Samochód to złożone technicznie urządzenie, składające się z dużej liczby części, zespołów i mechanizmów. Każdy szanujący się właściciel samochodu jest zobowiązany do ich zrozumienia, nawet nie po to, aby móc samodzielnie wyeliminować wszelkie usterki, które mogą wystąpić na drodze, ale po prostu zrozumieć zasadę działania swojego samochodu i umiejętność wyjaśnienia istoty problemów w języku zrozumiałym dla specjalisty. Aby to zrobić, musisz znać przynajmniej podstawy, z jakich głównych części składa się samochód i jak każda część jest poprawnie nazywana.
karoseria
Podstawą każdego samochodu jest jego nadwozie, czyli nadwozie samochodu, w którym mieści się kierowca, pasażerowie i ładunek. To w karoserii znajdują się wszystkie inne elementy samochodu. Jednym z jego głównych celów jest ochrona znajdujących się w nim ludzi i towarów przed skutkami środowiska zewnętrznego.
System nośny samochodu Jest to szkielet samochodu, do którego następnie mocowane są wszystkie części Zwykle nadwozie jest montowane na ramie, ale są samochody o konstrukcji bezramowej, a następnie nadwozie pełni jednocześnie funkcje ramy. Struktura karoserii to:
- jednoobjętościowa, gdy przedziały silnikowe, pasażerskie i ładunkowe znajdują się w jednej objętości (przykładem mogą być minivany lub furgonetki);
- dwutomowy, który zapewnia komora silnika, a miejsca dla pasażerów i ładunku są połączone w jednym tomie (kombi, hatchbacki, crossovery i SUV-y);
- trzyczęściowy, w którym dla każdej części karoserii przewidziano oddzielne przedziały - towarową, osobową i samochodową (pickupy, sedany i coupe).
W zależności od charakteru ładunku ciało może mieć trzy typy:
- nośnik;
- półpodtrzymujące;
- rozładowany.
Najnowocześniejszy samochody osobowe Mobile posiada konstrukcję nośną, która przejmuje wszystkie obciążenia działające na maszynę. Ogólny układ karoserii przewiduje następujące główne elementy:
- dźwigary, które są belkami nośnymi w postaci prostokątnej rury profilowej, są to dźwigary przednie, tylne i dachowe;
System nośny ciała. System ten pozwala zmniejszyć masę samochodu, obniżyć środek ciężkości, a tym samym zwiększyć stabilność podczas jazdy. - stojaki - elementy konstrukcyjne podtrzymujące dach (przód, tył i środek);
- belki i poprzeczki, które znajdują się na dachu, dźwigary, pod mocowaniami silnika i każdym rzędem siedzeń, jest również przednia poprzeczka i poprzeczka chłodnicy;
- progi i podłogi;
- nisze kół.
Silnik samochodowy, jego rodzaje
Sercem samochodu, jego główną jednostką jest silnik. To właśnie ta część samochodu wytwarza moment obrotowy przenoszony na koła, powodując, że samochód porusza się w przestrzeni. Obecnie istnieją następujące główne typy silników:
- Silnik spalinowy lub silnik spalinowy wewnętrznego spalania, który wykorzystuje energię paliwa spalonego w jego cylindrach do uzyskania energii mechanicznej;
- silnik elektryczny baterie lub ogniwa wodorowe (obecnie pojazdy napędzane wodorem są już dostępne w większości wiodących firm motoryzacyjnych jako prototypy, a nawet są dostępne w produkcji na małą skalę);
- silniki hybrydowe, które łączą w jedną jednostkę silnik elektryczny i silnik spalinowy, których ogniwem łączącym jest generator.
Jest to zespół mechanizmów, które zamieniają energię cieplną spalania paliwa w jego cylindrach na energię mechaniczną. W zależności od rodzaju spalanego paliwa wszystkie silniki spalinowe dzielą się na następujące odmiany:
- benzyna;
- diesel;
- gaz;
- wodór, w którym ciekły wodór działa jak paliwo (zainstalowany tylko w modelach eksperymentalnych).
Za pomocą ICE projekty są:
- tłok;
- tłok obrotowy;
- turbina gazowa.
Przenoszenie
Głównym celem przekładni jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na koła. Elementy, z których się składa, są nazwane następująco:
- Sprzęgło, czyli dwie dociśnięte do siebie tarcze cierne, które łączą wał korbowy silnika z wałem skrzyni biegów. To połączenie wałów dwóch mechanizmów jest rozłączalne, tak że poprzez dociskanie tarcz można zerwać połączenie między silnikiem a skrzynią biegów, zmienić biegi i zmienić prędkość obrotową kół.
Jest to przenoszenie mocy, które łączy silnik z kołami napędowymi samochodu. - Skrzynia biegów (lub skrzynia biegów). Ten węzeł służy do zmiany prędkości i kierunku samochodu.
- Przekładnia kardana, czyli wał z przegubami obrotowymi na końcach, który służy do przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła napędowe. Jest stosowany tylko w pojazdach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła.
- Główny bieg umieszczony na osi napędowej pojazdu. Przenosi moment obrotowy z wał kardana półosie zmieniające kierunek obrotu o 90o.
- Dyferencjał to mechanizm, który służy do zapewnienia różnych prędkości obrotowych prawego i lewego koła napędowego podczas skręcania samochodu.
- Wały napędowe lub półosie to elementy przenoszące obrót na koła.
Wszystkie pojazdy z napędem na koła mają sprawa transferowa, rozkładając obrót na obie osie.
Podwozie
Nazywa się kompleks mechanizmów i części, które służą do poruszania samochodem i gaszenia powstałych wibracji i wibracji podwozie samolotu. Podwozie obejmuje:
- rama, do której mocowane są wszystkie pozostałe elementy podwozia (w samochodach bezramowych do ich montażu służą elementy karoserii);
Podwozie- zestaw urządzeń, których współdziałanie polega na ruchu samochodu na drodze - koła składające się z tarcz i opon;
- zawieszenie przednie i tylne, które służy do tłumienia drgań powstających podczas ruchu i może być sprężynowe, pneumatyczne, sprężynowe lub skrętne w zależności od zastosowanych elementów tłumiących;
- belki osiowe służące do montażu półosi i dyferencjałów, występują tylko w samochodach z zawieszeniem zależnym.
Większość nowoczesnych samochodów ma niezależne zawieszenie i nie mają belek mostowych.
Sterowniczy
Do normalnego poruszania się samochodem kierowca musi skręcać, zawracać lub objeżdżać, czyli zbaczać z ruchu na wprost, lub po prostu kontrolować swój samochód tak, aby nie zjechał na bok. W tym celu w jego konstrukcji przewidziano sterowanie. To jeden z najprostszych mechanizmów w samochodzie. Jak nazywają się niektóre elementy, rozważ poniżej. Sterowniczy zawiera:
- kierownica z kolumną kierownicy tzw. zwykłym wałkiem, na którym jest sztywno osadzony koło;
Urządzenia te składają się z układu kierowniczego, który jest połączony z przednimi kołami za pomocą układu kierowniczego i hamulców. - mechanizm kierowniczy, składający się z zębatki i zębnika zamontowanego na wale kolumny kierownicy, przekształca ruch obrotowy kierownicy w ruch postępowy zębatki w płaszczyźnie poziomej;
- napęd kierowniczy, który przenosi siłę uderzenia z drążka kierowniczego na koła, aby je skręcać, i obejmuje drążki boczne, dźwignię wahadła i dźwignie skrętu kół.
W nowoczesne samochody zastosowano dodatkowy element - wspomaganie kierownicy, który pozwala kierowcy na przykładanie mniejszego wysiłku, aby zapewnić skręcenie kierownicy. Jest to następujących typów:
- mechaniczny;
- wzmacniacz pneumatyczny;
- hydrauliczny;
- elektryczny;
- połączony elektryczny wzmacniacz.
Układ hamulcowy
Ważną częścią maszyny, która zapewnia bezpieczeństwo sterowania jest: układ hamulcowy. Jego głównym celem jest przymusowe zatrzymanie poruszającego się pojazdu. Stosuje się go również, gdy konieczne jest gwałtowne zmniejszenie prędkości samochodu.
Istnieją trzy opcje układu hamulcowego: roboczy, postojowy, zapasowy W zależności od typu napędu układ hamulcowy jest następujących typów:
- mechaniczny;
- hydrauliczny;
- pneumatyczny;
- łączny.
W nowoczesnych samochodach osobowych montowany jest hydrauliczny układ hamulcowy, który składa się z następujących elementów:
- pedały hamulca;
- główny cylinder hydrauliczny układu hamulcowego;
- zbiornik do napełniania pompy hamulcowej do uzupełniania płynu hamulcowego;
- wzmacniacz podciśnienia, niedostępny we wszystkich modelach;
- systemy orurowania hamulców przednich i tylnych;
- cylindry hamulcowe do kół;
- klocki hamulcowe dociskane przez cylinderki do obręczy koła podczas hamowania pojazd.
Klocki hamulcowe są tarczowe lub bębnowe i mają sprężynę powrotną, która odpycha je od felgi po zakończeniu procesu hamowania.
Sprzęt elektryczny, czyli zestaw urządzeń i aparatury elektrycznej zapewniających normalną pracę silnika sprzęt elektryczny
Jednym z najbardziej skomplikowanych systemów samochodu osobowego z wieloma różnymi elementami i przewodami łączącymi je, oplatającymi całą karoserię, jest osprzęt elektryczny, który służy do dostarczania energii elektrycznej do wszystkich urządzeń elektrycznych i układu elektronicznego. Wyposażenie elektryczne obejmuje następujące urządzenia i systemy:
- bateria;
- generator;
- sytem zapłonu;
- optyka świetlna i oświetlenie wewnętrzne;
- napędy silników elektrycznych wentylatorów, wycieraczek, szyb elektrycznych i innych urządzeń;
- ogrzewanie okien i wnętrz;
- cała elektronika automatyczne pudełko przekładnie, komputer pokładowy i systemy ochronne (ABS, SRS), sterowanie silnikiem i inne;
- wspomaganie kierownicy;
- alarm antykradzieżowy;
- sygnał dźwiękowy.
To niepełna lista urządzeń wchodzących w skład wyposażenia elektrycznego samochodu i zużywających energię elektryczną.
Urządzenie karoserii i wszystkie jej części składowe każdy kierowca musi wiedzieć, aby utrzymać samochód zawsze w dobrym stanie.
Każda maszyna składa się z co najmniej trzech części składowe: silnik, skrzynia biegów oraz mechanizm wykonawczy. Na przykład wiercenie maszyna składa się z silnika elektrycznego, mechanizmu pasowego do przenoszenia ruchu i zmiany prędkości wrzeciona, siłownika - wrzeciono. Wrzeciono działa bezpośrednio wiercenie wiertłem osadzonym w uchwycie.
W maszynach mogą występować inne mechanizmy: posuw, zarządzanie, kontrola i regulacja, sortowanie,transport, pakowanie.
Mechanizmy przenoszenia ruchu mogą składać się z kół zębatych, napędów pasowych z kołami pasowymi, kół zębatych i zębatek. W tabeli. 3 przedstawia niektóre mechanizmy przekładniowe i ich konwencjonalne oznaczenia graficzne na wykresach kinematycznych.
mechanizmy zębate, może mieć cylindryczny oraz Koła zębate. Mniejsza średnica dwóch zazębionych kół zębatych jest powszechnie określana jakobieg.
Napędy pasowe przenosić obrót z jednego koła pasowego na drugie za pomocą pasów płaskich lub klinowych.
Zapoznałeś się z urządzeniem takiej transmisji w 5 klasie, studiując wiertarkę.
napędy łańcuchowe przenosić obrót z jednej zębatki na drugą za pomocą łańcucha, na przykład z zębatki pedału na zębatkę tylne koło rower.
Jeśli w napędach pasowych i łańcuchowych koła pasowe i koła zębate obracają się w tym samym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), to w napędach zębatych dwa połączone ze sobą koła obracają się w różnych kierunkach.
Koła zębate, koła pasowe, koła zębate nazywane są spinki do mankietów mechanizmy i maszyny.
Stałe ogniwo mechanizmu lub maszyny nazywa się stojak. Są to łóżka, obudowy, podpory szybowe.
Jedno z łączy, które przekazuje ruch drugiemu, nazywa się prowadzący. A łącze, które odbiera ruch z wiodącego łącza, nazywa się niewolnik. Na przykład zębatka rowerowa, która jest pedałowana, nazywana jest zębatką napędową, a zębatka tylnego koła to zębatka napędzana.
Jeżeli przekładnie zębate, pasowe i łańcuchowe przenoszą ruch obrotowy z jednego ogniwa na drugie, to zębatka i zębnik przekształca ruch obrotowy koła zębatego w ruch postępowy zębatki lub odwrotnie.
Ze względu na to, że średnice kół zębatych, kół pasowych i zębatek w kołach zębatych zwykle nie są takie same, koło napędzane obraca się z inną prędkością niż napędzane. Stosunek prędkości obrotowej ogniwa napędowego do prędkości obrotowej ogniwa napędzanego (lub średnicy
koło napędzane do średnicy koła napędowego) jest określane jako przełożenie
i = n 1/ n 2 = D 2 / D 1 ,
gdzie n 1- częstotliwość obrotów koła napędowego (obr/min tj. min -1); n 2 - częstotliwość obrotu napędzanego koła (obr/min); D1 - średnica koła napędowego (mm); D 2 - średnica napędzanego koła (mm).
Na przykład przy średnicy koła napędowego 40 mm i średnicy koła napędzanego 80 mm przełożenie będzie wynosić: i = 80: 40 = 2.
Koła napędowe i napędzane, koła pasowe i koła łańcuchowe są zamontowane na wałach tak, aby się na nich nie obracały. Aby to zrobić, koło i wał są połączone za pomocą klucza lub wielowypustów (ryc. 28). W kole i wałku wycinane są rowki wpustowe, w które są wkładaneklucz.
Jeżeli koło jest trwale przymocowane do wału za pomocą klucza, wówczas takie połączenie wpustowe nazywa się stałym (ryc. 28, a).
Jeśli koło może poruszać się po wale z wpustem lub wielowypustami i jednocześnie przenosić obrót, wówczas takie połączenie nazywa się wpustem lub wielowypustem. przesuwny(ryc. 28, b, c).
Połączenia wielowypustowe tworzą połączenia występów i zagłębień na wale i kole zębatym (ryc. 28, c).
| Możesz zadać swoje pytania na temat prezentowanego artykułu, zostawiając swój komentarz na dole strony. Odezwie się zastępca dyrektora generalnego Szkoły Jazdy Mustang ds. Akademickich Nauczyciel liceum, kandydat nauk technicznych Kuzniecow Jurij Aleksandrowicz |
Część 1. SILNIK I JEGO MECHANIZMY
Silnik jest źródłem energii mechanicznej.
Zdecydowana większość pojazdów wykorzystuje silnik spalinowy.
Silnik spalinowy to urządzenie, w którym energia chemiczna paliwa jest zamieniana na użyteczną pracę mechaniczną.
Samochodowe silniki spalinowe są klasyfikowane:
Według rodzaju stosowanego paliwa:
Lekka ciecz (gaz, benzyna),
Ciężka ciecz ( olej napędowy).
Silniki benzynowe
Gaźnik benzynowy.Mieszanka paliwowo-powietrznaprzygotowywany w gaźnik lub w kolektorze dolotowym za pomocą dysz atomizujących (mechanicznych lub elektrycznych), wtedy mieszanka jest podawana do cylindra, sprężana, a następnie zapalana iskrą, która ślizga się między elektrodamiświece .
Wtrysk benzynyMieszanie odbywa się poprzez wtrysk benzyny do kolektora dolotowego lub bezpośrednio do cylindra za pomocą dysz rozpylających. dysze ( wtryskiwacz ow). Istnieją systemy wtrysku jednopunktowego i rozproszonego różnych mechanicznych i systemy elektroniczne. W mechanicznych układach wtryskowych paliwo dozowane jest za pomocą mechanizmu nurnikowo-dźwigniowego z możliwością elektronicznej regulacji składu mieszanki. W układach elektronicznych tworzenie mieszanki odbywa się pod kontrolą blok elektroniczny wtrysku sterującego (ECU), który steruje elektrycznymi zaworami benzyny.
silniki gazowe
Silnik spala węglowodory w stanie gazowym jako paliwo. Najczęściej silniki gazowe Pracuję nad propanem, ale są też inne, które działają na paliwa towarzyszące (ropa naftowa), skroplone, wielkopiecowe, generatorowe i inne rodzaje paliw gazowych.
Podstawową różnicą między silnikami gazowymi a silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest wyższy stopień sprężania. Zastosowanie gazu pozwala uniknąć nadmiernego zużycia części, ponieważ procesy spalania mieszanki paliwowo-powietrznej przebiegają bardziej prawidłowo ze względu na początkowy (gazowy) stan paliwa. Ponadto silniki gazowe są bardziej ekonomiczne, ponieważ gaz jest tańszy niż olej i łatwiejszy do wydobycia.
Niewątpliwymi zaletami silników gazowych są bezpieczeństwo i bezdymność spalin.
Same silniki gazowe rzadko są produkowane masowo, najczęściej pojawiają się po konwersji tradycyjnych silników spalinowych, wyposażając je w specjalny osprzęt gazowy.
Silniki Diesla
Specjalny olej napędowy jest wtryskiwany w określonym punkcie (przed osiągnięciem górnego martwego punktu) do cylindra pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz. Mieszanka palna powstaje bezpośrednio w cylindrze podczas wtrysku paliwa. Ruch tłoka do cylindra powoduje nagrzewanie, a następnie zapłon mieszanki powietrzno-paliwowej. Silniki Diesla są wolnoobrotowe i charakteryzują się wysokim momentem obrotowym na wale silnika. Dodatkową zaletą silnika wysokoprężnego jest to, że w przeciwieństwie do silników o zapłonie iskrowym nie potrzebuje prądu do działania (w samochodowych silnikach wysokoprężnych) Układ elektryczny używany tylko do wodowania), dzięki czemu mniej boi się wody.
Zgodnie z metodą zapłonu:
Od iskry (benzyna),
Od kompresji (diesel).
Według liczby i rozmieszczenia butli:
wbudowany,
Naprzeciwko,
V - figuratywny,
VR - figuratywny,
W - w przenośni.
wbudowany silnik
Silnik ten znany jest od samego początku budowy silników samochodowych. Cylindry są ułożone w jednym rzędzie prostopadle wał korbowy.
Godność:prostota konstrukcji
Wada:przy dużej liczbie cylindrów uzyskuje się bardzo długą jednostkę, której nie można ustawić poprzecznie względem osi wzdłużnej pojazdu.
Poziomo przeciwległe silniki mają niższą wysokość całkowitą niż silniki rzędowe lub widlaste, co obniża środek ciężkości całego pojazdu. Lekka waga, kompaktowa konstrukcja i symetryczny układ zmniejszają moment odchylenia pojazdu.
V-silnik
Aby zmniejszyć długość silników, w tym silniku cylindry są ustawione pod kątem od 60 do 120 stopni, przy czym oś wzdłużna cylindrów przechodzi przez oś wzdłużną wału korbowego.
Godność:stosunkowo krótki silnik
Wady:silnik jest stosunkowo szeroki, ma dwie oddzielne głowice bloku, zwiększony koszt produkcji, zbyt duża pojemność skokowa.
Silniki VR
Szukam rozwiązanie kompromisowe wydajność silników do samochodów osobowych klasy średniej przyszła do stworzenia silników VR. Sześć cylindrów pod kątem 150 stopni tworzy stosunkowo wąski i generalnie krótki silnik. Ponadto taki silnik ma tylko jedną głowicę blokową.
Silniki W
W silnikach z rodziny W dwa rzędy cylindrów w wersji VR są połączone w jeden silnik.
Cylindry w każdym rzędzie są ustawione względem siebie pod kątem 150, a same rzędy cylindrów są ustawione pod kątem 720.
Standardowy silnik samochodowy składa się z dwóch mechanizmów i pięciu układów.
Mechanizmy silnika
mechanizm korbowy,
Mechanizm dystrybucji gazu.
Układy silnika
System uwalniania wypełnionych gazów.
mechanizm korbowy
Mechanizm korbowy służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w cylindrze na ruch obrotowy wału korbowego silnika.
Mechanizm korbowy składa się z:
Blok cylindrów ze skrzynią korbową,
głowy blok cylindrów,
miska olejowa silnika,
Tłoki z pierścieniami i palcami,
Szatunow,
wał korbowy,
Koło zamachowe.
Blok cylindrów
Jest to jednoczęściowa odlewana część, która łączy cylindry silnika. Na bloku cylindrów znajdują się powierzchnie nośne do montażu wału korbowego, głowica cylindra jest zwykle przymocowana do górnej części bloku, dolna część jest częścią skrzyni korbowej. Tak więc blok cylindrów jest podstawą silnika, na którym zawieszone są pozostałe części.
Odlewać z reguły - z żeliwa, rzadziej - aluminium.
Bloki wykonane z tych materiałów w żaden sposób nie są równoważne pod względem swoich właściwości.
Tak więc blok żeliwny jest najbardziej sztywny, co oznacza, że przy innych warunkach równych, wytrzymuje najwyższy stopień siły i jest najmniej wrażliwy na przegrzanie. Pojemność cieplna żeliwa jest o połowę mniejsza niż aluminium, co oznacza, że silnik z blokiem żeliwnym szybciej nagrzewa się do temperatury roboczej. Jednak żeliwo jest bardzo ciężkie (2,7 razy cięższe od aluminium), podatne na korozję, a jego przewodność cieplna jest około 4 razy niższa niż aluminium, dzięki czemu silnik z żeliwną skrzynią korbową ma intensywniejszy układ chłodzenia.
Aluminiowe bloki cylindrów są lżejsze i lepiej chłodniejsze, ale w tym przypadku problemem jest materiał, z którego bezpośrednio wykonane są ścianki cylindrów. Jeśli tłoki silnika z takim blokiem są wykonane z żeliwa lub stali, to bardzo szybko zużyją aluminiowe ścianki cylindrów. Jeśli tłoki są wykonane z miękkiego aluminium, po prostu „chwycą” ściany, a silnik natychmiast się zatnie.
Cylindry w bloku silnika mogą być albo częścią odlewu bloku cylindrów, albo oddzielnymi wymiennymi tulejami, które mogą być „mokre” lub „suche”. Oprócz części tworzącej silnik, blok cylindrów pełni dodatkowe funkcje, takie jak podstawa układu smarowania - poprzez otwory w bloku cylindrów olej pod ciśnieniem jest dostarczany do punktów smarowania, a w silnikach chłodzonych cieczą , podstawa układu chłodzenia - przez podobne otwory płyn krąży w bloku cylindrów.
Ściany wewnętrznej wnęki cylindra służą również jako prowadnice dla tłoka, gdy porusza się on między skrajnymi położeniami. Dlatego długość tworzących cylindra jest z góry określona przez wielkość skoku tłoka.
Cylinder pracuje w warunkach zmiennych ciśnień w komorze nadtłokowej. Jej wewnętrzne ściany stykają się z płomieniem i gorącymi gazami rozgrzanymi do temperatury 1500-2500°C. Oprócz Średnia prędkośćślizganie się zespołu tłokowego po ściankach cylindra w silniki samochodowe osiąga 12-15 m / s przy niewystarczającym smarowaniu. Dlatego materiał użyty do produkcji cylindrów musi mieć wysoką wytrzymałość mechaniczną, a sama konstrukcja ścian musi mieć zwiększoną sztywność. Ściany cylindra muszą być odporne na ścieranie przy ograniczonym smarowaniu i mieć ogólnie wysoką odporność na inne możliwe typy nosić
Zgodnie z tymi wymaganiami jako główny materiał na cylindry stosuje się żeliwo szare perlityczne z niewielkimi dodatkami pierwiastków stopowych (nikiel, chrom itp.). Stosuje się również żeliwo wysokostopowe, stal, stopy magnezu i aluminium.
głowica cylindra
Jest to drugi najważniejszy i największy element silnika. Komory spalania, zawory i korki cylindrów znajdują się w głowicy, również obraca się na łożyskach wał rozrządczy z pięściami. Podobnie jak w bloku cylindrów, w jego głowicy znajdują się kanały wodne i olejowe oraz wnęki. Głowica jest przymocowana do bloku cylindrów i podczas pracy silnika tworzy z blokiem jedną całość.
Miska olejowa silnika
Zamyka skrzynię korbową od dołu (odlana jako pojedyncza jednostka z blokiem cylindrów) i służy jako zbiornik oleju i chroni części silnika przed zanieczyszczeniem. Na dnie miski znajduje się korek spustowy olej silnikowy. Miska jest przykręcona do skrzyni korbowej. Między nimi zainstalowana jest uszczelka, aby zapobiec wyciekowi oleju.
Tłok
Tłok to cylindryczna część, która wykonuje ruch posuwisto-zwrotny wewnątrz cylindra i służy do zamiany zmiany ciśnienia gazu, pary lub cieczy na pracę mechaniczną lub odwrotnie - ruch posuwisto-zwrotny na zmianę ciśnienia.
Tłok podzielony jest na trzy części, które pełnią różne funkcje:
Na dole,
część uszczelniająca,
Część prowadząca (spódnica).
Kształt dna zależy od funkcji, jaką pełni tłok. Na przykład w silnikach spalinowych kształt zależy od umiejscowienia świec zapłonowych, wtryskiwaczy, zaworów, konstrukcji silnika i innych czynników. Przy wklęsłym kształcie dna powstaje najbardziej racjonalna komora spalania, ale sadza osadza się w niej intensywniej. Przy wypukłym dnie siła tłoka wzrasta, ale pogarsza się kształt komory spalania.
Dno i część uszczelniająca tworzą głowicę tłoka. Pierścienie dociskowe i zgarniające olej znajdują się w części uszczelniającej tłoka.
Odległość od dna tłoka do rowka pierwszego pierścienia dociskowego nazywana jest strefą wypalania tłoka. W zależności od materiału, z którego wykonany jest tłok, pas ogniowy ma minimalną dopuszczalną wysokość, której zmniejszenie może prowadzić do wypalenia tłoka wzdłuż zewnętrznej ściany, a także zniszczenia gniazda górnego pierścienia dociskowego.
Funkcje uszczelniające pełnione przez grupę tłoków mają ogromne znaczenie dla normalnej pracy silniki tłokowe. Stan techniczny silnika ocenia się na podstawie zdolności uszczelniania grupy tłoków. Na przykład w silnikach samochodowych niedopuszczalne jest, aby zużycie oleju z powodu jego odpadu w wyniku nadmiernej penetracji (zassania) do komory spalania przekraczało 3% zużycia paliwa.
Płaszcz tłoka (trzon) jest jego częścią prowadzącą podczas ruchu w cylindrze i posiada dwa wypusty (uchwyty) do montażu sworznia tłokowego. Aby zmniejszyć naprężenia temperaturowe tłoka po obu stronach, w których znajdują się występy, z powierzchni osłony metal jest usuwany na głębokość 0,5-1,5 mm. Te wgłębienia, które poprawiają smarowanie tłoka w cylindrze i zapobiegają tworzeniu się zadrapań spowodowanych odkształceniami temperatury, nazywane są „lodówkami”. Pierścień zgarniający olej może również znajdować się na dole spódnicy.
Do produkcji tłoków stosuje się żeliwo szare i stopy aluminium.
Żeliwo
Zalety:Tłoki żeliwne są mocne i odporne na zużycie.
Ze względu na niski współczynnik rozszerzalności liniowej mogą pracować ze stosunkowo małymi szczelinami, zapewniając dobre uszczelnienie cylindra.
Wady:Żeliwo ma dość duży ciężar właściwy. Pod tym względem zakres tłoków żeliwnych ogranicza się do silników stosunkowo wolnoobrotowych, w których siły bezwładności mas posuwisto-zwrotnych nie przekraczają jednej szóstej siły ciśnienia gazu na dnie tłoka.
Żeliwo ma niską przewodność cieplną, dzięki czemu nagrzewanie dna tłoków żeliwnych osiąga 350–400 °C. Takie nagrzewanie jest niepożądane, szczególnie w silniki gaźnikowe, ponieważ jest to przyczyną zapłonu żarowego.
Aluminium
Zdecydowana większość nowoczesnych silników samochodowych ma tłoki aluminiowe.
Zalety:
Niska waga (co najmniej 30% mniej w porównaniu do żeliwa);
Wysoka przewodność cieplna (3-4 razy większa niż przewodność cieplna żeliwa), która zapewnia nagrzewanie denka tłoka nie więcej niż 250°C, co przyczynia się do lepszego wypełnienia cylindrów i pozwala na zwiększenie stopnia sprężania w silniki benzynowe;
Dobre właściwości przeciwcierne.
korbowód
Korbowód to część, która łączy tłok (poprzezsworzeń tłokowy) i korbawał korbowy. Służy do przenoszenia ruchów posuwisto-zwrotnych z tłoka na wał korbowy. Dla mniejszego zużycia czopów korbowodu wału korbowego, aspecjalne wkładki z powłoką przeciwcierną.
Wał korbowy
Wał korbowy to część o złożonym kształcie z szyjkami do mocowania korbowody , z którego dostrzega wysiłki i zamienia je na moment obrotowy .
Wały korbowe wykonane są ze stali węglowej, chromowo-manganowej, chromowo-niklowo-molibdenowej i innych, a także ze specjalnych żeliw o wysokiej wytrzymałości.
Główne elementy wału korbowego
szyjka korzeniowa- podpora szybowa, leżąca w głównejłożysko położony w korbowód silnik.
Dziennik korbowodu- wspornik, z którym połączony jest wał korbowody (istnieją kanały olejowe do smarowania łożysk korbowodów).
Policzki- połączyć szyjki głównego i korbowodu.
Wyjście wału przedniego (palce) - część wału, na której jest mocowana bieg lub krążek linowy przystawka odbioru mocy do napędumechanizm dystrybucji gazu (GRM)oraz różne jednostki pomocnicze, systemy i zespoły.
Tylny wał wyjściowy (trzpień) - część wału połączona z koło zamachowe lub masywny wybór biegów głównej części mocy.
Przeciwwagi- zapewnić odciążenie głównych łożysk od odśrodkowych sił bezwładności pierwszego rzędu niewyważonych mas korby i dolnej części korbowodu.
Koło zamachowe
Masywny dysk z zębatym wieńcem. Koło koronowe jest niezbędne do uruchomienia silnika (koło rozrusznika sprzęga się z kołem zamachowym i obraca wałem silnika). Koło zamachowe służy również do zmniejszenia nierównych obrotów wału korbowego.
Mechanizm dystrybucji gazu
Zaprojektowany do terminowego wlotu palnej mieszanki do cylindrów i uwolnienia spalin.
Główne części mechanizmu dystrybucji gazu to:
Wał rozrządczy,
Zawory wlotowe i wylotowe.
Wał rozrządczy
W zależności od położenia wałka rozrządu rozróżnia się silniki:
Z wałkiem rozrządu umieszczonym w blok cylindrów (Cam-in-Block);
Z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy cylindrów (Cam-in-Head).
W nowoczesnych silnikach samochodowych zwykle znajduje się w górnej części głowicy bloku cylindry i podłączony do krążek linowy lub zębate koło zębate wał korbowy pasek lub łańcuch rozrządu, i obraca się z o połowę mniejszą częstotliwością niż ta ostatnia (w silnikach 4-suwowych).
Integralną częścią wałka rozrządu są jego krzywki , których liczba odpowiada liczbie wlotu i wylotu zawory silnik. W ten sposób każdemu zaworowi odpowiada indywidualna krzywka, która otwiera zawór, uruchamiając dźwignię popychacza zaworu. Kiedy krzywka „ucieka” z dźwigni, zawór zamyka się pod działaniem silnej sprężyny powrotnej.
Silniki z rzędową konfiguracją cylindrów i jedną parą zaworów na cylinder mają zwykle jeden wałek rozrządu (w przypadku czterech zaworów na cylinder dwa), podczas gdy silniki w kształcie litery V i przeciwstawne mają jeden w załamaniu bloku, lub dwa, po jednym na każdy półblok (w każdej głowicy bloku). Silniki z 3 zaworami na cylinder (najczęściej dwa wlotowe i jeden wydechowy) mają zazwyczaj jeden wałek rozrządu na głowicę, podczas gdy te z 4 zaworami na cylinder (dwa wlotowe i 2 wydechowe) mają 2 wałki rozrządu na głowicę.
Nowoczesne silniki czasami posiadają układy regulacji rozrządu, czyli mechanizmy pozwalające na obrót wałka rozrządu względem koła napędowego, zmieniając tym samym moment otwierania i zamykania (fazy) zaworów, co pozwala na sprawniejsze napełnianie cylindrów z mieszaniną roboczą przy różnych prędkościach.
zawór
Zawór składa się z płaskiej głowicy i trzpienia połączonych płynnym przejściem. Aby lepiej wypełnić cylindry palną mieszanką, średnica głowicy zaworów dolotowych jest znacznie większa niż średnica wydechu. Ponieważ zawory pracują w wysokich temperaturach, wykonane są z wysokiej jakości stali. Zawory wlotowe wykonane są ze stali chromowej, zawory wydechowe ze stali żaroodpornej, ponieważ te ostatnie mają kontakt z palnymi spalinami i nagrzewają się do 600 - 800 0 C. Ciepło nagrzewanie zaworów wymaga zamontowania w głowicy cylindrów specjalnych wkładek wykonanych z żaroodpornego żeliwa, zwanych siodłami.
Zasada działania silnika
Podstawowe koncepcje
Górny martwy środek - najwyższe położenie tłoka w cylindrze.
dolny martwy punkt - najniższe położenie tłoka w cylindrze.
skok tłoka- odległość, jaką tłok pokonuje od jednego martwego punktu do drugiego.
Komora spalania- przestrzeń między głowicą cylindra a tłokiem, gdy znajduje się on w górnym martwym punkcie.
Przemieszczenie cylindra - przestrzeń uwalniana przez tłok podczas przemieszczania się od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu.
Pojemność silnika - suma objętości roboczych wszystkich cylindrów silnika. Wyrażana jest w litrach, dlatego często nazywana jest przemieszczeniem silnika.
Pełna objętość cylindra - suma objętości komory spalania i objętości roboczej cylindra.
Stopień sprężania- pokazuje ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania.
Kompresjaciśnienie w cylindrze na końcu suwu sprężania.
Takt- proces (część cyklu roboczego), który zachodzi w cylindrze podczas jednego skoku tłoka.
Cykl pracy silnika
I skok - wlot. Gdy tłok przesuwa się w cylindrze, powstaje podciśnienie, pod działaniem którego przez otwarty zawór wlotowy cylinder wchodzi mieszanina palna(mieszanina paliwa z powietrzem).
2. środek - kompresja . Tłok porusza się w górę pod działaniem wału korbowego i korbowodu. Oba zawory są zamknięte, a palna mieszanina jest sprężona.
III cykl - skok roboczy . Pod koniec suwu sprężania zapala się palna mieszanka (od sprężania w silniku wysokoprężnym, od świecy zapłonowej w silnik benzynowy). Pod ciśnieniem rozprężających się gazów tłok przesuwa się w dół i napędza wał korbowy przez korbowód.
Czwarty takt - uwolnienie . Tłok porusza się w górę, a spaliny wychodzą przez otwarty zawór wydechowy.
W dzisiejszych czasach życie bez samochodu jest niewyobrażalne. To już nie luksus, ale prosty środek transportu, niezawodny przyjaciel i pomocnik, który przyjdzie z pomocą w trudnej sytuacji. Jednak wraz ze wzrostem liczby samochodów w populacji wzrasta liczba właścicieli, którzy w ogóle nie rozumieją jego urządzenia. Trzeba jednak po prostu znać budowę samochodu dla początkujących, przynajmniej do samorozwoju i ogólnej erudycji, a także po to, aby nie wpaść w kłopoty w serwisie samochodowym, próbując wytłumaczyć na palcach, co dokładnie stało się z samochodem w przypadku awarii.
Pomimo największej różnorodności wszystkie maszyny są zasadniczo takie same, a zatem urządzenie ogólne samochód można rozpatrywać na uogólnionym przykładzie.
Z czego zrobiony jest samochód?
Każdy samochód osobowy zawiera następujące elementy:
- silnik
- przenoszenie
- podwozie
- sprzęt elektryczny
- ciało
To jest kolejność, w jakiej samochód jest zawsze rozważany w każdym podręczniku mechaniki samochodowej i nie bez powodu: te węzły są uporządkowane według ważności.
Silnik
Jego główną częścią jest silnik samochodu. Sam napędza pojazd i jednocześnie dostarcza energię do jednostek serwisowych. Silnik prawie zawsze znajduje się z przodu, ale czasami zdarza się, że znajduje się również z tyłu (głównie w samochodach sportowych). Najpopularniejszym obecnie jest silnik spalinowy (ICE) - spala on paliwo, zamieniając energię cieplną na kinetyczną (obrotową). Silniki to benzyna, olej napędowy i gaz. W tych trzech przypadkach różnica polega jedynie na rodzaju używanego paliwa i cechach cyklu pracy silnika. Przy okazji, czy? silnik wysokoprężny i załóż Nivę. Są też motorowe silniki elektryczne, ale stanowią one mniejszość, mimo niewątpliwych zalet.
Moment obrotowy silnika musi być wykorzystany jak najefektywniej, ponieważ podczas wolnej jazdy silnik nie może pracować wolno, a podczas szybkiej jazdy nie może działać szybko. Skrzynia biegów przekształca prędkość silnika, spowalniając go lub przyspieszając. Skrzynia biegów to sprzęgło, skrzynia biegów i zwolnica z mechanizmem różnicowym.
Sprzęgło służy do mechanicznego odłączania kół i silnika, gdy maszyna nie musi się poruszać. Skrzynia biegów umożliwia jazdę z różnymi prędkościami przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Może być mechaniczny (ręczny) i automatyczny. W pierwszym przypadku biegi włącza sam kierowca za pomocą specjalnej dźwigni, w drugim biegi wybierane są automatycznie w zależności od prędkości jazdy i obciążenia samochodu. Druga opcja pozwala na łatwiejsze sterowanie, ale samo urządzenie takiej jednostki jest znacznie bardziej skomplikowane. Przekładnia główna przekazuje moment obrotowy bezpośrednio na koła, a mechanizm różnicowy pozwala im obracać się z różnymi prędkościami (jest to potrzebne głównie na zakrętach).
Również skład przekładni może się różnić w zależności od rodzaju napędu. Silnik może obracać tylko przód, tylko tył lub wszystkie koła razem. W pierwszym przypadku obrót z głównego koła zębatego przechodzi przez półosie bezpośrednio na przednie koła. W drugim przypadku (jeśli silnik znajduje się z przodu) do skrzyni biegów dodawany jest specjalny wał kardana, prowadzący do tylnych kół przez całą maszynę. W pojazdach z napędem na wszystkie koła (jeepy i crossovery) po skrzyni biegów instalowana jest kolejna skrzynia rozdzielcza, która rozdziela obrót między przednimi i tylnymi kołami.
Podwozie
Składa się z elementów bezpośrednio związanych z ruchem – zawieszenie, koła, hamulce. Zawieszenie samochodu służy do wygładzenia reaktywnych momentów, które pojawiają się podczas jazdy po wybojach, innymi słowy sprawia, że jazda jest bardziej miękka i płynna. Ponadto zawieszenie eliminuje i ogranicza przechyły i przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, utrzymując samochód w ustalonej pozycji poziomej. Zawieszenie składa się z amortyzatorów i sprężyn, a także różnych dźwigni i zawiasów. Charakterystyki zawieszenia decydują o płynności jazdy i ogólnym zachowaniu na drodze. Hamulce służą do spowolnienia ruchu i zatrzymania samochodu różne sytuacje. Znajdują się bezpośrednio przy kołach.
sprzęt elektryczny
Sprzęt elektryczny jest bardzo ważnym systemem wyposażenia. W naszych czasach, gdy asystentów elektronicznych jest coraz więcej, rola sprzętu elektrycznego staje się coraz wyższa. W najbardziej ogólnej wersji składa się z akumulatora, generatora, układów zapłonowych, oświetlenia i urządzeń sterujących. Ponieważ różne systemy zużywają dużo energii elektrycznej, silnik podczas pracy obraca generator, co zapewnia wszystkim odbiorcom, a także ładuje akumulator, który służy do uruchamiania silnika.
Ciało
Korpus jest z grubsza metalowym pudełkiem, w którym zainstalowane są wszystkie powyższe jednostki. Nadwozie wraz z dodatkami (drzwi, maska, błotniki) tworzą wygląd samochodu i chronią kierowcę, pasażerów oraz wszystkie elementy przed wpływami atmosferycznymi. Prawie wszystkie nowoczesne samochody osobowe wyposażone są w nadwozia nośne, tj. wszystkie elementy są na nim zainstalowane, w przeciwieństwie do ciężarówek, na przykład, gdzie używana jest rama - specjalny element, do którego mocowany jest silnik, kabina, nadwozie, zawieszenie itp. Stosowanie nadwozie nośne pozwala znacząco, bo o 10-20%, zmniejszyć całkowitą wagę.
Oczywiście liczne zdjęcia i książki mogą dać pełniejszy obraz budowy maszyny, jednak w większości przypadków ogólna wiedza teoretyczna wystarczy, aby zrozumieć, na przykład, że problemy z osprzętem elektrycznym mogą być przyczyną tego, że silnik „troits” oraz stukania i dudnienia podczas jazdy po wybojach wskazują na awarię zawieszenia. Dlatego urządzenie samochodu dla „manekinów”, pomimo złożoności systemów i obfitości serwisów samochodowych, zawsze może pomóc w trudnej sytuacji.
Są kierowcy, którzy jeżdżą swoimi samochodami, ale w ogóle nie wiedzą, z czego składa się samochód. Może nie być konieczne poznanie wszystkich subtelności złożonego działania mechanizmu, ale główne punkty powinny być nadal znane wszystkim. W końcu od tego może zależeć życie zarówno samego kierowcy, jak i innych osób. W istocie uproszczony składa się z trzech części:
- silnik;
- podwozie;
- ciało.
W artykule przyjrzymy się bliżej, z jakich części składa się samochód i jak wpływają one na działanie pojazdu jako całości.
Z czego składa się samochód: schemat
Urządzenie samochodu można przedstawić w następujący sposób.
W zdecydowanej większości przypadków w maszynach montowane są silniki spalinowe. Ponieważ nie są one idealne, postępy były i są opracowywane w celu wynalezienia nowych silników. Tak więc ostatnio samochody z silniki elektryczne, który można ładować ze zwykłego gniazdka. Samochód elektryczny Tesla jest bardzo znany. Jednak na pewno jest za wcześnie, aby mówić o szerokiej dystrybucji takich maszyn.
Podwozie z kolei składa się z:
- transmisja lub transmisja mocy;
- działanie;
- mechanizm sterowania pojazdem.
Nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić pasażerów w samochodzie i zapewnić komfort poruszania się. Obecnie główne typy ciała to:
- sedan;
- hatchback;
- kabriolet;
- kombi;
- limuzyna;
- i inni.
ICE: rodzaje
Każda osoba rozumie, że awarie w działaniu silnika mogą stać się niebezpieczne dla zdrowia i życia ludzi. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, co to jest
W tłumaczeniu z łaciny motor oznacza „wprawienie w ruch”. W samochodzie rozumie się przez to urządzenie, które jest przeznaczone do zamiany jednego rodzaju energii na energię mechaniczną.
Silniki gazowe pracują na skroplonym, generatorowym sprężonym gazie. Takie paliwo jest magazynowane w butlach, skąd przez parownik dostaje się do reduktora i traci ciśnienie. Dalszy proces jest podobny do silnika wtryskowego. Czasami jednak parownik nie jest używany.
Praca silnika
Aby lepiej zrozumieć zasadę działania, musisz szczegółowo przeanalizować, z czego się składa
Korpus to blok cylindrów. Wewnątrz znajdują się kanały chłodzące i smarujące silnik.
Tłok to nic innego jak wydrążony metalowy kielich, na szczycie którego znajdują się rowki pierścieni.
Pierścienie tłokowe znajdujące się na dole to zgarniacz oleju, a na górze - kompresja. Te ostatnie zapewniają dobrą kompresję i kompresję mieszanka paliwowo-powietrzna. Służą zarówno do uzyskania szczelności komory spalania, jak i jako uszczelnienia zapobiegające przedostawaniu się do niej oleju.
Mechanizm korbowy odpowiada za energię posuwisto-zwrotną tłoków na wale korbowym.
Rozumiejąc, z czego składa się samochód, w szczególności jego silnik, zrozumiemy zasadę działania. Paliwo najpierw wchodzi do komory spalania, tam miesza się z powietrzem, świeca zapłonowa (w wersjach benzynowych i gazowych) wytwarza iskrę, zapalając mieszankę, lub mieszanka zapala się sama (w wersji diesla) pod wpływem ciśnienia i temperatury. Powstałe gazy powodują ruch tłoka w dół, przenosząc ruch na wał korbowy, dzięki czemu zaczyna on obracać przekładnię, gdzie ruch jest przenoszony na przednie koła, tylna oś lub oba na raz, w zależności od napędu. Nieco później opowiemy, z czego składa się koło samochodu. Ale najpierw najważniejsze.
Przenoszenie
Powyżej dowiedzieliśmy się, z czego składa się samochód i wiemy, że podwozie zawiera skrzynię biegów, podwozie i mechanizm sterujący.
W transmisji wyróżnia się następujące elementy:
- sprzęgło;
- koła zębate główne i kardana;
- mechanizm różnicowy;
- wały napędowe.
Działanie części transmisyjnych
Sprzęgło służy do odłączania (KP) od silnika, a następnie płynnego łączenia ich podczas zmiany biegów i ruszania.
Skrzynia biegów zmienia moment obrotowy przenoszony z wału korbowego na wał napędowy. Blok skrzyni biegów rozłącza połączenie silnika z układem napędowym na tyle, na ile jest to konieczne, aby pojazd poruszał się wstecz.
Główną funkcją przekładni kardana jest przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na główny bieg pod różnymi kątami.
Główną funkcją przekładni głównej jest przenoszenie momentu obrotowego pod kątem dziewięćdziesięciu stopni z wału napędowego przez mechanizm różnicowy na wały napędowe kół głównych.
Mechanizm różnicowy obraca koła napędowe z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów i na nierównym terenie.
Podwozie
Podwozie samochodu składa się z ramy, przedniej i tylnej osi, połączonych z ramą poprzez zawieszenie. W większości nowoczesnych samochody rama to elementy składające się na zawieszenie samochodu, to:
- sprężyny;
- sprężyny cylindryczne;
- amortyzatory;
- cylindry pneumatyczne.
Mechanizmy kontrolne
Urządzenia te składają się z których jest połączony z przednimi kołami za pomocą układu kierowniczego i hamulców. Większość nowoczesnych samochodów używa komputery pokładowe, sami kontrolują zarządzanie w niektórych przypadkach, a nawet wprowadzają niezbędne zmiany.
Tutaj zwracamy uwagę na tak ważną część, z której składa się koło samochodowe. Bez niego samochód po prostu by się nie odbył. To naprawdę jeden z największych wynalazków tutaj, składający się z dwóch elementów: gumowej opony, która może być komorowa i bezdętkowa, oraz metalowej tarczy.
Ciało
W większości dzisiejszych samochodów karoseria jest nośnikiem, na który składają się poszczególne elementy połączone spawaniem. Dzisiejsze ciała są bardzo różnorodne. Głównym jest typ zamknięty, który ma jeden, dwa, trzy, a czasem nawet cztery rzędy siedzeń. Część lub nawet cały dach można usunąć. Jest albo twardy, albo miękki.
Jeśli dach zostanie usunięty pośrodku, to jest to nadwozie targa.
W pełni zdejmowany miękki dach uzyskuje się w kabriolecie.
Jeśli nie jest miękki, ale twardy, to jest to kabriolet z twardym dachem.
W wersji kombi, podobnie jak w sedanie, nad bagażnikiem znajduje się przedłużenie, co jest wyróżnikiem.
A furgonetka wyjdzie już z kombi, jeśli tylne drzwi i okna są zaplombowane.
Z platformą ładunkową za kabiną kierowcy, nadwozie nazywa się pickupem.
Coupe to dwudrzwiowe nadwozie zamknięte.
Ten sam, ale z miękkim dachem, nazywano roadsterem.
Nadwozie towarowo-pasażerskie z tylne drzwi tył nazywa się kombi.
Limuzyna to typ zamknięty ze sztywną przegrodą za przednimi siedzeniami.
Z artykułu dowiedzieliśmy się, z czego składa się samochód. Ważny dobra robota wszystkie elementy i jest lepiej rozumiane i odczuwalne, gdy istnieje odpowiednia wiedza.