PRZEDNIE ZAWIESZENIE
Schemat kinematyczny przedniego zawieszenia. 1- łożysko kulkowe; 2-piasta; Tarcza 3-hamulcowa; 4-pokrowiec ochronny; 5-obrotowa dźwignia; 6-dolna miseczka podtrzymująca; 7- sprężyna zawieszenia; 8-osłona ochronna stojaka teleskopowego; - bufor kompresji; 10-górna miseczka podtrzymująca; 11-łożysko podpory górnej; 12- górna podpora stojaka; 13-prętowa nakrętka; 14- zapas; 15- wsparcie bufora kompresji; 16-teleskopowy stojak; 17-nakrętka; 18-śruba mimośrodowa; 19- zaokrąglona pięść; 20-wałowy napęd przednie koło; 21-osłona ochronna zawiasu; 22-zewnętrzny zawias wału; 23-dolne ramię.
Przednie zawieszenie niezależne, typu MacPherson, teleskopowe rozpórki amortyzatorów, sprężyny śrubowe, dolne wahacze i stabilizator stabilność toczenia. Rozmieszczenie elementów przedniego wspornika zawieszenia na samochodzie pokazano na ryc. 1, 2, 3, 4.
Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 1 (rys. 2), która łączy w sobie funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia. Skręcony cylindryczny zderzak ściskany 4, osłona ochronna 5 rozpórki i górna podpora 1 są zamontowane na amortyzatorze 1 (rys. 1). Poprzez łożysko oporowe zamontowane w górnej podporze obciążenie przenoszone jest na karoserię. Kolumna amortyzatora wraz z jej dolną częścią jest połączona ze zwrotnicą 3 (rys. 4) przedniego zawieszenia. Wahacz przedni mocowany jest tylną częścią do belki poprzecznej 2 (rys. 3) zawieszenia za pomocą silentbloku i tuleja gumowa, a przednia część poprzez przegub kulowy jest połączona z dolną częścią zwrotnicy przedniego zawieszenia. Z kolei poprzeczka jest przymocowana do bocznych członów ciała.
Stabilizator 1 z zamontowanymi na nim gumowymi nakładkami jest połączony z belką poprzeczną 2 przedniego zawieszenia oraz z dźwigniami za pomocą czterech wsporników.
Ryż. 1. 1-górna podpora amortyzatora; 2-śrubowy; 3-gumowa osłona; 4-górna miseczka podtrzymująca; 5, 7-podkładka; 6 tuleja dystansowa; 8-nakrętka.
Ryż. 2. Amortyzator 1-kolumnowy; 2- wiosna; 3-nakrętka; 4-bufor kompresyjny (rębak); 5-pokrowiec ochronny (pylnik); 6-śrubowy; 7-podkładka.
Ryż. 3. 1-rolkowy drążek; 2 rama pomocnicza; 3-nakrętka; 4-poduszka wewnętrzna; 5-poduszka zewnętrzna; 6-wspornik do mocowania poduszki wewnętrznej; 7, 8, 10, 13, 14 - śruby; 9-rękawowy; 11-wspornik; 12 podkładek.
Ryż. 4. 1-ramię wahadłowe; 2, 5, 6, 7, 8 śrub; 3-obrotowa pięść; 4-podkładka; 12 przegub kulowy.
Piasty przednich kół są osadzone na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych. Łożyska do samochodów z i bez ABC różnią się między sobą obecnością paska magnetycznego. Tych. w samochodzie z ABC można zamontować łożysko bez paska magnetycznego, ale wtedy system ABC nie będzie działał.
Ryż. 5. 1-zewnętrzny przegub CV; 3- nakrętka; 7-łożyskowy; 8-piasta.
Przy wymianie przednich kolumn i resorów przedniego zawieszenia wymieniaj te części tylko parami (prawe i lewe jednocześnie)!
Samochód FIAT Albea jest wyposażony w przednie teleskopowe kolumny amortyzatorów gazowo-olejowych. W sprzedaży pod analogami zamienniki sprzedawane są również rozpórki amortyzatorów gazowo-olejowych.
Tylko ropy i jak niektórzy mówią „gazu” na horyzoncie jeszcze nie było!
Numery części OEM dla przedniego zawieszenia.
Słupek przedni: oryginalny;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (z ABS).
analogi od producenta: 51708823 (bez ABS); 51708824 (z ABS).
Poniżej znajdują się również analogi przednich amortyzatorów innych producentów, odpowiednie dla Albea 100%.
AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Turcja); 
mają sztywne właściwości, nie różnią się zbytnio od oryginału.
CRX21056 (bez ABS) - (Carex); 
FT-1013 (bez ABS) - (Alko/Gober); 
ASG8824 (z ABS) - (Automotor, Francja); 
mają miękkie cechy. Dzięki nim auto jeździ płynniej, mocne uderzenia „w przedni panel” znikają. Zmiany są szczególnie widoczne podczas zjeżdżania autostradą podmiejską.
FORCETECH PS 9710211 (z ABS) - (Maysan Mando, Turcja); 
G16356 (z ABS) - (Monroe). 
wsparcie amortyzatora lewy: Wspornik amortyzatora prawo:
oryginał: 46760673. oryginał: 46760674.
W wielu katalogach mocowania amortyzatorów biją na odwrót FIAT DOBLO są instalowane odwrotnie (674-lewo, 673-prawo). W naszym aucie górne mocowania amortyzatorów montowane są dokładnie w takiej samej kolejności jak powyżej.
46466619 - bagażnik amortyzatora; 
46464298 - zderzak amortyzatora;
46777766 - gumowa uszczelka sprężyny;
7082812 - łożysko kulkowe;
46748579 - cichy blok tylny prawy;
46748578 - cichy blok tylny lewy;
46421522 - przedni cichy blok;
51744226 - zewnętrzna tuleja stabilizatora;
51769073 - montaż wahacza prawego;
51769074 - zespół wahacza lewego;
46828588 - zwrotnica obrotowa prawa;
51759339 - golonka obrotowa lewa;
46776762 - łożysko piasty (bez ABC);
46532573 - łożysko piasty (z ABC);
46738808 - wewnętrzna tuleja stabilizatora, do stabilizatora 46738806 (średnica 22 mm);
46738807 - wewnętrzna tuleja stabilizatora, do stabilizatora 46738805 (średnica 21 mm); 
46833041 - sprężyna przednia.
W wersjach wyposażenia „klasycznego” i „komfortowego” przednie sprężyny mają sztywniejszą charakterystykę, w przeciwieństwie do konfiguracji „podstawowej”. Na zewnątrz nie ma różnic, różnica polega na oznaczeniu sprężyn. Na „podstawie” - to jedna biała i dwie zielone kropki; „klasyczny” i „komfortowy” to jedna żółta i dwie brązowe kropki.
Wymiana przednich rozpórek i sprężyn.
Przed wymianą starych (zabitych) stojaków należy dokładnie zdiagnozować stan powyższych elementów. Aby później nie było smutno, gdy zdejmiesz stojak i rozmontujesz go na elementy, zrozumiesz, że nowych elementów jest za mało do naprawy, ponieważ nie ma sensu odkładać starych.
Gdy amortyzatory przedniego zawieszenia zawodzą, płyn roboczy (olej) dostaje się do ochronnej gumowej osłony, powodując jej korozję i czyniąc ją bezużyteczną. Również awarie mocowań amortyzatorów przedniego zawieszenia nie są rzadkością. Ogólnie rzecz biorąc, do wymiany przednich rozpórek, oprócz samych rozpórek, możesz potrzebować:
- Amortyzatory (rębaki);
- Osłona ochronna (pylnik);
- Górne mocowania amortyzatorów;
- Sprężyny.
Przed wymianą przednich rozpórek należy wykonać proste pomiary, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
A jeśli wymiary, które zmierzyłeś, pasują do rozmiaru od krawędzi skrzydła do środka osi koła stojący samochód równe 373 mm (zdjęcie 1) lub mniej, należy również wymienić przednie sprężyny. Ponieważ w tym przypadku ciężar auta nie jest obciążony sprężyną, ale leży na poliuretanowym odboju na stelażu i zawieszenie auta nie działa. Dla tych, którzy mają wątpliwości co do poprawności obliczeń, mogą sami wykonać obliczenia. Na zdjęciu 2 rozmiar pełnego wyciągnięcia drążka z bagażnika, na zdjęciu 3 zamontowany w jego miejscu błotnik (wysokość naszego błotnika to 93 mm). 435 mm to rozmiar od krawędzi skrzydła do środka koła z przednim kołem podniesionym.
Optymalny rozmiar od krawędzi skrzydła do środka koła, zamontowanego bez obciążenia na samochodzie naziemnym, dla wysokiej jakości pracy przedniego zawieszenia wynosi - 385-390 mm.
I tak, aby wymienić przednie kolumny i sprężyny, będziesz potrzebował następującego narzędzia: klucz na 13 (uchwyt górny), klucz na 19, złączki sprężyn, sześciokąt na 6 (odkręć górną nakrętkę na 19 wsporników) , klucz płaski na 17 (zacisnąć sprężyny)
Słupki A AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turcja). 
Sprężyny przednie Kilen 12161 
Porównanie starych (magazynowych) i nowych sprężyn. 
Wysokość sprężyny 380 mm i grubość pręta 12 mm absolutnie identyczne ze sprężynami zainstalowanymi fabrycznie.
Jak pokazała praktyka, przednie sprężyny Kilen 12161, ze wszystkimi zewnętrznymi atrybutami, okazały się niezbyt dobre. dobra jakość. Poślizgnął się dosłownie w pierwszych miesiącach działania. Dlatego nie polecam tych sprężyn do montażu w samochodzie, efekt będzie taki sam: pieniądze wydane na próżno!
Sprężyny przednie Taksim FT-3034 
Mają następujące wymiary Wysokość 400 mm i średnica pręta 12 mm. Różnica długości wynosi 20 mm i faktycznie na zdjęciach widać bardziej naciągnięty sposób nawijania. Takie sprężyny, sądząc po katalogach, przeznaczone są do montażu w pojazdach wyposażonych w: silnik wysokoprężny o objętości 1,9 litra. Takie sprężyny są odpowiednio zaprojektowane do dużego obciążenia.
Uniwersalne pylniki z rozdrabniaczem, kod produkcji japońskiej 04-020, gdzie 020 oznacza średnicę naszego drążka zębatego 20 mm i długość 98 mm. Długość błotnika należało skrócić o jeden pierścień, tj. pod wymiar 84 mm (wielkość standardowego rębaka to 93 mm). Montując pylniki ze zderzakami tej marki, jednocześnie rozwiązujemy kolejną chorobę z dzieciństwa naszego samochodu - jest to stukanie plastikowego zderzaka o metalową miseczkę podtrzymującą.
Poniżej znajduje się kolejna opcja.
Regały ASG8824 (z ABS) - (Automotor France) + bagażnik urodzenia 51560 (nowy po lewej) po prawej stary spuchnięty od oleju. Nowy jest nie do odróżnienia od oryginału.
Wygląd starych stojaków, które spełniły swoje zadanie i sekcja używanej podpory.
Eliminacja pisków w przednim zawieszeniu.
Jeżeli w przednim zawieszeniu pojawiają się charakterystyczne piski (chrupanie gumy) po pokonywaniu przez auto dużych nierówności na drodze (przykład: progi zwalniające), w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na dwa elementy przedniego zawieszenia, które mogą wydawać te dźwięki:
Tuleje stabilizatora zewnętrznego;
- Przednie ciche bloki z przodu dolne ramiona wisiorki.
W związku z tym staramy się rozwiązać problem występowania pisków z niewielką ilością krwi, w tym celu najpierw wymieniamy tuleje stabilizatora. Może na tym kończą się nasze poszukiwania.
Zdejmij przednie koło.
Odkręcamy mocowanie środkowe po obu stronach stabilizatora oraz mocowanie zewnętrzne stabilizatora po przeciwnej stronie, gdzie koło zostało zdjęte.
Wymień tuleję stabilizatora.
Eliminacja pukających pylników przednich rozpórek
1. Podnosimy przód auta tak, aby koło zwisało. Nie trzeba zdejmować koła - nie przeszkadza. Opuszczamy prochowiec.
2. Z gumy o dowolnej grubości wycinamy pierścień o średnicy 80 mm. Średnica wewnętrzna pod prętem około 15 mm
3. Nakładamy tę ekonomię na kolbę i podnosimy but na miejsce.
Za zderzakami sytuacja jest podobna jak z przodu, aby pozbyć się uderzeń wykonujemy podobną operację na tylnych amortyzatorach.
Naprawa zrób to sam dolnych wahaczy przedniego zawieszenia. Doświadczenie jednego z właścicieli.
Najpierw zdobądźmy akcesoria.
Do wyciskania tulei zewnętrznej przedniej s/b dokupiłem ściągacz s/b 2108 i 8 podkładek 30 x 16.
Do zaprasowania użyłem tulei o odpowiedniej średnicy oraz śruby z wahaczem od uniwersalnego ściągacza łożysk.
Trudniej okazało się ściągnięcie łożysk kulkowych i stare s/b które nie wypadały same musiałem ciąć, wiercić, piłować gumę w celu uwolnienia tulei zewnętrznej przedniej i wewnętrznej tył s/b. Tuleja tylnego s/b jest odcinana przez szlifierkę do osi, odrywana kluczem gazowym, po czym można ją łatwo wyjąć. Aby zdjąć przegub kulowy, należy odciąć główki nitów szlifierką i wywiercić korpus nitów lub wycisnąć prasą (jeśli jest).
Urządzenie-przewodnik do dociskania tylnego s/b musiałem być wykonany przeze mnie.
Proces wciskania s/b wyraźnie widać na zdjęciu. Instalujemy przewodnik na dźwigni, przynętę trzema śrubami, aby mały otwór. w dźwigni pokrywają się z małymi otworami w przyrządzie (do centrowania można użyć wiertarki o średnicy 5 mm), dokręcić śruby, wywiercić w dźwigni otwór o średnicy 6,1-6,2 mm i włożyć kołek z średnica 6 mm z dobrze hartowanej stali (trzpień wiertła wygina się pod naciskiem). Najpierw myjemy tuleje i osie, następnie wciskamy c/b. Niuans jest tylko w prawidłowej orientacji tylnego s / b, co odbywa się wizualnie, łącząc płaszczyznę wspornika s / b z płaszczyzną narożnika przewodu.
Praca pół dnia z przerwami.
JAK WYBRAĆ
Ponieważ Albea nie jest produkowana od 2012 roku, będziesz musiał wybrać wyłącznie dla rynek wtórny. Dokładnie przygotowałem się do zakupu, przejrzałem wiele opcji, co najmniej dziesięć sztuk. Zauważyłem, że wiele samochodów, nawet stosunkowo świeżych, ma poplamione wnętrza. Tapicerka z reguły łatwo się brudzi, złej jakości. Ale to nie jest najlepsze główna wada, zwłaszcza, że jest częściowo eliminowany za pomocą osłon. Wiele samochodów z kondensorami ma rolki obejściowe. Rozumiem, że to jest słabość w Albei. Oczywiście nie jest to krytyczne, ale naprawdę nie chciałem zawracać sobie głowy wymianą. Kiedyś miałem podobny problem na Peugeot 206. Więc skończyło się na tym, że wziąłem bez klimatyzacji. Wyszło też taniej. Latem to oczywiście trochę stresujące, ale upał dobrze znoszę, jestem ciepłolubny.
Poza tym nie znalazłem żadnych specjalnych wad w samochodach, co samo w sobie mnie ucieszyło. W końcu wykopałem sobie egzemplarz z 2011 roku z przebiegiem tylko 36 tys w bardzo dobry stan. Przez półtora roku rzuciłem prawie 17 tysięcy więcej i (Pah-pa!) Maszyna prosiła przez ten czas o niewiele.
WNĘTRZE I KOMFORT
Wydaje mi się, że wygląd zewnętrzny samochodu nie ma sensu opisywać. Każdy, kto kiedykolwiek widział na ulicy, wie, jak wygląda Albea.
Więc przejdę prosto do wnętrza.
Ogólnie rzecz biorąc, komfort nie jest słowem, które należy zastosować do Albey. Salon, choć jego rozmiar całkiem mi odpowiada, wielu może uznać go za ciasny. Drzwi są cienkie, prawie jak w naszych umywalkach jak Łada 21-15, którym też musiałem jeździć... Kieszenie w drzwiach są bardzo małe, wąskie i niepodatne. Złożony parasol ledwo mieści się w takiej kieszeni i… i nic więcej. W takich przypadkach często ze smutkiem wspominam moją starą Symbol Renault, gdzie kieszenie w drzwiach były jak szuflady w szafie, przewidziano nawet specjalne przegrody na półtoralitrowe butelki. I wydawałoby się, że budżetowy samochód zagraniczny tej samej klasy…
Wykończenie wnętrza jest również bardzo proste. Wszędzie tkanina. Nawet drzwi są od wewnątrz wyłożone tkaniną. Nie imitacja skóry, nie plastik, ale cienka tkanina! Nigdy nie widziałem takich maszyn. Mówiłem już o zabrudzonym wnętrzu. W odniesieniu do siedzeń problem ten rozwiązuje się za pomocą pokrowców, ale w przypadku drzwi nie jest rozwiązany. To oczywiście jest minus. Nie największy, ale minus.
Z przyjemnych chwil mogę odnotować trzystopniową jasność oświetlenia wnętrza oraz bardzo wygodną, miękką skrzynię biegów. Poruszam długopisem jednym małym palcem, jak zabawką.
Bagażnik do auta tej klasy jest duży, pojemny. Moim zdaniem to plus i bardzo istotny.
Piec pali się prawidłowo. Ale zauważyłem niedociągnięcie. Naprawdę ciepło jest tylko wtedy, gdy kierujesz strumień powietrza w swoją stronę. Jeśli pozycja jest górna lub mieszana, to zauważalnie zimniej. A jeśli skierujesz go na swoje stopy, to zimą na ogół zamarzniesz. Tutaj dalej Peugeot 206 Piec mi się bardziej podobał. Nieważne, dokąd pójdziesz, nadal jest ciepło.
Cała instalacja elektryczna działa prawidłowo. Nawet w bardzo zimno nie zawiódł. Bardzo sprytnie podgrzewana tylna szyba. Zdziwiłem się, że z jakiegoś powodu w mojej konfiguracji są światła przeciwmgielne, mimo że nie ma świateł przeciwmgielnych, z których byłoby znacznie więcej korzyści. Irracjonalny. Ale co jest, jest.
Ogólnie rzecz biorąc, dla bezpretensjonalnego właściciela ten samochód ma wszystko, czego potrzebujesz. Ale nie oczekuj niczego specjalnego w środku. Z zalet mogę również zwrócić uwagę na korpus z galwanizacją. Pewnie dla niektórych ma to znaczenie.
Jeśli masz auto bez klimatyzacji to schowek pod maską po lewej stronie wygląda jakby czegoś tam nie zgłaszano. Nie bój się. Właśnie takie urządzenie. W innych konfiguracjach tę pustą przestrzeń zajmuje klimatyzacja, taśma i rolki.
Kaptur otwiera się w bardzo osobliwy sposób. Nie wystarczy jak zwykle pociągnąć za dźwignię z przedziału pasażerskiego, więc trzeba też znaleźć i przeciągnąć coś takiego pod maską. Na początku mnie to niepokoiło, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem.
Drzwi są blokowane poprzez wciśnięcie klamek do wewnątrz. Niezbyt wygodne. Lubię klasyczne zamki na górze. Jednak przy prędkości 20 km na godzinę drzwi są automatycznie blokowane, więc prawie nigdy nie używam tych zamków.
Oczywiście pierwszy Fiat jest przedstawiony na rodzimych dywanikach…
Klapa zbiornika gazu otwierana jest przyciskiem z kabiny, co jest bardzo wygodne.
Natywne kołpaki są skręcane razem z kołami. Więc nie zgubisz się po drodze!
OSIĄGI JAZDY
Im ciszej jedziesz, tym dalej dotrzesz. Od samego początku mówiłem, że to osioł. Organizowanie wyścigów na Albei jest po prostu głupie. Ze względu na swoje właściwości samochód przyspiesza normalnie. Jeśli porównamy z tym, co miałem w tej samej klasie, to zdecydowanie wolniej niż Symbol Renault, ale szybciej niż Peugeot 206. Na torze wyprzedzają nawet niektóre baseny. Ale z drugiej strony Albeyka dobrze trzyma się drogi, nie macha, czujesz się pewnie. A co najważniejsze, wiesz, co jest niezawodne.
KONSUMPCJA
Jestem całkiem zadowolony. Z silnikiem 1,4 litra w mieście latem mam realna konsumpcja okazało się, że od 5 do 6 litrów na 100 km. Ekonomiczny. Teraz w listopadzie poza sezonem, biorąc pod uwagę korki i rozgrzewki, spalanie wynosi około 7 litrów. Zeszłej zimy dochodziło do 9. Ale znowu zrobię rezerwację, mam bardzo oszczędny styl jazdy. Idealnie się przełączam, jeśli to możliwe, przechodzę na neutralny. Czajniki lub odwrotnie, wentylatory mogą spalać półtora raza więcej paliwa. Właściciel to dżentelmen, jak mówią.
Gazomierz Albea nie jest zbyt wygodny, ponieważ nie pokazuje liczby litrów zużytych na 100 km, ale liczbę przejechanych kilometrów na litr. Oznacza to, że im wyższa liczba, tym bardziej ekonomiczna jazda. O ile to możliwe, urządzenie może pokazywać 50 - a to oznacza, że Twoje zużycie w tej chwili wynosi 2 litry na 100 km. Niezbyt wygodne do przeliczenia, ale dostosowałem się.
BUDUJ JAKOŚĆ I MOŻLIWE PROBLEMY
Chociaż jest to Fiat, wydaje się, że nasi „rzemieślnicy” nadal go zbierali. Na szczęście jest to odczuwalne tylko w małych rzeczach. Po półtora roku jazdy Albeą mogę powiedzieć, że silnik samochodu jest po prostu doskonały, hodovka jest ogólnie normalna. Jest mało prawdopodobne, że ta maszyna sprawi Ci poważne kłopoty. Ale są małe rzeczy, które mogą zepsuć nastrój. Oto niektóre z tych, z którymi się spotkałem.
drzwi. Drzwi na Albei to tylko rodzaj hemoroidów. W zasadzie wszystkie drobne kłopoty były z nimi związane.
- Przypadek pierwszy. Zaczęło się od tego, że po skręceniu pierwszej jesieni zacząłem zauważać, że na moim tylnym siedzeniu cały czas coś trzepocze, jakbym tam wrzucił butelkę wody. Na początku nie mogłem rozgryźć, co się dzieje. Wtedy domyśliłem się, że dźwięk pochodzi z tylne drzwi. Potrząśnij nimi tam iz powrotem. Tak jest - w wodzie! Jak się tam dostała? Oczywiście deszcze były dobre. Ale gdzie przesiąkała woda? Szukałem, szukałem i znalazłem. Gumki na oknach były kiepskiej jakości. W rogu i na obu tylnych drzwiach są malutkie dziurki. Przez te dziury podczas deszczu stopniowo wyciekała woda. Uszczelniłem otwory uszczelniaczem. Już nie będzie leć. A jak wylać już zebraną wodę? Na początku poszedłem, nie wiedząc, co robić. Więc spryskał wodę od tyłu. Jestem tym bardzo zmęczony. Już myślałem o wywierceniu otworów w drzwiach gdzieś od dołu, żeby było to niezauważalne. Zacząłem sprawdzać drzwi i przypadkowo znalazłem poniżej specjalne fabryczne królewskie kamienie, zamknięte gumowymi zaworami. No tak jakby specjalnie na tę okazję przewidziano! Przez te królewskie kamienie wylałem pięć litrów wody przez każde drzwi. Od tego czasu nie został odebrany.
- Drugi przypadek. Pierwszej zimy, podczas pierwszych przymrozków, pewnego „szczęśliwego” poranka, zamarzła cała czwórka drzwi. Żadnego nie można było otworzyć. Musiałem zalać wrzątkiem. Potem porządnie ominąłem wszystkie przeguby, ale i tak kilka razy zdarzyło się, że zamarzły, choć nie wszystkie na raz i mogłem wsiąść do auta.
- Przypadek trzeci. Po około roku jazdy zauważyłem, że przednie drzwi pasażera zaczęły luźno pasować. Zamek zatrzaskuje się, ale z jakimś dziwnym dźwiękiem, a drzwi, patrząc z boku, wydają się przekrzywione. Na początku myślałem, że zawiasy się opadły. Cóż, myślę, że będę musiał iść do serwisu, zbankrutować. Potem dokładnie wszystko jeszcze raz zbadał i stwierdził, że wspornik na stelażu, do którego przylega zamek drzwi, poluzował się. Problem został rozwiązany w pół minuty za pomocą śrubokręta z gwiazdką. I cud! Drzwi były na swoim miejscu.
- Sprawa czwarta. Mniej więcej w tym samym czasie zaskrzypiały jedne z tylnych drzwi z luźnym wspornikiem. Problem został rozwiązany za pomocą Vedash.
- Przypadek piąty. Stało się to bardzo niedawno. I jest to związane nie tyle z samymi drzwiami, co z klamką. Jeśli otworzysz drzwi kierowcy, sama klamka nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, pozostaje w górze i do góry. Wygląda na to, że pękła sprężyna. W rezultacie, aby zatrzasnąć drzwi, musisz najpierw opuścić klamkę, a następnie ją zatrzasnąć. Oto, o czym myślę. Znowu wydaje się to drobiazg, ale znowu irytujące. Nadchodzi zima. Nie chcę płacić za coś takiego. Najprawdopodobniej będę jeździł tak do wiosny, a potem przy ciepłej pogodzie sam zdemontuję uchwyt i naprawię.
- Przypadek szósty. Tym razem nie ma drzwi. Kłopot okazał się związany z samą skrzynią biegów, którą tak bardzo lubię. Stało się to w marcu. Wyszedłem z domu pewnego ranka, rozgrzewając maszynę wcześniej… Wklejam pierwszą… nieważne! Co do cholery?! Zaczynam szturchać uchwyt w tę iz powrotem. Żadna z transmisji nie jest zajęta. Uchwyt porusza się tylko w jednej pozycji - poziomej. Spędziłem około dwudziestu minut, przeklinałem i pojechałem autobusem do pracy. To był jedyny przypadek, kiedy uznałem, że maszyna się nie powiodła. Najciekawsze jest to, że samochód faktycznie był w porządku i gdybym wiedział, na czym polega problem, rozwiązałbym go w trzy sekundy. Ale wtedy tego nie wiedziałem. Wieczorem, kiedy wróciłem z pracy, bawiłem się jeszcze dwie godziny, mając nadzieję, że skrzynka zadziała. Nic się nie stało. Zdałem sobie sprawę, że sprawa to bzdury, wygląda na to, że coś poważnego się zepsuło. Ten incydent miał miejsce w piątek. A następnego dnia poprosiłem brata, żeby odholował mnie na nabożeństwo. Więc podłączyliśmy kabel i odjechaliśmy. Chodźmy, chodźmy, a to niedaleko od obsługi... Ale nie chcę wychodzić za nowe pudełko! Więc po raz tysięczny próbowałem utrzymać jakąś prędkość, chociaż wiedziałem, że to bezużyteczne. A oto cud! Stało się! Pudełko jest idealne jak poprzednio. Cóż, natychmiast sygnalizuję bratu, żeby zwolnił. Więc nie dotarliśmy do usługi. Co się stało? Nie wiem. Wtedy zdecydowaliśmy, że coś w środku jest zamrożone. Pogoda była taka, że albo topnieje, albo zamarza. A gdy samochód trochę jechał, wszystko się rozpadło i znów było dobrze.
- Przypadek siódmy. Kilka dni później, pewnego cudownego poranka, powtórzyły się te same bzdury z pudełkiem. Ja, już nauczony gorzkim doświadczeniem, chrząknąłem, wysiadłem z auta, bohaterskim ramieniem nacisnąłem plecy i przetoczyłem je z pół metra do przodu. To wystarczyło. Pudełko znów działa.
Ogólnie opisałem przypadki, w których samochód sprawiał mi drobne kłopoty. Nie kosztowały mnie ani grosza, ale trochę postrzępiły mi nerwy. Jednak teoretycznie, jeśli sam nie zorientujesz się, co jest na czas, każdy z tych przypadków może służyć jako powód do skontaktowania się z serwisem, gdzie nie przegapiliby okazji rozwodu ze mną ... Więc pamiętaj, jeśli myślisz o zakupie takiego samochodu. Czasami trzeba włączyć mózgi i ręce. Rzadko i na drobiazgi, ale jest to konieczne.
KOSZTY I SZKODY
Teraz, gdy maszyna poprosiła o półtora roku pracy.
Razem przez półtora roku zainwestowaliśmy w samochód 10 780 rubli. Nie liczę wymiany oleju i filtra co pół roku. To jest oczywiste. Oceń sam, czy to dużo, czy mało. W każdym razie nic innego się nie zepsuło i naprawdę mam nadzieję, że przez długi czas nic się nie zepsuje (pah-pa!).
Ogólnie bardzo lubię mojego osła i planuję jeździć na nim dość długo, zwłaszcza że zainwestowałem w hodovkę. Tak, maszyna jest mała. Tak, nie dla Schumacherów. Tak, nie dla tych, którzy kochają wygodę. Tak, drobne wady są możliwe i szczerze o nich mówiłem. Ale to wszystko uważam za bezkrytyczne. Ogólnie samochód jest niezawodny, uważa się, że jest trwały. I to jest główny punkt. Zdecydowanie polecam dla osób, które nie są wybredne.
Premiera samochód fiata Albea odbyła się w kwietniu 1996 roku pod nazwami Fiat Siena i Fiat Palio. W 1999 roku została przeprowadzona pierwsza modernizacja samochodu, aw kwietniu 2005 druga modernizacja i zmiana stylizacji. Samochód produkowany jest w Polsce (Tikhi), pod marką Fiat Albea w Turcji (Bursa), a od grudnia 2006 roku w Rosji w przedsiębiorstwie grupy SOLLERS OAO ZMA w Nabierieżnym Czełnym.
Do Rynek rosyjski samochody montowane w Turcji i Naberezhnye Chelny są dostarczane z silnik 1,4 l (77 KM) i mechaniczne pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate.
Ta strona opisuje samochód produkcja rosyjska jako dominujący w wielkości rosyjskiego rynku tego modelu.
Samochody Fiata Albea produkowane są wyłącznie z nadwoziem typu sedan w trzech podstawowych konfiguracjach: Baza (immobilizer, regulacja wysokości koło, wspomaganie kierownicy, podgrzewana tylna szyba, centralny zamek, pełnowymiarowy koło zapasowe, poduszka powietrzna kierowcy, zagłówki z regulacją wysokości, system przeciwpożarowy, regulacja zasięgu reflektorów, przygotowanie audio, zderzaki, klamki zewnętrzne i listwy progowe w kolorze nadwozia, urządzenie Follow me home); Classic (w porównaniu do pakietu Base dodatkowo zawiera elektryczne lusterka wsteczne w kolorze nadwozia, luksusową tapicerkę drzwi, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, tylne siedzenie dzielone 40/60 składane, klimatyzacja, światła przeciwmgielne); Komfort (oprócz wyposażenia pakietu Classic fotel kierowcy posiada regulację wysokości i podparcia lędźwiowego, ABS + EBD, przednia poduszka powietrzna pasażera).
Nadwozie samochodu Fiat Albea to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. wiatr i tylnej szyby wklejony. Fotel kierowcy w wersji Base i Classic można regulować w kierunku wzdłużnym oraz w oparciu, a w konfiguracji Comfort dodatkowo w wysokości i oparciach lędźwiowych, fotel pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym oraz w oparciu. Fotele przednie i siedzenia pasażerów z tyłu są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy w wersjach Classic i Comfort można częściowo składać do przodu w proporcji 40:60.
Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. Wszystkie samochody wyposażone są w pięciobiegową skrzynia mechaniczna koła zębate.
Przednie zawieszenie Typ MacPherson, niezależny, sprężynowy, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie półniezależne, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Mechanizmy hamulcowe przednich kół to tarcze, wentylowane pływającym zaciskiem, tylne koła to hamulce bębnowe, z urządzeniem do automatycznej regulacji szczelin między klocki hamulcowe i bębny. Układ hamulcowy wyposażony wzmacniacz próżni. W samochodach w wersjach wyposażenia Base i Classic zainstalowany jest regulator siły hamowania w hydraulicznym napędzie mechanizmów hamulcowych tylne koła. Pojazdy w pakiecie Comfort wyposażone są w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem dystrybucji siła hamowania(EBD).
Sterowniczy bezpieczeństwo, z zębatkowym mechanizmem kierowniczym i regulowaną kolumną kierownicy. Wszystkie samochody wyposażone są we wspomaganie hydrauliczne. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.
Wszystkie samochody są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnych siedzeniach. Dla środkowego pasażera na tylnym siedzeniu przewidziany jest bezinercyjny pas biodrowy.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA POJAZDU
| Parametr | Charakterystyka | |
| wspólne dane | ||
| Liczba miejsc wraz z kierowcą | 5 |
|
| Masa własna, kg. | 1113 | |
| Maksymalny dopuszczalna waga, kg. | 1530 |
|
| Rozstaw kół, mm. | 2439 | |
| Rozstaw kół, mm Przód/tył |
1414 / 1438 |
|
| Minimalny promień skrętu, m | 5,2 |
|
| Maksymalna prędkość, km/h. | 162 |
|
| Czas przyspieszania samochodu od postoju do 100 km/h, s. | 13,5 |
|
| Zużycie paliwa na l/100 km | ||
| w cyklu miejskim pozamiejskie w cyklu mieszanym |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Liczba oktanowa benzyny, nie mniejsza niż | 95 |
|
| Silnik | ||
| Model | 350А1000 | |
| Typ | Z systemem wtrysku paliwa | |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | |
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 72,0x84,0 |
|
| Pojemność cylindra, cm3 | 1368 |
|
| Stopień sprężania | 11,1 | |
| Kolejność działania cylindrów | 1-3-4-2 |
|
| Moc maksymalna kW (KM) | 57(77)/6000 |
|
| Maksymalny moment obrotowy Nm (kgfm) | 115(11,8)/3000 |
|
| Przenoszenie | ||
| Sprzęgło | Jednotarczowy, suchy, z membranową sprężyną dociskową i tłumikiem drgań skrętnych, typ zamknięty na stałe | |
| Napęd zwalniania sprzęgła | hydrauliczny | |
| Przenoszenie | Pięciobiegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem z.x. | |
| Przełożenia 1. bieg 2. bieg 3 bieg 4. bieg 5. bieg Z.Ch. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| główne koło zębate | Pojedyncze, cylindryczne, spiralne | |
| Przełożenie głównej pary | 4.10 |
|
| Mechanizm różnicowy | Stożkowy, podwójny satelita | |
| Napęd na koła | Otwarte, wały z przegubami homokinetycznymi | |
| Podwozie | ||
| Przednie zawieszenie | Niezależny, sprężynowy, z amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem skrętnym | |
| Tylne zawieszenie | Półniezależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem skrętnym | |
| koła | Stal, tarcza, tłoczona | |
| Rozmiar koła | 5.5JX14CH ET44 | |
| Opony | Radialne, bezdętkowe | |
| Rozmiar opony | 175/70R14, 185/65R14 | |
| Sterowniczy | ||
| Sterowniczy | Bezpieczeństwo, z hydraulicznym wzmacniaczem, z regulacją nachylenia kolumny kierownicy | |
| Przekładnia kierownicza | zębatka i zębnik | |
| Liczba obrotów kierownicy od blokady do blokady | 2,65 |
|
| Układ hamulcowy | ||
| Pracownicy: przód tył |
Tarcza, wentylowana z pływającym zaciskiem Bęben z samocentrującymi podkładkami i mechanizmami do automatycznej regulacji luzu |
|
| Napęd hamulca roboczego | Hydrauliczny, dwuobwodowy, oddzielny, wykonany według schematu ukośnego, z podciśnieniem i czterokanałowym układem przeciwblokującym (ABS) oraz elektronicznym regulatorem siły hamowania (EBD) * | |
| Hamulec postojowy | Napędzany mechanicznie tylne koła z dźwigni podłogowej, z sygnalizacją włączenia | |
| sprzęt elektryczny | ||
| schemat połączeń | Pojedynczy przewód, biegun ujemny podłączony do ziemi | |
| Napięcie znamionowe, V. | 12 | |
| Bateria akumulatora | Rozrusznik bezobsługowy 60 A/h. | |
| Generator | AC, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, maksymalny prąd 65 A. | |
| Rozrusznik | Z mieszanym podekscytowaniem pilot z aktywacją elektromagnetyczną i wolnym kołem, moc 1,0 kW | |
| Ciało | ||
| Typ | Całkowicie metalowy, nośny | |
*Tylko w pakiecie Comfort. W wersjach wyposażenia Base i Classic mechaniczny regulator siły hamowania jest zainstalowany w hydraulicznym napędzie hamulców tylnych kół.
➖ Dynamika
➖ Żagiel ciała
➖ Łatwość zarządzania
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Gospodarka
Zalety i wady Fiata Albea 2008 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Fiata Albea 1.4 z mechaniką można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Jestem zadowolony z samochodu. Od sześciu lat przejechałem 115 tys. km. Wymieniony tłumik 2 miesiące temu. Zaczęło się do minus 30. Nie zaczęło się tylko raz - rok temu przez dwa dni było na -30. Bateria nie została wymieniona.
Wymienione łożyska przednich kół, przednie ciche klocki po obu stronach, ale to moja wina — jeździłem po złych drogach (połamany asfalt z dołami).
Myślę, że wadą auta jest zwiększone zaparowanie auta (klimatyzacja pomaga). Po trzech latach eksploatacji po mrozie zaczęły się problemy z zamkami - klamka nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, trzeba ją wcisnąć.
Ogromnymi zaletami auta są wydajność oraz duży bagażnik z możliwością rozkładania tylne siedzenia. Wystąpiły problemy (zablokowane) ze zmianą biegów (z czwartej za piątą) - podobnie jak w Zhiguli (7. model).
Izolacja akustyczna oczywiście wolałabym lepiej. Przegląd techniczny odbywał się co 15 tys. km. Uważam, że Fiat Albea to bardzo dobry samochód rodzinny do spokojnej, niezbyt szybkiej jazdy po dobrych drogach.
Nikolay, recenzja Fiata Albea 2008 1.4 na mechanice
Recenzja wideo
Nabyta w 2008 r. przeciętna konfiguracja. Jeżdżę już 6 lat, przejechałem 98 000 km. Nie było problemów z konserwacją i naprawą, ponieważ. do tej pory nic nie zmieniałem tylko olej, filtry i świece.
Bateria jest godna szacunku, wytrzymuje 6 lat. Uruchamia się w chłodne dni bez żadnych problemów. Konsumpcja jest naprawdę przyjemna. Silnik jest słaby, ale wystarczy.
Objętość bagażnika wystarcza na wszystkie rzeczy, kiedy idziesz do długa wycieczka z moją rodziną. Plastik jest szorstki, ale jest mocno osadzony, nie można go porównać z autem domowym. W sumie, dobry samochód dla naszych warunków.
Recenzja Fiata Albea 2008
Podczas operacji Fiat okazał się bardzo mocnym i niezawodnym urządzeniem. Przez 60 tysięcy kilometrów nie było strasznych awarii. Jeśli pamiętasz, zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, tylne amortyzatory, przegub zewnętrzny CV, zestaw sprzęgła, przeguby kulowe, opornik wentylatora chłodnicy (druga prędkość obrotowa została włączona od razu), uszczelka pokrywy zaworów i żarówki.
Od profesjonalistów:
- Wysoka pozycja za kierownicą + imponujący prześwit 18 cm jak na minisedan.
„Nigdy przez cały czas nigdzie nie utknął, wiosłując do końca.
— Zużycie na autostradzie 5-6 litrów.
- Wysoce mocne zawieszenie, który wybacza większość dziur, które napotykają po drodze.
- Dobry piec, szybko się nagrzewa, klimatyzacja też nie sprawiała problemów.
- Ogromny bagażnik jak na auto tej wielkości (500-coś litrów) + składane siedzenia w płaską podłogę, przewożone w aucie 2,5-metrowe rury.
- Do tej pory jest akumulator natywny, nigdy nie zdarzyło się, że auto nie odpaliło od auto startu nawet przy -30°.
- Drzwi są blokowane przy prędkościach powyżej 20 km/h (przydatna rzecz).
— Bo wystarczy miasto dynamiki.
— Samochód jest absolutnie bezpretensjonalny pod każdym względem.Z minusów:
- W Murmańsku dość trudno znaleźć do niego części zamienne, a kosztują przyzwoicie. Musisz zamawiać z Chelny lub Moskwy, ale i tak kosztują przyzwoicie ...
- Raz lub dwa razy w roku, w chłodne dni, czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wadliwy (strzałka opada, czek zapala się, strzałka natychmiast wraca, a czek pali się do następnego dnia).
— Farba na nadkolach nie wytrzyma kamyków wylatujących spod kół.
- Kierownica nie jest wytrwała, tani plastik wpływa.
„Świerszcze wychodzą od czasu do czasu, chociaż odchodzą dokładnie w ten sam sposób.
- Musisz zwolnić prędkość na zakręcie, nie będzie trudno się przewrócić, jeśli jest chęć ...
- Wyprzedzanie na autostradzie nie jest szczególnie przyjemnym przeżyciem, a z nadjeżdżającego pasa jest ciągle wyrzucane po jezdni, boczny wiatr też „uwielbia”.Recenzja Fiata Albea 1.4 z mechaniką 2008
Plusy:
- Niedrogi samochód.
- Auto jeździ nawet przy -53, a odpala bez "melonika" nawet przy -35. W moim klimacie - zdecydowany plus!
— Szykowne zawieszenie, nie tylko ja to mówię, ale wszyscy moi przyjaciele i znajomi.
— Pojemny bagażnik i stosunkowo przestronne wnętrze.
- Zimą piec naprawdę smaży, przy -30 po 30-35 minutach robi się nawet duszno.Minusy:
— Poważny brak mocy, niska prędkość maksymalna.
- Naprawdę drogie części zamienne (daszek - 2500 rubli, przedni zderzak - 19500). Mała kwota oficjalni dealerzy w całym kraju.
— Wyciek płynu niezamarzającego w kabinie, ale prawda jest przy temperaturach poniżej -35.George, recenzja o manualnej skrzyni biegów Fiat Albea 1.4 2010
Przejechałem 20 tys. km. Przeniesiono z Fokusa. W porównaniu z poprzednim oczywiście różnica tkwi w szczegółach, a nie na korzyść tego drugiego. A to są zamki drzwi, wycieraczki, wysoka torpeda, nieudana konstrukcja regulacji i kanałów powietrznych pieca, pedał sprzęgła zacina się na gumowej macie itp.
Plusy: sprawność silnika, dobra przełożenia w skrzyni biegów, dobre prowadzenie, wysokie lądowanie.
Główne wady: nie zmienia się dobrze z drugiego biegu na pierwszy, sprzęgło co drugi raz zacina się na gumowej macie; podczas rozruchu w chłodne dni pokazuje "awarię silnika" - zawór dławiący słaby punkt silnika, konieczne jest okresowe czyszczenie i przeprowadzanie adaptacji oprogramowania po czyszczeniu; niewygodne położenie szyjki wlewu zbiornika spryskiwacza; ze względu na duży „żagiel” nadwozia na śliskiej drodze może się ślizgać przy nagłych podmuchach wiatru (ponownie porównanie z Focusem na tej samej drodze).
Ogólna ocena: samochód niezły, wart swojej ceny. Główna funkcja „pojazdu” spełnia się doskonale!
Właściciel jeździ Fiatem Albea 1.4 z instrukcją z 2012 roku.