Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i funkcje Naprawa lodu. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje do montażu trzy silniki:
- 8-silnik zaworowy o objętości 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
- 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
- nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M
Rozważ bardziej szczegółowo zalety, wady i łatwość konserwacji tych silników.
- Model silnika - K7M
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Moc KM – 82 przy 5000 obr/min
- Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
- Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
- Stopień kompresji - 9,5
- Napęd rozrządu - pasek
- Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
Zalety silnika K7M
- i niezawodność konstrukcji silnika;
- niezawodność: sprawdzony zasób silnika to ponad 400 tysięcy km;
- uniwersalny i łatwy w utrzymaniu;
- łatwy w utrzymaniu;
- mają wysoki moment obrotowy
- zapewniona jest dobra „elastyczność” silników równa 1,83.
Wady silnika K7M
- stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
- na biegu jałowym występuje niestabilność obrotów;
- w projekcie nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
- istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
- uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
- niska niezawodność;
- bardzo głośny i podatny na wibracje.
Naprawa silnika K7M
Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.
K4M - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 16-zaworowy 102 KM
- Model silnika - K4M
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Moc KM – 102 przy 5750 obr/min
- Moc kW - 75 przy 5750 obr/min
- Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
- Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
- Współczynnik kompresji - 9,8
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra
Zalety silnika K4M
- niezawodność, praktyczny zasób przekracza;
- zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
- zwiększona moc (102 KM);
- niska odporność na hałas i wibracje;
- bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.
W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, nie podlega wibracjom i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.
Wady silnika K4M
- drogie części zamienne;
- „Zginanie” zaworów po zerwaniu paska;
- w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.
Naprawa silników K4M
Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M na Loganie.
H4MK - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 8-zaworowy 113 KM
W 2104 Renault Logan 2 z zespołu Togliatti zaczął instalować nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Atmosferyczny Silnik H4M(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.
Różni się od silnika poprzedniej generacji K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr./min zamiast 3750 obr./min. W nowy silnik Wbudowany Renault Logan 2 system zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.
- Model silnika - H4M
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 78 mm
- Skok - 83,6 mm
- Moc KM - 114 przy 6000 obr/min
- Moc kW - 83,8 przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 142 Nm przy 4000 obr/min
- Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
- Stopień kompresji - 10,7
- Napęd rozrządu — łańcuch
- Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
- Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra
Zalety silnika H4M
Główną zaletą nowego silnika była zwiększona elastyczność i zwiększona przyczepność niskie obroty. Ale w ogóle nie ma wzrostu dynamiki jazdy. Prędkość maksymalna wzrosła tylko o 2 km/h (172 km/h). Ale zużycie paliwa nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.
Wady silnika H4M
Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Modyfikacje z czterobiegowym „automatem” będą nadal wyposażać stary silnik K4M produkcja hiszpańska, chociaż dodatkową moc lepiej byłoby połączyć z automatem. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i CVT, takim jak crossover Kaptur, ale jak dotąd nie ma tego nawet w planach.
Naprawa silnika H4M
Zastosowanie w samochodach
Modele budżetowe Samochody Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 od prawie dekady obecności na Rosyjskie drogi udało się zdobyć uznanie wielu tysięcy kierowców. Pomysł francuskiego producenta, który już w 1998 roku postanowił stworzyć niedrogi i praktyczny samochód, zaprojektowany z myślą o rynkach wschodzących, w Rosji otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój.
Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małej stronie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś jest to Wołżski Fabryka Samochodów buduje swoje plany roczne w oparciu o cały model „Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.
W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie sprawdzonych i sprawdzonych silników jednowałowych jako jednostek napędowych w innych maszynach koncernu 8V. wewnętrzne spalanie(ICE) seria K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Okręt flagowy linii w przypadku Renault Logan zwykle bierze się pod uwagę czterocylindrową jednostkę chłodzoną cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcję oprócz firmy macierzystej Renault Espana. Został również opanowany w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-kołowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.
Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silników spalinowych
Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l / 75 KM odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation z lat 80. (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: oto niezwykły napęd łańcuchowy pompy oleju stosowany w jednostkach z niższymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu.
Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych silników jednowałowych typu SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd rozrządu od pasek zębaty, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego podawany jest pod ciśnieniem smar, do wszystkich pozostałych - prostym natryskiem). K7J to ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskuje sto w 13 sekund.
Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) są prawie identyczne w konstrukcji jak K7J, również mają, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.
Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów została nieznacznie zmieniona. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnik: maksymalna prędkość 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 s w przeciwieństwie do 1.4.
Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindra z dwoma lekkimi wałki rozrządu oraz nowy układ tłokowy. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi, eliminowana przez proste zastosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.
Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - osiągi niezłe. szczerze mówiąc Słabości w tym urządzeniu już nie ma: dokonano niezbędnych zmian w systemie w zakresie pompy i termostatu, a moduł zapłonowy również został dopracowany.
Zalety i wady bloków energetycznych
W związku z tym szczegółowa analiza charakterystyk technicznych wszystkich trzech próbek ICE, a także praktyczne doświadczenie obsługa Renault Logan z tymi elektrowniami pozwala zdecydować, który silnik jest lepszy. Więcej potężny silnik Renault Logan 2 1,6 litra chłodzony cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 litra. Moc 75 KM po prostu nie wystarczy do wygodnej jazdy załadowanym samochodem, ani po wiejskiej drodze, ani w krótkich „spędach”.
A w sporze między silnikiem 16V a silnikiem 8V niekwestionowanym liderem jest pierwsza próbka. Jedyną cechą, w której 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla reszty tych samych cech 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.
Silniki modelu Renault Logan o pojemności skokowej 1,6 litra i charakteryzujące się dwiema opcjami mocy: 82 i 102 litry. str., są najczęściej spotykane na ogromnym krajowym rynku samochodowym spośród całej listy modyfikacji tego modelu. Silniki te okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zasób silnika jest bardzo duży. Mogą zadowolić właściciela tak istotnymi zaletami, które spełniają wymagania zaawansowanej budowy silników, takimi jak:
- niezawodność elementów w układzie chłodzenia;
- zwiększone zasoby silnika;
- zgodność wskaźnika mocy maksymalnej z nowoczesnymi trendami w motoryzacji.
Świadczą o tym liczne recenzje właścicieli.
O historii rozwoju i cech konstrukcyjnych jednostek
Silnik 1.6 i 16-zaworowy różni się od najnowszych modyfikacji, są to brak mechanizmu regulacji rozrządu, takie urządzenie silnikowe znacznie zmniejszyło możliwości dynamiczne auta. Ale wśród zalet pozostała doskonała konserwacja i trwałość, czyli zwiększona żywotność silnika, dzięki prostym rozwiązaniom konstrukcyjnym producenta.
Silnik 8-zaworowy o pojemności 1,4 litra jest wbudowany w urządzenie silnikowe, co potwierdza identyczność układu i podobieństwo aspektów konstrukcyjnych obu silników.
Zmiany dotyczyły następujących komponentów i systemów:
- wzrosła objętość cylindrów (silnik 1,6 litra), co umożliwiło zwiększenie mocy w połączeniu z momentem obrotowym i poprawę charakterystyki dynamicznej modelu;
- moc jednostki wzrosła o 11% (do 82 „koni” w wersji 8-zaworowej), taki układ silnika spowodował wzrost momentu obrotowego do znaku 132 Nm;
- układ chłodzenia został poddany regulacji (konieczność tego udoskonalenia spowodowana jest wzrostem mocy silnika);
- kardynał konstruktywne zmiany obwód chłodzenia nie został odebrany, a jego elementy zostały zmodyfikowane w celu uzyskania większej wydajności, dla której zintegrowano niektóre nowe komponenty, co doprowadziło do zwiększenia zasobów i wydajności systemu, szczególnie w krytycznych trybach pracy;
- wzrost mocy do 102 KM Z. osiągnięte dzięki zastosowaniu nowych komponentów w grupie tłok-cylinder oraz mechanizmu zaworowego:
- podwojenie liczby zaworów (z 8 do 16), co zapewniało lepsze wypełnienie komór spalania mieszanką oraz prowadziło do wzrostu mocy i możliwości dynamicznych;
- zasoby silnika znacznie wzrosły dzięki zastosowaniu części z nowych, trwalszych stopów;
- po zastosowaniu wcześniej wspomnianych rozwiązań konstrukcyjnych w zaktualizowane silniki Deweloperom Renault Logan udało się osiągnąć znaczną oszczędność paliwa:
- 1,5 litra na dystansie 100 km na silniku 1,6 z 16 zaworami;
- 1,0 litra w przypadku wersji z silnikiem 8-zaworowym.
Wszystkie te innowacje umożliwiły znaczne stworzenie silnika o pojemności 1,6 litra. bardziej nowoczesna (zwłaszcza wersja 16-zaworowa), żywotność silnika wzrosła. Chociaż projektanci nie zastosowali progresywnych i innowacyjnych rozwiązań projektowych, ta modernizacja silnika dla Renault Logan nadal pozwoliła przyciągnąć do zaktualizowanego modelu dużą armię nowych potencjalnych klientów.
Oprócz konstruktywnych innowacji jednostki te zaczęły spełniać wymagania norm środowiskowych Euro-5. W przyszłości producent modeli Renault Logan planował doprowadzić konstrukcję silnika do poziomu zgodnego z normami Euro 6/7.
Aktualizacja jednostki 1,6 litra nie ograniczała się do zastosowania 16-zaworowego mechanizmu głowicy. Osiągnięcie wzrostu charakterystyk trakcyjno-mocowych zostało zrealizowane dzięki znaczącym przekształceniom, m.in.:
- zwiększone spożycie i układ wydechowy, co było niezbędnym środkiem do doprowadzenia silników do zaawansowanego poziomu normy środowiskowej;
- zastosowanie nowych elementów w obwodzie chłodzącym, co pozwoliło znacznie poprawić efektywność jego funkcjonowania;
- wymiana generatora na opcję o zwiększonej wydajności dla modelu Renault Logan, co pozwoliło poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami na tym węźle (teraz moc zmienia się w zależności od konfiguracji modelu)
O trwałości i łatwości konserwacji silników
Doświadczenia z eksploatacji silników 1,6-litrowych nie wykazały znaczących niedociągnięć w obu modyfikacjach 8 lub 16 zaworów (16-zaworowych o mocy 102 KM i 8-zaworowych o 82 „mocy”). Według producenta zasób tych jednostek wynosi około 200 tys. Km, a to, jaką wartość faktycznie będzie miał ten parametr, zależy od właściciela Renault Logan. W związku z tym opinie właścicieli samochodów na ten temat są pozytywne.
Jeśli wszyscy Prace konserwacyjne wykonane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, wówczas żywotność silnika może sięgać 400 tys. km, co potwierdzają liczne realne przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W razie takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite pęknięcie.
Podsumowując
Rozważane jednostki napędowe z 8 lub 16 zaworami są tradycyjnie dla francuskiego producenta wszystkich modeli, w tym Renault Logan, są bezpretensjonalne w działaniu i odporne na zużycie. Pod względem osiągów dynamicznych silniki te nie są „sportowe”, ale nie pozwolą właścicielowi nadążyć za dużym ruchem na drodze. Dzięki zrównoważonym osiągom, 8 lub 16 zaworowych silników zdobyło zaufanie wielu entuzjastów samochodów Renault Logan. Ich opinie są bardzo, bardzo pozytywne. Zdarzały się przypadki awarii silników przy przebiegu 100 tys. km z powodu wad w tulejach wału korbowego, ale precedensy te nie charakteryzowały się masowym charakterem.
Zastosowanie w samochodach
Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 przez prawie dekadę obecności na rosyjskich drogach zdołały zdobyć uznanie wielu tysięcy kierowców. Pomysł francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki wschodzące, otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój w Rosji. Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małej stronie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Volga Automobile Plant już buduje swoje roczne plany w oparciu o cały model „Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 000 sztuk.
W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie jako jednostek napędowych sprawdzonych i sprawdzonych jednowałowych silników spalinowych (ICE) serii K7J 1,4 l oraz K7M 1,6 l. Za flagową linię dla Renault Logan uważa się czterocylindrową jednostkę chłodzoną cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcja, oprócz firmy macierzystej Renault Espana, jest również opanowana w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-kołowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.
Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silników spalinowych
Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l / 75 KM odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation z lat 80. (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: oto niezwykły napęd łańcuchowy pompy oleju stosowany w jednostkach z niższymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu. Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych silników jednowałowych typu SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd rozrządu od pasek zębaty, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego smarowanie jest dostarczane pod ciśnieniem, do wszystkich pozostałych - przez zwykłe natryskiwanie). K7J to ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość wynosi 162 km / h, przyspiesza do setki w 13 sekund.
Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) są prawie identyczne w konstrukcji jak K7J, również mają chłodzenie cieczą, ale mają zwiększony skok tłoka o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku. Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów została nieznacznie zmieniona. Zasób K7M przekracza również 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h – w 11,9 sekundy, w przeciwieństwie do 1,4.
Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłokowym. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi, eliminowana przez proste zastosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych. Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - bardzo dobre osiągi. W tym urządzeniu nie ma szczerze słabych punktów: w systemie wprowadzono niezbędne zmiany pod względem pompy i termostatu, a moduł zapłonowy również został udoskonalony.
Zalety i wady bloków energetycznych
Duże doświadczenie w eksploatacji samochodów Renault ze wszystkimi trzema typami silników chłodzonych cieczą pozwala nam zbudować dość obiektywny obraz ich mocnych stron i Słabości co więcej, dla dwóch modeli K7J i K7M te cechy są prawie identyczne i tylko silnik K4M ma znaczące różnice ze względu na nowocześniejsze rozwiązania technologiczne, a który z nich jest lepszy, należy do kupujących.
Zalety K7J i K7M:
- niski koszt i prostota konstrukcji silnika;
- niezawodność: sprawdzony zasób silnika to ponad 400 tysięcy km;
- wszechstronność i łatwość konserwacji;
- prostota Konserwacja;
- Wysoki moment obrotowy;
- dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.
Wady K7J i K7M:
- stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
- niestabilność obrotów na biegu jałowym;
- brak kompensatorów hydraulicznych w projekcie, w wyniku czego potrzeba ciągłej regulacji zaworów (po 20-30 tys. Km);
- „Zginanie” zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
- zwiększona „płynność” uszczelnień olejowych wału korbowego;
- słaba niezawodność elementów układu chłodzenia;
- hałas i wibracje.
Przewaga modelu K7M nad K7J to tylko zwiększona moc maksymalna o 12% i maksymalny moment obrotowy o 11%. Ale silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra płaci za te zalety wzrostem apetytu o 4,5%, więc co jest lepsze, jest kwestią sporną.
Zalety K4M:
- niezawodność, praktyczny zasób przekracza 400 tysięcy kilometrów;
- zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
- zwiększona moc (102 KM);
- niska odporność na hałas i wibracje;
- bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.
W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, nie podlega wibracjom i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.
Wady silnika K4M:
- drogie części zamienne;
- „zginanie” zaworów przy zerwaniu paska;
- słaba „elastyczność” silnika, równa wartości 1,53, w rezultacie - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.
Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech modeli ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala zdecydować, który silnik jest lepszy. Mocniejszy, chłodzony cieczą silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” o pojemności 1,4 litra. Moc 75 KM to po prostu za mało, aby wygodnie jeździć załadowanym samochodem czy to po wiejskiej drodze, czy w krótkich „spędach” po mieście. A w sporze między silnikiem 16V a silnikiem 8V niekwestionowanym liderem jest pierwsza próbka. Jedyną cechą, na której 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla reszty tych samych cech 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.
Stosunek do francuskiego sedana budżetowego jest niejednoznaczny. Wielu uważa Renault Logan za jeden z najlepsze samochody w swoim segmencie niektórzy nazywają go nawet niepokonanym. Ciekawe, że rumuńska Dacia, z której wyrósł współczesny Logan, jest dość prostym samochodem, pod względem technologicznym nie wyprzedza zbytnio rodzimej Łady. Dużo większe zaufanie mamy jednak do samochodów zagranicznych, dlatego pewnie popularność Logana niemal dogoniła sprzedaż większości popularne modeleŁada. Współpraca między VAZ i Renault pokazuje również pewne zaufanie kupującego do marki, dziś Renault jest uważany za niemal krajowego przedstawiciela rynku. Renault Logan 1.6 - optymalny wybór wśród prezentowanych dziś silników. Co więcej, w Rosji nie ma już opcji wyposażenie techniczne nie przedstawiono.
Wiele osób interesuje kwestia zużycia paliwa dla Renault Logan z silnikiem 1,6 litra. Zacznijmy od tego, że są dwa silniki o tej objętości. Pierwsza pokazuje 82 konie i ma tylko 8 zaworów w konstrukcji, a druga, 16-zaworowa jednostka, o tej samej objętości, oferuje 102 koń mechaniczny. Zużycie paliwa będzie prawie takie samo, ale cechy podróży na różnych jednostkach napędowych będą się różnić. Ważne jest, aby uzyskać więcej informacji o tym, co dokładnie jest dla Ciebie ważne w samochodzie, zanim wybierzesz ten lub inny silnik. Chociaż różnica w cenie jest niewielka, ale w eksploatacji zauważysz pewne różnice w elektrownie. Skorzystaj z jazdy próbnej, aby określić niezbędne cechy samochodu, które najbardziej Ci się podobają.
Cechy silnika 1.6 8V dla Renault Logan
Francuski budżetowy sedan ma bardzo dobre osiągi, szczególnie podobają się kupującym ostatnie pokolenie samochody. Istnieją jednak pewne wady, które sprawiają, że samochód nie jest najbardziej niesamowity w konkurencji. Oczywiście za obiecaną cenę wywoławczą 450 000 rubli nie spodziewasz się czegoś nadprzyrodzonego. Jednak za te pieniądze można kupić tylko Renault Logan 1.6 8V w podstawowej konfiguracji. Silnik nie ma tak dużej mocy, ale jest dość niezawodną i trwałą jednostką napędową. Taki samochód jest za słaby na tor, ale jest idealny do miasta. Główne cechy jednostka mocy następujące:
- objętość 1,6 litra stała się doskonałą jakością, obszerne jednostki są w naszych czasach rzadkością;
- tylko 82 konie mechaniczne mogą cię rozczarować, ale moment obrotowy jest wczesny i bardzo przemyślany;
- skrzynie są dostępne mechanicznie i automatycznie, na maszynie silnik nie spieszy się nigdzie jechać;
- zużycie paliwa na mechanice w cyklu miejskim wynosi 9,5 litra, na przedmieściach - 7,5 litra 95 benzyny;
- na maszynie zużycie wzrośnie i wyniesie odpowiednio 11 i 8,5 litra w mieście i na autostradzie.
Firma oferowała również zrobotyzowane pudełko koła zębate do tego silnika, ale nie otrzymał on pewnej dystrybucji. Z racji jego wystarczającej nowoczesny design pewne cechy Logana są oczekiwane na wyższym poziomie jakości. W wersji podstawowej maszyna wyposażona jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów, co pozwoli poważnie zaoszczędzić pieniądze na paliwie. Przy wszystkich swoich zaletach tego słabego silnika trudno nazwać ekonomicznym. W Europie Logan jest sprzedawany z jednostkami napędowymi o pojemności 0,9 i 1,2 litra, które zużywają do 7 litrów benzyny w mieście i do 5 litrów na autostradzie. Jak dotąd wersje te nie dotarły do Rosji.
Cechy silnika 1.6 16V dla Renault Logan
Za ten silnik będziesz musiał zapłacić 20-30 tysięcy rubli więcej, biorąc pod uwagę całkowicie identyczne konfiguracje. Trzeba też wziąć pod uwagę, że z tą jednostką napędową nie ma podstawowej konfiguracji, więc najbardziej tania wersja będzie kosztować 500 000 rubli za trochę. Ciekawe jest również to, że firma nie oferuje maszyn i robotów - tylko skrzynia mechaniczna koła zębate w 5 krokach bez alternatyw. Z jednej strony denerwuje to kupującego brakiem wyboru, z drugiej daje pewne korzyści, ponieważ nie trzeba wybierać cech i specyfikacje samochody. Główne cechy silnika 1.6 16V dla Renault Logan są następujące:
- jednostka napędowa ma normalną objętość, nie ma turbin i innych sztucznych sposobów zwiększania potencjału;
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów ma pewne zalety w postaci wysokiej jakości i trwałości;
- silnik ma moment obrotowy i dynamiczny, wyczuwalna jest różnica mocy, jednostka wytwarza 102 konie mechaniczne, czyli o 20 koni więcej niż młodsza;
- na torze ten silnik pasuje znacznie lepiej, nawet jeśli nie jest sprzedawany z pudełka automatyczne bieg;
- zużycie paliwa w trybie miejskim wyniesie nieco ponad 10 litrów, ale tutaj zużycie jest silnie uzależnione od nawyków jazdy;
- na autostradzie zużycie paliwa spadnie do 8 litrów na sto i znacznie zaoszczędzi pieniądze w podróży.
Możesz użyć mocniejszego układu napędowego opracowanego przez Renault. Ale zakup samochodu z tym silnikiem będzie nieco droższy niż model z jednostką junior. Znowu przy wyborze auta rada będzie tylko jedna - należy wybrać się na jazdę próbną i poszukać możliwości wygodnej jazdy, doskonałych osiągów i odpowiednich nawyków auta. Pomimo dość dużej popularności rozwoju Logana w Rosji, Renault nie spieszy się z oferowaniem naszym klientom nowych silników. chciałbym zobaczyć silnik wysokoprężny 1,5 litra, a także nowe jednostki benzynowe o pojemności 1,2 litra i minimalnym zużyciu. Najprawdopodobniej instalacje te zastąpią przestarzałe silniki 1,6 litra w następnej generacji Logana.
Co zrobić, jeśli zużycie paliwa Renault Logan 1.6 znacznie wzrosło?
Wielu właścicieli Logana narzeka, że samochód z czasem znacznie zwiększa zużycie paliwa. Należy rozumieć, że silniki zaprojektowane we Francji są dalekie od jednostek, które VAZ opracowuje dzisiaj dla rosyjskich warunków pracy. Jeśli ci ostatni są gotowi przewozić każde paliwo i akceptują nawet najbardziej bardzo zimno z dowolnym olejem silniki Renault Logan 1.6 będą wymagały doskonałej konserwacji z pewnymi subtelnościami i poważnym monitorowaniem wszystkich warunków pracy jednostek. Główne czynniki zwiększające zużycie paliwa w Loganie są następujące:
- zauważalna zmiana nawyków podróży - samochód "przyzwyczaja się" do określonego zachowania, nie spodoba mu się zmiana nastroju kierowcy;
- próba wyciskania maksymalnej dynamiki i stałego przyspieszania w warunkach miejskich doprowadzi również do tego, że jednostka zwiększy zużycie;
- silnik pracuje nieprzerwanie wysokie obroty przyczynia się do znacznego wzrostu zużycia benzyny z powodu dużych obciążeń;
- niskiej jakości olej, nieudana konserwacja lub zaniedbany problem z silnikiem - wszystko to może prowadzić do poważnych problemów technicznych i przekroczenia kosztów;
- jednostka napędowa mocno się przegrzewa, co zwiększa zużycie paliwa i ryzyko awarii silnika;
- napędzany benzyna niskiej jakości, w paliwie znajdują się cząstki stałe lub różnego rodzaju dodatki, które niekorzystnie wpływają na silnik.
Brak z tymi funkcjami normalny silnik nie będzie działać w wymaganym trybie. Najprawdopodobniej złe warunki pracy i brak konserwacji spowodowały problemy w zespole napędowym twojego samochodu. Renault Logan to dość wytrzymały pojazd, który ma wiele nieubłaganych zalet. Jednak można również znaleźć negatywne cechy w działaniu auta. W szczególności ważną cechą 1,6-litrowej jednostki napędowej będzie bardzo duże zapotrzebowanie na konserwację i rodzaj paliwa. Lepiej jest spełnić wymagania fabryczne i uzyskać wysokiej jakości działanie jednostki napędowej bez problemów i awarii. Proponujemy wyglądać całkiem uczciwie i szczegółowa jazda próbna samochód Renault Logan:
Podsumowując
Samochód Renault Logan 1.6 to doskonały wybór wśród aut budżetowych, przez co dosyć łatwo je dostać niezbędne warunki podróżować w odpowiednich warunkach. Silniki na 82 i 102 konie są optymalne dla warunków rosyjskich. Są trwałe i nie ulegają degradacji z upływem czasu, akceptują prawie każde paliwo i oferują najprostsze i najtańsze funkcje konserwacji. Samochód może służyć przez długi czas bez konserwacji, wszystkie części i podzespoły są bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Ale tutaj zużycie paliwa wielu kupujących wprowadza w pewne otępienie, ponieważ nawet wskaźniki paszportowe nie są zbyt małe.
Starają się ograniczyć konsumpcję za pomocą różnych dodatków niewiadomego pochodzenia i innymi metodami. Lepiej zostawić te eksperymenty, ponieważ francuski silnik nie jest przeznaczony do pracy w stresujących warunkach. Jeśli zwiększysz liczbę oktanową benzyny z dodatkiem, zużycie może spaść o 0,5 litra, ale konsekwencje takiego działania będą najbardziej nieoczekiwane. Osiągnij wskaźniki zużycia paszportu Renault Logan 1.6 i bądź zadowolony z tych opcji operacyjnych. W przeciwnym razie lepiej skorzystać z zakupu innego samochodu. A jakie jest zużycie na Twoim Loganie?
W gamie modeli samochodów Renault Logan dostępne są wersje dla kupujących z różne opcje wyposażenie wnętrza, silniki i skrzynie biegów. Pozwala to wybrać najbardziej optymalny samochód pod względem konfiguracji dla konkretnego przyszłego właściciela, biorąc pod uwagę jego życzenia i ambicje.
Najlepszą opcją wśród modyfikacji Renault Logan jest wersja z 16-zaworowym silnikiem 1,6 litra, specyfikacje techniczne 1,6 są doskonałe. Następnie zostaną rozważone możliwości i parametry techniczne silnika 1.6 i samochodu jako całości w takim sprzęcie.
Waga i ogólne parametry
Pomimo tego, że samochód jest pozycjonowany jako niezawodny i bezpretensjonalny „asystent rodziny”, nadal wymaga terminowej i wysokiej jakości rutynowej konserwacji, której spełnienie pozwoli właścicielowi cieszyć się bezproblemową codzienną eksploatacją jego „przyjaciela” od ponad roku ma silnik z 8 lub 16 zaworami.
Chociaż model Renault Logan jest kompaktowy i nie jest przeznaczony do przewożenia dużych ładunków, twórcom udało się zapewnić dość pojemny bagażnik i bardzo wygodny salon który może wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
Wśród głównych ogólna charakterystyka długość samochodu jest obecna, ponieważ od tego zależy pojemność bagażnika i przestronność w kabinie. Według oficjalnych danych technicznych wymiar ten wynosi 4346 mm. Nie mniej niż ważny parametr Pozytywnie wpływającym na zaopatrzenie wolnej przestrzeni w kabinie jest szerokość modelu, która dla Renault Logan charakteryzuje się oznaczeniem 1732 mm (na krawędziach lusterek). Wysokość modelu to 1517 mm. Tak ważny parametr dla eksploatacji w warunkach dróg krajowych jak prześwit ma bardzo imponującą wartość - 155 mm. Dzięki temu samochód radzi sobie z lekkimi koleinami terenowymi i podmiejskimi.
Masa modelu Renault Logan, według producenta, bez pasażerów i przy braku ładunku w bagażniku, wynosi 1127 kg. Przy maksymalnym możliwym (regulowanym) obciążeniu parametr ten osiąga 1545 kg. Przypomnijmy, że głośność Bagażnik bardzo solidny i może pochwalić się 510 litrami wolnej przestrzeni, ale auto ma takie parametry techniczne 1.6.
Silniki i możliwości dynamiczne
Dla modelu Renault Logan dostępnego na rynku 16-zaworowa wersja o pojemności 1,6 litra nie jest jedyną opcją pod względem wyposażenia. Cała gama silników tych samochodów ma podobne dane i jest w stanie zadowolić właściciela wydajnością dzięki małym objętościom roboczym komór spalania.
Wszystkie trzy wersje silnikowe charakteryzują się poprzecznym układem pod maską. Są to jednostki atmosferyczne z 4 cylindrami. Wszystkie silniki nie są turbodoładowane. Główną różnicą konstrukcyjną jest inna liczba zaworów w głowicy bloku - silnik z 8 lub 16 zaworami.
Jakie są specyfikacje wersji 1.6? Wszystkie jednostki wyposażone są w rozproszony wtrysk paliwa, co przyczynia się do zwiększenia możliwości dynamicznych. Regulowanym dla nich rodzajem paliwa jest benzyna AI-92. Jako alternatywę producent przewidział również możliwość pracy silników na benzynie AI-95.
Dane techniczne Silnik 1.6 z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu dostępny o mocy 102 KM. z., który osiąga się na obrotach wał korbowy 5750 obr/min Maksymalny moment obrotowy dla tej wersji silnika jest dostępny przy 3750 obr./min i wynosi 145 Nm.
Dzięki takim właściwościom trakcyjnym samochód jest w stanie przyspieszyć do pierwszej setki w 10,5 sekundy. Oznaczający prędkość maksymalna to imponujące 180 km/h.
Taki parametr pracy jak zużycie paliwa jest odsunięty od siebie. Według oficjalnych danych technicznych 16-zaworowa wersja Renault Logan jest w stanie zużyć nie więcej niż 9,4 litra na 100 kilometrów w cyklu miejskim, nawet biorąc pod uwagę dynamiczną jazdę. W cyklu mieszanym wartość zużycia paliwa zmniejsza się do 7,1 litra, a dla ruchu podmiejskiego wynosi w ogóle 5,8 litra.
Podsumowując
W oparciu o powyższe aspekty można po raz kolejny przekonać, że dzięki zrównoważonym właściwościom technicznym i konsumenckim model Renault Logan jest jednym z najbardziej niezawodnych, bezpretensjonalnych, ekonomicznych i praktycznych samochodów dostępnych na rynku krajowym.
Takie cechy pozwoliły sedanowi osiągnąć godną pozazdroszczenia popularność wśród dużej armii fanów motoryzacji i nadal zdobywać reputację, która umacnia się z roku na rok.