Wyposażenie SUV-a duże koła z zębami, każdy miłośnik niesformatowanych UAZ. Tuning UAZ 469 na oponach niskie ciśnienie dramatycznie zwiększają drożność, ale jakże poprawnie, nadal nie są uważane za zbyt duże i nieprzyjemne do jazdy po twardych nawierzchniach. Ugruntowana opinia jest ogólnie uzasadniona, ale uczciwa opinia łamie się nowa opona od znana marka terenowy "Avtoros"
Cel: Stwórz pojazd terenowy w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Aby samochód świetnie się czuł zarówno w terenie, jak i na twardych nawierzchniach.
Pomoże nam to:
- Opony autoros AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 rub. za koło *4 = 61 200 rubli.
- Tarcze piasty 15 000 rubli. *4 = 60 000 rubli.
- Rurka do nurkowania
- Dystanse RIF 4 080 na 2 szt. = 8 160 rubli.
- Amortyzatory, sprężyny, sprężyny Ironman
- Zabezpieczenie drążka kierowniczego RIF
Nowicjusze w tuningu muszą mieć świadomość ceny. Ceny nie są ofertą publiczną i służą wyłącznie celom informacyjnym.
Aby pomieścić nasze koła, konieczne jest docięcie nadkoli bez utraty estetyki. A uratujemy to, mocując plastikową wyściółkę łuków. Podnosiliśmy też ciało dystanserami RIF, a teraz nasz wydaje się być na tyle wysoki, by pokonywać przeszkody, które mogą pojawić się w drodze do miejsca polowania czy łowienia ryb.
W tak agresywnym środowisku konieczna jest ochrona ważnych elementów naszego SUV-a. Aby zabezpieczyć dno, wyprodukujemy i zamontujemy osłonę aluminiową. A do ochrony drążków kierowniczych zamontuje osłonę firmy RIF, która wygląda jak kratka pod zderzakiem.
Test opon niskociśnieniowych dla UAZ 469
Maksymalna deklarowana prędkość od producenta to 80 km/h, ale udało nam się przejechać 100 km/h. Dosyć komfortowo jedzie się 95 km/h. Chciałbym od razu zwrócić uwagę na wady, guma nie jest przeznaczona na autostradę i samochód się trzęsie (jest to związane właśnie z oponami), ale jednocześnie opony nadają się do wyważenia. Chciałbym również zauważyć, że samochód jest w pełni kontrolowany na autostradzie i dobrze zwalnia. Ogólnie na torze UAZ zachowuje się odpowiednio, nie ma jasno wyrażonych minusów. Jeśli chodzi o glebę, ostrog bardzo dobrze spisuje się na luźnej ziemi i błocie. Byliśmy mile zaskoczeni, że przy uderzaniu w gałęzie i pniaki nie dochodzi do przekłuwania gumy. Chciałbym również zauważyć, że te koła są znacznie lżejsze niż analogi nawet o mniejszym promieniu.
Nie tak dawno wypuściła nowe niskociśnieniowe opony M-TRIM, 450-45x18 LT.
Tych. Średnica tej opony to 900mm. Avtoros produkuje również felgi do tej opony z częścią piasty UAZ.
Więc można je zainstalować na UAZ!
Jednym z pierwszych projektów instalacji niskociśnieniowych opon M-TRIM w UAZ Patriot był projekt BALU kierowany przez Viktora Sverzhevsky'ego.
Samochód na tak szerokich „łapach” przypomina niedźwiedzia, dlatego pojawiła się nazwa BALU
Aby zamontować duże i szerokie koła, trzeba było przyciąć łuki.
Podnieś zawieszenie.
I zainstaluj same koła przez przekładki piasty. :(
Umożliwiło to umieszczenie opon niskociśnieniowych w UAZ Patriot przy minimalnych kosztach.
Pozostaje tylko uszlachetnić wygląd: zainstalować przedłużenia nadkoli, zderzaki. A także przetestować projekt w działaniu.
Testy pierwotne przeprowadzono w ośrodku testowym Avtoros
Są kałuże, lekko podmokłe odcinki drogi. Najwięcej co jest potrzebne do auta na pneumatyce.
Udało mi się nawet usiąść za kierownicą pojazdu terenowego.
Wrażenia są ciekawe: jeździ miękko, jakby kot się skradał. Ale nierównowaga momentu obrotowego jest denerwująca.
Silnik standard, benzyna ZMZ-409, skrzynia Pyatistupka, RCP ze spadkiem 1,9. Wszystko to prowadzi do tego, że prędkość koła jest zbyt duża, nawet przy obniżeniu. Aby przejechać przez bagno „vnatyag”, musisz „dręczyć” sprzęgło.
Konieczne jest obniżenie prędkości przez zainstalowanie zestawu w skrzynce rozdzielczej lub przez użycie innej pary głównej (GP).
główne koło zębate(lub Domowa para) - mechanizm przekładni skrzyni biegów samochodów i innych maszyny samobieżne, który służy do przenoszenia i zwiększania momentu obrotowego z wał kardana na koła napędowe, a tym samym w celu zwiększenia przyczepności.
Najważniejszą cechą każdego mechanizmu przekładni jest „ stosunek ”, który jest określony przez stosunek liczby zębów na zębatkach napędzających i napędzanych. Aby uzyskać przełożenie GPU, musisz podzielić liczbę obrotów kardana (większa liczba) przez liczbę obrotów wykonanych przez koło (mniejsza liczba). Na przykład obroty kardana wynoszą 37, a koła mają 8, dzieląc 37/8 otrzymujemy przełożenie 4,625
Na UAZ Patriot z mostami typu Spicer, do 2015 roku zainstalowano GP 4.11 modele benzynowe i GP 4625 dla oleju napędowego. Teraz GP 4.625 jest instalowany we wszystkich modelach UAZ Patriot. Istnieją zestawy tuningowe z GP 5.14 i 5.29.
Victor potwierdził, że coś takiego istnieje. Powiedział, że wyjdzie z sytuacji instalując bardziej chwilowe GPU.
Zdjęcie z toczenia się po składowisku. Można porównać do „standardowego” samochodu UAZ Patriot „Yeti” na 32 kołach
W BALU czujesz się spokojniej, gdy samochód się toczy. Dzięki szerszemu rozstawowi toczenia jest mniejsze, a dzięki szerokości samych kół nie ma tendencji do samokopania.
Ale była też jedna wada.
Upuszczone lewe przednie koło
Próbowałem pompować sprężarkę
Ale go tam nie było. Powietrze zostało wytrawione spod połączenia opony z tarczą. najwyraźniej z tego powoduże szczeliwo nie zostało zgłoszone podczas montażu. (A o montażu koła trochę niżej) Konieczna jest przebudowa koła. BALU udał się do strefy serwisowej.
Był czas, w którym dyrektor generalny AVTOROS Władimir Wołchonski mówił o gamie opon niskociśnieniowych, produkcji i problemach związanych z biznesem w Rosji
Całe morze opon
Ale przed połączeniem dysku w jedną całość zakłada się na niego oponę i wkłada dysk dystansowy.
Tarcza dystansowa zapobiega ściskaniu opony, gdy ciśnienie w oponie jest najniższe.
Aby przymocować oponę do krawędzi krążka, podczas montażu jest ona pokrywana uszczelniaczem.
Przyjrzeliśmy się oponie w kontekście
Wyraźnie widoczne dwie warstwy sznurka.
Patrząc na branżę oponiarską UAZ BALU został odrestaurowany i gotowy na nowe przygody.
Co nie kazało ci czekać.
Latem 2015 roku odbył się festiwal ABT pod dyrekcją Aleksandra Trusznikowa, na którym BALU również zademonstrowało swoje możliwości.
Drogi na Chukhlomie są bardzo różne: od zaśnieżonych, oblodzonych po błotniste, gruntowe z koleinami.
W każdym terenie BALU jechał lepiej niż pozostałe osiem samochodów w zespole.
Było dużo wody, śnieg właśnie się stopił. Wąskie koła „cięły” ziemię i zaczęły się ślizgać. BALU po prostu jeździł na oponach niskociśnieniowych. Co więcej, łatwość czyszczenia bieżnika jest bardzo dobra.
Film, w którym można zobaczyć UAZ BALU na Full Chukhloma 2015 (i jest pełny film z PFC 2015)
Ale nie obyło się bez incydentów :(
Przy prędkości zerowej, podczas skręcania w miejscu, tylne lewe koło prawie się odkręciło.
Sekcja zwłok wykazała, że odcięła kołki mocujące przekładkę. To cud, że stało się to nie na 500-kilometrowym holu z Moskwy z prędkością 90 km/h, ale tutaj.
Z wymówki - dowiedzieli się, że to właśnie to koło zostało zdemontowane przed wyjazdem i podobno szpilki nie zostały wkręcone.
Ale potem całkowicie przestałem szanować przekładki. Niepotrzebna i niebezpieczna rzecz.
Kołki zostały wymienione.
Ale potem kontrolowali stan szpilek i przekładek - wszystko było w porządku, nie było ochoty ich odkręcać.
Z minusów - wytnij koło. Gdzie to się stało, nie jest jasne. Dowiedziałem się po zakończeniu IF.
Ale BALU zawsze był w centrum uwagi.
Podsumowując: projekt bardzo ciekawy, tego typu koła mają swoje plusy i minusy.
Plusy: guma jest miękka, dobrze się spłaszcza, pozwala zmniejszyć nacisk do 0,15 kg/cm3 i nie jest demontowana. Na autostradzie jedzie spokojnie 90km/h, podczas gdy auto pewnie trzyma się drogi. Z bieżnika dochodzą jednak wibracje i dudnienie, które można w pewnym stopniu zredukować „bawiąc się” ciśnieniem w oponach.
Działa dobrze na słabo nośnych, ale nienaruszonych glebach.
Minusy: głośny na torze, bojący się przecięć, przy silnych obciążeniach udarowych, wewnętrzny pierścień dystansowy może pęknąć i opona zacznie „zatruwać” wzdłuż felgi. Montaż wymaga dopracowania zawieszenia i samochodu (podnośnik, docięcie łuków, dystanse). Pożądane jest zainstalowanie mocniejszego GPU. Ze względu na duży rozstaw kół pojazd nie wpada na standardowy tor i porusza się z ładunkiem po obu stronach, a ryzyko zerwania pierścienia dystansowego wzrasta.
Dla każdego pojazdu decydujący warunek doskonałej zdolności przełajowej jest używanie odpowiednich opon.
Ale koszt odpowiedniego zestawu jest spory, ponieważ często jest produkowany w małych ilościach lub na specjalne zamówienie.
Co powiesz na zrobienie opon niskociśnieniowych? sam w sobie całkiem realistyczny. Ta praca jest pracochłonna, wymaga cierpliwości i uwagi. Gotowy produkt ma charakterystyczną nazwę – zachęta.
Zachętą (są to też opony niskociśnieniowe) są ogromne opony traktora, ciężarówki czy helikoptera „oderwane” z nadmiaru gumy.
Ze względu na dużą powierzchnię takich kół i ich niski nacisk na wyposażoną w nie powierzchnię zwykły samochód osobowy staje się prawdziwym SUV-em.
Dzięki zachętom Niva i Uazik mogą pokonać różnorodne przeszkody - pola, pustynie, kamieniste i bagienne gleby.
Bez kół niskociśnieniowych myśliwym i po prostu miłośnikom trudno jest jeździć w trudnym terenie.
Samodzielne wykonanie takich opon nie stanowi problemu. Do tego najbardziej popularne narzędzia, takie jak nóż czy wyciągarka. Nadal potrzebuję trochę zręczności.
Zanim zaczniesz tworzyć opony o niskim ciśnieniu, musisz jasno zrozumieć do czego dokładnie są potrzebne?, czyli w jakich warunkach, gdzie dokładnie będą eksploatowane.
- przede wszystkim do jazdy po brudnych, wyboistych drogach i drogach wiejskich – wtedy trzeba użyć samooczyszczającego się bieżnika;
- jeśli pokonamy bagna na bagnach, będziemy musieli nieco obniżyć rowki bieżnika, aby przyczepność była jak najlepsza;
- lepiej jeździć po piaskach i na oponach, na których elementy rzeźby bieżnika są jak najbliżej siebie.
Musisz pomyśleć o powyższym z góry.
Proces tworzenia opon niskociśnieniowych
Aby wykonać opony o niskim ciśnieniu do UAZ, Karakat lub Niva, musisz stworzyć samą oponę, a także mocną metalową podstawę, do której można ją przymocować.
Do samodzielnego tworzenia zachęt będziesz potrzebować:
- Glowny material- stare opony transport towarowy takie jak Gaza-66, Kraza 255 (opony VI-3), ZIL 131. Doskonale sprawdzają się też opony z helikopterów, traktorów i małych samolotów. Jeśli opony mają „przeżuty” środek, nie należy ich używać. W takiej gumie może powstać dziura po usunięciu górnej warstwy. W rezultacie po prostu trzeba je wyrzucić.
- Szydło, nóż(konstrukcja), komplet ostrzy i temperówka do ich montażu. w kontakcie z silnym opony do ciężarówek ostrza szybko się tępią i stają się bezużyteczne, więc nie będziesz w stanie zrobić tego sam.
- Specjalny wzór z cienkiej blachy stalowej lub grubszej tektury, a także kredy lub markera do odrysowania szablonu.
- zaciski(maksymalna siła). Najlepsze są te, za pomocą których niwelatory zaciskają nadwozie zmiętych pojazdów, gdy próbują je wyrównać. Do ściągania opon Pasuje do standardowego zacisku, ale wymagana jest najwyższa ostrożność. Możesz użyć przepływu pracy i zwykłych przecinarek do drutu.
- Wciągarka(automatyczne lub ręczne) oraz linkę do dokręcania części bieżnika, którą będziemy odcinać. Można go również pociągnąć za pomocą manualnej skrzyni biegów.
Możesz również potrzebować młotka (do prostowania).
Aby zapewnić sprężystość, duże opony muszą być pozbawione nadmiaru gumy na bieżniku i ścianach bocznych (ściany boczne). Jest to również konieczne usuń rdzenie do lądowania i podstawę sznurka(wnętrze warstwa ochronna opony).
- oponuj ostrożnie posprzątaj cały brud a następnie wysuszyć;
- za pomocą szablonu, markera lub kredy na całym obwodzie koła tworzenie wzoru bieżnika(jak się stanie po usunięciu części niepotrzebnej gumy).
- Wykonujemy nacięcie wzdłuż wewnętrznego obwodu opony, aby pozbyć się drutu. Lepiej wykonać nacięcie nożem budowlanym. Jest to wygodne, ponieważ można na nim ustawić długość ostrza.
- W obszarze nacięcia zaznaczamy prostokąty markerem i rozpoczynamy je ciąć.
- Przez uformowane w oponie otwory widzimy drut, którego się pozbędziemy.
- Naprawiamy oponę żelaznym prętem, aby się nie poruszała i zaczep drut, zdejmujemy wyciągarkę z opony. Możesz go również usunąć śrubokrętem, ale będzie to wymagało dużego wysiłku.
Teraz zaczynamy zdejmować oponę:
- po obwodzie narysowanego przez nas okręgu bieżnika robić nacięcia, wchodzimy trochę głębiej w gumowaną podstawę sznurka;
- za pomocą formowanych kleszczy napraw dziurę!;
- guma, która się odkleiła za pomocą wyciągarki ciągnij i ciągnij.
Aby było łatwiej i szybciej, przetnij go nożem.
- stopniowo zdzieraj niepotrzebne warstwy guma i kord z powierzchni bieżnika i boków aż do pozostania jednej osnowy;
- oczyść powierzchnię papierem ściernym(W razie potrzeby wyrównaj młotkiem).
Komora przyszłego koła jest gotowa.
- Tworzenie nowej ramy opony. Spawamy felgi z płytami. Tarcze kołowe przy niskim ciśnieniu możesz również tworzyć siebie. W tym celu odpowiednia jest najzwyklejsza umywalka wykonana z aluminium i wąż strażacki (do mocowania).
- Szlifujemy ramę.
- Zakładamy aparat-zachęcanie na ramie.
Pobieramy oponę i możemy ją zamontować w naszym samochodzie.
Zalety i wady
Jest wiele cheerleaderek przewagi nad zakupionymi koła:
- Cena £. Koła terenowe są bardzo drogie, czego nie można powiedzieć o papryce.
- Takie koła doskonale przylegają do niemal każdej powierzchni, co znacznie zmniejsza ryzyko wypadku.
- Zachęta waży stosunkowo niewiele. Silnik samochodu osobowego „bez pompki” poradzi sobie z ich rozruchem.
- Niski nacisk na powierzchnię dzięki dużej powierzchni opony. Błotnisty teren, ruchome piaski i głęboki śnieg stają się dość przejezdnymi przeszkodami z papryką. Nacisk opon na podłoże można regulować. Trzeba je tylko trochę napompować lub obniżyć.
- Opony o niskim ciśnieniu w żaden sposób nie uszkadzają powierzchniowych warstw gleby, dzięki czemu można bezpiecznie jeździć pojazdem terenowym z zaciąganiem się po zaoranych polach, używać go jako ciągnika w rolnictwie.
Nie pozbawiony zachęty i niektórych niedociągnięcia:
- Powinieneś starać się mniej jeździć po twardym asfalcie i chodnikach betonowych. W przeciwnym razie oni niedługo będzie musiał się zmienić.
- Samochód na takich kołach nie jest zbyt stabilny. Lepiej nie robić na nim ostrych zakrętów, ale w ogóle nie da się szybko jechać.
- koła zużywają się znacznie szybciej zwyczajny.
- Zachęcanie to duży ciężar. Części skrzyni biegów i zawieszenia z takimi kołami będą musiały być częściej wymieniane i naprawiane.
- Opony niskociśnieniowe są bardzo elastyczne. Zwiększa to ich przepuszczalność. Ale ze względu na zwiększoną rozciągliwość popękanych częściej przekłuwane konwencjonalne opony.
- Samochód będzie musiał się ponownie zarejestrować- „ulepszenie” do statusu pojazdu terenowego.
Powiązane wideo
Wniosek
Papryka to bardzo tani zamiennik opon terenowych. Wykonanie ich jest dość łatwe.
Zmienią zwykły UAZ lub Niva w prawdziwy pojazd terenowy i SUV. Możesz jeździć tym samochodem wszędzie.
Kolejny pomysł na technologię - domowe gąsienice o którym możesz przeczytać.
A jeśli pozostaną opony do ciągników, możesz zrobić z nich wiele innych.
W kontakcie z
Legendarny samochód wraca na szczyt popularności
W dzisiejszych czasach samochody zyskują na popularności. poza drogą. Można stworzyć taki rodzaj transportu, jak pojazd terenowy na bazie samochodu UAZ własnymi rękami. Jest to środek transportu tani i wygodny. Większość właścicieli samochodów, którzy mają taki samochód w swoim garażu, może być z niego dumna, ponieważ własnymi rękami stworzyli ten cud. Na tym etapie istnieje już wiele wystaw i forów rzemieślników, którzy dzielą się swoim doświadczeniem z początkującymi.
Takie pojazdy terenowe są najczęściej tworzone na bazie UAZ, od starszych modeli po nowsze, najważniejsze jest to, aby były sprawne. Samochody UAZ 469 są przeprojektowywane tak, aby były wyposażone w opony niskociśnieniowe. W tym przypadku samochód zamienia się w pojazd terenowy zdolny do jazdy w najbardziej nieprzejezdnych miejscach.
Guma na UAZ jest dość droga, więc wielu zaczyna myśleć o tym, jak zarządzać swoimi funduszami tak ekonomicznie, jak to możliwe. A wszystko jest dość proste: rób opony niskociśnieniowe własnymi rękami. Ale aby „zmienić buty” w samochodzie, wyposażając go w tego typu opony, będziesz musiał przerobić różne elementy zawieszenia i części nadwozia, ponownie wyposażyć mosty. Wszystko to wynika z faktu, że na różnych systemach powstają ogromne obciążenia z powodu częstego przemieszczania się środka ciężkości w samochodzie.
Mosty zainstalowane w modelu UAZ 469 mogą ulec awarii z powodu ciągłej jazdy w trybie poza drogą, system sprzęgła szybko ulegnie awarii. Dlatego przebudowa samochodu na pojazd terenowy na niskociśnieniowych oponach UAZ Patriot do jazdy w trudnych miejscach musi być podejść szczegółowo i wszystkie problemy muszą być rozwiązane całościowo.
- wzrasta zdolność przełajowa samochodu;
- Ciśnienie w oponach UAZ pozwala uzyskać lepszą przyczepność z każdą poruszającą się glebą poprzez zwiększenie płaszczyzny przyczepności;
- występy specjalnie przewidziane w konstrukcji opony niskociśnieniowej sprawiają, że samochód UAZ 469 ma większy moment obrotowy;
- możliwe staje się wykorzystanie samochodu w produkcji rolniczej, ponieważ ze względu na niskie ciśnienie w oponach UAZ ma mniejszy wpływ na podłoże i nie miażdży roślin podczas jazdy przez pola, pozostawiając je zdolne do życia;
- ze względu na większe przyrosty szerokości prześwit, co zapewnia lepszą stabilność auta na drodze.
Te opony są przeznaczone wyłącznie do użytku w terenie.
Jednocześnie opony niskociśnieniowe na UAZ mają wiele wad:
- aby je zainstalować, będziesz musiał dokonać wielu przeróbek w samochodzie, wymagających dużych inwestycji finansowych;
- auto staje się wyższe, w wyniku czego przesuwa się środek ciężkości, co może prowadzić do przewrócenia się auta;
- ze względu na większą miękkość opony mocno zużywają się podczas długotrwałej jazdy po asfalcie;
- opony nie nadają się do szybkiej jazdy, a jedynie do jazdy w terenie, co jest ograniczeniem w korzystaniu z samochodu;
- ze względu na większe wibracje i przesunięcie środka ciężkości UAZ 469 podczas jazdy w trybie terenowym wzrasta obciążenie skrzyni biegów i innych elementów. Jednak najbardziej krytyczny wzrost obciążenia jest odczuwalny podczas jazdy po terenie, co wymaga opon o dużej wysokości bieżnika.
Na wybór opon niskociśnieniowych do UAZ 469 mają wpływ wskaźniki temperatury regionu, w którym samochód będzie używany. Aby jeździć samochodem na tego typu oponach zarówno zimą, jak i latem, trzeba mieć dwa komplety gum. Chociaż w tym przypadku nie ma wyraźnego podziału na lato i zimowe opony. Ważne jest, aby guma nie zwiększała sztywności w temperaturach ujemnych. Nadmierna sztywność zmniejsza flotację, ponieważ zdolność opon do plastyczności jest kluczem do jazdy w terenie. Jeśli nie można odkształcić się na sztywnej oponie niskociśnieniowej, miejsce styku z podłożem lub śniegiem zmniejszy się na UAZ.
Na oponach niskociśnieniowych występuje kilka wzorów bieżnika UAZ. Każdy z nich jest przeznaczony do określonego rodzaju gleby, po której planowane jest poruszanie się na takich kołach. I nie zawsze opona z głębszym bieżnikiem jest lepsza. Koła samochodu UAZ 469 z dużym bieżnikiem efektywniej współpracują z podłożem, zapewniając dobrą przyczepność, ale jednocześnie powodując nadmierne obciążenie przekładni. Dlatego bardzo ważne jest, aby ciśnienie w oponach UAZ miało określony wskaźnik.
Gleby mają różną konsystencję, co należy również wziąć pod uwagę przy wyborze opony niskociśnieniowej do UAZ 469, UAZ Patriot.
Instrukcje dotyczące wytwarzania opon
Domowe opony niskociśnieniowe
Do produkcji opon niskociśnieniowych do UAZ musisz znaleźć surowiec. Kamery można stosować do helikopterów i samolotów: spełniają wymagania jakościowe i będą służyć przez długi czas. Wysoki koszt i rzadkość tego produktu są bodźcem do poszukiwania innych, więcej dostępne opcje. Jeden z najlepsze rozwiązania w takim przypadku można użyć opon samochody ciężarowe. Oczywiście do ich zmiany konieczne będzie podjęcie znacznych wysiłków, zarówno fizycznych, jak i tymczasowych, ale obniży to koszty ponownego wyposażenia pojazdów opartych na UAZ 469.
Gotowanie niezbędne narzędzie(noże, dralka, ostrzałka, młotek, szydło, przecinaki do drutu) i określ wymiary wymaganej opony. Do zdejmowania warstw z opony używamy maszyny zgarniającej - stałej wciągarki z napędem elektrycznym oraz przycisku startu znajdującego się w miejscu pracy. Teraz musimy usunąć zewnętrzną wiązkę drutu. Aby wykonać tę pracę, wytniemy okienko, dzięki czemu przegryziemy jeden z zwojów przecinakami do drutu, nawiniemy drut wokół szczypiec i wyciągniemy. Wskazane jest wykonanie tych manipulacji na całej długości drutów. Przecinamy całą ścianę boczną od kordu do bieżnika na odległość 7-10 cm i wchodzimy głębiej do pierwszych warstw kordu.
Podważamy kieł przecinakami do drutu, musisz to zrobić tylko wzdłuż jego krawędzi i ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ z prawa strona pojawi się górna warstwa sznurka.
Podstawą formowania bieżnika są oznaczenia graficzne. Wzór w takich oponach zależy od celu funkcjonalnego. Jodełka to jedna z najprostszych i najczęstszych opcji. Po zakończeniu rysowania przecinamy jego kontury. Przekrój bieżnika powinien mieć kształt regularnego trapezu. Po zakończeniu pracy przystępujemy do obierania. Najdłuższą częścią tego procesu jest przygotowanie, ale to właśnie ono wpływa na szybkość i jakość pracy. Należy unikać podcinania kłów bieżnika, ponieważ najmniejszy niedopatrzenie grozi nam nieodwracalnymi konsekwencjami. Po przetworzeniu ostatniego kła, warstwa sznurka po prawej również zniknie.
Za pomocą przecinaków do drutu należy podnieść kieł i powoli, zwiększając napięcie kabla wciągarki, przeciąć boczne krawędzie. Ta praca jest stosunkowo łatwa do wykonania, ale musisz pracować z koncentracją i uwagą, skupiając swoją uwagę na najdrobniejszych szczegółach. W przeciwnym razie Twoje opony niskociśnieniowe zaczną się rozwarstwiać.
Przy wyborze opon niskociśnieniowych do UAZ należy kierować się wieloma wskaźnikami, w tym czynnikami środowiskowymi i zastosowaniami pojazd. Należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze bieżnika opony terenowej.
Nie zapomnij o dyskach. Można je wykonać przy użyciu standardowych analogów, po uprzednim skorygowaniu ich do pożądanego rozmiaru i proporcji. Dyski i kamery można montować za pomocą pasów lub węża strażackiego.
TREKOL produkuje trzy modele opon ultraniskociśnieniowych, które nadają się do montażu w pojazdach terenowych opartych na zabudowie UAZ. Koła mogą być montowane zarówno na maszynach produkowanych masowo przez firmę TREKOL, jak i na maszynach własnej produkcji.
Opony produkowane przez TREKOL mogą być stosowane w szerokiej gamie pojazdów. Opony bezdętkowe zmieniają znajomy samochód w pojazd terenowy, który z łatwością pokonuje dziewiczy śnieg i bagniste równiny. Tam, gdzie drogi jeszcze nie zostały zbudowane - możesz zostać pionierem.
Opony do samochodu terenowego UAZ
Zaprojektowane z myślą o pozasezonowych warunkach pogodowych, dzięki czemu nadają się do podróżowania po spryskanych deszczem ścieżkach i wyboistych koleinach. Podstawą jest elastyczna osłona z gumowego sznurka. To dzięki niej koła, nie zagłębiając się w podłoże, ślizgają się po powierzchni i łatwo dostosowują do nierówności drogi. Szczelne połączenie z felgą zapobiega obrotowi, dzięki czemu zapewnione jest niskie ciśnienie - od 0,1 do 0,6 kPa. Co gwarantuje skuteczność - przy niewielkim uderzeniu w podłoże zapobiega się stratom energii spowodowanym oporem.
Opony do pojazdu terenowego UAZ „Bukhanka” i inne od producenta mają jeszcze jedną cechę - są łatwe w obsłudze. Ponieważ są bezdętkowe, zmniejsza to ich wagę i umożliwia naprawę drobnych uszkodzeń bez demontażu.
Do polowania i wędkowania
Gospodarstwa rybackie i myśliwskie doceniły już zalety pojazdów śnieżnych i bagiennych UAZ. W zakres modeli istnieje szereg pojazdów bagiennych i śnieżno-błotnych, dla których koła TREKOL stały się kluczem do wysokich zdolności przełajowych. Niski nacisk i elastyczność pozwalają na bezproblemowe poruszanie się po dziewiczym śniegu, terenach podmokłych lub piaszczystej glebie. Nawet podczas jazdy po słabych glebach niskociśnieniowe opony nie przecinają koleiny, co zapewnia oszczędność paliwa i bezpieczeństwo roślinności.
UAZ terenowy
Entuzjaści samochodów, którzy eksperymentowali z kołami niskociśnieniowymi, docenili już ich możliwości. Technika została przetestowana na dziewiczych, śnieżnych i bagiennych bagnach leśnych. W przypadku wypraw wędkarskich takie pojazdy terenowe są po prostu niezbędne, ponieważ nie mają sobie równych pod względem zdolności przełajowych. Samochody z oponami niskociśnieniowymi, modyfikowane przez pasjonatów motoryzacji, bez problemu przejeżdżają tam, gdzie nie mogą przejechać cięższe pojazdy. A do podróżowania po tundrze kierowcy uważają pojazd terenowy UAZ za idealną opcję.
Profesjonaliści i amatorzy
Opony niskociśnieniowe w konfiguracji do UAZ pozwolą Ci poruszać się w terenie. Profesjonaliści, miłośnicy wędkarstwa, polowań i podróży docenili już zalety opon niskociśnieniowych.