Jak samemu zrobić prosty samochód. Samochody dla majsterkowiczów

To nie jest dla ciebie jakiś rodzaj dostrajania, rozchodzenia się z nudów w „gnijącym społeczeństwie burżuazyjnym”. Pomyśl tylko - przymocuj „wargę” do zderzaka, przemaluj maskę lub zawieś na bagażniku kunsztowne skrzydło! Czy zbudowanie całej maszyny od podstaw jest słabe? Ponad tysiąc obywateli ZSRR mogło zamiast odpowiedzieć na to pytanie, zaprezentować samochód wykonany własnymi rękami - osobiście lub w zespole z przyjaciółmi. Najaktywniejsi z nich, pod patronatem organów państwowych, regularnie zbierali się na okazałe biegi ogólnounijne, promując wśród mas twórczość techniczną i podnosząc poziom kultury motoryzacyjnej. I masy się odwzajemniły: w każdym „tranzytowym” mieście takie mobilne festiwale motoryzacyjne gromadziły dziesiątki tysięcy widzów – całe stadiony wypełnione po brzegi centralnymi placami i alejami. Tak, w pewnym stopniu zastąpił nas wtedy obecne coroczne pokazy i wystawy samochodowe. Było to jednak coś więcej niż filisterskie zainteresowanie konsumenta, który przychodzi z przygotowanym portfelem do lśniących reflektorami pawilonów modnych targów motoryzacyjnych.

Kto i dlaczego?

Ale oprócz setek publicznych „domowych” ludzi, wraz z ich dziełami, słusznie wyróżnionymi przez DOSAAF, centralną telewizję i czasopisma popularnonaukowe, było znacznie więcej rzemieślników, którzy zbudowali samochód wyłącznie dla siebie. Nie chcąc marnować płatnych wakacji na głośne, ogólnounijne imprezy, po cichu i skromnie wykorzystywali swoją niegdyś stworzoną wyłączność na osobiste potrzeby. A w prawie każdym mieście Unii można było spotkać co najmniej jeden, a nawet kilka samochodów, które nie mają odpowiednika nigdzie na świecie.

Wykorzystane zdjęcia z archiwum Siergieja Iones

Kim oni byli - ci ludzie, właściciele absolutnej ekskluzywności samochodowej? W końcu nie szejkowie z Emiratów, nie książęta, a nawet spadkobiercy zagranicznych babć-milionerów ... Aby zrobić sobie samochód w warunkach ZSRR, wystarczyło mieć pewność siebie i być technicznie doświadczonym osoba. Obywateli o takich cechach wtedy nie brakowało. Dlaczego nie kupili dla siebie gotowego samochodu produkcyjnego? Wcale nie dlatego, że był drogi – budowa domowego produktu kosztowała nie mniej niż przynajmniej używany moskwicz. Powodów jest kilka: ograniczony typ samochodów produkcyjnych, chęć wyróżnienia się wśród towarzyszy, a co najważniejsze, swędzenie kreatywności i chęć wyrażenia siebie w pracy z technologią. Ale wyczyn sowieckich majsterkowiczów jest inny: z reguły wkraczając na ścieżkę ruchu Samavto, skazali się na wiele lat ciężkiej pracy w wolnym czasie. Czyli - bez dni wolnych, wakacji, spotkań na domino czy piwo. Rekord ZSRR pod względem szybkości budowy samochodu wynosi 8 miesięcy (mieszkaniec ormiańskiej SRR Lew Sahakjan), a średnia liczba to może 3-4 lata, ponieważ wielu z nich pracuje nad „tematem” od dziesięciu do piętnastu lat.

Jak to zrobili?

Nie wszyscy, ale nadal większość projektantów-amatorów miała szczegółowy projekt, którego mniej lub bardziej ściśle przestrzegali przez cały czas pracy. Wiele węzłów i rozwiązań technicznych finalizowano „w biegu”, a coraz częściej „na miejscu”. Mimo aprobującego stosunku partii i rządu do samozwańczych, państwo nie dopuszczało anarchii w dziedzinie transportu. Oficjalnie zalegalizowano „Wymagania techniczne dla samochodów osobowych wykonywanych na zamówienie”. Ograniczyli na przykład objętość silnika i wymiary wyrobu domowej roboty, nakazali stosowanie najważniejszych systemów (hamulce, sterowniczy, inżynieria oświetlenia) produkcja fabryczna. Z biegiem lat wzrosło zaufanie państwa do projektantów-amatorów: w ciągu 25 lat „Wymagania techniczne” zmieniały się czterokrotnie i za każdym razem stają się bardziej liberalne. Jeśli w latach 60. i 70. wolno było wyposażać tylko samochody domowej roboty silniki motocyklowe, a następnie w kolejnym wydaniu „Wymagań technicznych” z 1980 roku objętość dozwolonego silnika wzrosła do 1,2 litra - i to jest silnik „uszatego” Zaporoża (40 KM) lub „pierwszego” modelu Zhiguli (58 KM).)! A od 1987 roku można było używać jednostek napędowych dowolnej wielkości, pod warunkiem, że moc właściwa samochodu mieściła się w granicach 24-50 KM. za tonę wagi brutto.

Arcydzieła w piwnicy

Głównym problemem wielu majsterkowiczów był: Miejsce pracy- warsztaty, na których twórca mógł tworzyć swój pomysł przez kilka lat. Mimo to zdecydowana większość domowych producentów samochodów należała do obywateli. I z reguły mieszkali w wygodnych mieszkaniach i nie mieli miejsca na kreatywność techniczną. Dlatego musieli zamienić te mieszkania na warsztaty. Przez te kilka lat, które trwały prace nad samochodem, rodzina pacjentów skuliła się w kuchni i jednym lub dwóch pozostałych pokojach. Zdarzają się przypadki, gdy w wieżowcach powstawały nie tylko pojedyncze jednostki, ale nawet ciała. Problem opuszczenia gotowego produktu na ziemię na tle wieloletnich prac nad stworzeniem auta wyglądał drobiazgowo. Niektórzy uciekali się do pomocy lin i siły mięśni przyjaciół (jak moskiewskie bracia Szczerbinin), inni używali dźwigu samochodowego (jak Henrikh Matevosyan z Erewania), inni używali kabli rozciągniętych pod zboczem z balkonu na ziemię - toczyli po nich samochód, jak po szynach, zakładając gołe felgi zamiast kół. Jednocześnie takie drobiazgi, jak konieczność demontażu ram balkonowych lub demontażu dachu Chruszczowa, nikogo nie powstrzymały. Na tym tle majsterkowicze, którzy mieli do dyspozycji przynajmniej jakąś piwnicę lub stodołę, wydawali się szczęśliwi dla swoich „kolegów”.

Technologia

Wydawałoby się, że jest to prostsze - weź, powiedzmy, podwozie "Zhiguli", "połóż na nim" swoje ciało - i zdobądź wyjątkowy samochód. Ale to nie było takie interesujące. Dlatego wielu autorów zaprojektowało własne podwozie samolotu. Znane są przypadki produkcji i silników własnej konstrukcji: w dobie niedostatku niektórym łatwiej było samemu wykonać silnik niż czekać na możliwość zakupu w sklepie. Co więcej, w latach 80. powszechnie znana stała się skromnie wyglądająca maszyna „Wiosna” zaprojektowana przez Władimira Mironowa - z niespotykaną w ZSRR automatyczna skrzynia: wariator na pasek klinowy własnej produkcji! W tym czasie niewiele osób wiedziało o podobnych jednostkach małych samochodów DAF w naszym kraju i tylko kierowcy autobusów LiAZ i limuzyn rządowych mieli szczęście prowadzić „maszynę”.

Jeśli brak części samochodowych i wspomniane „Wymagania techniczne” powstrzymywały fantazje majsterkowiczów jako projektantów i konstruktorów, to z punktu widzenia technologii wolność kreatywności była całkowita. Najczęściej korpus wykonywano ze wzmocnionego plastiku - budulcowego włókna szklanego (lub nawet zwykłego juta) impregnowanego żywicą epoksydową. W zależności od cierpliwości i aspiracji autora detale wklejano na półfabrykat (to prostsze) z drewna, gipsu lub gliny albo w matrycę (jest to wielokrotnie trudniejsze). Poza tym technologia matrycowa najwyższa jakość powierzchnia części umożliwiła późniejsze odtworzenie korpusu w małych seriach, co w niektórych przypadkach zostało zrobione. Podstawą nośną samochodu z włókna szklanego było albo samo nadwozie (okazało się, że jest ciężkie), czasem wzmocnione wbudowanymi w niego nośnymi elementami metalowymi (oszczędność wagi), albo rama spawana z rur wodnych. Niektórzy nie ufali plastikowi, wybijając części ciała ze stalowej blachy w staromodny sposób lub spawając je z małych fragmentów-wzorów. Progresywną metodę zastosował V. Mileiko z Mariupola: „stemplował” wypukły dach dla swojej „Melodii” strzelając w żelazną blachę z dwóch dwulufowych strzelb…

Okulary musiały być używane z maszyn seryjnych, chociaż z czasem rzemieślnicy przyzwyczaili się do przycinania standardowych „trójek” przednich do pożądanego kształtu. Problem braku lakieru metalicznego w sprzedaży został rozwiązany, jak wówczas mówili, w innowacyjny sposób: kupując lakier do manicure w najbliższej pasmanterii (swoją drogą nie jest to tania opcja).

Biurokracja

W celu uzyskania dowodu rejestracyjnego i numerów konieczne było przedłożenie policji drogowej dokumentu komisji technicznej w sprawie bezpieczeństwa zbudowanego pojazdu. Zwykle taki wniosek wydała komórka VDOAM - Ogólnounijnego Ochotniczego Stowarzyszenia Kierowców. Jednak na odludziu problem można było rozwiązać w prostszy sposób - twórca jednego z wyjątkowych samochodów powiedział, że otrzymał numery natychmiast po półgodzinnej jeździe próbnej swojego potomstwa, przeprowadzonej osobiście przez kierownika ruchu Policja. Podobno w wielu przypadkach urzędnicy przymykali oczy na oczywiste łamanie norm przez projektantów: na przykład niektórzy ciekawe samochody wyposażone w mocniejsze silniki, niż było to oficjalnie dozwolone w momencie ich narodzin. Inny poważny problem był papier: do każdej jednostki użytej w aucie, a także wszystkich części i materiałów konieczne było przedstawienie czeku lub innego dokumentu potwierdzającego legalność nabycia. Tymczasem w kraju o gospodarce nierynkowej stosunki towarowe obywateli często sprowadzały się do umowy „na butelkę” lub w ogóle „na przyjaźń”. A znacznie więcej części i podzespołów zapożyczonych z masowo produkowanych maszyn pojawiło się w takich gazetach jak „wycofane” - czyli rzekomo służyły do transportu państwowego ATP, fabryki, kołchozu.

Zmiana stylizacji ekskluzywnego

Oczywiście wielu projektantów-amatorów nie poprzestało na tym, a po zarejestrowaniu maszyny nadal ją ulepszali. Co więcej, czasami budowano nowy, bardziej zaawansowany samochód na podstawie dokumentów już zbudowanego, długo zarejestrowanego samochodu - na szczęście do dowodu rejestracyjnego nie dołączono zdjęcia. Dzięki nadwoziom wykonanym z trwałego, nierdzewnego włókna szklanego, niektóre z naprawdę wyjątkowych samochodów domowej roboty, które mamy okazję oglądać dzisiaj. I co cieszy podwójnie, często są już przechowywane w zbiorach muzealnych. Jeden z mało znanych samochodów o indywidualnej konstrukcji. Jego metalowy korpus zadziwia pracochłonnością wykonania: wszystkie zaokrąglone powierzchnie składają się z kilkudziesięciu kawałków blachy stalowej, starannie spasowanych według wzorów, a następnie zespawanych. Ponadto samochód ma samodzielnie wykonany trzycylindrowy silnik: jego twórca, moskiewski O. Kucherenko, nie czekał, aż silnik o dopuszczalnej objętości trafi do sklepu.

KD ("Sport-900"): (1969)

Stylowy przedział pasażerskiej formuły „2 + 2” powstał na bazie jednostek „garbatego” ZAZ-965. Samochód ma tylny silnik, karoseria z włókna szklanego osadzona jest na płaskiej rurowej ramie, masa własna to tylko 500 kg. W projekcie wzięło udział kilka osób o podobnych poglądach, z których dla każdej sklejono korpus z włókna szklanego według jednej matrycy. Budowa maszyn trwała siedem lat. Całkowita liczba nadwozi to 5 lub 6, dokładna liczba kompletnych pojazdów to co najmniej cztery. Kilka z nich przetrwało do dziś.

OWS (1969)

Jeden z najbardziej znanych samochodów domowej roboty okres sowiecki, w jej imieniu zaszyfrowane jest nazwisko braci-autorów: „Gran Turismo Shcherbinin”. Silnik z Wołgi GAZ-21 przyspieszył coupe do 150 km / h. Anatolij i Władimir spawali ramę budowanego samochodu na dziedzińcu wieżowca. Następnie zabrali ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie stopniowo „ubrali” ją w panele karoserii przyklejone z włókna szklanego. Następnie gotowe nadwozie zostało ponownie opuszczone i już na podwórku zostało ukończone jednostka mocy, zawieszenie, okładziny, wnętrze. Po przetrwaniu dwóch „zmian stylizacji” samochód przetrwał do dziś.

Łania (1972)

Typowy samochód o indywidualnej konstrukcji, który wcześniej nie „błyszczał” na imprezach domowych ludzi. Sedan z nadwoziem dwudrzwiowym (Tudor). Został zbudowany przez mieszkańca regionu Ługańska (dawniej Woroszyłowgrad) we wczesnym okresie Samawto. Oparte na jednostkach i częściach samochodów seryjnych; z czasem modernizowano - montowano więcej potężny silnik z VAZ-2101. Korpus z włókna szklanego o harmonijnym, spójnym stylistycznie designie. Samochód był eksploatowany w Lisiczańsku do połowy 2000 roku i do dziś jest na torze.

"Tryton" (1985)

Ten wyjątkowy transport jest zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji ds. Małych Statków. Silnik pochodzi z Wołgi GAZ-21, przekładnia z Zaporożec ZAZ-968. W przeciwieństwie do wielu innych płazów, Triton czuje się pewnie zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Dzięki doskonałemu rozłożeniu ciężaru wzdłuż osi (50:50) auto wyróżnia się płynną jazdą i stabilnością na autostradzie. Urządzeniem poruszającym na wodzie jest armatka wodna, która umożliwia poruszanie się w płytkiej wodzie, urządzeniem poruszającym na ziemi są koła. W trybie strugania na wodzie unoszą się po bokach za pomocą wciągarki linowej. W przypadku długich podróży po wodzie koła można całkowicie zdemontować, dla czego hydrauliczne przewody hamulcowe są wyposażone w szybko działające „suche” złącza.

„Merkury” (1980)

Można powiedzieć, że jest to Łada 2106 z nadwoziem coupe. Oprócz podstawy kruszywa „szóstki” zastosowano również jej stalowe dno, które służy jako podstawa do mocowania elementów zawieszenia oraz korpusu z włókna szklanego. Części niekrytyczne wykonane są z juty impregnowanej żywicą „epoksydową”, a włókno szklane służy w szczególności do wklejania standardowego metalowego dna Łada 2106. Zbudowano pięć egzemplarzy: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Pierwszy, „startowy” egzemplarz zbudowano w moskiewskiej piwnicy. Ocalało kilka samochodów, jeden z nich przerobiono na samochód elektryczny.

"Centaur" (1984)

Marzenie o własnym samochodzie zaprzątało umysły wielu ludzi. Ale bardzo często takie samochody pozostawały niedostępne dla większości ludności. Większość nadal marzyła o takim aucie, ale niektórzy rzemieślnicy zaczęli projektować własny samochód, który później stał się ciekawostką dla całej okolicy.

Domowe samochody

Pierwszy samochód domowej roboty pojawił się w Związku Radzieckim w 1933 roku. Robocza nazwa samochodu to OKTA i została wykonana przez rzemieślnika z Nowoczerkaska. Jednak rozkwit ręcznie robionych maszyn własnoręcznie przypadł na lata powojenne. Policja drogowa musiała nawet wprowadzić przepisy, które pozwalały na rejestrację tych samochodów jako pojazdów. Należy zauważyć, że zasady te były wielokrotnie uzupełniane i ponownie publikowane, co oznacza, że samochody domowe zrób to sam nie stały się mniejsze, ale nawet odwrotnie. Zdjęcia samochodów domowej roboty z różnych czasów można znaleźć na portalach i stronach internetowych kierowców.

Ale nawet teraz, kiedy samochód nie jest już luksusem, a zwykłym środkiem transportu dostępnym prawie dla każdego, pojawia się coraz więcej samochodów domowych zrób to sam. Filmy testowe można znaleźć na prawie każdej stronie internetowej kierowców.

Jest mało prawdopodobne, że ktoś powie Ci, jak zrobić domowy samochód, ponieważ w końcu jest to dość pracochłonny i złożony proces, który wymaga niezbędnej wiedzy i doświadczenia. prace techniczne. Dlatego jeśli nigdy nie zaglądałeś pod maskę samochodu, prawdopodobnie nie będziesz w stanie złożyć samochodu domowej roboty. Chociaż kto wie - zrobił to Benz?

Domowe samochody na różne potrzeby

Nawiasem mówiąc, samochody domowej roboty to nie tylko samochody, ale także inny sprzęt - zmontowany ze starych części zamiennych, quadów, przerobionych motorowerów, zaprojektowanych na podstawie mini traktora i innego sprzętu. Obejmuje to również domowe pługi śnieżne. W rzeczywistości pług śnieżny domowej roboty to mini traktor ze ślimakiem, który zmieli śnieg.

Wykonanie takiej maszyny w domu w zasadzie nie jest trudne i może to zrobić nawet początkujący technik. Należy jednak od razu zauważyć, że silnik do pługów śnieżnych powinien być mocniejszy. Musi mieć co najmniej 10 KM.

Niebezpieczeństwo, jakie czeka pługi śnieżne, polega na tym, że duże przedmioty dostaną się do ostrzy, które mogą dostać się do silnika, powodując jego zablokowanie. Aby temu zapobiec, konieczne jest uwzględnienie śrub bezpieczeństwa w projekcie domowego pługu śnieżnego. Jeśli do wiadra dostanie się twardy przedmiot, taka śruba pęknie, ale w ten sposób zapobiegnie uszkodzeniu silnika, co ma bardziej nieprzyjemne konsekwencje.

Nawiasem mówiąc, pługi śnieżne mogą pracować zarówno z sieci, jak i z sieci silnik benzynowy. Odśnieżarki elektryczne są przeznaczone do odśnieżania małych powierzchni, na przykład w pobliżu domu. Ale benzyna jest bardziej wszechstronna i może być używana do różnych potrzeb.

Teraz nie możesz studiować ton literatury tematycznej i nie znikać w wielomiesięcznych kursach dla mistrzów, aby rozwiązać jakikolwiek problem. Podobnie z samochodem. W Internecie można znaleźć szeroką gamę kursów mistrzowskich i wskazówek dotyczących tworzenia domowy samochód, czy to samochód sportowy, czy konwencjonalny traktor. Ale z jakich materiałów są wykonane? Jak narysować poprawne rysunki? A co jeszcze można zrobić własnymi rękami na samochód domowej roboty?

Trochę historii

zrobić domowej roboty samochody osobowe telefony komórkowe rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Działalność ta zyskała szczególną popularność i dystrybucję w czasach sowieckich. W tym czasie uruchomiono produkcję wyłącznie modeli masowych, w których było wiele błędów i wad, a także prawie całkowity brak komfortu. Dlatego rosyjscy rzemieślnicy stworzyli pojedyncze samochody z różnych improwizowanych środków.

Najczęściej nowy samochód zebrane z kilku niedziałających starych. Również w miastach i wsiach zwykłe samochody zostały zamienione na prawdziwe ciężarówki. Aby to zrobić, zwiększyli nośność i wydłużyli ciało. Były modele, które z łatwością pokonywały wszelkie przeszkody wodne.

Z prawnego punktu widzenia takie domowe produkty nie były zabronione. Pewne ograniczenia wprowadzono dopiero pod koniec ZSRR, ale praktycznie nie przeszkadzały one w produkcji osobistej. W przepisach była ogromna ilość sztuczek i luk, dzięki którym zarejestrowano w tamtych czasach setki samochodów rzemieślniczych.

Co jest wymagane do samochodu domowej roboty

Zanim zmontujesz własny pojazd, musisz dokładnie przemyśleć każdy krok i wszystkie szczegóły czekających Cię prac. Najpierw musisz zdecydować o głównym celu stworzenia maszyny. Od tego zależy sam projekt i możliwości przyszłego transportu. Jeśli potrzebujesz wszechstronnej au pair, która może podnieść znaczny ładunek i pokonać wszelkie przeszkody, musisz zaopatrzyć się w specjalne części i materiały, a także skupić się na wzmocnionej konstrukcji. W przypadku tworzenia modelu samochodu sportowego lub innego modnego samochodu, trzeba pomyśleć o wyglądzie.

Ponadto do pracy z motocyklami, skuterami i różnymi przyczepami potrzebne są różne komponenty. Jednak w każdym razie samochód własnej roboty, stworzony przez siebie, wymaga kilku kół, blach stalowych, specjalnych śrub do konstrukcji metalowych, kierownicy, przekładni, śrub itp.

Jakich materiałów najlepiej użyć

Budowanie samochodu to ciężka praca. Samochód musi być bezpieczny zarówno dla właściciela, jak i dla innych. Dlatego należy stosować materiały o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie. Ponadto nie możemy zapomnieć o wygodzie.

Najczęściej rzemieślnicy wykorzystują w budownictwie metal i drewno. Do wyposażenia i komfortu potrzebne jest szkło, plastik, różne tkaniny i skóra ekologiczna, guma itp.

Co więcej, każdy konkretny materiał na korpus ma swoje zalety i wady. Na przykład domowy samochód wykonany z drewna będzie znacznie tańszy niż ten sam, ale wykonany z żelaza lub plastiku. Wiadomo, że do początku lat 40. wszystkie ramy do transportu były wykonane z drewna. Ale taki materiał sprawia, że samochód jest mniej bezpieczny, a także niepraktyczny i krótkotrwały. Ponadto waga takiego pojazdu jest dość duża.

Łatwiej i praktyczniej jest wykorzystywać w swojej pracy różne konstrukcje metalowe lub odpowiadające im elementy starych samochodów.

Jak robić rysunki

Każdy poważny projekt wymaga przygotowania. Dlatego zanim zaczniesz robić domowy samochód własnymi rękami, musisz narysować szczegółowy plan i rysunek przyszłego projektu. Możesz użyć kilku szkiców: ogólna forma pojazdu, a także szczegółowy rysunek każdego elementu. Aby to zrobić, potrzebujesz dużego papieru do rysowania, ołówków i gumki, farb i linijek, a także innych artykułów papierniczych.

Najprostszym sposobem, znając nowoczesne technologie, jest wykonanie rysunków na komputerze. Ponadto istnieje wiele specjalnych programów do tego celu, na przykład Compass, Splan lub AutoCADe. Możesz także tworzyć diagramy w programie Word. Każda taka aplikacja ma swoje własne cechy i zalety.

Teraz możesz stworzyć absolutnie dowolne domowe samochody. Rysunki rzemieślników prezentują publiczności. Następnie można je wydrukować w dowolnym dogodnym formacie.

Jak przerobić samochód osobowy?

Projekt Absolutnie nowy model nie każdy może sobie pozwolić na pojazd, dlatego najczęściej używany jest jeden lub więcej starych, wyrejestrowanych samochodów. W naszym kraju są to zazwyczaj Zhiguli, Wołga lub Kozacy. Są przerabiane do różnych celów: do karuzeli dziecięcych, transportu ciężkich ładunków, jazdy w szczególnie niebezpiecznych warunkach itp.

Wiele warsztatów samochodowych twierdzi, że zaczynają montować nowy samochód z małego. Najpierw niektóre elementy starych samochodów osobowych są przerabiane, a następnie dodawane są nowe szczegóły. A potem opracowują zupełnie nowy model. Przekonwertowane hybrydy są bardzo ciekawe, równie dobrze jeżdżą zarówno po ziemi, jak i po śniegu czy wodzie.

Rejestracja samochodu domowej roboty

Minął więc ponad miesiąc, a Ty w końcu zaprojektowałeś i zmontowałeś swój własny, domowej roboty samochód. Aby jednak móc bezpiecznie i swobodnie nim jeździć, trzeba przejść procedurę rejestracji. A do tego musisz wykonać kilka trudnych kroków. Należy zauważyć, że rejestracji podlegają tylko te samochody, które ważą więcej niż 3,5 t. Wydawane są również wszelkie naczepy i przyczepy, motocykle i skutery.

Wstępnie sprawdzana jest poprawność i niezawodność konstrukcji maszyny. Odbywa się to w specjalnym laboratorium badawczym. Tutaj sprawdzane są główne parametry, bez których bezpieczna praca urządzenia jest niemożliwa. Po przeprowadzeniu niezbędnych testów właściciel otrzymuje te wnioski, a także oficjalne dokumenty dotyczące części używanych w transporcie, powinien skontaktować się z policją drogową. Wymagana jest również certyfikacja Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Zaświadczenie o braku numeru identyfikacyjnego pobierane jest z MREO. Aby uzyskać nowy, należy skontaktować się z policją drogową z paszportem i wszystkimi otrzymanymi dokumentami. Następnie własnym samochodem udajesz się do MREO w celu ostatecznej rejestracji.

Urządzenia transportowe zrób to sam

Stworzenie samochodu domowej roboty to dopiero początek. Konieczne jest również stworzenie wszystkich warunków dla wygodniejszego i bezpieczna operacja. Potrzebne będą wszelkiego rodzaju oprawy oświetleniowe, wentylatory, dodatkowe akcesoria itp.

Na przykład możesz zrobić specjalny urządzenie startowe uruchomić samochód w zimnych porach roku. Wzór przemysłowy dobrze trafi w Twoją kieszeń i domowe urządzenie pomoże zaoszczędzić budżet rodzinny. Będzie to wymagało tranzystorów, przełączników, diod, rezystorów, przewodów połączeniowych itp.

Dużą popularnością cieszą się również indywidualne urządzenia antykradzieżowe. Taki domowe urządzenia dla samochodu pomagają zapewnić bezpieczeństwo samochodu w każdych warunkach. Najprostszy składa się tylko z jednej diody zainstalowanej pomiędzy baterią, przełącznikiem i generatorem napięcia.

Kilka ciekawostek na temat domowych produktów

Oczywiście w tym obszarze zdarzały się niezwykłe przypadki i epizody:

Tytuł niski samochód należący do domowej roboty Flatmobile. Jego wysokość to zaledwie 50 cm, można nią jeździć tylko po równym i gładkim asfalcie.
Dla miłośników nowoczesności Pojazd firmy jubilerskie stworzyły pierścionki z wzorami w postaci różnych ochraniaczy. Te produkty wyglądają dość oryginalnie.
Kilku brytyjskich studentów zaprojektowało domowy egzemplarz, którego cechą charakterystyczną jest nie tylko prędkość i konstrukcja, ale także silnik, ponieważ jest napędzany wodorem. Ta technika jest całkowicie bezpieczna dla natury. Takie własnoręcznie wykonane mini-samochody są przeznaczone do autostrad i miast.
legendarny Henry Ford długo nie mógł opuścić garażu twórcy, bo. miał imponujące wymiary. Dopiero rozbijając ścianę, mistrz był w stanie wyjąć nowość.

Wszyscy rodzice korzystają z zajęć edukacyjnych dla swoich dzieci. Byłoby dobrze, gdyby każdy ojciec robił zabawki własnymi rękami razem ze swoimi dziećmi, dając im pozytywny przykład. Jedną z tych zabawek może być samochodzik.

W Internecie jest wiele zdjęć samochodów domowej roboty, pozostaje wybrać odpowiednią opcję dla siebie i zabrać się do pracy.

Jaki samochód zrobić

Aby wybrać odpowiedni rodzaj rzemiosła do produkcji, należy trzeźwo ocenić swoje mocne strony i środki. Jeśli nastolatek zdecyduje się na samodzielne wykonanie tego procesu, powinien zacząć od prostych pomysłów na samochody zrób to sam.

Na początek możesz wybrać rękodzieło wykonane z tektury i papieru. Są stosunkowo łatwe do wykonania, a materiały i narzędzia są łatwo dostępne. Potrzebujesz tylko nożyczek, kleju i kartonu.

Jak zrobić papierowe samochody, jeśli w ogóle nie ma doświadczenia w projektowaniu? Od czego zacząć i jakie są kolejne etapy pracy? Te kwestie należy traktować poważnie. Dziecko musi nauczyć się stawiać sobie zadanie i umieć je rozwiązać.

Kartonowy samochód wyścigowy

Zastanów się, jak zrobić maszynę własnymi rękami. Będzie to wymagało:

tekturowy cylinder;
nożyce;
papier kolorowy i zwykły;
guziki do artykułów piśmiennych;
zestaw markerów;
biały i czarny karton.

Korpus maszyny będzie składał się z cylindra, obklejony jest papierem w dowolnym kolorze. Z dodatkowej tektury wycinane są 4 czarne i 4 białe koła.

Dodatkowe tekturowe kółka są przyklejone do końcowych części auta tak, aby w cylindrze nie było otworów przelotowych. Kubki klejone można malować pisakami.

Koła są mocowane za pomocą pinezek pośrodku koła, a ich końce są wygięte od wewnątrz cylindra. Na gotowym korpusie należy wyciąć mały otwór na sterownik. Gotowa maszyna jest malowana flamastrami.

Maszyna elektroniczna z pilotem

Samochody zdalnie sterowane są bardzo popularne wśród dzieci. Jeśli sklep nie znalazł odpowiedniego modelu, możesz go sam złożyć. Dziś w każdym domu, w którym są dzieci, jest dużo śmieci z zabawkami. Znajdziesz w nim odpowiednie części i karoserię.

Będziesz potrzebować:

koła;
rama;
silnik elektryczny;
różne śrubokręty.

proces składania

Najprawdopodobniej niektóre części będą musiały zostać zakupione. Odnosi się do systemu sterowania. Jeśli maszyna domowej roboty będzie miał prosty panel sterowania, będzie łatwiejszy i bardziej oszczędny w kosztach. Instalując sterowanie radiowe, być może będziesz musiał wydać więcej pieniędzy na części.

Po rozłożeniu planu montażu i wymiarach urządzenia musisz rozpocząć montaż. W podwoziu muszą być koła. Sam produkt powinien być bezbłędny i łatwy do przenoszenia. Dobra przyczepność maszyny zapewnią koła z gumowymi oponami.

Istnieją dwa rodzaje silników. Jego wybór zależy od użytkownika, który będzie nim zarządzał. Jeśli to dziecko, musisz zainstalować silnik elektryczny. Będzie kosztować mniej, jeśli to możliwe, zostanie usunięty z rozbitego autka.

Jeśli maszyna jest przeznaczona dla dorosłych użytkowników, można na niej umieścić silnik benzynowy. Będzie to kosztować o rząd wielkości droższe, a opieka nad nim będzie trudniejsza.

Sterowanie przewodowe ograniczy ruch maszyny. Najlepiej wybrać jednostkę radiową, wtedy produkt będzie mógł poruszać się niezależnie od przewodów. Ale ruch będzie również odbywał się tylko w strefie zasięgu radiowego.

O wyborze body decydują preferencje smakowe. Różnorodność modeli jest dziś po prostu ogromna, wszystko ogranicza wyobraźnia i budżet.

Po przygotowaniu wszystkich elementów należy przystąpić do instalacji. Najpierw montuje się podwozie z kołami. Następnie na ramie montowany jest silnik i odbiornik radiowy. Antena jest przymocowana do korpusu. Jeśli wszystkie komponenty zostały zakupione w sklepie, należy dołączyć instrukcję instalacji.

Baterie są dołączone jako ostatnie. Po debugowaniu silnika nadwozie mocuje się do podwozia. Ostatnim akcentem mogą być ozdoby z różnych naklejek. Samochód jest gotowy!

Domowa maszyna typu złożonego

Możesz podać kolejną instrukcję, jak zrobić samochód sterowany radiowo. Będzie to wymagało:

Nadwozie dowolnego modelu;
Wydajna bateria 12V;
sterowanie radiowe;
Ładowarka;
Lutownica i wszystkie niezbędne do niej komponenty;
Elektryczne przyrządy pomiarowe;
Gumowe nakładki na zderzaki;

Proces montażu

Proces montażu maszyny krok po kroku jest znacznie bardziej skomplikowany niż w poprzednim typie. W pierwszej kolejności montowane są elementy zawieszenia. Następnie montowana jest skrzynia biegów z plastikowymi zębatkami.

Do jego instalacji w korpusie wykonywany jest gwint. Następnie silnik jest podłączany do zasilania i sprawdzana jest jego wydajność.

Obwody radiowe są zamontowane w taki sposób, aby nie dochodziło do przegrzania. Czasami jest do nich przymocowany grzejnik. Na koniec montowana jest bryła modelu. To wszystko, czego potrzebujesz, aby zrobić samochód sterowany radiem.

Do domowy samochód posiadał zwrotność, a dobrą prędkość należy starać się nie przeciążać niepotrzebnymi szczegółami.

Obecność reflektorów i wymiarów wygląda ładnie, ale do ich mocowania konieczne jest wykonanie okablowania. W rezultacie skomplikuje to projekt i montaż.

Zdjęcie samochodów domowej roboty

Mam z nimi ambiwalentną relację. Większość domowych produktów z tamtych czasów jest szczerze nieszczęśliwa i opierała się na dwóch wielorybach - człowieku majsterkowicza oraz ogólnej nędzy i ubóstwie sowieckiego życia. I nazywało się to "Oślepiłem cię od tego, co było ...". Z drugiej strony nie można było nie podziwiać samorodków, które nie wyrzeźbiły byle czego, ale zrealizowały swoje marzenie na przystępnej podstawie elementów, rozwiązując dość złożone problemy projektowe w warunki garażowe. Jedną z takich bryłek był Aleksander Kułygin ze swoją słynną „Pangoliną”.

Inżynier z wykształcenia, z zawodu elektryk w Pałacu Twórczości Dzieci w Uchcie, w niepełnym wymiarze czasu szef grupy kreatywności technicznej Aleksander Kułygin, który stworzył sześciokołowy pojazd terenowy „Uchta” w 1979 r., W 1980 r. zainteresował się konstrukcją samochodu sportowego, którego wzornictwem był słynny Lamborghini Countach firmy Bertone.
Nie mając bazy materialnej do skopiowania układu włoskiego supersamochodu z centralnym silnikiem, Kulygin zdołał stworzyć stylistyczne podobieństwo do jednostek Zhiguli z przednim silnikiem i nadwoziem kombi.

Samochód został nazwany „Pangolin”. Samochód posiadał podwozie i silnik o pojemności 1,2 litra. i moc 62l.s. z VAZ-2101. Ale dzięki doskonałej aerodynamice i niskiej wadze karoserii z włókna szklanego osiągał prędkość do 180 km/h.
Pokazując swoje dzieło po raz pierwszy w 1981 roku, Kulygin regularnie brał udział w biegach "domowych" w kolejnych latach.

Ponieważ „nos” Pangoliny był bardzo pochyły, a silnik VAZ nie mógł się pod nim zmieścić, rolę „maski” odgrywał hydraulicznie podnoszący się panel przedni, wyposażony w poważną izolację akustyczną i cieplną. W rzeczywistości silnik znajduje się „w podstawie” (dużo przesunięty do tyłu), ale nie z tyłu, ale z przodu.

Los samego Aleksandra Kułygina nie był łatwy. Wyjęcie „Łuskowca” kolej żelazna do Moskwy (ponieważ w 1981 r. Nie było dróg nadających się do podróżowania z Uchty), Aleksander przez kilka lat z rzędu jeździł do swojego samochodu na wyścigi samochodowe, a następnie otrzymał (w ślad za pierestrojką) propozycje od biur projektowych VAZ i AZLK. Postanowiłem zostać w Moskwie i od końca lat 80. do połowy lat 90. pracowałem dla Moskwicza. Nie zakorzeniwszy się wśród sowieckich starszych „artystów-projektantów”, Kułygin wyjechał do USA w 1997 r., gdzie zorganizował małe biuro projektowe do produkcji i sprzedaży „zestawów samochodowych” (plastikowe zestawy części karoserii do samodzielny montaż). W 2004 roku, 13 grudnia, o wpół do dziesiątej rano, w Nowym Jorku, w drodze do pracy, jego Yamaha rozbiła się na śmierć z winy przewoźnika, który zawrócił nie patrząc w lustro...

Murena- własnoręcznie zrobiony dwumiejscowy samochód z całkowicie składanym nadwoziem z włókna szklanego, zaprojektowany przez Nikołaja Doroszenkę (Sumy). Samochód był wyposażony w silnik z ZAZ-966, skrzynię biegów z ZAZ-968, przednia oś został pożyczony od zmotoryzowanego wózka FDD.

Tryton- unikalny domowy płaz stworzony przez D. Kudryachkov (Moskwa). W przeciwieństwie do innych samochodów tej klasy, na wodzie samochód jest szybką łodzią-szybowcem ze strumieniem wody, która może osiągnąć prędkość 50 km / h na wodzie.

Samochód był pierwotnie wyposażony w silnik z GAZ-21, który był sparowany ze skrzynią biegów z ZAZ-968 i pozwalał na przyspieszenie do 110 km / h na lądzie. Numer fotele pasażerskie- 4, tzw. "Gość" (podczas pływania lub parkowania) - 8. Zużycie paliwa wyniosło 12 litrów na lądzie i 34-38 litrów na wodzie.

Łajka (~ 1969)- dwumiejscowy sedan zaprojektowany przez B. Derkacheva z miasta Kinin w regionie Kujbyszew (Samara). Konstrukcja samochodu została oparta na całkowicie metalowej ramie nadwozia spawanej z okrągłych rur. Dach subkompaktu pochylił się, można było go całkowicie zdemontować, przy dobrej pogodzie usunięto okna pod dachem. Jak elektrownia silnik był używany z karetki zmotoryzowanej SZA (IZH), sedan otrzymał z niego napęd i wyważarki, główny bieg został przeniesiony ze skutera TG-200.

Ciało Łajki było osłonięte aluminium, szyby boczne wykonane z plexi, przedniej szyby i tylnej szyby pożyczone od GAZ-51. Konstrukcja samochodu przewidywała dwa bagażniki: z przodu nadwozia i w kabinie nad silnikiem znajdował się kompletny zestaw elektryki (6 woltów), reflektorów, świateł, wycieraczki przedniej szyby, niezbędnych przyrządów i lusterek. Zimą przednią szybę nadmuchano ciepłym powietrzem z silnika.

Pomimo niewielkich rozmiarów kół i małej mocy silnika samochód wyróżniał się dość dobrą zdolnością do jazdy w terenie, w dużej mierze ze względu na wysoką pozycję siedzącą i niską wagę konstrukcji.

"Mrówka"- domowy wagon wagonowy zaprojektowany i zbudowany przez projektantów Molchanova i Ivchenko. Samochód napędzany był silnikiem z motocykla JAVA-354, umieszczonym w tylnej części nadwozia. W produkcji nadwozia twórcy Mrówki użyli rur o średnicy 45 mm do ramy, sklejki do boków i blachy stalowej do przodu. Z wózka zmotoryzowanego SZA samochód dostał niezależne zawieszenie wszystkie koła.

Nie tylko konstrukcja karoserii, unikalna w momencie powstania, ale i design auta jest ciekawy: oryginalne kształty karoserii bez drzwi, wpuszczane reflektory, idealnie dobrane proporcje.Samochód został zmontowany w jednym egzemplarzu, wystawiony w Moskwie, wystąpił w filmach , brał udział we wszystkich paradach samochodów domowej roboty, a nawet był używany jako ciężarówka cukiernicza.

Samochód V. Bezrukowa (1984-87)- uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła poza drogą z silnikiem przednim, zaprojektowanym przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-969 ( tylna oś, koła), UAZ-469 ( wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, osprzęt elektryczny), Moskvich-412 ( układ hamulcowy) i inne pojazdy produkcyjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele innych elementów wykonał sam autor.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">

„Jeep” (1981)- własnoręcznie zrobiony samochód do podróży, zaprojektowany przez inżyniera projektu ErAZ Stanislava Holshanosova (Erewan, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony zgodnie z zasadą „prosty i niezawodny”, w konstrukcji zastosowano ramę kosmiczną osłoniętą aluminiowymi panelami zewnętrznymi. Silnik z VAZ-2101 był używany jako elektrownia, samochód otrzymał również skrzynię biegów, tylną oś, elektrykę i reflektory od Zhiguli.

A nasi ludzie w filmach widzieli zwiastuny, w których można było podróżować…

Niektóre rzemiosło wywołują ironiczny uśmiech, inne są bardzo ciekawe i kopiują popularne samochody zagraniczne z tamtych lat ...

wszystkie pojazdy terenowe Gulom-Aka. 1968

Domowej roboty samochód „Kucyk”, uczestnik VII Ogólnounijnego parady-konkursu amatorskich projektów auto-moto o nagrodę czasopisma KC Wszechzwiązkowej Leninowskiej Młodej Komunistycznej Ligi „Technika-młodzież”. 1969