Regulacja przedniej osi UAZ Patriot. UAZ: oś przednia

Jak wiele osób wie, rosyjskie drogi nie wyróżniają się jakością, nie mówiąc już o terenie. Poruszać się w takich warunkach. potrzebujesz samochodu o doskonałych właściwościach jezdnych. To oni posiadają UAZ-Patriot.

Trochę o samochodzie UAZ

„UAZ-Patriot” sprawdził się dobrze na rosyjskim terenie. Co więcej, zakres jest bardzo szeroki, od pojazdu rolniczego po pojazdy wojskowe zdolne do wykonywania powierzonych zadań w ekstremalnych warunkach. Konstrukcja „Patriot” jest idealna zarówno do codziennego użytku, jak i na wycieczki po nieprzejezdnych torach. Co więcej, właściwości jezdne pozwalają dotrzeć tam, gdzie samochody nigdy nawet nie śniły. Na tym aucie bez trudu można łowić ryby lub polować, a jeśli podczas imprezy nawiedzi zła pogoda, można łatwo wydobyć się z kłopotów, włączając napęd na przednie koła. Osiągi samochodu UAZ zależą od jakości części zamiennych. Oś przednia nie jest wyjątkiem. Jeśli podczas napraw zostaną użyte części niskiej jakości, możliwa jest całkowita awaria.

Most UAZ: cel i charakterystyka

Mostek jest belką między kołami i zapewnia ich bezpieczne mocowanie. Wyposażony jest w elastyczne części, za pomocą których ładunki są wygaszane podczas ruchu. Ponieważ UAZ-Patriot jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach, most musi mieć zwiększoną wytrzymałość. Ponadto prawie cała wydajność auta zależy od osi napędowej, ponieważ z powodu awarii co najmniej jednego ogniwa dalsza eksploatacja auta jest niemożliwa.

Most składa się z:

• Mechanizm różnicowy.
• Główna para.
• Półwały.
• Wiosna.

Pojazdy terenowe są mocno obciążone, dlatego integralną częścią są sprężyny, a nie sprężyny. To jest powód doskonałej zdolności przełajowej UAZ. Oś przednia jest dość skomplikowanym urządzeniem, dlatego wymaga terminowości konserwacja.

Rodzaje mostów

Do chwili obecnej istnieje kilka rodzajów osi pojazdów, z których niektóre są montowane w pojeździe UAZ. Oś przednia to urządzenie, które spełnia ogromną liczbę funkcji. To od niego zależy przepuszczalność. W przypadku niektórych modeli użyj różne rodzaje mosty:

1. Zarządzany. Z kolei dzieli się na podzielone i ciągłe. W większości przypadków jest to przednia oś napędowa samochodu. Oś dzielona służy do przenoszenia momentu obrotowego, dzięki czemu zwiększa się zwrotność pojazdu. Ciągły jest wyposażony w zwrotnice, co daje możliwość kontrolowania obrotów kół. W przypadku tego typu mostu wymagana jest lekka i mocna belka, do produkcji której stosowana jest technologia kucia oraz stal wysokiej jakości.
2. Wspierający. W przypadku, gdy samochód musi przewozić ładunki o zwiększonej masie, stosuje się ten most. Konstrukcja przewiduje urządzenie podtrzymujące, które samo w sobie przejmuje część obciążenia. W niektórych konfiguracjach przednia oś jest wyposażona w podobny element nośny.
3. Nieoszlifowany lider. Najbardziej złożony system, ponieważ oprócz belki urządzenie zawiera system i półosie. Dzięki temu systemowi przednie koła mogą obracać się z różnymi prędkościami. Podczas pokonywania zakrętów samochód jest bardziej stabilny i może wytrzymać duże obciążenia, a kabina będzie zapewniać płynną jazdę po wyboistych drogach. Aby wytrzymać obciążenia mechaniczne, półosie wykonane są z wysokiej jakości stali, po czym poddawane są hartowaniu.

Typowe błędy projektowe

Samochód UAZ najlepiej poradzi sobie z rosyjskim terenem. Oś przednia to złożony układ, którego awaria spowoduje wyłączenie samochodu z dalszej eksploatacji. Naprawa przednia oś będzie kosztować właściciela znaczną ilość pieniędzy, dlatego konieczne jest terminowe zdiagnozowanie i nasmarowanie części urządzenia.

Główne wady mostu:

• Wyciek oleju i smaru.
• Zużycie urządzeń mocujących.
• Wady łożysk, zębów, półosi.
• Mechaniczne uszkodzenie belki.
• Zużycie komponentów.

Wszystkie awarie mogą wystąpić z różnych powodów. Jeśli włączone samochód z napędem na tylne koła skręciłem z przodu, potem jadąc po wyboistych drogach witam uszkodzenie skrzyni biegów. Użyj również olej zimowy na skrzynię biegów latem lub odwrotnie wpłynie to na działanie auta nie na lepsze. Opony muszą być utrzymywane pod stałym ciśnieniem, aby zapobiec awarii łożyska i wału. Rosyjski terenowy nie przestraszy samochodu UAZ. Oś przednia wymaga odpowiedniej regulacji łożysk.

Terminowe wykrycie awarii pozwoli szybko wyeliminować awarię, zapobiegając poważniejszym konsekwencjom. Wśród SUV-ów na rynkach wiodącą pozycję zajmuje UAZ-Patriot, którego przednia oś wymaga okresowej konserwacji.

Główne oznaki awarii:

• Obcy dźwięk.
• Stopniowa utrata kontroli nad pojazdem.
• Wzrost zużycia paliwa.
• Przedwczesne zużycie części silnika i skrzyni biegów.
• Najbardziej niebezpiecznym objawem jest klin podczas ruchu. To wydarzenie wymaga natychmiastowej naprawy i regulacji mostu.

Terminowa regulacja mostu UAZ-Patriot pozwoli uniknąć wielu usterek i utrzymać samochód w dobrym stanie.

Jak zdemontować i naprawić most?

Dziś często kupowany jest UAZ-Patriot. Oś przednia wymaga stałego monitorowania i okresowej konserwacji. Konieczna jest terminowa regulacja zwrotnic i łożysk. Dosmarowywanie jest również niezbędnym warunkiem prawidłowego działania całego systemu. Główne urządzenie, od którego zależą osiągi podczas jazdy, to oś przednia (UAZ). Cena będzie zależeć od kompletności urządzenia. Waha się od 75 000 rubli do 200 000 rubli.

Aby zdemontować przednią oś, konieczne jest unieruchomienie auta, na przykład podkładając klocki lub klocki pod tylne koła. Następnie odłączamy wszystkie przewody hamulcowe, po czym odkręcamy wszystkie nakrętki i śruby mocujące amortyzatory, koła zębate, okładziny i drabiny. Do następnego kroku należy podejść z całą odpowiedzialnością, ponieważ jest najtrudniejszy.

Etapy demontażu mostu „UAZ-Patriot”:

1. Koła muszą zostać usunięte.
2. Odłącz połączenie dwójnogu.
3. Wymontuj sprzęgła kół i bębny hamulcowe.
4. Wyprostuj krawędzie podkładki zabezpieczającej.
5. Odłącz wewnętrzną podkładkę i pierścień ustalający.
6. Następnie należy zacząć demontować pięści, tarcze hamulcowe i
7. Odkręcamy kulę i ciąg trapezu sterującego.
8. Demontujemy uszczelki, zdejmujemy obudowę zwrotnic.

Po całkowitym demontażu przedniej osi należy wytrzeć wszystkie elementy i znaleźć usterkę. Następnie należy go wyeliminować. Tylko UAZ może liczyć na off-road. Przednia oś musi być utrzymywana w dobrym stanie, aby uniknąć kosztownych napraw. Należy pamiętać, że najmniejsze pęknięcie może spowodować awarię, dlatego lepiej natychmiast wymienić taką część, nie czekając na jej awarię. Od następnego razu będziesz musiał ponownie rozebrać całe urządzenie. Przód jest zdemontowany w podobny sposób, teraz nie będzie to dla Ciebie trudne.

Włączenie przedniej osi „UAZ-Patriot”

UAZ to potężny rosyjski SUV. Na normalnej nawierzchni samochód będzie przejeżdżał idealnie, ale aby przejechać po wybojach, nieprzejezdnym błocie i wybojach, konieczne jest włączenie przedniej osi UAZ. Jak to zrobić? W tym celu należy sprawdzić, w jakiej pozycji zamontowano sprzęgło przedniej osi UAZ. Aby włączyć, obróć piasty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i idź do przodu. Po wszystkich manipulacjach drożność samochodu znacznie wzrośnie, ponieważ przednie koła będą się obracać synchronicznie z tylnymi. Warto wziąć pod uwagę, że włączenie przedniej osi UAZ znacznie zwiększy zużycie paliwa. Ale samochód stanie się bardziej zwrotny, stabilny i łatwiejszy w zarządzaniu. W przypadku, gdy przednia oś UAZ jest włączona do jazdy po równym asfalcie, opony i skrzynia biegów zużywają się kilkakrotnie szybciej, a prowadzenie wyraźnie się pogarsza.

Zasadniczo istnieją 2 sposoby włączenia koncentratora: ręczny i automatyczny. Pierwsza metoda została szczegółowo omówiona powyżej, a druga jest najwygodniejsza.

Warto pamiętać, że włączanie i wyłączanie powinno odbywać się po całkowitym zatrzymaniu samochodu. Po wykonanych operacjach musisz upewnić się, że urządzenie jest rzeczywiście włączone, a także wyłączone.

Sposoby określenia wysprzęglenia przedniej osi:

• Zwróć uwagę na zachowanie podczas jazdy tylne koła, powinny pracować niezależnie od przednich.
• Zwróć uwagę, jak samochód zachowuje się podczas pokonywania zakrętów - samochód trochę pojedzie, gdy włączony jest napęd na przednie koła.
• Cóż, najpopularniejszy i najczęstszy sposób. Konieczne jest poproszenie osoby z zewnątrz o sprawdzenie, czy napędy się obracają, czy nie. Jeśli się obracają, sprzęgła są włączone i należy je rozłączyć.

Konserwacja zapobiegawcza i terminowe wykrywanie usterek

Należy od czasu do czasu zwrócić uwagę części do biegania samochód. Wpłynie to pozytywnie na działanie i zmniejszy prawdopodobieństwo awarii samochodu.

Podczas prowadzenia profilaktyki konieczne jest:

• Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej, uzupełnij lub wymień w razie potrzeby. Olej spuszczany jest przez specjalny otwór w dolnej części skrzyni korbowej. Aby jednak całkowicie spuścić olej, należy otworzyć otwór wlewowy odkręcając górny korek. W razie potrzeby wypłucz pojemnik.
• Wyreguluj luzy osiowe. Obecność szczeliny między przekładnią skrzyni biegów a łożyskiem koła napędowego spowoduje szybkie zużycie zębów. Możesz to określić, przesuwając mocowanie wału napędowego. Aby go wyeliminować, konieczne jest dokręcenie nakrętki z pewną siłą.
• Wyczyść wszystkie widoczne części mostu, w tym zawór bezpieczeństwa. Wyczyść wszystkie osady brudu za pomocą grubej szczotki.
• Sprawdź zwrotnice. Należy zwrócić uwagę na dźwignie pięści, a dokładniej na ich zapięcie. Ograniczniki obrotu muszą być zawsze nienaruszone.
• Sprawdź wszystkie elementy złączne. W razie potrzeby dokręć śruby i nakrętki za pomocą kluczy o wymaganej średnicy.

Oś przednia UAZ „bochenek” ma podobne urządzenie. Potrzebuje również podobnych środków zapobiegawczych.

tuning zawieszenia

Każdy właściciel samochodu prędzej czy później zastanawia się nad poprawą osiągów i specyfikacje Twój samochód. ważne dla niektórych zmiany zewnętrzne i ulepszenia Ale dla właścicieli SUV-ów głównym zadaniem jest ulepszenie zawieszenia.

Działania na tuning „UAZ-Patriot”:

• Wzmocnienie mostów i obniżenie przełożenia.
• Zaleca się wymianę w celu zwiększenia skoku zawieszenia. Tylne zawieszenie na wiosnę Ale warto wziąć pod uwagę, że samochód straci trochę na zwrotności.
• Zwiększać prześwit znacznie zwiększyć przepustowość samochodu. Winda pomoże pokonać nawet najgłębszy bród.
• Wymiana opon na opony o szerszym profilu wpłynie pozytywnie na drożność pojazdu w trudnym terenie.

Rozważ bardziej szczegółowo kilka opcji tuningu zawieszenia.

Najprostsze i najtańsze jest zwiększenie luzu zawieszenia o 2 cm, konieczne jest podłożenie gumowych wkładek pod przednie sprężyny i wymiana kolczyka na sprężynach. W takim przypadku montaż pręta Panharda nie jest wymagany. Ponieważ prześwit jest zwiększony, możliwe jest założenie poważniejszych opon.

Kolejną opcją jest podniesienie samego ciała nad ramę. W takim przypadku prześwit zwiększy się o 5 cm Metoda polega na zamontowaniu przekładek w miejscach mocowania ramy i nadwozia. Wskazane jest stosowanie wkładek aluminiowych. Jednocześnie należy przesunąć wszystkie wsporniki montażowe ramy i nadwozia, a także wydłużyć ograniczniki, aby nadwozie się nie poruszało. Zderzak też wymaga sfinalizowania: z przodu zakładamy aluminiowe dystanse, a z tyłu przesuwamy wsporniki. Dzięki temu zwiększa się prześwit i można zamontować opony 275/75 R16. Strojenie zawieszenia UAZ-Patriot należy wykonać za pomocą wszystkich niezbędnych narzędzi.

Inna opcja znacznie zwiększy prześwit, co pozytywnie wpłynie na drożność auta. Ale metoda jest dość problematyczna i skomplikowana. W takim przypadku będziesz musiał zainstalować pręt Panharda i wymienić amortyzator. Na przedniej osi nakładamy dystanser do 10 cm na szybę zderzaka. Na maszynie wiercimy otwory w celu zmiany kąta pochylenia sworznia królewskiego. Standardowe nachylenie 3 stopni zostaje zmienione na dziewięć. Dzięki temu pojazd będzie stabilny na drodze. Dodatkowo można założyć amortyzatory na przyczepność dwójnogu, są idealne od Mercedesa Gelenvagen. Musisz również zainstalować dłuższą kolumnę na stabilizatorze osi. Ta metoda będzie dość kosztowna, ale charakterystyka i przepustowość maszyny znacznie wzrosną.

Regulacja mostka

Zwykle wszystkie regulacje są dokonywane w fabryce, a podczas używania pojazd te kroki nie są wymagane. Kiedy most jest remontowany lub łożyska ulegają awarii, czasami dokonywana jest korekta.

Regulacja bez wymiany łożysk:

• Odkręć półosie, zdejmij pokrywę skrzyni korbowej lub skrzyni biegów (w zależności od typu osi).
• W mechanizmie różnicowym, a mianowicie w łożyskach, ustawić szczelinę 0,15 mm za pomocą nakrętek regulacyjnych.
• Ustaw odstęp boczny na 0,20 mm. Obracając bieg dokonujemy pomiarów co najmniej 6 punktów.
• Jeśli konieczne jest zwiększenie luzu bocznego, obrócić nakrętkę regulacyjną i przeciwną nakrętkę o tę samą liczbę obrotów. Aby zmniejszyć lukę, wszystkie te same operacje wykonujemy dokładnie odwrotnie.
• Ściśnij łożysko w kierunku osi, aby wyregulować napięcie wstępne. Poziom kompresji zależy od przebiegu samochodu.
• Budujemy most. W podobny sposób reguluje się przednią oś UAZ 469.

Regulacja z wymianą łożysk

• Odkręć półosie, zdejmij pokrywę skrzyni korbowej lub skrzyni biegów (w zależności od typu osi)
• Zdejmij pokrywę z łożysk.
• Za pomocą dynamometru zmierz moment tarcia przekładni.
• Wyjmij pierścienie z obudowy mechanizmu różnicowego i załóż nowe.
• Zainstaluj nowe łożyska.
• Załóż i napraw wszystkie wcześniej zdjęte osłony. Wskazane jest zastosowanie siły, aby uzyskać bardziej niezawodne mocowanie. Śruby należy nasmarować specjalnym uszczelniaczem.
• W celu zwiększenia momentu oporu obrotu należy naprzemiennie dokręcać nakrętki regulacyjne, aż do osiągnięcia optymalnej wartości oporu obrotu równej 200-250 N.
• Zamontuj wszystkie wcześniej zdemontowane części, w tym półosie.
• Mocno dokręć wszystkie mocowania.

Wyniki

Jak widać z artykułu, najbardziej rosyjskim SUV-em jest oczywiście UAZ. Oś przednia to jedna z najbardziej podstawowych części. Samochód nie będzie mógł normalnie funkcjonować, jeśli wystąpi usterka bieżący bieg. „UAZ-Patriot” - samochód na drogi o złych warunkach terenowych. Jeśli nie radzi sobie z zadaniami stawianymi jako SUV, nie ma sensu wydawać dodatkowych pieniędzy. Ponieważ w ogóle samochód na gładkim asfalcie przejdzie idealnie. Aby UAZ spełniał wszystkie wymagania, konieczne jest utrzymanie podwozia w dobrym stanie. Terminowe wykonywanie prac zapobiegawczych i konserwacyjnych. Konieczna jest również modyfikacja mostów i zwiększenie prześwitu bez szkody dla samochodu. Jeśli masz pewne umiejętności mechaniczne i informacje podane w tym artykule, możesz samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje. Naprawa przedniej osi UAZ będzie kosztować sporo, dlatego lepiej zapobiegać awariom.

Samochody poza drogą dobrze znany konsumentowi krajowemu. Fabrycznie producent wyposaża je jednocześnie w parę osi napędowych: tylną i przednią. Główna różnica między nimi polega na tym, że konstrukcja przedniej jest sterowana i w razie potrzeby można ją włączyć. Pomimo tego, że przednia oś UAZ Patriot została opracowana w latach 90., jest nadal aktywnie używana ze względu na swoje właściwości techniczne.

Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia i przyczynami naprawy przedniej osi należy zastanowić się nad jego zaletami w działaniu. Skupmy się na następujących punktach:

Recenzja wideo konstrukcji przedniej osi UAZ Patriot:

Opis elementów i schemat konstrukcyjny

Urządzenie przedniej osi w Patriocie należy rozpocząć od opisu głównych elementów i podzespołów. Pomiędzy nimi:

• wał napędowy i koło zębate;
• napędzane koło zębate z dużą liczbą zębów;
• obudowa mostu;
• łożysko wałeczkowe;
• kołnierz;
• nakrętka do regulacji łożysk różnicowych.

Jeśli chodzi o różnicę w konstrukcji konstrukcji każdej z osi napędowych, tutaj również nie ma specjalnych zasadniczych różnic. Na przedniej osi Spicer Patriot moc i moment obrotowy są przenoszone przez mechanizm różnicowy i przekładnię główną. Belka jest wydrążona, a w niej umieszczona jest para półosi, które odpowiadają za obrót napędzanego koła zębatego.

Główne rodzaje usterek i ich przyczyny

Spójrzmy na możliwe usterki, czekając na kierowcę podczas eksploatacji Patriota UAZ, związanego z projektem mostu. Z reguły wiążą się one z nadmiernym zużyciem lub pracą w ciężkich warunkach lub naturalnym starzeniem się elementów metalowych i można je wyrazić następującymi znakami:

Naprawa kluczowych rodzajów awarii przedniej osi UAZ

Wiele rodzajów napraw przedniej osi Patriota można wykonać samodzielnie w warsztacie. Pomoże to w następujących prostych instrukcjach, które odnoszą się do najczęstszych rodzajów prac naprawczych. Rozważ regulację luzu łożyska, która musi być wykonana prawidłowo, aby ten zespół mógł funkcjonować przez długi czas. Najpierw dobieramy średnicę i grubość pierścienia, która musi dokładnie pasować do łożyska wału napędowego z przekładni głównej.

Podczas obrotu wału mierzony jest moment, którego wartość nie powinna przekraczać 1-2 Nm. W ten sam sposób wybiera się pierścień regulacyjny napędzanego koła zębatego. Podczas instalowania mechanizmów różnicowych szczeliny należy ustawić za pomocą nakrętek regulacyjnych - wyraźnie pokazuje to schemat naprawy przedniej osi SUV-a. Po wykonaniu powyższych manipulacji pozostaje sprawdzić brak luzu i sprawdzić obszary styku zębów kół zębatych.

Innym częstym przypadkiem jest wymiana uszczelki olejowej przekładni napędowej na zwolnicy. Najpierw kołnierz jest usuwany z maszyny poprzez odkręcenie śrub mocujących, po czym uwalniany jest dostęp do samego dławnicy. Uszkodzony element jest usuwany z gniazda i zastępowany nowym przez wciśnięcie go na miejsce.

Trudniej jest zdemontować główny bieg - w tym celu musisz najpierw wywiesić przód pojazdu. Otwierając szyjkę spustową, usuwamy całą objętość smaru z układu. Najpierw zdejmuje się półoś lewą i prawą, a następnie końcówkę drążka kierowniczego. Po odłączeniu układu napędowego główna pokrywa jest również zdejmowana szeregowo. Wraz z kołem napędowym zdejmowane są również pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego z ich miejsc. Następnie demontowane jest koło napędowe wraz z wałem i łożyskami.

Porady wideo dotyczące naprawy zespołu przedniej osi UAZ Patriot:

Kontrola i planowana konserwacja

Doświadczeni właściciele SUV-ów zwracają szczególną uwagę na regularne sprawdzanie stanu uszczelek olejowych. W przypadku konieczności przeprowadzenia wymiany, nowe uszczelki olejowe należy nasmarować LITolem-24. Konstrukcja przedniej osi pozwala na wykonanie takich napraw w miarę potrzeb.

Konstrukcja mostka Spicer, na którym jest zainstalowany, jest konstrukcyjnie dość prosta. Dzięki temu zarówno konserwację, jak i naprawę można przeprowadzać niezależnie, mając w arsenale główne narzędzia. Długotrwała eksploatacja zawsze opiera się na regularnej, zaplanowanej konserwacji.

Szczególną uwagę należy zwrócić na monitorowanie poziomu smarowania w przekładni osi i jej wymianę. Przy najmniejszym podejrzeniu pojawienia się obcego hałasu lub innych objawów należy postępować zgodnie z opisaną kolejnością prac naprawczych.

Recenzja wideo przedniej osi SUV-a UAZ Patriot:

PRZYPRAWA
(mostek typu spicer)

Skrzynia korbowa mostu jest montowana z odlewanej skrzyni korbowej przekładni głównej, a także wciśniętych w nią osłon (pończoch) półosi i wytłoczonej pokrywy. Należy zauważyć, że brak standardowego łącznika w płaszczyźnie mostu nadaje konstrukcji mostu największą sztywność, odciążone połączenie pokrywy ze skrzynią korbową w zasadzie ogranicza nieszczelności na ich styku, a położenie pierwotnego zapewnia główny bieg i mechanizm różnicowy mostka w jednej skrzyni korbowej najwyższa precyzja przekładnie mechanizmów i zespołów oraz bardziej odpowiednie warunki pracy łożysk. Dzięki tym wszystkim cechom konstrukcyjnym rzeczywisty zasób mostów znacznie się zwiększył. Rzeczywiście, teraz, aby uzyskać dostęp do pary pierwotnej i mechanizmu różnicowego, nie jest wcale konieczne zdemontowanie mostu z samochodu i „połowę” go - bardzo łatwo jest zdjąć pokrywę. Konserwacja osi Spicer sprowadza się do utrzymywania normalnego poziomu oleju w bloku skrzyni korbowej i jego wymiany, monitorowania stanu uszczelek i elementów złącznych osi oraz eliminowania luk w łożyskach mechanizmu różnicowego i przekładni. Szczegółowe operacje konserwacji i naprawy mostów „Spicer” są określone w „Instrukcji konserwacji i naprawy samochodu UAZ-Patriot” IR-05808600.50-2005. Trzecia edycja. 2007 Aby zmniejszyć wypaczenie napędzanego koła zębatego podczas jego obróbki cieplnej, a w rezultacie zmniejszyć hałas, zwiększyć niezawodność i trwałość głównego koła zębatego, grubość „podłoża” napędzanego koła zębatego została zwiększona o 8 mm. Niestety ten zabieg doprowadził do zmiany miski lewego mechanizmu różnicowego. Jednak nowy mechanizm różnicowy może być stosowany w poprzednich jednostopniowych osiach z dzielonymi skrzyniami korbowymi, pod warunkiem, że na sworzniu miseczkowym zamontowany jest pierścień kompensacyjny. Mosty Spicer są ujednolicone z jednostopniowymi mostami starego projektu w wielu innych szczegółach. Są to łożyska mechanizmu różnicowego, półosie tylnej osi oraz prawie wszystkie części zespołów piast. Przednie łożysko z podwójną uszczelką (469-2307086-03) i nowy dwuwargowy mankiet kołnierza zębnika są zunifikowane z podobnymi częściami osi w kształcie litery U ("wojskowych") produkowanych przez UAZ OJSC. Jeśli chodzi o przednie osie napędowe i kierowane, tutaj oprócz powyższych punktów należy zwrócić uwagę na nowe przeguby homokinetyczne (przeguby CV) typu „Beerfield”, które są znacznie trwalsze niż przeguby starej konstrukcji (" Weissa”). Przeguby CV tego typu są znane naszym kierowcom w modelach z napędem na przednie koła zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej. Obecnie wszystkie mosty typu Spicer i Timken są wyposażone w takie zawiasy. Warto przypomnieć ich właścicielom, że do smarowania zawiasów Bearfield stosuje się specjalny smar SHRUS-4 (SHRUS-4), którego nie trzeba nakładać w całej wnęce wewnętrznej golonka, jak poprzednio, ale tylko w samym zawiasie. Niedopuszczalne jest stosowanie innych rodzajów smarów, w tym tradycyjnego Litol-24. Podczas pracy dodawanie smaru do zawiasu nie jest wymagane. Wewnętrzna komora zwrotnicy jest wypełniona smarem Litol-24. Obecnie produkowane przez zakład mosty typu Spicer mają: stosunek 4,111 (37:9) lub 4,625 (37:8). Mosty o przełożeniu 4,111 montowane są głównie w pojazdach z silniki benzynowe, a przy przełożeniu 4,625 - dla samochodów z silniki Diesla. Prace nad udoskonaleniem konstrukcji prowadzone są w zakładzie na bieżąco, a my postaramy się informować o wszystkich nowościach w asortymencie osi napędowych UAZ, które się pojawiają. Na początku lat 90. dla nowego samochodu UAZ-3160 w Uljanowsku Fabryka Samochodów Opracowano osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową. Obecnie mosty Spicer są instalowane na UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, UAZ-23602, UAZ-23632…

PRZEDNIA OŚ

Rys.1 Główny bieg:
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzany bieg; 4, 24 - wały osi; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - zewnętrzna bieżnia zewnętrznego łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy 11 - dławnica; 12 - reflektor; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka 16 - obudowa osi; 17 - pierścień regulacyjny przekładni napędowej; 18 - zewnętrzna bieżnia wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień odrzucający olej; 21 - wał z kołem napędowym; 23 - nakrętka regulacyjna łożysk różnicowych; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe koła zębatego półosi; 28, 43 - koła zębate osi; 29, 45 — osie satelitów mechanizmu różnicowego; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - ustalacz nakrętki regulacyjnej łożysk mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - pokrywa skrzyni korbowej głównego koła zębatego; 42 — założenie pokrywy skrzyni korbowej przekładni głównej

Możliwe usterki

Przyczyna usterki Środek zaradczy
stały podwyższony hałas podczas pracy przedniej osi
1. Zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane łożyska mechanizmu różnicowego.
2. Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów.
3. niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi. 1.1 Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego.
2.2.Zidentyfikuj awarię skrzyni biegów, napraw ją lub wymień
3.3.Przywróć poziom oleju, sprawdź wyciek oleju przez uszczelki obudowy przedniej osi
Hałas podczas przyspieszania i hamowania silnikiem
1. Nieprawidłowa regulacja sprzęgnięcia głównego koła zębatego.
2. Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu zwolnic.
3. Zwiększony luz w łożyskach przekładni napędowej z powodu poluzowanych nakrętek kołnierzowych lub zużytych łożysk. 1.1. Dostosuj zaangażowanie.
2.2 Wyreguluj odstęp.
3.3 Wyreguluj luz, w razie potrzeby wymień łożyska.
Pukanie na początku ruchu samochodu
Zużycie otworu na oś satelitów w skrzynce dyferencjału Wymienić skrzynkę dyferencjału i w razie potrzeby oś satelitów
Wymiana uszczelki olejowej wałka przekładni napędowej reduktora przedniego mostu

Wymień uszczelkę olejową, jeśli olej wycieka spod kołnierza reduktora.

Notatka
Wyciek oleju może być również spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
Potrzebne będą: głowica nasadowa "27", klucz, śrubokręt płaski, klucz dynamometryczny.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach.

2. Trzymając śruby przed obracaniem, odkręć cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza skrzyni biegów przedniego mostu, wykręć śruby i przesuń wał na bok (patrz "Wyjmowanie i zakładanie układu napędowego").
3. Odkręcić nakrętkę mocowania kołnierza wału napędu mostka przedniego i zdjąć kołnierz z odbłyśnikiem.
4. Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową z obudowy osi.
5. trzpień dobry rozmiar wciśnij nową uszczelkę na miejsce.

Notatka
6. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
7. Dokręć nakrętkę kołnierza wału przekładni przedniej osi, obracając wał za kołnierz, tak aby łożyska znalazły się na miejscu (patrz „Regulacja łożysk głównej osi przedniej”).

Demontaż i montaż sprzęgła dezaktywacji koła

Sprzęgło odłączające koła jest usuwane, aby je wymienić lub uzyskać dostęp do innych jednostek.
Potrzebne będą: klucz „14”, śrubokręt płaski, ściągacz do pierścieni osadczych zewnętrznych.

1. Odkręć trzy śruby mocujące… 2. …i zdejmij nasadkę złącza. 3. Wykręć sześć śrub mocowania sprzęgła odłączenia koła i wyjmij je. 4. Odkręć trzy śruby mocujące pokrywę złącza do kołnierza… 5. …i zdejmij pokrywę.6. Używając ściągacza do zewnętrznych pierścieni, podważyć pierścień, podważając go śrubokrętem? 7. "usunąć pierścień ustalający i podkładkę pod nim zamontowaną" 8. .... i zdjąć tuleję rowkową z kołnierza.

9. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Demontaż i montaż półosi

Półosie przednich kół są usuwane w celu wymiany w przypadku uszkodzenia, awarii przegubów homokinetycznych (przegubów CV) lub w celu uzyskania dostępu do innych zespołów.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu. Podnieś i połóż przód auta na podporach, zdejmij koło. 2. Zdejmij tarczę hamulcową (patrz "Wymiana tarczy hamulcowej"). 3. Wymontuj czujnik prędkości koła (patrz „Wymiana czujników układu przeciwblokującego”). 4. Wykręcić śruby mocujące zawleczkę do obrotowej pięści i wyjąć zawleczkę w zagięciu z nawą i złączką rozłączającą koło (patrz. „Wyjmowanie i zakładanie obrotowej pięści”). 5. Wyjmij zespół półosi z przegubem CV z obudowy osi.

6. Przed zamontowaniem półosi nanieś czysty smar do przegubów CV SHRUS-4 na przeguby homokinetyczne.
7. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wymiana uszczelki półosi przedniej

Wymień uszczelkę olejową, jeśli olej wycieka ze zwrotnicy. Potrzebny będzie płaski śrubokręt.

Notatka
Wyciek oleju może być również spowodowany zbyt dużą ilością oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu. Podnieś i połóż przód auta na podporach, zdejmij koło.

2. Wyjmij obrotową pięść (patrz. "Wyjmowanie i zakładanie obrotowej pięści") i zamocuj ją w imadle. 3. Podważając śrubokrętem, wyjmij uszczelkę olejową z przegubu zwrotnicy.

4. Założyć nową uszczelkę olejową, ostrożnie wciskając ją w przegub kulowy za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy i nasmarować krawędź roboczą uszczelki olejowej smarem Litol-24.

Notatka
Możesz użyć starej uszczelki olejowej jako trzpienia.
5. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Demontaż i montaż głównego przeniesienia mostu do przodu

Główny bieg jest usuwany w celu naprawy lub wymiany. Potrzebne będą: klucze „na 10”, główka „na 19”, „na 27”.

1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu. Podnieś i połóż przód auta na podporach, zdejmij koła.

2. Wykręć korek i spuść olej z przedniej osi (patrz „Wymiana oleju w przedniej osi”). 3. Wymontuj oba półosie (patrz "Wyjmowanie i zakładanie półosi"). 4. Odłącz lewy koniec drążka kierowniczego od dwójnogu mechanizmu kierowniczego (patrz „Regulacja i wymiana końcówek drążków kierowniczych”) i przesuń drążek na bok. 5. Trzymając śruby przed przekręceniem, odkręć cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza skrzyni biegów przedniego mostu i odłóż go na bok (patrz "Wyjmowanie i zakładanie układu napędowego"). 6. Wykręcić dziesięć śrub mocujących pokrywę skrzyni korbowej przekładni głównej … 7. … I zdjąć pokrywę. 8. Oczyść współpracującą powierzchnię starej uszczelki.

9. Odkręcić nakrętkę mocowania kołnierza wału napędu mostu przedniego.
10. Zdjąć kołnierz odbłyśnika.

11. Odkręcić dwie śruby mocujące osłony łożyska mechanizmu różnicowego, zdjąć osłony i zdjąć zespół mechanizmu różnicowego z prowadzonym kołem zębatym, a następnie wałek z zespołem koła zębatego prowadzącego z łożyskiem tylnym.
12. Wymontuj uszczelkę kołnierza (patrz „Wymiana uszczelki wału koła zębatego napędu przedniej osi”).
13. Wymontuj przednie łożysko wału przekładni napędowej z obudowy przedniej osi.
14. Wyciśnij zewnętrzne bieżnie przednich i tylnych łożysk wałka zębnika ze skrzyni korbowej.
15. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
16. Wyreguluj zwolnicę (patrz "Regulacja łożysk zwolnicy przedniej osi").
17. Wlej olej do obudowy przedniej osi (patrz „Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w obudowie przedniej osi”).

Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego przedniej osi

Potrzebne będą: klucze „za 14”, „za 17”.
1. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym (patrz "Wyjmowanie i montaż przekładni głównej przedniej osi").
2. Wyciśnij łożyska z czopa skrzyni mechanizmu różnicowego.
3. Wykręcić dziesięć śrub mocowania koła zębatego przewodzonego do dyferencjału i zdjąć koło zębate przewodzone.
4. Wykręć osiem śrub miseczek skrzyni mechanizmu różnicowego i odłącz miseczki.
5. Wymontuj mechanizmy różnicowe i satelity z osiami.
6. Zamontuj mechanizm różnicowy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Notatka
Przed montażem dyferencjału nasmaruj olej przekładniowy przekładnie osiowe, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów.
7. Dokręcić równomiernie śruby napędzanego koła zębatego skrzynki różnicowej, wkręcając każdą śrubę o jeden obrót, naprzemiennie przesuwając średnicę od śruby do śruby.

Regulacja łożysk głównego przeniesienia mostu przedniego

Wyreguluj łożyska głównego transferu w następującej kolejności.

1. Podnieś pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 6.4). Jego grubość d1 (ryc. 6.5) jest określana (z dokładnością + -0,025 mm) na podstawie rzeczywistych wymiarów B i D (patrz ryc. 6.5 i 6.6) według wzoru d1 \u003d B - (111,960 + D) (mm).

Ryż. 6.6. Parametry regulacjiłożyska różnicowe

Ryż. 6.7. Pomiar wysokości montażowej łożyska przekładni głównej:

1 - trzpień; 2 - zewnętrzna bieżnia łożyska; 3 - łożysko

Zamontuj pierścień w skrzyni korbowej 16 (patrz rys. 6.4) przekładni głównej.
2. Zamontuj wał napędowy w obudowie przedniej osi.

Notatka
Sprawdź moment obrotowy wału napędowego. Powinien wynosić 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Podczas montażu zespołu mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym zmierzyć wymiar E (rys. 6.7), przykładając siłę osiową P równą 4000-5000 N (400-500 kgf) i obracając koło kilka razy tak, aby rolki łożyskowe zająć właściwą pozycję. Zmierz odległość B w skrzyni korbowej (patrz rys. 6.5) od osi koła zębatego napędowego do czoła oporowego łożyska mechanizmu różnicowego. W zależności od rzeczywistych wymiarów B, E oraz wielkości montażowej koła napędzanego równej 50 mm należy dobrać (z dokładnością +-0,025 mm) pierścień nastawczy wg wzoru
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), gdzie d2 jest grubością pierścienia regulacyjnego;
X - maksymalne odchylenie od wymiar montażowy, równy 50 mm, z odpowiednim znakiem (plus lub minus), ten rozmiar jest podany elektrograficznie na powierzchni czołowej napędzanego koła zębatego.
4. Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego z zewnętrznymi bieżniami jego łożysk i pierścieniem regulacyjnym w obudowie przedniej osi i zabezpiecz go.
5. Wyreguluj łożyska 6 i 22 (patrz Rys. 6.4) mechanizmu różnicowego przedniej osi, dokręcając nakrętkę 23, okresowo obracając mechanizm różnicowy, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji. Po dokręceniu nakrętki całkowity moment obrotowy mechanizmu różnicowego (Mv. sh.) powinien mieścić się w zakresie Mv. CII. + (0,21-0,42) (Nm). Sprawdź, obracając koło zębate napędu.

Rys.(6.8.) Pomiar wymiarów montażowych mechanizmu różnicowego z łożyskiem:

1, 5 - trzpień; 2 - zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym; 3 - łożysko; 4 - bieżnia zewnętrzna łożyska

Notatka
Sprawdź i wyreguluj luz boczny w zazębieniu kół zębatych zainstalowanego nowego zestawu przekładni głównej po wyregulowaniu położenia kół zębatych.
Luz boczny jest sprawdzany za pomocą wskaźnika, którego zębatka jest przymocowana do obudowy osi w kierunku, p
prostopadle do powierzchni zęba napędzanego koła zębatego, gdy jest przymocowany do skrzyni korbowej zębatki wskaźnika. Sprawdź szczelinę na trzech lub czterech zębach równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozrzut wartości szczeliny nie powinien przekraczać 0,05 mm. Normalny prześwit boczny powinien mieścić się w zakresie 0,15-0,25 mm. Jeżeli luz jest mniejszy niż podana wartość, to wybrany pierścień regulacyjny należy zastąpić pierścieniem o mniejszej grubości. Podczas sprawdzania i regulacji luzu bocznego nie jest konieczne wstępne napięcie w łożyskach mechanizmu różnicowego.
6. Dokręcić nakrętkę regulacyjną 23, aż zetknie się z łożyskami i nie będzie w nich luzu.
7. Sprawdź zazębienie głównych kół zębatych wzdłuż miejsca styku, dla którego pomaluj zęby koła napędzanego farbą (2 zęby w trzech lub czterech miejscach równomiernie na obwodzie). 8. Hamując wał napędowy koła zębatego za kołnierz, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż na zębach koła pojawią się punkty styku, jak pokazano na ryc. 6.8.

Notatka
Przy prawidłowej regulacji zazębienia kół zębatych, łatka stykowa powinna znajdować się w miejscach zębów pokazanych na ryc. 6,8 (poz. 1).
Przy kontakcie w górnej części zęba (element 2), przesuń koło zębate napędzające w kierunku napędzanego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego i odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego, aby zachować luz.
Przy styku u podstawy zęba (element 3), odsuń napędowe koło zębate od napędzanego koła zębatego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego i przesuń napędzane koło zębate w kierunku napędzającego koła zębatego, aby zachować luz.

Ryż. (6.9.) Umiejscowienie łaty stykowej na zębach zwolnic:
I — partia kursu do przodu; Strona B cofanie; 1 - poprawna lokalizacja; 2 - punkt kontaktowy znajduje się w górnej części zęba; 3 - punkt styku znajduje się u podstawy zęba, 4 - punkt styku znajduje się na węższym końcu zęba; 5 - miejsce styku znajduje się na szerokim końcu zęba
Przy kontakcie na węższym końcu zęba (element 4), odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego, jednocześnie przesuwając napędzające koło zębate w kierunku napędzanego koła zębatego, aby zachować luz.
Przy kontakcie na szerokim końcu zęba (element 5), przesuń napędzane koło zębate w kierunku napędzającego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego i odsuń napędzające koło zębate od napędzanego koła zębatego, aby utrzymać luz.
9. Zamontuj płytkę blokującą na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego.
10. Po złożeniu przekładni głównej sprawdź jej nagrzewanie po wykonaniu jazdy próbnej samochodem. Jeżeli obudowa przedniej osi w obszarze łożysk koła napędowego i łożysk mechanizmu różnicowego nagrzeje się powyżej 90 0C, należy ponownie wyregulować napięcie wstępne

TYLNA OŚ

W samochodzie Hunter zamontowane są jednostopniowe osie napędowe (ryc. 1). Główny bieg i mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi mają podobną konstrukcję. tylna oś UAZ Hunter to sztywna wydrążona belka, na końcach której piasty kół napędowych są zainstalowane na łożyskach, a główny bieg (hipoidalny) i mechanizm różnicowy są umieszczone w środku. Z przekładni głównej moment obrotowy przenoszony jest przez półosie na piastę.

Konserwacja tylnej osi polega na utrzymaniu wymagany poziom olej w skrzyni korbowej i jego terminowa wymiana, sprawdzanie uszczelek. terminowe wykrywanie i eliminowanie szczelin osiowych w głównych przekładniach zębatych, okresowe czyszczenie zaworu bezpieczeństwa, dokręcanie wszystkich elementów złącznych i czyszczenie korka magnetycznego z cząstek metalu podczas wymiany oleju.

Luz osiowy w łożyskach przekładni głównej jest niedopuszczalny, ponieważ w jego obecności następuje szybkie zużycie zębów kół zębatych i most może się zakleszczyć. Sprawdź obecność luzu osiowego, kołysząc koło zębate napędowe za kołnierz wału Cardana.

Luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego zwolnicy również jest niedozwolony. Sprawdź to, kołysząc napędzanym kołem zębatym (patrz rys. 1) 2 przy zdjętej pokrywie 21
Wyeliminuj luz osiowy napędzanego koła zębatego przekładni głównej, dokręcając nakrętkę 17 łożyska mechanizmu różnicowego, po uprzednim zdjęciu płytki blokującej 19.

1 - Carter; 2 - napędzany bieg przekładni głównej; 3 - koło zębate prowadzące główny bieg; 4 - tylne łożysko; 5 - przednie łożysko; 6 - pierścień; 7 - kołnierz; 8 - nakrętka; 9 - podkładka; 10 - mankiet; 11 - tuleja dystansowa 12 - pierścień regulacyjny; 13 - pierścień olejowy; 14 - korek wlewowy; 15 - łożyska mechanizmu różnicowego 16 - półoś prawa; 17 - nakrętka łożyska mechanizmu różnicowego; 18 - śruba; 19 - płytka blokująca; 20 - podkładka oporowa; 21 - pokrywa skrzyni korbowej; 22 - dyferencjał; 23 - śruba; 24 - uszczelka; 25 - półoś lewa; 26 - zawór bezpieczeństwa; 27 - pierścień regulacyjny; 28 - śruba; 29 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego

1 - kołnierz przekładni napędowej; 2 - tył wał kardana;3 - regulator sił hamowania;4 - drabina; 5- podkalotka drabiny; 6 - Tylny amortyzator; 7 - regulator siły hamowania dźwigni jazdy 8 - obudowa tylnego mostu 9 - korek spustowy; 10 - korek wlewowy.

OTWÓRZ PLIK pdf: instrukcja naprawy MOST SPICER

← SILNIK 421 jego modyfikacje i modyfikacje Urządzenie, naprawa, eksploatacja, konserwacja | Instrukcja obsługi WOŁGA GAZ 24 10 →
Tagi: ,

Oś przednia typu Spicer, która jest zainstalowana w połączeniu UAZ Patriot i UAZ Hunter. Pełni jednocześnie funkcje prowadzenia i sterowania i jest sztywną belką drążoną, wewnątrz której znajduje się główna przekładnia hipoidalna i mechanizm różnicowy.

W przypadku samochodów UAZ Hunter i opartych na nim modeli montowane są przednie osie Spicer z rozstawem 1445 mm, Numer katalogowy 31605-2300011 - przełożenie przekładni głównej 4.111 lub 31608-2300011 przy przełożeniu 4,625.

Pojazdy UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo wyposażone są w przednie osie Spicer o rozstawie 1600 mm, nr katalogowy 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, przełożenie 4,111 lub 4,625.

Główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej i tylnej osi typu Spicer w UAZ Patriot i UAZ Hunter mają podobną konstrukcję. Wszystkie instrukcje dotyczące konserwacji i napraw dotyczą również przedniej osi. W przedniej osi zwrotnice są dodatkowo serwisowane i naprawiane.

Zwrotnica i piasta UAZ Hunter i UAZ Patriot bez układu przeciwblokującego ABS.

Zwrotnica i piasta UAZ Patriot z układem przeciwblokującym ABS.

Zwrotnica przedniej osi Spicer jest wyposażona w przeguby homokinetyczne przegubu CV typu Beerfield i sferyczne zespoły obrotowe. Aby zmniejszyć zużycie części przedniej osi i zaoszczędzić paliwo podczas jazdy po utwardzonych drogach, wraz z wyłączeniem osi, piasty przednich kół należy również rozłączyć za pomocą sprzęgła. Zamontuj sprzęgło odłączające przednie koło na przedniej osi lub wyjmij je z osi w pozycji odłączonej.

Podczas konserwacji przedniego mostu napędowego sprawdzany jest luz w łożyskach czopów, zbieżność kół oraz maksymalne kąty skrętu kół i w razie potrzeby eliminowane, sprawdzane i dokręcane jest mocowanie dźwigni zwrotnicy. Podczas kontroli zwrotnic zwraca się uwagę na użyteczność ograniczników-ograniczników obrotu kół, śrub i niezawodność ich blokowania.

Podczas pracy nie jest wymagane dodawanie smaru do kulistych sworzni zwrotnych i łożysk kulkowych z łożyskami typu Beerfield. Podczas naprawy smar jest wymieniany. Stosowane są tylko zalecane smary. Do smarowania połączeń o równych prędkościach kątowych SHRUS typu Beerfield stosuje się smary SHRUS-4, SHRUS-4M lub ich importowane analogi.

Regulacja dokręcania sworzni kulkowych zwrotnicy przedniej osi Spicer na UAZ.

Sworznie kulowe zwrotnicy są ustawione fabrycznie z naprężeniem wstępnym wzdłuż wspólnej osi sworzni. Podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na stan dokręcenia czopów zwrotnic. Gdy trące kuliste powierzchnie wkładek lub czopów są zużyte, napięcie wstępne zanika i powstaje szczelina wzdłuż wspólnej osi czopów. Lukę tę eliminuje się poprzez dokręcenie tulei zaciskowej.

Działanie przedniego mostu napędowego Spicer z luzami w zespołach obrotowych prowadzi do: przedwczesne wyjście awaria tulei górnego sworznia królewskiego. W warunkach pracy najwygodniej jest dokręcić tuleję zaciskową dolnego sworznia:

- odkręcić nakrętkę i zdjąć wyściółkę z uszczelką
- specjalnym kluczem dokręcamy tuleję zaciskową aż do zlikwidowania szczeliny, po uderzeniu miedzianym młotkiem w gwintowany koniec sworznia
- obracając klucz o 10-20 stopni, dokręć tę tuleję, aby uzyskać napięcie wstępne wzdłuż wspólnej osi czopów
- założyć okładzinę z uszczelką i dokręcić nakrętkę momentem 80-100 Nm.

Moment obrotowy przegubu kulowego lub obudowy zwrotnicy, jeżeli przeguby kulowe nie zostały odłączone od obudowy osi, z zewnętrznymi i wewnętrznymi pierścieniami uszczelniającymi oraz zdjętymi przegubami zwrotnicy, w dowolnym kierunku względem wspólnej osi czopów, powinien mieścić się w zakresie 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Jeśli parametr kontrolny nie zostanie osiągnięty, dokręć tuleję zaciskową, obracając klucz o kolejne 10-20 stopni i dokręć nakrętkę z określonym momentem. Jeżeli zwrotnica została zdemontowana, to podczas jej montażu należy wyregulować napięcie wstępne wzdłuż wspólnej osi czopów oraz prawidłowe położenie łożyska kulkowego względem obudowy zwrotnicy, aby zapobiec przemieszczeniu przegubu kulowego.

Stożkowa powierzchnia i gwint tulei zaciskowej, trące kuliste powierzchnie sworznia królewskiego i wkładki są przed montażem smarowane smarem LITOL-24. Owinąć tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się w tulejach po obu stronach, zapewniając równość wymiarów A i B od końców obudowy zwrotnicy do kuli łożyska kulkowego. Nierówność rozmiarów A i B jest dopuszczalna nie większa niż 0,2 mm. Aby uzyskać wystarczającą dokładność, pomiar wymiarów A i B należy przeprowadzić w płaszczyźnie C.

Naprzemiennie zwiększając moment o 20-30 Nm, dokręć tuleje zaciskowe końcowym momentem 200-250 Nm. Wypełnij wnęki nad tulejami zaciskowymi smarem LITOL-24. Zamontuj podkładki z uszczelkami i dokręć zewnętrzne nakrętki momentem 80-100 Nm. Sprawdź wymiary A i B. Luz w zespole obrotowym jest niedozwolony.

Moment obrotu łożyska kulkowego lub obudowy zwrotnicy, jeśli łożyska kulkowe nie zostały odłączone od obudowy osi, w dowolnym kierunku względem wspólnej osi sworzni powinien mieścić się w granicach 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Jeżeli te parametry nie zostaną osiągnięte, należy powtórzyć regulację, dokręcając lub zwalniając tuleje zaciskowe od dołu i od góry o taką samą wartość.

Sprawdzenie i regulacja maksymalne kąty skrętne koła w przedniej osi Spicer na UAZ.

Sprawdzanie maksymalnych kątów obrotu kół odbywa się na specjalnym stojaku. Kąt obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo powinien zawierać się w granicach 31-32 stopni. Regulacja odbywa się za pomocą śruby ograniczającej obrót.

Zbieżność jest kontrolowana poprzez zmianę długości ogniwa bocznego. Przed regulacją upewnij się, że nie ma przerw w przegubach drążka kierowniczego i łożyskach piasty. Po poluzowaniu nakrętek kontrujących z gwintem prawym i lewym, wymaganą wielkość zbieżności koła ustala się obracając łącznikiem regulacyjnym.

Zbieżność kół należy sprawdzić i wyregulować na specjalnym stojaku dla każdego koła. Zbieżność przednich kół, osobno dla każdego koła - 0°1'32" - 0°4'36", łącznie - 0°3'04" - 0°9'12". W przypadku braku stojaka dopuszcza się sprawdzenie i regulację zbieżności kół na powierzchniach wewnętrznych.

Ustawienie kół przy normalnym ciśnieniu w oponach powinno być takie, aby wymiar A, mierzony na linii środkowej powierzchni bocznej opon z przodu, był o 0,5 - 1,5 mm mniejszy niż wymiar B z tyłu. Pod koniec regulacji nakrętki zabezpieczające dokręca się momentem 105 - 130 Nm.

Możliwe usterki przedniej osi Spicer na UAZ.

Naruszenie kąta pochylenia kół, machanie nimi podczas jazdy i nierówne zużycie opony.

- Duży luz w łożyskach kół przednich
— Amortyzacja czopów, wkładek czopów

Samochód źle się prowadzi.

— Ugięcia kadłubów półosi mostka dziobowego

Wyciek smaru przez uszczelnienie przegubu kulowego.

- Pogorszenie stanu uszczelnienia

Zwiększone zużycie opon.

- Nieprawidłowe zbieżność, zgięcie lub źle wyregulowany drążek kierowniczy.

Samochód produkcji Uljanowsk UAZ Patriot jest wyposażony napęd na wszystkie koła, określony przez przednią i tylną oś. Tylna oś należy do napędu głównego, a przednia jest włączana w przypadku konieczności pokonywania różnego rodzaju przeszkód. Zwróćmy uwagę na przednią oś SUV-a Patriot UAZ 3160: jego cechy, sposób przeprowadzania naprawy i wymiany części składowych urządzenia.

Przednia oś UAZ 3160 Patriot to urządzenie, które przenosi moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej przez główny bieg i mechanizm różnicowy na koła.

Ma formę drążonej belki, w której umieszczone są dwie półosie. Wał osi jest mediator, który pełni funkcję odbierania momentu obrotowego z napędzanego koła zębatego i przekazywania go na piastę. Pusta belka nazywana jest skrzynią korbową. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się dzięki takim elementom jak. Możesz dowiedzieć się o nich więcej z materiału na tym portalu.

Jak wspomniano powyżej, przednia oś jest aktywowana tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Aby go uruchomić, musisz włączyć, znajdujący się na osiach przednich kół. Te sprzęgła są również nazywane piastami i są instalowane niezależnie po zakupie nowego samochodu. Poniżej znajduje się schemat przedniej osi SUV-a UAZ 3160, który pokazuje główne elementy konstrukcyjne: koła zębate, mechanizm różnicowy itp.

Jak widać, urządzenie przedniej osi jest dość skomplikowane, dlatego bardzo ważne jest, aby zwracać uwagę na jego terminową naprawę. W rzeczywistości zwrócimy uwagę na ten problem i zastanowimy się, w jaki sposób urządzenie jest naprawiane z UAZ 3160 własnymi rękami iw jakiej kolejności jest ono przeprowadzane.

Naprawa

Rozważ główne rodzaje napraw przedniej osi w samochodzie, więc najpierw dowiemy się, co jest potrzebne do wymiany uszczelki olejowej. Dławnica jest przeznaczona do uszczelniania połączeń obrotowych części mostu. Uszczelki olejowej po awarii nie można naprawić, a jedynie wymienić. Nietrudno zorientować się, że uszczelka olejowa wymaga wymiany, po stwierdzeniu wycieku oleju z mostka można przystąpić do prace naprawcze. Aby wymienić uszczelkę olejową (trzpień) przekładni napędowej, wykonaj następujące czynności:

1. Samochód montowany jest na otworze widokowym, zamocowanym w stanie stacjonarnym. Następnie przód samochodu unosi się, aż koła odpadną. Olej należy spuścić z mostka poprzez odkręcenie korek spustowy.
2. Początkowo wał kardana jest odłączony od kołnierza. Kołnierz i wał Cardana są połączone czterema śrubami ściągającymi, które należy odkręcić. Po odkręceniu wałek należy przesunąć na bok.
3. Kołnierz jest demontowany wraz z odbłyśnikiem, po czym widać, gdzie znajduje się dławik trzpieniowy.
4. Dławik chwytowy usuwamy śrubokrętem, a do wciskania nowego produktu używamy rurek o tej samej średnicy.

Na tym etapie została wymieniona uszczelka olejowa chwytu zębnika i teraz konieczne jest zainstalowanie wszystkich wymontowanych części w ich oryginalnych miejscach.

Jeśli mechanizm różnicowy przedniej osi wymaga naprawy, proces przebiega następująco:

1. Początkowo dyferencjał jest usuwany z samochodu, po czym jest bezpośrednio naprawiany.
2. Łożyska czopowe są wyciśnięte.
3. Napędzane koło zębate jest zdemontowane.
4. Miseczka mechanizmu różnicowego jest odłączona.
5. Koła zębate i satelity są usuwane;
6. Po dokonaniu wymiany wymaganych części mechanizm różnicowy jest montowany w odwrotnej kolejności demontażu i w razie potrzeby jest

Dyferencjał to urządzenie, które służy do redystrybucji momentu obrotowego na wszystkie koła w zależności od trajektorii jednostki. Tym samym dyferencjał jest integralną jednostką urządzenia, bez której jego praca byłaby niemożliwa.

Demontaż przedniej osi

Chociaż przednia oś nie jest głównym napędem, bez niej SUV Patriot UAZ będzie gorszym łobuzem. Dlatego bardzo ważne jest terminowe przeprowadzenie jego diagnostyki i naprawy. W końcu nawet jeśli urządzenie nie jest używane, nadal wymaga uwagi. Jeśli produkt wymaga naprawy lub wymiany, należy go usunąć z pojazdu. Funkcje usuwania urządzenia obejmują:

1. Przednie koła są usuwane.
2. Wyciąg dwójnóg jest odłączony.
3. Sprzęgi kół są usuwane i zaciski hamulcowe.
4. Odłącz wewnętrzną podkładkę i pierścień ustalający.
5. Demontaż pięści, tarcz układ hamulcowy i piasty.
6. Trapez kierowniczy i kula są odkręcone.
7. Uszczelki są demontowane, a skrzynia korbowa urządzenia jest usuwana.

Po usunięciu skrzyni korbowej produktu przystępujemy do demontażu produktu i naprawy. Jeśli skrzynia korbowa jest uszkodzona, należy ją wymienić. Skrzynia korbowa jest ważnym szczegółem, w którym określa się działanie jednostki.

Ważne jest, aby wiedzieć, że jeśli skrzynia korbowa została uszkodzona nawet w niewielkim stopniu, należy zwrócić szczególną uwagę na miejsce uderzenia. W końcu nawet mikropęknięcie może być poważnym powodem awarii przedniej osi Patriota UAZ 3160.

Podsumowując, zauważamy, że rozważana w artykule jednostka (most) SUV-a UAZ 3160 jest jedną z głównych części całego samochodu. W końcu w przypadku awarii Napęd na przednie koła nie ma sensu wykorzystywać takiego łotra jak Patriot. Dlatego jedynym słusznym rozwiązaniem jest kontrolowanie podzespołów i części SUV-a w celu wykluczenia ich niesprawności.

Możesz sprawdzić swoje CBM i w razie potrzeby zredukować je!