Nasi kierowcy uwielbiają duże SUV-y. I to pomimo faktu, że prowadzenie takich samochodów w bliskich megamiastach jest niezwykle niewygodne. Niemniej jednak, wielcy "łotrzykowie" są zarówno używani, jak i są bardzo poszukiwani. Szkoda, ale nowe SUV-y są dość drogie. A potem nie pozostaje nic innego, jak zwrócić uwagę na rynek wtórny. Oferty tam - na każdy gust i budżet. Jeden z opcje- Koreański SUV Kia Mohave.
Jako samochód koncepcyjny pod nazwą HM, SUV został pokazany w Detroit w 2005 roku. Model ten, zdaniem Koreańczyków, miał w przyszłości stać się wizytówką marki i być o krok ponad osławionym Kia Sorento. Trzy lata później seryjne Mohave trafiło do sprzedaży na rynku amerykańskim, a w 2009 roku auto trafiło do Korei Południowej i Rosji.
Silnik i skrzynia biegów
Technicznie rzecz biorąc, Mohave jest podobny do pokrewnego Sorento i SUV-a Hyundaia ix55. W 2012 roku koreański SUV zaczął być wyposażony w nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, co pozytywnie wpłynęło na ekonomię samochodu. Natomiast trzeci rząd siedzeń, dzięki któremu na Mohave może poruszać się siedem osób, był on oferowany od samego początku premiery tego modelu.
Ciekawe, że na naszym rynku od razu pojawiła się Kia Mohave w odnowionej wersji. Do samochodu dostępne były dwa silniki: wysokoprężny 3-litrowy o pojemności 250 Koń mechaniczny oraz jednostka benzynowa objętość 3,8 litra.
Ten ostatni jest rzadkością na Mohave. Więc nie warto się na tym skupiać przy zakupie samochodu. Co więcej, jest znacznie bardziej ekonomiczny. silnik wysokoprężny okazał się niezwykle udany. W rękach troskliwego właściciela, który wymienia olej co 10 tysięcy kilometrów, do przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów, silnik wysokoprężny nie będzie budził niepokoju. Cieszę się też, że olej napędowy trawi nasze nie najlepsze paliwo. Nie można więc bać się częstej wymiany drogich dysz.
Czasami na rynku wtórnym pojawiają się Mohave sprowadzone z rynku północnoamerykańskiego. W takich samochodach najprawdopodobniej zostanie zainstalowany 6-biegowy „automat”. Ale cokolwiek by powiedzieć, osiem stopni w automatycznej skrzyni biegów, które zostały zainstalowane w samochodzie po zmianie stylizacji, pozwala jeździć szybciej i zużywać mniej paliwa.
Jeśli „automat” nagle zaczął zmieniać biegi z szarpnięciami, powinieneś najpierw udać się do dealera i dowiedzieć się, co jest nie tak. Możliwe, że drogie naprawy w ogóle nie będą potrzebne, a nieprzyjemne wstrząsy znikną po flashowaniu sterownika skrzynki. Ale słowa żołnierzy, że oleju w „maszynie” nie należy wymieniać, lepiej nie słuchać. Jeśli chcesz jeździć długo i bez problemów, to lepiej zmieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Wnętrze i zawieszenie
Opinie dotyczące jakości materiałów wykończeniowych i dokładności montażu wnętrza Właściciele Kia Mohave są inne. Ktoś narzeka na „świerszcze” i ciągłe piski, ktoś zapewnia, że w środku nie ma na co narzekać. Być może obecna sytuacja wskazuje na niestabilną jakość wykonania, więc przejedź się i posłuchaj obce dźwięki przed zakupem Mohave zdecydowanie warto.
Koreański SUV jest dobrze wyposażony. Występuje nawet w wielu samochodach. Ale z pewnością stanie się źródłem bólu głowy. Aparat ciągle się wyłącza, zmuszając właścicieli Mohave do skorzystania z usług firmy. Ale nowy aparat nie wytrzyma zbyt długo. Po kilku latach znowu zaczyna się samoistnie wyłączać.
Inne narzekania na koreańskiego SUV-a to szybko łuszcząca się kierownica, dlatego wielu potencjalnych nabywców Mohave ma wrażenie, że przebieg przed sprzedażą auta został poważnie skorygowany.
Konstrukcja Kia Mohave opiera się na mocnej ramie. koreański SUV ma niezależny napęd na wszystkie koła. Ten ostatni jest podłączany automatycznie lub na siłę. Co ciekawe, w Tylne zawieszenie Używane są Mohave. W wielu crossoverach i SUV-ach sprawdziły się nie w najlepszy sposób, ale nie w Kia Mohave. Raczej zawodzą czujniki położenia ciała niż same rozpórki pneumatyczne. Czujniki rzadko zawodzą. W naszych warunkach okablowanie, które do nich idzie, gnije jako pierwsze. Oglądając zawieszenie, nie zaszkodzi zwrócić uwagę na znaczną liczbę niezabezpieczonych elementów i zespołów. A to oznacza tylko jedno - nie można uznać Kia Mohave za poważnego SUV-a i stale go używać w trudnym terenie. Jest to raczej po prostu duży przestronny samochód, który pozwala wygodnie poruszać się po stosunkowo płaskich utwardzonych drogach.
Na pierwszej sprzedanej u nas Kia Mohave można znaleźć drobne plamy rdzy, ale takich aut jest niewiele. Większość właścicieli Mohave nigdy nawet nie słyszała o korozji. A także fakt, że ten samochód został skradziony. Kryminalny świat Kia Mohave nie jest interesujący. Ale kierowcy marzący o dużym i bezpretensjonalnym SUV-ie coraz częściej spoglądają w stronę „koreańczyka”. Są całkiem zrozumiałe. Za rozsądną cenę Mohave oferuje solidną konstrukcję, przestronny salon i dobra jakość jazdy.
Wideo: Jazda próbna Kia MOHAVE
Razem z bratem Huyndai ix55 podzielili świat. Na półkuli zachodniej pojawił się Hyundai, na półkuli wschodniej Kia
Pierwsza publiczna prezentacja Kia Mohave, czyli, jak to nazywano na tyłach Ziemi, Borrego, odbyła się w 2008 roku, a od 2009 roku rozpoczęła się produkcja na pełną skalę. W Rosji i Europie w tamtych czasach większym zainteresowaniem cieszyły się kompaktowe, tzw. crossovery miejskie, więc nie spieszyli się specjalnie z dostawami do Starego Świata. W efekcie pełnoprawny SUV pojawił się u nas dopiero w 2010 roku w odnowionej wersji i z silnik wysokoprężny. Co więcej, co ciekawe, zapowiedziano go również z sześcioma benzyną o pojemności 3,8 litra, ale nasz rynek nie widział tych wersji masowo. Poszły tylko na zamówienie, prawie pojedyncze egzemplarze. Ale w Ameryce Północnej silnik benzynowy sprzedawał się lepiej, ale nie w Kia, ale w jednoplatformowym Huyndai ix55, który wyraźnie różnił się zewnętrznymi detalami i wnętrzem. Jak się później okazało, nasza wersja była lepsza, bo diesel sprawdził się znakomicie. Ze sprzedażą Mohave w Rosji był tylko jeden problem - maleńkie kwoty.
Powściągliwość to główna zasada projektowania wnętrz Mohave
Regulacja zespołu pedałów w locie – charakterystyczna cecha amerykańska
Samochód XXI wieku już bez kompatybilności ze smartfonami
nie do pomyślenia
DWA ETAPY
W Rosji pojawił się nie tylko wyróżniony restyling Wersja Kia Mohave, ale także nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów. Wcześniej zainstalowano sześciobiegową. Swoją drogą ci, którzy podróżowali po obu wersjach, przerywając sobie nawzajem, chwalą nowa transmisja, które zarówno pod względem niezawodności, jak i szybkości przełączania, miękkości, wydajności i wytrzymałości w pełni wyposaża starsza siostra. Ten pierwszy był nadmiernie przemyślany w kwestii kickdownu i generalnie niespieszny w przyspieszaniu. Nowa okazała się dużo żywsza, a pojawienie się opóźnień podczas przełączania mogło jedynie wskazywać na konieczność wizyty u dealera w celu odczytania błędów i rutynowa konserwacja. Ogólnie dla jednostek głównych Właściciele Mohave nie narzekał. Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, nadwozie i wyposażenie wnętrza działały płynnie, stabilnie bez zauważalnych problemów. Samochód nie sprzyja jednak szybkiej jeździe i pokonywaniu w terenie. Wyraźnie widać w nim „amerykańskie cechy”: efektowność, miękkość, przestronne wnętrze, pustą kierownicę i silnik, który jest elastyczny w szerokim zakresie obrotów. A kupujący Mohave nie należy do tych, którzy są gotowi palić gumę i rozrywać przeguby. Dlatego te SUV-y zachowują się lepiej niż inne, nawet po pięciu lub sześciu latach. Jednocześnie Mohave jest w stanie wystartować z piskiem, a off-road nie oszczędza na odpowiednim statusie.
Nie ma żadnych ozdobników, ale nie ma też problemów z czytelnością.
JEDEN NA JEDNEGO
Dziś trudno w to uwierzyć, ale koszt maszyna z silnikiem wysokoprężnym z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów rozpoczęto od 1,5 miliona rubli. Ciekawe, że po pięciu latach, po krótkiej jeździe pociągiem, kosztuje mniej więcej tyle samo, jeśli oczywiście liczyć w rublach. Większość Mohave została zmontowana w Kaliningradzie, w fabryce Avtotor. Opinie na temat rosyjskiego zgromadzenia, jak zwykle, są różne. Ktoś przeklina oszukanych domowych asemblerów, ktoś wręcz przeciwnie, na nic nie narzeka. Przynajmniej obiektywne powody do skarcenia Rosyjskie zgromadzenie nie ma centrów serwisowych. Oprócz Kaliningradu Mohave był montowany w Kazachstanie w zakładzie w Ust-Kamenogorsk, w Malezji i Korei. Samochody różnych producentów różnią się zarówno silnikami, jak i skrzyniami biegów. Na przykład w Malezji zrobili dużo Mohave z 3,0-litrowymi silnikami benzynowymi i pięciobiegową mechaniką. Były nawet wersje Napęd na tylne koła. Tak czy inaczej, najbardziej udane wersje w sensie wyboru jednostek wersji trafiły do Rosji. Dodatkowo silniki zostały przystosowane do naszych warunków, bo zapytani o awaryjność urządzeń paliwowych Common Rail serwisanci tylko wzruszali ramionami. Nawet wtryskiwacze wielu samochodów nigdy się nie zmieniły. Można by zakończyć historię słowami typu „przekładnia jest niezawodna i nie psuje się, tak samo jak podwozie”, ale udało nam się znaleźć kilka nieprzyjemnych niuansów.
Trzeci rząd siedzeń z krótką poduszką i płytką
nisza raczej nie będzie pasować osobom o nawet przeciętnym wzroście
WŚCIEKLIZNA
Chociaż Mohave nie wpadnie w poważne awarie związane z obsługą człowieka, niektóre drobiazgi mogą sprawić, że nawet najbardziej zrównoważeni kierowcy wpadną w szał. Przecież trzeba przyznać, że jeśli kamera cofania jest wyłączana raz w tygodniu, a raz w roku trzeba ją zmieniać, może to być trochę denerwujące. A także zgniłe styki czujników położenia nadwozia w tylnym zawieszeniu. Zawieszenie Mohave jest całkowicie niezależne, ale przed sprężyną, która nie ma rozbiórki, a z tyłu resory pneumatyczne działają jak elementy sprężyste. Ta konstrukcja powoduje konsternację wśród właścicieli: mówią, że albo zrobiliby całkowicie pneumatykę, albo zostawiliby wszędzie sprężyny. A potem mała kałuża, ale z błotem, albo rano szronem - i czujników już nie było. Oznacza to, że czujniki jako takie nie pękają, ale pojawia się korozja i okablowanie zamyka się. Same miechy powietrzne są niezawodne, ale gdy są zaparkowane przez dłuższy czas, cicho wypuszczają powietrze. Podczas uruchamiania silnika kompresor potrzebuje dosłownie kilku sekund na podniesienie tylnej części, która zwisała pod nieobecność właściciela.
Świetny bagażnik po złożeniu
mieści prawie półtora tysiąca litrów
Nie lubi wilgoci i dolnej krawędzi pnia. Rdzewieje jak na starej „Nivie”! To prawda, że pięcioletnia gwarancja pozwala rozwiązać te nieporozumienia na koszt sprzedawcy. Ogólnie prawie wszystkie problemy się pokrywają Okres gwarancyjny. W tym samym czasie Mohave nigdy nie prowadziło żadnych większych kampanii przywoławczych ani akcji paniki. Dobrze przemyślany samochód. Po prostu boję się wody...
WŁAŚCIWA AMERYKA!
Kia Mohave jest zbudowana według szczerze amerykańskich wzorów. Komfort, wnętrze, silniki, skrzynia biegów, obsługa. Stały pełny napęd z blokadą automatyczną lub wymuszoną centralny dyferencjał na dolnym biegu skrzyni rozdzielczej. Prześwit 220 mm i małe zwisy nie wielka zaleta na trudnym terenie auto z tak długą podstawą, ale każda zaspy śnieżne czy polna droga, rozmyta przez ulewę, będzie dla Koreańczyka na poboczu. Mohave jest szczególnie dobry jako holownik. Potężny silnik wysokoprężny o momencie obrotowym 540 Nm pozwoli przeciągnąć kampera lub łódkę do dowolnego górskiego jeziora na naszej planecie. A silnik jest bardzo elastyczny. Wyprzedzaniu przy prędkościach 100-140 km/h, typowych na autostradzie, towarzyszy spore przyspieszenie. Jeśli w tym samym czasie skrzynia nagle, z kopnięciem, zmienia bieg na bieg, należy zadzwonić do dealera. Mistrzowie zaktualizują oprogramowanie, może na wszelki wypadek zmienią olej. Znikną ostre zmiany biegów, szczególnie zauważalne na 2 i 4 biegu. Jeśli pędzisz na złych drogach, łożyska przednich kół bardzo szybko ulegną awarii. Mówią, że można je naprawić, ale częściej wymieniają całą piastę na gwarancji. Mohave nie doszedł jeszcze do masowej wymiany resorów pneumatycznych, hamulce zużywają się zgodnie z klasycznym scenariuszem - przednie chodzą jak materiały eksploatacyjne, tylne trzykrotnie żyją.
Amerykańskie podejście do komfortu rozciąga się na kabinę. Nie ma w nim szczególnie wyszukanych rozwiązań, ale wszystko jest przestronne, solidne i niezawodne. Ale skórzana kierownica odkleja się prawie po roku eksploatacji. Jest potulnie zmieniany w ramach tej samej gwarancji. Jeśli klimat trójstrefowy nie działa, musisz spojrzeć na okablowanie, najczęściej - na ziemię. W układzie chłodzenia znajdują się elektryczne grzejniki wysokoprężne, które są bardzo przydatne w mroźne dni, które są również dość niezawodne.
Przypuszczam, że mógłbym równie spokojnie i spokojnie wymienić wiele komponentów i zespołów Kia Mohave, za każdym razem powtarzając „niezawodny” i „nie psuje się”. Lepiej pomyśl o celowości nabycia takiego samochodu. Jak już powiedzieliśmy, koszt auta zakupionego na początku 2014 roku nie przekracza znacznie jego obecnej ceny. Z pewnością jest to dobra inwestycja. Konkurenci Mohave są Mitsubishi Pajero oraz Nissan Pathfinder, ale nasz bohater jest bardziej przestronny i wygodny w podróży, a jego silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej niezawodny i ekonomiczny. Tak więc w górach Ałtaju, gdzie praktycznie podróżowaliśmy po Mohave, średnie spalanie nie przekraczało 14 litrów na sto kilometrów. I to w górach! A jeśli pomachasz nim do morza?
Opinia właściciela:
Nikita, Kia Mohave 3.0 CRDi 8AT, 2012
Stanęłam przed zadaniem zakupu dużego bezpieczny samochód. Wybierał między Volvo XC90 (odstraszającym koszty serwisu) a Mitsubishi Pajero, które wydawało się ciasne. Nagle natknąłem się na dwuletnią zmianę stylizacji Mohave i okazało się, że jest w sam raz. Z awarii pamiętam kamerę cofania, która była dwukrotnie wymieniana, kolumny stabilizatora również dwukrotnie, a przeguby skrętne - często jeżdżę po złych drogach. W wyniku dwóch lat eksploatacji wyciągnięto jeden wniosek - nie ma alternatywy, jestem w stu procentach pewny w aucie!
Dziękujemy grupie firm "Irbis"za podane informacje i statystyki
Mohave oczywiście stara się wyglądać młodziej, ale nie możesz ukryć swojego wieku. I tak jak „babcia” nie może dogonić iPhone'a w designie, zaktualizowany SUV nie może osiągnąć tego samego wyrazu i atletycznego wyglądu nowy Sportage i Sorento. Odnowiony Mohave nadal wygląda dyskretnie i możesz go łatwo pominąć w strumieniu, jeśli nie wiesz, czego szukać. Tak więc Mojave otrzymał nowe zderzaki, po raz pierwszy DRL LED zostały przymocowane nad światłami przeciwmgielnymi, osłoną chłodnicy i projektem 18-calowego felgi, a do mapy kolorów nadwozia dodano kolory niebieski i brązowy. To w rzeczywistości wszystko.
W Stanach Zjednoczonych Kia Mohave (gdzie znana jest jako Borrego) „nie pojechała” i opuściła Amerykę w 2010 roku. Obecnie głównymi rynkami zbytu dla Mohave są Bliski Wschód, Azja Południowo-Wschodnia i Rosja. Chociaż naszej sprzedaży tego modelu nie można porównać z tym samym Sorento czy Sportage. Nawiasem mówiąc, sprzedawany przez nas Mohave jest produkowany w Avtotor w Kaliningradzie metodą SKD.
We wnętrzu jest już więcej zmian i zastrzyków nowoczesności, ale i tam widać wyraźnie, że młody już nie jest młody. A te szerokie wstawki „pod drzewem” są generalnie jak pozdrowienia z przeszłości… Jednak naszych czytelników bardziej interesowały kwestie użytkowe i techniczne. Przejdźmy do nich.
Pytanie od vyacheclavovich
Jakie silniki są oferowane?
Zaktualizowany Mohave przybył do Rosji z tym samym turbodieslem V6 i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, co jego poprzednik. I to zdecydowanie nie jest najgorsza spuścizna, ale po prostu „sztuczka” koreańskiego SUV-a. Ponieważ ten agregat w niczym nie przypomina 4-cylindrowych diesli „dudników”, różnica w przyczepności jest kolosalna! Trzylitrowy silnik z żeliwnym blokiem i turbiną o zmiennej geometrii nadal rozwija 250 KM. i 549 Nm od 2000 obr./min. 8,7 sekundy - a prędkościomierz to już 100 km/h, choć Mohave waży 2,2 tony.
Cena minimalna
Cena maksymalna
Ten silnik wysokoprężny też nie czuje obciążenia wnętrza i bagażnika do gałek ocznych: rusza mocno, ale płynnie z sygnalizacji świetlnej, łatwo przyspiesza z ruchu, bez wysiłku pokonuje długie podjazdy autostradą, a także nabiera rozpędu, jeśli o to poprosisz. A wszystko to – pod przyjemnie przytłumionym dudnieniem basu i cienkim psotnym świergotem turbiny, objawiającym się podczas aktywnego przyspieszania.
Starali się odświeżyć wnętrze kolejnym wykończeniem z „drewnianymi” wstawkami (wstawki łatwo zarysowują, faktura wykończenia przypomina kirzach), nową kierownicą, instrumentami i konsolą środkową. Jest nowy multimedialny ekran dotykowy, system audio JBL i wentylacja siedzenia pasażera. Ale złącze USB to wciąż tylko jedno. Jak poręcz na blacie przednia szyba od strony pasażera.
Co więcej, silnik wysokoprężny nie musi być mocno skręcany: jego siła jest dokładnie przy średnich prędkościach, gdzie moment obrotowy jest maksymalny. Tak więc przy lekkim puszczeniu gazu wymuszamy przełączenie 8-biegowego automatu, ponownie dodajemy gaz - i otrzymujemy kolejną falę przyspieszenia. Nie w pudełku tryb sportowy, i jest dostrojony bardziej pod kątem komfortu i oszczędności, przełączający się delikatnie i miarowo. Jeśli stopniowo wciskasz gaz, maszyna uparcie nie spieszy się z wyłączeniem, ponieważ diesel "wyrywa" nawet na wyższych biegach. Aby więc przyspieszyć na wyprzedzaniu gazu, musisz działać bardziej zdecydowanie.
O drobiazgowym - wstrząsającym włączeniu sprzęgła klimatyzacji i hałaśliwym wentylatorze chłodzącym silnik. Jeśli chodzi o niezawodność tego silnika wysokoprężnego, wśród opinii właścicieli modelu „przed reformą” znajdują się odniesienia do wymiany turbosprężarek i wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ale działo się to głównie w okresie gwarancyjnym (dziś wydłużono go do 5 lat lub 150 000 km). Nawiasem mówiąc, jest to dobry powód, aby bardziej szczegółowo przeanalizować Mohave w naszej sekcji, więc bądź na bieżąco z naszymi publikacjami!
Nowy i bardzo czytelny zestaw wskaźników Supervision z kolorowym ekranem 4,2 cala — in najlepsza wersja premia. Ale ustawienie jasności podświetlenia nie zostało znalezione. W innych wersjach wyposażenia - 3,5-calowy ekran monochromatyczny.
Układ kierowniczy, nieważki przy niskich prędkościach, jest ciężki na torze, chociaż jest również dostrojony pod kątem komfortu, a nie ostrego kołowania, czego można się spodziewać. A hamulce nie budzą pytań swoimi umiejętnościami.
Ale niezależne zawieszenie po prostu odradzało. Jej aktualizacja nie wpłynęła, ale byłoby warto! Już w podstawowym wyposażeniu są amortyzatory adaptacyjne, ale wydaje się, że są one słabe jak na tak ciężki samochód. Banki na zmianę - nie tak źle. Co gorsza, SUV tańczy na dobrych włazach i defektach płótna, usiłując zboczyć z kursu. Rozdrobniony asfalt spływa pod kierownicę, karoseria strasznie drży na „łatach”, drży od wibracji ciężkich kół, „gestykuluje” na przegubach (zwłaszcza tylnego zawieszenia), a jeśli na łuku są też dziury, to przestawia rufę tak, jakby nie było zawieszenia wielowahaczowego, tylko most na sprężynach!
Zakres podróży tylne zawieszenie pneumatyczne od dolnej do górnej (na zdjęciu) pozycji - 80 mm.
Na starterach nierówności są już mniej widoczne na kierownicy. Ale nadal nie przyspieszysz szczególnie – w zawieszeniu brakuje energochłonności i uderzeń roboczych. Na twardej równiarce żwirowej szczególnie odczuwa się, że tylne zawieszenie pneumatyczne pracuje prawie do granic możliwości, drażniąc buczeniem i wybojami. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku SUV-a Mohave ma pewnego rodzaju zawieszenie „crossover”. I nie bez powodu właściciele modelu przed stylizacją sami zmienili amortyzatory na sztywniejsze, aby SUV był bardziej zmontowany i „chodził” mniej.
Pytanie od mihan_rsx
Jeździsz w terenie?
Powiedzmy po prostu: idzie, ale z zastrzeżeniami. A jeśli chodzi o geometryczne zdolności przełajowe, Mohave, niestety, jest również bliższy crossoverom niż poważnym „łotrom”. Długie rozstaw osi i nisko zawieszone progi karoserii sprawią, że dwa razy pomyślisz o wejściu na ostre zakręty terenu. Masywny tylny zwis można częściowo skompensować podnosząc tylne zawieszenie pneumatyczne do górnej pozycji, zwiększając w ten sposób kąt zejścia i prześwit (w tej pozycji osiąga on solidne 30,5 cm). Ale w podstawowych wersjach z tyłu są zwykłe sprężyny, a ryzyko „zakotwienia” rufy drastycznie wzrasta.
- Zaktualizowany Mohave ma teraz monitorowanie martwego pola, monitorowanie ciśnienia w oponach i kamery surround, które pokazują sytuację z przodu iz tyłu w różnych kombinacjach.
- Multimedialne - z 2-rdzeniowym procesorem 1 GHz, 1 GB pamięci RAM i systemem operacyjnym Android 4.2 Jelly Bean. Obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, nawigacja pokazuje domy w 3D... Ale reakcja na przyciski jest opóźniona, a nawigator czasami błądzi.
- Zarządzanie klimatyzacją 3-strefową – wygodne i wizualne.
Przód jest jeszcze smutniejszy. Nowy zderzak stał się masywniejszy i niższy, a jego wystająca dolna „szczęka” z łatwością dociera do podłoża w głębokich dziurach i koleinach, zmuszając do ostrożności. Ale co gorsza, pod osłoną silnika zaplanowaliśmy tylko „skrzyżowanie” 195 mm prześwitu! Ze względu na tak niską i masywną „kaganiec” tylne zawieszenie pneumatyczne nie ma tak dużego sensu w trudnych warunkach terenowych. Tak, zwiększa prześwit pod mostem i zbiornikiem, ale SUV może siadać z przodem jeszcze wcześniej. Starsi właściciele Mohave mieli podnoszone przednie zawieszenie za pomocą podkładek dystansowych lub innych amortyzatorów - to prawdziwa konieczność, jeśli często zjeżdżasz z chodnika.
Ale rezerwa trakcyjna silnika Diesla pozwala na długie czołganie się w błocie, nawet bez włączania niższego biegu. A my celowo zaczęliśmy ugniatać brud w trybie Auto w dozowniku, gdy połączenie przednia oś międzyosiowe sprzęgło wielotarczowe stale „bawi się” stopniem jego zablokowania, regulując dostarczany moment obrotowy. Spodziewano się, że w tym trybie sprzęgło się przegrzeje, ale nie czekali - w tym celu wyraźnie trzeba zwiększyć gaz i wspiąć się na przykład w piasek. W trybie 4H sprzęgło jest w pełni dociśnięte, rozdzielając równomiernie ciąg między osiami. Więc już trudniej się przegrzać, a drobne opóźnienia w podłączeniu przedniej osi znikają.
Elektroniczna imitacja blokad międzykołowych Mohave nie jest najbardziej „zła”, ale całkiem funkcjonalna, a „samoblokowanie” tylnej osi pomaga. Opony szosowe szybko się „rozmywają” i nie pozwalają wydostać się z koleiny bokiem nawet z sięgającym kolan wróblem. Ale jeśli jedziesz na bezwładności i prostych kołach, możesz „pełzać” po takiej glinie. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść emocjom.
Na niskim biegu w skrzyni rozdzielczej przyczepność jest generalnie sucha: silnik wysokoprężny mógłby z łatwością obracać kołami jeszcze bardziej i „bardziej ząbkowany”. Na obniżonym Mohave uczciwie startuje od pierwszego biegu w skrzyni biegów, a rezerwa momentu obrotowego niemal od „dołu” i ustawienia gazu pozwalają wygodnie i liniowo dozować ciąg. Mimo to różnica w szybkości reakcji na gaz między turbodieslem z 6 i 4 cylindrami to niebo i ziemia! Chociaż jest niuans. Na dolnym rzędzie w skrzyni rozdzielczej system kontroli trakcji wbrew logice i oczekiwaniom nie wyłącza i „dusi” silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie, kiedy potrzebna jest trakcja. Musisz to wyłączyć ręcznie.
Pytanie od kamil_fazlieva i mr_and_mrs_ivanov
Czym różni się Kia Mohave od Sorento Prime? Kto jest lepszy i czy warto przepłacać?
Te dwa samochody z tej samej rodziny Kia znacznie różnią się od siebie i to nie tylko ceną. I tu każdy już sam wybiera dla siebie, wychodząc od tego, do czego służy samochód i czego od niego oczekujesz.
Na początku nie lubię przednich siedzeń: nie można się daleko odsunąć, plecy wysuwają się i płasko jak deska, ramiona zwisają w powietrzu, zagłówki nie są zbyt wygodne... Ale potem ty przyzwyczaić się do tego. Z przyjemnych rzeczy - osłony przeciwsłoneczne z wysuwaną sekcją. Perforowana, pikowana skóra Nappa jest pierwszą w Mohave, ale jest dostępna w najdroższej wersji Premium, podobnie jak podłokietnik z komorą chłodzącą.
Siedmiomiejscowy Mohave jest na ramie i jest większy od Sorento: 15 cm dłuższy w nadwoziu i 11 cm rozstaw osi, nieco szerszy, a jego deklarowany prześwit jest wyższy (217 mm wobec 185). Pień też jest większy. Diesel V6 i rama pozwalają załadować samochód po oczy, a nawet ciągnąć kampera lub łódkę – nie zapominajmy, że Mohave powstało m.in. dla USA, gdzie SUV-y są regularnie używane jako ciągniki do ciężkich przyczep. A zawieszenie pneumatyczne po prostu nie pozwala rufie zwisać pod ciężarem ładunku i przyczepy. A obecność niższego biegu pozwala również zobrazować coś na tym terenie.
Sorento Prime to już miejski crossover z nadwozie nośne na 5 lub 7 miejsc. Bardziej nowoczesny pod względem wykończenia i ergonomii, bardziej „asfaltowy” w ustawieniach zawieszenia, dokładniejszy i bardziej skupiony w prowadzeniu i zachowaniu na torze. Ale z tyłu nie ma zawieszenia pneumatycznego, a silniki są słabsze, chociaż w ofercie są również silniki benzynowe. Najmocniejszy z nich to 3,3-litrowy V6 (250 KM i 318 Nm), a 2,2-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza maksymalnie 200 „sił” i 441 Nm. I tylko 6-biegowa automatyczna dla wszystkich silników, podczas gdy Mohave obnosi się z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
- Lewa szprycha kierownicy obejmuje jednostkę sterującą napędem na wszystkie koła, zawieszeniem, systemem stabilizacji - trzeba nacisnąć i przekręcić dotykiem lub zerknąć. Przycisk spryskiwaczy reflektorów również nie jest zbyt wygodny.
- Tylny panel sterowania klimatyzacją jest już w bazie, ale przyciski zmiany biegów przednich foteli są tylko w najdroższej wersji. Złącze USB? Nie ma go tutaj, jak w trzecim rzędzie.
- W drugim rzędzie - przestrzeń we wszystkich kierunkach. A kolana nie odpoczywają, nawet jeśli krzesło jest całkowicie odsunięte. Ale dla przeciętnego pasażera złożony podłokietnik wystaje z tyłu, płaski i twardy jak deska. A podczas lądowania nie ma wystarczającej poręczy na środkowych filarach ciała - znowu zaoszczędzili pieniądze!
Tak, a w terenie za kierownicą Sorento Prime musisz jechać ostrożnie: prześwit tylko trochę więcej niż samochód osobowy, zwisy nadwozia są duże, nie ma „dolników” do pewnego mieszania brudu, a sprzęgło hydrauliczne do łączenia tylnej osi wyraźnie nie jest przeznaczone do takich dziwactw. „Zostawcie mu rodzinne rejsy dalekodystansowe po szybkich autostradach, w najgorszym przypadku – popsute wiejskie drogi i wywalone startery” – nie ma nic do dodania do tych słów naszego korespondenta.
Pytanie od ty_kto
Czy wszystkie okna są automatyczne?
Będziesz zaskoczony, ale nie: automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyb jest tylko w przednich drzwiach, z tyłu - zaoszczędzili pieniądze. A także od Konfiguracje rosyjskie Mohave gdzieś wyparował elektryczną regulację zespołu pedałów, który był oferowany w modelu przed stylizacją. Usunięty, aby nie zniweczyć ceny?
Gdy oba rzędy są złożone, objętość „trzymania” wynosi 2,7 metra sześciennego! Płaska podłoga pozwala na zorganizowanie szykownych miejsc do spania. Ale nadal nie ma serwa tylnej klapy (jest tylko zamykacz), a podnoszona pokrywa jest trochę nisko dla osób powyżej 180 cm.
Chociaż po aktualizacji cena Mohave nadal wzrosła. Podstawowy komfort kosztował 2 399 900 rubli, teraz - 2 439 900 rubli. Napęd na wszystkie koła jest tutaj plug-in, bez redukcji biegu w razdatce, wnętrze jest z tkaniny (kierownica i selektor skrzyni biegów są w skórze), ale wyposażenie wcale nie jest słabe. Jest system multimedialny i „muzyka” JBL, 3-strefowa klimatyzacja z centralką dla pasażerów z tyłu i dodatkowa nagrzewnica elektryczna dla przedziału pasażerskiego, podgrzewane miejsca parkingowe na wycieraczki, lusterka (są z serwosterowaniem) i przednie fotele , regulowane podparcie lędźwi dla kierowcy i tempomat . Plus LED światła do jazdy i przeciwmgielne, „kierunkowskazy” w lusterkach bocznych, relingi dachowe, tylny spojler, siatka bagażowa i pokrowiec na bagaż. I to wszystko jest włączone felgi aluminiowe z oponami 245/70 R17.
W bazie jest już 6 poduszek powietrznych (wcześniej były tylko poduszki czołowe), system stabilizacji z asystentem ruszania pod górę, standardowy alarm i immobiliser, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i oczywiście ERA-GLONASS.
- Na „galerii” siedzisz na podłodze, nogi są uniesione, plecy nie odchylają się. I chociaż środkowy rząd można przesunąć do przodu, aby zrobić miejsce dla kolan, jak długo możesz tak siedzieć? W formie lekkiej pociechy - podstawki, kanały powietrzne na suficie oraz lampa sufitowa.
- Gdy trzeci rząd zostanie podniesiony, bagażnik spodziewa się „skurczy się” do 350 litrów lub kilku worków.
- Podnośnik schowany jest w organizerze pod podłogą bagażnika.
Dostałem Mohave i nową pośrednią wersję Luxe za 2 639 900 rubli. W nim wnętrze z tkaniny zostało już zastąpione skórą, dodano ogrzewanie tylnej kanapy i kierownicy, aktywne zagłówki, przyciemnianą tylną półkulę i samościemniające się lusterko salonowe. W cenie również drewniane wstawki na kierownicy, automatyczne szyby przednie i co najważniejsze dolny rząd w reduktorze.
Samoblokujący tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i tylne zawieszenie pneumatyczne są dostępne tylko od maksymalna konfiguracja Premia za 2 849 900 rubli. Fotele (przednie już wentylowane) obszyte perforowaną skórą Nappa, oświetlenie wewnętrzne w drzwiach, serwonapędy przednich siedzeń oraz kierownica z pamięcią (a także składane lusterka z funkcją pochylania podczas jazdy do tyłu ), szyberdach, chłodzona skrzynia w podłokietniku. Silnik uruchamia się przyciskiem, są ksenonowe reflektory i tylne światła LED, kamery dookoła i monitorowanie martwego pola. Z różnic zewnętrznych - felgi o wymiarze 265/60 R18, stopnie boczne i chromowane klamki.
Pytanie od kamil_fazlieva
Bez względu na to, jak blisko była cena do „Kruzaka”…
Cena Mohave w przedziale od 2 439 900 do 2 869 900 rubli jest jego główną bronią w wojnach rynkowych, ze wszystkimi jej wadami. Bo obiektywnie nie ma dla niego bezpośredniej alternatywy: nikt nie oferuje dobrze wyposażonego ramowego 7-miejscowego SUV-a z dieslem V6 za takie pieniądze, redukcje, 8-biegowy automat i duże wnętrze.
Pod stalową osłoną silnika zmierzyliśmy 195 mm. W danych technicznych deklarowany jest prześwit 217 mm.
Toyota Land Krążownik Prado który jest krótszy? Od 2 727 000 rubli za podstawowe 5-miejscowe nadwozie i 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra (177 KM) w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Opcja siedmioosobowa - od 3 513 000 rubli. Nowe 5-osobowe Mitsubishi Pajero Sport z 2,4 litrowym silnikiem wysokoprężnym (181 KM) nie jest tańszy: od 2 649 990 rubli za 8-pasmowy automat.
bezszkieletowy Volkswagen Touareg V6 TDI bez zależne zawieszenie i 8-biegowy automat? Jest tylko 5-miejscowy i nie zbliżaj się do niego bez trzech milionów: wersja z silnikiem Diesla o mocy 204 koni mechanicznych kosztuje od 3 089 000 rubli, wersja o mocy 245 koni mechanicznych. - od 3 199 000 rubli (ceny bez rabatów przy wymianie). Potrzebujesz wariantu z „dolnym” w ulotce? Jest dostępny tylko w wydajności 4XMotion w cenie 3 259 000 rubli.
- Aluminiowa skrzynia rozdzielcza BorgWarner jest ukryta za belką poprzeczną ramy. W trybie Auto przednia oś jest połączona sprzęgłem automatycznym, w 4H jest zablokowana, w 4L aktywowany jest dolny rząd.
- Rury wspomagania kierownicy biegną za zębatką kierownicy i nie są niczym chronione. Jeśli często poruszasz się w terenie, dodatkowa płachta ochronna, jednocześnie zakrywająca skrzynię, zdecydowanie nie zaszkodzi.
- Zawieszenie przednie - z dwoma wahaczami. A jego skoki są nadal małe: zwróć uwagę, jak włącza się gumowy odbojnik suwu sprężania przedramię prawie spoczywa na restrykcyjnej platformie. A to jest na pustym samochodzie.
Kto jeszcze? Jeep Wielki Czirokez z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 od dawna „połączył się” z naszym rynkiem. Teraz ma tylko 3,6 litra benzyny V6. Opcja dla 238 KM kosztuje od 2 870 000 rubli, wersja 286 KM. - już 3 800 000 rubli. Niedawno wrócił do Rosyjskie Mitsubishi Pajero - tylko skromny 3-litrowy silnik benzynowy V6 (174 KM), ale nieskromny 2749 000 - 2 949 990 rubli jest proszony o SUV w średnim wieku.
Koreański odpowiednik Toyoty Auto terenowe Prado, a właściwie „amerykański” do szpiku kości, Kia Mohave to absolutnie niszowy produkt na rynku. Rynek rosyjski. A jak może nie być niszą, jeśli jest to ogromny, siedmiomiejscowy SUV z silnikiem Diesla, którego konstrukcja już dawno została zmieniona, aby pasowała do nowoczesnych trendów w branży motoryzacyjnej? Ten sam Prado wygląda znacznie lepiej, nie mówiąc już o garstce innych konkurentów. Niemniej jednak, w związku ze zmianą stylizacji z 2016 roku, która dotarła do Federacji Rosyjskiej dopiero wiosną 2017 roku, Mohave stało się zdecydowanie ładniejsze, zwłaszcza w środku. Przeczytaj wszystkie szczegóły na ten temat w naszej recenzji!
Projekt
Zmodernizowany Mohave, który, jak można się domyślić po nazwie, został pierwotnie opracowany z myślą o rynku północnoamerykańskim, wydaje się równie nudny jak jego poprzednik i prawie nikt nie będzie sapnął ze zdziwienia i zachwytu, gdy zobaczy go w drodze. W wyglądzie dużego SUV-a Kia Motors wciąż nie ma nic niezwykłego - do dziś jest „wół roboczy” i nic więcej. Ale „koń” ma zaktualizowane zderzaki, osłonę chłodnicy i 18-calowe felgi, a także światła do jazdy LED nad optyką przeciwmgielną. A kolorystyka modelu została uzupełniona odcieniami niebieskiego i brązowego. Tutaj właściwie i wszystkie innowacje.
Nowy chromowany grill nie jest niczym specjalnym, podobnie jak optyka głowicy na krawędziach. Z boku auto z amerykańskimi korzeniami nie wygląda ciekawiej niż Patriota UAZ, ale samochód domowy kosztuje prawie dwa razy więcej! Zmiana wzoru felg ze stopów lekkich nie wpłynęła znacząco na sytuację. „Rufa” zaktualizowanego Mohave jest czysto praktyczna - z prostymi latarniami, które rozciągają się na tylne błotniki i ogromną pokrywą bagażnika. Za tylną klapą jest naprawdę szykowna przestrzeń ładunkowa, co jest dobrą wiadomością. Przy złożonych dwóch rzędach siedzeń objętość ta sięga 2,7 metra sześciennego, co przy płaskiej podłodze pozwala na łatwe zorganizowanie pełnowartościowych miejsc do spania. Nic dziwnego, że samochód został zaprojektowany z myślą o USA! Na tylnej klapie nie było napędu elektrycznego (dostarczono tylko zwykły samozamykacz), a otwór jest niewielki dla osób o wzroście powyżej 180 cm.
Projekt
Podstawą odnowionej wersji Mohave jest stara struktura ramy: z przodu ma zawieszenie na podwójnych dźwigniach, a z tyłu - wielowahaczowe. Za dopłatą oferowane jest tylne zawieszenie pneumatyczne (i samoblokujący tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu), ale należy pamiętać, że w ciężkich warunkach terenowych będzie to mało przydatne, ponieważ konstrukcja SUV-a jest charakteryzuje się zwyczajami crossovera, a prześwit modelu crossover wynosi tylko 195 mm, choć producent twierdzi, że pod dnem aż 217 mm. W przypadku poważnej jazdy terenowej prześwit jest naprawdę skromny.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Mohave 2017 rok modelowy- zdecydowanie opcja na miasto i lekki teren, a nie na ekstremalne rosyjskie warunki, nawet pomimo obecności ramy i napędu na wszystkie koła. Do działania w Rosji nie jest idealnie przygotowany, ale też nie jest zły: ma 82-litrowy zbiornik paliwa ze stalowym zabezpieczeniem i lewarkiem ukrytym w organizerze pod podłogą bagażnika, a także pełnowymiarowym kołem zapasowym, przyciskiem alarmowym Era-Glonass w razie wypadku, systemem stabilizacji, asystentem przy ruszaniu pod górę i oddzielna klimatyzacja. Na zimę zapewnione jest ogrzewanie lusterek zewnętrznych, przednich i tylnych siedzeń, kierownicy i przedniej szyby w strefie spoczynkowej „wycieraczek”. Dodatkowo istnieje elektryczny ogrzewacz wnętrza.
Komfort
Wnętrze Mohave jest przestronne w amerykańskim stylu, nie można o nim nic powiedzieć. Widać, że jest przeznaczony dla dużej i przyjaznej rodziny, która zabiera ze sobą wiele rzeczy w drogę i nie zapomina o papierowych kubkach z kawą z McDonald's – tutejsze podstawki wydają się być stworzone specjalnie dla nich. Siedem fotelików – dobre rozwiązanie rodzinne, ale w takim przypadku lepiej posadzić dzieci ostatni wiersz- dorosłym na pewno się tam nie spodoba, bo trzeci rząd nie jest odpowiedni dla wysokich pasażerów, a dorosłym nie jest łatwo na niego wspiąć się. Z nowości we wnętrzu znalazła się skórzana kierownica wielofunkcyjna z drewnianą wstawką i elektryczną regulacją wysokości/zasięgu, bardziej przemyślana deska rozdzielcza o klasycznym układzie i duży ośmiocalowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego. Lewa szprycha kierownicy niestety nieco zasłania jednostkę sterującą przekładnią napędu na wszystkie koła, zawieszeniem i układem stabilność kursu walutowego- trzeba wciskać przyciski i przekręcać „podkładkę” dotykiem lub na chwilę oderwać wzrok od drogi, żeby zobaczyć, gdzie jest. Przycisk spryskiwaczy reflektorów nie jest zbyt dobrze umiejscowiony.
Układ klimatyzacji (3 strefy) jest logiczny i zrozumiały, sterowanie „klimatem” jest już dostępne w początkowej konfiguracji. Automatyczne szyby trafiły tylko do przednich drzwi, a producent postanowił zaoszczędzić na tylnych. Na suficie znajdują się kanały wentylacyjne, lampa sufitowa, osłony przeciwsłoneczne z wysuwaną sekcją oraz elektryczny szyberdach (okno dachowe jest w najwyższej wersji). Przednie fotele nie mogą pochwalić się idealnym dopasowaniem, ale szybko się do nich przyzwyczajasz. Fotel kierowcy - z regulowanym podparciem lędźwi. Po raz pierwszy na siedzeniach SUV-a zastosowano perforowaną, pikowaną skórę Nappa – jest to jednak przywilej najdroższej opcji Premium, podobnie jak podłokietnik z chłodzonym pojemnikiem na napoje.
Mohave jest standardowo wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), kontrolę stabilności (ESC) i asystenta pokonywania wzniesienia (HAC), tempomat, asystent parkowania i czujnik deszczu. Za dodatkową opłatą możesz teraz uzyskać monitoring martwego pola (BSD) i 4 kamery wideo (AVM), pokazujące sytuację z przodu iz tyłu w różnych wariantach. Nie ma więcej innowacji w zakresie bezpieczeństwa.
Zaktualizowano system informacyjno-rozrywkowy Mohave i głośniki. Od teraz w aucie zamontowane są głośniki JBL oraz system multimedialny z ośmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym, nawigacją, sterowaniem na kierownicy, złączami Bluetooth oraz AUX/USB. urządzenia mobilne, a także wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto. Procesor nowego "multimedialnego" 2-rdzeniowy, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Dźwięk systemu jest doskonały, grafika przyzwoita, ale reakcje na naciśnięcia palców nie są zbyt szybkie, a nawigator, który jest w stanie pokazać domy w 3D, czasami myli się w odczytach.
Specyfikacje Kia Mojave
Pod maską znajduje się stary dobry trzylitrowy silnik wysokoprężny EN590 o mocy 250 KM. przy 3800 obr./min. W Korea Południowa rozdaje o 14 „koni” więcej, ale w Rosji ta opcja jest po prostu nieopłacalna na łasce podatku transportowego. Połączona z nim najnowsza automatyczna skrzynia biegów z 8 stopniami - z nią Mohave przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, co jest doskonałym wskaźnikiem dla ogromnego SUV-a. Maksymalna prędkość to 190 km/h. Według producenta zużycie „ciężkiego paliwa” wynosi średnio 9,3 l/100 km, w mieście 12,4 l/100 km, a na autostradzie 7,6 l/100 km. Jednak sądząc po opiniach właścicieli samochodów, rzeczywiste liczby mogą być inne.
Rama traci grunt pod nogami. Niegdyś słynni „łotrzykowie” wraz ze zmianą pokoleń przeradzają się w banalne SUV-y. Jeep Cherokee, Ford Explorer Nissan Pathfinder już dawno opuścił szeregi uczciwych SUV-ów. Ale Mitsubishi Pajero Sport pozostało wierne sobie w trzeciej generacji - to L200 w przebraniu kombi. Mocna rama, imponujący rozmiar opon, solidna tylna oś i przekładnia Super Select – czego jeszcze potrzeba do pełni szczęścia?Diesel! I nie oferowali tego dla początkującego. A teraz, rok po debiucie na rosyjskim rynku, Pajero Sport nabył ten sam 181-konny turbodiesel 4N15, znany już z. Wspomaga go 8-biegowa automatyka. Samochód testowy w wersji Ultimate kosztuje 3 050 000 rubli.
Przeciwnikiem Mitsubishi w dzisiejszym pojedynku jest . Również duża rama z 8-biegowym automatem i turbodieslem, ale o pojemności 3,0 litra i 70 „koni”. Nie do końca sprawiedliwe? W końcu Mohave z podobnym poziomem wyposażenia jest tańszy - 2 850 000 rubli. Bardziej uczciwie się nie da!
Kia MohaveZadebiutował w 2008 roku, a nazwa wyraźnie wskazywała, że jest skoncentrowana na rynku północnoamerykańskim. Jednak również go sprzedajemy. zorganizowany w zakładzie w Kaliningradzie. Mohave przeszło lifting w zeszłym roku. SILNIK: olej napędowy: 3,0 (250 KM) - od 2 419 900 rubli. | Mitsubishi Pajero SportSamochód trzeciej generacji zadebiutował w 2015 roku, ale na nasz rynek trafił dopiero w 2016 roku i tylko z silnikiem benzynowym. Modyfikacja oleju napędowego pojawił się w tym roku. Samochód jest montowany w Tajlandii. SILNIKI: benzyna: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubli. olej napędowy: 2,4 (181 KM) - od 2 399 000 rubli. |
Azjatyckie piękności
Wizerunek obecnego Pajero Sport przypomniał chińskiego aktora Bolo Yen, znanego każdemu, kto oglądał filmy akcji z tłumaczeniem nosowym na wytartych do dziur kasetach VHS. Pompowane „azjatyckie” Mitsubishi wygląda dziwnie. Z twarzą wszystko jest w porządku - orientalny zez, muskularne przednie skrzydła. Chromowane elementy X na przednim zderzaku przenoszą. Ale smutek to kłopoty z rufią. Ze względu na boczne szyby wznoszące się ku niebu okazał się ciężki, tylne światła spływające do zderzaka tylko potęgują efekt.Szybko otwieram drzwi, chwytam za klamkę na słupku A i wskakuję do bujanego nadwozia. Wewnątrz to prawie L200, tylko droższy - na przykład deskę rozdzielczą zdobi kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Tajskie dłonie są magiczne nie tylko w masażu – potrafią też starannie montować samochody. Szkoda, że zaoszczędzili na materiałach.
Plastik bardzo stara się wyglądać jak miękki, ale pukasz w niego - korek, prezent z Afryki. W przypadku odbioru wystarczy, ale w przypadku samochodu za trzy miliony wolałbym droższe materiały. Oraz bardziej przemyślaną ergonomię. Nie ma znaczenia, że siedzisko ma minimalny zestaw regulacji - najważniejsze jest to, że profil nie jest zły. Co gorsza, jest lekko wysunięty względem kierownicy i pedałów. Po kilku godzinach lądowania „w trzech czwartych” zaczyna się męczyć. Tak, nawet te oszczędności na drobiazgach. Zamykacz szyby jest tylko dla kierowcy. Ładna skóra na kierownicy? Tylko w miejscach chwytu, a dla innych poświęcili parę brezentowych butów.
Mohave jest całkowitym przeciwieństwem. Wygląd jest spokojny i prawie nudny. Nie ma na co narzekać. Jak się uzależnić. Kia wyglądała na nieco przestarzałą zaraz po debiucie. Ale teraz, po prawie dziesięciu latach, jest młodszy. Formy te prawie na pewno będą aktualne przez kolejne dziesięć lat.
Wsiadanie do kabiny jest nieco trudniejsze niż w Mitsubishi: kierowca został pozbawiony uchwytu na słupku przedniej szyby, choć nie zapomniano o pasażerze. Czuć? To było jak przejście z klasy ekonomicznej do klasy biznesowej. Plastik jest miękki nie tylko w dotyku, ale także z wyglądu, malowane wstawki na konsoli środkowej są umiejętnie zamaskowane jako metal i jest coś „drewnianego”. Zaktualizowany, Mohave znalazł nowy panel instrumentów ze światłem księżyca i czerwonymi strzałkami. Prosty i elegancki. I nie ma wrażenia, że na mnie oszczędzili: lądowanie prawidłowe, fotel z podparciem lędźwiowym, kierownica elektrycznie regulowana na wysokość. Kto by mi powiedział pięć lat temu, że wnętrze „Koreańczyka” będzie lepsze i bogatsze niż wnętrze świętego Pajero!
Miejsca na drobiazgi - z marginesem i to dobrze. Dużym SUV-em jeżdżą nie tylko do pracy – fajnie by było, gdyby smartfon nie kolidował ze szklanką kawy ze względu na „przestrzeń życiową”. Okazuje się więc, że Kia jest we wszystkim trochę inteligentniejsza od Mitsubishi.
Twoje miejsce w galerii
Dla pasażerów Mohave to raj. Przestronne, siedzenia w drugim rzędzie przesuwają się do przodu i do tyłu, kąt oparcia jest regulowany. Istnieje oddzielna klimatyzacja i ogrzewanie siedzeń. W trzecim rzędzie lądowanie jest dalekie od ideału, ale możesz iść. Ogólnie rzecz biorąc, pasażerowie Mohave znajdują się w szczególnej sytuacji. Jedynie wejście-wyjście nie jest zbyt wygodne: Koreańczycy również tutaj przekreślili poręcze na regałach.
Pajero Sport też bywa siedmiomiejscowy (uchwyty na kubki na bocznej ścianie bagażnika wyraźnie to wskazują), ale tylko w Tajlandii. Prawdopodobnie jako nagroda za jakość wykonania. Rosyjskie samochody są dwurzędowe. Tylne siedzenia ustawione są znacznie wyżej niż przednie, w amfiteatrze. Jest ogrzewanie poduszki siedziska, można regulować przepływ powietrza z nawiewników sufitowych, ale nie ma pełnej klimatyzacji.
Dopiero otwierając klapę bagażnika przestajesz żałować, że Pajero Sport nie ma trzeciego rzędu. Co za chwyt! Zmierzyliśmy uczciwe 552 litry „pod zasłoną”, a jeśli złożymy fotele i załadujemy rzeczy pod sufit… Jednak Mohave jest też ekonomicznie mały. Oczywiste jest, że w wersji siedmiomiejscowej bagażnik będzie miał taką samą objętość jak duża torba podróżna, ale przy złożonym trzecim rzędzie jego pojemność sięga prawie pół metra sześciennego (476 litrów).
Traktor i kierowca diesla
Budzę czterocylindrowy diesel 4N15, a wnętrze wypełnia grzechoczący traktor. Ale nie ma wibracji, co jest miłe. Pajero nie rusza się - skacze do przodu! Nie chodzi o transcendentny zapał silnika, ale o wytłumienie pedału gazu, który trzeba odpowiednio wcisnąć, aby uzyskać efekt. Wyraźne nagromadzenie wzdłużne na miękkim zawieszeniu tylko wzmacnia nurkowanie.
Wciąż mam świeże wspomnienia, kto w ogóle nie „jeździł”. Na swoim tle Pajero Sport jest sprinterem. Dwanaście sekund do 100 km/h dla ciężkiego samochodu z silnikiem Diesla to znośny wynik.
Ośmiobiegowa automatyka Aisin umiejętnie kompensuje wady w ustawieniu akceleratora oraz niewielki brak „garnków” i „koników”. Japończycy zamontowali nawet ogromne ręczne łopatki zmiany biegów. Uwielbiam te rzeczy, ale w ramowym pojeździe terenowym wyglądają obco. Dużo bardziej odpowiedni jest aktywny tempomat, który całkiem dobrze sprawdza się na autostradzie: nie pozwala na gwałtowne hamowanie i pozwala dostosować odległość do auta z przodu. Na delikatność jego pracy zwracają uwagę czujniki parkowania, które paranoicznie uruchamiają alarm z lub bez.
Zaczynasz Mohave - i rozumiesz, że nie ma zbędnych cylindrów. Trzylitrowy diesel V6 cicho szeleści na biegu jałowym, prawie nie zdradzając swojego „ciężkiego” pochodzenia. Pudełko jest również 8-biegowe. Na kierownicy nie ma łopatek, ale nie są one potrzebne: 549 Nm przenosi Mohave do przodu, rozpuszczając Pajero w lusterkach wstecznych. W całym zakresie jest wystarczająca przyczepność, ponieważ maszyna z ciasno „siekanymi” biegami nie przerywa jej przepływu.
Cieszy fakt, że konsumpcja jest również mniejsza – Kia zjada średnio mniej na litr. I jak stabilnie jest na torze! Rama to rama, ale nie można odmówić zalet w pełni niezależnego zawieszenia. Boczny wiatr, lekki asfaltowy tor - wszystko na nic. Zaskakujące jest nawet to, że tempomat w takim aucie drogowym jest nieaktywny.
Pierwszy zakręt przypomina, że Mohave jest duży i ciężki. Nie najostrzejsze reakcje na kierownicę, rozmazane „zero”… Kręta droga nie jest jednym z jego ulubionych siedlisk, ale w porównaniu do Pajero jest to praktycznie samochód osobowy!
Według podwozia jest to ten sam pickup, tylko ze sprężynami w tylnym zawieszeniu zamiast sprężyn. Dlatego nawet na linii prostej Mitsubishi wymaga silnej ręki kierującej. A w rogach musi być stale dostosowywany. Miękki opony terenowe Bridgestone Dueler tylko zwiększa dynamikę korytarza i wprowadza jeszcze więcej niezgody w już „przybliżonym” prowadzeniu.
dzikie wyścigi konne
Asfalt został zastąpiony podkładem o średniej twardości. W tym miejscu uczciwy, ciężko pracujący Pajero powinien odzyskać! Aktywnie skanuje małe rzeczy, przenosząc je na ciało we wszystkich szczegółach. Ale im większy dół, tym większa pewność co do niesamowitej energochłonności zawieszenia. Nawet w boksach pół koła nie można czekać na awarię. Mitsubishi ma większe szanse na oderwanie się od ziemi. W którym faktycznie odniósł sukces. Nie powiem, że Pajero przypomina rozbrykanego mustanga na poprzecznej fali, ale na zepsutej drodze trzeba regularnie łapać samochód. I to jest męczące.
Margines zawieszenia Kia jest mniejszy, ale prawie niemożliwe jest wyłapanie różnicy. Ale na początek jest znacznie bardziej przyjazny dla jeźdźców: praktycznie ignoruje drobiazgi i wypracowuje poważniejsze wady nie gorzej niż jego przeciwnik. Jednocześnie pozostaje stabilny i nie wymaga ciągłego sterowania.
Stopniowo podkład zamienia się w teren, a Pajero z dumą rozpościera skrzydła. Oto on jest właścicielem! Na razie nie potrzebuje redukcji ani blokowania. Ale kiedy pod koła dostała się gruba śliska glina, nadal korzystałem z dolnego rzędu i trybu terenowego („brud”). Tylna blokada mechanizmu różnicowego nie przydała się: Pajero Sport pewnie pędzi przez pole, które zwykle napędzają tylko ciągniki i wiejski Ural. Nawet gdy skręcał na boki, potężne opony terenowe nadal „kopały” i ciągnęły samochód we właściwym kierunku.
Nie straszne było wpaść w koleiny - prześwit jest wystarczający!Mohave, oglądając to przedstawienie, z szacunkiem wstał. Oprócz zmieniającego się luzu pod tylna oś w jego off-roadowym arsenale jest tylko redukcja biegów.
Nie udało mu się pokonać całej trasy za Mitsubishi: na zwykłych szosowych oponach nie ma tu nic do roboty. Gdyby Kia był na ząbkowanych Bridgestone, poszedłby dalej, ale ma mniej talentów terenowych: prześwit jest skromniejszy, zderzaki zwisają niżej. Tak, a sprzęgło hydrauliczne sterujące przednią osią może się przegrzewać przy długim poślizgu.
Cele podróży
Pajero Sport to legendarna nazwa. A maszyna nowej generacji to najlepsze z tego, co oferuje Mitsubishi. Wraz z nadejściem wersja z silnikiem wysokoprężnym nastąpi spowolnienie sprzedaży. ładny samochód! Ale w wielu punktach przegrał ze starszą Kią.
Tylko na średnich i twardych off road Pajero poza konkurencją. Czy ma sens kupowanie SUV-a za trzy miliony, jeśli raz w roku wybierasz się w nieprzebytą dżunglę z obietnicą? Lepiej wziąć najprostszą wersję z mechaniką, oszczędzając pół miliona. Lub nawet zdecyduj się na pickupa L200.
Jeśli potrzebujesz dużego i wszechstronnego samochodu, Mohave jest twoim bohaterem. Przejeżdża tylko w ekstremalnych warunkach terenowych, przyjemny na torze i przestronny. Nawet baza Mohave ma potężny diesel, automatyczne pudełko i przyzwoity poziom wyposażenia. Czego jeszcze potrzebujesz w życiu?
DANE PRODUCENTÓW
| KIA MOHAWA | MITSUBISHI PAJERO SPORT |
||
| Krawężnik / pełna masa | 2164 / 2283 kg | 2095 kg / b.d. |
|
| Czas przyspieszania 0–100 km/h | |||
| Maksymalna prędkość | |||
| Rezerwa paliwa/paliwa | |||
| Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane | 12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km | 9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km |
|
| SILNIK |
|||
| diesel | diesel |
||
| Lokalizacja | przód, wzdłużnie | przód, wzdłużnie |
|
| Konfiguracja / liczba zaworów | |||
| Objętość robocza | |||
| Moc | 184 kW / 250 KM przy 3800 obr/min | 133 kW / 181 KM przy 3500 obr/min |
|
| Moment obrotowy | 549 Nm przy 2000 obr/min | 430 Nm przy 2500 obr/min |
|
| PRZENOSZENIE |
|||
| rodzaj napędu | |||
| Przenoszenie | |||
| przełożenia: | 3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47 | 4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82 |
|
| główne koło zębate | Dealerzy (STOA) |
||
KIAMOHAVE | 15 000 km lub 12 miesięcy | 5 lat lub 100 000 km | |
MITSUBISHIPAJERO SPORT | 15 000 km lub 12 miesięcy | 3 lata lub 100 000 km | |
EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW
Punkty nanoszone są zbiorczo, przez grupę ekspertów ZR. Ocena nie jest bezwzględna, pokazuje miejsce auta w ten test z konkretnymi przeciwnikami.Maksymalny wynik to 10 punktów (idealnie). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.
| Model | KIAMOHAVE | MITSUBISHIPAJERO SPORT |
| Miejsce pracy kierowca | Fotelik Pajero ma tylko standardowy zestaw regulacji i jest rozłożony względem osi podłużnej. Fotel kierowcy Kia ma regulację odcinka lędźwiowego i jest lepiej wyprofilowany. Kierownica Mohave jest regulowana elektrycznie, a kierownica Mitsubishi jest przyjemniejsza w trzymaniu. Lusterka zewnętrzne Pajero są ogromne, widok z przodu jest doskonały, ale w lusterku sedana niewiele można zobaczyć. Kia jest w podobnej sytuacji. Możliwości asystentów elektronicznych są mniej więcej takie same. |
|
| Organy zarządzające | ||
| Salon | W Pajero rama pochłania namacalną część kabiny, dlatego przestrzeń nad głową jest skromna. Możliwości tunelu centralnego nie są najlepiej wykorzystywane. Kia ma więcej miejsca. Ponadto ma szerszą gamę opcji - brakuje tylko adaptacyjnego tempomatu, którym obnosi się Mitsubishi. Kia jest bardziej przyjazna dla pasażerów z tyłu, dodatkowo ma trzeci rząd. w pajero tylne siedzenia stać zbyt wysoko, jest mniej miejsca. Ale bagażnik Sportu jest bardziej przestronny, a jego kształt jest poprawny. Kształt pnia Mohave jest nieoptymalny, a objętość nieco mniejsza. |
|
| przód | ||
| Tylny koniec | ||
| Pień | ||
| Turbodiesel Mitsubishi ma dobre wyniki, ale dwutonowy SUV jeździ bez entuzjazmu. Na jego tle Kia to prawdziwy sprinter. Nie ma pytań o automaty obu samochodów. Prowadzenie Pajero jest dalekie od ideału: reakcje są powolne, na zakrętach i na prostej, regularnie wymaga sterowania. Mohave też nie jest idealny, ale lepiej trzyma trajektorię i jest stabilny na prostej. Możliwości układy hamulcowe rywale są blisko. Mitsubishi posiada automatyczny układ hamulcowy. |
||
| Dynamika | ||
| Sterowalność | ||
| Komfort | Silnik Pajero nieco głośniej, w przeciwnym razie oba samochody są blisko pod względem izolacji akustycznej. Zawieszenia Pajero nie da się przebić na złej drodze, jednak drobne nierówności są przenoszone na karoserię zbyt szczegółowo. Tak, a na dużych wybojach Mitsubishi aktywnie „kozy”. Energochłonność zawieszenia Mohave jest nieco mniejsza, ale nie denerwuje to nagromadzenia i podskoków. Mitsubishi ma standardowy dwustrefowy „klimat”, a także możliwość regulacji przepływu powietrza dla pasażerów z tyłu. Jest podgrzewana kierownica. Kia dodała do tego pełną klimatyzację i wentylację przednich siedzeń. Oba samochody mają podgrzewane tylne siedzenia. |
|
| Płynna praca | ||
| Adaptacja do Rosji | Kia ma dobry prześwit pod tylną osią, ale kąt wjazdu i prześwitu pod osłoną silnika jest znacznie mniejszy niż w Mitsubishi. Dodatkowo tylko silnik ma ochronę, podczas gdy Mitsubishi ma zakryte wszystkie elementy skrzyni biegów. Kia jest tradycyjnie silna w rozgałęzieniu sieci dealerskiej i warunkach gwarancji. Jednak liczba dealerów Mitsubishi jest również duża. Oba samochody mają pełne koło zapasowe pod podłogą bagażnika. Tylne ucho holownicze Kia jest źle ustawione: bardzo łatwo uszkodzić zderzak. |
|
| Drożność geometryczna | ||
| Eksploatacja | ||
| Ocena śródokresowa | ||
| Zachowanie poza drogą | Możliwości przekładni Super Select są szerokie. Możesz jeździć z napędem na wszystkie koła przy dużej prędkości, jest blokada tylnego mechanizmu różnicowego, przekładnia redukcyjna, asystent zjazdu ze wzniesienia i tryb terenowy, który zmienia czułość kontroli trakcji i pedału przyspieszenia w zależności od warunków jazdy. Dodatkowo Pajero ma bardzo przyzwoity skok zawieszenia. Na swoim tle Mohave wygląda blado: tylko redukcja biegu i możliwość podniesienia nadwozia za pomocą tylnego zawieszenia pneumatycznego. Ponadto istnieje duże ryzyko przegrzania złącza hydraulicznego. |
|
| Stosunek mocy do masy | ||
| Wytrzymałość | ||
| Ruchy zawieszenia | ||
| Ogólna ocena | ||