Silniki
(silniki)
Układy wtryskowe, zapłon
(wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
System paliwowy
(System paliwowy)
Wymiana filtra paliwa w silnikach: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (ros.) Fotoreportaż
Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
System wydechowy
(system wydechowy)
Naprawa siłownika przepustnicy EGR silnika BLB (ros.) Fotoreportaż
Ogólne informacje o układach wydechowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Audi A6 2005 rok modelowy - Podwozie (ros.) Cechy konstrukcyjne. Zasiłek na program samokształcenia.
W bazie Wyposażenie Audi A6 2005 wyposażony podwozie samolotu ze sprężynami stalowymi. Dostępne są trzy opcje: Normalne podwozie: oznaczone 1BA, Sportowe podwozie: oznaczone 1BE, prześwit jest o 20 mm mniejszy niż w pojazdach z konwencjonalnym podwoziem, Podwozie w przypadku złych dróg: oznaczony 1BR, prześwit jest o 13 mm wyższy niż w pojazdach z konwencjonalnym podwoziem.
Zawartość: Oś przednia — elementy systemu, oś tylna — elementy systemu, pomiar/regulacja zawieszenia, regulacja osi przedniej, regulacja tylna oś, Układ hamulcowy, Hamulce kół, Elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, ESP, Układ kierowniczy, Elementy systemu, Felgi, Monitorowanie ciśnienia w oponach, System monitorowania ciśnienia w oponach - dla USA.
Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Ogólne informacje o układach hamulcowych, ABS, EDS, ESP itp.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Ogólne informacje o sterowaniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skrzynie biegów, sprzęgło
(Przekładnia, sprzęgło)
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09L/0AT/0B6/0BQ/09E (rus.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 385 VW/Audi.
Ten program do samodzielnej nauki obejmuje 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów 09E, 09L, 0AT, 0B6 i 0BQ. Te skrzynie biegów są klasyfikowane jako konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Są one zbudowane na tej samej konstrukcji i zasadach funkcjonalnych i są produktami dostawcy zespołów przekładni ZF Getriebe GmbH. Pierwszą z nich była automatyczna skrzynia biegów 09E, która była montowana w Audi A8 ‘03 (typ 4E).
Zawartość: Skrzynia biegów 09L: Elektrohydrauliczny system sterowania, Sekcja skrzyni biegów 09L, Samoblokująca centralny dyferencjał 40/60, Układ smarowania, Konwerter momentu obrotowego, Układ chłodzenia ATF, Regulator temperatury płynu chłodzącego (termostat), Schemat funkcjonalny, Dynamiczny program zmiany biegów - DSP, Jednostka mechatroniczna.
Skrzynia biegów 0AT: Sekcja skrzyni biegów 0AT, układ chłodzenia ATF (Audi Q7), regulator temperatury oleju (termostat).
Skrzynia biegów 0B6: Przekrój skrzyni biegów 0B6, Zmiennik momentu obrotowego, Zmiennik momentu z dwoma amortyzatorami, Otwór serwisowy, Śruby aluminiowe, Uszczelki olejowe, Układ chłodzenia ATF, Odpowietrznik obwodu ATF (odpowietrznik skrzyni biegów), Miska olejowa ATF, Jednostka mechatronika, Zwolnienie sprzęgła przy zatrzymaniu.
Skrzynia biegów 0BQ: Sekcja skrzyni biegów 0BQ, układ chłodzenia ATF, kontrola temperatury ATF.
Skrzynia biegów 09E: Zmiany / innowacje wprowadzone w automatycznej skrzyni biegów 09E, Układ chłodzenia skrzyni biegów - wspólny / podzielony obieg oleju, Cechy Audi RS6.
Immobilizer: Immobilizer w jednostce sterującej automatycznej skrzyni biegów
Adaptacja transmisji: Wprowadzenie, Odczyt/przetwarzanie/kasowanie wartości adaptacji, Metoda adaptacji, Cykle adaptacji, Podróż adaptacyjna.
Peryferia skrzyni biegów: wprowadzenie (blokada zmiany biegów/usunięcie kluczyka zapłonu), mechanizm zmiany biegów Audi A4 - Audi kabriolet(model B6_B7 stary / nowy), Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu, Mechanizm zmiany biegów Audi A4/A5 (B8), System wyboru napędu Audi, Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu, Przełącznik położenia dźwigni zmiany biegów „P”, Blokada selektora, Odryglowanie awaryjne, Zespół czujnika położenia dźwignia sterująca J587, sygnał P/R/N/D/S, przełącznik tiptronic F189, sygnał tiptronic, wskaźnik położenia dźwigni sterującej Y26, mechanizm zmiany biegów Audi A6 (4F) i Audi Q7 (4L), blokada dźwigni sterującej, odblokowanie awaryjne, odciąg kluczyk zamka zapłonu, przełącznik położenia dźwigni sterującej „P”, zespół czujnika położenia dźwigni sterującej J587, przełącznik Tiptronic F189, wskaźnik położenia dźwigni sterującej Y26.
Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.
Ciało
(Ciało)
Ogólne informacje o karoserii, oponach i kołach
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)
Naprawa generatora - brak ładowania, mrugająca lampka generatora (ros.) Fotoreportaż
Wymiana koła pasowego alternatora na wolnobieg (ros.) Fotoreportaż
Audi A6 2005 ->: Osprzęt elektryczny (ros.) Urządzenie i zasada działania. Przewodnik po programie samokształcenia VW/Audi. Nowe Audi A6 wchłonął najbardziej złożoną architekturę elektroniki. Zastosowane nowe technologie zbliżyły A6 do swojego modelu - do Audi A8. Wraz z różnorodnymi możliwościami znacznie wzrósł poziom wyposażenia technicznego. Wykorzystanie najnowocześniejszych technologii sieciowych, takich jak CAN, LIN, MOST i Bluetooth oraz związanych z nimi funkcji rozproszonych pojazdów oznacza pojawienie się nowej generacji wyposażenia elektrycznego w pojazdach tej klasy.
Spis treści: PrzeglądLokalizacje jednostek sterujących Topologia magistrali Lokalizacje bezpieczników i przekaźników Komfortowa elektronikaJednostka sterująca energią J644, Autoryzacja dostępu i uruchamiania, Zabezpieczenie przed kradzieżą i podzespołów, Oświetlenie zewnętrzne, Jednostka sterująca we wkładce tablicy rozdzielczej J285, Jednostka sterująca zasilania pokładowego J519 , jednostka sterująca zasilaniem pokładowym Bock 2 J520, centralna jednostka sterująca systemu komfortu J393, jednostki sterujące drzwiami J386 - J389, jednostki sterujące ruchem foteli, system audio-nawigacyjny, interfejs multimedialny (interfejs multimedialny), systemy antenowe, jednostka sterująca MMI przednia J523, Systemy głośnikowe, dostępne systemy telefoniczne.
Audi connect: połączenie, usługi, aktywacja (ros.) Przewodnik w języku rosyjskim. Dotyczy Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.
Czyszczenie przycisków MMI w Audi A6 C6 4F (ros.) Fotoreportaż
Systemy audio-informacyjne Audi ‘07 (eng.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 387 VW/Audi. Interfejs muzyczny Audi. Telefon samochodowy z systemem Bluetooth.
Zawartość: Audi music interface, miejsca instalacji, schemat połączeń, kabel adaptera i urządzenia, interfejs Apple iPod, schemat połączeń między Audi music interface a Apple iPod, interfejs USB, listy odtwarzania dla pamięci USB, tryb miksera, analogowy interfejs audio, aktualizacja oprogramowania, oprogramowanie aktualizacja z płyty rozruchowej, aktualizacja oprogramowania przez pamięć USB, telefon samochodowy Bluetooth: miejsca instalacji, sieci GSM, schemat połączeń, podstawowe ustawienia Bluetooth, standard Bluetooth, profil dostępu do karty SIM, profil systemowy zestaw głośnomówiący, parowanie, widoczność. Tryby pracy: Tryb pracy z włożoną kartą SIM dodatkowa słuchawka, Tryb pracy telefon komórkowy z profilem dostępu do karty SIM, Tryb telefonu komórkowego z profilem głośnomówiącym, Charakterystyka ogólna.
Audi Multimedia Interface (MMI) 3. generacja (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 435 VW/Audi. Przedstawiamy następną generację najlepszy system na rynku – Jeszcze lepsza wydajność, jeszcze lepsze wrażenia użytkownika. Oprócz panelu sterowania drugim ważnym interfejsem między systemem a osobą jest monitor. Wraz z nowym MMI, Audi zdecydowało się na duży 7-calowy wyświetlacz TFT; jest umieszczony ergonomicznie w górnej części konsoli środkowej. Ultrawysoka rozdzielczość 800 x 480 punktów i podświetlenie LED sprawiają, że wyświetlacz jest niezwykle wyraźny i kontrastowy - nawet w jasnym świetle kolory wyglądają na bogate na czarnym tle. Nowy komputer centralny, jednostka sterująca elektroniki informacyjnej 1 J794, wykonuje funkcje wcześniej przypisane do sześciu oddzielnych jednostek sterujących. Dodatkowe funkcje, takie jak czytnik kart SD i dysk twardy zainstalowany w nawigacji MMI plus sprawiają, że jednostka sterująca jest prawdziwym produktem high-tech. Drugim nowym urządzeniem jest centralka Radio R. Łączy w sobie funkcje tunera i systemu audio, które wcześniej były podzielone między trzy centralki. W ten sposób całkowita liczba jednostek sterujących w systemie MOST została zmniejszona. Chociaż MMI trzeciej generacji oferuje więcej funkcji i opcji wyposażenia, system wymaga mniej miejsca, a przy pełnym wyposażeniu pozwala zaoszczędzić nawet 4 kg masy.
Zawartość: Topologia jednostek sterujących, Opcje wyposażenia, Opcje systemowe, Jednostka sterująca elektronicznego systemu informacyjnego 1 J794, Radio, Systemy audio, Inne komponenty, Konserwacja, Słowniczek terminów technicznych.
Audi. Modułowy system informacji i poleceń Infotainment (MIB) (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 618 VW/Audi.
Modułowy system informacyjno-rozrywkowy to kolejna wizjonerska koncepcja Grupy Volkswagen, która w przyszłości zastąpi wszystkie inne systemy informacyjno-rozrywkowe. Architektura jednostki sterującej pozwala na aktualizację sprzętu przy minimalnych kosztach, stale utrzymując go na najwyższym poziomie poziom techniczny. Ważnym elementem jest potężny procesor graficzny od lidera rynku Nvidii, z którym Audi utrzymuje bardzo udane partnerstwo. Nie tylko teraz, ale w przyszłości modele Audi będą wyposażone w najnowsze modyfikacje procesorów Nvidii.
Nowa platforma umożliwia korzystanie z tej samej jednostki centralnej (ECU 1 J794) dla wszystkich marek grupy. W ten sposób w przyszłości na czterech ujednoliconych platformach sprzętowych można będzie tworzyć różne wersje jednostek głównych dla różnych marek. Na przykład każda marka może mieć własny projekt interfejsu i panel/kontrolki. Dzięki temu klient zobaczy wyraźne rozróżnienie pomiędzy różnymi systemami, tzn. jednostka główna zamontowana w jego samochodzie Audi zawsze będzie wizualnie odbierana jako Audi MMI. Modułowy system informacyjno-rozrywkowy, zwany w skrócie MIB, został wprowadzony po raz pierwszy w Audi A3 2013.
Obecnie w modelach Audi stosowane są trzy poziomy urządzeń MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. Każdy z tych poziomów wydajności odpowiada za własną markę grupy. Audi AG odpowiada za MIB High, Volkswagen za MIB Standard, a Skoda za MIB Entry.
Zawartość: Wstęp, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard bez systemu nawigacyjnego, MIB Standard z systemem nawigacji, MIB High, MIB High Navigation, Radio Tuner, Analogowy schemat radiowy tunera, Cyfrowy schemat radiowy tunera DAB, Napędy i media , Odtwarzanie multimediów, Opcje korzystania z telefonu, Interfejs Bluetooth, Uniwersalny zestaw do podłączenia telefonu komórkowego (Audi Phone Box), Telefon samochodowy Bluetooth online (Audi connect, w tym telefon samochodowy), Audi connect (na wybranych rynkach), Książka adresowa, Wyświetlacz interfejsu MMI J685, Transmisja wideo do J794, Centrala alarmowa, Sieci komunikacyjne, Optyczna magistrala danych MOST150, Diagnostyka, Tabela kodów PR urządzeń MIB, Przegląd wszystkich urządzeń MIB w Audi A3 '13, Załącznik, Słownik terminów technicznych.
Ogólne informacje o sprzęcie elektrycznym
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Systemy radiowe i radionawigacyjne Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacja do radia i nawigacji samochodowej Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Ogólna dokumentacja pojazdu
Audi A6 2005 rok modelowy (ros.) Cechy konstrukcyjne. Poradnik do samodzielnej nauki 323 VW/Audi.
Wyższość wysokiej technologii – ta podstawowa zasada jest realizowana w nowym Audi A6`05 dzięki wprowadzonym innowacjom. Technologie poprawiające dynamikę jazdy są połączone z nową generacją oszczędnych silników FSI i TDI, aby zwiększyć ogólną przyjemność z jazdy. Wyposażone w servotronic i 6-biegową skrzynię tiptronic z trybem sportowym, Audi A6`05 reprezentuje najwyższą dynamikę w sportowym ustawieniu komfortu. System MMI realizuje zadania centralnego sterowania wieloma funkcjami we wnętrzu pojazdu. Konstrukcja kokpitu z jego orientacją w kierunku kierowcy zapewnia doskonałe Miejsce pracy gdzie szlachetność designu łączy się z wyrafinowaniem. Wysoką funkcjonalność wyraźnie podkreśla zorientowane na klienta wyposażenie w obszarze funkcji bezpieczeństwa i komfortu.
Spis treści: Wprowadzenie: Fakty, Wymiary. Nadwozie: Rama / Technika połączeń, Materiały, Blachy, Komponenty, Moduły, Zderzak, Hak holowniczy. Ochrona pasażerów: system bezpieczeństwa, jednostka sterująca poduszek powietrznych J234, komunikacja, czujniki, ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, wyłącznik dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera E224, pasy bezpieczeństwa i napinacze pasów N153 i N154, aktywne zagłówki, przekaźnik odłączenia akumulatora Baterie J655, rozpoznawanie zajętości siedzeń, nie- USA, Rozpoznawanie zajętości siedzenia, USA, Jednostka sterująca rozpoznawania zajętości siedzenia J706. Diagnoza: VAS 5053, VAS 5051, VAS 5053/20, śledzenie czasu z VAS 5051/5052. Silnik / skrzynia biegów: przegląd dostępnych kombinacji silnika i skrzyni biegów. Podwozie: widoczność, przednie zawieszenie, tylne zawieszenie, hamulce, ESP, elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, układ kierowniczy, koła/opony, system monitorowania ciśnienia w oponach. Układ elektryczny: Topologia magistrali, Wejścia i wyjścia dla jednostek sterujących J393, J519 i J520. Klimatyzacja: Przegląd systemu, Klimatyzacja automatyczna i Klimatyzacja automatyczna Plus, Komunikacja przez magistralę danych CAN, Komponenty klimatyzacji w Audi A6'05, Wymiana komponentów, Serwomotory, Sygnały wejściowe i wyjściowe w jednostce sterującej Climatronic J255, Pomocnicze ogrzewanie powietrza , Parking / Nagrzewnica postojowa, Diagnostyka klimatyzacji, Specjalne narzędzie do naprawy i konserwacji klimatyzacji w Audi A6'05.
Audi A6 Avant model samochodu 2005 (ros.) Przewodnik po programach do samodzielnej nauki 344 VW/Audi.
Audi napisało nowy rozdział w pełnej sukcesów historii marki Avant. Audi A6 Avant z 2005 roku uosabia jedność designu i doskonałej jakości osiągi podczas jazdy. Tworzy przyjemność z jazdy i urzeka swoją funkcjonalnością. Zewnętrznie ten samochód wygląda, jakby został odlany w jednej formie. Na uwagę zasługują jego proporcje nadwozia: długość – 4,93 m, szerokość – 1,86 m i wysokość – 1,46 m. Charakterystyczne dla typowego dla Audi stylu kontury nadwozia z powodzeniem łączą się z elementami zaawansowanego czteropierścieniowego designu marki.
Zawartość: Nadwozie, Bezpieczeństwo pasażerów, Silnik, Podwozie, Wyposażenie elektryczne, Informacje i system rozrywki, System komfortu.
Samochód Audi RS 6 (ros.) Przewodnik po programach do samodzielnej nauki 431 VW/Audi. Modele Audi RS firmy quattro GmbH ucieleśniają najwyższy sportowy styl, uzupełniony imponującą mocą i elegancją designu, ekskluzywnością wyposażenia i najwyższą jakością. Nowe Audi RS 6 o mocy 426 kW (580 KM) sprawia, że jest to najmocniejszy model nie tylko we współczesnym świecie zakres modeli Audi, ale także – z wyjątkiem tak czysto wyścigowych aut, jak zwycięzca Le Mans Audi R10 TDI – w najmocniejszy samochód w historii Audi.
Zawartość: Nadwozie, System bezpieczeństwa pasażerów, Mechanika silnika, Układ smarowania, Układ chłodzenia, Zarządzanie silnikiem, Automatyczna skrzynia biegów 09E, Osprzęt elektryczny, Podwozie, Dynamiczna kontrola jazdy - DRC, Koła i opony, Układ hamulcowy, Topologia opon, Światła.
Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Jak mogę znaleźć potrzebne informacje?
Rozszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (pol.)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie - spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Recenzja Audi A6 C6: historia, dane techniczne, działanie
Samochód Audi A6 z tyłu C6 zasłużył na wiele pozytywne opinie podczas jego wydania i później. Dziś dość trudno jest znaleźć dobre używane A6 C6. Prawdopodobnie nawet trudniejsze niż . Poprzednia generacja z tyłu C5 była bardzo udana i była produkowana w latach 1997-2004. Ale kiedyś wszystko się kończy, a na rynku samochód został zastąpiony przez Audi A6 C6. Dziś porozmawiamy o modelu A6 C6, który żyje prawie tak długo, jak jego poprzednik (7 lat). Rozważymy samochód, jego zalety i wady, a także różne „choroby”, które zostały zidentyfikowane podczas eksploatacji.
W 2004 roku A6 pojawia się z tyłu modelu C6 / 4F. Model odziedziczył szereg udanych elementów z poprzedniej generacji. Na przykład cechy konstrukcyjne zawieszeń. Karoseria C6 znacznie się powiększyła, a pod maską pojawiła się nowa linia silników. Poza tym we wnętrzu i wyposażeniu auta zaszło całkiem sporo zmian. Na przykład system multimedialny MMI. Mniej zauważalne, ale nie mniej ważne zmiany zaszły w części elektronicznej A6 C6. Samochód stał się „bardziej premium”, dynamiczny i droższy.
Recenzja Audi A6 C6
Silniki
Projektanci Audi dołożyli wszelkich starań, aby A6 C6 było dynamiczne, ale jednocześnie ekonomiczne. Elektrownie mają bezpośredni wtrysk paliwa, minimalną wagę i maksymalną unifikację. Trzy silniki benzynowe pochodziły ze starej serii EA113. W szczególności 4-cylindrowy TFSI (BPJ) 2 litry, V6 MPI (BBJ) 3 litry, V8 MPI (BAT) 4,2 litra. Bardzo popularny był 3-litrowy silnik V6 o pojemności 218. Konie mechaniczne. Praktycznie nie jadł oleju. „Ósemka” (V8 4.2) była kopią poprzedniego silnika, tylko z 2 dodatkowymi cylindrami, dużą objętością i mocą. „Młodszy brat” w tej rodzinie o pojemności 2 litrów na A6 C6 był mniej niezawodny i znacznie „zjadał” olej. Jednak ten silnik miał prostszą konstrukcję i wagę. Ponadto w Audi łatwo go wymusić i zastosować w innych samochodach. Na przykład w Golfie R VI, gdzie moc TFSI (BPJ) wynosiła od 300 do 450 „koni”.
Elektrownie miały napęd rozrządu połączony z łańcuchem i paskiem. Jednocześnie po tej stronie nie było problemów, a części zamienne do tej jednostki były stosunkowo niedrogie. Turbodoładowanie (silnik dwulitrowy) i system bezpośredniego wtrysku nie działały dobrze i były bardzo kapryśne w utrzymaniu. Jednak właściciele często wychodzili z sytuacji, instalując nowocześniejsze wtryskiwacze i pompy wtryskowe, a także oprogramowanie układowe.
Więc ogólnie ta grupa silniki benzynowe został uznany za najlepszy na A6 C6. Jeśli regularnie wymieniasz „materiały eksploatacyjne”, rozrząd, elementy zapłonu itp., To albo nie ma problemów, albo minimalna liczba. Z należytą starannością właściciele Audi A6 C6 piszą, że samochody przejechały daleko 300 tysięcy kilometrów.
Kolejna grupa elektrowni na A6 C6 przedstawia się następująco:
- MPI (BDW) 2,4 litra;
- FSI (CCDA / BDX / CCEA) 2,8 litra;
- FSI (AUK) 3,2 litra;
- FSI (BVJ) 4,2 litra;
- FSI (BXA) 5,2 litra;
- TFSI (CAJA) 3 litry.
Te elektrownie różnią się skokiem tłoka i liczbą cylindrów. Średnica cylindra we wszystkich modelach wynosi 84,5 mm. Młodszy model posiada rozproszony system wtrysku. A ponieważ projekt i urządzenie są ze sobą powiązane, obserwuje się na nich ten sam rodzaj problemów.
W tej rodzinie silników łańcuch rozrządu okazał się złożony, drogi i o krótkiej żywotności. W recenzjach pojawiają się doniesienia o zsuwaniu się łańcucha podczas noszenia. Grupa tłoków z tej rodziny otrzymała uszczelnienia olejowe i pierścienie tłokowe o nieudanej konstrukcji, co doprowadziło do powstania „palnika olejowego”. Dodatkowo problemy przyniósł nowy pierścień dociskowy typu skrobak, który w połączeniu z wysoką temperaturą i sadzą szybko niszczył powłokę. Wśród najbardziej problematycznych, według opinii właścicieli Audi A6 C6 i specjalistów technicznych, był 3-litrowy TFSI.
Na tym silniku zainstalowano sprężarkę Eaton. Awarie grupy tłoków w Audi A6 C6 z tym silnikiem dały się odczuć już w trakcie usługa gwarancyjna. Jednocześnie Audi nie dążyło do zmiany konstrukcji elektrowni, a problemy te utrzymywały się do końca cyklu życia tych silników. Podczas serwisu gwarancyjnego wymieniano termostaty, rzadziej bloki cylindrów. Trudno powiedzieć, co się stało po anulowaniu gwarancji. Ale według opinii Właściciele Audi A6 C6, dla wielu z tych silników zużycie oleju przekraczało 1 litr na tysiąc kilometrów przy przebiegu ponad 300 tys. km.
Osobno należy powiedzieć o 4,2 litra FSI. Wystąpiły tu pewne problemy z blokiem cylindrów. Zdarzały się (nie odosobnione) przypadki, kiedy przy przebiegu Audi A6 C6 na 50 tys. km wymieniano bloki silnika. Powodem było zużycie cylindrów 7 i 8. Audi nie ujawniło statystyk takich przypadków, ale pojawiło się wiele opinii o takim problemie. Sytuację uratował tylko fakt, że silniki te zostały zainstalowane na niewielkiej liczbie A6 C6. Te same problemy z silnikiem zaobserwowano w crossoverze.
Pomimo podobieństwa w konstrukcji, model Silnik FSI 2,8 litra podczas pracy nad Audi A6 C6 praktycznie nie miało żadnych skarg. Ta modyfikacja ma mniejszy skok tłoka, ale poza tym wszystko jest takie samo. Elektrownia ta została zmodernizowana już w trakcie procesu produkcyjnego i odniosła największy sukces w tej linii benzynowej.
W odnowionej wersji Audi A6 C6 zamiast tej rodziny silników pojawił się 2-litrowy TFSI oraz linia silników wysokoprężnych. w języku europejskim rynek motoryzacyjny kiedyś było dużo Audi A6 C6 z silniki Diesla. Wielu z nich trafiło następnie do Rosji z drugiej ręki. Jak każdy silnik wysokoprężny, miały wiele specyficznych problemów. Pod maską Audi A6 C6 zainstalowano 2-litrowe silniki wysokoprężne dwóch serii o różnych zwrotach. Seria silników wysokoprężnych BLB / BNA / BRE z powrotem 140 „koni” miała dość niezawodne pompowtryskiwacze. Ale tu słaby punkt był zawór obejściowy pompy oleju. Jeśli przegapisz jego awarię, to po zablokowaniu wyciska zatyczki kanałów olejowych głowicy cylindrów. W rezultacie krzywki wałka rozrządu pozostały bez smarowania. W zasadzie, jak mówią eksperci stacji paliw, podobny problem jest typowy dla wszystkich 2-litrowych silników wysokoprężnych w Audi A6 C6.
W A6 C6 z silnikami o mocy 136 i 170 koni mechanicznych (dodano je po zmianie stylizacji w 2008 r.) układ zasilania wykonano z drogich wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Problemy z nimi zaobserwowano podczas przegrzewania. Jeśli wierzysz opiniom, ich zasób wynosił średnio 200-250 tys. Km. Silniki te należały do linii CAHA i CAGB.
Technicy serwisowi Audi zauważają, że podczas eksploatacji A6 C6 z tymi silnikami rozciągają się, aw niektórych przypadkach pękają łańcuch napędowy pompy oleju. Jako przyczynę często podaje się zawór bezpieczeństwa pompy oleju.
Audi A6 C6 z silnikami wysokoprężnymi V6 zasłużyło na dobre recenzje. Szczególnie udane były 3 litry. W trakcie ich eksploatacji nie zaobserwowano żadnych poważnych problemów. Jeśli chodzi o wtryskiwacze i pompy oleju, tutaj były podobne do 2-litrowych modeli diesla. Były recenzje nieszczelnego wymiennika ciepła. Dlatego, gdy poziom oleju spada, warto przede wszystkim go sprawdzić. Warto również zwrócić uwagę na mocowania silnika elektrohydraulicznego, które kosztują sporo. Zasób tych podpór wynosi do około 150 tys. km. Po opracowaniu ich zasobów zaczynają się wibracje w kabinie.
transmisje
Ręczne skrzynie biegów w Audi A6 C6 są dość niezawodne. Pojawiają się opinie o konieczności regularnej wymiany dwumasowego koła zamachowego, co kosztuje sporo. Quattro obejmuje napędy kół i wał kardana, które praktycznie nie przynoszą problemów. Pojawiły się doniesienia o awarii przednich przegubów CV i podpory pośredniej wału kardana z przebiegiem około 200 tys. I to dobry wynik. Eksperci zalecają monitorowanie oleju w tylny bieg. Zwłaszcza jeśli są przecieki. Zwykle problem tkwi w uszczelkach i odpowietrzniku. Wraz ze spadkiem poziomu oleju zużycie skrzyni biegów gwałtownie wzrasta i szybko ulega awarii.
Automatyczna skrzynia biegów w samochodach Audi A6 C6 powinna być podzielona na 2 grupy. Modyfikacje z napędem na przednie koła miały wariator Multitronic i włączony modele z napędem na wszystkie koła zainstalował klasyczną automatyczną skrzynię biegów ZF. W samochodach A6 C6 zainstalowano już wielokrotnie modyfikowany i modyfikowany Multitronic. Tak więc właściciele A6 C6 mieli z tym niewiele problemów. Na kopiach od 2005 roku praktycznie nie zaobserwowano uwalniania awarii podczas pracy. Od 2006 roku w Audi A6 C6 montowane są przekładnie CVT 0AN. Pracowały bez problemów z potężnymi 3,2-litrowymi jednostkami napędowymi FSI i 2,7-litrowymi silnikami wysokoprężnymi.
W większości recenzji samochodów Audi A6 C6 związanych ze skrzyniami biegów zaobserwowano problemy z niektórymi cechy konstrukcyjne i nawyki jazdy. Wariator szybko popadł w ruinę, jeśli właściciel ćwiczy gwałtowne rozruchy i poślizgi, holowanie ciężkich pojazdów, poruszanie się z maksymalną prędkością itp.
Ponadto właściciele A6 C6 zwracają również uwagę na mniejsze wady Multitronic. W szczególności podczas holowania dochodzi do uszkodzenia stożków łańcucha, co znacznie skraca żywotność. Ważne jest, aby jeśli łańcuch nie został zmieniony w odpowiednim czasie, w końcu złamie stożki. W takim przypadku naprawa będzie bardzo kosztowna. Ci, którzy obsługiwali multitronikę, nawet z potężnymi elektrowniami, mieli znacznie mniej problemów, a konserwacje i naprawy były zaplanowane wyłącznie.
Praktycznie nie ma małych, „głupich” awarii i awarii. Doświadczeni mechanicy przy zakupie używanego Audi A6 C6 dokładnie sprawdzają CVT przy zakupie. Konieczne jest sprawdzenie, czy działa normalnie "na mrozie". Nie powinno być poślizgu, hałasu, jeśli zaczniesz i poruszasz się płynnie. Na ciepłym silniku i wariatorze nie powinno być żadnych szarpnięć i drgania przyczepności. Ponadto podczas gwałtownego przyspieszania Multitronic powinien wykazywać odpowiednią zmianę biegów. Ponadto niedopuszczalne są wycie i szarpnięcia podczas przyspieszania i zwalniania. Koszt łańcucha wariatora szacowany jest na 20-25 tysięcy rubli. Jeśli jednak wymiana nie zostanie dokonana na czas, cena wzrośnie kilkukrotnie.
W samochodach Audi A6 C6 z napędem na wszystkie koła i silnikami 4,2 i 5,2 litra zainstalowano 6-biegowe „automaty” ZF 6HP19 i 6HP26. Ogólnie właściciele mają o nich pozytywne wrażenie. Nie pokazali czegoś nadprzyrodzonego, ale w pełni wykorzystali swój zasób. Tutaj, podobnie jak w przypadku CVT, agresywna jazda znacznie skraca żywotność automatycznej skrzyni biegów. Wystąpiły problemy ze sterownikiem hydraulicznym (mechatroniką), przydzielonym do oddzielnej jednostki. Problem polega na tym, że zanieczyszczenia w oleju prowadzą do zanieczyszczenia. Tuleje automatycznej skrzyni biegów często ulegają wibracjom.
Według obserwacji właścicieli Audi A6 C6, przy uważnej jeździe i regularnych wymianach oleju w skrzyni (po ok. 50 tys. km) „automat” przejedzie co najmniej 200 tys. A późniejsza konserwacja zapobiegawcza nie zajmie dużo pieniędzy. Sprowadzi się do wymiany sprzęgieł ciernych, nakładek turbin gazowych i kilku innych elementów. Gdyby właściciel A6 C6 jeździł na zasadzie „pedał do podłogi”, zmieniał olej nieregularnie, skrzynia się przegrzewała, to konieczne byłyby naprawy na około 150 tys. Km. A to będzie bardzo kosztowne.
W takim przypadku do naprawy doliczana jest wymiana tulei, a także naprawa lub remont mechatroniki. Ten ostatni będzie kosztował porządną sumę plus naprawy. Ogólnie takie naprawy mogą skutkować 70-100 tysiącami rubli. A potem automatyczna skrzynia biegów nadal będzie okresowo dawała się odczuć. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, skrzynia będzie się zużywać w przyspieszonym tempie. Cóż, każde przyspieszenie z poślizgiem będzie „gwoździem w pokrywie trumny automatycznej skrzyni biegów”.
Ogólnie wszystkie pudełka automatyczne w Audi A6 C6 zaczynają dawać pierwsze awarie na przełomie 100 tys. Km. Zaczynają się awarie, szarpnięcia przy przełączaniu itp. Wielu właścicieli nie radziło sobie z tą katastrofą i jeździli tak przez lata przed remontem generalnym. Jednocześnie istnieje wiele recenzji, w których problemy zostały naprawione w serwisie dealera za pomocą nowego oprogramowania układowego. Następnie automatyczne skrzynie biegów poszły do 50 tysięcy kilometrów. Najczęściej jednak Multitronic i automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP ulegały awarii z powodu nieostrożnej obsługi. Wariator jest bardziej wymagający pod względem dokładnej obsługi. Automatyczna skrzynia biegów lepiej toleruje agresywną jazdę, ale też nie wytrzyma długo.
farsz elektroniczny
W samochodzie Audi A6 C6 pojawiła się masa niezależnych zespołów elektroniki, które mają własne charakterystyki i parametry pracy. Ponadto awarie tych bloków wymagają interwencji specjalistów specjalizujących się w elektronice samochodowej. A to dużo kosztuje. Na przykład właściciele A6 C6 napisali, że naprawa ogrzewania fotela kosztuje około 50 tysięcy rubli. A to tylko sama jednostka sterująca, nie licząc samego urządzenia w fotelu. Naprawa hamulca postojowego, regulacja lusterek, usuwanie błędów, sterowanie drzwiami... Ogólnie rzecz biorąc, serwisowanie elektroniki w Audi A6 C6 pociąga za sobą poważne problemy jeśli masz używany samochód.
Tak, a standardowa elektryka samochodowa w Audi A6 C6 nie pozostaje w tyle za elektroniką pod względem ruiny. Prosta diagnoza problemu braku włączenia ładowania bateria. I nie wspominając o kosztach kolejnych napraw. Rady właścicieli samochodów A6 C6 można sformułować w następujący sposób. Zawsze miej oko na swój samochód. Jest tu dużo elektronicznego wypełnienia, a pomijając jedną rzecz, dostajesz kolejną, a problemy rosną jak śnieżka. Nie zidentyfikowano tutaj żadnych wzorców i „chorób”, ale usługa i tak jest droga. U niektórych elektronika działała bezawaryjnie przez prawie cały okres eksploatacji, a gdy pojawiały się problemy, ich rozwiązanie wymagało dużo czasu i pieniędzy.
W recenzjach można znaleźć wiele problemów z elektryką samochodową z poważnym przebiegiem. W szczególności zawodzą korektory, reflektory, reflektory. Wielokrotnie narzekano na awarie diod LED w modelach po zmianie stylizacji. U niektórych właścicieli Audi A6 C6 czujnik ESP uległ awarii, co spowodowało awarię szeregu powiązanych funkcji. Ogólnie rzecz biorąc, bez skanera i umiejętności obchodzenia się z elektroniką samochodową bardzo trudno jest znaleźć przyczynę konkretnej awarii. Częsty problem w silnikach 4,2 litra to awaria czujników. Nie mogą znieść wysoka temperatura pod maską. Słabe czujniki znajdują się również na tylnych czujnikach parkowania. Na elektrownie Wentylatory V6 i V8 szybko zawodzą, a w niektórych przypadkach startery.
Ale znowu nie ma oczywistych „chorób” i wzorców w elektrotechnice. Tutaj właściciele samochodów Audi A6 C6 muszą tylko stale monitorować i na czas naprawiać wszystkie awarie. Nawet te najmniejsze.
Hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy
Zawieszenie Audi A6 C6 jest wielowahaczowe, co niesie za sobą szereg nieprzyjemnych problemów, ale nie krytycznych. Jeśli zmienisz wszystko od razu w martwym aucie, koszt naprawy będzie niebotyczny. Na szczęście na A6 C6 nie zawodzi od razu. Ponadto właściciele tych samochodów znaleźli niedrogie zamienniki niektórych części. Wiele elementów zawieszenia podczas jazdy w warunkach miejskich pokonuje bez problemów 70-100 tys. km. Co więcej, jeśli jeździsz ostrożnie, zawieszenie A6 C6 wytrzyma 200 tysięcy bez większych napraw.
Słabym punktem są dolne i górne przednie ramiona. Górne wahacze zwykle wymagają naprawy jako pierwsze. Załadowane zawieszenie wyposażone jest w wymienne silentbloki. Są niedrogie, co obniża koszty napraw. Ciche bloki na przedniej ramie pomocniczej muszą być okresowo bezbłędnie wymieniane. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów z: potężne silniki. Następnie zacznij oddawać łożyska piast. Ich zasób to 100-120 tys. Km. W pojazdach ze sportowym zawieszeniem i mocnym silnikiem okres ten może być nieco krótszy.
Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, wszystko zależy od trybu pracy. Podczas jazdy po złych drogach z dużym obciążeniem naprawy mogą być już wymagane nawet do 100 tys. W mieście z małym obciążeniem Tylne zawieszenie potrwa znacznie dłużej. Zawieszenie pneumatyczne było oferowane jako opcja w niektórych modyfikacjach. Recenzje o jego żywotności nie były zbyt imponujące. Ale od tego czasu koszty części do tego zawieszenia spadły, a naprawy można wykonywać po rozsądnych kosztach. Teraz pojawiają się nawet propozycje naprawy i modernizacji takich systemów.
Układ kierowniczy w Audi A6 C6 to nic specjalnego. Dość tradycyjna szyna z servotronic i hydraulicznym wzmacniaczem. Szyna jest niezawodna, nie przecieka, nie puka. System hydrauliczny również jakościowo wykonane, nie ma wycieków, pompa pracuje niezawodnie. Niektórzy specjaliści i właściciele samochodów krytykowali krótką żywotność końcówek i drążków kierowniczych. Ponadto zauważono, że problem jest bardziej wyraźny w przypadku A6 C6 z szerokimi oponami.
Układ hamulcowy w Audi A6 C6 ma udany projekt. Tarcze hamulcowe są dość duże. Należy poważniej podejść do ich regularnej kontroli i terminowej wymiany. Klocki nie wytrzymują długo, ale jest to typowe dla wszystkich mocnych samochodów o dużej masie. przewody hamulcowe nie zawiedź, ABS działa dobrze i ma świetne zasoby. Problemy z nim, jeśli się pojawią, są bardziej prawdopodobne z powodu elektroniki pokładowej. Kupując używanego A6 C6, zwróć uwagę na to, co jest zamontowane w układ hamulcowy. Zdarzają się przypadki, gdy montowane są tam tarcze hamulcowe z innych odpowiednich modeli.
W recenzjach pojawiły się doniesienia o awarii hamulca ręcznego w Audi A6 C6. Prawie wszystkie z nich wiązały się z awariami części elektrycznej. To było zerwane okablowanie do napędu hamulca ręcznego. Czasami problemem była awaria przycisku sterującego w kabinie.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Audi A6 z tyłu C6 praktycznie nie rdzewieje. Nawet w najstarszych samochodach w okolicach nadkoli można znaleźć tylko drobne defekty. Z przodu lakier z czasem odpada, ale korozja nie jest widoczna, ponieważ maska i błotniki są aluminiowe. Ale z biegiem czasu aluminium koroduje. Nadwozie A6 C6 posiada mocne ramy pomocnicze, punkty mocowania i dźwigary. Nieco słaba podłoga w bagażniku. Warto zauważyć, że auto ma niskie lądowanie i wielu niechlujnych kierowców porysowało krawężniki. W takim przypadku wskazane jest odnowienie warstwy antykorozyjnej w miejscach uszkodzeń.
Często lakier zepsuty w pobliżu ramy przednia szyba. A także warstwa uszczelniająca pod maską może się zapaść. W przypadku modyfikacji V8 i V6 dzieje się to szybciej ze względu na podwyższoną temperaturę i zwiększone obciążenie przedniej części auta. Wnętrze A6 C6 jest piękne, ale ze względu na swoją złożoność ma wiele potencjalnych problemów. Co więcej, awarie różnych urządzeń są trudne do zdiagnozowania, często trzeba zdemontować tapicerkę drzwi i krzesła, aby zrozumieć, co jest nie tak. Złożenie tego wszystkiego w całość jest dość trudne, ponieważ materiały starzeją się i opalają z upływem czasu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nie toleruje zbyt dobrze wielokrotnego montażu i demontażu.
Jakość materiałów wykończeniowych wzrosła w porównaniu do poprzedniej generacji A6. Wstawia "pod drzewem", wysokiej jakości farbę na guziki, ale skóra przynajmniej się nie zmieniła. I mogło się pogorszyć. Wszystkie małe przełączniki działają idealnie, przyciski co jakiś czas nie tracą na klarowności działania i elastyczności wciskania. We wnętrzu nie ma poważnych uszkodzeń, chociaż są pewne choroby. Czasami zdarzają się awarie niektórych elementów klimatyzacji, ale są to odosobnione przypadki. Czasami dochodzi do przepalenia wyświetlaczy, utraty styków przez pętle, awaria silnika wentylatora. Zdarzały się rzadkie przypadki awarii MMI, nawigacji itp.
Guziki, które znajdują się na tunelu pośrodku, są dość podatne na napełnianie ich napojami. A w niektórych przypadkach woda spadała na nich z włazu. Tak, niektórzy właściciele Audi A6 C6 pozostawili takie recenzje. Niektórzy kierowcy złamali przycisk hamulca ręcznego, gdy próbowali go mocno zaciągnąć do końca. Warto również zwrócić uwagę na niezbyt dobrą lokalizację zapalniczki. W takiej pozycji pionowej nie można wykluczyć małych metalowych przedmiotów. Może to spowodować zwarcie.
W używanym Audi A6 C6 stan wnętrza będzie w dużej mierze zależał od miejsca i sposobu serwisowania samochodu. Dodatkowo ilość awarii elementów elektronicznych w kabinie. To znaczy od ilości demontażu i montażu elementów wnętrza.
Charakterystyka i wyposażenie
Poniższe tabele przedstawiają silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu dla różnych modyfikacji Audi A6 C6.
Główna charakterystyka samochód Audi A6 C6
| Charakterystyka | Oznaczający |
|---|---|
| Lata produkcji | od 2004 do 2011 |
| Kategoria | Klasa biznesowa |
| Ciało | sedan, kombi |
| Długość, mm | 4916 |
| Szerokość, mm | 1854 |
| Wysokość, mm | 1459 |
| zmiana stylizacji | 2008 |
| Pojemność bagażnika, l | 546 |
| ilość miejsc | 5 |
| Liczba drzwi | 4 |
| Typ i objętość silnika, l | Moc, l. od. | Przenoszenie | Jednostka napędowa |
|---|---|---|---|
| benzyna TFSI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 140 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 140 | wariator multitronic | przód |
| benzyna TFSI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| benzyna MT, 2,4 | 177 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna MT, 2,4 | 177 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna CVT, 2,4 | 177 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 180 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 2,7 | 180 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 180 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 210 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 210 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 210 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 3,0 | 225 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 233 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI CSF, 3,0 | 225 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 3,0 | 225 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| olej napędowy CSF MT, 3,0 | 225 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| diesel TDI MT, 3,0 | 233 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI, 3,2 | 255 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI, 3,2 | 249 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 255 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 255 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 249 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 249 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 249 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 255 | wariator multitronic | przód |
| benzyna, 4,2 | 335 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI, 4,2 | 350 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
Audi A6 C6 kombi Avant przed zmianą stylizacji
| Typ i objętość silnika, l | Moc, l. od. | Przenoszenie | Jednostka napędowa |
|---|---|---|---|
| benzyna TFSI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 140 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 140 | wariator multitronic | przód |
| benzyna TFSI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| benzyna MT, 2,4 | 177 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna MT, 2,4 | 177 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna CVT, 2,4 | 177 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 180 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 2,7 | 180 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 180 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 210 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 210 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 210 | wariator multitronic | przód |
| olej napędowy, 3,0 | 218 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 233 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 225 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 3,0 | 225 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| diesel TDI MT, 3,0 | 233 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| diesel MT, 3,0 | 218 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna, 3,0 | 218 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna, 3,0 | 218 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 3,2 | 255 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 255 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 255 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI, 3,2 | 255 | wariator multitronic | przód |
| benzyna, 4,2 | 335 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI, 4,2 | 350 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| Typ i objętość silnika, l | Moc, l. od. | Przenoszenie | Jednostka napędowa |
|---|---|---|---|
| olej napędowy, 2,7 | 2,7 | 180 | automatyczna skrzynia biegów tiptronic |
| diesel TDI, 3,0 | 3 | 233 | automatyczna skrzynia biegów tiptronic |
| diesel TDI MT, 3,0 | 3 | 233 | manualna skrzynia biegów |
| benzyna FSI, 3,2 | 3,2 | 255 | automatyczna skrzynia biegów tiptronic |
| benzyna FSI MT, 3,2 | 3,2 | 255 | manualna skrzynia biegów |
| benzyna FSI, 4,2 | 4,2 | 350 | automatyczna skrzynia biegów tiptronic |
Audi A6 C6 sedan po zmianie stylizacji
| Typ i objętość silnika, l | Moc, l. od. | Przenoszenie | Jednostka napędowa |
|---|---|---|---|
| benzyna TFSI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI MT, 2,0 | 136 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna TFSI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 136 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 190 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 2,7 | 190 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 190 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 220 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 190 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 190 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI, 2,8 | 190 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 190 | wariator multitronic | pełny |
| benzyna FSI, 2,8 | 220 | wariator multitronic | przód |
| benzyna TFSI, 3,0 | 290 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 239 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 239 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI, 4,2 | 350 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
Audi A6 C6 kombi Avant po zmianie stylizacji
| Typ i objętość silnika, l | Moc, l. od. | Przenoszenie | Jednostka napędowa |
|---|---|---|---|
| benzyna TFSI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI MT, 2,0 | 136 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI MT, 2,0 | 170 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna TFSI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 136 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,0 | 170 | wariator multitronic | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 190 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI MT, 2,7 | 190 | manualna skrzynia biegów | przód |
| diesel TDI, 2,7 | 190 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 220 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 190 | manualna skrzynia biegów | przód |
| benzyna FSI MT, 2,8 | 190 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI, 2,8 | 190 | wariator multitronic | przód |
| benzyna FSI, 2,8 | 220 | wariator multitronic | przód |
| benzyna TFSI, 3,0 | 290 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 240 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
| diesel TDI, 3,0 | 240 | manualna skrzynia biegów | pełny |
| benzyna FSI, 4,2 | 350 | automatyczna skrzynia biegów Tiptronic | pełny |
Audi A6 C6 Allroad Quattro kombi po zmianie stylizacji
Modyfikacje Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
| Maksymalna prędkość, km/h | 250 |
| 7.1 | |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 3123 |
| Moc, KM / obroty | 255/6500 |
| Moment, Nm / obroty | 330/3200 |
| 8.1 | |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 15.7 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.9 |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 6 biegów |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Pokaż wszystkie cechy | |
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
| Maksymalna prędkość, km/h | 250 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 5.9 |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 4163 |
| Moc, KM / obroty | 350/6800 |
| Moment, Nm / obroty | 440/3500 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | 8.1 |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 15.6 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.8 |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 6 biegów |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Pokaż wszystkie cechy | |
Odnoklassniki Audi A6 C6 w cenie
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.
Recenzje właścicieli Audi A6 C6
Audi A6 C6, 2005
Posiadałem Audi A6 C6 przez prawie półtora roku. Po „allroad” w poprzednim nadwoziu wrażenia nie były zbyt dobre i nie mogły się zmienić w ciągu półtora roku eksploatacji. Jego głównym problemem jest niski przedni zderzak.
Zalety Audi A6 C6: piękne, bardzo wygodne zawieszenie, doskonała izolacja akustyczna, dobra muzyka. Bardzo wygodne podczas podróży autostradą. Dobra wydajność dynamiczna w tryb sportowy i sprawność w trybie normalnym, dobre hamulce, możliwość odpięcia elektrycznego hamulca ręcznego po podaniu gazu (tylko przy zapiętym pasie).
niedogodności : bardzo niski przedni zderzak. Reflektory biksenonowe w europejskiej wersji Audi A6 C6 świecą bardzo słabo, praktycznie nie ma różnicy między światłami drogowymi i mijaniami. Silnik 2.4 jest podatny na zużycie cylindrów i zużycie oleju, wielu wymieniało go w ramach gwarancji. Jedyna opcja na "wycieraczki", tylko Bosch za 2 tysiące rubli lub oryginał. Brak możliwości zamiany monitora monochromatycznego (czerwonego) na kolorowy. Wymaga to wymiany wielu bloków, budżet przekracza 100 tysięcy rubli. Co więcej, jeśli masz kolorowy monitor, masz nieograniczone możliwości doposażenia (DVD, TV, Bluetooth, telefon itp.). Niewygodne uchwyty na kubki z przodu (jeden zazwyczaj znajduje się pod podłokietnikiem) i ich całkowity brak z tyłu. Do wariatora Audi A6 C6 nie mogłem się przyzwyczaić – nie ufałem mu do ostatniej chwili. Największe rozczarowanie spotkało mnie, gdy zacząłem wymieniać monitor. Pytałem w różnych miejscach, ale wszyscy mówili, że to nie budżet. Ogólnie rzecz biorąc, aby wymienić monitor monochromatyczny na kolorowy, należy wymienić prawie wszystkie powiązane z nim bloki, nawet joystick. Budżet imprezy to ponad 100 tysięcy rubli. Płakało moje pragnienie oglądania telewizji.
Wasilij, Iwanowo
Audi A6 C6, 2006 r.
Wiesz, ja osobiście nie znam żadnych problemów z tym autem, chociaż wziąłem go z rąk. Audi A6 C6 przywieziono z Niemiec i na prędkościomierzu było już 164 tys. km, ale od dawna chciałem Audi z silnikiem Diesla, wcześniej zawsze miałem samochody benzynowe, w tym Audi. Gdy nim jeździłem, zaskoczyła mnie praca silnika, pracował prawie bezgłośnie, jak zegarek, no i żwawa sylwetka i wygoda przestronne wnętrze i ogromny pień nie pozostawił wątpliwości w mojej głowie, i kupiłem go. Audi A6 C6 ma atrakcyjną wygląd jest po prostu piękna, gdy jeździ się po mieście - odwracają się, patrzą na nią, chociaż ma już prawie 5 lat. W kabinie jest cicho, przyjemnie i spokojnie, a dopiero po otwarciu okna odczujesz różnicę w izolacyjności akustycznej. A konsumpcja generalnie zaskakująca w mieście 8-9l. (jest to latem z "klimatem"), a poza miastem 4,5 -5,5 litra, przy dobrej i szybkiej jeździe.
Olej od wymiany do wymiany, przejechałem już ponad 55 tys km i wymieniłem tylko materiały eksploatacyjne i żarówkę w reflektorze, a potem chyba bo ciągle świeci. Dobrze jeździ, pewnie jeździ na zakrętach, co daje mi pewność w prowadzeniu, generalnie zaskakuje na lepsze, Niemcy wiedzą jak robić auta.
niedogodności : trochę niskie lądowanie i to tylko dla naszych destynacji.
Jarosław, Briańsk
Audi A6 C6, 2006 r.
Wybieraj długo i ostrożnie. Postanowiłem, że wezmę jeden z nich: BMW 530td, MB 320CDI i A6 3.0TDI. Przeczytałem dużo recenzji, rozmawiałem z właścicielami takich aut i wyciągałem wnioski. Teraz jestem całkiem zadowolony ze swojego wyboru. Audi A6 C6 na zamówienie z Niemiec pojechało dobrym przyjacielem. Początkowo przebieg wynosił 55 000 km. Przez cały okres eksploatacji nie wykonywano żadnych napraw poza konserwacją, wymianą klocków, wymianą przednich tarcz hamulcowych oraz wymianą łożyska lewego koła. Miałem okazję jeździć nim po torze pskowskim na dyskach „RSovskih”. Zawieszenie wytrzymało i nie wymaga napraw, chociaż podczas tej wyprawy krwawiło serce.
Zimą miałem prawdziwą przyjemność, zostawiając sygnalizację świetlną na czele. Przyspieszona dynamika Audi A6 C6 cieszy. Średnie zużycie „łóżka opalającego” teraz na komputerze wynosi 11,7 litra na „setkę”, biorąc pod uwagę mój agresywny styl jazdy. Nie dolałem jeszcze oleju. Od MOT do MOT wystarczy bez doładowania. Prowadzenie Audi A6 C6 jest doskonałe przy każdej prędkości. Według Ring Road przyspieszył do prawie 250 km/h. Izolacja akustyczna dla oleju napędowego jest całkiem zadowalająca. Diesel jest cichy. Praca silnika jest płynna, bezawaryjna. Całkowicie zadowolony z wydajności pudełka. Po przełożeniu na tryb sportowy wrażenie, że samo auto pędzi do przodu, a ja go tylko powstrzymuję. Nigdy nie było żadnych awarii w działaniu elektroniki i komputerów. Akustyka Bose pasuje całkowicie. Następnym samochodem dla mnie najprawdopodobniej będzie znowu Audi. To prawda, że już chcę Q7 4.2 TDI.
Zalety Słowa kluczowe: konstrukcja, niezawodność, sterowalność, sprawność, dynamika przyspieszania.
niedogodności O: Drogie w utrzymaniu.
Siergiej, Psków
Audi A6 C6, 2008 r.
Jestem zadowolony z jazdy Audi A6 C6 od ponad 2 lat. Jakość wnętrza samochodu klasy biznes premium. Pojemne wnętrze i bagażnik. Łatwość zarządzania dzięki wielowahaczowemu i napędowi na wszystkie koła na wysokości. Napęd na cztery koła jest tym, co jest stałe, w przeciwieństwie do większości plug-in AWD. Widać to dobrze na torze, stabilność w śliskich miejscach, a bezpieczeństwo jest lepsze. Oddzielnie możemy powiedzieć, że napęd na wszystkie koła nie jest jakąś wtyczką, ale naprawdę trwałą. Dotyczący silniki Diesla. 2.7 TDI jest kuzynem 3.0 TDI. Jedyna różnica to wielkość tłoków. Rany tych silników są od dawna znane wszystkim i jest wiele serwisów samochodowych, które mogą je naprawić za niewielkie pieniądze (usuń filtr cząstek stałych, zawirować klapy i zmienić komputer). Maszyna musi być monitorowana i zrozumiana w zawiłościach jej konserwacji. Samochód nie jest dla tych, którzy nie widzą różnicy między Solaris a nią, którzy niosą się i są obsługiwani tylko przez urzędników. To auto dla koneserów samochodów, czyli VAG. Osobno opowiem ci o zużyciu paliwa. Dla masy 1890 kg i stałej napęd na wszystkie koła zużycie jest następujące: autostrada - 6,5, miasto - 11, średnia 9-10. Sędzia dla siebie. Ktoś powie: „wysoki”. Mówią o tym ci, którzy nie wysiadają z Solaris i inni to lubią i jeżdżą tylko po mieście.
Zalety : zarządzanie. Przestronność. Współczynnik Q. Niskie zużycie paliwa. Współczynnik Q.
niedogodności : drogie zawieszenie. Optyka przedniej głowy jest matowa.
Vadim, Monino
Audi A6 C6, 2007 r.
Przez 5 lat przejechałem Audi A6 C6 80 tysięcy kilometrów (niewiele, bo zawsze był drugi samochód). Z plusów - doskonała wiązka automatycznej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła, wesoło wyskakuje od samego początku (0-100 w okolicach 7,0 sekund zarówno przy suchej, jak i mokrej pogodzie). Dobrze jedzie do granicy 250 km/h. Podczas wycieczek krajoznawczych spalanie wynosi 8-9 litrów na 100 km, przy jeździe „dziadka” można osiągnąć 7 l/100 km, 800 i więcej km bez problemu pokonuje się na baku. W pustym mieście 12-14 l/100 km, w dobrych korkach potrafi zjeść 20-25 l/100 km. Zawieszenie (nie pneumatyczne) było zaskakująco kierowcy, dość twarde. W momencie zakupu miałem 24 lata, więc takie ustawienie to tylko plus. Reakcje na kierownicę są ostre. Podczas manewrowania przy niskich prędkościach wspomaganie kierownicy sprawia, że kierownica jest miękka, a przy prędkości wypełnia się ciężarem. Jazda Audi A6 C6 to radość i przyjemność do dziś. Samochód posiada wszelkiego rodzaju udogodnienia, takie jak sprawny dostęp bezkluczykowy, czujniki parkowania, kamera cofania, podgrzewana kierownica, samozamykacze drzwi, wszelkiego rodzaju zasłony, telewizor i inne drobiazgi. Kilka inteligentnych urządzeń elektronicznych działa dobrze i implementuje wiele różnych algorytmów bez zauważenia przez użytkownika. Z roku na rok zauważam te wszystkie przyjemne cechy niemieckiego przemysłu samochodowego, pomaga w tym zwłaszcza częsta jazda innymi samochodami. Z kłopotów - jest absurd w postaci ściemniania lusterka wstecznego za pomocą dźwigni (typ VAZ-2109) i odpowiednio lusterek bocznych, których nie można w żaden sposób ściemniać. Nie ma pamięci siedzenia, często używanej w poprzednim samochodzie. Odpiszmy to pierwszemu właścicielowi, który zamówił cały zestaw. Przednie fotele w Audi A6 C6 nie są zbyt dobre pod względem komfortu, widziałem to i wygodniej jest w samochodzie podobnej klasy. Tylna kanapa jest dość wygodna dla dwóch dorosłych osób podczas podróży na duże odległości. Bagażnik, jak na standardy sedana, jest duży, głęboki, najwyraźniej przeznaczony na kilka dużych walizek. tylne siedzenia składają się, ale bardzo duże pudła nie mieszczą się ze względu na ograniczony rozmiar otworu (poprosili o przetransportowanie pudła z 50-calowego telewizora - nie pasowało).
Zalety : dynamika. Sterowalność. Niezawodność. Ładna elektronika. Obecny wygląd.
niedogodności : nie najwygodniejsze przednie fotele. Prawdopodobne są śmieszne cechy całego zestawu.
Jerzego, Petersburg
Audi A6 C6, 2006 r.
Postanowiłem napisać recenzję o Audi A6 C6 za 2,5 roku eksploatacji. Trochę tekstów: to mój samochód 19 lub 21, podróżowałem prawie po całej Japonii i marki niemieckie, głównie klasy C, B i E. Zwykle używam samochodu przez 1 rok. A więc radość. Tak naprawdę to chyba nie radość, ale duma ze swojego samochodu, zwłaszcza gdy jest czysty (ciemnoszary) i w pełni sprawny. Duma i szacunek dla inżynierów za niespotykanie duży bagażnik i składane oparcia siedzeń. Dla doskonałego trybu sportowego CVT. Za tylnymi żaluzjami chwyć haki w bagażniku. Za piękną, surową i szanowaną karoserię, a może jest jeszcze coś do dumy z tego auta. Cóż, teraz nienawiść. Od pierwszego dnia nienawidziłem Audi A6 C6 za jego żarłoczny silnik, który nie tylko zjadał benzynę, ale i olej, co wywoływało szczególną złość po aktywnej jeździe. Chociaż samochód jest przeznaczony do jazdy z dużymi prędkościami. Oczywiście nie jest to dla moskiewskich korków. Nienawidziłem Audi A6 C6 przez cały czas zaparowanej optyki, od czasu do czasu psujących się żarówek (z tego samego powodu). Zawsze nie mogłem długo siedzieć na krześle, gdyby ktoś go dotknął (wszystko jest elektryczne). Nienawidziłem tego za wysoki koszt, a raczej nadmierną zawiłość przedniego zawieszenia - 4 dźwignie na jednym stelażu (bzdura). Poza tym były niejasne problemy z wariatorem, ale jednocześnie wszyscy stwierdzili, że jest w idealnym stanie z przebiegiem 110 000 i dodali, że jest ok, dla niektórych wariator był zakryty nawet przy 60. Średnia izolacja akustyczna. Ogólnie wrażenia są już zapomniane.
Zalety : ciało. Bagażnik samochodowy.
niedogodności : silnik. Podwozie.
Siergiej, Woroneż
Audi A6 C6, 2010
Podoba mi się wygląd Audi A6 C6, ale nadwozie C6 powoli staje się przestarzałe - mam ostatnią zmianę stylizacji przed nadwoziem C7. Zawieszenie nie jest pneumatyczne (w przeciwieństwie do poprzednich dwóch C6). Tak, pneumatyka jest bardzo dobrze sterowana w trybie sportowym ( lepsze bmw), ale tym razem przeważyła niezawodność, łatwość konserwacji i luz (w wersji 4.2 główny wąż pneumatyczny jakoś się postrzępił, kosztował tylko 1500 rubli, ale jeśli wejdziesz na stojak, będziesz musiał tam natychmiast rozłożyć 60-80 tysięcy rubli ) . Ponadto wewnątrz przedniego miecha pneumatycznego znajduje się amortyzator (z tyłu - na zewnątrz) i dlatego nie będzie można wizualnie rozpoznać z niego wycieku, a podczas komfortowej jazdy wydaje się (zawsze wydawało mi się), że zawieszenie jest słaba wydajność. Na zawieszeniu mechanicznym dobrze połyka drobne nierówności, droga trzyma się znakomicie. Audi A6 C6 nie lubi częstej przebudowy w mieście – komfort zawieszenia zjada prowadzenie. Silnik to bajka. W rzeczywistości nie ma turbiny, ale sprężarka, która pompuje powietrze w szerszym zakresie prędkości, w przeciwieństwie do turbiny. Jego cechą, jak większość silników Audi, jest to, że zjada olej, mam około 300-400 gramów na 1000 km, co jest akceptowalnym poziomem (zawsze mam przy sobie kanister). Zimą (oby właściciele SUV-ów mi wybaczyli) robię je zarówno na światłach, jak i podczas jazdy przez owsiankę. Kiedyś właściciel Kruzaka był bardzo zdziwiony, gdy został pozostawiony na światłach - następnym razem zapytał o samochód. Auto za bardzo nie denerwowało - wymieniłem łożysko piasty, tarcze/klocki przód, wymieniłem świece, zrobiłem przegląd, kupiłem dwa komplety nowa guma zima lato. Mała konserwacja za 8-10 tysięcy rubli można to zrobić bez problemów. Z przyjemnych rzeczy: nawigacja (niestandardowa) jest zainstalowana u dealera, jest karta SIM do łączenia się z Internetem - dzięki czemu może ładować korki, jest wyświetlana na głównym wyświetlaczu. Bezkluczykowy dostęp to poręczna rzecz, klucz jest zawsze w kieszeni. Podchodzisz do samochodu, wyciągasz rękę do klamki - drzwi się otwierają. Usiadłem, wcisnąłem przycisk - samochód ruszył. Zasłona tylna na przycisk - nie używam. Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne. Podgrzewane wszystkie siedzenia.
Zalety : dynamika. Sterowalność. Ergonomia. Stały napęd na cztery koła. Prześwit 16,5 cm.
niedogodności : podatek.
Roman, Moskwa
Rodzina samochodów klasy biznes Audi A6 wyprodukowana przez znaną niemiecki producent od 1994 roku ma bogatą i chwalebną historię. Dzięki kilku generacjom i terminowej zmianie stylizacji twórcom udało się znacznie ulepszyć model.
Jej nowoczesny odczyt charakteryzuje się efektownym wyglądem zewnętrznym, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem, najnowocześniejszymi rozwiązaniami w zakresie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 to ucieleśnienie tradycji i doświadczenia legendarnej marki.
Audi A6 (C7) FaceliftAktualny
od 2014 do N.V.Światowy debiut Audi A6, który miał miejsce w 2011 roku w Detroit, firma oficjalnie ogłosiła w 2010 roku. Jeśli porównamy wygląd zewnętrzny nowości czwarta generacja z innymi nowymi modelami można znaleźć wiele wspólnego w ich konstrukcji. Samochód jest wykonany w karoserii C7 i ma podobne cechy nie tylko do flagowego sedana A8, ale także do niedawno zaprezentowanego A7 Sportback.
Audi A6 (C7) wycofane z produkcji
od 2010 do 2014Audi A6 (C7) - Czwarta generacja Audi A6 (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Został wprowadzony na początku 2011 roku na rynek europejski i inne. Samochód pod wieloma względami przypomina A8 (D4), zmieniły się tylko niektóre elementy jego wyglądu zewnętrznego.
Audi A6 C6 Facelift Nie wyprodukowano
od 2008 do 2011Model został przestylizowany w 2009 roku. Jednocześnie zmieniono projekt grupy zderzaków, ścian bocznych nadwozia, lusterek, elementów oświetlenia i osłony chłodnicy. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, w tym wprowadzeniu systemu Common Rail, osiągnięto oszczędności paliwowe (15%) oraz zmniejszono emisję odpadów. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca czwartej generacji tego modelu - samochodom Audi A6 C7.
Audi A6 C6 wycofane z produkcji
od 2004 do 2008W drugiej połowie 2004 roku na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu - pojazdów Audi A6 C6. Samochody te miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 roku linię uzupełniono o sportowe coupe. Dzięki przemyślanemu rozwiązaniu zewnętrznemu i doskonałemu charakterystyka dynamiczna, przedstawiciele trzeciego pokolenia szybko zdobyli popularność na rynku.
Audi A6 C5 Facelift Nie wyprodukowano
Lata produkcji 2001-2004Pierwsza zmiana stylizacji pojazdów C5 miała miejsce w 1999 roku. Przewidywał wzmocnienie konstrukcji ciała, zmianę kształtu optyki głowicy i lusterek, zapewniając większą ergonomię deska rozdzielcza. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która zapewniła modernizację elementów oświetlenia, kierunkowskazów i elementów wykończeniowych.
Audi A6 C5 wycofane z produkcji
Lata produkcji ok 1997-2004Debiut drugiego Pokolenia Audi A6 odbyło się w 1997 roku. Jako podstawę wykorzystano platformę Audi A6 C5. Ta generacja miała dwie opcje nadwozia: Avant kombi i sedan. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu wynoszący 0,28. Pełne ocynkowanie karoserii, rozbudowany zestaw elementów bezpieczeństwa, bogata gama silników wprowadziły ten model na zupełnie nowy, konkurencyjny poziom: w latach 2000-2001 wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów na świecie.
Audi 100 C4/4ANwycofane z produkcji
lata produkcji ok. 1991 - 1997W 1991 roku wprowadzono znacznie poprawioną wersję C4. Wśród niej kluczowe zmiany należy podkreślić wprowadzenie jednostek napędowych o pojemności 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 roku numer „100” został wykluczony z nazwy modelu i nazwano go Audi A6 C4. Samochody w projektowaniu Modele Audi Do 1997 roku wyprodukowano 100 sztuk, po czym zostały one całkowicie zastąpione rozwiązaniami konstrukcyjnymi Audi A6.
Audi 100 i 200 C3Nieprodukowane
lata produkcji ok. 1982 - 1991W 1982 roku w ramach Frankfurt Motor Show zaprezentowano społeczności motoryzacyjnej model C3, którego nadwozie miało jak na tamte czasy wyjątkowo niski współczynnik aerodynamiczny Cx = 0,30. Ostatecznie ta decyzja zapewniła znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien wpuszczanych (okna wpuszczane), co również miało wpływ na parametry oporu aerodynamicznego. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjny układ napędowy z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. O mocy 120 KM. silnik ten wykazywał zmniejszone zużycie paliwa.
Od 1984 roku model wyposażony jest w napęd na cztery koła Quattro. We wrześniu 1985 roku pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Pod koniec lat 80. na rynek wprowadzono wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-zakresową skrzynią biegów, tylnym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen).
Audi 100 i 200 C2 Nie wyprodukowane
lata produkcji ok. 1977 - 1983
Wypuszczanie modelu C2 rozpoczęło się w 1976 roku. Charakteryzuje się obecnością zwiększonego rozstawu osi, bardziej wyrafinowanym niż model C1, wystrojem wnętrza i 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji w 1977 roku wypuszczono wersję kombi Avanta. Podczas zmiany stylizacji w 1980 roku zmodernizowano nadwozie samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), pojemność bagażnika zwiększono do 470 litrów, poprawiono wnętrze, zasięg silnika wprowadzono 4-cylindrowe silniki o różnych rozmiarach i osiągach. W 1981 roku linię uzupełniono o wersję CS, która posiada przedni spoiler i aluminiowe felgi.
Audi 100 i 200 C1Nieprodukowane
lata produkcji ok. 1968 - 1976
Podstawą współczesnego sukcesu tego modelu stała się produkcja sedana Audi 100 C1, który firma rozpoczęła 1 listopada 1968 roku. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją co Audi 100, ale w droższej wersji (poprawione wykończenie i bogatsze wyposażenie podstawowe).
Od 1970 roku samochody C1 produkowane są również w nadwoziu coupe. Ta wersja była największa pojazd firma motoryzacyjna Audi od początku jej istnienia. W 1973 roku samochód został przestylizowany: osłona chłodnicy stała się bardziej zwarta, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny, a także zmienił się kształt tylnej optyki. W rezultacie samochód zaczął wyglądać bardziej trafnie i stylowo. Ten model uzupełniony o 4-cylindrowy jednostka mocy współpracuje z napędem na tylne koła i mechaniczną skrzynią biegów.