji wnęki skrzyni korbowej z atmosferą.
Mechanizmy obrotowe znajdują się wzdłuż krawędzi mostu. Są niezbędne do jazdy. Mechanizmy są obrotowo połączone z krawędziami skrzyni korbowej. Kołki są zainstalowane na mechanizmach obrotowych. Są niezbędne do przegubowego połączenia z piastami samochodu. Aby zmniejszyć stopień tarcia, piasta jest osadzona na łożyskach wałeczkowych.
Reduktor
Bochenek reduktora przedniej osi UAZ składa się z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Gdy przednia oś bochenka UAZ jest włączona, moment obrotowy ze skrzyni biegów jest dostarczany przez wał Cardana do kołnierza skrzyni biegów. Jest montowany na tym samym wale co zwolnica.
Gdy koło napędowe obraca się, przenosi moment obrotowy na napędzane koło zębate. W porównaniu do przekładni napędowej ma dużą średnicę. Pozwala to zmniejszyć moment obrotowy przenoszony z skrzynka transferowa.
ODNIESIENIE: Zęby przekładni głównej reduktora samochodu UAZ są ustawione pod kątem. Zapobiega to uderzaniu zębów kół zębatych o siebie, zmniejszając w ten sposób poziom hałasu podczas jazdy pojazdu.
Mechanizm różnicowy międzykołowy znajduje się wewnątrz napędzanego koła zębatego. Składa się z satelitów stożkowych i ich osi. Mechanizm różnicowy obejmuje wielowypusty półosi. Dyferencjał pozwala uzyskać różnicę w prędkości obrotowej kół jednej osi podczas skręcania auta. Możesz także przeczytać o.
półwały
Przednia oś bochenka UAZ to wał ze szczelinami na krawędziach. Z jednej strony w mechanizmie różnicowym skrzyni biegów są zamontowane wypusty. Druga strona półosi napędza piastę koła. Przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów przedniej osi na mechanizm kołowy odbywa się za pomocą przegubu CV. Umożliwia przenoszenie momentu obrotowego niezależnie od kąta obrotu mechanizmów kół.
Charakterystyczną cechą przedniej osi bochenka UAZ jest możliwość odłączenia piast kół od półosi. Jest to konieczne, aby zapobiec zużyciu wirujących części przekładni podczas długotrwałego ruchu po powierzchni. dobra jakość.
Możliwe awarie mostów i ich przyczyny
Oś przednia bochenka UAZ wyróżnia się niezawodnością i bezpretensjonalnością warunków pracy. Bardzo częste awarie ten:
- Naruszenie uszczelnienia skrzyni korbowej. Nadciśnienie, które występuje, gdy olej jest podgrzewany podczas jazdy samochodu, prowadzi do naruszenia uszczelnienia skrzyni korbowej. Aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu, konieczne jest regularne sprawdzanie działania zaworu oddechowego;
- Zużyte łożyska. Występuje w wyniku nieprawidłowej pracy przedniej osi bochenka samochodu UAZ. Przełączenie przedniej osi bochenka UAZ do pozycji włączonej podczas jazdy po dobrej jakości nawierzchni prowadzi do szybkiego zużycia łożysk skrzyni biegów. Aby zapobiec uszkodzeniu łożysk, konieczne jest podłączenie przedniej osi tylko do pokonywania terenowych;
- Zwiększone zużycie części wirujących. Występuje z powodu złej jakości smar. Konieczna jest regularna wymiana oleju w przedniej osi. Przyczyną usterki może być przedostanie się wody do obudowy skrzyni biegów podczas pokonywania brodu. Aby zapobiec przedostawaniu się wody do skrzyni korbowej skrzyni biegów, zawór oddechowy jest wyposażony w wąż przymocowany pod pokrywą komory silnika.
- Naruszenie mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Często występuje z powodu zużycia czopów. Aby zapobiec pęknięciu, konieczne jest regularne sprawdzanie mechanizmu czopów pod kątem występowania luzów. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości czopy należy wymienić;
- Uszkodzenie łożyska wału przekładni głównej. Występuje z powodu nieprawidłowego działania krzyża wału napędowego. Integralność krzyża powinna być regularnie sprawdzana.
- Wysoki stopień zużycia satelitów stożkowych lub ich osi. Różnica ciśnień w oponach kół przedniej osi wpływa na integralność stożkowych satelitów i ich osi. Ciśnienie w oponach musi być stale monitorowane, aby uniknąć awarii.
Schemat elektryczny bochenka przedniej osi UAZ
Niektórzy właściciele samochodów zastanawiają się, jak włącza się przednia oś bochenka UAZ? Oś przednia jest sprzęgana na dwa sposoby:
- Dźwignia zamontowana w kabinie. Dźwignia steruje skrzynią rozdzielczą. Po włączeniu bochenka UAZ na przedniej osi za pomocą dźwigni zainstalowanej w kabinie, moment obrotowy ze skrzynki rozdzielczej jest przenoszony przez wał kardana do osi prowadzącej.
- Za pomocą sprzęgieł zainstalowanych w mechanizmach kół. Istnieje możliwość odłączenia piasty osi napędowej od półosi. Włączanie i wyłączanie przedniej osi bochenka UAZ za pomocą sprzęgieł pozwala zmniejszyć obciążenie skrzyni biegów podczas jazdy po twardej nawierzchni.
WAŻNE: po rozłączeniu sprzęgieł znajdujących się w mechanizmach kół połączenie napędu na wszystkie koła z dźwignią z kabiny pasażerskiej będzie niemożliwe.
Aby włączyć sprzęgło, należy zdjąć osłonę ochronną piasty osi napędowej. Za pomocą sześciokąta dokręć nakrętkę złącza, aż się zatrzyma. Wypusty półosi zazębią się, a piasta zostanie połączona ze skrzynią biegów. Aby rozłączyć sprzęgło, odwróć procedurę.
Aby połączyć napęd na wszystkie koła z dźwignią zainstalowaną w przedziale pasażerskim, konieczne jest:
- Rozłączyć sprzęgło;
- Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- Przesuń dźwignię sterującą w skrajne położenie do przodu;
- Po wykonaniu kroków napęd na cztery koła zostanie włączony. Konieczne jest wyłączenie napędu na cztery koła, przesuwając dźwignię w skrajne tylne położenie.
UWAGA: Przed wyłączeniem lub włączeniem przedniej osi bochenka UAZ należy wyłączyć sprzęgło. W tym celu wciśnij pedał sprzęgła znajdujący się w przedziale pasażerskim.
Demontaż i naprawa przedniej osi
Bochenek przedniej osi UAZ ma proste urządzenie, które pozwala na samodzielne wykonanie naprawy przy minimalnej wiedzy technicznej. Aby wyjąć zespół z samochodu, musisz:
- Samochód do otworu widokowego, wiaduktu lub windy;
- Unieruchomić maszynę, aby zapobiec samoczynnemu toczeniu się. Do tego pod tylne koła zainstalować urządzenia odrzutowe (buty);
- Podnieś ramę samochodu. Aby jednocześnie podnieść obie strony, podnośnik jest zainstalowany z przodu ramy pośrodku;
- Aby uniknąć obrażeń, zamontuj ramę samochodu na specjalistycznych wspornikach;
- Odkręć nakrętki mocujące oś do resorów półeliptycznych;
- Zdemontuj ramię sterujące;
- Odkręć nakrętki mocujące amortyzator;
- Zdemontować amortyzatory;
- Wymontuj oś napędową pojazdu.
ODNIESIENIE: W przypadku konieczności wymiany poduszek elastycznych zamontowanych we wspornikach resorów, oś jest demontowana wraz ze resorami. W tym celu zamiast nakrętek drabin odkręca się śruby mocujące osłony wsporników.
Osoba, która ma pewne umiejętności w zakresie naprawy sprzętu, może naprawić i wyregulować przednią oś bochenka samochodu UAZ. Aby zdiagnozować awarię, konieczne jest przeprowadzenie oględzin zespołu. OD zewnętrzna strona skrzynia korbowa UAZ jest sprawdzana pod kątem wycieków oleju. Obecność smug olejowych wskazuje na obniżenie ciśnienia w skrzyni korbowej. Aby wyeliminować wyciek oleju, konieczna jest wymiana uszczelek i uszczelek. Podczas montażu uszczelki są smarowane uszczelniaczem.
Po zdemontowaniu zespołu należy zwrócić uwagę na integralność łożysk. Uszkodzone części należy wymienić na nowe. Szczególną uwagę zwraca się na zużycie części wirujących. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej normy zużyte części należy wymienić.
UWAGA: Napęd i napędzane koła zębate przekładni głównej reduktora wymieniane są jednocześnie. Wymiana jednej z przekładni głównej może doprowadzić do jej szybkiego zużycia z powodu uszkodzonych zębów drugiej zębatki.
Z powyższego wynika, że oś przednia UAZ, dzięki swojej konstrukcji, poprawia się specyfikacje samochód. Oś przednia wyposażona jest w mechanizmy obrotowe. Pozwala to na przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła pojazdu, niezależnie od kąta ich obrotu. Możliwe jest odłączenie skrzyni biegów i mechanizmów kół poprzez rozłączenie sprzęgieł.