Silnik nie toleruje 92 benzyny. Dealer zaleca serwis olejowy co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle wytrzymują dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymieniany jest co 60 tys km, pasek alternatora jest zwykle wymieniany razem z nim, pompa wody wykonuje 2-3 wymiany.
W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, szesnastozaworowy silnik jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje niedogodności przy silnych wibracjach. Kierowcy zauważają jednak jego niedoskonałą elastyczność: przy dużych prędkościach trakcja wciąż nie wystarcza do pewnego wyprzedzania.
Właściciele są również sfrustrowani wysokimi kosztami części zamiennych i ich skromnym asortymentem w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brakiem ochrony: gdy pęknie pasek rozrządu, zawory zawsze wyginają się na tłokach.
Inżynierowie szacują jego zasoby na około 400 tysięcy kilometrów.
Niedawno sam z bólem głowy udał się do salonów i stron internetowych w poszukiwaniu samochodu, który zastąpiłby jego wydanie GAZ-3110 2000. Wołga służyła mi wiernie przez 3 lata i wystartowała nawet przy minus 38 z prawie pół obrotu. Przed nią również jeździłem naszymi markami: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 i wszystkie okazały się solidnymi i wytrzymałymi samochodami. Bardzo oblizany przez Toyotę, ale okazał się trochę drogi. 10 lutego tego roku dostałem prezent na dzień dżemu i cała rodzina została posiadaczem nowiutkiego Logana na maksymalnych obrotach, a nawet z 16-zaworowym silnikiem, co dla Logansa jest cudem... Bzdura !!! (Miałem nawet Wołgę z 16 zaworami, chociaż starożytną).
Dlaczego Logan? W ogóle nie był uważany za samochód do zakupu, jednak zaktualizowany wygląd, ograniczenia finansowe, niezawodność i przestronność w kabinie spełniły swoje zadanie. Właściwie 473 ruble to już dość duża kwota i można kupić BU, jak wielu radziło. Potrzebowałem jednak NOWEGO!! zawieszenie i niezniszczalny, jak Wołga, aby mógł wytrzymać atak braku dróg w mieście. Z moimi „skromnymi” wymiarami 185/95 pasuję wystarczająco wygodnie tylko w nim. A potem, po przestronnej Wołdze, nie chce się wsiadać do ciasnego samochodu.
Przez miesiąc eksploatacji samochód przejechał 2,5 tys. km. Do 1000 km podobno był ogranicznik elektroniczny, ponieważ. silnik nie kręcił się zbytnio, chociaż po mieście można wygodnie poruszać się bez obciążania sąsiadów w sklepie, rozkręcając się do 2500-3000 obr./min. Od testu Logana z 8-zaworowym silnikiem, mój naprawdę nie różnił się. W pewnym momencie po 1000 km silnik się obudził i zaśpiewał. Po 2000 km biegu zaczął go skręcać. Co powiedzieć? Dla mnie samochód z tym silnikiem to tylko bajka. Do stu i w innych sprawach, a dalej do 145 km/h (jeszcze nie przetaktowałem i nic do tego nie ma) przyspiesza łatwo i naturalnie, a to bardzo cieszy.
Szybko przyzwyczajasz się do krótkich prędkości. Po mieście możesz używać dwóch biegów: 1. i 3. (lub 4. w zależności od sposobu poruszania się). Na spodzie auta jest bardzo wysoki moment obrotowy. Na torze można jeździć i wygodnie wyprzedzać na jednym piątym biegu. Kierownica jest ostra, 2,5 obrotu od odbicia do odbicia. Zużycie paliwa wg komputera: w cyklu mieszanym 8,5-9,2l/100km, czysto miejskie (aktywna jazda + korki) - nie było jeszcze wyższe niż 11,2 po uwzględnieniu wszystkich rozgrzewek, czysto autostradowe - 6,2l przy prędkości 80-110km/h Należy pamiętać, że Logan nadal bardziej jest autem miejskim i niepożądane jest organizowanie na nim wyścigów, chociaż spokojnie będzie jechał 170 km/h.
Można też napisać o niedociągnięciach, ale są one nieistotne, subiektywne i wpasowują się w stosunek ceny do jakości tego auta. Wielu pisze, że pędzle są złe. Może, ale z innymi zimą będzie trochę lepiej (już przetestowane). Chodzi o to, że strefa spoczynkowa szczotek nie jest nadmuchiwana ciepłym powietrzem i wszystko tam szybko zamarza (strukturalnie, tak to się robi). Przygotujcie się więc na wyskoczenie na światłach w celu czyszczenia lub szukania rozgrzanych szczotek ;) Awarii nie ma i mam nadzieję, że nie przewiduje się kolejnych 150 tysięcy kilometrów, a potem zobaczymy.
Najważniejsze jest to. Kto potrzebuje niezawodnego, solidnego konia pociągowego, energicznego, ekonomicznego i wystarczająco wygodnego, za stosunkowo niewielkie pieniądze, może przyjrzeć się zaktualizowanemu Loganowi. Wygląd zawsze był kategorią subiektywną, ale okazało się, że nie patrzą w pysk konia „prezentowego” :) Cała moja rodzina jest zadowolona z tego nabycia i cieszy mnie to.
Renault Logan - ten budżetowy samochód przez wielu uważany jest za standard prostoty, niezawodności i kosztów eksploatacji. Ale to właśnie te cechy decydują o zakupie samochodu tego segmentu. Więc jakie są specyfikacje modelu? Czy w pełni spełniają wymagania klientów salonów samochodowych? (Patrz także ogólne na naszej stronie internetowej).
Silniki
Logan ma kilka układów napędowych. To 1,6-litrowe silniki o klimatycznej konstrukcji, pozbawione bezpośredniego wtrysku czy turbodoładowania. Widać, że projektanci kierowali się zasadą maksymalnej prostoty i niezawodności. Warto zauważyć, że w Starym Świecie oba te silniki zostały już wycofane, a ich miejsce zajęły nowe silniki o pojemności 0,9 litra i 1,2 litra.
82 l. od.
Jest to 1,6-litrowa jednostka napędowa serii K7M, z układem liniowym i przeciętną technologią. dane. Jest wyposażony w 4 cylindry i 8 zaworów, rozproszony wtrysk paliwa, wyposażony w elektroniczny system sterowania, a także w jeden wałek rozrządu. Średnica cylindra wynosi 79,5 mm, a skok tłoka 80,5 mm. Stopień sprężania w takim silniku wynosi 9,5 jednostki. Nie ma łańcucha w napędzie rozrządu - tylko pasek.
Taki układ pozwala jednostce napędowej rozwinąć moc 82 litrów. z., które można uzyskać w górnym zakresie - przy 5000 obr./min. Ale moment obrotowy nie jest zły – jego 134 „niutony” ciągu są dostępne w największym zakresie roboczym – przy 2800 obr./min.
Przy podobnych parametrach technicznych silnik przyspiesza Renault do setek w 11,9 sekundy. Oczywiście wskaźnik nie jest najlepszy, ale znośny. Jednocześnie maksymalna prędkość sięga 172 km/h. Zużycie jest dość wysokie - w mieście 9,8 litra.
102 l. od.
Ten silnik serii K4M ma również pojemność skokową 1,6 litra. Główną różnicą, która jest przyczyną wyższego zwrotu, jest obecność 2 wałków rozrządu w konstrukcji silnika, a także dwa razy więcej zaworów - 16 sztuk zamiast 8. Poza tym jego konstrukcja powtarza poprzednią wersję - układ rzędowy, 4 cylindry i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W napędzie zastosowano również tradycyjny pasek.
Współczynnik kompresji jest tutaj nieco wyższy - już 9,8 jednostki. Nie zmieniła się natomiast średnica cylindra i skok tłoka – są to odpowiednio 79,5 mm i 80,5 mm.
Dzięki wprowadzonym zmianom konstrukcyjnym inżynierom udało się znacznie zwiększyć moc – do 102 koni, choć trzeba było za to zapłacić, zwiększając szczyt do 5750 obr./min. A ciąg nie wzrósł tak znacząco - do 145 Nm momentu obrotowego, a jego szczyt wzrósł do 3750 obr./min.
Umożliwiło to znaczną poprawę charakterystyki dynamicznej Renault, zwiększając przyspieszenie do setek do 10,5 sekundy i prędkość maksymalną do 180 km/h. Zużycie w takich warunkach (w mieście) to 9,4 litra.
Takie rozwiązania pozwoliły inżynierom osiągnąć niemal wszystkie cele - stworzyć prostą, niezawodną i niedrogą jednostkę o akceptowalnych parametrach technicznych. wskaźniki. Ale wraz ze zużyciem paliwa wyszła nakładka, ponieważ oficjalne dane nie odzwierciedlają prawdziwego obrazu. Zeznała przecież, że apetyt w korku, a nawet gdy w kabinie jest 3-5 osób, z łatwością sięga 11 litrów. A to za dużo jak na 1,6-litrową objętość! Tak więc w metropolii nawet 50-litrowy zbiornik raczej nie zapewni rzadkiej wizyty na stacji benzynowej.
punkt kontrolny
Specjaliści postanowili nie dotykać manualnej skrzyni biegów, która całkiem dobrze pokazała się w starym Renault Loganie. Jego parametry techniczne zapewniają prawidłową zmianę biegów, przejrzystość i krótki skok, a przełożenia są bardzo dobrze dobrane:
Przekazuję - 3727 sztuk;
II transfer - 2048 sztuk;
III bieg - 1393 szt.;
IV bieg - 1029 sztuk;
Transmisja V - 0,756 jednostki;
Rewers - 3545 jednostek.
Nie było pytań o niezawodność, w wyniku czego projektanci uznali tę transmisję za akceptowalną.
Ale nie ma automatycznej skrzyni biegów nawet w topowej konfiguracji. Oczywiście w mieście byłoby z nią znacznie łatwiej, ale wydatek w tym przypadku w ogóle nie mieściłby się w rozsądnych ramach.
Podwozie
Zawieszenie w Loganie jest najprostsze. Jej technika. cechy są dość zwyczajne - jest to niezależna konstrukcja na przedniej osi, wyposażona w amortyzatory typu McPherson, a także belkę skrętną i półniezależny schemat na rufie. Uzupełnieniem zestawu są stabilizatory. Hamulce tarczowe znajdują się tylko na przedniej osi, podczas gdy kierowcy z tyłu będą musieli zadowolić się hamulcami bębnowymi, niezależnie od konfiguracji. Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie typu hydraulicznego.
Taki układ podwozia jest niezwykle prosty i tani. A samo zawieszenie, jak pokazały doświadczenia poprzedniej generacji, okazało się wyjątkowo niezawodne. Ponadto jest dość wygodny w ruchu – nie za ciasny, ale nie narzucający się.
Wynik
Jak widać dane techniczne Renault Logan są zgodne z deklarowaną wartością. Silniki 1,6 litra są proste i niezawodne, skrzynia biegów przejrzysta i sprawdzona w czasie, a zawieszenie nie jest złe. Niepokoi tylko wysokie zużycie paliwa.
Silnik Renault Logan 1.6 8 zaworów pojawił się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo jednostka benzynowa K7M produkowała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś jest zgodny z Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych. 
Urządzenie silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Silnik Renault Logan 1.6 8 ogniw. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego.
Układ zasilania - rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - pojedynczy zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane maszynowo z zamontowanymi osłonami, więc osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni dla odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego.
Panewki łożysk głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał jest wyposażony w cztery odlewane z nim przeciwwagi. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których wyloty są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze zębatego koła pasowego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i blokuje koło pasowe przed obracaniem. Podobnie, na wale zamocowane jest pomocnicze koło pasowe.
Głowica cylindra silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Głowica cylindra Renault Logan 1,6 odlew ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowany dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Podpory są jednoczęściowe, a wałek rozrządu jest w nie wkładany od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego.
W skrajnej szyjce łożyskowej wałka rozrządu (od strony koła zamachowego) wykonany jest rowek, w którym znajduje się kołnierz oporowy, który zapobiega osiowemu ruchowi wału. Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą dwóch śrub. Od góry oś wahaczy jest przymocowana do łożysk wałka rozrządu za pomocą pięciu śrub. Wahacze są zabezpieczone przed przemieszczaniem się wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są mocowane śrubami do mocowania osi wahacza. W wahacze wkręcane są śruby, które służą do regulacji szczelin termicznych w napędzie zaworu 5.
Śruby regulacyjne są zabezpieczone przed poluzowaniem przeciwnakrętkami. Siedzenia i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Prowadnice zaworów są wyposażone w korki olejowe na górze prowadnic zaworów. Zawory są stalowe, ułożone w dwóch rzędach, ukośnie do płaszczyzny przechodzącej przez oś cylindrów. Z przodu (w kierunku auta) rząd zaworów wydechowych, az tyłu rząd zaworów ssących. Płyta zaworu wlotowego jest większa niż zawór wydechowy.
Zawór otwierany jest za pomocą wahacza, którego jeden koniec opiera się na krzywce wałka rozrządu, a drugi za pomocą śruby regulacyjnej na końcu trzpienia zaworu. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jej dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy mają na zewnątrz kształt ściętego stożka, a od wewnątrz są wyposażone w kołnierze oporowe, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu.
Pompa oleju silnikowego Renault Logan 1.6 8 zaworów
Smarowanie silnika Renault Logan połączone. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska głównego i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu. Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego.
Silnik napędu rozrządu Renault Logan 1.6 8 zaworów
Napęd rozrządu dla zaworów Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek pęknie, zawór wygina się.
Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odwarstwienia tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna być przetarta, odsłaniając nitki kordu i ślady wypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan jest to konieczne wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Charakterystyka techniczna silnika Renault Logan 1.6 8-zaworowego
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 8
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok - 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr/min w min.
- Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr./min. w min.
- Prędkość maksymalna - 175 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
- Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
- Łączne zużycie paliwa - 7,3 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra
Silnik ma długi zasób i jest całkowicie bezpretensjonalny. Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest prawdopodobnie głównym słabym punktem silnika.
Kto by pomyślał, że podróż na nim dostarczy tak wielu emocji! I nie tylko ja: zdumionych kierowców przejeżdżających aut jest niezliczona ilość, którzy widzieli, jak łatwo i naturalnie wystartowałem z sygnalizacji świetlnej na czele strumienia – w końcu Logans z reguły nie angażuje się w takie bitwy. Ale mój samochód jest zupełnie inny. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM. To o 15 „koni” więcej niż ośmiozaworowy o tej samej objętości, który był najmocniejszy w tym zakresie. Wydaje się, że to niewielki wzrost, ale wystarczyło, aby charakter sedana zmienił się diametralnie.
W przeciwieństwie do oryginalnego silnika, który nie „żyje” przy ponadprzeciętnych prędkościach, ta jednostka uwielbia się obracać. Przy niskich obrotach silniki 1,6 litra zachowują się podobnie, ale już po 3000 obr/min 16-zaworowy silnik ma zauważalne przyspieszenie – auto budzi się równie szybko, jak gwałtownie przyspiesza. Bieg od postoju do 100 km/h, zgodnie z danymi fabrycznymi, - 10,5 s. Na tle zwykłego Logana taka dynamika jest jak uderzenie w kotły po delikatnym dźwięczeniu dzwonka. Być może niewiele modeli w tej kategorii cenowej może pochwalić się większą zwinnością. Oczywiście nie będę nazywał samochodu sportowego, ale to, że sedan jest w stanie zapalić iskrę w sercu kierowcy, jest absolutnie pewne.
Cieszy fakt, że pod względem ekonomicznym 102-konna modyfikacja przewyższa 87-konną. Na 100 km jazdy po mieście zużywa 9,4 litra paliwa w porównaniu z 10 litrami na ośmiozaworowy. Jednocześnie samochód, jak poprzednio, zadowala się 92. benzyną.
W korkach wersja 16V cieszy się dobrą przyczepnością na dole – można ruszać prawie na biegu jałowym. A sprzęgło jest ustawione tak, jak powinno: działa dokładnie wtedy, gdy tego oczekujesz. Mechanika pięciobiegowa nadal wyróżnia się wyraźnym przełączaniem i dobrą selektywnością. Proces zmiany biegów jest przyćmiony jedynie wyczuwalnymi wibracjami dźwigni. Nawiasem mówiąc, jest ozdobiony nakładką pseudoaluminiową. A dla „pięknego życia” - obszyta skórą kierownica, eleganckie białe podłoże deski rozdzielczej, naklejka z logo Renault na progach drzwi i konsola środkowa podobna do kevlaru otoczona wkładką - nieoczekiwane rozwiązanie dla modelu budżetowego .
Zawieszenie okrętu flagowego „Logan” - ze stabilizatorem (ZR, 2009, nr 11). Oczywiście wybija się głośno, ale wydaje się, że zużycie energii nie ma granic. Aby zawieszenie się zepsuło, trzeba bardzo się postarać. Nie mogłem dostać.
W mieście bardzo pomagają pełnoprawne lusterka zewnętrzne, instalowane zamiast miniaturowych „uszów”. Szesnastozaworowy Logan oferowany jest wyłącznie w najbogatszej wersji Prestige – z poduszką powietrzną kierowcy, klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi, podgrzewanymi fotelami przednimi, elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi i szybami. Taki hojny zestaw powoduje wysoką cenę - „Logan 16V” kosztuje od 414 500 rubli. Drogie jak na niedrogi samochód. Być może firma powinna zaoferować modyfikację 16-zaworową w prostszej konfiguracji. Wtedy więcej kupujących będzie mogło cieszyć się dynamiką.