30.03.2017
W tym artykule skupimy się na amortyzatorach znanych średnich rozmiarów crossover Kia Sorento. Wraz z kolumnami i tulejami stabilizatora to one w zawieszeniu tego auta przyciągają najwięcej uwagi właścicieli, nie tylko z powodu awarii, jak to ma miejsce w przypadku pierwszego, ale także jako okazja do tuningu SUV-a.
Amortyzatory to jedna z głównych części zawieszenia samochodu. Niezależnie od konstrukcji stosowane są we wszystkich nowoczesnych seryjnych samochodach osobowych. Główną funkcją tych części jest tłumienie drgań ciała podczas ruchu i zapobieganie jego kołysaniu się w płaszczyźnie pionowej. Wykonując to wpływają na obsługę, poziom komfortu i bezpieczeństwa.
Kia Sorento XM i start samolotu
W Sorento zastosowano kilka rodzajów zawieszenia. Od początku produkcji do 2009 roku z przodu znajdowały się podwójne dźwignie, z tyłu oś z drążkiem Panharda. W tamtym czasie samochód można było spokojnie zaklasyfikować jako SUV, a zawieszenie było odpowiednie. W 2009 kolejka zmienił się, zaczął sprzedawać Sorento z tyłu XM. Konstrukcja wielu węzłów uległa zmianie zgodnie z nowymi wymaganiami. Inżynierowie Kia zdecydowali się na prostszą i tańszą kolumnę MacPhersona z przodu, a później zmieniono również tył.
Usterki, diagnostyka i zasoby
Wszystkie generacje Sorento wykorzystywały teleskopowe amortyzatory gazowe lub olejowe. Ten typ jest używany we wszystkich nowoczesnych samochody. Istnieją różne opinie na temat żywotności takich elementów. Zwykle zasób wynosi około 70 - 90 tysięcy kilometrów. Jednak w zależności od warunków pracy może się zwiększać lub zmniejszać. Panuje opinia, że 50 – 60 tys. to limit dla rozpórek Sorento i nawet jeśli do tego czasu nie wykazują wyraźnych śladów zużycia, to i tak należy je wymienić. Wyjaśnienie tego jest następujące: nawet jeśli amortyzator nie płynie ani nie stuka, a samochód zachowuje się normalnie na drodze w normalnych warunkach, w krytycznej sytuacji, gdy obciążenie jest przekroczone, może nastąpić awaria lub kołysanie, co może mieć wpływ obsługa i inne cechy. Dlatego częstotliwość wymiany może zależeć nie tylko od przebiegu, ale także od warunków eksploatacji i stylu jazdy.
Objawy awarii amortyzatorów mogą być różne, głównie są to:
- obce odgłosy i stukanie w zawieszeniu
- awarie i kołysanie na wybojach
- pogorszenie sterowalności
Rozwiązywanie problemów z amortyzatorami w Sorento za pomocą diagnostyki zawieszenia. Zwykle przeprowadza się kontrolę wzrokową i test wstrząsowy. Kontrola wzrokowa pozwala określić przepływ płynu roboczego części. Jeśli stojaki przeciekają, należy je wymienić. Inną konsekwencją zużycia amortyzatorów jest nierównomierne zużycie opon, jednak występuje ono przy odpowiednio długiej jeździe na zużytym zębatce. Stan gumowych pylników również ma duży wpływ na stan zębatek, jeśli są rozdarte, wzrasta ryzyko awarii, więc jeśli pylniki ulegną uszkodzeniu podczas przeglądu, należy je wymienić, w przeciwnym razie zębatki szybko ulegną awarii.
Diagnostyka na stojaku wibracyjnym pozwala na wczesną identyfikację mniej oczywistych problemów w zawieszeniu i zużyciu amortyzatorów Kia Sorento. Ten rodzaj badania podwozia staje się obecnie popularny. Wyniki takiej diagnostyki wyglądają przekonująco i są dość dokładne, ale zależą one od prawidłowego ustawienia sprzętu i umiejętności osoby przeprowadzającej badanie, nie mniej niż wyniki oględzin.
Wybór amortyzatorów do Sorento
Aby dowiedzieć się, które amortyzatory założyć na Kia Sorento, rozważ niektóre z najczęstszych opcji. Generalnie jest ich sporo, ale zachowanie auta zmieni się tylko w dwóch kierunkach: w kierunku ostrzejszego prowadzenia, przy sztywniejszym zawieszeniu lub odwrotnie.
Wśród marek i modeli amortyzatorów najbardziej ukochanych przez kierowców dla Sorento jest kilka recenzji, które już zgromadziły się na tyle, aby podać przykłady. Pierwsze na liście będą części Koni. Istnieje kilka serii pojazdów z napędem na wszystkie koła. Sorento może być wyposażony w Koni Havy Track lub Koni FSD. Ich cena jest dość wysoka - około 10 tysięcy rubli za przód i 7 za tył. Zestaw zastępczy około - około 35-40 tysięcy rubli. Cechą serii Havy Track jest zmienna sztywność tłumienia, która jest regulowana przed montażem w samochodzie. Dzięki temu można go dokładnie dopasować do warunków i stylu jazdy. Serię FSD wyróżnia system przystosowania do: warunki drogowe. Sztywność takich stojaków zmienia się w zależności od warunków pracy.
Części zawieszenia Kia Sorento XM (2009-2017)
Pośrodku kategoria cenowa możesz wybrać Kayaba Excel-G. Są to amortyzatory gazowe dwururowe.Seria przeznaczona jest do: różne samochody. Kayaba, podobnie jak Koni, jest nieco sztywniejszy niż standardowy, dzięki czemu Sorento jest ostrzejszy w prowadzeniu, redukując przechyły nadwozia i kiwanie głową. Opinia z drogą staje się bardziej pouczające. Aby uzyskać najlepszy efekt, lepiej zmienić wszystkie stojaki w kółko. Nie było poprawy ani pogorszenia poziomu komfortu.
Ponieważ standardowe bagażniki Kia Sorento są dość miękkie, zaleca się ich montaż dla miłośników niezbyt dynamicznej, ale wygodnej jazdy. Takie miękkie i niezauważalne połykanie wybojów na drodze nie będzie na opisanych wyżej zamiennikach.
Mimo wszystko postanowiłem w tym roku zrealizować swój plan, postawić stojaki, ale tak czy inaczej, żeby ulepszyć zawieszenie Sorika, nie da się tego zrobić z samymi stojakami i dlatego postanowiłem rozwidleć na sprężyny Eibach seria Zestaw Pro Lift E30-42-031-01-22!
W związku z tym przekupiłem dla nich powiązane drobiazgi! W zeszłym roku założyłem przekładki i wymieniłem zębatki, po zamontowaniu przekładek w princepe nie mam żadnych skarg na tył auta, ale przód to ta szlifierka, którą i tak chciałem tym razem wygrać! Nadchodzą źródła Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. przód i tył, za to +20 przekładek z przodu i +30 z tyłu, zdjąłem i włożyłem własne gumki z całym tym śmieciem, który kupiłem!)))
Cóż, chcę powiedzieć: to, czego chciałem, to to, co mam! Auto nie stało się miękkie, ale teraz wszystkie małe wyboje i dziury, a także szyny i łączenia na mostach, zawieszenie pracuje o wiele ładniej i wygodniej niż było! Czynnik! Mniej stalowych rolek i mniej kiełbasek w różnych kierunkach, gdy jedziesz szutrową drogą z płytkimi dołami! W prostych słowach zawieszenie stało się wygodniejsze!
Mam na kasecie czujnik wstrząsów dzięki czemu same pliki są zabezpieczone przed nadpisaniem! Stoi więc na minimalnej wrażliwości, na krótką wycieczkę zdarzyło się to kilka razy, z powodu dołów i stawów na moście, ale od wczoraj i dziś dużo pognałem, nigdy nie zadziałało, szczególnie zwróciłem na to uwagę! ))
To jest moje pierwsze wrażenie z zawieszenia, oczywiście trzeba jeszcze jeździć i porządnie je przetestować! Zaktualizuję poniższy post o nowe doświadczenia! Zdjęcie wyniku montażu sprężyn Eibach Pro-Lift-Kit i amortyzatorów Koni FSD:
Dodatkowe części zamienne do montażu (jeśli nie możesz kupić całych, spójrz na stan):
546262B000 zderzaki przednie - 2 szt
546332P000 uszczelka sprężyny przód - 2 szt
553252F000 pylnik przód - 2 szt
553312B000 uszczelka tylna sprężyny - 2 szt
546232P000 górny elastyczny przód - 2 szt
553262P000 zderzak tylny - 2 szt
553232P000 elastyczna stopka pod sprężynę - 2 szt
Wskazana jest również wymiana łożysk oporowych, jeśli nie chcesz ponownie demontować zębatek po ich śmierci:
546092P500FFF 2 szt.
Nie zapomnij kupić śrub rozbijających i nakrętek, często kwaśnieją, nigdzie ich nie znajdziesz! :
552602D100 Śruba 2 szt
552602J000 Śruba 2 szt.
545013E500 Nakrętka 2 szt.
545013E600 Nakrętka 2 szt.
Po zainstalowaniu wszystkiego zobacz zdjęcie.
Dodam po 2-3 miesiącach za kierownicą:
Znika dudnienie na małych nierównościach, znika małe drżenie, nic nie jest przekazywane do ciała - wcześniej było to bardzo irytujące. A teraz możesz bezpiecznie jeździć na kołach R20” - bez drżenia!
Generalnie nie będę się rozpisywał, po prostu nadal cieszę się z efektu pracy włożonej w poprawę zawieszenia, no i oczywiście dwudzieste koła dają o sobie znać! Teraz po prostu podziwiam, jak samochód pokonuje zakręty. Wygląda na to, że samochód wyraźnie w nie wpada! Bez bułek, bez huśtawek i bez śladu rozbiórki!
Kia Sorento w „nowym nadwoziu” pojawiła się w 2009 roku. Od tego czasu producenci poprawili sprzęt, wygląd i osiągi podczas jazdy stymulować zainteresowanie kupujących. A w 2012 roku koreański samochód przeszedł zmianę stylizacji i pojawił się przed kierowcami w zaktualizowanej formie..
Wybierając zaktualizowaną Kia, kupujący otrzymali nie tylko niezawodny i ładny samochód na wycieczki po mieście i kraju oraz jeden z najlepszych niedrogich SUV-ów.
Z zalet samochodu właściciele zwracają uwagę na doskonałą izolację akustyczną i akustyczną, przestronny salon, bardzo ciekawy design, oszczędne zużycie paliwa, dobra dynamika, wysokiej jakości wykończenie, wygodny krój.
Z minusów zwracają uwagę sztywne tylne zawieszenie, niewystarczająco dobra stabilność i słaba obsługa samochodu. Właściciele, wspominając swoje wyprawy na szutrową drogę, używają wielu dalekich od pochlebnych słów na temat zawieszenia auta.
Ma to na celu wyeliminowanie takich „zakwasów” charakterystycznych dla tego auta, a mianowicie: ugięcia sprężyn, co dziwne, awaria zawieszenia nawet na dobrym chodnik, skontaktował się z nami Właściciel Kia Sorento.
Od „awarii” zawieszenia nie pomagały już nawet przekładki międzyzwojowe.
Po zmierzeniu tylnych resorów zdecydowano, że resory pneumatyczne będą idealne do II generacji Sorento (zmiana stylizacji)
Aby zamontować resory pneumatyczne, nie trzeba było nawet demontować resorów w aucie. Wszystko, co musieliśmy zrobić, to zdobyć przekładki międzyzwojowe, ponieważ nie było już w nich sensu i zdejmij gumowy zderzak.
Następnie sprężyna została starannie potraktowana sprayem silikonowym, z elementów pneumatycznych wypuszczono dostępne powietrze, po czym włożono je między zwoje sprężyny i zainstalowano w niej.
Następnie złączka wymienna została podłączona i wyprowadzona do dolnej części zderzaka.
Sprawdzamy, czy system nigdzie nie „zatruwa” powietrza:
To wszystko, misja zakończona!
Na czym kończymy? Samochód gotowy na podbój nieznanych tras, zabranie radosnej rodziny nad morze lub teściową na wieś z pełnym kufrem narzędzi ogrodniczych i sadzonek.
Oczekiwania właściciela były w pełni uzasadnione, po zamontowaniu w swoim samochodzie miechów pneumatycznych BlackStone, on:
Pozbądź się efektu „ugięcia” sprężyn
Pozbyłem się takiej choroby jak „awaria zawieszenia”
Zwiększono prześwit auta o 2-3 cm (przy ciśnieniu w cylindrach 1 ATM)
Zwiększona ładowność pojazdu
Wydłużył „żywotność” zawieszenia Twojego samochodu, oszczędzając tym samym pieniądze i nerwy.
Zapewnił dobry nastrój i komfortową podróż wszystkim w samochodzie.
Ciśnienie w 1 ATM
Widok ogólny auta po montażu:
Inne przykłady instalacji:
Nasze kanały społecznościowe:
- zimno zimą zawieszenie nie radzi sobie najlepiej z wybojami, choć oczywiście nie ma z czym porównywać jakości koloru - ludzie, którzy narzekają na zawieszenie pojawiają się w przednich chipach - przednie amortyzatory z czasem psują się - auto odpala kołysać się, koza - trzeba założyć nowy amortyzator, najlepiej kayaba (6 tys. dla pary); tylne sprężyny też uginają się i zaczynają przebijać się na wybojach - wymień sprężynę i amortyzatory (10 tys. za wszystko); lub włóż sprężyny H&R (zawyżenie +40) - wtedy wszystko jest w porządku
- Oto ogromna liczba minusów, ale zacznijmy od zużycia paliwa! Zużycie w lecie w mieście z komputerem Conder pokazało 19,5 litra, a to przy spokojnej jeździe! Na autostradzie mniej niż 10 nigdy nie pracowało. Zasadniczo 13. Nigdy nie widziałem głupiego karabinu maszynowego. Kiedy wyprzedzanie jest bardzo denerwujące. małe światło, zawieszenie za twardy. Przy lekkim obciążeniu bagażnika przebija się przez stojaki na falach. Teraz przebieg to 15 tys, stojaki trzeba wymieniać w kółko, wraz z nadejściem zimy przykryły się miedzianą umywalką i to nie jest jeden umysł. W naszym mieście na stojaki cierpią zarówno sporteydzhi, jak i sorenty. Straszna izolacja akustyczna
- części zamienne - złom, zawieszenie drewniane na wybojach, podczas gdy rolki w dzikich zakrętach ciągle latają jakieś drobiazgi na zawieszeniu i pod maską. zimą w kabinie dubak, przez godzinę jazdy po mieście temperatura nie podnosi się, w korkach spada do zera przy -30, nie można do niego jechać, nie ruszy bez nagrzewnicy . (lub ciepły akumulator + szybki start) bardzo drogie części zamienne do paliwa
- Sztywny zawieszenie. Na płaskiej drodze wszystko jest w porządku, ale na gruntach i na kiepskim asfalcie wstrząsa duszą. Również przy temperaturach poniżej -20 zębatki całkowicie zamarzają i zaczynają walić tak, że auto staje się żal, choć przy więcej wysokie temperatury Nie zaobserwowałem tego Wysokie zużycie paliwa (wg BC): miasto 18-20, autostrada 11-13 Oparcia drugiego rzędu siedzeń drżą (bez pasażerów)
- trochę szorstkie zawieszenie(ale to za drobiazg)
- Zestaw nie jest zbyt dobry. Szorstki zawieszenie.
- 1. Sztywny zawieszenie. 2. Gwarancja na podwozie 6 miesięcy lub 10 tys km. 3. brak pamięci fotela i kierownicy nawet przy najdroższej konfiguracji 4. brak systemu Bluetooth dla telefonu
- silnik słaby, maszyna tępa, zużycie benz wcale nie było zadowolone, wnętrze plastikowe jest porysowane dębowe, nie ma hałasu, przednie słupki blokują widok, czerwone światło przyrządów na oczy nie wysoka, zawieszenie dąb, jadący jak wóz. SAMOCHÓD HA... Oj, na świecie nie ma cudów, zwłaszcza koreańskich!
- Na ostre zakręty możesz założyć boty! Szorstki zawieszenie, kop w tyłek na progach zwalniających!
- NADMIERNIE miękki zawieszenie, auto - VALKY. Jeśli z kierownicą skręconą do oporu, ruszysz, a potem gwałtownie wciśniesz hamulec, wydaje się, że to statek, kołysze się do mdłości!
- Słupki A są zbyt duże, aby przeszkadzać w przeglądzie. ale możesz się upić, nie spiesz się i uważnie rozejrzyj. na załadowanym samochodzie na dobrych wybojach naprawdę się trzęsie, chociaż zawieszenie autem moim zdaniem jest ciężko, mam 2.2. zobaczmy dalej.
- Szorstki zawieszenie, brak pamięci siedzenia, twardy plastik.
- Zawieszenie raczej słaby. Musiałem wymieniać stojak 2 razy w kółko, ponieważ są niedrogie. W krytycznych połączeniach wielowypustowych (napęd, dyferencjał) Koreańczycy nie nakładają smaru. W celu zapobiegania nie bądź skąpy, wypełnij te sęki tłuszczem, a będziesz zadowolony
- Sztywny zawieszenie.
- Słaby front zawieszenie
- Słaby zawieszenie
- domyślnie bardzo trudne zawieszenie.
- Trzeci rząd siedzeń tylko dla dzieci poniżej 10 roku życia Tył zawieszenie"koza", ale jest uleczalna Słaby razdatka (nie jest to wielki zasób) Okropny silnik, nieudany koreański silnik spalinowy.
- Bardzo krótki skok z tyłu zawieszenie a silnikowi trochę brakuje do aktywnej jazdy.
- słaby lakier, wzdłuż dolnej części wszystkich drzwi, w miejscach styku metalowej uszczelki z gumową uszczelką, przez farbę zaczęła przebijać rdza. Musiałem szlifować, gruntować i malować. Wrócić zawieszenie Nie przebijałem, musiałem włożyć przekładki 30 mm, pytanie zostało usunięte.
- trochę szorstkie zawieszenie
- Szorstki zawieszenie Jakość materiałów wykończenia wnętrza (plastik szybko się nadpisuje) Zużycie jest zbyt duże
- Sztywny zawieszenie Po prostu nie ma innych. Koreańczycy zaimponowali, choć 10 lat wcześniej jeździłem tylko Japończykami
- Szorstki zawieszenie...Ale to nie jest minus jak na samochód tej klasy.
- Słaby i twardy zawieszenie słaby silnik,
- szorstki zawieszenie
- 1. Delikatna przednia szyba 2. Wszędzie łatwo zarysowany plastik 3. Cienkie siedzenia (sprężyny pękają, łączniki poluzowane, wibrują przy prędkości) 4. Opadają drzwi 5. Pusta kierownica nie oddaje wrażenia drogi przy prędkości 6. Całkowicie energetyczna- intensywny zawieszenie zaprojektowany dla dobre drogi(autobahny) 7. Głupia maszyna źle wpływająca na przyspieszenie i zużycie paliwa 8. Słabe światła mijania na halogeny 9. Okresowo auto nie widzi kluczyka
- Sztywny zawieszenie
- Kozlit z powrotem zawieszenie dopóki nie założysz przekładek!
- ciężko słaby zawieszenie
- Projekt jest koreański, ale sami nie zaprojektowali ani nie zrobili nic dobrego. Materiały mogą być droższe (wyższa jakość), szczeliny części karoserii porównywalne tylko z UAZ, sztywnym o krótkim skoku zawieszenie, co sprawia, że nie ma SUV-a, archaicznej niereagującej skrzyni, moc silnika jest wyraźnie zawyżona.
- Szorstki zawieszenie.
- Miękki zawieszenie
- tył zawieszenie ale da się go utwardzić!Gładki plastik w kabinie - w osłonie będzie lepiej!Pedał gazu wymaga Jettera!
- Zawieszenie.......
- silnik słaby jak na takie auto, prześwit nie duży + karoserie, karoseria szybko rdzewieje a tył bardzo bardzo twardy zawieszenie.