Quattro GmbH, spółka zależna Audi AG, ma siedzibę w Stuttgarcie w Niemczech. Ten dział producenta samochodów jest odpowiedzialny za produkcję sportową i mocną. Założona w 1983 roku firma Quattro GmbH wprowadziła na rynek wiele znanych i legendarnych samochodów.
Całkiem możliwe, że gdyby ten dział Audi nie istniał, świat nigdy nie widziałby takich modeli jak i. Zebraliśmy dla Ciebie 10 najlepszych. modele sportowe wydany przez Audi w ciągu ostatnich 20 lat. Niestety wybór zwycięzcy jest bardzo trudny. Zapraszamy do pomocy w tym wyborze głosując na koniec na auto, które Twoim zdaniem zasługuje na prowadzenie w dłoni.
1 Audi R8
8 Audi RS2
W 1994 marka niemiecka zaprezentował publiczności potężne małe kombi z napędem na wszystkie koła. . Auto przyspieszało od 0 do 100 km/hw 4,8 sekundy. RS2 był produkowany od dawna i był poszukiwany.
9 Audi RS Q3
Wyposażony w pięciocylindrowy silnik 2,5 litra o mocy 306 KM. Silnik współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójne sprzęgło, który rozdziela moment obrotowy za pośrednictwem systemu Quattro na wszystkie cztery koła. Dzięki mocy i tuningowi wszystkich komponentów inżynierom udało się stworzyć crossovera, który może przyspieszyć od 0-100 km / hw 5,5 sekundy.
10. Audi Q7 V12 TDI
Nie typowy samochód, który mógłby przyciągnąć specjalistów z Quattro GmbH. Niemniej jednak inżynierowie tuningu z dywizji Audi postanowili stworzyć specjalny wersja z silnikiem wysokoprężnym crossover Q7, który miał zaimponować fanom silników wysokoprężnych Audi i. W rezultacie specjaliści zainstalowali 12-cylindrową turbosprężarkę silnik wysokoprężny 490 KM
Ale inżynierowie postanowili zmienić nie tylko tradycyjny jednostki napędowe zainstalowany w Q7, ale także w innych systemach SUV. Więc opony zostały zmodernizowane, tarcze kół, zawieszenie, hamulce i wiele innych, które tak naprawdę uczyniły ten model zupełnie innym samochodem o innym duchu i ambicji.
Zasłużenie uznano go za niezwykle udany model i był produkowany od 1997 do 2004 roku. Konstrukcja podwozia okazała się bardzo obiecująca, ale nawet najbardziej udane maszyny nie mogą wiecznie żyć na linii montażowej, szczególnie w segment premium, gdzie Audi osiadło od końca lat 80-tych.
Nowe A6 w nadwoziu, które otrzymało oznaczenie C6 / 4F, odziedziczyło wiele ogólnych cech poprzedniego modelu, w tym układ i konstrukcję zawieszenia. Ale nadwozie wyraźnie się zwiększyło i oczywiście wymieniono całą linię silników. Nie mniej zmian zaszło wewnątrz: system multimedialny MMI to tylko widoczna część góry lodowej. Znacznie bardziej złożona struktura jednostek elektronicznych i urządzeń wykonawczych pozostała poza zasięgiem wzroku. Cóż, zgodnie z oczekiwaniami, bardziej szykowny, „premium”, dynamika i… ceny. Wszystko zgodnie z prawami gatunku.
A samochód został zapamiętany z powodu potwornego V10 w sportowych wersjach S6 i RS6. Silnik jest tej samej modułowej serii co V6 i V8 FSI, ale to na bazie tego bloku powstanie jednostka do nowego Lamborghini później. A dla Audi była w sklepie klimatyczna wersja 5,2 litra z bezpośrednim wtryskiem o mocy 435 KM. Z. oraz zupełnie nierealistyczne biturbo o pojemności 5,0 litrów i mocy 580 KM. z., a także z dobrym marginesem na dodatkowe wymuszenie.
Na zdjęciu: Audi S6 i RS6
W trakcie zmiany stylizacji w 2008 roku samochód poważnie zmienił swój wygląd, elektroniczne wypełnienie i linię silników. A potem udało jej się zapalić w skandalu z wycofaniem w kilku etapach samochodów z silnikiem 3.0 TFSI, w których grupa tłoków dosłownie „pożerała” nie tylko szybko (do czego właściciele są już przyzwyczajeni), ale bardzo szybko. Na szczęście rosyjskich właścicieli czekała miła niespodzianka, pozostawiając w gamie silników stare trzylitrowe V6. niezawodna seria za 218 l. s., który wraz z silnikiem Diesla 3.0 wyglądał po prostu niesamowicie na tle niezwykle problematycznych, bardziej „doskonałych” silników z ich „palnikiem olejowym”, awariami, a nawet pożarami. Porozmawiajmy jednak o wszystkim bardziej szczegółowo.
Ciało i wnętrze
Audi w tym nadwoziu naprawdę prawie nie rdzewieje - najstarsze samochody po prostu mają punktowe defekty lakieru w okolicy nadkoli tylnych. Farba na przednich łukach odpada nieco wcześniej, ale korozji nie widać „na oko”, bo błotniki i maskę wykonano z aluminium. To prawda, że również koroduje i ostatecznie zapada się, zamieniając się w biały proszek. Solidna konstrukcja nadwozia nie pozwala na żadne szczególne swobody: ramy pomocnicze są mocne, podobnie jak dźwigary i punkty mocowania. Chyba że ucierpi podłoga bagażnika i belki podłogowe – auto jest niskie, a kontakt z krawężnikami i innymi przeszkodami często zdarza się u niezbyt zadbanych właścicieli. Zewnętrznie jest to niezauważalne, ale fajnie byłoby zaktualizować warstwę antykorozyjną.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na zdjęciu: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 i Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08
Zwróć także uwagę na ramę. przednia szyba- tutaj możliwe jest uszkodzenie lakieru, a stan uszczelnienia spoin w komora silnika samochody z silnikami V8 i diesel V6, duże obciążenie z przodu i ciepło może bardzo wcześnie uszkodzić szwy, ale taka wada jest rzadka. Piękne wnętrze A6 obfituje w wiele potencjalnych „świerszczy”. Niestety, złożoność prac wzmacniających jest tutaj znacznie wyższa niż przeciętna, awarie dodatkowe wyposażenie są powszechne, źle zdiagnozowane i okresowo trzeba zdejmować fotele, tapicerkę drzwi, a nawet deskę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do bloków i złączy. Zebranie wszystkiego jest trudne, a materiały starzeją się z czasem. Ogólnie rzecz biorąc, projekt dla wielokrotnego montażu i demontażu nie jest projektowany. Ale jakość materiałów stała się jeszcze lepsza, poza tym, że skóra na siedzeniach i kierownicy nie jest już tak dobra jak w starych samochodach, strzępienie jest powszechne. Nie ma jednak guzików z białymi przetarciami, wszystkie wstawki są posrebrzane lub zachwycają drewnianym połyskiem, jak nowe przez wiele, wiele lat. A drobiazgi sprawdzają się nawet z wiekiem, przyciski nie tracą elastyczności i jasności przełączania.
1 / 2
2 / 2
Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro „2006-08
Poważna szkoda? Jednostka klimatyczna może „zadowolić” awarię jednego z sześciu motoreduktorów. Nowe drogi, a wymiana uszkodzonej części jest długa i ponura, serwisy często oferują przeprowadzkę panel całkowicie dokończyć pracę. Silnik wentylatora nie jest szczególnie niezawodny, klimat z czasem pokazuje „wypalenie” - pętle tracą kontakt, MMI traci dźwięk, przyciski, ustawienia, nawigacja ... Klawisze sterujące na tunelu środkowym znajdują się w strefie zagrożenia - są często są banalnie wypełnione płynem. Nawiasem mówiąc, czasami winne są szyberdach i jesienne liście - zatykają odpływy, a potem woda spływa do kabiny, dokładnie pośrodku.
1 / 2
2 / 2
Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008-11
Zepsuty przycisk hamulca ręcznego to już nasza „sztuczka” - wielu właścicieli próbuje „dryfować” lub po prostu mocno ciągnąć, „aż kliknie”. Widać, że Niemcy nie liczyli na takie barbarzyństwo, klucz po prostu się łamie. A zapalniczka jest źle zlokalizowana, monety lub metalowe zanieczyszczenia mogą dostać się do jej pionowego złącza i spowodować zwarcie.
W przeciwnym razie wszystko jest w porządku, a stan kabiny zależy od jakości serwisu, w którym serwisowano A6, a także od liczby awarii w elektronice wnętrza. Auta nie są takie stare, kompletny zestaw problemów występuje tylko na egzemplarzach całkowicie porzuconych, zabitych przez „wysokiej jakości” usługę dealera z wielokrotną wymianą elementów oraz na samochodach jezdnych eksploatowanych „na rzeź”.
Elektryka i elektronika
To właśnie elektronika maszyny zawdzięcza wygląd niemal wszystkich „problemów” salonowych. W końcu istnieje wiele niezależnych jednostek elektronicznych z własnymi ustawieniami i funkcjami. Każdej awarii elektryki w A6 nie rozwiązuje piętnastominutowa wizyta u elektryka, ale poważna praca osób specjalizujących się w takiej elektryce. I odpowiednio zapłacił. Na przykład niedziałające ogrzewanie siedzenia wyszło na ... 42 tysiące rubli. Cóż, czego chcesz, 10 tys. - praca przy wyszukiwaniu i flashowaniu bloków, 32 tys. - cena nowego bloku i praca zastępcza. Swoją drogą sama mata grzewcza w siedzisku była nienaruszona, gdyby się zepsuła, to byłoby to kolejne 20 tys, gdyby nie wprowadzono „emelu” zamiast oryginalnych dywaników z precyzyjnie wyliczonymi strefami grzewczymi. Czy możesz sobie wyobrazić, ile kosztowałaby naprawa hamulca ręcznego? Wiązka przewodów do prawego i lewego tylnego zacisku, a nawet mocowanie przycisku i usuwanie błędu? Tak, minus 50 tysięcy rubli z budżetu. Nieudana regulacja lustra? Nowe oprogramowanie bloku drzwi i bloku komfortu, cena emisyjna wynosi 30 tysięcy rubli z używanym blokiem zastępczym. Brak ładowania baterii? Och, wybór problemów jest naprawdę bogaty, od najbardziej banalnej awarii generatora po awarię systemu kontroli ładowania, a wymiana generatora nadal jest opcją „udaną”.
Ten samochód potrzebuje dużo miłości. I nigdy nie rezygnuj, w przeciwnym razie po prostu nie można go przywrócić. Elementów elektronicznych jest ponad trzy tuziny, wszystkie zawodzą w bardzo różny sposób: ktoś umiera po cichu, ktoś stawia cały autobus i uparcie wymyka się diagnozie, ktoś podaje coś znacznie bardziej pomysłowego. System może bezawaryjnie pracować przez lata, ale jeśli pojawią się problemy, są one rozwiązywane długo i kosztownie. Z bardziej banalnych, czysto elektrycznych problemów - reflektory, korektory, reflektory, samo szkło umiera, jest kolejny problem z przestylizowaniem - linia LED gaśnie. Jeśli czujnik przyspieszenia ESP ulegnie awarii, połowa „bardzo niezbędnych funkcji” przestanie działać i zapali się błąd dla ... poprawnie, dla modułu ABS. Ogólnie rzecz biorąc, bez skanera i znajomości funkcji maszyny nie ma tu nic do roboty. A komora silnika w silnikach 4,2 i czujnikach nie trwają długo - są gorące. Rozruszniki i wentylatory nie wytrzymują długo na wszystkich benzynowych V6 i V8. Tylne czujniki parkowania mają słabe czujniki. Obawiam się, że lista tych elementów elektronicznych, które dość regularnie rujnują życie swoim właścicielom, będzie długa. Jest ich zbyt wiele, by uwypuklić naprawdę poważne wzorce. Przyszły właściciel musi być po prostu gotowy na wszystko i nawet najmniejsze rzeczy traktować bardzo poważnie. I unikaj serwisu w serwisach, w których taki samochód jest widywany po raz pierwszy.
Zawieszenie, układ hamulcowy i układ kierowniczy
Zawieszenie wielowahaczowe od dawna uważane jest za wyjątkowo problematyczne miejsce. Ale nawet wielowahaczowy przód i tył A6 nie zaniepokoi poważnie właściciela samochodu. Cena wymiany wszystkiego na „wyjechał” oczywiście jest bardzo wysoka. Ale rzadko wszystko psuje się od razu, drogie jednostki mają niedrogie odpowiedniki, a przebieg większości elementów podczas normalnej eksploatacji miejskiej wynosi co najmniej 60 tysięcy kilometrów, a nawet razy więcej. Przy bardzo ostrożnym i normalnym ruchu samochód może przejechać tysiące 200 kilometrów bez poważnych interwencji. Oczywiście z V8 pod maską i na „taśmie klejącej” przegroda zawieszenia staje się obowiązkową operacją podczas każdego przeglądu technicznego.
Z przodu tradycyjnie najpierw cierpią dolne przednie i górne ramiona. Z tyłu to również górne ramiona zawodzą jako pierwsze. Na szczęście prawie wszystkie ładowane jednostki mają wymienne ciche klocki przynajmniej z jednej strony, a koszt części zamiennych jest niski. Osobno warto zauważyć, że ciche bloki przedniej ramy pomocniczej również wymagają regularnej wymiany, szczególnie w maszynach z mocnymi silnikami. Łożyska przednich kół pracują tylko 100-120 tys. w samochodach z ciężkimi silnikami i sportowym zawieszeniem. Z tyłu zasób zależy od trybu działania: jeśli samochód często jeździ z pełnym obciążeniem i po złych drogach, będziesz musiał to zmienić po stu. Jeśli jest to operacja miejska i nawet z maksymalnie jednym pasażerem, to można powiedzieć, że są prawie wieczne.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006-08
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest rzadkie i znane. Ale teraz cena resorów pneumatycznych nie jest już wygórowana, są zamienniki i rzemieślnicy, którzy naprawiają systemy, a nawet je modyfikują. Można na przykład założyć szczelną obudowę „a-la Porsche” i wzmocnić system dużym odbiornikiem.
Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 4.2 quattro „2006-08
Sterowanie jest tutaj całkowicie tradycyjne: wspomaganie hydrauliczne i zębatka z servotronic. Wszystko jest dość niezawodne, szyna nie jest podatna na przecieki i uderzenia, hydraulika jest dobrze wykonana, rury nie przeciekają, pompa jest niezawodna. Skargi na braki drążków kierowniczych i końcówek są charakterystyczne głównie dla samochodów z bardzo szerokimi oponami. Hamulce różnią się wielkością i udaną konstrukcją. Duże tarcze hamulcowe są z czasem podatne na wyboczenia, a nawet niewyważenie i należy je wymieniać na czas. A zasoby klocków są niewielkie, ale jest to typowe dla ciężkich i mocnych maszyn. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo niezawodne: przewody hamulcowe bardzo rzadko zawodzą nawet w samochodach pierwszych wydań, a jednostka ABS cierpi tylko na problemy z elektroniką pokładową. Jednak kupując samochód warto zwrócić uwagę na „wspólne gospodarstwo rolne” – hamulce z Porsche Panamera lub innego customowego zestawu tarcz i zacisków są stosunkowo powszechne. Hamulec ręczny często zawodzi, ale nawet tutaj pojawiają się problemy o charakterze czysto elektrycznym - zrywa okablowanie do poszczególnych silników jego napędu, a ludzie dodatkowo łamią przycisk sterujący w kabinie.
transmisje
Ręczne skrzynie biegów są tutaj niezawodne, ale dwumasowe koło zamachowe wymaga regularnej wymiany lub naprawy, a przyjemność wcale nie jest tania. Wał napędowy w Quattro i napędy kół są mocne i trwają długo. Przy biegach na półtora - dwieście tysięcy kilometrów wsparcie pośrednie może się poddać wał kardana i przednie zewnętrzne przeguby CV. Całkiem godny zasób. Warto mieć oko na poziom oleju w tylny bieg: jeśli na karoserii są zacieki, warto regularnie sprawdzać lub naprawiać odpowietrznik i uszczelki. Jeśli olej odejdzie, bardzo szybko zawiedzie. Istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. Multitronic CVT został zainstalowany w samochodach z napędem na przednie koła, a klasyczna skrzynia biegów ZF opierała się na napędzie na wszystkie koła. Mówiłem już o Multitroniku - na początku były ciągłe problemy z wariatorem. W C6 zainstalowano już mocno zmodyfikowaną wersję, która różni się zarówno jednostką sterującą, jak i wypełnieniem samej jednostki, i sprawia stosunkowo niewiele trudności. Od 2005 roku to pudełko można uznać za bardzo niezawodne, liczba awarii spowodowanych błędami projektowymi jest naprawdę niewielka. Od 2006 roku pojawiły się wariatory serii 0AN, które doskonale przetrawiły moment nawet potężnych silników Diesla 2.7 i silnika 3.2 FSI. Większość reklamacji skrzynki dotyczy sposobu działania i cechy konstrukcyjne. Wariator łańcuchowy jest nadal wariatorem. Nie lubi poślizgów, gwałtownych startów, obciążeń udarowych, holowania ciężkich przyczep i jazdy z maksymalną prędkością. Oprócz wszystkiego istnieją ogólne „rany” - stożki są uszkodzone podczas holowania, a zasób łańcucha wynosi 100-180 tysięcy kilometrów. A jeśli dokręcisz go zamiennikiem, łańcuch złamie stożki, a naprawa wyjdzie „złota”. Przy cichej pracy, nawet przy dość mocnych silnikach 3.0 MPI i 2.0 TFSI, zasób jest bardzo dobry i co najważniejsze przewidywalny. Nie ma prawie żadnych drobnych awarii, usterek i awarii. Najważniejsze jest, aby sprawdzić to przy zakupie, pracy na zimno, braku oczywistego poślizgu i obce dźwięki z płynnym ruchem. A po pełnym rozgrzaniu – około 10-20 kilometrów, normalna praca bez drgania z trakcją, odpowiednie przełączanie podczas przyspieszania „do podłogi” z prędkości 10-20 km / h i więcej. Niedopuszczalne są wstrząsy i wycie podczas przyspieszania, a także silne szarpnięcia podczas „wychodzenia”. Cena samego łańcucha jest stosunkowo niska, około 20 tysięcy rubli za „oryginał”, ale jeśli nie zostanie zmieniony na czas, koszty, jak powiedziałem, wzrosną o rząd wielkości. Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów serii ZF 6HP19 w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami do 4,2 litra i 6HP26 z silnikami 5,2 nie mogą być przypisane szczególnie delikatnym konstrukcjom, ale nie należy też liczyć na długi zasób. Aktywne wykorzystanie blokowania silnika turbogazowego podczas przyspieszania, praca z poślizgiem głównych sprzęgieł ciernych znacznie zmniejsza zasoby. Wibracje i produkty zużycia w oleju łamią tuleje automatycznej skrzyni biegów i zanieczyszczają korpus zaworu, który tutaj jest podzielony na osobną jednostkę, zwaną mechatroniką, która również z powodzeniem zawodzi.
Jeśli właściciel jedzie ostrożnie i jednocześnie często wymienia olej w skrzyni, przynajmniej raz na 40-60 tysięcy kilometrów, to przejedzie ponad 200 tysięcy, a ilość prac konserwatorskich nie będzie bardzo duża: naprawa turbiny gazowej, wymiana sprzęgieł ciernych i coś takiego. Ale zwykle operacja jest znacznie trudniejsza - częste wyścigi z gazem na podłogę (pamiętaj, że to Quattro), nieregularne wymiany oleju w odstępach 60-100 tysięcy kilometrów lub „przed uderzeniami”, plus ciągłe przegrzewanie skrzyni. Zaskakujące jest to, że konstrukcja wytrzymuje w takich warunkach co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów. Ale cena naprawy ... Do wymiany sprzęgieł ciernych i okładzin silnika turbiny gazowej dodaje się naprawę tulei skrzyniowych - są one łamane brudnym olejem z wibracjami, plus naprawa lub wymiana mechatroniki. Jednostka mechatronika kosztuje 300 tysięcy rubli, naprawy - od 15 tysięcy, ale typowa cena interwencji to około 50-70 tysięcy rubli. Jakość naprawy w tym samym czasie - „jakie szczęście”. I nawet zakup przez kompetentnego właściciela często nie oszczędza już wydatków - przejście na regularną „częściową” wymianę oleju przy co drugiej konserwacji, zainstalowanie wzmocnionej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów z filtrem tylko przedłuży agonię. Jeśli ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów jest już niskie, zużycie będzie postępowało w przyspieszonym tempie, a każde „przyspieszenie do podłogi” znacznie je zmniejszy. I niestety zaczynają działać skrzynki z przebiegami już od 80-100 tys.: wstrząsy podczas przełączania, awarie, nielogiczna praca. Problem nie zawsze jest łatwy do zlokalizowania, wiele samochodów jeździ w ten sposób od lat. Na szczęście możliwości adaptacyjne systemu sterowania są świetne, a skaner dealera z nowym oprogramowaniem działa cuda: często już wyraźnie umierające projekty idą do ostatniego zrywu i po adaptacjach wydłużają kolejne 30-50 tys. km całkowicie normalnej pracy. Zarówno CVT, jak i automat ZF 6HP często przełamują właścicieli swoją postawą. Musisz zrozumieć, że potężny samochód kupuje się, aby wykorzystać jego moc, a nie stać w korkach. Wariator zapewnia minimalną liczbę awarii przy starannej obsłudze i stabilnym zasobach, a „automatyczny” ZF pozwala kierowcy trochę więcej, zapewnia lepsza dynamika, lepiej toleruje mocne przetaktowywanie, ale jednocześnie nie wytrzyma długo znęcania się.
Motoryzacja
Audi próbowało zrobić duży samochód dynamiczny i ekonomiczny. Dlatego prawie wszystkie silniki tego okresu były z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tak lekkie, jak to możliwe i zunifikowane. Wśród silników A6 z ogólnego rzędu wyróżniają się tylko trzy benzynowe. Jest to turbodoładowany rzędowy silnik 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) i 4.2 V8 MPI (BAT). To wszystko ostatnie silniki ze starej serii związane z EA113. Trzylitrowy to gniazdko dla właścicieli Audi, mocne, 218 KM. z., z dobrym dźwiękiem i niezawodnym - wcale nie podatnym na tłusty apetyt. Większy V8 4.2 zasadniczo różni się od niego tylko dodatkowymi dwoma cylindrami, ciaśniejszym układem i szczerze mówiąc nadmiarem mocy. Doładowany dwulitrowy silnik nie jest tak niezawodny, częściej cierpi na apetyt na olej, ale jest prostszy w konstrukcji, a co za tym idzie tańszy w eksploatacji. Ma świetny margines doładowania: przypomnę, że ten sam silnik był w rzeczywistości w Golfie R VI i tam usunęli z niego 300-450 KM. z., co jest porównywalne z wpływem V10 na S6.
Wszystkie silniki - z kombinacją paska i łańcucha w napędzie rozrządu, żeliwnych tulei z niedrogimi częściami zamiennymi i minimum obszary problemowe. Oczywiście turbodoładowanie w 2.0 wymaga wysokiej jakości obsługi, a bezpośredni wtrysk pierwszej generacji jest dość kapryśny, ale są adaptery do bardziej nowoczesnych wysokociśnieniowych pomp paliwowych i wtryskiwaczy, wysokiej jakości oprogramowanie układowe. W rezultacie z silników benzynowych te trzy są słusznie uważane za najlepsze. Dzięki regularnej wymianie rozrządu, materiałów eksploatacyjnych, modułów zapłonowych i utrzymywaniu układu sterowania w dobrym stanie liczba problemów jest minimalna, zasób uzyskuje się znacznie powyżej 300 tys. Seria silników 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) i 3.0 TFSI (CAJA) zasadniczo różnią się tylko liczbą cylindry i skok tłoka . Mają zunifikowaną średnicę cylindra 84,5 mm, a młodszy silnik wyróżnia prosty wtrysk rozproszony. Te silniki mają również wspólne problemy.
Przyzwyczailiśmy się wierzyć w nieskazitelność „Niemców”, w wiarygodność „Japończyków” i inne aksjomaty (a może legendy?), które sami producenci samochodów uparcie powtarzają od dziesięcioleci. Oczywiście istnieją niezależne badania, które dowodzą, że ta czy inna szanowana marka nie bez powodu zdobyła uznanie na całym świecie. Tym bardziej interesujące jest to, że niektóre inne oceny niezawodności całkowicie obalają popularne błędne przekonania.
Mit 1. Samochody były kiedyś lepsze
Żyjemy w epoce produktów jednorazowych. Trwałe buty „turystyczne” mogą się rozpaść w szwach w ciągu kilku miesięcy, nawet jeśli chodziłeś w nich wyłącznie po mieście. Z korpusu „piątego” iPhone’a farba odpadła już w pierwszych dniach działania. I osobiście znam kupującego Ford Mondeo, który w pierwszym roku posiadania samochodu napotkał tak wiele drobnych i niezbyt kłopotliwych, że oddał samochód kupiectwo. Czy zdarzyło się to wcześniej?
Uważa się, że modele z poprzednich lat powstały ze znacznie większym marginesem bezpieczeństwa. Czy ci się to podoba, czy nie, nie można powiedzieć. Ale producenci biorą pod uwagę fakt, że zaczęliśmy zmieniać samochody częściej i rzadko zastanawiamy się, jakich napraw będzie potrzebował samochód po 200 tysiącach kilometrów.
Uważa się, że firmy masowo przestawiają się na komponenty o niższej jakości, zaczynając kupować je od producentów z krajów trzeciego świata. Branża komponentów samochodowych rzeczywiście się zmieniła: na przykład chińska firma Fuyao Glass Industry znalazła się teraz na drugim miejscu pod względem dostaw szkło samochodowe do fabryk różnych marek (nawiasem mówiąc, w tym roku otworzyła produkcję w Rosji i zaczęła dostarczać szkło do fabryki Volkswagena w Kałudze). Takie przykłady budzą niepokój wśród kierowców starej szkoły.
Statystyki potrafią jednak rozwiać wątpliwości. Badania przeprowadzone na rynku europejskim pokazują, że wśród obecnych samochodów 4-5 letnich występuje taki sam odsetek przypadków z różnego rodzaju usterkami (około 11%), jak wśród samochodów wyprodukowanych 15 lat temu i zbadanych na początku „ zero" lat. Takie dane są podawane w raportach niemieckiej organizacji TUV, która zajmuje się przeglądami pojazdów. Oczywiście w tym przypadku mówimy o zadbanych Europejczykach, którzy utrzymują swoje samochody w dobrym stanie technicznym.
A co z oceanem? Tam statystyki są jeszcze lepsze. Badania amerykańskiej agencji J.D. Moc, naprawiająca wszystkie (nawet najmniejsze) problemy, które pojawiają się podczas eksploatacji maszyn, pokazują, że w ciągu ostatnich 10 lat liczba komentarzy spadła aż o połowę! W 2003 r. na 100 trzylatków przypadało średnio 273 problematycznych parametrów, a w 2013 r. liczba ta spadła do zaledwie 126 (dane z raportu US Vehicle Dependability Study z 2013 r.).
Jeśli jednak nie mówimy o „przeciętnym” samochodzie, ale o modelach konkretnych marek, to widać, że w zależności od roku produkcji niezawodność może się różnić w bardzo szerokim zakresie. Na przykład, według oceny TUV, niezawodność samochodów Renault znacznie spadła w ciągu ostatniej dekady. W raporcie z 2004 roku cztero- lub pięcioletnie modele Laguna i Megane są w całkiem godnych miejscach - dalej Poziom Audi A6 i BMW serii 5. Spośród przebadanych samochodów używanych tylko 10,5% Laguna i 11,3% Megane miało poważne problemy. Na przestrzeni lat sytuacja radykalnie się zmieniła.
W raporcie z 2013 r. Lagunas i Megans w wieku czterech lub pięciu lat znajdują się już na dole listy z liczbami 18% i 23%. Niżej - Renault Kangoo(23,2%), ale pokrewna Dacia Logan (25,8%) została uznana za najbardziej zawodny samochód.
Podobny spadek jakości obserwujemy w Citroenie. Jeśli w 2004 roku golf klasy Xsara przewyższał pod względem niezawodności biznesowe sedany Audi i BMW, wykazując wynik zaledwie 9,8% wadliwych samochodów w wieku 4-5 lat, to Citroen C4, który go zastąpił, psuje się prawie dwa razy częściej. (16, 7%).
Jednak takie przykłady są na szczęście wyjątkiem. W szczególną jakość poprzednich modeli wierzą przede wszystkim zatwardziali „samochodowi guru”, którzy odnaleźli czasy, kiedy „Mercedes był wciąż taki sam” i nowa Łada nie pasuje już do „pierwszego Zhiguli”. Wierzyć im lub nie, to kwestia filozoficzna. Ani jedno, ani drugie nie daje wiarygodnych statystyk awarii.
Mit 2: Inżynierska doskonałość prestiżowych marek
Na światowych premierach samochodów dziennikarze zawsze są pod wrażeniem tego, jak luksusowe marki skutecznie prezentują swoje techniczne know-how. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - wszystkie z pewnością pokażą nowe węzły w kontekście i pozwolą szczegółowo zapytać inżynierów o wszystkie zalety świeżych rozwiązań. Odbywa się to po to, aby kupujący nie mieli wątpliwości, że płacą nie tylko za markę i drogie materiały wykończeniowe, ale także za prawdziwą techniczną doskonałość. To prawda, że żadna marka oczywiście nie przyznaje, że samochód wypchany zaawansowaną elektroniką jest bardziej kapryśny niż prostsze modele, a komponenty i zespoły, które otrzymały nowe rozwiązania konstrukcyjne, są czasami mniej niezawodne i droższe w naprawie niż tańsze konstrukcje.
Rok temu brytyjska organizacja Warranty Direct, która zbiera statystyki dotyczące napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych samochodów w Wielkiej Brytanii, opublikowała ocenę najgorsze samochody w ciągu ostatnich 15 lat. Listę można nazwać szokującą: składa się ona niemal w całości z flagowych modeli niemieckiego przemysłu samochodowego. Prawdziwym zaskoczeniem było to, że zawierał nawet modele, które w innych ocenach były nazywane najbardziej bezproblemowymi. Dziesięć najgorszych aut według Warranty Direct wygląda tak:
- Audi RS 6 (wydanie 2002-2011)
- BMW M5 (2004-2011)
- Mercedes-Benz SL (2002-2012)
- Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
- Mercedes-Benz CL (2000-2007)
- Audi A6 allroad (2000-2005)
- Bentley Continental GT (2003-2012)
- Porsche 911 (nadwozie 996) (2001-2006)
- Range Rover (2002-2012)
- Citroen XM (1994-2000)
Tak niesamowity wybór samochodów można łatwo wytłumaczyć: eksperci brali pod uwagę nie tylko łączną liczbę awarii, ale - co ważniejsze - także koszty napraw. To może wyjaśniać, dlaczego Porsche 911 i Mercedes-Benz SL znalazły się na czarnej liście. Oczywiście porównanie kosztów naprawy jest tylko częściowo sprawiedliwe, ale należy zauważyć, że ocena uwzględniająca „czynnik pieniężny” daje bardziej poprawne wyniki niż bez niego.
Chociaż nawet bez uwzględnienia „ceny emisyjnej”, wiarygodność wielu szanowanych marek jest bardzo wątpliwa. Na przykład statystyki dotyczące awarii silników nie sprzyjają Audi, BMW, Mini i Volkswagenowi, twierdzą eksperci Warranty Direct. Za każde 27 Samochody Audi jedna awaria silnika. Gorzej - tylko marka MG Rover, która ma jedną awarię na każde 13 samochodów. dobrze więc najwyższe wyniki pokazały marki Honda i Toyota, w których jedna awaria silnika występuje odpowiednio w 344 i 171 samochodach.
Nie tylko w badaniach Warranty Direct, ale także w rankingach amerykańskich marki te nie wykazują najlepszych wyników. W J.D. Marki energetyczne, takie jak Audi, Mini i Volkswagen, również plasują się w dolnej dziesiątce pod względem niezawodności, oceniając samochody nawet w wieku trzech lat. Tak, a BMW pokazało wynik poniżej średniej w branży.
Dla pewności można odwołać się do innego niezależnego rankingu – Consumer Reports, który zawiera statystyki dotyczące połączeń z amerykańskimi serwisami samochodowymi w latach 2003-2012. 20 najlepszych samochodów, które otrzymały „znacznie więcej niż przeciętne” hity, to drogie modele, takie jak BMW serii 7, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S i Volkswagen Touareg.
Mit 3. Bezproblemowy „japoński”
Mówią, że ambasador Rosji w Japonii jeździł kiedyś na przemian mercedesem i lexusem. Zawsze było wiele problemów z jedną maszyną, podczas gdy druga służyła bezbłędnie. Zgadnij co? Tę historię opowiedział mi mój przyjaciel, który przez kilka lat pracował w ambasadzie, a następnie opowiedziałem ją wielu znajomym. Każdy zwykle zgaduje poprawnie, ponieważ Japońska niezawodność jest aksjomatem. Czy już nie?
W ostatnich latach marka Toyota niestety słynie z kilku dużych wycofań samochodów na raz z powodu różnego rodzaju wad fabrycznych, jednak w ocenach niezawodności marka ta nadal zajmuje wysokie pozycje. Przyczynić się do tego może umiejętność szybkiego wyeliminowania stwierdzonych braków.
Naprawdę, Modele Toyoty i Lexus zajmują dość wysokie pozycje w wielu ocenach, ale nie można powiedzieć tego samego o innych markach. Tak, a Toyota nie jest chwalona przez wszystkich badaczy. Na przykład niemiecki samochód Klub ADAC, który od wielu lat bada niezawodność samochodów, nie zauważył żadnych szczególnych korzyści dla Toyoty. Na liście 21 samochodów, których właściciele najrzadziej zgłaszają się do serwisu, znajduje się tylko jeden „japoński” - Nissan Micra. Cóż, Honda Jazz znalazła się w pierwszej dwunastce outsiderów. Oczywiście tutaj możemy mówić o błędzie niemieckich badań: w niemieckiej flocie samochodowej nie ma tak wielu japońskich modeli. Ale w Ameryce jest ich zdecydowanie wystarczająco dużo.
Według J.D. Wśród „trzylatków” moc prowadzi Lexus, ale Mitsubishi jest jednym z trzech najlepszych outsiderów. Gorzej niż ta marka tylko Dodge i Land Rover. Gorzej niż przeciętnie radzą sobie również Subaru, Nissan i Infiniti.
Badania przeprowadzone przez Consumer Reports (statystyki połączeń z serwisami samochodowymi w latach 2003-2012) również potwierdzają, że Japończycy różnią się od Japończyków. Tytuły najlepszych przyznawane są jednocześnie kilku modelom Toyoty / Lexusa, Hondy / Acura, Mazdy i Infiniti. Reszta japońskie znaczki, zdaniem naukowców, nie przedstawia niczego godnego uwagi pod względem niezawodności.
Mit 4. „Brytyjczycy” są najbardziej problematyczni
Testując nowe modele Jaguara i Land Rovera, od czasu do czasu zauważamy, że angielska inżynieria posunęła się daleko do przodu w ostatnich latach. Weźmy na przykład całkowicie aluminiowe nadwozie: to rozwiązanie jest teraz stosowane nie tylko w samochodach sportowych, ale także – po raz pierwszy w historii – w rasowych samochodach terenowych. A na autostradach i na poważnym terenie te samochody nikomu nie ulegną, ale wszystkim słowom zachwytu zwykle towarzyszą uwagi o ocenach niezawodności, które już zaostrzyły zęby.
Czy to żart: w badaniach J.D. moc Marka ziemi Rover był wielokrotnie uznawany za najgorszego ze wszystkich, a Jaguar w najnowszym rankingu awansował tylko o pięć linii wyżej. Jeśli na każde 100 używanych Lexusów w wieku trzech lat przypada 71 zgłoszonych problemów, to Land Rovery mają 220.
Jednak przedstawiciele brytyjskiej marki twierdzą, że jakość samochodów w ostatnich latach znacznie się poprawiła. Indyjski koncern Tata, który w 2008 roku nabył Jaguar Land Rover, dokonał znacznych inwestycji finansowych w niezawodność i innowacyjność.
Aby znaleźć potwierdzenie, że zawodność brytyjskich marek jest już przestarzałym mitem, trzeba się poważnie postarać. No na przykład w najnowszym rankingu najgorsze samochody Nie ma angielskich modeli ADAC. Ponadto w dwudziestu najbardziej zawodnych modelach według Consumer Reports nie ma obecnie ani jednego samochodu Jaguar i Land Rover, mimo że jest BMW serii 7 i X5 (statystyki wezwań do serwisów samochodowych z lat 2003-2012). Oznacza to, że według tego badania okazuje się, że Jaguar XJ i Range Rover Sport przewyższają je jakością. Jednak to, że „Anglicy” nie byli tu najgorszymi, wciąż jest małym pocieszeniem.
Ale ostatnie badanie przeprowadzone przez Warranty Direct już jest zachęcające: marka Jaguar znalazła się w pierwszej piątce pod względem niezawodności silnika, przegrywając tylko z Hondą, Toyotą, Mercedesem i Volvo. To prawda, że eksperci natychmiast zgłaszają rezerwację: awaria silnika Range Rovera stała się najdroższą sprawą gwarancyjną w ciągu ostatnich 15 lat. Naprawa kosztowała 13 000 funtów, co odpowiada 680 000 rubli.
Mit 5. Marki masowe oszczędzają na niezawodności
O ile nabywcy luksusowych modeli chcieliby poczuć wyższość swoich samochodów nad tańszymi, to pod względem niezawodności wiele tanich modeli od dawna znajduje się w czołówce. Jeśli możesz spierać się o wszystkie powyższe mity, znajdując pewne sprzeczności w ocenach, to wszyscy badacze prawie jednogłośnie zauważają, że pod względem niezawodności niektóre małe samochody nie tylko nie ustępują drogim modelom, ale nawet je przewyższają.
W rankingu ADAC wyjątkowo niezawodnych samochodów znalazły się Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka i Citroen C1. Są na równi z Audi A5, A6 i Q5; BMW 1., 3., 5. seria, X1 i X3; Mercedes klasy A, klasa B, klasa C i GLK.
Według statystyk TUV pierwsza dziesiątka samochodów używanych w wieku 4-5 lat wygląda teraz tak:
- Toyota Prius
- Mazda 2
- Toyota Auris
- Toyota Corolla Verso i Smart Fortwo
- Mercedes klasy C
- Porsche Cayenne i Porsche Boxster
- Porsche 911
- Volkswagen Golf Plus
Absolutnymi liderami niezawodności (w tym kosztów napraw) według Warranty Direct są następujące modele:
1. Mitsubishi Lancer(lata wydania 2005-2008)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V(1998-2006) i Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes klasy E(2006-2012) i Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)
Jeden wielki mit
Na koniec warto wspomnieć o tych modelach, których rzetelności nie mierzy się w ogóle żadną statystyką. A wyobrażenia kupujących o tym, jak wiernie taki model będzie służył, opierają się wyłącznie na mitach, plotkach i odosobnionych przypadkach, które przytrafiły się przyjaciołom i znajomym. W najlepszym razie możesz dodać do tego wyniki długie testy oraz testy zasobów, które organizują dziennikarze, ale ich wyniki nadal nie powinny być przypisywane do wszystkich wydanych kopii danego modelu. Mowa oczywiście o produktach. Rosyjskie znaczki, o zagranicznych samochodach lokalnego montażu oraz o chińskich modelach.
Ciekawe testy niezawodności przeprowadzane są przez naszych kolegów z Autoreview. Na miejscu testowym symulują pracę maszyny w różnych trybach, a obciążenia są zwiększane. Pozwala to szybko ocenić wytrzymałość maszyn i zidentyfikować wiele „wrodzonych chorób” o różnych konstrukcjach. Wiele modeli nie wytrzymuje: poważne awarie występują na długo przed końcem testu. Na przykład wł. Chevrolet Aveo skrzynia biegów zmontowana w Kaliningradzie wytrzymała tylko 18 000 km, amortyzatory przeciekały znacznie wcześniej, a nakrętki mocujące przedni stabilizator były już odkręcone na pierwszych tysiącach kilometrów.
Niech będzie trudno ocenić niezawodność wszystkich maszyn na podstawie jednego egzemplarza, ale gdy w test porównawczy zaangażowani są bezpośredni konkurenci, wyniki stają się bardziej orientacyjne. Weźmy na przykład równoległe testy życia Renault Duster oraz Chevrolet Niva. Niektórzy nabywcy modeli krajowych są przekonani, że niedrogie samochody zagraniczne nie przewyższają samochodów rosyjskich, ale pod względem niezawodności różnica okazała się ogromna.
Test symulacyjny drogi 100 000 km inny rodzaj, w tym poważny teren i bruk, ujawniły, że zawieszenie Dustera jest godne pochwały. Po raz pierwszy w historii testów żywotności autoreview, po długim teście, zawieszenie nie wymagało wymiany ani jednego elementu. Jednak diagnostyka silnika oparta na wynikach długotrwałego testu wykazała, że zużywa się on znacznie szybciej niż oczekiwano. Model wykazywał również wiele innych wad, ale wszystkie to w zasadzie nic w porównaniu z problemami, które odkryła Niva. Eksperci zauważyli, że pod jej maską wszystko, co mogło rdzewieć, było zardzewiałe, w tym blok cylindrów. Podczas testu na brukowanej drodze Shniva musiała wymienić 10 (!) amortyzatorów. W skrzyni biegów rozpadły się zęby piątego biegu i się zaciął.
Oczywiście testy pojedynczych egzemplarzy nie dają obrazu, na który składają się statystyki, które uwzględniają awarie setek tysięcy samochodów. Ale przecież sami producenci rejestrują wszystkie połączenia z oficjalnymi służbami i możliwe, że prędzej czy później niezależne organizacje będą miały również dostęp do statystyk rosyjskich stacji paliw. I wtedy być może zostaną obalone powszechne mity o rosyjskich modelach i lokalnie montowanych zagranicznych samochodach. Jak dotąd niestety wiemy sporo o ich prawdziwej niezawodności.
| Miejsce | Model | Udział wadliwych maszyn | Średni przebieg (km) | Miejsce | Model | Udział wadliwych maszyn | Średni przebieg (km) |
| 1 | Toyota Prius | 4,0% | 63 000 | 62 | Volkswagen Touareg | 9,9% | 92 000 |
| 2 | Mazda 2 | 4,8% | 48 000 | 62 | Audi Q7 | 9,9% | 101 000 |
| 3 | Toyota Auris | 5,0% | 57 000 | 64 | Citroen C4 Picasso | 10,0% | 76 000 |
| 4 | Toyota Corolla Verso | 5,1% | 71 000 | 64 | Suzuki Swift | 10,0% | 54 000 |
| 4 | smart fortwo | 5,1% | 42 000 | 64 | BMW Z4 | 10,0% | 52 000 |
| 6 | Mercedes klasy C | 5,3% | 68 000 | 67 | Mitsubishi Colt | 10,1% | 56 000 |
| 7 | Porsche cayenne | 5,6% | 76 000 | 67 | Ford Mondeo | 10,1% | 95 000 |
| 7 | Porsche Boxster | 5,6% | 46 000 | 67 | Nissan Qashqai | 10,1% | 64 000 |
| 9 | Porsche 911 | 5,8% | 47 000 | 67 | Volkswagen Passat | 10,1% | 111 000 |
| 10 | Volkswagen Golf Plus | 5,9% | 61 000 | 71 | Hyundai Getz | 10,2% | 54 000 |
| 10 | Ford Fusion | 5,9% | 51 000 | 71 | Opel Zafira | 10,2% | 79 000 |
| 12 | Suzuki SX4 | 6,2% | 61 000 | 71 | uwaga nissana | 10,2% | 60 000 |
| 12 | Mazda 3 | 6,2% | 61 000 | 74 | Chrząszcz volkswagen | 10,5% | 52 000 |
| 12 | Audi TT | 6,2% | 58 000 | 75 | Opel Astra | 10,6% | 70 000 |
| 15 | Toyota Avensis | 6,3% | 78 000 | 76 | Volkswagen Caddy | 10,9% | 87 000 |
| 15 | BMW X5 | 6,3% | 83 000 | 76 | Opel Agila | 10,9% | 49 000 |
| 17 | Mercedes SLK | 6,5% | 48 000 | 78 | Nissan Micra | 11,1% | 52 000 |
| 18 | Toyota RAV4 | 6,7% | 69 000 | 79 | Ford Galaxy | 11,3% | 101 000 |
| 19 | Audi A3 | 6,9% | 74 000 | 80 | BMW X3 | 11,6% | 80 000 |
| 20 | Mazda MX-5 | 7,1% | 44 000 | 80 | Honda Accord | 11,6% | 76 000 |
| 21 | volkswagen eos | 7,2% | 58 000 | 82 | BMW serii 5 | 11,9% | 99 000 |
| 22 | Audi A4 | 7,3% | 92 000 | 83 | Daihatsu Sirion | 12,0% | 52 000 |
| 23 | Ford Fiesta | 7,4% | 53 000 | 84 | Chevrolet Aveo | 12,3% | 52 000 |
| 24 | Audi A6 | 7,5% | 111 000 | 85 | Skoda Superb | 12,4% | 94 000 |
| 25 | Volkswagen Golf | 7,6% | 71 000 | 86 | Mercedes klasy E | 12,5% | 110 000 |
| 25 | Mini | 7,6% | 53 000 | 87 | Renault Modus | 12,8% | 50 000 |
| 27 | Ford C-Max | 7,7% | 67 000 | 88 | Hyundai Tucson | 13,0% | 65 000 |
| 28 | Honda Civic | 7,9% | 64 000 | 88 | Volkswagen Polo | 13,0% | 56 000 |
| 29 | BMW serii 3 | 8,0% | 79 000 | 88 | Kia Picanto | 13,0% | 53 000 |
| 29 | Renault Twingo | 8,0% | 41 000 | 91 | Volkswagen Sharan | 13,2% | 98 000 |
| 31 | Toyota Yaris | 8,1% | 53 000 | 92 | Fiat Bravo | 13,4% | 65 000 |
| 32 | Honda Jazz | 8,3% | 53 000 | 93 | Citroen C3 | 13,9% | 57 000 |
| 32 | Mazda 6 | 8,3% | 77 000 | 94 | Renault Scenic | 14,0% | 70 000 |
| 34 | Toyota Aygo | 8,5% | 53 000 | 95 | Suzuki Jimny | 14,3% | 49 000 |
| 34 | Mercedes klasy B | 8,5% | 60 000 | 95 | Kia Rio | 14,3% | 64 000 |
| 36 | Opel Meriva | 8,7% | 52 000 | 97 | Hyundai Atos | 14,4% | 46 000 |
| 37 | Volkswagen Touran | 8,8% | 89 000 | 98 | Renault Clio | 14,5% | 55 000 |
| 37 | Opel Tygrys | 8,8% | 47 000 | 98 | Ford Ka | 14,5% | 50 000 |
| 37 | Volvo C30 | 8,8% | 69 000 | 98 | Chevrolet Matiz | 14,5% | 46 000 |
| 40 | Seat Altea | 8,9% | 70 000 | 101 | Kia Sorento | 14,6% | 82 000 |
| 40 | Ford Focus | 8,9% | 74 000 | 102 | volkswagen lis | 14,7% | 55 000 |
| 40 | Ford S-Max | 8,9% | 95 000 | 103 | Skoda Roomster | 14,8% | 67 000 |
| 43 | Volvo S40 | 9,1% | 89 000 | 103 | Peugeot 207 | 14,8% | 56 000 |
| 43 | Suzuki Grand Vitara | 9,1% | 66 000 | 105 | Citroen C2 | 14,9% | 57 000 |
| 45 | Opel Vectra | 9,2% | 87 000 | 106 | Citroen Berlingo | 15,2% | 76 000 |
| 45 | Skoda Octavia | 9,2% | 92 000 | 107 | Fiat Punto | 15,3% | 61 000 |
| 47 | BMW serii 1 | 9,3% | 66 000 | 108 | Alfa Romeo 147 | 15,5% | 65 000 |
| 47 | Citroën C1 | 9,3% | 56 000 | 108 | Volvo V70 | 15,5% | 114 000 |
| 49 | Subaru Forester | 9,4% | 72 000 | 110 | Alfa Romeo 159 | 15,8% | 83 000 |
| 49 | Kia Cee´d | 9,4% | 65 000 | 111 | Citroen C5 | 15,9% | 89 000 |
| 49 | Peugeot 107 | 9,4% | 54 000 | 111 | Seat Ibiza | 15,9% | 62 000 |
| 52 | Hyundai Matryca | 9,6% | 55 000 | 113 | Citroen C4 | 16,7% | 70 000 |
| 52 | Mercedes klasy A | 9,6% | 55 000 | 114 | Fiat Panda | 16,9% | 51 000 |
| 52 | Honda CR-V | 9,6% | 71 000 | 115 | Peugeot 307 | 17,8% | 72 000 |
| 55 | Mercedes CLK | 9,7% | 62 000 | 116 | Peugeot 407 | 18,0% | 85 000 |
| 55 | Nissan X-Trail | 9,7% | 81 000 | 116 | Renault Megane | 18,0% | 76 000 |
| 55 | Mercedes ML | 9,7% | 94 000 | 118 | Fiat Doblo | 21,4% | 80 000 |
| 58 | Mazda 5 | 9,8% | 74 000 | 119 | Renault Laguna | 23,0% | 90 000 |
| 58 | Opel Corsa | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 58 | Seat Leon | 9,8% | 73 000 | 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
| 58 | Skoda Fabia | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
Samochody Audi są typowym przykładem niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Ta marka samochodów charakteryzuje się niezawodnością, trwałością, doskonałą konserwacją i obowiązkowym wyposażeniem swoich modeli w najnowsze osiągnięcia techniczne.
Jeśli wejdziesz trochę głębiej w historię, powinieneś zatrzymać się naprawdę samochody ludzi Rosja i Ukraina - Audi 80 i Audi 100.
Audi 80, które należy do samochodów klasy średniej, było produkowane w latach 1966-1996. A jego kolega z klasy powyżej setnego modelu został wyprodukowany w przybliżeniu w tym samym przedziale czasowym (1968-1994).
Te samochody, sprowadzane do krajów WNP już w latach dziewięćdziesiątych, ze znacznym przebiegiem (ponad 150 000 km), miały również ogromny potencjał zasobów zarówno dla silnika, jak i nadwozia. Dlatego też pierwsza naprawa Audi po imporcie została odłożona na kilka lat. Przyczyniło się do tego kilka czynników:
a) od 1986 r. rozpoczęto produkcję tych modeli Audi z całkowicie ocynkowaną karoserią (pierwotnie ustalona ośmioletnia gwarancja na korozję została zwiększona do dwunastu);
b) samochody były wyposażone w niezawodne silniki benzynowe (E, S) i wysokoprężne (D, TD, TDI). Ogromna liczba sprowadzonych samochodów przekroczyła 500 000 km przed poważnymi naprawami. Audi zabrane osobno przyjechało na naszą stację po raz pierwszy wyremontować silnik o łącznym przebiegu równym siedmiuset tysiącom kilometrów. Uzupełnianie oleju na 10 000 km wyniosło 1,5-2 litry (więc w zasadzie te samochody mogły jeździć trochę więcej).
Ale niezniszczalne Audi 80 i 100 zostały zastąpione przez Audi A4 i A6. Poszerzyła się gama silników, silniki pięciocylindrowe odeszły w zapomnienie, a niektóre modele zostały wyposażone w automatyczną skrzynię biegów tiptronic (z dodatkową możliwością ręcznej zmiany biegów).
W 1996 roku pojawiły się Audi Wagon i Audi A4 quattro z napędem na wszystkie koła.
Chociaż nowe modele również miały ulepszone wygląd zewnętrzny i nowoczesny sprzęt, ich niezawodność nieco spadła. Jeśli przyjmiemy ocenę niezawodności za rok 2002 według brytyjskiego magazynu „Which?”, to za Modele Audi A6 (nowe auto) było to 90%, a dla Audi A4 było jeszcze mniej - 87%.
Wszystkie te problemy związane są z ogólnym trendem tańszych samochodów głównych światowych producentów. Stosowanie tańszych komponentów zawsze wpływa na jakość.
W ostatnich latach samochody Audi odzyskały nieco chwiejną pozycję. Jest znowu niezawodny, wygodny, nowoczesny samochód. Ale osiągnięcia techniczne poszło tak daleko, że wysokiej jakości serwis samochodowy Audi może zapewnić tylko stacja wyposażona w najnowszą naukę i technologię Konserwacja. Dotyczy to zwłaszcza silniki Diesla. Tylko kompetentni specjaliści będą w stanie jak najdokładniej skonfigurować działanie tej głównej jednostki samochodu, co natychmiast zmieni go z prostego pojazdu w „rozbrykanego konia”.
Możesz dużo mówić o samochodach Audi, ale skupmy się na najważniejszym: terminowa obsługa serwisowa dobrych specjalistów to klucz do bezawaryjnej eksploatacji Twojego samochodu.
Do tej pory jednym z najpopularniejszych producentów samochodów jest koncern „Audi”. Wszystkie modele stworzone przez tę firmę są na swój sposób dobre. Ale porozmawiajmy o najpopularniejszych.
Maszyny z ubiegłego wieku
Wiele starych może konkurować jakością i mocą z nowymi produktami naszych czasów, produkowanymi przez inne koncerny. Choć w XX wieku koncern Audi nie odniósł sukcesu tak, jak teraz, wyprodukował naprawdę niezawodne samochody. Weźmy na przykład Audi 80. Ten średniej wielkości samochód był produkowany przez 30 lat – od 1966 do 1996 roku. Ale najlepszy model ta seria jest uważana za RS2 Avant. Najmocniejszy samochód był wyposażony w silnik o mocy 315 koni mechanicznych, a jego maksymalna prędkość wynosiła 262 km/h. Warto przypomnieć, że jak na koniec ubiegłego wieku są to liczby całkiem niezłe.
Dużą popularnością cieszyły się również modele Audi, znane pod indeksem „100”. Rodzina tych maszyn została opublikowana od 1968 do 1994 roku. Bardzo najlepszy samochód pochwalił się 8-cylindrowym silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych. Montowano go pod maskami samochodów produkowanych od 1991 do 1993 roku.
Nie skupiaj się jednak na sedanach. Ważne jest również, aby porozmawiać o innych samochodach. Na przykład o samochodach klasy supermini. W latach 70-tych koncern Audi wyprodukował taki samochód. Stał się znany jako „Audi 50”. Samochód sprzedawany był tylko w Europie. Maszyna stała się najlepszą na rynku w swoim segmencie. A wszystko dlatego, że miała bogaty sprzęt (jak na lata 70.) i niska cena. Udało się sprzedać ponad 180 tysięcy egzemplarzy.
2000 i sukces
Czas mijał, technologie ulegały poprawie, a wraz z nimi koncern Audi stał się lepszy. Wszystkie modele, które zostały wyprodukowane w przyszłości, zachwycały potencjalnych nabywców swoim wyposażeniem i charakterystyką. Seria A6 stała się bardzo popularna. Sedan tej serii w 2005 roku otrzymał nawet nagrodę dla najlepszego samochodu w Europie.
Najmocniejszą wersją był 4.2 FSI quattro AT. Pod maską tego auta znajduje się 350-konny silnik, dzięki któremu auto rozpędza się do 100 km/h w niecałe 6 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h (ograniczone elektronicznie), a spalanie wynosi 10,8 litra w cyklu mieszanym.
Początek XXI wieku był dla firmy pomyślny. W końcu to seria A6 w 2005 roku prześcignęła popularność Mercedesa klasy E i BMW serii 5.
sportowe samochody
Należy zauważyć samochody sportowe „Audi”. Wszystkie modele samochodów sportowych są wyjątkowe. Weźmy na przykład model 2013 Sport Quattro Concept. Cechy są niesamowite. Maksymalna prędkość to 305 km/h, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 3,7 sekundy! Moc silnika to 700 koń mechaniczny! Nic dziwnego, że wśród samochodów sportowych produkowanych przez Audi ten samochód zajmuje pierwsze miejsce pod względem wysokich kosztów i osiągów.
Wydany w 2010 roku RS6 MTM „Clubsport” jest również dobry. Moc tego auta to 730 KM, przyspieszenie do setek to 3,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 350 km/h.
Kolejnym luksusowym modelem jest Quattro Concept. Moc silnika – 408 „koni”, przyspieszenie do „setki” – 3,9 sekundy i maksymalnie 300 km/h. To też jest koncepcja.
Nowy
Powyżej wymieniono niektóre z tych wydanych przez koncern Audi. Oczywiście nie sposób wymienić wszystkich modeli, ale naprawdę zasłużyły na uwagę. A teraz kilka słów o niedawno wypuszczonych samochodach.
Q7 to najdroższy w utrzymaniu samochód. W 2015 roku wprowadzono drugą generację oraz wersję elektryczną. Stała się znana jako e-tron. Ten samochód jest wyposażony w trzylitrową hybrydę wysokoprężną, której moc wynosi 373 KM.
Kolejną sensacją jest Audi R8 Spyder z 2017 roku. Nowy model, którego zdjęcie znajduje się powyżej, może pochwalić się silnikiem o mocy 540 koni mechanicznych, dzięki któremu auto przyspiesza w 3,6 sekundy. Maksymalna prędkość może wynosić 318 kilometrów na godzinę. Koszt nowości jest równie imponujący, jak jej cechy. Zaczyna się od 186 tysięcy euro.
Audi TTS 2016 jest również uważane za jedno z najbardziej luksusowych samochodów bieżącego roku. Nic dziwnego, skoro jest to coupe wykonane ze szczególnie wytrzymałych materiałów (stal i aluminium). Pod jego maską zainstalowano 310-konny silnik, który może być napędzany zarówno przez 6-biegową manualną skrzynię biegów, jak i automatyczną S-Tronic. Nawiasem mówiąc, cena jest dość skromna w porównaniu z kosztami wcześniej wymienionych modeli. Zaczyna się od 3 135 000 rubli.
I jeszcze jedna nowość warta uwagi. To jest model Q5. Stylowy i wygodny crossover, który jest oferowany z kilkoma różne silniki. Najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny jest diesel z turbodoładowaniem. Ma 320 koni. I jest też bi-turbo jednostka benzynowa, produkując 20 „koni” więcej.
Generalnie każdy samochód wyprodukowany przez koncern Audi zasługuje na uwagę. Ale najpopularniejsze i najmocniejsze modele zostały wymienione powyżej. Można śmiało powiedzieć, że w przyszłości ta lista będzie się tylko powiększać.