AVTOVAZ nadal lokalizuje wypożyczone modele LADA. Jak czuje się najpopularniejszy minivan Largus, po wymianie zagranicznej jednostki na rosyjski odpowiednik, rozumie w długiej jeździe próbnej Klub Łada.
Zmiany niewidoczne na pierwszy rzut oka
Zabraliśmy LADA Largus Cross na jazdę próbną, aby sprawdzić integrację rosyjskiego 16-zaworowego silnika i krajowej skrzyni biegów na pożyczonej platformie Dacia Logan MCV. Proces lokalizacji w firmie AVTOVAZ trwa od premiery tego samochodu w 2012 roku. Choć powoli, ale główne jednostki zagraniczne są zastępowane przez rosyjskie. Powstaje pytanie: czy to dobrze czy źle? Oczywiście za dno ciągnie zagraniczny silnik i jest uznawany za dość zaradną jednostkę, jednak rosyjscy kierowcy są bliżsi duchem rodzimej wersji z naszą szesnastozaworową. Przez dziesięciolecia działalności w Rosji kierowcy i mechanicy poznali wszystkie jej niuanse. Ponadto, współpracując z pudełkiem VAZ, ta para powinna być bardziej odpowiednia dla nowego rodzinnego minivana. Postanowiliśmy sprawdzić wszystkie te założenia podczas naszej jazdy próbnej.
W walce o wygodę
Dla dokładniejszego porównania jeździliśmy jedną z pierwszych LADA Largus przez kilka dni. To samo stado 102 KM, niezrozumiałe dla rosyjskich „ekonomistów”, z trzema dodatkowymi „klaczami”, przez co wszyscy właściciele samochodów muszą wydawać więcej na podatek transportowy. Krótki test przypomniał nam główną skargę dotyczącą przełożenia przekładni trakcyjnej. Już podczas pierwszych jazd testowych dziennikarze niemal jednogłośnie odnotowali zawyżoną liczbę obrotów przy niskich prędkościach. Na przykład przy prędkości przelotowej 120 km/h jednostka obracała się z prędkością do 4000 obr./min. Wpłynęło to niekorzystnie na zużycie paliwa, zmuszając właścicieli do wydawania większej ilości paliwa na te same 100 km. Ponadto, jeśli właściciel minivana wsiadł na autostradę, to przy prędkości 150 km/h silnik praktycznie wszedł w „odcięcie”, a wskazówka obrotomierza pojawiła się w czerwonej strefie. Rosyjscy Kulibini byli w stanie pokonać tę dolegliwość, wymieniając dwa biegi w skrzyni biegów. To ulepszenie można wykonać bez demontażu silnika, ale po prostu odkręcając lewe koło i zdejmując osłonę ochronną. Możesz dowiedzieć się więcej o tych manipulacjach w naszych starych materiałach przeglądowych.
Wraz z przejściem na rosyjski silnik i skrzynię biegów problem z nadmierną prędkością i zwiększonym zużyciem został automatycznie wyeliminowany. Ale szybki rosyjski silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. ma swoje wady dla tego ciała. Najlepiej można to zrozumieć latem i kiedy kabina jest w pełni załadowana. Jeśli obca jednostka łatwo rusza na światłach z lekkim naciśnięciem pedału gazu, to nasz silnik trzeba wcześniej odkręcić. Jest to szczególnie widoczne, gdy klimatyzator jest włączony. W tym trybie część mocy idzie na stworzenie sprzyjającej atmosfery w kabinie, a domowy 16-zaworowy zawór nie czuje się tak komfortowo. Najbardziej okrutnym testem będzie dla niego obecność wszystkich pasażerów w kabinie i załadowanej przyczepy z tyłu. W takim przypadku przed zwolnieniem pedału sprzęgła kierowca będzie musiał dobrze zakręcić silnikiem, podnosząc strzałkę do 2000 obr./min.
Przewaga prędkości
Przegrywając na starcie, nasza jednostka napędowa odzyskuje punkty przy dużych prędkościach. Przy osiąganiu prędkości powyżej 100 km/h auto czuje się swobodnie na torze, nie zmuszając kierowcy do nerwowego obserwowania zużycia paliwa. Ogólnie LADA Largus pokonuje wyższe prędkości od 120 do 150 km/h przy 3500-4500 obr./min. Pozwala to na spokojne przyspieszanie bez wzdrygania się od ryku silnika pod maską. Oczywiście jazda z prędkością powyżej 140 km/h po rosyjskich drogach jest niebezpieczna, ale dla mieszkańców Moskwy i Petersburga prędkości te nie są zaporowe. Na rozwijających się autostradach płatnych maksymalna prędkość jest ograniczona do 130 km/h, co oznacza, że prędkość przepływu będzie w granicach 150-160 km/h. Wyobraź sobie, czego będzie musiał doświadczyć obcy silnik przy tych prędkościach, pracując przez długi czas z maksymalną prędkością. W wersji rosyjskiej LADA Largus jest gotowa na takie wyczyny bez negatywnych konsekwencji dla silnika.
Jeśli chodzi o dobór silnika do wersji Cross, tutaj skłaniamy się do oryginalnej wersji z silnikiem pożyczonym. Do jazdy terenowej nie są wymagane duże prędkości, bardziej doceniana jest tutaj stabilna trakcja przy średnich prędkościach. Ponadto małe „pułapki” błotne i połacie piasku w pobliżu małych rzek nie tolerują nadmiernego buksowania kół. Aby je pokonać, lepiej nadają się silniki wolnoobrotowe o stabilnej przyczepności przy 2000 obr./min. Niestety, teraz nie będzie można zgubić się w wyborze silników rosyjskich i zagranicznych. AVTOWAZ całkowicie przeniósł LADA Largus na domowe silniki spalinowe. Ale nie zapominaj, że ten miivan z pełnoprawnym trzecim rzędem siedzeń zyskał uznanie jako najtrwalszy produkt LADA. A to oznacza, że z silną chęcią zostania właścicielem zagranicznej jednostki można znaleźć wiele dobrych opcji na ten samochód na rynku wtórnym.
Prezentowany dziś przez koncern samochodowy Largus, jest wspólnym projektem krajowego przemysłu motoryzacyjnego i francuskiego koncernu Renault. Ten model samochodu jest produkowany od 2008 roku. Według wielu cech, Largus kopiuje model Renault Logan MCV (produkcja rozpoczęła się w 2006 roku), posiadając charakterystyczne jedynie osłony chłodnicy, części podszewki i właściwie logo producenta.
Cechy zewnętrzne
To w dużej mierze decyduje o tym, jaki silnik zostanie zainstalowany w Largusie, ale niezależnie od tego wymiary zewnętrzne pojazdu pozostaną standardowe.
Sądząc po nich, możemy śmiało zaliczyć samochód do największego spośród klasy B:
- prześwit - 16 cm;
- podstawa - 2 metry i 90,5 cm;
- długość - 4 metry i 47,3 cm;
- szerokość - 1 metr i 74 cm;
- wysokość bez poręczy - 1 metr i 64 cm (z poręczami 3,4 cm wyższymi).
Przy standardowych wymiarach można kupić samochód w przeróbkach furgonetki lub samochodu osobowego. Ten z kolei może być również 5-osobowy lub 7-osobowy. W zależności od wybranej modyfikacji pojemność bagażnika będzie się różnić. Tak więc pojazdy towarowe mają tylko 2 miejsca dla pasażerów i pojemność przedziału ładunkowego 2540 litrów. Modyfikacja dla 7 pasażerów pomieści tylko 198 litrów bagażu, a 5-osobowa - już 700 litrów. Jeśli dodatkowo złożysz tylne siedzenia, możesz zwiększyć tę objętość do 2350 litrów, czyli prawie jak w wersji cargo.
Ogólnie wygląd samochodu jest powściągliwy, a jego główną zaletą jest przestronność. Może dlatego jego nazwa została przetłumaczona z łaciny jako „hojny”. Dla wygody korzystania z dużej pojemności bagażników zostały one wyposażone w drzwi na zawiasach. Całkowita powierzchnia przeszklenia samochodu jest duża, wszystkie linie są równe, kształty proste prostokątne.
Funkcje salonu
W zależności od konfiguracji nie tylko silniki Largusa mogą się zmieniać. Maksymalnie wyposażona oferta dla auta posiada możliwość regulacji podparcia lędźwiowego, wspomagania kierownicy, elektrycznie sterowanych szyb przednich, klimatyzacji, ABS oraz radia. Kabina jest standardowo wyposażona w podnośnik siedzeń, pionowy układ kierowniczy i przejrzystą przednią deskę rozdzielczą, co jest zauważalną różnicą w stosunku do Logana MCV.
W kabinie jest dużo miejsca, a pasażerowie o dowolnym wzroście i wadze mogą wygodnie usiąść na tylnych siedzeniach. W razie potrzeby siedzenia można z reguły zdjąć lub złożyć. Wnętrze auta wyposażone jest również w boczne i przednie poduszki powietrzne, trzypunktowe pasy oraz system mocowania.Paserowi bezpieczeństwo bierne zapewnia specjalna konstrukcja nadwozia, która pozwala na redystrybucję uderzenia dzięki przedniej ramie pomocniczej.
Główne części robocze
Ogólnie rzecz biorąc, silniki Largus mają niewielkie różnice w niezawodności i rodzaju używanego paliwa (tylko benzyna). Ich objętość wynosi zawsze 1,6 litra i działa tylko w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ze względu na wymagania Euro-4, silniki Largusa musiały być raz zmienione i straciły trochę mocy. Teraz 8-zaworowa jednostka napędowa ma tylko 83 KM. z. i 16-zaworowy - 103 litry. Z. Różnica w ich pracy jest zauważalna w czasie przyspieszania do 100 km/h, prędkości maksymalnej i innych wskaźnikach dynamicznych. Czyli silnik o pojemności 83 litrów. Z. w stanie przyspieszyć do 100 km/hw 14,5 sekundy i utrzymać prędkość maksymalną na poziomie około 156 km/h. Kolejna modyfikacja jednostki napędowej jest już w stanie zademonstrować podobne przyspieszenie w zaledwie 13,1 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi około 165 km/h.
Podwozie, przednie zawieszenie i "Largus" od swojego poprzednika Renault-Dacia Logan MCV. Oczywiście zostały wzmocnione do stabilnej pracy w naszym klimacie i złych warunkach drogowych. Kupując samochód należy zwrócić uwagę na kąt skrętu wynoszący 11,5 metra.
Ogólna charakterystyka silników Largus
Pomimo tego, że jednostki napędowe tego samochodu zostały całkowicie opracowane przez francuski koncern, silniki są w pełni przystosowane do warunków rosyjskiego klimatu. Każdy z nich, niezależnie od modyfikacji, może być używany w trudnych warunkach zimowych, terenowych, a nawet typowych dla niektórych regionów gwałtownych wahaniach temperatury.
Niezależnie od układu zaworowego silnika Largus, podczas pierwszej wymiany olej należy uzupełniać tylko tym, co jest wskazane w standardzie. W różnym czasie firma zmieniała producentów olejów, dlatego na ten problem należy zwrócić szczególną uwagę.
Interesujące jest to, że producenci silników ustalają na nich żywotność tylko 160 tysięcy kilometrów, mimo że w paszportach jednostek napędowych przy zakupie są wskazane zupełnie inne wskaźniki.
Silnik ośmiozaworowy
Ta modyfikacja jednostki napędowej została kiedyś zapożyczona z modeli samochodów Logan i Sandero. Po raz pierwszy silniki te zaczęto instalować w samochodach zagranicznych 7 lat temu, ale po konieczności spełnienia norm środowiskowych Euro-4, ich konstrukcja musiała zostać zmieniona, co doprowadziło do niewielkiej utraty mocy.
Według producentów zasób tej jednostki wynosi 400 tysięcy kilometrów. 8-zaworowy silnik „Lada Largus” otrzymuje pozytywne opinie od konsumentów nie tylko za dobry zasób. Ważnym warunkiem dla wielu jest bezpretensjonalność jednostki do paliwa. Oczywiście regularne stosowanie benzyny niskiej jakości wpłynie na działanie samochodu, ale kilka tankowań niskooktanowym paliwem nie zaszkodzi.
Wady urządzenia
Według kierowców można wyróżnić główne wady w działaniu tego silnika:
- wysokie zużycie paliwa;
- wysoki poziom hałasu;
- zauważalne wibracje podczas pracy;
- pływająca prędkość biegu jałowego;
- konieczność regulacji zaworu co 30 tys. przebiegów;
- konieczność wymiany paska rozrządu co 60 tys. przebiegu;
- częstotliwość wycieków z uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Kierowcy zwracają też uwagę, że moc tego silnika nie zawsze wystarcza, zwłaszcza na początku ruchu i na podwórkach.
16-zaworowa modyfikacja
Silnik Largusa K4M jest instalowany tylko w 7-miejscowym kombi i w luksusowych wersjach wyposażenia. Jego główne cechy wyróżniające to: cicha praca, brak wibracji oraz zużycie paliwa w trybie mieszanym zaledwie 9 litrów na 100 km.
Wady urządzenia
16-zaworowe silniki Largus również nie zawsze mają tylko dobre recenzje. Wśród wad jednostki napędowej wielu zauważa niewystarczającą dynamikę i pomijanie prędkości podczas korzystania z niskooktanowego paliwa. Oczywiście złożoność montażu tej jednostki wpływa również na jej koszt.
Cena jego utrzymania również będzie zauważalnie wyższa (w porównaniu z 8-zaworową), ale jednocześnie producent daje gwarancję działania 450 tys. km, a przy należytej staranności i terminowym przeglądzie silnik będzie trwa dłuzej.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wybierzesz jeden z dwóch modeli silników, mocniejszy jest również bardziej opłacalny, ponieważ nie wymaga częstych regulacji zaworów.
Który silnik jest lepszy?
Niewątpliwym wnioskiem z wielu opinii jest to, że wybierając silnik do Largusa należy zwrócić uwagę na jego najmocniejszy model. Tylko jednostka 16-zaworowa może pochwalić się maksymalną niezawodnością i praktycznością, ponieważ sprawdza się równie dobrze zarówno w warunkach drogowych, jak i miejskich.
Obecnie produkowane są modele „Largusa” z produkcji hiszpańskiej. Miejsce ich montażu można określić, zaznaczając na jednostce napędowej: zmontowane w Rosji - P, zmontowane w Hiszpanii - D. Co ciekawe, te silniki wcale nie różnią się jakością. Być może było to spowodowane wymianą linii produkcyjnej, która obecnie spełnia wszystkie międzynarodowe standardy. Ogólnie rzecz biorąc, standardowe dowcipy na temat krajowego przemysłu motoryzacyjnego w tym przypadku będą nieodpowiednie.
Niuans korzystania z samochodu z zainstalowanym mocnym silnikiem polegał na jego działaniu dopiero latem, kiedy w kabinie włączano klimatyzator. Jednocześnie z pewnym wysiłkiem odczuwa się niskie obroty jednostki napędowej, ale przy prędkościach powyżej 90 km/h przestaje to być odczuwalne.
Podstawowe różnice między silnikami
AvtoVAZ rozpoczął tradycję produkcji tego samego modelu samochodu z możliwością zakupu go z różnymi silnikami spalinowymi wraz z produkcją dziesiątego modelu Łada. Co ciekawe, ale „głowicę” jednostki napędowej można było wymienić nawet samodzielnie. Dziś różne modyfikacje samochodów oferowane są konsumentom w osobie Largusa.
Dzięki prostej matematyce można ustalić, że w najprostszym modelu silnika są 4 cylindry, z których każdy ma 2 zawory. Cecha ta niekorzystnie wpływa na wymianę gazową oraz układ dolotowy i wydechowy, co oznacza, że obniża sprawność auta i zwiększa zużycie paliwa.
W rzeczywistości dzięki żmudnej pracy inżynierów udało się zredukować różnicę pomiędzy zużyciem paliwa w różnych modyfikacjach silnika niemal do zera. Tak więc parametry techniczne nie są istotnymi czynnikami wyboru, ale koszt jednostek napędowych z inną liczbą zaworów nadal znacznie się różni.
Nowszy model Largus Cross ma tylko 16-zaworowy silnik. Wynika to z podejścia auta do klasy luksusowej. Oprócz mocnego silnika, jego standardowe wyposażenie ma inne zalety, które dostępne są w konwencjonalnych modelach tylko za dopłatą lub kompletem o podwyższonym komforcie.
W każdym razie należy pamiętać, że absolutnie wszystkie modele samochodów Largus są montowane na nowoczesnych liniach przenośnikowych i spełniają wszystkie międzynarodowe standardy. Czy ma sens płacić więcej za liczbę zaworów o prawie podobnych cechach - to oczywiście prywatna sprawa każdego kierowcy.
Na początku produkcji Łady Largus w samochodzie montowano jednostki napędowe produkowane przez Renault. Tak więc Largus otrzymał 16-zaworowy zespół napędowy oznaczony K4M, który był również montowany w samochodach Renault Logan MCV.
Urządzenie i charakterystyka
Silnik oznaczony K4M to zaawansowana technologicznie jednostka napędowa o wysokich osiągach. Pierwsza produkcja jednostki napędowej została uruchomiona w 1999 roku. Urządzenie silnika jest dość proste i zrozumiałe. Jedyną różnicą w stosunku do młodszego brata K7M jest to, że w głowicy bloku znajdują się dwa wałki rozrządu.
Ponadto silnik jest znacznie cichszy, ponieważ zainstalowane są podnośniki hydrauliczne. Silnik jest wyposażony w szesnaście zaworów, co zwiększa charakterystykę mocy i nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa. Średnia żywotność silnika to 350 000 - 400 000 km.
Główne parametry techniczne K4M
Francuski silnik był również wyposażony w skrzynie biegów z samochodów Renault oznaczonych JR5 lub JH3, które również były montowane w Loganie.
Usługa
Przy normalnej i terminowej konserwacji silnik Largus ma 16 ogniw. 1,6 litra jest w stanie wytrzymać wystarczająco długo, a dokładniej do 500 000 kilometrów. Zgodnie z normami producenta, a także instrukcjami konserwacji, silnik musi być przeglądany planowo co 10 000 - 12 000 km, bez względu na to, na jakim paliwie pracuje jednostka napędowa.
Zastanów się, jakie operacje są przewidziane podczas planowej konserwacji silnika Largus, który ma 16-zaworowy mechanizm:
- Wymiana oleju.
- Wymiana filtra oleju.
- Wymiana wkładu filtra powietrza.
- Planowana wymiana filtra paliwa.
- Sprawdź świece zapłonowe.
- Sprawdzenie instalacji elektrycznych, a także elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Wymiana oleju silnikowego: algorytm działania
Na początek warto zdecydować, jaki olej wlać do Largusa. Producent silników dla Largus - Renault zaleca, aby do silników wlewać tylko wysokiej jakości olej silnikowy, a mianowicie ELF EXCELLIUM NF 5W40. Według producenta to właśnie taki olej silnikowy wlewa się do samochodów, które zjeżdżają z linii montażowej. Ale, jak pokazuje praktyka, ta konkretna marka płynu smarującego nie zawsze jest wylewana w usługach.
W przypadku Lady Largus istnieje również lista zalecanych olejów silnikowych, które można uzupełnić zamiast ELF EXCELLIUM NF 5W40. W rzeczywistości wielu kierowców, przeprowadzając konserwację własnymi rękami, napełnia dowolny inny półsyntetyczny olej, który w niczym nie jest gorszej jakości.
Kolejnym równie ważnym pytaniem, które interesuje wielu kierowców, jest ile oleju znajduje się w silniku? W przeciwieństwie do 8-zaworowej jednostki napędowej, gdzie jest to konieczne - 3,3 litra, zawór Lada Largus 16 pasuje - 4,8 litra płynu smarującego. Tak więc, jeśli kierowca zdecyduje się samodzielnie wymienić olej, możesz bezpiecznie zabrać pięciolitrowy kanister do 16-zaworowego silnika K4M.
Rozważ kolejność i liczbę działań mających na celu wymianę oleju silnikowego w silniku zaworowym Lada Largus 16:
- Poczekaj, aż silnik samochodu ostygnie.
- Do kolejnych operacji wymagany jest dostęp od spodu pojazdu.
- Odkręć korek spustowy z miski olejowej. W pierwszej kolejności należy podstawić 5-litrowy pojemnik pod otwór spustowy, a także zdemontować osłonę silnika.
- Gdy olej prawie się skończy, możesz wymienić filtr oleju. Nie twierdzimy, że konieczne jest wstępne nasmarowanie elementu filtrującego, wlewając do niego 150 gramów płynu silnikowego.
- Po wymianie pierścienia uszczelniającego przekręcamy korek spustowy.
- Odkręcamy korek wlewu i zaczynamy wlewać olej do silnika Largusa.
- Po napełnieniu wymaganej objętości warto rozgrzać silnik przez kilka minut. Po wyłączeniu agregatu warto sprawdzić poziom oleju w silniku za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby dolej płynu silnikowego do wymaganego poziomu.
strojenie
Głównym rodzajem udoskonalenia jednostki napędowej jest dziś chiptuning. Jest to dość powszechna operacja, której istnieje kilka rodzajów. Tak więc chip tuning może mieć na celu zwiększenie mocy lub zmniejszenie zużycia paliwa.
Lutowanie chipowe
W Lada Largus lutowanie chipa powinno być powierzone profesjonalistom, ponieważ samodzielne przeprowadzenie operacji może prowadzić do nieoczekiwanych i złych konsekwencji. Sama procedura wygląda tak, jakby chip zaprogramowany do zwiększania mocy silnika był wlutowany w elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Następnie ECU miga i silnik jest gotowy do pracy.
Oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika
Drugą i bardziej powszechną opcją strojenia chipów jest flashowanie jednostki sterującej silnika w celu wykonania określonych funkcji. Najczęstsze programy to zwiększenie mocy lub zmniejszenie ilości zużywanego paliwa. Druga opcja jest najpopularniejsza.
Wielu kierowców na forach dzieli się swoim doświadczeniem w niezależnym wykonywaniu oprogramowania układowego standardowej jednostki sterującej silnika. W większości przypadków ta opcja działa, a miłośnik motoryzacji może przeprowadzić proces w domu, bez konieczności wizyty w serwisie samochodowym.
Warto zauważyć, że jeśli procedura się nie powiedzie, to może się ona źle skończyć, zarówno dla silnika, jak i dla elektronicznej jednostki sterującej.
Najgorszą opcją byłaby wymiana komputera, co będzie wiązało się z dużą inwestycją. Dlatego zaleca się skontaktowanie ze specjalistą serwisu samochodowego w celu wykonania takich procesów.
Wniosek
Silnik zaworowy Lada Largus 16 o pojemności 1,6 litra to potężna i jednocześnie niezawodna jednostka napędowa opracowana przez francuską firmę Renault. Silnik był dość długo montowany w samochodach Wołga Automobile Plant.
Jednak później kierownictwo firmy zdecydowało o zaprzestaniu wyposażania samochodów krajowych w jednostkę napędową K4M. Dokonano tego w celu obniżenia kosztów pojazdów.
Samochód, zwłaszcza nowoczesny, to dość skomplikowane technicznie urządzenie, którego konstrukcja zawiera pokaźną ilość inteligentnych technologii i komfortowych rozwiązań.
Na przykład za mało zauważalnym przyciskiem recyrkulacji powietrza w samochodzie można schować jednocześnie trzy dość przydatne funkcje. Ale nie każdy kierowca ma niezbędną wiedzę, aby z nich korzystać.
Korzystanie z systemu. Zarówno w upalne letnie dni, jak i zimą, niezbędne jest zastosowanie klimatyzacji lub klimatyzacji. W chłodne dni staramy się nieco ocieplić powietrze, dla czego pokrętło regulacji temperatury jest przekręcone w czerwoną strefę. W upale natomiast ustawiamy w kabinie najniższą możliwą temperaturę, aby jak najszybciej się schłodzić. Na pierwszy rzut oka wszystko jest jasne. Ale jaki jest cel posiadania tego tajemniczego przycisku „recyrkulacji powietrza”?
Większość kierowców korzysta z tego systemu w celu radzenia sobie z istniejącymi nieprzyjemnymi zapachami. Na przykład, jeśli droga przebiega obok składowiska odpadów lub w pobliżu przejeżdża zadymiona ciężarówka. W takim przypadku naciśnięcie tego przycisku zamyka specjalną klapę na wentylacji nawiewnej, co powoduje brak nieprzyjemnych zapachów. Jedynym punktem jest to, że wszystko to musi być zrobione z wyprzedzeniem, aby wszystkie te substancje nie miały czasu na dostanie się do systemu.
Jednak dość niewielka liczba kierowców korzysta z tego przycisku, gdy wjeżdżają w korek, w którym najwyraźniej odczuwa się różnicę między powietrzem otaczającym, a górskim. Np. naukowcom udało się udowodnić, że użycie tego przycisku podczas jazdy po odcinkach dróg o największym natężeniu ruchu lub obecności korków pozwoli na zmniejszenie poziomu szkodliwych emisji wpadających do kabiny o około 20% .
Oczywiście całkowite przejechanie przez korek w tym trybie pracy klimatyzacji będzie dość trudne, ponieważ po chwili szyby mogą zacząć zaparowywać. A powietrze w kabinie również wymaga aktualizacji. Mimo to stosowanie recyrkulacji w połączeniu z filtrami kabinowymi staje się dobrą opcją ochrony przed szkodliwym działaniem spalin.
Inne funkcje. Ponadto istnieje inna funkcjonalna strona tego przycisku. Niezbędne jest również dopilnowanie, aby powietrze we wnętrzu samochodu nagrzało się jak najszybciej. Schemat jego działania jest w przybliżeniu następujący: po naciśnięciu przycisku recyrkulacji zawór kanału powietrznego dostarczającego powietrze z ulicy zostanie zamknięty. Konsekwencją tego jest to, że przez piec zaczyna krążyć tylko powietrze z wnętrza samochodu.
Pomimo tego, że temperatura powietrza na zewnątrz jest mocno poniżej zera, wewnątrz auta powinna być nieco wyższa. Do tego parametru dodawane jest powietrze pochodzące z rozpoczynającego się nagrzewania pieca lub ze specjalnej nagrzewnicy elektrycznej, w którą niektóre modele samochodów wyposażone są nawet w standardzie. Oznacza to, że instalacja
Silniki Lada Largus to 8- i 16-zaworowe jednostki benzynowe. Nie jest tajemnicą, że krajowa Łada Largus to nic innego jak Renault Logan pierwszej generacji. W związku z tym silniki pochodzą z Renault, ale nie wszystko jest takie proste. Rzeczywiście, od grudnia 2015 roku producent zdecydował się na wymianę 8-zaworowego silnika o mocy 84 KM. ( Renault K7M), na krajowym ośmiozaworu VAZ-11189 87 KM Dodatkowo 16-zaworowy silnik Renault K4M(105 KM), który kiedyś był importowany z Europy, jest teraz produkowany w AvtoVAZ i wytwarza tylko 102 KM. Ale spadek mocy 16-zaworowego silnika nie wynika z jakichś zmian konstrukcyjnych, ale z rekonfiguracji układu wtryskowego, aby był zgodny z bardziej rygorystyczną normą środowiskową Euro-5. Dziś porozmawiamy o wszystkich silnikach Łady Largus.
Urządzenie silnikowe Lada Largus 1.6 8 zaworów
Silnik benzynowy Renault K7M w Largus wytwarzał 84 KM. Strukturalnie jest to czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego. Układ zasilania silnika to rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm. Silnik został zmontowany w rumuńskiej fabryce Dacia.
Głowica silnika Lada Largus 1.6 8 zaworów
Głowica cylindra Lady Largus 1.6 jest odlewana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowany dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Podpory są jednoczęściowe, a wałek rozrządu jest w nie wkładany od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego.
Napęd rozrządu silnika Lada Largus 1.6 8 zaworów
Napęd rozrządu w zaworach Lada Largus 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór ugina się. Pasek należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Charakterystyka techniczna silnika Lada Largus 1.6 8 zaworów
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 8
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok - 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 84 (62) przy 5500 obr/min w min.
- Moment obrotowy - 124 Nm przy 3000 obr./min. w min.
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok - 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 102 (75) przy 5750 obr./min w min.
- Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr./min. w min.
- Prędkość maksymalna - 165 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 13,5 sekundy
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
- Zużycie paliwa w mieście - 10,1 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,9 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 6,7 litra
Nie będziemy mówić szczegółowo o rosyjskim silniku VAZ-11189, który dziś zastąpił poprzedni 8-zaworowy pod maską Largusa. Ponieważ silnik jest dość powszechny i można go znaleźć w wielu modelach Łady. Strukturalnie jednostka pochodzi z pierwszego VAZ-2108 z napędem na przednie koła. 4-cylindrowy wolnossący, z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu. Moc jednostki 87 KM (64 kW) przy 5100 obr./min. Moment obrotowy 140 Nm przy 3800 obr./min. Silnik jest przystosowany do benzyny AI-92.
Urządzenie silnikowe Lada Largus 1.6 16 zaworów
Silnik Renault K4M Largus o pojemności 105 koni, które po „flashowaniu mózgów” zaczęły odpowiadać normie Euro-5 i rozdawać 102 KM. Początkowo silnik został sprowadzony z Hiszpanii (z fabryki Renault), ale teraz jest produkowany w Togliatti o wysokim stopniu lokalizacji. Jest to 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Podstawa żeliwnego bloku. Cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego.
Głowica cylindra silnika Łada Largus K4M
Głowica bloku silnika Lada Largus 1,6 litra (16 zaworów) jest aluminiowa z dwoma wałkami rozrządu i podnośnikami hydraulicznymi. Oznacza to, że luz termiczny zaworów nie musi być regulowany ręcznie. A wszystko dzięki łożyskom hydraulicznym dźwigni zaworu, które są montowane w gniazdach głowicy cylindrów. Kompensator hydrauliczny z zaworem zwrotnym kulowym jest zainstalowany wewnątrz korpusu podpory hydraulicznej. Olej wewnątrz podpory hydraulicznej wypływa z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie podpory hydraulicznej. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, czoła trzonka zaworu, skosów gniazda i tarczy zaworu.
Rozrząd silnika Lada Largus 1.6 16 zaworów
Napęd wałka rozrządu Lada Largus 1.6 odbywa się za pomocą paska zębatego z koła pasowego wału korbowego. Na wale obok pierwszej (licząc od koła pasowego wałka rozrządu) szyjki podporowej wykonany jest kołnierz oporowy, który podczas montażu wchodzi w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób ruchowi osiowemu wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane na wale za pomocą klucza lub kołka, a jedynie ze względu na siły tarcia występujące na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe. Zerwany pasek lub przeskoczenie kilku zębów zwykle prowadzi do katastrofalnych konsekwencji, bo ten silnik jest zdecydowanie kolano zaworu. Pasek rozrządu wymieniany jest co 60 tysięcy kilometrów lub co 4 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, niezależnie od jego stanu.
Charakterystyka techniczna silnika Łada Largus 1.6 16 ogniw.
Kombi Largus okazał się niezwykle popularnym i niezawodnym modelem. Sekretem sukcesu okazała się fantastyczna praktyczność przestronnego samochodu.