Zakres modeli i charakterystyka. Linia Toyoty Camry - historia rozwoju na przestrzeni lat

15.03.2017

Doświadczeni entuzjaści samochodów wiedzą o tym kolejka Toyota Camry jest jedną z najbardziej poszukiwanych i popularnych na rynku Europy Wschodniej. Z roku na rok Japoński producent poświęca mu coraz więcej uwagi. Koncern z kraju Wschodzącego Słońca wypuścił pierwszy model w 1982 roku. Począwszy od 2017 roku, 8. generacja samochodów została już oficjalnie zaprezentowana.

Uwaga! Biorąc pod uwagę generację i kraj sprzedaży samochodów należą one do klasy średniej, biznesowej, a nawet premium.

W ciągu 35-letniej historii rozwoju tego modelu, generacja Camry zmieniła się diametralnie, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Dzisiejszy artykuł w całości poświęcony jest popularnemu japońskiemu samochodowi. Może być używany do śledzenia ewolucji Toyota Camry i te decyzje, które zostały zastosowane w różne pokolenia modele.

Pierwsza generacja ( v10, 1982-1986)

Oryginalny model Camry został zaprezentowany na Rynek krajowy Japonia w 82. wieku. Samochód wyszedł w 2 nadwoziach - „hatchback” i „sedan”. Samochód nabrał wyjątkowego stylu i wyrażał się głównie w kanciastych elementach. Specyfikacje wyglądało to tak:

• silnik benzynowy 1,8 lub 2 litry;
• zużycie paliwa - 8,5 l / 100 km, z mechaniką 1,8 i ≈10 l / 100 km, z automatem 2l;
• – automatyczne lub mechaniczne;
• przyspieszenie do 100 km - ≈12 s;
• prędkość maksymalna – 175 km/h (w wersji z mechaniką 2 l).

Moc silnika wahała się od 74 do 92 Konie mechaniczneże przy pojemności silnika 1,8 - 2 litry nie wystarczyło. Ze względu na niskie osiągi maszyna nie zyskała dużej popularności wśród kupujących, jednak zdołała zdobyć swoją niszę na rynku.

Drugie pokolenie ( v20, 1986-1991)

Eksperci tradycyjnie wierzą, że historia nowoczesnej Toyoty Camry, jako niezależnej i udany model, bierze swoje początki z drugiej generacji maszyny. Wskazówką jest fakt, że samochód został wprowadzony w 1986 roku w klasie biznes.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są zaokrąglone linie nadwozia, które nadawały pojazdowi celowej grubiaństwa i masywności. Po oryginalnym projekcie nie pozostał ani ślad. Model był sprzedawany w tradycyjnym nadwoziu sedana i kombi. Oprócz zaktualizowanego designu samochód otrzymał nowoczesną elektronikę i ulepszone rozwiązania techniczne:

• 2 litry silnik wysokoprężny oraz 1,8-2-litrowa benzyna;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 11 litrów odpowiednio dla 2-litrowej maszyny wysokoprężnej i 2,5-litrowej maszyny benzynowej;
• przyspieszenie do 100 meczów - około 12 s;
• maksymalna prędkość jest ograniczona do 165 km/h dla 1,8 l automatyczny, w przypadku 2,5 l skrzynia mechaniczna biegi - 210 km/h.

Samochody z napędem na wszystkie koła były dostępne tylko na rynku krajowym Rynek japoński, zostały dostarczone za granicę na wstępne zamówienia.

trzecia generacja ( xv10, 1992-1996)

Camry trzeciej generacji pochwalił się zwiększonymi wymiarami w porównaniu do swojego poprzednika, patrz tabela poniżej.

Ponadto model trafił do sprzedaży już w 3 wersjach nadwozia: coupe, kombi i sedan. Projekt nadwozia i wnętrza stał się gładki, wyraźnie pokazał miękkość w każdej linii. Dla fanów dużych prędkości japońscy projektanci opracowali sportową modyfikację samochodu, piętno który stał się zawieszeniem typu sztywnego

Ulepszenia wpłynęły również na „wnętrza” maszyny:

• Jednostka benzynowa 2, 2,2L lub 3L;
• zużycie paliwa na 100 km - od 8 do 11,5 litra (odpowiednio dla 2 litrów i 3);
• model otrzymał 2 opcje transmisji - 5-st. „mechanika” i 4-biegowa automatyka;
• samochód przyspiesza do 100 w 8 - 11 s;
• ograniczenie prędkości jest ograniczone do 225 km/h.

Warto również zauważyć, że po raz pierwszy inżynierowie wyposażyli Toyotę Camry w jednostki wtryskowe.

czwarta generacja ( xv20, 1996-2001)

Nowa generacja Camry została przedstawiona fanom japońskiego przemysłu samochodowego w 96 roku ubiegłego wieku. Wtedy świat zobaczył popularny model natychmiast w 4 nadwoziach: coupe, kombi, sedan i kabriolet. Nowa wersja otrzymał swoją logiczną kontynuację w postaci wydłużonego rozstawu osi (o 70 mm w porównaniu z 3. generacją).

Postęp dotknął także „wnętrza” pojazdu:

• silnik 2,2, 2,5 lub 3 l;
• silnik „zjada” około 10-12 litrów (średnio w zależności od silnika) na każde 100 km;
• skrzynia biegów - automatyczna lub mechaniczna;
• przyspieszenie do 100 km - ≈10 s. (dla wersji z silnikiem 2,2 litra, dla mocniejszych silników odpowiednio poprawia się dynamika przyspieszenia)
• prędkość maksymalna jest ograniczona do 220 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Po raz pierwszy w historii producent zwrócił szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa.

Model piątej generacji ( xv30, 2001-2006)

Główną cechą Toyoty Camry piątej generacji było to, że samochód otrzymał światowe uznanie i popularność. Samochód był kupowany jak ciepłe bułeczki nie tylko w USA i Europie, ale także w Rosji. Japoński producent zrezygnował z eksperymentów i skupił się na doskonaleniu tylko jednego nadwozia – „sedana”. W efekcie jego linie stały się opływowe i dość gładkie, co korzystnie wpłynęło na aerodynamikę pojazdu.

Wnętrze stało się bardziej przytulne i komfortowe dzięki zastosowaniu materiałów przyjaznych dla środowiska. O poziomie wyposażenia świadczy chociażby fakt, że w podstawowej konfiguracji był system ABS, kilka poduszek powietrznych oraz funkcja stabilizacji ruchu.

Zmieniły się również możliwości biegowe auta:

• model był dostarczany na rynek w 2 wersjach - z 6-cylindrową, 186-konną, 3-litrową jednostką napędową i 4-cylindrowym 152-konnym silnikiem o pojemności 2,4 litra;
• zużycie paliwa - 10 litrów na 100;
• transmisja - 4-st. automatyczny (później zastąpiony przez 5) lub 5-st. mechaniczny;
• przyspieszenie do 100 km - ≈9 s. dla wersji z jednostką 3-litrową.
• prędkość maksymalna – 225 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Samochód zatracił tradycyjne dla nadwozia Camry proste linie, ustępując miejsca nowoczesnym trendom. To właśnie w tym okresie położono podwaliny pod ekonomiczny sukces samochodu.

szósta generacja ( xv40, 2006-2011)

Podczas projektowania Toyoty Camry 40 projektanci i inżynierowie dokładnie pracowali nad nadwoziem. Mimo całej swojej masywności samochód stał się bardziej elegancki i lżejszy wizualnie, co ułatwiły gładkie linie nadwozia. Model zyskał „nuty sportowego charakteru” i szybkości.

Szósta generacja „Kamryukha”

Modernizacja wpłynęła również na „wnętrza” pojazdu:

• silnik benzynowy 2,4 (167 koni mechanicznych) i 3,5 litra (277 „koni”);
• zużycie paliwa (średnie) - 10 l / 100 km przy mechanice 2,4 i ponad 10 l / 100 km przy 2,4. maszyna
• skrzynia biegów - 5-biegowa automatyczna lub ręczna;
• przyspieszenie do 100 km - od 7 s. do 10,5 s. (w zależności od silnika)
• prędkość maksymalna – 230 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Uwaga! Japoński producent w ramach 6. generacji po raz pierwszy zaczął wyposażać swoje samochody w hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny.

siódma generacja ( xv50, 2011-2016)

Nowy samochód może pochwalić się świetnymi liniami nadwozia i eleganckim wygląd zewnętrzny, w którym wyraźnie zaznaczony jest pewien status. Wnętrze pojazdu stało się wygodniejsze dzięki dodatkowej objętości. Z strona techniczna samochód stał się znacznie bardziej nowoczesny:

• Silniki 2,5 l lub 3,5 l, 181 KM i odpowiednio 277 KM. Jest też opcja z silnikiem 2.0, ale jak na samochód tej wielkości jest wyraźnie słaba.
• skrzynia biegów - 6-pozycyjna automatyczna, uzupełniona o funkcję sterowania ręcznego;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 9,5 litra (średnio) w zależności od silnika;
• przyspieszenie do 100 - około 7,9 s. z silnikiem trzy i pół litra, przy 2,5 -9,5 do stu.
• ograniczenie prędkości jest ograniczone do 210 km/h.

Projektanci zrobili wszystko, co możliwe, aby wyeliminować błędne obliczenia dokonane w 6. generacji. Samochód został również oszczędzony na gładkości linii, zastępując je wyraźnymi kanciastymi rysami. Nowy styl wpłynął na optykę samochodu, który stał się szerszy. W związku z faktem, że pojazd powiększony, mógłby konkurować z modelami wyższej klasy.

ósme pokolenie ( v60, 2017-2018)

Na scenie salonu samochodowego w Detroit japoński producent zaprezentował publiczności ósmą generację Toyoty Camry. Można z całą pewnością powiedzieć, że tak jest nowe auto o niecodziennym sportowym wyglądzie. Radykalnie zmieniono architekturę wnętrz. Zajrzyjmy jednak pod maskę tego „ogiera”:

• benzyna jednostki napędowe na 2.0; 2,5 lub 3,5 litra.
• średnie zużycie paliwa wynosi 7,3-9,4 w zależności od objętości silnika.
• transmisja - 6 ul. maszyna.
• przyspieszenie do 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 odpowiednio.
• prędkość maksymalna – 210 km/h.

Jeśli streścisz wszystkie informacje o Camry najnowsza generacja, wtedy model można opisać w zaledwie trzech słowach - lokalna rewolucja motoryzacyjna.

generacja Toyota Camry

Historia powstania i rozwoju linii Toyota Camry jest żywym przykładem ludzkiego pragnienia doskonałości, interpolowanego przez pryzmat nowoczesnego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Mam nadzieję, że inżynierowie z Kraju Kwitnącej Wiśni na tym nie poprzestaną i w najbliższych latach zachwycą kierowców na całym świecie niezwykłymi, pięknymi i mocnymi modelami. A dla tych, którzy zdecydują się na zakup jednego z modeli tej legendarnej marki, polecamy kontakt oficjalny dealer Nika Motors

Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie podpisaniem kontraktu między Ministerstwem Przemysłu Samochodowego ZSRR a FIAT. Rok po podpisaniu umowy budowa Volzhsky Fabryka Samochodów(VAZ), a trzy lata później pierwsze sześć modeli „pensowych” (VAZ-2101), zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124, opuściło główny przenośnik VAZ.

Pod koniec lat 70. asortyment VAZ został uzupełniony o pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła VAZ-2121 lub Niva R12, który zrobił furorę na rynku światowym.

Po rozpadzie ZSRR gigant przemysłowy AvtoVAZ wszedł w fazę restrukturyzacji. Kryzys został przezwyciężony w połowie lat 90.: wtedy producent krajowy zaczęła stopniowo zwiększać wielkość produkcji.

W 1998 roku do publicznej wiadomości wprowadzono model 2111, wyposażony w najnowsze silniki z szesnastoma zaworami.

Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wypuszczenia nowej generacji samochodów Łada Kalina, a także rozpoczęcie produkcji VAZ-2107 ( Łada Priora) - początkowo w nadwoziu sedan, a nieco później - hatchback i kombi.

Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ postanowiło przenieść wszystkie wyprodukowane samochody do jednej marki, którą zaczęli pisać po łacinie, a nie cyrylicy, zgodnie z normami języka rosyjskiego. Tak więc skrót „VAZ” został zastąpiony jedną nazwą „Lada”, która wcześniej była używana tylko do oznaczania eksportowych wersji marki. Jednak najwięcej tagów i zapadających w pamięć pseudonimów dla produktów AvtoVAZ nadają Rosjanie. Wśród najczęstszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „grosz” lub „włócznia” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stolec” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ-2105) VAZ-2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Uwłaczająca nazwa dla wszystkich pojazdów AvtoVAZ to „zagłębie” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Wśród ostatnich opracowań jest model Łada Granta lub VAZ-2190. Ten pojazd jest budżetowy sedan, zaprojektowany na bazie Łady Kaliny.

W chwili obecnej JSC „AvtoVAZ” jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochodyŁady są najbardziej poszukiwane i najczęściej kradzione Rynek rosyjski, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażające właściwości techniczne Łady od dawna są przedmiotem kpin wśród kierowców. Na jednej ze swoich prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ uznało ten fakt i wyjaśniło jego pochodzenie „niską jakością zakupionych komponentów”.

Pracownicy zakładu Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „VAZ Veteran” wraz z odpowiednim certyfikatem, odznaką z logo firmy oraz medalem o tej samej nazwie. Tytuł weterana otrzymał również autor pierwszej publikacji w czasopiśmie „Behind the Rulem” na temat giganta samochodowego w budowie w Togliatti, chociaż nie był pracownikiem VAZ. Nazwisko korespondenta: Brodski Aleksander Jakowlewich.

Skład Lada

Gama modeli AvtoVAZ jest dość zróżnicowana. Znajdziesz w nim około dziesięciu modeli małej klasy z różnymi opcjami nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwa napędy na wszystkie koła „Niva” w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej wersji, a także van Lada Largus - ekonomiczny samochód dla biznesu.

Koszt Łady

Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetową opcją jest oldschoolowa „siódemka”, prowadząca swój rodowód od samego Fiata. Niewielka cena Łady 2107 jest w pełni zgodna z zawartością. Ale można go naprawić bez zbędnych trudności i kosztów finansowych, dzięki czemu VAZ 2107 dobry wybór dla początkujących taksówkarzy.

Niemiecka firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, produkująca samochody marki Mercedes, została założona w 1901 roku przez Gottlieba Daimlera, legendarnego autora pierwszego na świecie czterokołowego samochodu z silnikiem benzynowym. Znany projektant Wilhelm Maybach pomógł Gottliebowi Daimlerowi zbudować ten samochód. Mimo szeregu niedociągnięć przedsięwzięcie to było aktywnie wspierane przez konsula cesarstwa austro-węgierskiego Emila Jellinka, na którego cześć pierwszy Model mercedesa-35P5. Charakterystyki techniczne Mercedesa-35P5 pozwoliły samochodowi osiągnąć prędkość do 90 km na godzinę, co w tamtych czasach uważano za imponującą liczbę.

W pierwszych latach swojego istnienia Daimler-Motoren-Gessellschaft budował nie tylko samochody, ale także opracowywał silniki do samolotów i statków, co jest powodem pojawienia się logo Mercedesa w postaci trójramiennej gwiazdy. Taka figura symbolizuje sukces niemieckiej firmy na lądzie, w powietrzu i na wodzie.

Po połączeniu z innym producentem motoryzacyjnym przez Benz w 1926 roku gwiazda ta została otoczona wieńcem laurowym w formie pierścienia, który odzwierciedlał zwycięstwa Benza na arenie sportów motorowych. Nowym koncernem Daimler-Benz kierował Ferdinand Porsche, który znacząco zaktualizował ofertę Mercedesa. To on wypuścił serię „kompresorów” K, która obejmowała tak słynny model jak Mercedes 24/110/160 PS z sześciocylindrowym silnikiem. Samochód, wyposażony w silnik o pojemności 6,3 litra, rozpędzał się do fantastycznej jak na tamte czasy prędkości 145 km/h, za co nazywany był „śmiercionośną pułapką”.

Hans Niebel, następca Ferdynanda Porsche w 1928 roku, brał czynny udział w rozwoju takich maszyn jak Manheim-370 i Nurburg-500. W 1930 roku pod jego kierownictwem Mercedes-Benz 770 został wprowadzony na rynek samochodowy z mocnym 200-konnym silnikiem, którego pojemność robocza wynosiła 7,6 litra. Dodatkowo auto zostało wyposażone w doładowanie. W latach 30. publicznie zaprezentowano samochody Mercedes-200 i samochody sportowe Mercedes-380, na podstawie których nieco później zbudowano modele „kompresorowe” Mercedes-Benz-540K.

W 1935 roku głównym konstruktorem okazał się Max Seiler, twórca pierwszego na świecie masowo produkowanego samochodu osobowego z silnikiem Diesla. elektrownia Mercedes-260D. Za jego rządów zbudowano maszyny, które były aktywnie wykorzystywane przez przywódców ruchu nazistowskiego. Mowa o Mercedesie-770, wyposażonym w owalną ramę belkową, ze sprężynowym tylnym zawieszeniem.

Podczas drugiej wojny światowej niemiecki koncern produkowała nie tylko samochody marki Mercedes, ale także ciężarówki. Działania wojenne spowodowały ogromne szkody w głównych zakładach firmy, których działalność udało się wznowić dopiero rok po zakończeniu wojny.

Jednym z pierwszych powojennych opracowań firmy był model Mercedes-180, zaprojektowany w 1953 roku z nadwozie nośne typ pontonu. Trzy lata później światło dzienne ujrzało sportowe coupe Mercedes-300SL Gullwing z niezwykłymi drzwiami gullwing, które w tamtych czasach nie miały odpowiednika na świecie.

Późne lata 50. produkcja masowa Mercedes-Benz zaktualizowany o silniki Roberta Boscha układ mechaniczny wtrysk paliwa. Jednym z pierwszych modeli z tą innowacją był Mercedes-Benz 220 SE.

Najnowsze osiągnięcia motoryzacji tamtych lat zostały ucieleśnione w zupełnie nowej rodzinie samochodów klasy średniej, którą zaoferowano klientom w 1959 roku. Najwyżej wypadły modele Mercedes-220, 220S, 220SE poziom techniczny wersje: przestronny bagażnik, absolutnie niezależne zawieszenie na wszystkie koła stylowe nadwozie z pionowymi blokami reflektorów zachwyciło fanów niemieckiej marki.

Klasa wykonawcza w linii Mercedesa została wprowadzona nieco później – w 1963 roku, wraz z wypuszczeniem modelu Mercedes-600. Samochód od razu stał się pretendentem do tytułu najlepszego na świecie za prawdziwy komfort i prestiż. Został wyposażony w silnik o pojemności 6,3 litra o mocy 250 koni mechanicznych i czterobiegowy „automat”. Przyjemnym dodatkiem do rozwoju było wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych. Długość nadwozia samochodu wykonawczego wynosiła ponad sześć metrów.

Do zmiany modele sportowe skromniejsze pojawiły się na przykład Mercedes-Benz 230 SL, zwany przez zwykłych ludzi „pagodą” ze względu na oryginalny kształt dachu, którego środkowa część znajdowała się tuż pod ścianami bocznymi. Jeśli dziesięć lat temu Marka niemiecka zdołał ugruntować swoją pozycję na rynku samochodowym powojennej Europy, a pod koniec lat 60. cały świat mówił o Mercedesie. Zupełnie inna skala produkcji dała początek nowym standardom stylistycznym, które sprawiły, że samochody Mercedesa stały się jeszcze bardziej eleganckie.

Pierwszą nowością lat 70., która zastąpiła Pagodę, był model Mercedes SL R107, który z powodzeniem podbił rynek amerykański i istniał na nim przez 18 lat.

Kryzys naftowy z 1973 roku niekorzystnie wpłynął na sprzedaż samochodów, ale firmie udało się wyjść z tarapatów, wprowadzając na rynek serię W114/W115 z bardziej ekonomicznymi silnikami. Nabywcom zależało nie tylko na luksusie i wygodzie, ale także niezawodności. W efekcie na tle zrujnowanych konkurentów marka Mercedes utrzymała się na powierzchni.

Na początku lat 80. w ofercie Mercedesa pojawił się legendarny Gelandewagen - SUV z napędem na wszystkie koła Seria 460, która słynęła z wysokich zdolności przełajowych i niezawodności. Pierwszy taki samochód powstał na zamówienie irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, udziałowca Daimler-Benz.

W 1984 r. rozpoczęto produkcję całkowicie nowej gamy sedanów klasy biznesowej, Mercedesa W124, po raz kolejny pokazując możliwość tworzenia stylowych i stylowych nowoczesne samochody z solidnym ciałem. W rodzinie W124 ucieleśniono najbardziej zaawansowane osiągnięcia tamtych czasów. Plastikowa listwa kierująca powietrze pod samochód poprawiła aerodynamikę samochodu. Zużycie paliwa został zmniejszony, podobnie jak poziom hałasu z nadchodzącego przepływu powietrza.

W 1990 roku został wydany nowy produkt, który do dziś ma wielu fanów - seria Mercedes 124 500E. Wyposażony w pięciolitrową „ósemkę” w kształcie litery V o mocy 326 koni mechanicznych, ten Mercedes różni się konstrukcją od zwykłego W124 – nie bez powodu nazywany jest „wilkiem w owczej skórze”. Legendarny top, montowany w fabryce Porsche, otrzymał Tylne zawieszenie z hydropneumatyczną regulacją poziomu, podwojonym katalizatorem, system elektroniczny Wtrysk LH-Jetronic zamiast tradycyjnego systemu KE-Jetronic. Zewnętrzne różnice między „górą” a resztą „Mercedesa” z serii 124 to wydłużone nadkola i obecność dodatkowych świateł przeciwmgielnych w dolnej części przedniego zderzaka.

Mercedes W124 500E jest szeroko stosowany w krajach WNP i jest powszechnie rozpoznawany w kręgach show-biznesu i mafiosów. Wśród znanych właścicieli modelu są reżyser Nikita Michałkow, muzycy Jurij Loza, Dmitrij Malikow, polityk Giennadij Ziuganow. "Top" - prawdziwa legenda lat 90. - została uchwycona w serialu "Brygada".

Na początku nowego tysiąclecia gama Mercedesa została rozszerzona dwukrotnie: zamiast pięciu klas samochodów (które były w 1993 roku) było dziesięć. W 2005 roku pojawiły się nowe modele klasy S i CL, demonstrujące nowy styl marki z elementami retro. Napełniony najnowszą technologią S65 CL65 AMG z potężnym silnikiem V12 pod maską stał się flagowym modelem serii, zamiast modeli 600.

Klasa C również przeszła aktualizację: w 2007 roku odbyła się premiera nowy Mercedes W204 sedan i kombi z trzema liniami wydajności.

W 2008 roku oferta Mercedesa została uzupełniona o klasę CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tłumaczone jako „łatwe, wygodne coupe”).

W pierwszej dekadzie XXI wieku w asortymencie Mercedesa znajdowały się SUV-y klasy GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tłumaczone jako „krótki lekki SUV”).

Nowa rodzina Klasy E W212, wprowadzona na rynek na początku 2009 roku, robi ogromne postępy pod względem wydajności ekonomicznej i środowiskowej. Zamiast silników benzynowych z doładowaniem - silniki z nowym typem CGI z bezpośrednim wtryskiem z podwójnym turbodoładowaniem.

Teraz niemiecka marka Mercedes-Benz kojarzy się z nabywcą niezawodnością, wysoką jakością wykonania i bogatą historią.

Zakres modeli Mercedes

Linia Mercedes-Benz obejmuje samochody kompaktowe małej klasy średniej, poważne sedany klasy biznesowej, segment executive, SUV-y, coupe, kabriolety, roadstery i minivany.

Koszt Mercedesa

Koszt Mercedes-Benz zależy od klasy, do której należy wybrany samochód. Najtańsze są pięciodrzwiowe klasy A w cenie od 900 tysięcy rubli. Koszt Mercedesa klasy średniej waha się od półtora miliona do czterech. Klasa biznes osiąga sześć milionów, wykonawczy - do ośmiu. Jednym z najdroższych modeli jest roadster Mercedes-Benz SLS AMG za 10 milionów.