Samo pojęcie „crossover”, przez które rozumiemy pewną mediator pomiędzy samochody a poważne SUV-y są teraz zdewaluowane - wszystko więcej samochodów w tej klasie sprzedawany jest w wersjach z napędem na przednie koła. Zdecydowaliśmy jednak tak: jeśli ambicje samochodu nie ograniczają się do samego asfaltu, powinien mieć napęd na wszystkie koła. Dlatego do dzisiejszego porównania wybraliśmy trzy pełnoprawne crossovery z napędem na wszystkie koła.
PODWÓJNY PEDAŁ LAZY
Dlaczego crossover potrzebuje przekładni z napędem na wszystkie koła, jest zrozumiałe: bez niego zamienia się w zwykłe kombi, wyniesione nad drogę. Dalej: jako obowiązkowe kryterium zaznaczamy pudełko automatyczne, w najgorszym przypadku wariator. Nie odzwierciedla to najlepiej potencjału terenowego, ale „dwupedałowy” jest popyt w mieście, w którym samochody te spędzają większość swojego życia. Zdecydowaliśmy się odłożyć wersje diesla na bok - niestety nie są one jeszcze zbyt popularne w naszym kraju.
Przy podobnych ograniczeniach cena Kia Sportage z bazy 859 tysięcy od razu skacze do 1109 900 rubli. Po niedawnej modernizacji wygląd „koreańskiego” przeszedł subtelne zmiany, ale samochód nadal jest jednym z najjaśniejszych przedstawicieli w swojej klasie. A wnętrza nie można nazwać szczerze przestarzałym, chociaż ręce doświadczonej kosmetyczki wyraźnie nie wystarczą w jego projektowaniu.
Najtańszego Qashqaia można kupić za 848 000 rubli, ale ta opcja nie spełnia stawianych przez nas warunków, z których głównym jest napęd na wszystkie koła. Wersja 4WD kosztuje co najmniej 1 116 000 rubli. Nowe pokolenie Japoński bestseller nie zrezygnuje ze swoich stanowisk, nabywszy ciekawszych i afirmujących życie form.
Niekwestionowany XV z napędem na cztery koła zmusza do przepłacania nie tyle za CVT, co za dwulitrowy silnik, który pod względem swoich właściwości jest bliższy silnikom innych uczestników testu. Mając to na uwadze, zaktualizowany samochód, który jest w sprzedaży od tego roku, staje się znacznie atrakcyjniejszy.
PLUS KAŻDY NADMIAR
Najbardziej demokratyczne konfiguracje Classic i Comfort są przeznaczone tylko dla wersji z napędem na przednie koła. Modyfikacje napędu na wszystkie koła zaczynają się od poziomu wyposażenia Luxe, który obejmuje prawie wszystkie niezbędne i pożądane opcje. Wśród nich są systemy pomocy podczas ruszania pod górę i podczas zjazdów ze wzniesienia, klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, czujniki parkowania. Wielu kierowców poradziłoby sobie bez tempomatu czy czujnika deszczu, ale w ogólnie imponującej liście wyposażenia trudno uznać te funkcje za próbę narzucenia chytremu czegoś niepotrzebnego. Uważamy, że ta konfiguracja jest optymalna, ponieważ wiele z tego, co zaoferuje następny Prestige, wygląda na przesadę. Płacić lub nie płacić 80 tys. za połączone wykończenie fotela, nawigację, wygodny system otwierania pojazdu bez kluczyka i kamerę cofania to czysto indywidualny wybór. Jednak sama możliwość dokupienia rzeczy dodatkowych, takich jak skóra, dach z widokiem panoramicznym, asystent parkowania i inne dobrodziejstwa cywilizacji, nie mogą się nie radować.
DOJAZD DO KLONDIKE
Pakiet SE, od którego rozpoczynają się modyfikacje napędu na cztery koła, jest dopiero drugim pod względem poziomu wyposażenia. Mimo to, podobnie jak Sportage, jest dość zamożna. Zasadniczo główna różnica między „koreańskimi” i „japońskimi” polega tylko na tym, że ten ostatni nie ma systemu utrzymującego samochód w dół. Ale czy naprawdę jest to konieczne dla samochodu, który zjedzie z asfaltu tylko w wielkie święta? Niemniej jednak Qashqai zapewnia znacznie większy zestaw różnych opcji dla wymagających i zaawansowanych nabywców. systemy elektroniczne odpowiedzialny za asystę kierowcy niż rywale w teście - oczywiście za dodatkowe pieniądze. Lista opcji obejmuje kontrolę zmęczenia, śledzenie ruchu pasa i rozpoznawanie poruszających się obiektów. Całość uzupełnia asystent parkowania, którego Qashqai również posiada. To prawda, że aby dostać się do tego Klondike, trzeba będzie zapłacić nie mniej niż 200 tysięcy rubli powyżej optimum - właśnie o tę kwotę wersja LE+ jest droższa od SE, którą postanowiliśmy uznać za rozsądnie wystarczającą .
W PYTANIE UCZUĆ
„Subarevich” w podstawowej wersji peceta zadowoli się słabym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Z dwulitrową jednostką, porównywalną pod względem objętości i mocy z silnikami Qashqai i Sportage, jest sprzedawany przynajmniej w konfiguracji SS. Jego wyposażenie jest bardzo solidne: oprócz systemów bezpieczeństwa, ogrzewania i elektrycznych lusterek na liście opcji znajduje się system audio MP3 z USB, kierownica obszyta skórą i tempomat. To właśnie ten XV należy uznać za godny wybór, choć nawet w tej wersji Subaru jest wyposażone gorzej niż rywale w optymalnych konfiguracjach. Za ksenon trzeba zapłacić 25 000 rubli, a za system bezkluczykowego dostępu, w połączeniu z kamerą cofania i nawigacją, zapłacimy 70 000 rubli. Jednak w samochodzie wartym prawie milion dwieście tysięcy nadal chciałbym mieć np. wyświetlacz wielofunkcyjny, co z jakiegoś powodu jest przywilejem topowych wersji.
GRANICA ROZWIĄZANIA
Pomimo deklarowanych 150 sił silnik nie radzi sobie najlepiej ze swoimi zadaniami. Aż do znaku 60 km / h „koreański” w niczym nie ustępuje swoim rywalom, ale robi się kwaśny, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza tę linię. Sytuacji nie ratuje fakt, że tylko on z całej trójcy jest uzbrojony automatyczna skrzynia, natomiast pozostałe samochody są wyposażone w CVT. Na prostych odcinkach drogi samochód zachowuje się stabilnie i przewidywalnie, nie wymagając ciągłego kierowania. Jednak na zmianę karoseria wyraźnie się toczy, a zwrotnica sama próbuje zjechać z trajektorii, a kierownica wykazuje niewystarczającą zawartość informacji i dokładność. Ale pod względem wygody fotela kierowcy, ilości miejsca na kanapie i objętości bagażnika Sportage nie ma sobie równych.
NIE PRZESADŹ
Według danych technicznych Qashqai ma najwięcej słaby silnik ze wszystkich trzech. Subiektywnie jeździ jednak lepiej niż rywale. Silnik chętnie rozpędza auto od samego dołu i bez problemu podkręca się do czerwonej strefy obrotomierza, która zaczyna się przy 6400 obr/min. CVT z powodzeniem symuluje zmiany biegów, a nawet umożliwia aktywne hamowanie silnika. Auto wyraźnie wpasowuje się w dany łuk podczas skręcania, nie stara się regulować trajektorii dla siebie, a ponadto nie irytuje nadmiernymi przechyleniami – o ile oczywiście, szczerze mówiąc, nie przesadzasz z prędkością. W przeciwnym razie zwrotnica zacznie wyślizgiwać się z zakrętu, choć nie jest trudno ją złapać i ustawić na właściwej ścieżce. Podobnie jak Sportage, zawieszenie jest sztywne i szczęśliwie przenosi wyboje z wybojów na nawierzchni drogi do kabiny.
KIEROWCY I PASJA
„Subarik” nie jest najwygodniejszym samochodem, ale zachował pasję do jazdy po swoich rajdowych przodkach. Jego słynny bokser produkuje te same 150 „koni” co Sportage, ale cóż za żwawy początek! Dziury i doły zawieszenia nie przejmują się - samochód pewnie leci po zerwanej drodze, połykając wszystkie nadjeżdżające i poprzeczne przeszkody. Co prawda nagromadzenie karoserii na falach asfaltu denerwuje, a ryk silnika podczas intensywnego przyspieszania swobodnie przenika do kabiny. Głośny bokser zapewnia dobrą dynamikę przyspieszania przy prędkościach miejskich, jednak przy przyspieszaniu do 80 km/h bezpiecznik wysycha - gwałtowne przyspieszenia niezbędne do wyprzedzania są trudne. Jednak ten silnik ma inne zalety: pod względem wydajności jest najlepszy - jego apetyt na litr jest średnio skromniejszy niż u konkurentów.
Minął czas, kiedy koreańskie samochody były notowane niżej niż japońskie: teraz przemysł samochodowy z Kraju Porannego Spokoju napiera z mocą na przedstawicieli Kraju Kwitnącej Wiśni. Przekonaliśmy się o tym porównując popularne crossovery KIA Sportage i Nissan Qashqai.
Nowa KIA Sportage wygląda bardzo wyraziście: eleganckie kształty, szybkie linie, sportowe proporcje. Co prawda niektórym z nas wydawało się, że pod pewnymi kątami przypomina crossovera Subaru Tribeca, ale ogólnie samochód okazał się harmonijny. Jednak i Nissan Qashqai wygląda orzeźwiająco. Na tle „koreańczyka” jego wygląd można nazwać klasycznym – istnieje ciągłość z modelem poprzedniej generacji.
Dla Sportage w Rosji oferowane są trzy jednostki napędowe. Dwa z nich to benzyna: 2-litrowy atmosferyczny ma moc 150 KM, drugi, turbodoładowany o pojemności 1,6 litra, rozwija już 177 „koni”. Cóż, najmocniejszy silnik to 2-litrowy turbodiesel o mocy 185 koni mechanicznych. Pierwsza, 150-konna wersja jest dostępna z przednim i napęd na wszystkie koła oraz 6-biegowe skrzynie biegów - manualne i automatyczne. Modyfikacja oleju napędowego może to być tylko napęd na wszystkie koła i „automat”, podczas gdy wersja pośrednia o mocy 177 koni mechanicznych jest wyposażona w napęd na wszystkie koła i 7-biegowy „robot” z dwoma sprzęgłami. Zakres cen podstawowych konfiguracji wynosi od 1189900 do 2069900 rubli.
Gama silników Qashqai obejmuje również trzy jednostki, z których jedna to turbodiesel. Ale jeśli w Sportage „najsłabszy” silnik rozwija 150 KM, to najmocniejsza wersja japońskiego crossovera ma pod maską „tylko” 144 KM. Ten zwrot ma 2 litry Silnik gazowy. Również dla „Japończyków” oferowane są 1,2-litrowy 115-konny silnik benzynowy z turbodoładowaniem i 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 KM. (modyfikacja z silnikiem 1,2 litra jest wyposażona tylko w skrzynię biegów z napędem na przednie koła). Skrzynie biegów - 6-biegowa „mechanika” lub bezstopniowy wariator. Wersja z silnikiem Diesla może być tylko z napędem na przednie koła i CVT, a klient znajdzie wszystkie cztery wiodące wyłącznie w 2-litrowej modyfikacji, która jest połączona tylko z CVT. I dla Napęd na przednie koła oba typy przekładni są dostępne z tym silnikiem. Ceny „podstawy” zaczynają się od 1 099 000, a kończą na 1 409 000 rubli.
Wydawałoby się, że nie ma zbyt wielu punktów styku rywali, ale do porównania wybraliśmy najbliższe modyfikacje. Tak więc nasza KIA Sportage jest wyposażona w 150-konny silnik, napęd na wszystkie koła, „automatyczny” i kosztuje 1 479 900 rubli w podstawowej konfiguracji. A testowy Nissan Qashqai ma pod maską jednostkę o mocy 144 KM, ma napęd na cztery koła i CVT. Taki sprzęt kosztuje od 1 469 000 rubli.
W pogoni za jakością
Ostatnio wielokrotnie zauważaliśmy, że wnętrza samochody KIA pod względem jakości są bardzo zbliżone do segmentu premium. Uwaga tym razem. Wnętrze jest bardzo wysokiej jakości i wygląda naprawdę drogo (nawet twarde materiały na dolnym obwodzie wyglądają świetnie). Górna część przedniego panelu wykonana jest z miękkiego tworzywa z tłoczeniem skóropodobnym i ma imitację nici. Dzięki „prostoliniowemu” designowi wnętrze Sportage wydaje się być bardziej przestronne w porównaniu do Qashqaia. Ergonomia jest znana. Wśród niedociągnięć wyróżniamy takie rozwiązania budżetowe jak: tryb automatyczny elektryczne szyby tylko w drzwiach kierowcy i nie wszystkie klawisze są podświetlane w nocy (jednak ten ostatni można zobaczyć również u japońskiego konkurenta).
Materiały wykończeniowe w Nissanie Qashqai są tak dobre, jak w „koreańskim”, a projekt nie jest tak rygorystyczny. Pozycja za kierownicą japońskiego crossovera jest wyższa, a dzięki niskiemu panelowi czołowemu wydaje się jeszcze wyższa. W KIA wręcz przeciwnie, wydaje się, że siedzisz bardzo głęboko, ponieważ przedni panel znajduje się wysoko. Geometria lądowania jest dobrze skalibrowana na obu, ale dla części z nas regulacja zasięgu kolumny kierownicy była niewystarczająca, dotyczy to zarówno samochodów japońskich, jak i koreańskich. I znowu będziemy skarcić zwrotnice za budżetowe rozwiązania – obie nie mają odpowiednich ustawień. przednie siedzenie na wysokość. W Nissanie dodatkowo pochylenie oparcia ma regulację skokową, natomiast w „koreańskim” jest bezstopniowe. Ale siedzenia podobały nam się bardziej w Qashqai, chociaż Sportage nie ma zastrzeżeń do wygody lądowania.
Rozstaw osi KIA przewyższa podstawę japońskiego crossovera o 24 mm, a mniej więcej tak samo w koreańskim samochodzie jest więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Oba są jednak obszerne – nie uciskają ani w nogach, ani w ramionach. Ale pod względem wzrostu „Korean” znów jest na czele - nad twoją głową jest ponad pięć centymetrów przestrzeni. Obie sofy są w dobrym stanie: każdy z crossoverów oferuje wygodne podłokietniki środkowe z uchwytami na kubki i owiewki systemu wentylacji między przednimi siedzeniami. Ale w KIA oparcia można regulować również pod kątem kąta pochylenia i to w dość szerokim zakresie. I również pasażerowie z tyłu Sportage oferuje złącze USB i gniazdko elektryczne.
Bagażnik Koreański crossover też jest większy, wizualnie wydaje się nawet, że różnica nie wynosi 36 litrów, jak mówią dane paszportowe, a znacznie więcej. Chociaż w Nissanie jest wystarczająco dużo miejsca. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy oba modele mają płaską podłogę, a pod ziemią zarówno Qashqai, jak i Sportage mają pełnowymiarowe koło zapasowe.
Sportowe skłonności
Silnik Kia rozwija 6 KM więcej niż przeciwnik, ale wszystko psuje zahamowany 6-pasmowy „automat”. A reakcja na naciśnięcie pedału przyspieszenia w samochodzie jest „senna” - dopuszczalną dynamikę można osiągnąć tylko w trybie „sportowym”: wtedy zaczepy w dopływie paliwa są zminimalizowane, chociaż nie znikają całkowicie, a „automatyczne” ” dłużej utrzymuje niskie biegi, umożliwiając rozkręcenie silnika do wysokich obrotów. Co prawda na „szczytach” silnik zaczyna grać głośno i niezbyt melodyjnie.
Japoński crossover, wyposażony w bezstopniowy wariator, nawet w trybie „ekologicznym” jeździ bardziej dynamicznie niż „koreański” w „sportowym”. A jeśli tryb „eko” zostanie wyłączony, Qashqai zaczyna być postrzegany jako bardzo żywy. Jego reakcje na „gaz” są liniowe – nie obserwuje się żadnych trzasków. Silnik włączony wysokie obroty wystarczająco cicho. A wariator działa świetnie. Przy spokojnej jeździe wskazówka obrotomierza „zawiesza się” przy optymalnych prędkościach, a przy energicznym przyspieszaniu skrzynia biegów symuluje zmianę biegów i robi to bardzo wiarygodnie.
Hamulce obu rywali są ustawione odpowiednio. Nie ma problemów ze zwalnianiem, chociaż pedał hamulca koreańskiego crossovera wydawał się komuś z redakcji bardziej pouczający.
To samo dotyczy ustawień kierownicy. Kierownica w KIA jest dość ostra, wykonuje 2,75 obrotu od blokady do blokady i ma bogaty efekt reaktywności. Dokładność, szybkość reakcji i treść informacji na wysokości – uczucie podczas jazdy „koreańczykiem” jest prawie lekkie. Na jego tle „Japończyk” reaguje na działania kontrolne nieco wolniej, his kierownica wykonuje dokładnie trzy obroty od zamka do zamka. Reakcja jest również dość wysoka, ale sprzężenie zwrotne nie jest tak dobre jak u konkurencji. Jednak tutaj też nie ma poważnych skarg, po prostu kierownica Sportage jest ustawiona trochę lepiej.
Na autostradzie oba samochody są stabilne nawet przy dużych prędkościach, ale Nissan czuje nieco więcej kolein. Sprowadźmy to do szerokich 19-calowych kół. Koreański crossover posiada 17-calowe koła z węższymi i wyższymi oponami, dzięki czemu doskonale zachowuje się w koleinie. Wydawałoby się, że z takimi koła KIA powinien przegrać z japońskim rywalem na krętym torze, ale nic takiego. Nawet na stromych zakrętach zachowuje się dokładnie i zebranie, demonstrując niemal sportowe nawyki. Z drugiej strony Nissan ze stoickim spokojem trzymał się po kątach. W zasadzie pod względem prowadzenia nasi konkurenci mogą być traktowani na równi, jednak „koreański” jest bardziej naturalny dzięki lepszym ustawieniom sterowania.
Pamiętam, że skarciliśmy poprzednią generację Nissana Qashqai za „grzechoczące” zawieszenie, które po zmianie stylizacji zaczęło działać trochę lepiej, ale do końca obce dźwięki nigdy nie uzdrowiony. Model nowej generacji ma tę samą wadę, choć jeszcze mniej wyraźną. Z tego powodu podczas jazdy samochodem ma się wrażenie, że w podwoziu nie wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie podczas jazdy po miejskim asfalcie „średnia skala” crossover zachowuje się dość dobrze, chociaż wyboje są ostre.
Koreański samochód nie różni się również miękkością jazdy. Jego zawieszenie, podobnie jak u rywala, regularnie przenosi wszystkie szwy i pęknięcia powłoki do kabiny, ale w przeciwieństwie do konkurenta sprawia, że jest znacznie cichsze, co podnosi ogólne poczucie komfortu. A na zepsutym podkładzie Sportage pozwala poruszać się zauważalnie szybciej niż Qashqai, ponieważ „Japończyk” jest od niego znacznie gorszy pod względem energochłonności: crossover KIA dobrze się trzyma, podczas gdy model Nissana okresowo otrzymuje ciężkie awarie.
Izolacja akustyczna jest na dość wysokim poziomie dla obu zawodników. Jednocześnie w każdym z nich opony „solo” przy dużej prędkości, więc wszystko tutaj zależy od wyboru marki i modelu opon.
Być może, zgodnie z wynikami testu, jesteśmy gotowi dać trochę więcej punktów nowy KIA sport. Spośród jego wad zauważamy niezbyt udane ustawienia silnika i skrzyni biegów, podczas gdy pod innymi względami przewyższa konkurenta, choć niewiele. Razem z Nissan Qashqai zawsze był i pozostaje bardzo dobry samochód, a ustawienia jego silnika i wariatora można przyjąć jako standard w klasie. Musiałby trochę zmodyfikować zawieszenie i sprawić, by reakcja układu kierowniczego była bardziej naturalna. A wtedy Sportage nadrabia zaległości.
| Specyfikacje KIA Sportage 2.0 |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4480x1855x1645 |
| Rozstaw kół, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Pojemność bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | benzyna L4 |
| Objętość robocza, cu. cm | |
| Maks. moc, KM/obr/min | |
Dziś odpowiemy na pytanie, który jest lepszy: Nissan Qashqai czy Kia Sportage. Oba samochody są znane rosyjskiej opinii publicznej od dawna. Każdy crossover ma wiele zalet, za które te samochody są cenione. Zróbmy szczegółowe porównanie i dowiedzmy się, który samochód jest bardziej opłacalny i który z nich jest wart swojej ceny.
Wygląd zewnętrzny
W 2014 roku Nissan wypuścił Kaszkaj drugiej generacji. Wygląd zewnętrzny zaktualizowany crossover zmienił się tak bardzo, że bez charakterystycznej chromowanej wstawki w kształcie litery U na grillu i logo firmy mało kto by się domyślił, że Qashqai stał przed nimi.
Po liftingu nowe auto otrzymał stylowe reflektory ze ściętą górną krawędzią. Optyka LED.
Zmianie uległy również tylne światła, zderzaki i wytłoczenia na częściach nadwozia. Zwrotnica stała się niższa. Dzięki temu Nissan Qashqai 2017 okazał się bardziej wyrazisty i sportowy.
Jeśli chodzi o konkurenta, do 2015 roku wypuszczona została już czwarta generacja Kia Sportage. Jego konstrukcja stała się dość kontrowersyjna. Tył auta prezentuje się bez zarzutu. Eleganckie, zwężające się reflektory idealnie wpasowują się w azjatycki styl rufy. Samochód prezentuje się sportowo i nowocześnie. Przyglądając się bliżej tylnej optyce Kia Sportage 2017, można znaleźć podobieństwa do świateł BMW i8.
Przechodząc obok zwrotnicy rozumiesz, że nie ma też na co narzekać. Wszystko jest zrobione sportowo, schludnie, ale nie wyzywająco.
Ale zbliżając się do przodu, ogarnia mnie dziwne uczucie. Wydaje się, że w przeciwległych warsztatach projektowano różne części auta, po czym bez patrzenia sklejano gotowe szkice. Reflektory nie pasują do „zwężonego” sportowego designu auta. Są bardziej okrągłe i szersze.
Nie sposób nie zauważyć kraty, która niczym usta ogromnego potwora próbuje cię połknąć. Stanowi wyraz „twarzy” samochodu. Dla porównania Sportage 3 wyglądał na bardziej zrównoważony i kompletny. Chociaż Sportage 2 był dość okrągłym crossoverem o gładkich liniach, jego konstrukcja była również organiczna. A z nadwoziem czwartej generacji byli wyraźnie „zbyt sprytni”. Są jednak ludzie, którzy: nowy wygląd zewnętrzny Kia spojrzała.
Nawiasem mówiąc, w Kia Sportage 2018 nie ma optyki LED w porównaniu z przeciwnikiem. Koreański crossover ma biksenonowe oświetlenie obrotowe. Ale te reflektory świecą lepiej niż diody LED w Qashqai 2017-2018. Opinie właścicieli pokazują, że wiązka światła nie rozchodzi się wystarczająco daleko, więc oczy kierowcy szybko się męczą na długich dystansach.
Wnętrze i opcje
W porównaniu z Qashqai 2010 wnętrze nowego crossovera stało się nie tylko praktyczne i wygodne, ale także stylowe. Materiały wykończeniowe zostały kilkakrotnie ulepszone. W razie potrzeby można zamówić wnętrze z białej skóry. Dumą firmy są przemyślane w najmniejszym szczególe fotele przednie. Producent zapewnia, że siedząc w nich kierowca nie będzie czuł się zmęczony nawet po kilkuset kilometrach.
Ergonomia w Nissanie Qashqai 2017 nie powoduje żadnych szczególnych skarg. Istnieje szereg drobnych szczegółów, które nie pozwalają samochodowi osiągnąć ideału. W szczególności są to przyciski rozrzucone po różnych stronach kierownicy. Ale ogólnie samochód wygląda na wysoką jakość i reprezentacyjny jak na swoją cenę.
W centrum deska rozdzielcza hostowane wielofunkcyjne komputer pokładowy z dobrą grafiką i czytelnymi numerami. Możesz wyświetlić na nim prawie każdą informację.
Nie mniej wygodna i pouczająca jest kierownica. Kabina posiada wiele schowków na rękawiczki oraz wnęki na różne drobiazgi. Fotel kierowcy posiada 2 uchwyty na kubki z funkcją chłodzenia.
Skóra połączona jest ze srebrnym plastikiem, który znajduje się na kierownicy i konsoli środkowej. Nieznacznie obniża koszt wnętrza. Hamulec ręczny w Qashqai 2016-2018 elektromechaniczny i włączany przyciskiem.
Salon nowej Kii nie wygląda na droższy od przeciwnika. Oczywiście w porównaniu do Sportage 2010 wnętrze stało się bardziej nowoczesne i funkcjonalne, ale siedząc w środku nie ma się wrażenia samochodu za 2 miliony.
Plastik jest „zszyty” fałszywymi szwami. Przyglądając się bliżej, rozumiesz, że chcieli nadać crossoverowi większy status niż jest. Ale jeśli nie doszukasz się drobiazgów i spojrzysz na wnętrze obiektywnie, nie biorąc pod uwagę kosztów, wnętrze okazało się całkiem niezłe.
Nie ma problemów z ergonomią. Wszystkie przyciski sterujące znajdują się w maksymalnym zasięgu i są intuicyjne. Ale nie są dobrze zaprojektowane. Na środku przedniego panelu znajduje się „kiść” niesmacznych klawiszy. A na górze na wysokości oczu umieszczono wyświetlacz systemu multimedialnego. Jego grafika jest znacznie lepsza niż w poprzedniej generacji. Pod względem jakości obrazu ominął nawet nowego Qashqaia.
W drugim rzędzie Nissana Qashqai brakuje miejsca na nogi. Kolana pasażerów będą chlapać oparciami przednich siedzeń.
W przeciwieństwie do tego, w Salon Kia Sportage dużo miejsca. Z tyłu znajdują się gniazda 12V, USB i 2-strefowe podgrzewane tylne siedzenia.
A z przodu samochód wyposażony jest w 3-strefowe ogrzewanie i wentylację przednich siedzeń.
Pod względem pojemności bagażnika Kia Sportage 2016 przewyższa japońskiego konkurenta: 491 litrów. wobec 430 litrów.
Oba pojazdy mają pełnowymiarową podłogę koło zapasowe. Natomiast na podłodze bagażnika Kia Sportage widnieje napis „60 kg”, co znacznie ogranicza możliwość przewożenia bagażu. Po złożeniu tylnej kanapy znacznie zwiększa się pojemność użytkowa.
W przeciwieństwie do Nissana Qashqai 2017 nowy Sportage posiada napęd elektryczny tylne drzwi i otwiera się automatycznie, jeśli przez kilka sekund staniesz przy samochodzie z kluczykiem w kieszeni.
Z punktu widzenia wyposażenie techniczne zwrotnice są wyposażone w gałki oczne. Nissan Qashqai 2016-2018 posiada system widoczności 360⁰, zastrzeżony dla samochodów tej marki. Kia Sportage 2016 ma tylko jedną tylną kamerę, ale ma doskonałą przejrzystość i dynamiczny układ. Podczas skręcania kół system oblicza szacunkową trajektorię samochodu i pokazuje granice nadwozia podczas manewru.
Oba samochody posiadają system monitorowania martwego pola, asystentów parkowania oraz system kontroli pasa ruchu. Jednak w przeciwieństwie do przeciwnika Sportage 2016 naprawdę steruje kołami podczas jazdy. Kia ma również system AutoHold, asystenta podczas zjazdu z góry oraz centralną blokadę sprzęgła. Qashqai jest wyposażony w adaptacyjny tempomat i jednoczęściowy panoramiczny dach.
Kontrola
W przeciwieństwie do europejskiego Qashqai, samochód wyprodukowany w Rosji ma ulepszone amortyzatory i sprężyny. Rama pomocnicza jest mocowana sztywniej, co daje zawieszeniu większą wytrzymałość i energochłonność. Nawet na ogromnych 19-calowych kołach jak na takie auto, auto jeździ płynnie.
Kierownica Nissana jest umiarkowanie ciężka i pouczająca. Ma dobre informacja zwrotna z kierowcą. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji „uzyskał” wyraźny znak zerowy, który pozwolił zrozumieć, gdzie znajdują się koła zwrotnicy podczas skręcania.
Ale dynamika nawet z dwulitrowym silnikiem jest raczej słaba. Włączając tryb sportowy sytuacja się nie zmienia. Silnik zaczyna ryczeć głośniej, prędkość wzrasta, ale nie ma wybuchowego przyspieszenia. Być może problem nie leży w silniku, ale w wariatorze, który nawiasem mówiąc działa płynnie.
Dynamika w Kia Sportage 2015 i nowszych to jest lepsze. Silnik przyspiesza szybciej. W trybie „Sport” konwerter momentu obrotowego zaczyna pracować jeszcze intensywniej. Choć zmiana trybu nie wpływa na silnik, to dzięki skrzyni biegów auto lepiej przyspiesza.
Zawieszenie w języku koreańskim jest miękkie, ale czasami wyboje wciąż wdzierają się do kabiny. Kierownica jest ciaśniejsza niż w Qashqai. A po przejściu do trybu sportowego kierowca musi włożyć duży wysiłek w kontrolę. Jeśli chodzi o ważenie, Koreańczycy najwyraźniej poszli za daleko. W tym samym czasie ucierpiała zawartość informacyjna kierownicy. Test porównawczy pokazał, że izolacja akustyczna w Sportage 2016 jest lepsza.
Opcje i ceny
Kia Sportage 2018 oferowana jest z 3 rodzajami silników:
- Benzyna 2,0 l. (150 KM);
- Olej napędowy 2,0 l. (185 KM);
- Benzyna 1,6 l. (177 KM).
W 150-konnym silniku benzynowym do wyboru zainstalowano napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Silnik turbo 1,6 litra i silnik wysokoprężny wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła.
W Rosji Nissan Qashqai jest również wyposażony w 3 rodzaje silników:
- 1,2 l. (115 KM) benzyna z turbodoładowaniem;
- 2,0 l. (144 KM) benzyna;
- 1,6 l. (130 KM) diesel.
Samochód jest wyposażony zarówno w 6-biegową manualną, jak i CVT.
Koszt zwrotnic jest poważnie inny. Cena nowego Sportage z napędem na przednie koła 2018 rok modelowy zaczyna się od 1279 tysięcy rubli. ALE maksymalne wyposażenie crossover z napędem na wszystkie koła kosztuje 2044 900 tysięcy rubli. Ceny podane są bez rabatów.
qashqai oficjalny dealer w Rosji można kupić w zakresie od 1 074 tysięcy rubli do 1 630 tysięcy (silnik 2,0 litra).
Zreasumowanie
W pojedynku Sportage vs Qashqai trudno wyłonić zwycięzcę, ponieważ każdy samochód ma swoje zalety. Tak więc w Kia jest więcej wolnego miejsca w tylnym rzędzie i bardziej przestronny bagażnik. A pod względem liczby opcji nie ustępuje swojemu japońskiemu przeciwnikowi.
Qashqai ma też przewagę nad przeciwnikiem. Wygląda bardziej harmonijnie, ma wyraźną kontrolę i nowoczesne wnętrze, a jego zawieszenie jest zestrojone o wiele bardziej miękko. Wynika to ze zmian inżynieryjnych charakterystycznych dla rosyjskich samochodów. Z tych powodów każdy praktyczny kierowca zamieniłby swój Sportage na nowego Nissana.
Jeśli jednak porównamy samochody pod względem ceny, przewaga Qashqaia jest oczywista. W końcu przy podejmowaniu decyzji o zakupie różnica 300 tysięcy poważnie wpływa na wybór.
Wybierając samochód, zawsze myślą o porównaniu podobnych marek różnych producentów. W niektórych sytuacjach zalety i wady są oczywiste, w innych prawie niewidoczne. Aby odróżnić zalety i wady jednej maszyny od drugiej, należy przeprowadzić szczegółową analizę różnych dostępnych cech. Taka analiza, w połączeniu z osobistym wyborem i wielokrotnymi opiniami właścicieli samochodów, pomoże dokonać właściwy wybór.
W tej recenzji opowiem o dwóch konkurencyjnych koncernach – Kia i Nissanie oraz o tym, który samochód jest godny uwagi.
Japoński model ma dość nowoczesny wygląd zewnętrzny. Z wyglądu brane są pod uwagę powściągliwość i praktyczność. Zaokrąglone linie, charakterystyczne dla japońskiego nadwozia, sprawiają, że auto optycznie jest „spokojne” i bardzo duże.
W języku koreańskim wygląd jest nieco bardziej agresywny. Według niektórych kierowców wygląd samochodu jest teraz bardziej aerodynamiczny. Agresję samochodu nadają nierówne partie karoserii. Zakrzywiona i cieniowana maska wraz z podniesionym przednim zderzakiem sprawiają, że samochód jest optycznie mniejszy, nieco lżejszy i szybszy.
Wnętrze Nissana Qashqai i Kia Sportage
Wnętrze obu samochodów ma zupełnie inne podejście do wykonania. Koreańczyk ma gładkie i zaokrąglone linie, natomiast Japończyk ma gładkie kontury, a rozmieszczenie nawiewów pośrodku jest podobne do marek Renault. Ponadto Nissan ma doskonały, łatwo zauważalny panel instrumentów, a także modne połączenie plastikowych wstawek na desce rozdzielczej. Fotele są bardzo wygodne i obszyte wysokiej jakości materiałem, a w miejsce „hamulca ręcznego” zamontowano przycisk elektroniczny.
Jak na koreańskie, we wnętrzu panują płynne przejścia, a deska rozdzielcza zachwyca oryginalnymi dołkami. Trójramienna kierownica jest wygodna, konsola pośrodku posiada przemyślane rozwiązania technologiczne, nawiewy bardzo szybko nagrzewają lub chłodzą wnętrze auta.
Ogólnie, Słabości wewnątrz obu samochodów nie obserwuje się - dość wysokiej jakości materiały wykończeniowe, zrównoważona ergonomia, dobra izolacja akustyczna i tak dalej.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż Japończyków w naszym kraju rozpoczęła się w połowie maja br. 2016 roku. Sprzedaż modelu koreańskiego w naszym kraju rozpoczęła się na początku kwietnia 2016 roku.
Kompletny zestaw
Nissan Qashqai:
- XE - silnik 1,2 l. 115 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "mechanika" i CVT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 11-13 s, prędkość - 173-185 km/h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
- SE - silnik 1,2 l. 115 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "mechanika" i CVT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 11-13 s, prędkość - 173-185 km/h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
- Silnik 2 l. 144 l. moc, benzyna, skrzynia biegów - „mechanika” i CVT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 10-10,2 s, prędkość - 184-194 km/h, zużycie: 10,8/6,1/7,8 i 9,3/5,6/7,0
- Silnik 1,6 l. 130 litrów. siły, diesel, skrzynia biegów - wariator, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 11,2 s, prędkość - 183 km/h, zużycie - 5,7 / 4,6 / 5,0
- Silnik 2 l. 144 l. moc, benzyna, skrzynia biegów - wariator, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 10,6 s, prędkość - 182 km/h, zużycie: 9,7 / 6,1 / 7,4
- Silniki SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport są takie same jak w modyfikacji SE.
Kia Sportage:
- Klasyczny - 2,0 l. 150 l. siły, ręczna skrzynia biegów
- Komfort - 2,0 l. 150 l. siły, manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów
- Apartament - 2,0 l. 150 l. siły, manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów, samochody z napędem na przednie i wszystkie koła
- Prestige i Premium - 1,6 i 2,0 litry. Automatyczne i „robotyczne”, 150, 177 i 185 KM sił, działa na benzynie i oleju napędowym
Wymiary
- Długość Nissan Qashqai - 4 m 37,7 san. Kia Sportage - 4 m 40 san.
- Szerokość Nissan Qashqai - 1 m 80,6 san. Kia Sportage - 1 m 85,5 san.
- Wysokość Nissana Qashqai to 1 m 59 san. Kia Sportage - 1 m 63 san.
- Rozstaw osi Qashqai - 2 m 64,6 san. Sportage - 2 m 64 san.
- Odprawa Qashqai - 20 godności. Sportage - 16,7 san.
Cena wszystkich pakietów
Koszt mniejszej modyfikacji Nissana Qashqai zaczyna się od 1 miliona 130 tysięcy rubli, kończy się na szczycie w cenie 1 miliona 720 tysięcy rubli.
Koszt w bazie danych Kia Sportage zaczyna się od 1 miliona 220 tysięcy rubli, a kończy na 2 milionach 170 tysięcy rubli.
Silnik Nissan Qashqai i Kia Sportage
W arsenale Nissana Qashqai są 3 silniki - 2 z nich to benzyna, 1 to diesel. Pierwsza benzyna silnik z turbodoładowaniem z małym 1,2 l. objętość, 115 l. siła przy 4500 obr./min. To wystarczy w przypadku SUV-a, zwłaszcza z momentem obrotowym 190 N na metr. Przyspieszenie z takim silnikiem wynosi 11,0 sekundy, a średnie zużycie paliwa to tylko 5,7-6,3 litra.
2-litrowy wygląda nieco bardziej wydajnie. silnik atmosferyczny. Moc jest znacznie ważniejsza - 144 litry. siła przy 6000 obr./min. Moment docisku - 200 N na metr, przy takim przyspieszeniu silnika wynosi - 10,0 sekundy. Średnie zużycie to 7,0 / 7,8 litra.
Ostatni, ubiegły, zeszły fabryka oleju napędowego- 1,6 l. 130 litrów. siły. Posiada skrzynię biegów CVT-wariator, samochód przyspiesza w 11,2 sekundy, prędkość maksymalna to 183 km/h. A średnie zużycie to tylko 5 litrów paliwa.
Gama silników jednostek napędowych Kia Sportage obejmuje 1,6 litra. 132 l. siły i 2 litry 150, 177 i 185 litrów. siły odpowiednio. Z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyką”. Czas przyspieszenia do stu średnio 10-10,5 sekundy. Zużycie paliwa na drodze to około 5,3 litra. Samochód jest wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła.
Bagażnik Nissan Qashqai i Kia Sportage
Bagażnik Japończyków mieści 430 litrów, przy złożonym tylnym rzędzie - 1585 litrów. Bagażnik Kia Sportage ma 564 litry, przy złożonym tylnym rzędzie pojemność wzrośnie do 1353 litrów.
Ostateczna konkluzja
Co powiemy? Samochody są świetnie wyposażone, jednostki napędowe imponować. Specyfikacje są doskonałe. Cena mieści się w normalnym zakresie. I jak zawsze wybór należy do Ciebie. Wszystko zależy od preferencji ludzi.
Opublikowano temat w środę o 20:40
Dzięki bezpłatnej pomocy forumowiczów w końcu otworzyliśmy. Pub został nazwany Altbier, wielkie podziękowania dla wszystkich za udział w tym projekcie. a ze swojej strony postanowiliśmy przekazać członkom forum, którzy odwiedzili nasz PUB, komplement od instytucji. A także zdobądź swoją opinię, informację zwrotną, krytykę dotyczącą naszej instytucji. To dla nas bardzo ważne)))
PS aby otrzymać komplement, wystarczy powiedzieć, że jesteś w sporze) Dziękuję wszystkim)
Dzień dobry wszystkim)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Otwieramy więc naszą amnestię.
Bierzemy wszystkie punkty. Ci, którzy przebywają w łaźni przed końcem okresu amnestii, nie mają prawa domagać się usunięcia po niej.
Ci, którzy zostali objęci amnestią, ale ponownie otrzymali punkt, nie mają prawa do ponownego ubiegania się o amnestię
Nie usunę historii punktów. Spójrz na fizyczną obecność punktów
Zaraz zrobię rezerwację, ci, którzy zaczną pisać, mówią, wstydzą się prosić o odliczenie punktów, dzień w wannie jest zapewniony.
Z nadchodzącą!)
Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategoria 1: 125 avro
Kategoria 2: 75 avro
Kategoria 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 lipca)
Turcja-Uels (17 lipca)
İsveçrə – Turcja (21 lipca)
¼ Finał oyunu (4 lipca)
lavə məlumat:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Drodzy uczestnicy forum!
Atmosfera Euro 2020 zaczyna się w Baku!
Tego lata na Stadionie Olimpijskim w Baku odbędą się cztery Mistrzostwa Europy!
Co powiesz, by być fanem widowiskowych meczów i oglądać gwiazdy futbolu na żywo na boisku?
Możesz zarejestrować się między 4 a 18 grudnia na euro2020.com/tickets
Wypełnij formularz rejestracyjny i zdobądź bilet na gry!
Ceny biletów:
Kategoria 1: 125 euro
Kategoria 2: 75 euro
Kategoria 3: 30 EUR
Daty gry:
Walia-Szwajcaria (13 czerwca)
Turcja-Walia (17 czerwca)
Szwajcaria - Turcja (21 czerwca)
¼ Mecz finałowy (4 lipca)
Dodatkowe informacje:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Przyjaciele, brzydko byłoby nie zauważyć pracy naszego personelu administracyjnego. Dlatego też wybierzemy Najlepszych, a także damy osobisty tytuł i 150 manatów w prezencie :)
Jak zawsze możesz zagłosować na 1 mod. Każdy może głosować (bez limitu postów). Uwierz mi, modderzy nie kończą swoich głosów.