W mieście zimą lepsze są rzepy lub kolce. Spike czy Velcro - która guma jest lepsza na zimę? Plusy i minusy opon na rzepy w napędzie na przednie koła

Życie idzie nieubłaganie do przodu. Idzie zima, co oznacza, że ​​temat opon zimowych znów jest aktualny. Które opony zimowe są lepsze - kolce czy rzepy? zdaniem większości kierowców nie pokazuje się na suchym i stosunkowo czystym asfalcie. Ich żywiołem są drogi pokryte lodem i śniegiem. Opony cierne świetnie nadają się tylko do jazdy po mieście. Czy to prawda? Dowiadujemy się z artykułu.

Opony zimowe na rzepy - co to jest?

Tak zwana guma cierna. Nie jest zbyt popularny w porównaniu z modelami z ćwiekami. Jednak z roku na rok rośnie popularność rzepów. Dla tych, którzy dużo jeżdżą po mieście, ta opona jest idealna. Producenci tak uważają.

To jest opona bez kolców. Różni się od zwykłej opony bez kolców specjalną kompozycją gumy. Dzięki temu opona doskonale dostosowuje się do różnych ekstremalnych temperatur. Są różne opony cierne specjalny wzór bieżnika, a także są bardziej miękkie.

W tym przypadku wzór bieżnika różni się głębokością i liczbą lamel. Specjalny skład pozwala na znacznie lepsze wchłanianie wody z jezdni. Opona dosłownie trzyma się drogi. Z tego efektu kierowcy zaczęli tak nazywać tę gumę.

Produkcja nie stoi w miejscu. A jeśli wcześniej uważano, że po prostu nie ma alternatywy dla kolców na zimę, dziś sytuacja się zmienia. Według producentów praktycznie nie ma różnicy w zachowaniu na suchej czy mokrej nawierzchni, a osiągi opon ciernych z roku na rok są coraz lepsze.

Zarówno na mokrej, jak i na suchej drodze samochód z gumą na rzep będzie jeździł znacznie pewniej niż na kolcach. W pierwszym przypadku zmniejsz drogi hamowania i hałasu ulicznego. Na oblodzonych nawierzchniach rzep jest tylko nieznacznie gorszy od opony z kolcami. Na ośnieżonych nawierzchniach kolce praktycznie nie działają, a ponieważ całe obciążenie trafia na bieżnik, tutaj wygrywa opcja tarcia.

Czym są rzepy?

Dostępne są opony arktyczne (skandynawskie) oraz modele europejskie. Te ostatnie są odpowiednie dla osób mieszkających w regionach o łagodniejszym klimacie. Charakterystyka raczej na każdą pogodę. Opony europejskie radzą sobie dobrze w lekkim mrozie. Dla tych, którzy mieszkają na północy, najlepiej nadają się modele skandynawskie.

Opona skandynawska: wybierz właściwą

Aby nie dać się zwieść przy wyborze opon zimowych na rzepy, trzeba pamiętać o kilku niuansach. Tak więc specjaliści od sprzedaży gumy piszą, że jest to wybór na łagodne zimy. Takie opony wyróżnia ogromna liczba małych lameli, skład gumy jest bardziej miękki i bardziej kanciasty. „Europejczycy” są bardziej zaokrągleni i stanowczy. Można je również odróżnić tak, że dla szerokości europejskich tworzone są modele o większej prędkości z oznaczeniami H i V, podczas gdy modele północne są przeznaczone do niższych prędkości.

Czysty asfalt

W naszym kraju istotne są tylko modele „arktyczne”. Sprawdźmy, jak dobre są opony na rzepy, jaki to produkt i dlaczego jest lepszym wyborem na asfalt. Nie będziemy wchodzić w badania teoretyczne, ale od razu zaczniemy rozważać wyniki.

Test asfaltowy jest uważany za słaby punkt opon z kolcami. Uważa się, że nie hamują dobrze przy prędkościach poniżej 80 km/h. Ale zgodnie z wynikami testu skoki nadal zwalniają i całkiem dobrze. Testy te zostały przeprowadzone przez niezależnych ekspertów z Finlandii, którym można zaufać. Z drugiej strony rzepy mają różne wyniki. Tak więc droga hamowania wahała się od 33,1 m do 41,1 m. „Zębate” opony pokazały od 35,3 do 38 m. Nieoczekiwanie, bo uważano, że kolce stracą na mokrym asfalcie. Można powiedzieć, że rzep stracił, ale nie wszystko, a tylko część. Na przykład opony Bridgestone Velcro wypadły gorzej niż tanie modele Kamy.

Na suchej nawierzchni zwyciężyły oczywiście tarcia, ale nie wygrały one zbytnio z kolcami. Zgodnie z wynikami fińskiego badania trudno powiedzieć, który z nich jest lepszy na asfalcie. Nowoczesne modele z ćwiekami w niczym nie ustępują rzepom.

Na lodzie i na śniegu

Spójrzmy na ten sam fiński test opon na rzepy, ale w najgorszych warunkach zimowych. Może miejskie opony asfaltowe przyniosą nieoczekiwane rezultaty?

Według danych jednej z najbardziej autorytatywnych publikacji motoryzacyjnych – Autoreview, opony cierne spisywały się znakomicie na zaśnieżonych nawierzchniach. Samochód rozpędzano do 50 km/h. Tak więc rzepy wykazały wynik od 7,7 do 9,5 s, a opony z kolcami przyspieszyły od 8,7 do 10,5 s. Różnica jest wyraźnie widoczna.

Na drodze z krętymi zakrętami „asfaltowe opony” przez kilka sekund lekko bolały „zębatych” braci. I znowu pytanie: opony zimowe mają kolce czy rzepy?

Nasze drogi rzadko zachwycają kierowców toczonym śniegiem. Częstszym przypadkiem jest gęsta owsianka śniegu z wodą. Tutaj sprzęgła cierne znacznie poprawiają stabilność ruchu. Nawet najlepszy, najdroższy i najwyżej oceniany model z kolcami traci przyczepność już przy prędkości 21,2 km/h. To mniej niż najgorsze opony na rzepy. Co to jest, jeśli nie zysk na korzyść tarcia? Liczby pokazują, że tanie rzepy tracą przyczepność dopiero przy 22,6 km/h.

Dlatego jeśli częściej jeździsz w takim błocie, to twój wybór, w przeciwnym razie będziesz musiał zwolnić. Również skoki w opisanych warunkach prowadzą do dryfowania, utraty kontroli i wypadków.

Na lodzie jest odwrotnie. Tutaj metalowe „zęby” są wiecznymi liderami. Do całkowitego zatrzymania przy prędkości 25 km/h „zębata” opona potrzebuje 13 m. Na rzepy zajęło to od 13,2 do 14,8 m. Tylko modele Pirelli i Nokian wygrały test na rzepy w tej kategorii.

Przy okazji, jeśli chcecie zobaczyć wyniki pomiędzy modelem „arktycznym” i „europejskim”, to zauważamy, że przedstawiciel opon na łagodniejszy klimat, Dmack Winter Safe, zdołał zatrzymać się dopiero po 16,2 m.

Na oblodzonej krętej drodze

Przy takich wyścigach musisz nabrać większej prędkości. Podczas testu sprawdzono parametry bezpieczeństwa opon. Na kolcach testerzy pokonali krąg lodowy w 25,8-29,8 sekundy. Rzep - na 34,3-38,3 s. Najgorzej wysadzany model na krętym torze pokazał 88 s. A zimowe opony na rzepy poradziły sobie tylko w 96 sekund. To po raz kolejny dowodzi, że guma cierna jest znacznie słabsza na lodzie i we wszystkim przegrywa z „zębatymi” przedstawicielami.

Jeśli chodzi o poziom hałasu, rzep jest tutaj na górze. Dlatego jeśli jeździsz głównie po miejskich drogach i nie lubisz nadmiernego hałasu, to zdecydowanie Twój wybór.

W teorii

Dlaczego kierowcy popełniają błędy w ocenie opon zimowych? Na twardej nawierzchni z oponą z kolcami wszystko jest jasne. Uważa się, że ta guma przylega do asfaltu kolcami. Ale w rzeczywistości są zagłębione w środku. Tak więc kontakt dwóch przedstawicieli tego obozu jest taki sam. Ponadto „zębaty” bieżnik jest bardziej solidny. Dlatego na asfalcie opony z kolcami z łatwością przewyższają modele cierne.

Ale w testach coś przeoczono. Test na lodzie przeprowadzono na mrozie od czternastu do siedemnastu stopni, na asfalcie odczyty termometru wzrosły powyżej zera.

Kolczaste metamorfozy

Podczas silnych rosyjskich mrozów takie koło zauważalnie zmienia swoje zachowanie. Bardzo twardy lód wbija kołek w bieżnik opony. To tak samo, jak w ogóle bez kolców. Dodatkowo guma staje się bardzo twarda na mrozie, co również znacznie pogarsza parametry przyczepności. Dotyczy to zarówno lodu, jak i asfaltu.

Tak więc w silnym trzeszczącym mrozie opony zimowe na rzepy są najlepsze pod każdym względem. Zachowanie samochodu z nimi jest bardziej niezawodne i przewidywalne, a przez to bezpieczniejsze. Nawet na Syberii ludzie wybierają modele tarcia. Jest to również poprawne, gdy rzepy są kupowane w mieście, w którym większość ulic jest regularnie odśnieżana.

Oczywiście to rozwiązanie nie nadaje się do lodu. To jest słaba strona do opon ciernych. Nawet najwyżej oceniane opony na rzepy z sezonu 2013-2014 tylko nieznacznie doganiają „zębatą” klasykę. Ale znowu wszystko zależy od rodzaju nawierzchni. Dla miasta najlepsze są obecnie opony zimowe na rzepy.

TOP 5 najlepszych rzepów

Eksperci, którzy przeprowadzili testy, wybrali pięć modeli różnych producentów.

• Pierwsze miejsce zajął model X-ice legendarnego producenta Michelin (Francja).
• Na drugim miejscu jest Nokian Happelita R2.
• Trzecie miejsce zajął model Blizzak WS70 japońskiej marki „Bridgestone”.
• Pirelli Ice Control jest na czwartym miejscu.
• ContiVicing Contact światowego producenta „Continental” uzupełnia tę ocenę.

Opony na rzepy „Dunlop”

Z jakiegoś powodu w rankingu nie było produktów tego producenta. I bardzo na próżno. Na przykład model z 2013 roku – „SP Winter Sport 4D” – jest produkowany przy użyciu innowacyjnych technologii. Producent „Dunlop” starał się zmaksymalizować bezpieczeństwo, a także znacznie poprawić zawartość informacyjną tej gumy. Dzięki tej oponie kierowcy mogą czuć się pewnie w każdych warunkach i na każdym mrozie.

Przeprowadzono testy, w wyniku których niezależni eksperci odnotowali doskonałe prowadzenie, niewiarygodnie krótką drogę hamowania i doskonałą stabilność boczną samochodu. Wadą są wysokie opory toczenia i wysoki poziom hałasu w aucie. Eksperci polecają te szyny na rzep. Co to jest dobry wybór na rosyjską zimę nie ma wątpliwości.

Tak więc dowiedzieliśmy się, które opony samochodowe są najlepsze w określonych warunkach. Wybór nalezy do ciebie!

Guma z ćwiekami czy rzep? Co jest lepsze na rosyjską zimę? Dlaczego niektórzy kierowcy jeżdżą tylko na kolcach, a inni kupują tylko rzepy? Jakie opony do miasta, a jakie do gruntu wiejskiego? Jak pogoda wpływa na wybór opon zimowych? A czy istnieje uniwersalna opcja na każdą okazję? Przeczytaj o tym wszystkim w artykule.

Tak więc, przyjaciele, nadchodzi zima i dlatego dzisiaj porozmawiamy o wyborze opon zimowych. Mianowicie - o tym, co lepsze na srogą rosyjską zimę: opony z kolcami czy tzw. rzep.

Najważniejsze w jeździe zimowej jest dobre prowadzenie samochodu i jego wysoka zdolność do jazdy w terenie. Oznacza to, że najlepiej, aby samochód nie miał problemów ani na oblodzonym asfalcie, ani na nieoczyszczonych podwórkach.

Jestem pewien, że są wśród Was zarówno tacy, dla których kolce są jedynym słusznym rozwiązaniem na naszą zimę, jak i tacy, którzy nie widzą w nich żadnego sensu w warunkach miejskich. Czy ktoś z Was dokonał wyboru na podstawie? osobiste doświadczenie ktoś zaufał opinii znajomych lub krewnych.

Czy jesteś zadowolony z wybranej gumy? Czy żałowałeś zakupu? W końcu nowe opony nie są tanie i bardzo rozczarowuje, jeśli nie uzasadniają nadziei, nie sprostają postawionym zadaniom.

Tak więc w artykule dowiemy się, czym guma z kolcami różni się od rzepów, jaka jest zasadnicza różnica i jaki rodzaj gumy jest jeszcze lepszy zimą.

Spike: cel i cechy

Pojawienie się opon z kolcami kiedyś było ogromnym przełomem w branży motoryzacyjnej. A dla kierowców - prawdziwe zbawienie. Mieliśmy okazję szturmować oblodzone stoki, nie bojąc się cofnąć i czuć się pewnie nawet na najbardziej śliskiej zimowej drodze.

W rzeczywistości kolec to po prostu mocny metalowy pręt, który jest wbudowany w korpus opony, aby przylegać do powierzchni drogi i minimalizować ślizganie się na lodzie. Odprowadzenie płynu i śniegu spod koła to zadanie rzeźby bieżnika, a kolce są potrzebne właśnie po to, by dosłownie wgryźć się w lód.

Nawiasem mówiąc, metal nie jest jedynym materiałem używanym do produkcji kolców. Czasami stosuje się również ceramikę, ale ceramiczne kolce nie są tak powszechne ze względu na wysoki koszt.

Podczas jazdy po zaśnieżonej drodze opony z kolcami zapewniają krótszą drogę hamowania, poprawiają zdolność samochodu do jazdy w terenie i zmniejszają ryzyko poślizgu. Samochód lepiej jeździ na lodzie, nawet jeśli jest pokryty warstwą luźnego śniegu. Auto zapinane na rzepy w takich warunkach po prostu się zakopie. Jeśli droga jest rozmrożona, znowu bez kolców w żaden sposób.

Ale w duże miasto sytuacja zasadniczo się zmienia. Gdy pod kołami jest czysty asfalt, kolce tracą skuteczność, droga hamowania wzrasta o 20-30%. Powiedzmy od 70 do 90 kilometrów. W kontakcie z tak gęstą powłoką kolce szybko się zużywają i wypadają. A jeśli asfalt jest również mokry, samochód z kolcami staje się mniej zwrotny. Ponadto kolce powodują hałas w samochodzie i zwiększają zużycie paliwa.

Osobno chcę powiedzieć o mrozie. Gdy temperatura otoczenia dochodzi do minus 30-40 stopni gęstość lodu wzrasta do tego stopnia, że ​​żadne kolce nie są w stanie przez niego przebić. Samochód na kolce w takich warunkach jest mało kontrolowany. Zwykle w takiej sytuacji kierowcy starają się jechać tak ostrożnie, jak to tylko możliwe. A jeśli w 40-stopniowym mrozie trzeba pokonać zaspy śnieżne (pod którymi jest mocny lód), doświadczeni kierowcy wyciągają z bagażnika łańcuchy.

„Inteligentne” kolce

Perfekcja nie ma granic, dlatego producenci ciężko pracują nad poprawą jakości opon zimowych. W innych czasach Firmy kontynentalne a Nokian opracowywał „ukrywające” kolce, aby na polecenie z deski rozdzielczej można było szybko schować lub zwolnić „pazury”. Ten byłby prawie idealna opcja dla dróg miejskich, które nie zawsze są czyszczone na czas.

Są nawet próbki testowe. Samochody na tych oponach były testowane w Finlandii. W praktyce jednak takie ultranowoczesne felgi zimowe okazywały się albo za drogie (o 45–70% droższe od ceny rynkowej), albo niedoskonałe pod względem konstrukcyjnym (kolce odkształciły się i wypadały, tuleje prowadzące zapychały się i korodowały ).

Dziś najlepsza opcja- Opony z zagłębionymi kolcami. Działa to na różnicę w gęstości powierzchni drogi. Gęstość gumy pod kolcem jest taka, że ​​pręt wbija się w lód, ale jednocześnie wchodzi głęboko w oponę, stykając się z gołym asfaltem.

Pomaga to poprawić przyczepność opon z kolcami na czystej nawierzchni i jednocześnie zmniejszyć ich zużycie. tylna strona medale: taka guma jest wrażliwa na zużycie. Ważny jest tu każdy milimetr wysokości profilu.

Rzep: cel i cechy

Wybierając co kupić na zimę, wielu mieszkańców miast zatrzymuje się na rzepach (oficjalny termin to opony cierne). Wykazuje doskonałe osiągi na asfalcie w niemal każdej zimowej temperaturze.

Sekret rzepów tkwi w połączeniu materiałów. Aby guma zimą nie matowieła na mrozie i nie unosiła się w odwilży, stworzono ciekawy skład chemiczny, w którym wiązania molekularne, w zależności od warunków temperaturowych, same się rozrywają i odbudowują.

Dzięki temu rzepy są dość miękkie, ale jednocześnie twarde. Warstwa wewnętrzna pozostaje twarda, zapewniając kołom sztywność i optymalną obsługę. Zewnętrzna warstwa bieżnika jest bardziej miękka, dzięki czemu zapewnia lepszą przyczepność.

Bez tej miękkiej warstwy droga hamowania na rzepy byłaby dłuższa o 55-65%, a sama nazwa „rzep” nie miałaby już sensu. Oznacza to, że podczas jazdy bieżnik praktycznie przylega do jezdni. Nadmiar płynu z miejsca styku jest odprowadzany przez rowki, a lamele pomagają kołom przylegać do śniegu.

Ogólnie rzecz biorąc, rzepy prezentują się znacznie lepiej niż guma z kolcami na wyczyszczonych drogach asfaltowych. Na mokrych autostradach droga hamowania na rzepy się wydłuża, ale dla doświadczonych kierowców nie stanowi to problemu. Na podkładzie śnieżnym walcowanym różnica między tymi typami opon jest prawie niezauważalna.

Ale rzep w lodzie to po prostu katastrofa. Auto traci przyczepność, koła się ślizgają, auto „zużyje się” i okleja. Aby nie wpaść w wypadek, przy takiej pogodzie lepiej w ogóle nie jeździć.

Co jest lepsze: guma z ćwiekami lub rzep. tabela porównawcza

Guma z ćwiekami czy rzep? Co lepiej wybrać na zimę? Nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ wszystko zależy od warunków, w jakich planujesz korzystać z auta, a także od Twojego stylu jazdy. W międzyczasie zapoznaj się z tabelą porównawczą tych dwóch typów opon:

	Opony z kolcami	Rzep
Zalety	Krótka droga hamowania na lodzie. Szybki set prędkości na oblodzonym odcinku drogi. Dobra zdolność przełajowa w zaspach śnieżnych. Lepsza stabilność boczna na zakrętach.	Cały sezon. Większa powierzchnia styku z jezdnią. Ciche funkcjonowanie. Nieagresywny w stosunku do nawierzchni drogi. Oszczędność paliwa.
niedogodności	Zmniejszone prowadzenie samochodu na mokrej nawierzchni. Zmniejszona wydajność na czystym asfalcie. Hałaśliwość Wzrost zużycia paliwa. Zniszczenie asfaltu. Utrata kolców.	Nieprzydatność w lodzie. Mniej głęboki bieżnik. Bezsilność przed głębokim śniegiem.

Kolce na drogach

Uwaga: w tabeli w niedociągnięciach wspomniano o zniszczeniu asfaltu. Wszyscy wiemy, że kolce powoli psują drogę, ale z reguły nas to nie obchodzi.

Właściwie, po co myśleć o drogach, których często praktycznie nie ma?! Będzie tak prawdopodobnie, dopóki w całej Rosji nie pojawią się normalne drogi. W międzyczasie jesteśmy zmuszeni do zabicia naszego auta (za co notabene zapłaciliśmy dużo pieniędzy), pokonywania awarii, wybojów i notorycznych konsekwencji łatania, nie oddamy kolców tylko dlatego, że szkodzą asfaltowi .

W Europie ten czynnik jest traktowany bardzo poważnie. W wielu krajach używanie opon z kolcami jest całkowicie zabronione i karane ogromną grzywną. Więc jeśli nagle zimą zamierzasz prywatny samochód(z kolcem), aby odwiedzić Europę, sprawdź, czy nie naruszasz w ten sposób lokalnych przepisów.

Co wybrać?

Co wybrać? Która guma najlepiej pokaże się zimą: nabijana czy na rzepy? Koncentrując się na teorii i recenzjach, możemy powiedzieć, że każdy ma swoje.

Jeśli mieszkasz w regionie, w którym zimy są mroźne, długie i śnieżne, opony z kolcami są dla Ciebie bardziej odpowiednie. Jeśli zimą jest mało śniegu, a na drogach często jest błoto, kup rzepy.

Jeśli masz zimę „i tak i tam”, czyli mróz poniżej minus 30, potem gwałtowna odwilż i śnieżyca, to musisz pomyśleć… Jeśli łatwo ci zostawić samochód w domu na lodzie i jedź do pracy autobusem, weź rzepy. Jeśli jest dla Ciebie fundamentalnie ważne, aby prowadzić własny samochód w każdą pogodę, załóż kolce. Ale potem na gołym lub mokrym asfalcie postaraj się jechać ostrożniej.

Podobnie, jeśli mieszkasz w dużym mieście, w którym drogie są regularnie sprzątane i rzadko jeździsz po wiejskich drogach, rzep jest twoją opcją. I odwrotnie, jeśli twój miejscowość zakłady użyteczności publicznej nie są przyzwyczajone do sumiennej pracy lub ciągle wyjeżdżasz z miasta - oczywiste jest, że kolce będą dla Ciebie lepsze na zimę.

Przykład osobisty: Jeszcze 2 lata temu jeździłem tylko na oponach z kolcami, bo drogi w moim mieście były strasznie oczyszczone, było dużo śniegu, a lód nie był rzadkością. Ale w zeszłym roku zmieniliśmy firmę usługową, a nowa firma postanowiła wrócić do starego sposobu radzenia sobie ze śniegiem - do obfitego posypywania całego miasta solą. Efektem jest mokry, brudny bałagan pod kołami nawet przy minus 20, białe plamy na butach, których nie da się usunąć, i kompletny bałagan na spodzie auta. A teraz w moim mieście na zimę lepiej kupić rzepy, a nie kolce.

Porównanie opon według drogi hamowania

bardzo ciekawe do oceny różne rodzaje i marki opon zimowych w porównaniu. W zależności od tego, co Cię interesuje, od razu możesz zobaczyć, co byłoby lepsze dla Twojego konkretnego przypadku na zimę: guma z ćwiekami lub rzep. Spójrz: dwa wykresy pokazują drogę hamowania 12 różnych opon. Na pierwszym schemacie hamowanie następuje na śniegu, na drugim - na lodzie.

Droga zatrzymania na śniegu (35-5 km/h, z ABS), metry

Jak widać, opony z kolcami Nokian 8 i Vichelin XIN2 są zdecydowanymi liderami. Należy pamiętać, że opony bez kolców tych samych marek są znacznie lepsze niż opony z kolcami innych firm pod względem osiągów.

Odległość zatrzymania na lodzie (25-5 km/h), metry

A teraz specjalnie dla Ciebie skompilowałem tabelę przestawną. Pokazuje, jak zmienia się droga hamowania samochodu na oponach z kolcami lub rzepach w zależności od warunków. Dla porównania wziąłem najpopularniejsze marki opon wśród właścicieli samochodów: 2 z nich to opony z kolcami (oznaczone ikoną „Sh”), a 3 to modele cierne.

Marka opon	Droga hamowania, metry
	50–5 km/h na lodzie przy -20	50–5 km/h na lodzie przy -1	80–5 km/h na mokrej nawierzchni	80–5 km/h na suchej nawierzchni	50–5 km/h na śniegu
Continental ContiWinterViking 2 (W)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce Północ (W)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Informacje są czymś więcej niż tylko wizualną i wyciągaj własne wnioski.

Mam nadzieję, że wszystkie te informacje pomogą Państwu w podjęciu decyzji o wyborze opon zimowych! Powodzenia!

Wraz z nadejściem zimnej pory roku program właściciela samochodu obejmuje zimowe opony. Niezbędny jest dobór odpowiednich opon nie tylko spośród wielu modeli i producentów, ale także z uwzględnieniem wydajności i indywidualnych warunków.

Cechy użytkowania opon z kolcami zimą

Każdy ekspert motoryzacyjny powie Ci, że samo porównanie – kolce lub rzepy – jest nieprawidłowe. Zgodnie z zasadą działania są to koła dwóch różnych systemów. Dodatkowe wystające elementy wbudowane w karoserię dobrze sprawdzają się na drogach pokrytych zrolowanym śniegiem lub gęstą skorupą lodową.

Nierzadko w zimie pojawia się kolejna sytuacja. Z powodu nagłej odwilży lub po aktywnym wprowadzeniu odczynników na asfalcie obserwuje się owsiankę śnieżną lub w ogóle występuje warstwa roztopionej wody.

Różne warunki pozwalają odkryć zalety i wady opon z kolcami. W przesuniętych kołach z kolcami mówią następujące wskaźniki:

1. skuteczność hamowania. Ten wskaźnik jest szczególnie widoczny na pokrywie lodowej. W przypadku przekroczenia wysokości szpikulca o 0,1 mm od normy dodatkowa obniżka wynosi do 3% na lemiesz.

   Przyspieszenie dynamiki. Figura poprawia się wraz z lepszym współczynnikiem przyczepności na lodzie.

   1. Główną wadą opon z kolcami jest ich zwiększony hałas. Gdy tylko samochód odjeżdża po czystym asfalcie, przez cały czas prześladuje Cię obsesyjny hałas. Ponadto istnieją inne wady:

   Ograniczenie wydajności przez temperaturę. Należy zauważyć, że przy temperaturze wstęgi poniżej -20°C obserwuje się gwałtowny spadek właściwości adhezyjnych.

   Mokry lub czysty asfalt. Wystające jak warstwa kolce uniemożliwiają skuteczne hamowanie i normalną przyczepność opony na drodze.

Nie zapominaj, że opon z kolcami nie wolno używać w ciepłym sezonie, podczas gdy ta zasada nie dotyczy kół zimowych. Ponadto opony z kolcami mają ograniczony zasób i nie wytrzymają 4-5 sezonów.

Cechy opon typu skandynawskiego zimą

Jak wiadomo odczynniki drogowe praktycznie nie są stosowane w krajach skandynawskich. Na oczyszczonej drodze pokrytej śniegiem wymagane są inne sposoby zapewnienia przyczepności koła do drogi. Aby odpowiedzieć na pytanie co lepsze kolce lub rzep, potrzebujesz zrozumienia zasady ochraniacza. W trakcie ruchu poszczególne klocki nie tylko przepychają się przez śnieżną podłogę, ale także zwiększają powierzchnię styku podczas rozszerzania.

Dodatkowo guma na rzep ma następujące zalety:

1. Wysoka miękkość i elastyczność dzięki zastosowaniu kauczuku naturalnego. Właściwości są utrzymywane w wysokim zakresie temperatur.

   Niski opór toczenia. Dzięki temu wskaźnikowi opony na rzepy wykazują doskonałą wydajność paliwową nawet na zaśnieżonych drogach.

   Poziom hałasu. Podczas jazdy po zaśnieżonej podłodze irytuje tylko chrzęst płatków śniegu na mrozie.

Ze względu na zastosowanie kauczuku naturalnego nie jest konieczne zakładanie nowej opony latem i na czystym asfalcie. Hamowanie awaryjne i nieuzasadnione przyspieszanie prowadzą do przyspieszonego zużycia bieżnika. A gdy wysokość wzoru zbliża się do krytycznej wartości 4 mm, wystające elementy nie mogą skutecznie przebić się przez śnieżną skorupę – traci się zalety rzepów.

Co lepsze kolce czy rzepy - co mówią testy

Biorąc pod uwagę powyższe cechy, w rozstrzygnięciu sporu, który zimą jest lepszy, kolce czy rzepy, najważniejsza jest nadal skuteczność hamowania. Specjaliści od opon zimowych zwracają uwagę, że bardziej wyrównane warunki dla obu typów opon to mróz na poziomie „-15°C”.

OBEJRZYJ WIDEO

W pozostałych warunkach układ wygląda następująco:

1. W cieplejsze dni skuteczne będą koła z kolcami. Szorstki lód pomoże zaoszczędzić nieco wydajności „Skandynawom”.

   Wraz ze spadkiem temperatury opony zimowe zapinane na rzepy sprawdzą się lepiej. To prawda, że ​​nawet podczas mrozu pod promieniami słońca cienka warstwa wody będzie grał na rzep.

Wyniki testów zimowych dróg na lodzie

Dla porównania, co jest lepsze - rzepy czy kolce, oddamy wyniki dwóch opon tego samego producenta. Opony z kolcami Michlen X-Ice North na tle modelu Michelin X-Ice 2. Oto wyniki hamowania z prędkości od 50 do 5 km/h w różnych temperaturach:

• Mróz -19°C. Droga hamowania wynosi 30,3 m na rzep w porównaniu do 40,1 m na oponie z kolcami.
• Temperatura -13 °С. Odległość zatrzymania: odpowiednio 33,2 m i 37,7 m.
• Lekki mróz -5 °C. Wskaźniki: odpowiednio 56,5 mi 33,2 m.

Rozmrozić -1 °С. Wskaźnik: 86,7 i 33,7 metra.

OBEJRZYJ WIDEO

Jak widać, opony zimowe na rzepy po prostu nie są bezpieczne w użytkowaniu na mokrym lodzie. Jednocześnie kolce zdecydowanie tracą na lodzie podczas mrozu.

Jak opony zachowują się na suchej nawierzchni

Jazda po czystym, suchym asfalcie zimą jest rzadkością, dlatego nieczęsto zdarza się, że jakiś rodzaj gumy jest lepszy. Mówią jednak, że guma na rzep jest Najlepszym sposobem dla czystego krycia.

Biorąc pod uwagę konstrukcję na suchej nawierzchni, należy spodziewać się nieznacznego spadku prowadzenia opon z kolcami, wydłużenia drogi hamowania.

wyniki testy opon wykazać następujące osiągi w różnych dyscyplinach dla dwóch klas opon:

Hamowanie od 80 km/h do zatrzymania. Droga hamowania „lipy” wynosi od 33,1 m do 41,1 m, a „kolec” od 35,3 m do 38,7 m.

Podczas wykonywania ćwiczenia „przestawianie” również okazuje się, że rozpiętość jest bliska: 62,4-60,0 km/h dla opon z kolcami, 63,7-59,7 km/h dla rzepów.

Jak widać, wyniki nie są całkowicie sprzeczne. W praktyce najlepsze opony zimowe na rzepy przewyższają oponę z kolcami. Ale najlepsze próbki z kolcami przewyższają budżetowe modele gumowe. typ skandynawski.

OBEJRZYJ WIDEO

TOP-5 nowoczesnych opon skandynawskich

Biorąc pod uwagę różnorodność modeli, trudno wyróżnić lidera wśród opon typu skandynawskiego. Wygodniej jest nazwać poszczególne modele w różnych kategoriach i wybrać rzep na zimę, biorąc pod uwagę własne preferencje:

Najlepsza ocena. Opona kontynentalna Conti Viking Contact z indeksem 6, oprócz doskonałych osiągów na śniegu, ma dobrą przyczepność boczną i skuteczność hamowania na lodzie. Cena za próbkę o wymiarze 16 cali nie przekroczy 6 tysięcy rubli.

Bierzemy pod uwagę recenzje. Model Dunlop SP Winter Maxx nie ma znaczących wad i jest rozpoznawany świetna opcja na co dzień w warunkach miejskich. Wśród zalet - niski poziom hałasu, wydajność, przewidywalne zachowanie przy każdej pogodzie. Cena za 16-calowe koło to około 6 tysięcy rubli.

Znana marka. Opona Nokian Hakkapeliitta R2. Ma pewne narzekania na zachowanie na chodniku. Cena przekracza 7,3 tys. Rubli. na 16 cali.

Dla tych, którzy mają napęd na wszystkie koła

Jak wiesz, samochody napęd na wszystkie koła bardziej posłuszny w normalnym cyklu, ale nieprzewidywalny w sytuacjach krytycznych. Tutaj lepiej jest używać opon o zrównoważonych właściwościach.

W kategorii alternatywy przypiszemy model Lody Pirelli zero. Ma zrównoważone właściwości i tylko we wskaźniku stabilność toczenia na lodzie nieco gorszy od rywali. Cena też jest średnia - około 5,2 tys. za wymiar 16 (w calach).

TOP 5 nowoczesnych opon z kolcami

OBEJRZYJ WIDEO

Wśród modeli z ćwiekami znajdują się również liderzy w swoich kategoriach:

Pozytywne recenzje. Model Pirelli Winter Ice Zero ma siostrę bez kolców. Gorszy od innych modeli tylko na śniegu. Cena jest prawie taka sama jak w wersji bez kolców.

Pod względem stosunku ceny do jakości. Gislaved Nord Frost 200 radzi sobie nieco gorzej na zaśnieżonych drogach. Cena wynosi od 4,5 (za wymiar 16") tysięcy rubli, ma opcję zwrotnic ze wzmocnioną ścianą boczną.

Do samochodów z napędem na tylne koła

Jak wiesz, samochody Napęd na tylne koła przede wszystkim "cierpią" zimą. Jako niezawodną alternatywę można rozważyć model Nokian Nordman 7. Model ma dobre boczne łapy. Cena nie przekroczy 4 tysięcy rubli. Do kół 16".

W jakich warunkach nadają się ciernie lub lipa?

Bez względu na właściwości felgi, wyboru należy dokonać z uwzględnieniem warunków panującej eksploatacji auta. Jeśli samochód będzie częściej eksploatowany w cyklu miejskim, to tutaj przewagę zyska najlepszy rzep na zimę.

Długie kilometry na podmiejskiej, pokrytej śniegiem autostradzie będą lepszymi oponami z kolcami. Koło wydaje się ciągnąć po oblodzonym asfalcie, a stabilność kierunkowa będzie na szczycie.

Rozpoczynając użytkowanie koła zimowego należy pamiętać, że najpierw wymagane jest dotarcie na odległość co najmniej 500 km. Następnie koło zademonstruje swoje najlepsze cechy.

Przy wyborze zimowe opony często pojawia się pytanie: "Co jest lepsze, guma - opony na rzepy czy z kolcami?". Możesz dokonać wyboru, badając zalety i wady obu typów opon.

opona cierna

Nazwa „rzep” to rodzaj chwytu marketingowego, jak nazywa się opony cierne. Dla wielu kierowców termin „tarcie”, oznaczający tarcie, jest nieznany, zagadkowy, a oznaczenie „rzep” kojarzy się z oponami, które różnią się właściwościami od zwykłych opon zimowych. Dlatego opony na rzepy są kupowane znacznie łatwiej niż opony cierne, podczas gdy obie koncepcje zakładają ten sam rodzaj opon.

Rzep różni się od opon zimowych z kolcami składem mieszanki gumowej, a także wzorem warstwy bieżnika. Skład gumy użyty do produkcji tego typu opon ma wystarczającą miękkość i elastyczność, aby uzyskać dobrą przyczepność. Jednocześnie opona charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością, co pozwala na zachowanie doskonałej sterowności maszyny podczas jazdy po zaśnieżonej nawierzchni. Takie opony zapewniają bezpieczną jazdę po mokrej nawierzchni oraz wysoką przyczepność podczas jazdy po drodze pokrytej warstwą śniegu. Rzeźba bieżnika opony - rzep - posiada dużą ilość rowków, które umożliwiają wyciskanie wilgoci i różnych zanieczyszczeń, takich jak kurz, z miejsca styku opony z drogą. Usunięcie nadmiaru wody przyczynia się do zwiększenia efektu przyklejania się opon do nawierzchni drogi.

Kupując opony zimowe, możesz wybrać opony z kolcami lub gumę - rzep. Opony wyposażone w kolce wykonane są ze specjalnej mieszanki gumowej, która wytrzymuje bardzo niskie temperatury na zewnątrz samochodu. Opony te są dość sztywne, przeznaczone są do jazdy po drogach wiejskich, w terenie, zapewniają dużą stabilność kierunkową samochodu, nawet podczas wykonywania różnych zakrętów na lodzie. A także przyczyniają się do dobrej zdolności przełajowej samochodu podczas jazdy po zaśnieżonej lub oblodzonej nawierzchni. Takie wskaźniki uzyskuje się dzięki specjalnej kompozycji gumy i obecności kolców wystających 0,6 mm ponad warstwę bieżnika produktu.

Porównanie opon ciernych i kolcowanych

Opona - Opony z rzepami i kolcami, odpowiednio

Aby określić, które opony są lepsze, możesz porównać ich główne cechy:

1. Jazda po mokrej utwardzonej drodze. Zimą czysty i suchy asfalt jest rzadkością, najczęściej trzeba jeździć po lekko mokrym asfalcie, pokrytym zawiesiną śniegu i kurzu. W takich warunkach opony z kolcami tracą na gumie - rzepie. Drugi rodzaj gumy zapewnia dobrą przyczepność i szybkie hamowanie samochodu dzięki szybkiemu odprowadzaniu wody z miejsca styku kół z nawierzchnią drogi.
2. Jazda po suchej nawierzchni jest trudna dla obu typów opon zimowych: opony szybko się przegrzewają i zaczynają się zużywać. A w przypadku kolców, kolce wyłamują się z punktów mocowania i mogą uszkodzić nawierzchnię drogi.
3. Jazda po zaśnieżonej drodze. Wyniki porównania opon w takich warunkach są raczej niejednoznaczne. Testy w większości przypadków są przeprowadzane na ubitym śniegu, co w rzeczywistych warunkach jest rzadkością. W praktyce droga zimą często pokryta jest domieszką śniegu, brudu, kurzu, środków chemicznych stosowanych w celu zmniejszenia pokrywy śnieżnej. Na takiej mieszance guma - „rzep” wykazuje doskonałe wyniki, nieco lepsze niż opony z kolcami. Jednocześnie kolce lepiej sprawdzają się na ubitym śniegu niż rzepy.
4. Jazda po oblodzonej drodze. Porównując prędkość hamowania okazało się, że samochód wyposażony w rzep hamuje znacznie wolniej niż samochód „obkuty” w gumę z kolcami. Jeśli asfalt pokryty jest skorupą lodu, to opony z kolcami z pewnością zapewnią lepszą sterowność auta. „Rzepy” w takich warunkach stają się mniej skuteczne: podczas wchodzenia w zakręt opony cierne zapewniają gorszą sterowność i stabilność auta, a jednocześnie możliwa jest całkowita utrata kontroli nad pojazdem.
5. Hałas. Podczas korzystania z opon wyposażonych w kolce słychać pewien hałas. A opony cierne zapewniają cichą jazdę, nawet podczas jazdy. pojazd przy wysokiej prędkości.

W związku z powyższym, opony z kolcami powinny być używane w ostre zimy z dużą ilością opadów, a opony cierne powinny być używane w łagodne zimy z umiarkowanymi opadami. Pierwszy rodzaj gumy nadaje się do jazdy w terenie, a drugi lepiej sprawdza się w warunkach miejskich.

Zalety i wady

Opony z kolcami

Jaki rodzaj opon zimowych lepiej zastosować, możesz jednoznacznie zdecydować, określając wady i zalety opon kolcowanych i ciernych.

Zalety gumy - rzep:

1. Dobra przyczepność i stabilność kierunkowa na mokrych nawierzchniach utwardzonych.
2. Żadnego hałasu.
3. Lamele nie uszkadzają nawierzchni drogi.
4. Zwiedzając jeden z krajów europejskich własnym samochodem może się okazać, że na terenie kraju dozwolone są tylko lamele i stosowanie kolców jest niedopuszczalne.
5. W ujemnych temperaturach opony te mają wystarczającą elastyczność, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo jazdy.
6. Pomóż zmniejszyć zużycie mieszanka paliwowa zużycie paliwa jest nieco mniejsze niż w przypadku opon z kolcami, ale większe niż w przypadku opon letnich.
7. Brak wibracji kierownicy.
8. Okres eksploatacji jest dłuższy niż w przypadku opon z kolcami.

Wady opon ciernych:

1. Zła przyczepność z lodem lub oblodzonymi powierzchniami.
2. Świetna droga hamowania na lodzie.
3. Przejezdność na śniegu jest niższa niż w przypadku produktów z kolcami.

Zalety opon z kolcami:

1. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu.
2. Szybkie hamowanie na oblodzonej powierzchni lub na lodzie.
3. Doskonała flotacja w głębokim śniegu.
4. Prowadzenie i stabilność kierunkowa samochodu podczas jazdy po ubitym śniegu jest znacznie lepsza niż w przypadku rzepów.

Wady kolców:

1. Kolce zwiększają hałas produktów: zmniejsza się komfort jazdy.
2. Opony z kolcami mogą uszkodzić suche nawierzchnie asfaltowe.
3. Charakteryzują się wyższym zużyciem paliwa niż opony cierne.
4. Krótszy okres operacyjny niż przeciwnik.
5. Obecność lekkich wibracji kierownicy ze względu na wysoką warstwę bieżnika i kolce.
6. Kolce mogą się zużywać i wylatywać.
7. Przy zbyt wysokich temperaturach ujemnych (powyżej 20 0 C) przyczepność opon z lodem spada, kolec rysuje lód, ale nie może się przez niego przebić. W takim przypadku zmniejsza się stabilność i sterowność samochodu.

Wniosek

Warto wziąć kolce lub lepiej użyć gumy - rzep zależy od warunków pracy auta. Jeśli mieszkasz w mieście, w którym zimą śniegu jest bardzo mało (zaleje się go specjalnymi odczynnikami, intensywnie czyści), to lepiej użyć rzepów, zapewni to wygodne i bezpieczna jazda a także trwać znacznie dłużej niż opony z kolcami.

Na obszarach wiejskich lub częstej jazdy po wiejskich drogach, gdzie śnieg praktycznie nie jest usuwany, tworzy się lód, należy preferować kolce. Zapewni stabilność auta podczas jazdy po oblodzonej lub pofałdowanym śniegu, gwarantuje dobre zdolności terenowe auta. Opony z kolcami są niezastąpione w warunkach wiejskich dróg.

Wyjeżdżając za granicę własnym samochodem sprawdź, czy na terenie interesującego Cię kraju dopuszczalne jest używanie kolców. W wielu krajach Europy stosowanie kolców jest niedopuszczalne ze względu na możliwość zniszczenia nawierzchni drogi.

Rosja to kraj o ogromnym terytorium. Każdy region ma swoje własne warunki klimatyczne. Gdzieś stoją bardzo zimno, mocno pada śnieg. A gdzieś świeci słońce, stabilna dodatnia temperatura. W każdym regionie kierowca musi zdecydować, który: lepsza guma zainstaluj na samochodzie, aby jazda była wygodna i bezpieczna.

Główny problem związany jest z zimowe opony. Dosłownie 10 lat temu rozwiązano to po prostu. Na samochód została umieszczona „kula śnieżna”, która zapewniała swobodną jazdę po ośnieżonej, oblodzonej drodze. Dziś wszystko się zmieniło. Pojawiło się wielu producentów, produkujących różnorodne gumy przy użyciu specjalnej technologii.

Oprócz zwykłych opon z kolcami pojawiły się również opony zimowe bez kolców. Ponieważ nie każdy właściciel samochodu jest w stanie dowiedzieć się, które koła są lepsze, rzepy czy klasyczne kolce i dlaczego, warto przyjrzeć się bliżej cechom obu typów.

Opony z kolcami

W większości regionów Rosji w samochodach montowane są opony z kolcami. Ale kolce to nie to samo. Różnią się konstrukcją i materiałem wykonania. Standardowe stalowe kolce ściśle przylegają do opony, wystając 1,3 milimetra ponad powierzchnię.

Taki występ pozwala gumie zaczepiać się o oblodzoną nawierzchnię drogi. Maszyna zyskuje dodatkową stabilność. Co prawda na takich kołach nie da się jeździć po asfalcie – podczas jazdy gubi się około 15% wszystkich kolców. W takim przypadku, jeśli planujesz podróżować po „mieszanych” drogach, bardziej poprawny będzie montaż rzepów.

opony cierne

To opony zimowe, które przeszły modernizację. Poprawa wpłynęła na odciążenie bieżnika. Nabył złożony wzór. Na powierzchni opony pojawiły się głębokie lamele. Ten wzór umożliwia odprowadzanie wody z miejsca kontaktu z drogą. Opona wydaje się przyklejać do nawierzchni drogi. Ze względu na tę właściwość guma została nazwana „rzepem”.

Korzyści z rzepów

Koła są wykonane z gumy, która nie „męczy” w chłodne dni. Dzięki swojej miękkości droga hamowania jest znacznie skrócona. Podczas jazdy zimą na rzepy z prędkością 80 km/h droga hamowania dochodzi do 70 metrów. Na opony letnie ten parametr przekracza 110 metrów.

Zużycie rzepów po jeździe po asfalcie nie jest większe niż w przypadku zwykłych letnich kół.

Oryginalny kształt bieżnika ułatwia prowadzenie samochodu zimą, gdy samochód jedzie po zaśnieżonej drodze lub odśnieżonym asfalcie.

Opony nie wytwarzają dodatkowego hałasu.

niedogodności

Skuteczność hamowania przy czysty lód znacznie gorsze niż opony z kolcami. Jednak ze względu na miękkość maszyna bardzo szybko się zatrzymuje.

Jeśli temperatura powietrza nie spadnie poniżej minus 10 stopni, rzep całkowicie traci na kolce.

Jakie opony lepiej jeździć w Rosji?

Opony zimowe nieposiadające kolców dzielą się na dwie grupy:

• europejski (alpejski).
• skandynawski (nordycki).

Ta ostatnia jest uważana za alternatywny zamiennik opon z kolcami, co zapewnia bardziej komfortową jazdę. Ale w wilgotną, deszczową pogodę nie da się jeździć na takim rzepie, auto zaczyna pływać. Te opony są idealne do oblodzona droga lub głęboki śnieg.

Opony europejskie bez kolców przeznaczone są do jazdy po błocie pośniegowym. Jeśli samochód wjedzie w sypki śnieg, jazda staje się trudniejsza. Zaczyna się ślizgać, droga hamowania staje się duża.

Klasyczne opony z kolcami wyróżniają się wszechstronnością. Zapewniają stabilną pozycję samochodu na oblodzonej drodze. Jeśli są odpowiednio eksploatowane, to wady takich opon stają się niewidoczne.

Oczywiście rzep różni się od nich większą wygodą. Jednak nadają się do użytku tylko na czystej drodze. Nie radzą sobie dobrze na oblodzonych powierzchniach. Przyczepność przy takiej jezdni jest minimalna.

Każdy kierowca sam decyduje, której opony użyć. Można jeździć na kolcach, można założyć rzep. Wszystko zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji.