Wieloletnie badania wykazały, że podczas ruchu samochodu na ciało działają niekontrolowane siły, proporcjonalne do masy samochodu w danej chwili i jego prędkości, które działają w trzech kierunkach – pionowym, poziomym i czołowym – i powodują takie rodzaje deformacji elementów ciała jak zginanie, ściskanie, skręcanie. zadanie prace naprawcze to przywrócenie zaprojektowanej wytrzymałości elementów ciała zgodnie z zaleceniami producenta. Technologia prac naprawczych musi być taka, aby trwałość naprawionych części odpowiadała nienaprawianym częściom samochodu.
W przypadku samochodów z nadwoziem nośnym funkcje ramy pełni albo samo nadwozie, albo rama (lub zastępujące ją ramy pomocnicze) są konstrukcyjnie zintegrowane z nadwoziem i nie można ich od niego oddzielić bez naruszenia integralności konstrukcyjnej. Zazwyczaj nadwozie jest mocowane do ramy za pomocą przykręcanych wsporników z grubymi gumowymi podkładkami w celu zmniejszenia wibracji.
Wszystkie jednostki są przymocowane do ramy samochodu: silnik, skrzynia biegów, osie, zawieszenia. Razem tworzą podwozie. Rama podwozia to kompletna konstrukcja, która może istnieć i poruszać się niezależnie od nadwozia.
Obecnie podwozia ramowe są używane głównie w ciągnikach i ciężarówkach, ale w przeszłości wiele samochody osobowe telefony komórkowe miały również podwozie ramowe. „Sztywny” SUV często ma oddzielną ramę.
Wyróżnia się następujące typy ram: dźwigarowe, obwodowe, rdzeniowe, rozwidlo-rdzeniowe, nośne, kratowe (są również rurowe).
Rama dźwigara z poprzeczką w kształcie litery X
Ramy dźwigarów składają się z dwóch podłużnych dźwigarów i kilku poprzeczek, zwanych „trawersami”, a także z mocowań i wsporników do mocowania nadwozia i jednostek.
Kształt i konstrukcja dźwigarów i poprzeczek mogą być różne; rozróżnić poprzeczki rurowe, w kształcie litery K i w kształcie litery X. Drzewce z reguły w sekcji są kanałem, a długość sekcji zwykle się zmienia: w najbardziej obciążonych obszarach wysokość sekcji jest często zwiększana. Mogą być umieszczone zarówno równolegle, jak i pod pewnym kątem względem siebie.
Ramki peryferyjne
Czasami uważany za rodzaj drzewca. W takiej ościeżnicy odległość między dźwigarami w części środkowej jest zwiększona na tyle, że po zamontowaniu nadwozia znajdują się one bezpośrednio za progami drzwi. Ponieważ rama jest osłabiona w punktach przejścia ze zwykłej odległości między podłużnicami do zwiększonej, w takich miejscach dodaje się specjalne wzmocnienia w kształcie skrzyni, zwane w krajach anglojęzycznych terminem „torque box”.
Takie rozwiązanie pozwala znacznie obniżyć podłogę nadwozia, umieszczając ją całkowicie między dźwigarami, a tym samym zmniejszyć całkowitą wysokość auta. Dlatego ramy peryferyjne są szeroko stosowane w amerykańskich samochodach osobowych od lat sześćdziesiątych. Dodatkowo umiejscowienie drzewc bezpośrednio za progami karoserii bardzo sprzyja poprawie bezpieczeństwa auta w zderzeniu bocznym.
Ramy kręgosłupa
szef element konstrukcyjny taka rama to centralna rura transmisyjna, sztywno łącząca skrzynie korbowe silnika i zespołów przeniesienia mocy – sprzęgła, skrzynie biegów, skrzynka transferowa, główny bieg (lub główne koła zębate - w pojazdach wieloosiowych), wewnątrz którego znajduje się cienki wałek zastępujący wał kardana w tej konstrukcji. Wymaga niezależnego zawieszenia na wszystkich kołach.
Zaletą takiego schematu jest wysoka sztywność skrętna; dodatkowo pozwala na łatwe tworzenie modyfikacji do samochodów o różnej liczbie osi napędowych. Jednak naprawa jednostek zamkniętych w ramie jest niezwykle trudna. Dlatego ten rodzaj ramy jest używany bardzo rzadko, aw samochodach jest całkowicie nieużywany.
Ramy widelcowo-grzbietowe
Rodzaj szkieletu, w którym przednie, czasem tylne części są widelcami utworzonymi z dwóch dźwigarów i służącymi do mocowania silnika i jednostek.
W przeciwieństwie do ramy szkieletowej skrzynie korbowe jednostek napędowych są zwykle (ale nie zawsze) wykonywane osobno, w razie potrzeby wykorzystuje konwencjonalny wał kardana. Z takiej ramy korzystały m.in. samochody wykonawcze Tatra od T77 do T613.
Ramy w kształcie litery X są często określane jako ten sam typ, które są uważane przez niektóre źródła za rodzaj ramek dźwigarowych. Ich dźwigary w części środkowej są bardzo blisko siebie i tworzą zamknięty profil rurowy. Ta ramka została użyta do Samochody radzieckie„Mewa” GAZ-13 i GAZ-14 najwyższej klasy.
podstawa nośna
Ta rama jest zintegrowana z podłogą nadwozia w celu zwiększenia sztywności.
Taką konstrukcję miały m.in. Volkswagen Beetle i autobus LAZ-695. Obecnie ten schemat jest uważany za dość obiecujący ze względu na możliwość budowania najbardziej różne samochody jak na platformie.
krata
Nazywany również rurowym (rama rurowa) lub przestrzennym (rama przestrzenna).
Ramy kratowe mają formę izo-kratownic o bardzo wysokim stosunku sztywności skrętnej do masy (tj. są lekkie i bardzo wytrzymałe na skręcanie).
Takie ramy stosowane są zarówno w samochodach sportowych i wyścigowych, dla których ważna jest niska waga przy dużej wytrzymałości, jak i autobusach, dla których kanciaste nadwozie jest bardzo wygodne i zaawansowane technologicznie w produkcji.
Jeśli chodzi o technologię napraw, często pojawia się pytanie, jak naprawić lub zmienić element, który jest nośny w swoich cechach konstrukcyjnych. Rozważmy na przykład przednie odkształcenie przodu samochodu pod kątem, w którym zdeformowany jest przedni panel, maska, błotnik, błotnik i podłużnica. Spośród nich w tym węźle można wyróżnić dwa zdejmowane elementy - skrzydło i maskę - oraz trzy lub więcej spawanych - ramę chłodnicy, błotnik, dźwigar. Podczas prac naprawczych odkształconych elementów konieczne jest zapewnienie funkcji przewidzianych przez producenta (symetria konstrukcji, symetria kształtu nadwozia i jego elementów, bezpieczeństwo pasażerów podczas jazdy itp.).
Dlatego jeśli akceptujemy naprawę błotnika i błotnika, to należy wymienić maskę, ramę chłodnicy i dźwigary. Podczas wymiany maski można kontrolować naprawioną powierzchnię skrzydła na styku z maską, kontrolować położenie ramy chłodnicy podczas jej wymiany i dołączyć do niej naprawiony błotnik. Podczas wymiany ramy chłodnicy można kontrolować geometrię otwarcia maski, prawidłowe przyleganie błotnika do górnej części.
Przy wymianie dźwigara należy zadbać o wytrzymałość tej jednostki, osłabionej naprawą błotnika i skrzydła. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, że warunkowo naprawa bez ogrzewania i spawania zostanie zastosowana do skrzydła i błotnika. Jeżeli jeden z naprawianych elementów zostanie podgrzany w celu obkurczenia metalu lub zgrzania szczeliny lub cięcia technologicznego, to drugi element należy wymienić na nowy. W takim przypadku z ekonomicznego punktu widzenia najbardziej celowa jest wymiana skrzydła. Jeśli jednak zapadnie decyzja o naprawie zespołu dźwigara, czyli samego dźwigara w kształcie litery U z lekkim nagrzewaniem, to przy montażu należy wymienić wzmacniacz, czy to osobny wzmacniacz, który jest błotnikiem wzmacniacza lub innym elementem .
Należy również pamiętać, że chociaż producent zaprojektował wytrzymałość konstrukcyjną elementów nadwozia dla współczynnika bezpieczeństwa n = 1,3–1,5 oraz dla krawędzi nadwozia, na które działa łączne działanie sił turbulentnych utworzonych przez skrzynię biegów i koła podczas ruchu współczynnik bezpieczeństwa wynosi nawet 1,5-2,0, bez odpowiedniego sprzętu, mapy technologiczne i wykresów rozkładu obciążenia podczas wypadku, nie możemy określić, w jaki sposób współczynnik naprawy wpłynie na bezpieczeństwo pasażerów podczas deformacji w przyszłości.
Biorąc pod uwagę, że technologia prac naprawczych powinna zbliżyć trwałość naprawianych części samochodu do nienaprawianych, idealna opcja naprawa tej jednostki będzie polegała na wymianie wszystkich elementów, których nie da się naprawić bez zastosowania ogrzewania lub spawania nacięć technologicznych.
Przykład naprawy podłużnicy w samochodzie ramowym
Uderzyła prawa podłużnica pod podłogą fotela pasażera przez korozję do tego stopnia, że wsporniki ramienia przednia oś nie tylko nie są w stanie pełnić swoich funkcji, ale także odpadają.
Do naprawy zakupiono używany dźwigar z błotnikiem, z którego wycięto niezbędne części.
Aby bezpiecznie umieścić podporę pod progiem, należało ją wymienić, a także częściowo wymienić podłogę.
Następnie dźwignie przedniej osi są usuwane, uszkodzona część podłużnicy jest wycinana i wymieniana. Praca nie jest łatwa, ponieważ wycięcia rozkładu obciążenia są utrudnione, czasami trudno jest do nich dotrzeć w celu zgrzania i konieczne jest wykonanie szwów po obu stronach.
Na zdjęciu wzmocnienie podłogi, na którym przyspawana jest nakładka, przyspawana do podłużnicy.
Spawamy części naprawcze do podłogi, zabezpieczamy szwy uszczelniaczem ze wszystkich stron.
Na wszystkie naprawiane miejsca nakładamy powłokę antyżwirową, wykonujemy wewnętrzną obróbkę antykorozyjną progu i podłużnicy oraz uzyskujemy efekt naprawy.
Jeśli w wyniku zderzenia z autem dojdzie do znacznej deformacji, najpierw należy zdemontować zespoły mechaniczne - tylko w ten sposób można dokładnie wyprostować fałdy i wymienić części, których nie można naprawić. Ponadto usunie to naprężenia szczątkowe, które mogą powstać i pozostać po prostowaniu. Gdy samochód jest w ruchu, naprężenia szczątkowe mogą powodować naprężenia w mocowaniach amortyzatorów i tulei, a czasem pękać.
Jednak w niektórych przypadkach wstępne wyprostowanie nadwozia z zamontowanymi zespołami mechanicznymi może ułatwić dostęp do zdejmowanych jednostek, na przykład do jednostki napędowej w samochodach z napędem na przednie koła, na przednią lub tylną oś. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na wymianę śrub mocujących i amortyzatorów. Ta operacja jest wykonywana na stoisku.
Jeżeli uderzenie w przednią lub tylną półoś spowodowało odkształcenie podstawy karoserii, możliwe jest również wyprostowanie karoserii poprzez zamocowanie (zahaczenie) mechanizmu napinającego dla elementów mechanicznych, takich jak obręcze kół czy wahacze, które otrzymały odkształcenie. Edycja odbywa się w kierunku przeciwnym do uderzenia. Wykonanie takiej operacji jest możliwe tylko wtedy, gdy uderzenie padł bezpośrednio na przednią lub tylną półoś i konieczna jest jego wymiana.
Pamiętaj również o wymianie przegubów kulowych i drążków kierowniczych. Prostowanie za pomocą podnośnika lub innego mechanizmu hydraulicznego służy do przywracania kształtu lub prostowania zdeformowanej części. Jednak przystępując do pracy nie należy zapominać, że przy bardzo ostrej edycji części ciała może wystąpić deformacja sąsiedniej strefy. Dlatego podczas rozciągania, tj. jednocześnie z działaniem podnośnika, zaleca się towarzyszyć przywróceniu liniowości ciała poprzez wybijanie fałd. A po wyciągnięciu podnośnikiem konieczne jest usunięcie wszystkich naprężeń wewnętrznych poprzez stukanie (za pomocą młotka prostującego) całego wyprostowanego obszaru.
Aby mieć pewność, że na skutek naprężeń szczątkowych nie nastąpi później ruch wsteczny wyprostowanych części korpusu, powierzchnię przebija się przez drewnianą okładzinę w kierunku uderzenia. Jeżeli jednocześnie wyprostowana bryła nie zmienia swojego kształtu, to operacja edycji została wykonana poprawnie. W przeciwnym razie należy ponownie edytować, aż geometria znajdzie się w granicach tolerancji określonych przez producenta pojazdu.
Jeśli samochód doznał zderzenia bocznego, powoduje to deformację podstawy nadwozia, której towarzyszy łatwe do ustalenia zmniejszenie długości nadwozia po stronie uszkodzonej powierzchni. Podczas montażu na stoisku wykonawca musi wziąć pod uwagę tę okoliczność. W praktyce prostowanie odbywa się poprzez rozciąganie jednocześnie w dwóch kierunkach: bocznym i podłużnym, co pozwala przywrócić pierwotną geometrię podstawy ciała.
Przykładem przywrócenia powierzchni bocznej jest wyrównanie środkowego stojaka, który jest owinięty łańcuchem pociągowym. Aby zabezpieczyć stojak przed uszkodzeniem i równomiernie rozłożyć siłę między stojakiem a łańcuchem, kładzie się drewnianą deskę.
Można wykonać rozciąganie wzdłużne, wykonywane jednocześnie z rozciąganiem bocznym różne sposoby. Jeśli deformacja jest skoncentrowana w dolnej części korpusu, podstawa jest prostowana bezpośrednio, mocując zaciski do wywinięcia progów. Podnośnik umieszczany jest pomiędzy dwoma zaciskami i pod naciskiem przesuwa je w kierunku wzdłużnym podczas jednoczesnego rozciągania bocznego. Jeśli deformacja koncentruje się w górnej części ciała, rozciąganie odbywa się w kierunku wzdłużnym od przedniej i tylnej części ciała.
Prace przy prostowaniu i sprawdzaniu nowych drzewc muszą być koniecznie wykonywane na precyzyjnym sprzęcie, który jest dostępny tylko w warsztatach.
W każdym razie diagnostykę geometrii najlepiej wykonywać na dobrym sprzęcie, którego wybór zostanie omówiony w następnym numerze.
W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały z otwartych źródeł zgodnie z licencją GNU Free Documentation License.
Co roku wygląd samochodów zmienia się zgodnie z zapotrzebowaniem. Jeśli wcześniej prawie wszystkie tak zwane SUV-y były budowane na ramie, dziś wiele mastodontów ją traci. Ale w butelkach wciąż jest proch strzelniczy i ramowe SUV-y w sklepie
W naszym materiale porozmawiamy o zagrożonych SUV-ach z ramą, które nadal można kupić na Ukrainie. Ale najpierw porozmawiajmy o tym, czym jest rama i jaka jest jej rola.
Co to jest rama
Jeśli nie wchodzisz w szczegóły techniczne, to korpus ramy- Jest to nadwozie, które jest mocowane do podwozia samochodu za pomocą ramy. Oznacza to, że maszyna ramowa jest uważana za taką, w której rama niesie podwozie (silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza itp.), a nadwozie jest osobno przymocowane do tej całej konstrukcji od góry.
Jest też coś takiego jak zintegrowana rama. W tym przypadku rama powtarza zwykłą konstrukcję, ale jest fizycznie nierozłączna z ciałem, to znaczy ma z nią nierozłączne połączenie spawane. Nadwozie ze zintegrowaną ramą różni się od konwencjonalnego bagażnika tym, że zintegrowana rama ma pełnowymiarowe podłużnice rozciągające się od przedniego zderzaka do tyłu. W porównaniu z tradycyjną konstrukcją ramową takie nadwozie gorzej absorbuje drgania, trudniej je przywrócić po wypadku. Ale bezpieczeństwo bierne lepiej - możesz tworzyć strefy deformacji. W porównaniu z nadwoziem nośnym zintegrowana rama sprawia, że podwozie bardziej boleśnie odbiera ładunki powstające podczas transportu towarów i jazdy w terenie.
Wielu gigantów samochodowych rezygnuje z tradycyjnej ramy (czasami na rzecz zintegrowanej), aby obniżyć koszty materiałów, chociaż rama jest bardziej opłacalna przy tworzeniu nowych / zaktualizowanych modeli - może przylegać do nadwozia o prawie dowolnym kształcie. Istnieją inne powody, które stopniowo przenoszą ramkę na emeryturę. Ale najpierw o zaletach klasycznych samochodów ramowych.
plusy
- samochody z ramą biegową są uważane za bardziej wytrzymałe
- idealny do holowania i pracy w trudnych warunkach
- samochody ramowełatwiej odzyskać siły po wypadku
- podczas jazdy w terenie obciążenia rozkładają się równomiernie na ramie i nadwoziu
- SUV-y ramowe są łatwe do strojenia (koła o zwiększonym promieniu, „podnoszenie”)
Minusy
- rama znacznie zwiększa wagę auta
- wzrost masy oznacza wzrost zużycia paliwa
- pod względem prowadzenia, auta ramowe tracą auta z nadwoziem skorupowym
- często niski poziom bezpieczeństwa biernego, ze względu na prawdopodobieństwo przemieszczenia się nadwozia względem ramy i trudności w określeniu stref deformacji
- rama zmniejsza użyteczną objętość kabiny
UAZ
W segmencie najtańszych SUV-ów wybór jest niewielki. Ale on jest.
Najtańszy model z ramą to Łowca UAZ, który kosztuje od 125 900 hrywien do 163 740 hrywien. Hunter rozpoczął produkcję w 2003 roku, ale wszyscy wiemy, że w rzeczywistości jest to przerobiona wersja samochodu z 1972 roku. Przypominamy również, że Wołga (GAZ-21) stanowiła podstawę UAZ. Mówiąc najprościej, współczesny Łowca to rosyjska interpretacja modelu przeszłości - jak Mercedes klasy G.
Druga rama UAZ - Patriot. Jest to bardziej nowoczesny model, który jest ulepszoną wersją UAZ-3160, którego korpus został opracowany w AvtoVAZ w latach 80. XX wieku. Zewnętrznie wygląda również bardziej nowocześnie niż Hunter, a pod względem wielkości i prześwitu nie ustępuje nieporęcznemu Auto terenowe z . Na Ukrainie Patriot jest dostępny jako tradycyjny SUV (od 175 000 UAH) oraz jako pickup (od 176 200 UAH). Dostępne są wersje z klimatyzacją, ABS i innymi dobrodziejstwami cywilizacji. Silniki - benzyna i olej napędowy.
Wielki Mur
Marka wprowadzona na Ukrainie Wielki Mur to jedna z tych, które oferują szeroką gamę ramowych SUV-ów. Do tej pory są trzy, w tym jeden pickup.
Wingle 5. Ramowy pickup z Chin, który jest nawet tańszy niż UAZ. W tej chwili w promocyjnej cenie można go kupić za 122 400 UAH. (w wersji podstawowej). To prawda, jeśli mówimy o wydajności z napędem mono. Wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować co najmniej 152 000 UAH. (dla samochodu z 2011 roku wydania). Ten sam samochód z 2012 roku kosztuje 169 000 UAH. Samochód jest wynikiem niezależnych badań i rozwoju Great Wall. Jest wyposażony w dwa silniki: benzynowy produkowany przez Mitsubishi Corp. i olej napędowy z wykorzystaniem technologii Bosch.
Haval H3. Kosztuje od 147 124 UAH. (w promocyjnej cenie 141 900 UAH). Wyposażony w silnik 2,0 litra ( Technologia Mitsubishi), dwie poduszki powietrzne, systemy ABS+EBD i spełniają europejskie normy bezpieczeństwa (4 gwiazdki E-NCAP).
Haval H5. Cena - od 187 900 UAH. HAVAL H5 jest wyposażony w silnik wysokoprężny, opracowany przez niemiecką firmę BOSCH wraz ze specjalistami GREAT WALL MOTORS, wykorzystuje układ wtrysku paliwa Common Rail. Całość uzupełnia nowoczesna 6 łyżek. mechaniczne lub 5-st. automatyczne skrzynie biegów. Posiada wtykowy Napęd na cztery koła.
ssangyong
Podobnie jak Wielki Mur, koreańska marka ma w swoim asortymencie całą armię ramowych SUV-ów (z wyjątkiem zwrotnica Korando). Co więcej, nawet flagowy Rexton w ostatnim wcieleniu nie stracił konstrukcji ramy. Dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego niespotykana rzadkość. Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong jest dziś reprezentowany na Ukrainie przez sześć „ramek”.
Kyron. Bardzo popularny SUV na Ukrainie, ze względu na niski koszt (obecnie - od 178 000 UAH za wersję benzynową w konfiguracji podstawowej).
W jednej cenie (196 900 UAH) są diesle Kyron i Actyon w początkowej konfiguracji. Należy zauważyć, że Kyron jest właścicielem tytułu „Lider sprzedaży - SUV” w krajowej nagrodzie „Autorating” w 2010 roku.
Actyon Sport(4-osobowy pickup) dostępny jest w jednej konfiguracji (z dieslem i automatem) - za 212 900 UAH. Jego zaktualizowana wersja również do kupienia, ale obecnie nie ma ceny na stronie importera. W prezentacji powiedziano, że Actyon Sports powstał specjalnie z myślą o młodych, aktywnych i praktycznych osobach, które lubią być w centrum uwagi.
Flagowy model Rexton jest dostępny zarówno w nowej odsłonie (od 245 000 UAH), jak i przed zmianą stylizacji (od 224 000 UAH). Silniki - benzynowe i wysokoprężne.
Nissan
Dzisiaj Nissan sprzedaje na Ukrainie cztery ramowe SUV-y, w tym jeden pickup.
Najbardziej kontrowersyjnym z nich jest Patrol najnowsza generacja. Jego konstrukcja wciąż budzi kontrowersje. Jedni uważają to za ramę, inni twierdzą, że w ogóle nie ma tam ramy. W rzeczywistości oba mają rację. W końcu ten SUV jest wyposażony niezależne zawieszenie wszystkie koła i nadwozie ze zintegrowaną ramą. Oznacza to, że zachował ramę, ale teraz jest ona zintegrowana ze strukturą mocy nadwozia i ma zaprogramowane strefy deformacji z przodu iz tyłu (pamiętaj o biernym bezpieczeństwie SUV-ów z ramą). Podobny projekt i Mitsubishi Pajero Wagon, więc tych samochodów nie można uznać za prawdziwe SUV-y z ramą. Dokładniej, niepoprawnie.
NP300. Niedrogi i bardzo praktyczny czterodrzwiowy pick-up, dostępny tylko z silnikiem Diesla o pojemności 2,5 litra i manualna skrzynia biegów. Cena wywoławcza - 191 030 UAH. Jest mało prawdopodobne, że ten samochód będzie pasował mieszkańcom miasta, ale dla tych, którzy większość czasu spędzają poza miastem, jest to dobra opcja. W końcu już w bazie samochód ma napęd na wszystkie koła.
Nawara. Przestronny i nie najtańszy pickup o podwyższonym poziomie komfortu. Dostępne również tylko z silnik wysokoprężny 2.5. Skrzynia biegów - mechaniczna lub automatyczna. Koszt podstawowy - 248 500 UAH.
Pionier. Kolejna generacja tego modelu już straci ramę, ale jak na razie jest ona nadal dostępna w obecnej wersji. Obecnie dostępny w cenie 311 330 UAH. Już w bazie - diesel i napęd na wszystkie koła. Są ręczne i automatyczne.
Mitsubishi
L200. Ten samochód jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, skrzynię biegów - mechaniczną lub 4-biegową automatyczną. Napęd pojazdu - wtyczka pełna lub pełna. Podstawowa wersja w tej chwili kosztuje 229 015 zł. (specjalny). Wymuszona blokada tylnego mechanizmu różnicowego - domyślnie.
Pajero Sport. Powszechnie wiadomo, że współdzieli bazę z L200. Mówiąc najprościej, prawie ten sam pickup, tylko z zakrytym bagażnikiem i podwyższonym poziomem komfortu. Cena wywoławcza na dziś to 259 985 UAH. Skrzynia biegów - mechaniczna lub automatyczna.
Toyota
Toyota nie spieszy się z porzuceniem ramy. Tak jak poprzednio, modele Land Crusier Prado (150) i Land Cruiser (200) mają podstawę ramy. 200. „kukurydza” (jak się ją popularnie nazywa) ma wiele wersji. Koszt w oficjalnej sieci dealerskiej - od 760 873 UAH. do 855 326 hrywien Istnieją dwa silniki - 4,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 309 KM. oraz 4,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 235 KM. Skrzynia biegów - 6-biegowa, automatyczna.
grunt Krążownik Prado dostępny na Ukrainie w cenie 355 047 UAH. Gama silników obejmuje trzy jednostki. Dwie benzynowe - o pojemności 2,7 litra i 4,0 litra - oraz jeden diesel o pojemności 3 litry i mocy 173 KM. Kompletny zestaw opcji - aż 7!
także w zakres modeli Toyota ma ramę Odbiór Hilux, uważany za jeden z najtrwalszych samochodów na świecie. Czy tak jest, możesz być pewien, pod warunkiem, że na jego zakup jest co najmniej 262.773 UAH. Tyle kosztuje wersja podstawowa z 2,5-litrową jednostką wysokoprężną o mocy 144 KM, która może pracować tylko z mechaniczną. Dostępny jest również 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 172 KM, agregowany z automatyczną skrzynią biegów.
A Toyota ma też ogromną Tundrę i Sequoię. Mają konstrukcję „Body on frame” – jak mówią Amerykanie, jest to rama, na której mocowane są koła, ale nadwozie nie jest sztywno przywiązane do ramy. Pomimo bardzo imponujących rozmiarów i żarłocznych silników benzynowych (4,0, 4,6 litra i 5,7 litra), w naszym kraju, sądząc po liczbie tych samochodów, nie brakuje fanów największych Toyot. - od 380 000 UAH. do prawie 800 000 hrywien.
Oprócz Tundry i Sequoia, nasza strona prezentuje ceny ramek i nowych. Te samochody znajdują się na naszych drogach, ale odkryciem stała się dla nas możliwość zakupu „starego”, ale nowy ląd Seria krążowników 70! Okazuje się, że ten model jest nadal produkowany na niektóre rynki, aw naszym kraju prawie starą Toyotę bez biegu można kupić za pośrednictwem nieoficjalnej sieci dealerskiej. Cena - 400-450 tysięcy hrywien. Za te pieniądze oferowany jest samochód z silnikiem wysokoprężnym, manualną skrzynią biegów i całym arsenałem zamków do najtrudniejszych off-roadów. Dla wytrawnego smakosza.
Gama modeli południowokoreańskiej marki obejmuje jeden SUV z ramą u podstawy. To flagowy Mohave kosztujący od 376 tysięcy hrywien. (zgodnie z promocją na samochody wyprodukowane w 2011 roku) do 414 100 UAH. Nawiasem mówiąc, takim samochodem jeździ syn honorowego prezesa korporacji UkrAvto, Vakhtang Vasadze. Dla Ukraińców dostępnych jest sporo wersji wyposażenia i dwa silniki - 3,8-litrowa benzyna i 3-litrowy turbodiesel. Napęd na cztery koła - domyślnie. Skrzynia biegów jest tylko automatyczna, ale w zależności od roku produkcji i typu silnika może mieć od 5 do 8 (!) stopni.
Suzuki
Zasadniczo SUV-y z ramą są nieporęcznymi i imponującymi samochodami. Ale Suzuki Jimny- wyjątek od reguły. Ten dzieciak ma solidną konstrukcję ramy i pod wieloma względami przypomina swojego przodka o imieniu Samurai. Z technologicznego punktu widzenia jest to tak proste, jak na przykład UAZ. Ale ma klimatyzację. systemy elektroniczne bezpieczeństwo itp. Nie można powiedzieć, że ten model jest szalenie popularny, ale ma swoich fanów na Ukrainie. W tej chwili Jimny, zwany małym pojazdem terenowym, jest dostępny w cenie 178 200 UAH. (dla pojazdów wyprodukowanych w 2012 roku). Silnik jest jeden - benzyna o pojemności 1,3 litra i mocy 85 KM. Istnieją dwie skrzynie biegów - 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.
Daihatsu
Kolejnym „dzieckiem” z ramą jest Daihatsu Terios. Pomimo tego, że ten model jest sprzedawany przez czysto „szarych” dealerów, można go uznać za bardzo popularny na Ukrainie. Świadczy o tym liczba takich samochodów na naszych drogach.
Daihatsu Terios - rama, ze sztywnym tylna oś i stały napęd na wszystkie koła. Prawdziwy SUV, tylko bardzo małe. Na Ukrainie taki samochód bez przejazdu można kupić za 176-225 tysięcy hrywien.
Mercedes
Mercedes G-klasa jest chyba najbardziej drogi samochód z ramą. Samochód stworzony na potrzeby militarne niestety często służy do zupełnie innych celów i w większości przypadków nie jeździ w terenie. Fani „kostki” (jak lubią nazywać ten samochód w WNP) doceniają go za solidną konstrukcję i wysoką niezawodność. Opłata jest odpowiednia. Ogromny wybór konfiguracji i silników pozwala dobrać samochód do dowolnych wymagań. W oficjalnej sieci dealerów klasa G kosztuje co najmniej 1 milion hrywien.
Land Rover
Defender jest rzadkim gościem na ukraińskich drogach. Nie jest tak komfortowy jak Mercedes Klasy G, zarówno pod względem jazdy, jak i wystroju wnętrza. Ale pod względem niezawodności, według właścicieli, praktycznie nie ma sobie równych. Tak, a jego drożność nie może być roszczeniem. Dziś Defender jest oferowany z krótką i długą podstawą. Silnik to turbodiesel o pojemności 2,4 litra. Stały napęd na cztery koła, krótkie zwisy i niezawodne, ale sztywne zawieszenie – to wszystko atrybuty auta dla prawdziwych mężczyzn, którzy myślą tylko o polowaniu i łowieniu ryb. Cena - od 336 353 UAH.
Jeep
Jeep ma również klasyczną ramę SUV-a - legendarnego Wranglera. Na Ukrainie ten model jest dostępny z benzyną i jednostki diesla, a także w wersjach 3- lub 5-drzwiowych. Skrzynia biegów - mechaniczna lub automatyczna.
„Trzydrzwiowy” kosztuje od 380 000 hrywien, pięciodrzwiowy Wrangler - od 414 000 hrywien.
Volkswagen
Unik
Typowy przedstawiciel amerykańskich pickupów. Duży, żarłoczny i oczywiście ma podstawę ramy. Jest masa różne opcje kabiny, długości, silniki - na każdy gust. Jedyne, na co nie powinieneś liczyć, to oszczędności. Bez względu na rodzaj silnika koszty paliwa będą równie imponujące jak wielkość auta. Koszt - od 350 000 do 500 000 hrywien.
czy zwrócić uwagę
Dla zwykłego kierowcy, który jeździ samochodem głównie w mieście, obecność ramy nie jest szczególnie ważna. W końcu, jak już wspomniano w zaletach i wadach samochodów ramowych, są one sterowane gorzej niż modele z nadwoziem skorupowym. Niemniej jednak, jeśli mówimy o trwałości, SUV-y ramowe pozostają najlepsze w tym parametrze. To po prostu bezpieczeństwo bierne nie jest „koniem” takich samochodów. Wszystko zależy jednak od wysiłków producentów i ilości pieniędzy zainwestowanych w poprawę bezpieczeństwa. Wybór nalezy do ciebie...
Samochód ramowy to jednoznaczny wybór większości kierowców. Czym jest atrakcyjny samochód ramowy? Rodzaje ram, ich zalety i wady. Cóż, jeśli ktoś nie wie, czym jest rama w samochodzie i dlaczego jest potrzebna, przeczytaj ten artykuł szczególnie uważnie. To ważna cecha samochodu i musisz o tym wiedzieć!
Jakie są rodzaje ram samochodowych.
Każdy samochód to zestaw elementów mechanicznych i zespołów przymocowanych do części łożyskowej. W przypadku niektórych pojazdów konstrukcja nośna (podstawa) jest ciało, inni - rama lub nosze.
Na początku motoryzacji konstrukcja ramy była stosowana we wszystkich typach samochodów. Później, gdy okazało się, że montaż ramy nie był uzasadniony ze względu na dużą wagę i wysokie koszty produkcji w samochodach osobowych, zaczęto używać nadwozia nośnego jako podstawy.
Na ciężarówkach, pojazdach o dużym natężeniu ruchu, a dziś instalują konstrukcję ramową.
Zaletą ramy jest to, że zapewnia najlepszą sztywność i wytrzymałość konstrukcji na rozrywanie, skręcanie, rozciąganie w porównaniu z innymi rodzajami części nośnych. Czynnik ten bezpośrednio wpływa na nośność samochodu, jego właściwości terenowe.
Główne typy ram samochodowych:
- Rdzeniowy;
- Rama dźwigara
Te typy mają swoje własne odmiany. Na przykład widelec-grzbiet odnosi się do ram kręgosłupa, obwodowy - do dźwigara.
Rama dźwigara
Najpopularniejszy obecnie projekt ramy.
Taka rama ma dwa pręty rozmieszczone wzdłużnie i kilka poprzeczek. Drzewce wykonane są z profilu w kształcie litery U (kanał). Im wyższe obciążenie, tym większa wysokość i grubość profilu.
Poprzeczki mają różne cechy konstrukcyjne. Istnieją poprzeczki w kształcie litery X i K, a także prosty kształt. Aby zainstalować mechanizmy i zespoły samochodu na podłużnicach i poprzeczkach, stosuje się różne elementy złączne i wsporniki. Do mocowania części ramy stosuje się nity, połączenia śrubowe, spawane i inne.
Rama peryferyjna
Różni się od zwykłego dźwigara tym, że podczas produkcji dźwigary zostały wygięte tak, aby zachować między nimi największą odległość. Odbywa się to tak, aby spód samochodu był jak najniżej. Takie ramy zostały wykonane i zamontowane na amerykańskie samochody do lat 60. XX wieku.
rama kręgosłupa
W połowie lat 20. ubiegłego wieku czechosłowacka firma Tatra opracowała szkielet kręgosłupa.
Część nośna wykonana jest z rury, wewnątrz której znajdowały się wszystkie elementy przekładni. Za pomocą tej rury silnik został połączony ze skrzynią biegów. Jednostka napędowa, skrzynia biegów i zwolnica, sprzęgło są częścią elementów ramy. Wszystkie te elementy są sztywno przymocowane do ramy.
Za pomocą wału kardana znajdującego się wewnątrz rury silnik przekazuje moment obrotowy do jednostek transmisyjnych. Dopiero gdy wszystkie koła są wyposażone w niezależne zawieszenie, możliwe jest zamontowanie ramy na aucie.
Rama widelcowo-grzbietowa
Została również wynaleziona w Tatrach. Inżynierowie tej firmy zrezygnowali ze sztywnego mocowania przekładni i silnika do podtrzymującej rury centralnej, tak jak to zrobiono na ramie kręgosłupa. W nowy design Po obu stronach rury nośnej pojawiły się specjalne widelce, na których montowany jest silnik wraz ze skrzynią biegów.
Główny Korzyści struktura ramy przed innymi:
- wysoki poziom komfortu (niski poziom hałasu i wibracji),
- wysoka nośność, prosta konstrukcja
- łatwość naprawy i Konserwacja, tanie części.
Wady:
- zmniejsza się głośność wnętrze samochodu,
- wyższa masa pojazdu (zwiększone zużycie paliwa)
- niskie bezpieczeństwo bierne (ze względu na brak możliwości zaprogramowania stref zgniotu)
- wzrost ogólnej ceny ze względu na koszt ramy.
Obecnie samochody osobowe są wykonywane z nadwoziem nośnym, a prawdziwe (nie SUV) SUV-y są produkowane na ramie.
Kupując SUV-a, możesz z grubsza określić klasę samochodu na podstawie obecności lub braku ramy.
Pozdrowienia, moi drodzy czytelnicy! W tej publikacji, przyjaciele, zrozumiemy cechy konstrukcyjne nadwozi samochodów osobowych, ich odmiany i dowiemy się, co jest lepsze niż rama lub nadwozie nośne.
Jeśli jesteś właścicielem klasycznego SUV-a stworzonego do pokonywania najtrudniejszych przeszkód, zrozumiesz, dlaczego ma on ramę. Oczywiście ten artykuł zainteresuje tych, którzy chcą pogłębić swoją wiedzę na temat samochodów, którzy chcą zacząć od podstaw – od ramy, szkieletu.
Aby rozpocząć za W ogólnych warunkach oznaczają, że istnieje ramka. W najprostszej postaci są to dwie równoległe metalowe belki (dźwignie), połączone ze sobą wieloma poprzeczkami.
Do tej konstrukcji przymocowane jest zawieszenie z kołami, montowany jest silnik, a następnie zawieszone jest nadwozie. I nic nie stoi na przeszkodzie, aby programiści wieszali różne korpusy na tej samej ramie - to jedna z jej zalet.
Rama jako podstawa pojazd pojawił się od samego początku technologii motoryzacyjnej i jest aktywnie wykorzystywany w tej roli od wielu dziesięcioleci. Jaki jest powód tej długowieczności?
Chodzi o banalną niedoskonałość technologii, przez którą inne warianty szkieletów, na przykład korpusy nośne, były cięższe i trudniejsze do wykonania. Ale czas minął, pojawiły się nowe stopy, poprawiono przenośniki, a wymagania bezpieczeństwa wzrosły.
Wszystkie te czynniki zepchnęły ramy ramowe w segmencie samochodów osobowych na dalszy plan, ustępując miejsca ramom nośnym. W uczciwości trzeba powiedzieć, że ramy nie zostały całkowicie zapomniane. Na ich podstawie wciąż powstają wysokoprzejezdne SUV-y i ciężarówki, ponieważ tam, gdzie występują duże obciążenia, takie konstrukcje ram samochodowych mają zalety.
Ewolucja i różnorodność oprawek
A jednak, co jest lepsze rama czy korpus nośny… Jeśli chodzi o ramy, to ramy są dość zróżnicowane w ich wykonaniu. Istnieją takie typy:
- drzewca;
- rdzeniowy;
- przestrzenny.
Rama dźwigara to dość prosta i popularna konstrukcja. Dwa równoległe dźwigary z poprzeczkami zapewniającymi sztywność, które można umieścić zarówno w tej samej płaszczyźnie, jak i zmieniać ich profil. Ten rodzaj ramy ramowej jest dziś używany w produkcji samochodów ciężarowych, a także SUV-ów.
rama kręgosłupa
Widok kręgosłupa jest mniej popularny, można nawet powiedzieć, że jest obecnie rzadkością. Podstawą takiego rdzenia jest jedna belka umieszczona pośrodku, a poprzeczki są do niej przymocowane, jak żebra. Jedną z cech ram kręgosłupa jest zawieszenie, które w tym przypadku można wykonać tylko według niezależnego schematu. Głównym nośnikiem takiej ramy były ciężarówki Tatra.
Ramki przestrzenne lub ramowe
Co może zjednoczyć autobusy i? sportowe samochody? Jak się okazało – przestrzenne kadry. Ramy te, bardziej jak nadwozia nośne, są jak trójwymiarowy model samochodu, ale bez paneli nadwozia.
Nadwozia ramowe i nośne: konfrontacja
Cóż, przyjaciele, pozostaje nam dowiedzieć się, dlaczego mimo swojej prostoty ramy ramowe ustąpiły pod słońcem nadwoziom nośnym.
Jednym z głównych powodów było ich niskie bezpieczeństwo bierne - przy opracowywaniu samochodu z ramą ramową prawie niemożliwe jest tworzenie tak zwanych stref deformacji.Dodatkowo samo nadwozie, w którym znajduje się kierowca i pasażerowie, jest bardziej narażone , a jeśli zaczniemy go wzmacniać różnymi elementami, skończymy na bardzo ciężkim aucie, co również jest nie do przyjęcia we współczesnych realiach.
W związku z tym, drodzy koledzy, pozwólcie mi odejść. Zapisz się do newslettera i nigdy nie przegapisz najnowszych i interesujących artykułów. Dziel się ze znajomymi w sieciach społecznościowych i dyskutuj o tym, co czytasz, aby głębiej poznać materiał.
rama samochodu
Rama służy jako podstawa, na której mocowane są wszystkie części i mechanizmy samochodu oraz jego nadwozia.
Wszystkie ciężarówki posiadają ramę. Rama składa się z dwóch podłużnych belek - dźwigarów, połączonych kilkoma poprzecznicami - trawersami. Drzewca są wykonane metodą tłoczenia z blachy stalowej i mają przekrój korytkowy lub skrzynkowy o zmiennym profilu, najbardziej wzmocniony w części środkowej. Części ramy mocuje się węglem drzewnym i chustkami na nitach lub przez spawanie.
Ryż. 1. Rama ciężarówka
Przednie belki poprzeczne służą do montażu silnika. Do dźwigarów przymocowane są wsporniki do mocowania elementów zawieszenia.
Do samochodów ciężarowych, w tylnej części ramy, na specjalnych belkach poprzecznych, urządzenie holownicze, w tym hak z zaparciami i sprężyną amortyzującą lub z amortyzatorem gumowym. Hak przeznaczony jest do łączenia przyczep ciągniętych przez samochód.
Z przodu ramy przymocowane są dwa proste haki, które służą do holowania samochodu w przypadku awarii, wyciągania go z błota itp.
Z przodu ramy przymocowany jest metalowy zderzak. Rama ze wszystkimi zamontowanymi na niej częściami spoczywa poprzez części zawieszenia na osiach z kołami.
Rama jest również wyposażona w samochody osobowe o dużej pojemności ze znaczną odległością między osiami kół („Mewa”, ZIL -111).
Ryż. 2. Korpus łożyska Samochód osobowy
Aby uzyskać niezbędną wytrzymałość i wyeliminować możliwość deformacji nadwozia, rama samochodów wykonana jest ze specjalnej konstrukcji, zwykle z belką poprzeczną w kształcie litery X i belkami o powiększonych przekrojach. Zderzaki są przymocowane z przodu iz tyłu ramy.
W samochodach osobowych o małej i średniej pojemności zwykle nie ma oddzielnej ramy, a zamiast ramy stosuje się sztywną podstawę nadwozia. Takie ciało nazywa się nosicielem. Samochody „Zaporożec”, „Moskwicz” i „Wołga” mają konstrukcję nośną nadwozia.
W przypadku samochodu osobowego z nadwoziem nośnym ramę zastępuje sztywna konstrukcja ramy nadwozia (rys. 2), składająca się z podłogi wzmocnionej belkami, części przedniej, słupków bocznych, dachu i części tylnej. Części te są wyposażone we wzmacniacze i łączone przez spawanie. W przedniej części krótka (podsilnikowa) rama mocowana jest do podłogi nadwozia za pomocą śrub lub przez spawanie, która służy do montażu jednostka mocy i przednie zawieszenie samochodu. Rozpórki przyspawane do ramy są przykręcone lub przyspawane do osłony nadwozia.
Rama samochodu służy do zamontowania na nim silnika, zespołów podwozia, karoserii, a tym samym jest konstrukcją nośną.
Ryż. 3. Rama dźwigarowa samochodu ZIL -130: 1 - hak holowniczy; 2 - bufor; 3 - wspornik amortyzatora; 4 - poprzecznica; 5 - dźwigar; 6 - urządzenie holownicze; 7 - wsporniki sprężynowe; c - wspornik mocowania silnika
Wszystkie ciężarówki, auta wysokiej klasy oraz niektóre typy autobusów posiadają ramę. Z założenia ramy są dźwigarowe, środkowe (rdzeniowe) i w kształcie litery X (połączone).
Rama dźwigara, która uzyskała największy rozkład, składa się z dwóch dźwigarów (belek podłużnych), połączonych ze sobą kilkoma poprzeczkami (rys. 3). Zderzak z dwoma hakami holowniczymi jest przymocowany do przedniego końca ramy, a urządzenie holownicze jest zainstalowane z tyłu ramy. Do dźwigarów przymocowane są wsporniki amortyzatorów, sprężyn, wsporników silnika, kabin i platform.
Belki i poprzeczki są wytłoczone z blachy stalowej i połączone ze sobą nitami. Przekrój drzewc ma profil w kształcie koryta o największej wysokości i sztywności w środkowej, bardziej obciążonej części ramy. Poprzeczki mogą mieć specjalny kształt wymagany do montażu niektórych elementów i zespołów pojazdu.
Bezramowa konstrukcja samochodu przewiduje zastosowanie nadwozia nośnego i znajduje zastosowanie w samochodach klasy małej i średniej oraz niektórych typach autobusów. Pozwala to zmniejszyć masę samochodu osobowego o około 5%, autobusu o 15%. Nadwozie samochodu jest sztywną, spawaną konstrukcją, zawierającą podłogę wzmocnioną dźwigarami i poprzeczkami, przód z dwoma podłużnicami ramy pomocniczej, tylną część z panelem, ściany boczne ze słupkami, błotniki i dach.
Rama samochodu podczas ruchu podlega znacznym pionowym obciążeniom dynamicznym od sił bezwładności części resorowanych - samej ramy, silnika, sprzęgła i skrzyni biegów oraz nadwozia. Rama jest przystosowana do wytrzymałości na zginanie i skręcanie i jest wykonana ze stali niskowęglowych lub niskostopowych o dobrej wytrzymałości i plastyczności.
Rama samochodu to szkielet, na którym zamocowane są wszystkie mechanizmy samochodu. Rama musi charakteryzować się dużą wytrzymałością i sztywnością, ale jednocześnie być lekka i ukształtowana w taki sposób, aby niższy środek ciężkości auta mógł zwiększyć jego stabilność.
Istnieją trzy główne typy ramek:
- drzewce składające się z dwóch podłużnych belek (dźcówek), połączonych poprzeczkami;
- centralny, posiadający jedną podłużną belkę lub rurę jako kalenicę;
- połączone, łącząc obie zasady w swojej konstrukcji (środkowa część ramy jest wykonywana jako środkowa, a końce wykonane są z dźwigarem).
W samochodach ciężarowych najczęściej spotykane są ramy dźwigarowe, składające się z dwóch podłużnych równoległych belek - dźwigarów połączonych poprzecznicami (trawersami), za pomocą spawania lub nitów. W miejscach narażonych na największe obciążenia drzewce mają więcej wysoki profil, a czasami wzbogacone o lokalne wstawki. Materiałem na dźwigary są stalowe profile korytkowe (kanały). Drzewca są czasami zakrzywione w płaszczyźnie pionowej i poziomej.
Ryż. 3. Ramy samochodowe: aib - dźwigar; c - centralny; g - połączone
Do dźwigarów nitowane lub przykręcane są wsporniki służące do mocowania sprężyn, stopni i koła zapasowego oraz zderzaka i zaczepu holowniczego. Odboje chronią nadwozie przed uszkodzeniem podczas kolizji, a zaczep holowniczy służy do holowania przyczep.
Rama jest podstawą do montażu zespołów, mechanizmów i karoserii.
Rama ciężarówki składa się z dwóch podłużnych belek - dźwigarów i kilku poprzecznic. Elementy ramy wykonywane są metodą tłoczenia i łączone ze sobą za pomocą nitów. Drzewce na całej długości mają nierówny przekrój; w środkowej części oraz pojazdy trzyosiowe a z tyłu mają dużą wysokość. Poprzeczki są wykonane w takim kształcie, który zapewnia mocowanie do ramy odpowiednich mechanizmów.
Przed ramą do dźwigarów przymocowany jest zderzak i haki holownicze. Samochody ZIL na przednim zderzaku mają odchylany podnóżek. Na tylnej belce poprzecznej zamontowano zaczep holowniczy i zdejmowane odboje elastyczne. W pojazdach ZIL na tylnej belce poprzecznej znajdują się dwie śruby oczkowe do mocowania awaryjnych łańcuchów przyczepy.
Urządzenie holownicze składa się z haka z zatrzaskiem, zderzaka gumowego z podkładkami oporowymi, korpusu ze wspornikiem i kołpaka. Zatrzask haka jest utrzymywany w pozycji zamkniętej lub otwartej za pomocą zapadki. Aby wyeliminować samoczynne rozłączenie się, w otwory zatrzasku i zapadki wkłada się zawleczkę przymocowaną do haka na łańcuszku. Smarowanie powierzchni trących odbywa się za pomocą smarowniczki. Urządzenie holownicze samochodu Ural-375D wykorzystuje sprężynę jako element elastyczny, a samo urządzenie jest zamocowane w specjalnej belce poprzecznej, która jest przymocowana od dołu do tylnych końców podłużnic ramy.
Ryż. 4. Rama samochodu ZIL-131:
1 - przedni zderzak; 2 - hak holowniczy; 3 - wspornik uchwytu startowego; 4, 9, 12, 13, 14 - poprzeczki; 5 - błotnik; 6 - wspornik tylnego mocowania silnika; 7 - górny wspornik amortyzatora; .8- wspornik do mocowania zaworu elektromagnetycznego sterującego włączeniem osi przedniej; 10 - wspornik Tylne zawieszenie kabiny; 11 - wspornik do mocowania skrzynki rozdzielczej; 15 - oczko łańcucha przyczepy; 16 - urządzenie holownicze; 17 - wsporniki tylnych zderzaków sprężynowych; 18, 20 - przednie wsporniki sprężyn; 19 - spar
Główne wady ramy to osłabienie nitów, pojawienie się pęknięć i załamań w ramie. Luźne nity można rozpoznać po stukaniu młotkiem. Pęknięcia i pęknięcia są określane przez kontrolę zewnętrzną. Luźne nity należy wymienić na nowe lub zastosować śruby z podkładkami sprężystymi.
Dzięki dużej wytrzymałości i sztywności rama nie wymaga specjalnej konserwacji. Należy go codziennie czyścić z brudu i kurzu (śniegu), aby go umyć. W TO-1 sprawdzany jest stan połączeń nitowych i integralność poszczególnych elementów ramy. Konieczne jest monitorowanie stanu kolorystyki ramki i terminowe zabarwienie miejsc, w których kolorystyka jest zepsuta.
Rama samochodu musi charakteryzować się dużą wytrzymałością i sztywnością. Rama powinna być lekka i wyprofilowana, aby umożliwić niższy środek ciężkości pojazdu, co zwiększa jego stabilność.
Ryż. 5. Ramki:
a - z równoległymi dźwigarami; b - ze zwężającymi się dźwigarami; w - z zakrzywionymi dźwigarami; 1 - dźwigar; 2 - poprzecznica
Ramy dźwigarowe wzięły swoją nazwę od podłużnych belek - dźwigarów, które stanowią ich podstawę, połączonych ze sobą poprzeczkami za pomocą spawania lub nitowania. W miejscach narażonych na największe obciążenia dźwigary mają wyższy profil, a czasem są wzmocnione miejscowymi wstawkami. Drzewca są często zakrzywione w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Aby chronić przed uszkodzeniem chłodnicy i błotników, na przednim końcu ramy zamontowano zderzaki w postaci belek poprzecznych, które odbierają wstrząsy, gdy samochód uderza w przeszkodę.
Przednia belka poprzeczna ramy ma kształt specjalnie przystosowany do mocowania silnika. Aby wzmocnić poprzeczki, szaliki i kwadraty są czasami nakładane w miejscach ich mocowania do drzewc.
W samochodach z nadwoziem nośnym nie ma ramy, ale jest rama pomocnicza do mocowania silnika i przednich kół do nadwozia.
Na ryc. Fig. 6 przedstawia ramę ciężarówki, składającą się z dwóch podłużnic o profilu kanału o zmiennym przekroju oraz poprzecznic. Belki i poprzecznice wykonane są z miękkiej blachy stalowej.
Przedni zderzak i haki holownicze są przymocowane do dźwigarów z przodu za pomocą wsporników i śrub.
Do mocowania chłodnicy i przednich mocowań silnika służy przednia belka poprzeczna przynitowana do dźwigarów. Tylne wsporniki silnika to wsporniki.
Przednie sprężyny są przymocowane do wsporników. Odboje gumowe zapobiegają uderzaniu sprężyn w podłużnicę. Tylne sprężyny są przymocowane do wsporników. W załadowanym samochodzie końce sprężyn (dodatkowych) spoczywają na platformach nośnych.
Na lewej podłużnicy znajduje się gniazdo na baterie i wspornik do montażu skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego. Na prawej podłużnicy znajduje się wspornik 6 do mocowania koła zapasowego.
Podpora pośrednia wału kardana jest wzmocniona od spodu drugiej poprzecznicy, do której przymocowana jest górna część tylne wsparcie kabiny.
Zaczep holowniczy jest przymocowany za pomocą elementu dystansowego i usztywnień do tylnej belki poprzecznej. Wspornik kierunkowskazów jest umieszczony na tylnym końcu prawej podłużnicy, a wspornik świateł tylnych na tylnym końcu lewej podłużnicy.
Ryż. 6. Rama samochodu ZIL -130:
1 - przedni zderzak; 2 - wspornik montażowy haka holowniczego; 3 - hak holowniczy; 4 - wspornik montażowy silnika; 5 - wzmacniacz dźwigarowy; 6 - wspornik montażowy koła zapasowego; 7 - wspornik kierunkowskazu; 8 - rozciąganie; 9 - urządzenie holownicze; 10, 13, 16, 17 i 24 - poprzeczki; 11 - wspornik tylnego światła; 12 - przekładka do mocowania urządzenia holowniczego; 14 - wspornik montażowy tylnej sprężyny; 15 - podkładki podtrzymujące sprężyny; 18 - wspornik montażowy platformy; 19 - dźwigar; 20 - gniazdo baterii; 21 - wspornik do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 22 - wspornik montażowy sprężyny przedniej; 23 - gumowy zderzak; 25 - wspornik do prowadzenia korby
Wsporniki służą do zabezpieczenia platformy, a wspornik do prowadzenia korby.
Aby zwiększyć sztywność i wytrzymałość ramy, do jej dźwigarów przymocowane są wzmacniacze.
Podczas holowania samochodu używane są haki.
Rama jest podstawą ciężarówki i służy do montażu na niej wszystkich jednostek. Aby zapewnić prawidłową interakcję jednostek, rama musi mieć wysoką sztywność. Rama składa się z dwóch podłużnych belek-prętów o przekroju ceowym i kilku poprzecznych belek-trawersów. Belki ramowe wykonane są z płaskiej stali metodą tłoczenia na gorąco. W przypadku dźwigarów zastosowano stal niskostopową, a w przypadku trawersu zastosowano stal węglową. Wzdłuż długości drzewce mają zmienny przekrój - większy w części środkowej i mniejszy na obu końcach. Do nich przynitowane są wsporniki sprężyn, boczne mocowania silnika, wspomaganie kierownicy itp.
Kategoria: - Podwozie pojazdu