Większość właścicieli „klasyków” z AvtoVAZ, w obliczu stykowego układu zapłonowego, który był wyposażony w samochody z ubiegłego wieku, próbuje zmienić go na elektroniczny. Takie udoskonalenie maszyny można z powodzeniem przeprowadzić niezależnie. Ten artykuł jest poświęcony temu.
Co to jest zapłon elektroniczny
Termin „elektroniczny zapłon” oznacza to samo, co „bezstykowy zapłon”. Blok BSZ składa się z elementów elektronicznych (półprzewodnikowych), co znajduje odzwierciedlenie w nazwie systemu. Zapłon „bezdotykowy” wywoływany jest, ponieważ zamykanie i otwieranie obwodu niskiego napięcia jest realizowane przez przełącznik elektroniczny poprzez blokowanie i odblokowywanie tranzystora, a nie przez styk rozdzielacza.
Elektroniczny układ zapłonowy VAZ 2107 dla wersji gaźnika i wtrysku jest inny. Być może jest to powód błędnej opinii, że zapłon elektroniczny i bezstykowy to różne systemy.
Zalety bezdotykowego zapłonu VAZ 2107
- Nie ma potrzeby utrzymywania grupy stykowej (czyszczenie, regulacja szczeliny).
- Zwiększona niezawodność ze względu na brak grupy kontaktowej narażonej na zużycie.
- Stabilny równomierny rozkład iskry na cylindrach, niezależnie od trybu i warunków pracy silnika.
- Zwiększenie zasobów dystrybutora poprzez wyeliminowanie wibracji i bicia osi, gdy krzywki działają na styki.
- Oszczędzaj paliwo, zwiększ moc i zmniejsz szkodliwe emisje dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach.
- Niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach dzięki stabilnemu napięciu świecy zapłonowej przy niskim napięciu akumulatora i przy niskich prędkościach.
Co zawiera elektroniczny (bezdotykowy) zestaw zapłonowy VAZ 2107
Bezdotykowy układ zapłonowy dla VAZ obejmuje:
- dystrybutor;
- cewka zapłonowa;
- przełącznik;
- zestaw przewodów.
Co jest potrzebne do zainstalowania elektronicznego (bezdotykowego) zapłonu
Oprócz zestawu BSZ będziesz potrzebować:
- klucze na 8, 10, 13;
- wkręty samogwintujące;
- śrubokręt krzyżakowy;
- wiertarka;
- wiertarka.
Jak zainstalować elektroniczny (bezdotykowy) zapłon
Aby uniknąć zwarcia podczas instalacji elektronicznego zapłonu, konieczne jest odłączenie przewodu uziemiającego od akumulatora.
Kolejność instalacji elektronicznych jednostek zapłonowych nie ma tak naprawdę znaczenia. Możesz zalecić rozpoczęcie od wymiany dystrybutora:
Następnie cewkę należy wymienić. Operacja jest prosta, ale musisz wziąć pod uwagę położenie styków „B” i „K”. Jeśli na nowej cewce jest inaczej, należy ją obrócić względem łączników, aby styki znajdowały się podobnie jak stara.
Przełącznik jest instalowany jako ostatni. Lepiej umieścić go między reflektorem a zbiornikiem spryskiwacza. Przełącznik można naprawić za pomocą wkrętów samogwintujących, pod jednym z których można wyciągnąć przewód „zerowy”. Grzejnik urządzenia musi opierać się o ciało. 
Po zainstalowaniu zestawu należy dokładnie sprawdzić jakość połączenia elektryczne, zgodność połączeń ze schematem połączeń.
Po zakończeniu montażu jednostek zapłonowych można podłączyć przewód „masy” do akumulatora i uruchomić silnik.
Jak wyregulować elektroniczny (bezdotykowy) zapłon VAZ 2107
Najlepiej użyć do tego specjalnego sprzętu. Jeśli nie jest dostępny, możesz wyregulować zapłon „na ucho”. Przed regulacją zapłonu upewnij się, że gaźnik i pompa gazu działają prawidłowo. Procedura regulacji wygląda następująco:
- rozgrzać silnik;
- poluzuj nakrętkę dystrybutora;
- powoli obracaj dystrybutorem (dystrybutorem) przy silniku pracującym tam iz powrotem, aż prędkość będzie równa i najwyższa;
- dokręcić nakrętkę mocującą;
- przyspieszyć samochód do 50 km/h na trzecim biegu, a na czwartym mocno wcisnąć gaz. Powinno być słychać stukanie, które trwa do momentu, gdy samochód przyspieszy o kolejne 3-5 km/h. Jeśli dźwięk jest słyszalny dłużej, dystrybutor należy zwolnić, obrócić o 1 stopień w prawo i ponownie dokręcić. Jeśli po naciśnięciu „gazu” prędkość „zawodzi” lub w ogóle nie słychać dźwięku detonacji, dystrybutor należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Regulacja zapłonu bez specjalnych urządzeń wymaga umiejętności i doświadczenia. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, która ma niezbędny sprzęt.
- Aby zapewnić normalna operacja zapłon, należy zainstalować wysokiej jakości świece zapłonowe. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy na gazie.
- Przewody złej jakości często powodują awarie zapłonu. Lepiej stosować przewody w izolacji silikonowej, które mają lepsze właściwości dielektryczne i są trwalsze.
- Słabe zamocowanie bloku drutu często powoduje awarię przełącznika. Aby tego uniknąć, konieczne jest sprawdzenie jakości dopasowania złącza.
- W modelach VAZ starszych niż 1994 podczas instalowania elektronicznego zapłonu obrotomierz przestaje działać. Możesz rozwiązać problem, instalując rezystancję 1,2 kOhm lub kondensator w obwodzie między cewką a obrotomierzem.
Jedyną wadą elektronicznego zapłonu w VAZ jest jego całkowita niesprawność w przypadku awarii czujnika Halla. Nie jest to częste, ale całkiem możliwe wydarzenie. Aby całkowicie uchronić się przed tym problemem, należy kupić zapasowy czujnik i nosić go ze sobą.
Każdy właściciel legendarnego klasycznego modelu VAZ 2106 doskonale zdaje sobie sprawę ze wszystkich problemów związanych z eksploatacją tego samochodu, ponieważ w większości przypadków samodzielnie je eliminuje. Problemy te obejmują awarie stykowego (krzywkowego) układu zapłonowego VAZ 2106. Ciągle palące się styki wymagały czyszczenia i regulacji, ze względu na luz łożyska i tulei rozdzielacza praca silnika przypominała „wstrząsanie”, zwłaszcza na biegu jałowym. Elektroniczny układ zapłonowy został zaprojektowany, aby rozwiązać wszystkie te pojawiające się problemy.Elektroniczny zapłon dla sześciu
Schemat
Schemat bezstykowego układu zapłonowego VAZ 2106:
1 - zapłon czujnika-dystrybutora; 2 - świece zapłonowe; 3 - ekran; 4 - czujnik zbliżeniowy; 5 - cewka zapłonowa; 6 - generator; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - bateria; 9 - przełącznik
Instalacja
przede wszystkim należy ustawić GMP - 4 cylindry (patrzymy na położenie suwaka), należy to zrobić obracając zapadkę wału korbowego do znaku na kole pasowym, łączymy znaki 4 i 3 na rysunku );
zdemontować rozdzielacz, świece i cewkę (zapamiętywanie koloru przewodów odpowiednich do cewki zapłonowej);
układanie nowego okablowania;
zainstalować nową cewkę zapłonową wysokiego napięcia;
ustawiamy rozdzielacz dokładnie tak, jak stał stary (instalacja elektronicznego zapłonu VAZ 2106,2103, 2107 z silnikami 1,5 i 1,6 litra różni się nieco od innych modeli. Silniki te mają różne wysokości bloku cylindrów i odpowiednio różne długości wałka napędowego dystrybutora);
naprawiamy przełącznik (pożądane jest znalezienie miejsca na osłonie komory silnika);
wkręcamy świece i zakładamy przewody wysokiego napięcia (sprawność działania 1-3-4-2);
podłączyć okablowanie jak na schemacie:
Jak wystawiać
Do pracy potrzebna będzie lampka kontrolna 12 V, klucz do 13 i klucz do wału korbowego:
Ustaw zapłon na silnik na biegu jałowym, z odłączonym biegunem „ujemnym” akumulatora.
Ustaw tłok pierwszego cylindra silnika spalinowego w pozycji zapłonu. Aby to zrobić, musisz odkręcić z niego świecę zapłonową. Otwór świecy zatykamy palcem i jednocześnie obracamy wał korbowy kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Kiedy nastąpi suw sprężania, sprężone powietrze zacznie mocno naciskać na palec - to jest potrzebne.
Teraz ważne jest, aby wyraźnie zrównać znak na kole pasowym z drugim, którego szukasz na pokrywie rozrządu. Znak pośrodku oznacza, że wyprzedzenie zapłonu jest ustawione o 5 stopni.
Zdarza się, że niektórzy nie potrafią znaleźć w sobie etykiet. Ale w rzeczywistości zawsze są etykiety. Wystarczy dobrze przetrzeć powierzchnie metalową szczotką, dodać światło.
Po zaznaczeniu możesz wyjąć klucz. Owiń wydobytą świecę z powrotem i podłącz drut pancerny.
Kolejnym etapem prac będzie: czas zapłonu:
Przed uruchomieniem podłącz „ujemny” zacisk akumulatora.
Za pomocą klucza 13 należy lekko poluzować nakrętkę mocującą rozdzielacza zapłonu.
Tutaj potrzebujesz przygotowanej lampki kontrolnej z dwoma przewodami. Jedno wyjście podłączamy do "masy", drugie - do cewki zapłonowej niskiego napięcia.
Włącz zapłon przekręcając kluczyk w położenie „I”.
Należy ostrożnie obracać obudowę rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lampka kontrolna zgaśnie.
Następnie należy płynnie obrócić wirnik dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - aż styk się otworzy i lampka ponownie się zaświeci.
Teraz musisz dokręcić mocowanie i sprawdzić zachowanie maszyny w ruchu.
Modyfikacja
Korekcja zamkniętego kąta zwilżania
Regulacja zapłonu VAZ 2106 rozpoczyna się od najprostszej operacji zdjęcia pokrywy dystrybutora, po czym wał korbowy obraca się, aż do osiągnięcia maksymalnej odległości między nim a dystrybutorem. Następnie zaczynają odkręcać śruby mocujące grupę styków na płycie nośnej, a między stykami wkłada się sondę, aby określić i wybrać optymalną pozycję dla grupy. W idealnym przypadku wszystko zależy od siły przyłożonej do poruszania sondą, która powinna być minimalna, po znalezieniu miejsca spełniającego ten wymóg, położenie grupy ustala się poprzez dokręcenie śrub. Wielkość szczeliny jest również ważna dla jej określenia, grubość sondy powinna wynosić 0,44 mm. To właśnie regulacja szczeliny zapewnia wymaganą wartość kąta zwarcia styków, jej optymalna wartość to 55 ± 3°.
Jeśli parametry odpowiadają normie, można przejść do drugiego etapu, który polega na regulacji zaawansowanego kąta zapłonu. Na początek ustalamy, że wyłącznik rozdzielacza w rozważanym typie silnika musi realizować moment otwarcia w tym samym czasie, co iskra w pierwszym cylindrze. Zapewnia to przesunięcie górnego martwego punktu suwu tłoka pierwszego cylindra o 0 ± 1°.
Korekcja kąta wyprzedzenia za pomocą stroboskopu
Istnieje kilka sposobów regulacji tego wskaźnika, od których w dużej mierze zależy prawidłowa regulacja zapłonu VAZ 2106 jako całości. Najszybciej z tym zadaniem poradzi sobie metoda polegająca na użyciu stroboskopu. Urządzenie musi być podłączone do samochodowej sieci elektrycznej, przy czym należy zdemontować i podłączyć wąż korekcji podciśnienia z dystrybutora. Następnie silnik jest rozgrzewany do pracy na biegu jałowym, po czym następuje poluzowanie śruby mocującej obudowę rozdzielacza.
Światło emitowane przez stroboskop kierowane jest na koło pasowe wału korbowego, obrót obudowy rozdzielacza osiągnie pozycję zapewniającą, że widoczne położenie znaku na kole pasowym będzie przeciwne do odpowiednich znaków nałożonych na pokrywę rozrządu. W tej pozycji obudowę dystrybutora mocuje się dokręcając ją śrubami. Decydującą wartością jest obecność biegu jałowego jednostka mocy w trakcie dostosowywania. Jeśli prędkość jest wyższa, regulator odśrodkowy weźmie udział w pracy, co zafałszuje wyniki regulacji.
Błędy
|
Przyczyna awarii |
Zaradzić |
|
Silnik się nie uruchamia |
|
| Przełącznik nie odbiera impulsów napięciowych z bezstykowego czujnik: |
Wykonaj następujące czynności: |
| – przerwa w przewodach między miernikiem-rozdzielnikiem zapłonu i przełącz |
|
| - Wadliwy czujnik zbliżeniowy | – Sprawdź miernik za pomocą gniazda adaptera i woltomierza; uszkodzony wymiana czujnika |
| Do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej nie docierają żadne impulsy prądowe: | Wykonaj następujące czynności: |
| - przerwa w przewodach łączących wyłącznik z wyłącznikiem lub z cewką zapłonową |
– sprawdzić przewody i ich połączenia; wymienić uszkodzone przewody |
| - uszkodzony przełącznik | – sprawdzić przełącznik oscyloskopem; wymienić uszkodzony przełącznik |
| - nie działa stacyjka | – sprawdzić, wymienić uszkodzoną część stykową stacyjki |
| Brak wysokiego napięcia na świecach zapłonowych: | Wykonaj następujące czynności: |
| - Luźno osadzone w gniazdach, końcówki odpadają lub utleniają się przewody wysokiego napięcia; przewody są mocno zabrudzone lub uszkodzone izolacja |
– sprawdzić i naprawić połączenia, wyczyścić lub wymienić przewody |
| - zużycie lub uszkodzenie styku węglowego, jego zamarzanie w pokrywie rozdzielacza zapłonu |
– sprawdzić i w razie potrzeby wymienić kąt zwilżania |
| – upływ prądu przez pęknięcia lub wypalenia w pokrywie lub wirniku czujnik rozdzielacza zapłonu, przez sadzę lub wilgoć na wewnętrznej powierzchni pokrywki |
– sprawdzić, oczyścić osłonę z wilgoci i nagaru, wymienić osłonę i wirnik, jeśli mają pęknięcia |
| - przepalenie rezystora w wirniku czujnika-rozdzielacza zapłonu | - wymienić rezystor |
| – uszkodzona cewka zapłonowa | – wymienić cewkę zapłonową |
| Elektrody świec zapłonowych lub szczelina między nimi są zaolejone nie odpowiada normie |
Oczyść świece zapłonowe i wyreguluj odstęp między elektrodami |
| Uszkodzone świece zapłonowe (pęknięty izolator) | Wymień świece zapłonowe na nowe |
| Naruszona procedura podłączania przewodów wysokiego napięcia do zacisków pokrywy czujnika-rozdzielacza zapłonu |
Podłącz przewody w kolejności zapłonu 1-3-4-2 |
|
Silnik pracuje chaotycznie lub |
|
| Zbyt wiele wczesny zapłon w cylindrach silnika | Sprawdź, wyreguluj czas zapłonu |
| Duża przerwa między elektrodami świec zapłonowych | Sprawdź, wyreguluj odstęp między elektrodami |
|
Silnik nierówny i niestabilny |
|
| Osłabły sprężyny obciążników regulatora czasu zapłonu w czujniku rozdzielacza zapłon |
Wymień sprężyny, sprawdź działanie regulatora odśrodkowego na stojaku |
|
Przerwy w pracy silnika w ogóle |
|
| Uszkodzone przewody w układzie zapłonowym, luźne mocowanie przewody lub ich końcówki są utlenione |
Sprawdź przewody i ich połączenia. Wymień uszkodzone przewody |
| Zużycie elektrod lub zaolejenie świec zapłonowych, znaczne sadza; pęknięty izolator świecy zapłonowej, |
Sprawdź świece zapłonowe, wyreguluj odstęp między elektrodami, uszkodzone świece zapłonowe zastąpić |
| Zużycie lub uszkodzenie styku węglowego w pokrywie czujnika-dystrybutora zapłon |
Wymień element stykowy |
| Silne spalanie środkowego styku wirnika czujnika-dystrybutora zapłon |
Zdejmij środkowy kontakt |
| Pęknięcia, zanieczyszczenia lub wypalenia w pokrywie wirnika lub rozdzielacza zapłon |
Sprawdź, wymień wirnik lub nasadkę |
|
Silnik nie rozwija pełnej mocy |
|
| Nieprawidłowy czas zapłonu | Sprawdź, wyreguluj czas zapłonu |
| Zacinanie się obciążników regulatora czasu zapłonu, osłabienie sprężyny obciążnikowe |
Sprawdź, wymień uszkodzone części |
| Przełącznik uszkodzony - kształt impulsów na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowe nie są prawidłowe |
Sprawdź przełącznik oscyloskopem, wymień uszkodzony przełącznik |
VAZ „siedem” to najnowszy klasyczny model Zhiguli, produkowany od 1982 do 2012 roku. Co więcej, wtryskiwacz i elektroniczny zapłon pojawiły się w samochodzie VAZ 2107 już w latach 90., a wszystkie poprzednie modyfikacje były wyposażone w gaźnik i mechaniczny (kontaktowy) układ zapłonowy. Ponieważ wiele takich samochodów „przejeżdża” przez terytorium krajów byłego ZSRR, kwestia przejścia na zapłon bezstykowy (w skrócie BSZ) nie traci na znaczeniu dla ich właścicieli. Rozwiązuje się to bez żadnych problemów, wystarczy kupić zestaw nowego sprzętu i włożyć go na „siódemkę” własnymi rękami, aby nie wydawać pieniędzy na usługi serwisowe samochodu.
Elektroniczna konstrukcja zapłonu
Aby umieścić system bezdotykowy na „klasycznym” VAZ 2107 z gaźnikiem, wskazane jest zbadanie, jak to działa. Pomoże to w prawidłowym montażu obwodu i pomyślnym uruchomieniu go. BSZ dla starych modeli gaźników Zhiguli składa się z następujących elementów:
- dystrybutor, jest również dystrybutorem układu zapłonowego;
- cewka wysokiego napięcia nowy design(inny niż stary, pracujący ze stykami mechanicznymi);
- przełącznik odpowiedzialny za zarządzanie systemem;
- przewody wysokonapięciowe i zwykłe ze złączami i zaciskami łączącymi wymienione elementy;
- świeca.
Odniesienie. Ponieważ nowy układ zapłonowy nie ma grupy styków, a jego działanie jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną, nazwy „bezdotykowe” i „elektroniczne” są dla niego równie odpowiednie.
Nowa cewka wysokiego napięcia ma 2 uzwojenia. Pierwotny jest wykonany z przewodnika o dużym przekroju i jest podłączony do sieci elektrycznej samochodu za pośrednictwem przekaźnika blokady zapłonu. Uzwojenie wtórne jest nawinięte dużą liczbą zwojów cienkiego drutu i połączone przewodem wysokiego napięcia z dystrybutorem składającym się z następujących części:
- obudowa z wałem zamontowanym pośrodku;
- na końcu wału zamocowany jest styk ruchomy (tzw. suwak);
- na wierzchu obudowy nakładana jest okładka, w której przewody wysokiego napięcia duży przekrój, idąc do świec zapłonowych;
- na wale znajduje się występ (krzywka), naprzeciw którego znajduje się czujnik Halla;
- z boku przymocowana jest membrana próżniowa, zapewniająca wyprzedzenie zapłonu.
Przełącznik jest połączony przewodami o małym przekroju z rozdzielaczem i cewką, jego zadaniem jest kontrolowanie terminowego dostarczania iskry do świec.
Odniesienie. W nowszych wersjach VAZ 2107, w których zamiast gaźnika jest wtryskiwacz, nie ma osobnego przełącznika. Nie ma takiej potrzeby, ponieważ sterownik kontroluje iskrzenie i dopływ paliwa komputer pokładowy.
Zasada działania BSZ
Iskrzenie z sterowanie elektroniczne działa według dość prostego algorytmu, który określa niezawodność takiego schematu. Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, stałe napięcie z sieci pokładowej trafia do uzwojenia pierwotnego cewki, co powoduje powstanie wokół niej pola magnetycznego. Wtedy system działa tak:
- Rozrusznik obraca wałem korbowym i napędza wałek rozdzielacza wraz z suwakiem.
- Czujnik Halla, który reaguje na przejście znajdującej się w pobliżu masy metalowej, rejestruje obrót wału wzdłuż występu na nim i wysyła sygnał do przełącznika.
- Jednostka elektroniczna na sygnał z czujnika wyłącza zasilanie uzwojenia pierwotnego cewki.
- W momencie przerwania obwodu w uzwojeniu wtórnym cewki powstaje impuls wysokiego napięcia (do 24 kV). Jest przesyłany grubym drutem do ruchomego styku dystrybutora.
- Suwak przekierowuje impuls na jeden ze stałych styków wbudowanych w osłonę. Stamtąd napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej cylindra, w której tłok znajduje się w górnym martwym punkcie.
- W tym momencie paliwo znajduje się już w komorze spalania w stanie sprężonym. Gdy iskra wskakuje na elektrody świecy, zapala się.
- Suwak obraca się i przekazuje iskrę do wszystkich cylindrów zgodnie ze schematem 1-3-4-2, po czym silnik samochodu uruchamia się i zaczyna działać.
Notatka. W starych samochodach VAZ 2107 nie było przełącznika, a obwód elektryczny został przerwany mechanicznie - krzywka wału otworzyła grupę styków.
Plusy i minusy bezdotykowego zapłonu
W chwili obecnej 100% produkowanych samochodów wykorzystujących jako paliwo benzynę lub gaz płynny jest wyposażonych w elektronicznie sterowany układ zapłonowy. Zapłon mechaniczny jest przestarzały i należy do przeszłości. Powodem jest jego zawodność podczas pracy, częste awarie i niska moc iskry. W porównaniu z systemem stykowym BSZ ma następujące zalety:
- Brak styków, których powierzchnie stale wypalają się pod wpływem wysokiego napięcia, powodując gwałtowny spadek mocy iskrzenia.
- W dystrybutorze system elektroniczny nie ma części zużywających się, które trzeba było wymieniać co 15-20 tysięcy kilometrów.
- Dzięki bezdotykowemu obwodowi i nowej konstrukcji cewki napięcie podawane na elektrody świec zostało podniesione z 18 do 24 kV. Miało to korzystny wpływ na zapłon i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.
- Niezawodność w pracy i trwałość.
Odniesienie. W przeszłości właściciele „klasyków” VAZ dość często musieli usuwać występ wypalony na powierzchni jednego ze styków, co wymagało płaskiego pilnika. Ale na drugim styku powstało wgłębienie, które było dość trudne do czyszczenia, więc producenci zaczęli tworzyć grupy styków z otworami przelotowymi.
Spośród znaczących niedociągnięć BSZ można zauważyć - niemożność naprawy czujnika Halla. Jeśli styki mechaniczne zostaną wyczyszczone, wystarczy wymienić uszkodzony czujnik, dlatego zaleca się noszenie go ze sobą. Z drugiej strony to urządzenie jest bardzo niezawodne w działaniu i bez problemu obsługuje 40-50 tys. Km.
Odniesienie. Właściciele samochodów VAZ 2107 wyposażonych w pierwsze zestawy BSZ, oprócz czujnika Halla, musieli mieć także zapasowy przełącznik. Ale po 2 latach jego konstrukcja przeszła modernizację, dzięki czemu podzespoły elektroniczne przestały zawodzić.
Instrukcja instalacji systemu zbliżeniowego
Procedura wymiany zapłonu mechanicznego na elektroniczny podzielona jest na następujące etapy:
- wybór i zakup BSZ;
- przygotowanie narzędzi;
- usunięcie starego systemu i instalacja nowego;
- ustawienie zapłonu.
Jeśli wcześniej nie musieliście sami radzić sobie z problemami iskrzenia w klasycznych modelach Zhiguli, to na całą pracę będziecie musieli przeznaczyć około 3-4 godzin.
Zestaw fabryczny BSZ dla VAZ 2107, który jest dostępny w handlu, zawiera następujące części:
- przełącznik o numerze katalogowym 36.3734 (bywa też 3620.3734);
- główny rozdzielacz zapłonu, oznaczenie - 38.37061;
- cewka wysokiego napięcia, nr katalogowy - 27.3705;
- wiązki ze złączami.
Notatka. Oznaczenie dystrybutora jest wskazane dla samochodów z silnikami 1,5 i 1,6 litra. W modyfikacjach „siódemek” z silnikiem o pojemności 1,3 litra blok cylindrów ma mniejszą wysokość, a wałek rozdzielacza zapłonu jest krótszy. Jej numer katalogowy to 38.3706–01.
W sprzedaży podobny zestaw zbliżeniowy przeznaczony dla rosyjskiego SUV-a VAZ 2121 Niva. W nim dystrybutor jest oznaczony w następujący sposób: 3810.3706 lub 38.3706–10. Nie należy go kupować za „klasyki”, bo element różni się w parametry techniczne chociaż na zewnątrz wygląda tak samo.
Wśród producentów produkujących gotowe elektroniczne zestawy zapłonowe do starych modeli VAZ najlepiej rekomendowała się firma SOATE, której produkcja znajduje się w Starym Oskolu. Federacja Rosyjska. Opinie właścicieli „klasyków” na temat produktów firmy są czysto pozytywne.
Rada. Planując umieszczenie BSZ na "siódemce", równolegle wymień świece zapłonowe (marka - A17DVR) i przewody wysokiego napięcia. Nie są one zawarte w dostawie, ale zapewniają stabilną i ekonomiczną pracę silnika z nowy system bardzo przydatne są iskry.
Jakie narzędzia będą potrzebne?
Do zamontowania jednostki elektronicznej i innych elementów BZS potrzebny będzie prosty zestaw narzędzi dostępny w garażu każdego wykwalifikowanego kierowcy:
- wkrętaki z rowkami płaskimi i Phillips;
- klucze płaskie 8, 10 i 13 mm;
- zwykłe szczypce;
- klucz do świec, wyposażony dla wygody w kardan;
- wiertarka ręczna lub elektryczna z wiertłem o średnicy 3-3,5 mm.
Notatka. Za pomocą kluczy odkręca się zaciski, mocowania rozdzielacza i cewki. Będziesz potrzebował wiertła do wykonania 2 otworów do montażu przełącznika. W niektórych maszynach można znaleźć gotowe otwory przeznaczone do montażu elektroniki, znajdują się one na lewej podłużnicy (w kierunku auta).
Dobrze, jeśli uda ci się znaleźć i pożyczyć na chwilę specjalny klucz przeznaczony do obracania wału korbowego VAZ 2107 poprzez chwycenie nakrętki zapadkowej. Inną opcją jest obracanie wału korbowego za pomocą konwencjonalnego klucza płaskiego 30 mm lub przez obracanie słupka tylne koło z włączonym 4. biegiem.
Prace związane z montażem i konfiguracją zapłonu bezstykowego możesz prowadzić w dowolnym dogodnym miejscu, o ile pozwalają na to warunki pogodowe. Ponieważ nie potrzebujesz otworu widokowego, wystarczy płaski i dobrze oświetlony obszar.
Montaż BSZ na samochodzie
Przed zainstalowaniem elektronicznego zapłonu należy usunąć stary układ z samochodu, postępując w następującej kolejności:
- Podnieś pokrywę maski „siódemki”, odłącz akumulator od sieci pokładowej i wyjmij przewody wysokiego napięcia ze świec.
- Wyłącz świece i obróć wał korbowy, aby ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC). Pomoże Ci w tym długi śrubokręt włożony do studni świecy. Upewnij się, że nacięcie na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko pierwszego znaku na bloku cylindrów (jest najdłuższy z trzech).
- Odblokuj metalowe zatrzaski pokrywy rozdzielacza zapłonu i zdejmij ją razem z przewodami. Dla pewności umieść znak na pokrywie zaworów silnika naprzeciwko ruchomego styku suwaka.
- Odłącz wszystkie przewody od dystrybutora i cienką rurkę, która łączy go ze złączem na gaźniku. Poluzuj nakrętkę mocującą osłonę rozdzielacza do bloku cylindrów i odkręć ją. Usuń stary rozdzielacz, upewniając się, że uszczelka nie zgubiła się (stoi między nim a blokiem).
- Odłącz przewody od styków cewki wysokiego napięcia i zanotuj, gdzie są podłączone. Odkręć wspornik cewki i wyjmij go z korpusu.
Instalację BSZ należy rozpocząć od instalacji jednostki elektronicznej wyposażonej w aluminiową płytę montażową z otworami (służy jako element chłodzący urządzenie). Jeśli na lewej podłużnicy znajdują się gotowe otwory, przykręć do nich przełącznik za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. W przeciwnym razie znajdź wolne miejsce w pobliżu cewki, wywierć otwory i zamocuj skrzynkę kontrolną.
Rada. Nie umieszczaj przełącznika pod zbiornikiem płynu do płukania przednia szyba. Jeśli przecieka, zaleje delikatną elektronikę i zapłon przestanie działać.
Zamontuj elementy systemu bezstykowego w następującej kolejności:
- Weź nowy dystrybutor, zdejmij z niego pokrywę i załóż uszczelkę. Zamontuj go w gnieździe na bloku cylindrów tak, aby ruchomy styk znajdował się naprzeciwko znaku kredy narysowanego na pokrywie zaworów silnika. Lekko dociśnij osłonę rozdzielacza nakrętką mocującą, aby przypadkowo się nie obróciła.
- Wkręć cewkę wysokiego napięcia z powrotem na miejsce (łączniki pasują). Podłącz przewody od przekaźnika stacyjki, obrotomierza i przełącznika do jego zacisków. Przewód wychodzący ze styku „1” modułu elektronicznego jest podłączony do zacisku oznaczonego „K” cewki, a przewód ze styku „4” jest podłączony do zacisku „B”.
- Po ustawieniu szczeliny 0,8-0,9 mm między elektrodami świec wkręć je w otwory cylindrów. Założyć osłonę na rozdzielacz i podłączyć wszystkie przewody wysokiego napięcia, w tym środkowy prowadzący do cewki. Podłącz rurkę próżniową, po czym możesz uruchomić silnik i wyregulować terminowe iskrzenie.
Rada. Podczas montażu cewki wysokonapięciowej zaciski są zamienione, co powoduje pewne niedogodności. Problem rozwiązuje się, poluzowując nakrętkę zacisku mocującego i obracając korpus cewki o 180 °, po czym można go umieścić na swoim miejscu.
Etapy instalacji zapłonowej na zdjęciach
Położenie suwaka z wyrównanymi znacznikami Przed ustawieniem znaczników należy zdjąć pokrywę rozdzielacza Odkręcenie przewodów starego rozdzielacza Wyjęcie centralnego przewodu wysokiego napięcia z cewki Po wyjęciu wszystkich przewodów i odkręceniu nakrętki mocującej, rozdzielacz wyjęty z bloku Po zamontowaniu nowej cewki przewody podłącza się do tych samych zacisków prowadzonych według numerów na pokrywie Wyłącznik montowany jest na 2 wkręty samogwintujące do podłużnicy
Film o wymianie zapłonu na elektroniczny
Instrukcje dotyczące ustawiania zapłonu
Jeśli wyraźnie postępowałeś zgodnie z podanymi instrukcjami, podłączyłeś wszystkie przewody zgodnie ze schematem i nie powaliłeś połączonych znaków, silnik uruchomi się bez problemów. Aby wyregulować zapłon, musisz osiągnąć stabilną pracę silnika, więc najpierw rozgrzej go przez kilka minut, nie pozwalając mu zgasnąć naciskając pedał gazu.
Rada. Jeśli rozruch silnika nie powiedzie się, a nawet popsy nie pojawiają się po włączeniu rozrusznika, prawdopodobnie popsułeś okablowanie. Sprawdź wszystko jeszcze raz według schematu dołączonego do fabrycznego zestawu elektronicznych części zapłonu.
Istnieją dwa sposoby wykonania regulacji na ciepłym silniku:
- bez użycia specjalnych urządzeń - „na ucho”;
- precyzyjna regulacja za pomocą stroboskopu.
Stroboskop to urządzenie z żarówką, która miga jednocześnie z przesłaniem impulsu przez czujnik Halla. Gdy dołączony stroboskop zostanie doprowadzony do koła zamachowego wału korbowego przy pracującym silniku, pozycja nacięcia staje się widoczna. Stąd możliwość precyzyjnej regulacji.
Aby skonfigurować, podłącz zasilanie stroboskopu do bateria, a gruby rdzeń - do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej 1. cylindra. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i umieść migającą lampkę na kole pasowym. Powoli obracaj obudowę rozdzielacza, aż nacięcie na kole pasowym znajdzie się naprzeciwko krótkiego nacięcia, a następnie dokręć nakrętkę.
Strojenie w sposób ludowy „ze słuchu” odbywa się w następujący sposób:
- Uruchom silnik i poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz zapłonu.
- Płynnie i powoli obracaj dystrybutor w zakresie 15 °. Znajdź pozycję, w której silnik pracuje najbardziej stabilnie.
- Dokręć nakrętkę mocującą.
Rada. Podczas ręcznego obracania rozdzielacza zapłonu staraj się nie dotykać przewodów wysokiego napięcia, aby nie doznać porażenia prądem. Najlepszą opcją jest chwycenie obudowy mechanizmu membranowego, do którego podłączona jest rurka od gaźnika.
To całkiem naturalne, że po zainstalowaniu bezdotykowego układu zapłonowego na biegu jałowym silnik wzrośnie do 1100-1200 obr./min ze względu na zwiększoną moc iskry. Ustaw prędkość na 850-900 obr./min, dokręcając śrubę biegu jałowego na gaźniku i skupiając się na obrotomierzu. W gaźnikach VAZ 2105-2107 typu Ozon ta śruba znajduje się w dolnej części urządzenia z prawa strona i inne duży rozmiar. W gaźnikach VAZ 2108 typu Solex (te również zostały umieszczone na „siódemce”) znajduje się długi plastikowy uchwyt wystający w prawo (w kierunku jazdy). Drugiej śruby, która reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, nie można obracać.
Rada. Jeśli podczas ostrego wciśnięcia pedału gazu słychać głośne pukanie z silnika, oznacza to, że ustawiłeś zbyt wysoki kąt wyprzedzenia zapłonu i mieszanina rozpala się wcześniej niż to konieczne. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i obróć obudowę o kilka stopni w prawo.
Film o regulacji zapłonu w „klasycznym” Zhiguli
Najlepszym wskaźnikiem udanej instalacji i konfiguracji bezdotykowego układu zapłonowego jest sprawdzenie VAZ 2107 w podróży. Warto przejechać autem kilka kilometrów, żeby to sprawdzić w różnych trybach – przyspieszaniu, jeździe w linii prostej i żeglowaniu z włączonym biegiem. Na pewno spodoba ci się zachowanie maszyny, a nienawistne czyszczenie styków zostanie zapomniane na zawsze.
Zainstalowanie bezstykowego układu zapłonowego opartego na czujniku Halla pozwala uzyskać szereg przewag, jakie bezstykowy układ zapłonowy ma nad klasycznym (kontaktowym) układem zapłonowym. Ta wymiana dotyczy wczesnych modeli Volga z zainstalowany silnik ZMZ 402.
Zalety systemu bezstykowego:
Bicie i wibracje suwaka w czujniku rozkładu praktycznie nie wpływają na równomierność rozkładu iskrzenia na cylindrach silnika;
Brak ruchomych styków wyłącznika w czujniku-rozdzielaczu znacznie zwiększa niezawodność i upraszcza Utrzymanie czujnik (nie ma potrzeby okresowego czyszczenia styków wyłącznika i regulacji odstępu między nimi);
Zapewnienie systemowi zwiększonej energii wyładowania, znacznie poprawia niezawodność zapłonu mieszanina palna w cylindrach silnika, co jest szczególnie ważne w trybach przyspieszania samochodu, gdy warunki zapłonu mieszanki są niekorzystne z powodu chwilowego wyczerpania mieszanki;
zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika w niskich temperaturach, które znacznie obniżają napięcie w sieci pokładowej pojazdu (BSZ praktycznie nie powoduje zmiany parametrów powstawania iskry nawet przy spadku napięcia do 6 V).
Energia wyładowania iskrowego przy zastosowaniu BSZ przy średnich prędkościach obrotowych wału korbowego jest 3...4 razy wyższa niż w klasycznym układzie zapłonowym, pod tym względem nawet znaczne osadzanie się sadzy na świecach nie wpływa znacząco na iskrzenie w cylindry silnika.
Obwód przełącznika chroni cewkę zapłonową przed przeciążeniem, zwiększając niezawodność i żywotność całego układu. Po zatrzymaniu silnika uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej zostaje wymuszone, co zapewnia bezpieczeństwo cewki, gdy samochód stoi przez dłuższy czas z włączonym zapłonem, a silnik nie pracuje.
Ze względu na to, że w czujniku-rozdzielaczu nie ma grupy styków, z wysokie obroty silnik zapewnia wyraźne i nieprzerwane iskrzenie, czego nie ma w KSZ.
W bezdotykowym układzie zapłonowym zamiast stykowego rozdzielacza zapłonu montowany jest czujnik rozdzielacza lub czujnik Halla. Na Silnik ZMZ dystrybutor 54.3706-05 jest zainstalowany. W czujniku-rozdzielaczu zamiast styków przerywacza zastosowano czuły magnetycznie element półprzewodnikowy - elektroniczny mikroprzełącznik (czujnik Halla), którego działanie opiera się na fizycznym efekcie Halla. Uwzględnienie wpływu trybów pracy silnika (obrotów wału korbowego i obciążenia) na kąt wyprzedzenia zapłonu w konstrukcji czujnika-dystrybutora, odśrodkowego mechanicznego i podciśnieniowego automatyczne regulatory, podobnie jak podobne maszyny z klasycznymi układami zapłonowymi.
Rozkład impulsów wysokiego napięcia na cylindry silnika w czujniku dystrybucji odbywa się za pomocą obrotowego suwaka.
Przełączanie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej w BSZ odbywa się za pomocą przełącznika elektronicznego, który przetwarza impulsy sterujące z czujnika - rozdzielacza zapłonu na impulsy prądowe w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W celu zwiększenia energii iskrzenia uzwojenie pierwotne wykonuje się o niskiej wartości rezystancji czynnej (0,45 Ohm), dzięki czemu maksymalny prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej przed wyładowaniem iskry osiąga dużą wartość (do 10 A, zamiast 3 ... 5 A dla cewek klasycznych). Układy zapłonowe). Dlatego cewki BSZ nie są wymienne z kontaktowymi cewkami zapłonowymi. Ich zastosowanie w klasycznym układzie zapłonowym doprowadzi do natychmiastowego przepalenia styków wyłącznika.
Aby zainstalować BSZ w silniku ZMZ, należy zakupić następujące elementy:
1. Czujnik - rozdzielacz zapłonu (rozdzielacz) - 54.3706-05
2. Cewka zapłonowa od VAZ 2108 - 27.3705
3. Przełącznik zapłonu od VAZ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Wiązka przewodów połączeniowych.
5. Wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia (opcjonalne, ale pożądane)
6. 2 śruby.
7. Uszczelka dystrybutora.
Montaż BSZ w samochodzie nie jest trudny i zajmuje nie więcej niż półtorej godziny. Najpierw ostrożnie zdemontuj stary układ zapłonowy. Po odkręceniu nakrętki mocującej rozdzielacz, odłączeniu przewodów niskiego i wysokiego napięcia, odłączeniu rurki korektora podciśnienia UOZ - zdemontować rozdzielacz. Usuwamy gumowy pierścień uszczelniający ze starego dystrybutora, będzie trzeba go zainstalować na nowym dystrybutorze (nie ma pierścienia uszczelniającego w zestawie z nowym dystrybutorem).
Odłącz przewód wysokiego napięcia i przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej. Przewody idące do styku „K” (z wyjątkiem przewodu idącego do rozdzielacza) i do styku „B” na cewce zapłonowej są następnie podłączane do nowej cewki (jeśli masz układ CVT, cewka nie może zmienić się). Przewód podłączony do styku VC jest izolowany i nie jest już używany. Wyjmujemy cewkę zapłonową i razem z rozdzielaczem odkładamy ją do rezerwy.
Instalacja zapłonowa rozpoczyna się od instalacji nowego dystrybutora. Zakładając na nią gumowy pierścień uszczelniający, montujemy go zamiast starego, po uprzednim zorientowaniu napędu rozdzielacza z jego odpowiednikiem. Nieprawidłowe zainstalowanie dystrybutora nie będzie działać (jeśli nie jesteś szczególnie gorliwy), ponieważ rowek, w który wkładany jest odpowiednik dystrybutora, ma przesunięcie od środka. Po zamontowaniu rozdzielacza łączymy rurkę korektora podciśnienia oraz przewody wysokiego napięcia.
Znajdujemy miejsce do zamontowania przełącznika (zainstalowałem go na prawym błotniku przy GTZ). Pożądane jest, aby miejsce instalacji znajdowało się jak najdalej od elementów grzewczych i wpadających do niego rozprysków komora silnika gdy pojazd jest w ruchu. Zaznaczamy punkty mocowania, wiercimy je i mocujemy przełącznik do dwóch wkrętów samogwintujących. Następnie naprawiamy nową cewkę zapłonową w miejsce starej.
W końcu otrzymujemy taki obraz.
Pozostaje oddzielić wiązkę przewodów. Jest kilka niuansów, na które chciałbym zwrócić szczególną uwagę. W wiązce przewodów, którą kupiłem, styki były źle zaciśnięte i dlatego musiałem je ponownie zacisnąć, a później, dla większej niezawodności, przylutować (możesz kupić okablowanie z VAZ 2107 w sklepie). Wszystkie złącza muszą być mocno włożone i zatrzaśnięte. Ważne jest, aby nie pomylić przewodów podczas podłączania do cewki zapłonowej. Podłącz wiązkę przewodów w następujący sposób:
Po zamontowaniu zestawu BSZ należy ustawić czas zapłonu. Jeżeli wszystkie elementy zapłonu są w dobrym stanie, a montaż przebiega bezbłędnie, to silnik uruchamia się natychmiast.
Niektórzy uważają, że układ zapłonowy nie wpływa na moc samochodu. Ale czy tak jest naprawdę? Oczywiście, jeśli zapłon nie odpowiada potrzebom samochodu, traci wydajność i niezawodność. Dobry stan techniczny wszystkich części i zespołów, a także terminowa dostawa iskry to gwarancja, że samochód w pełni ujawni swój potencjał na drodze.
Zmodernizowane układy zapłonowe pomagają zwiększyć napięcie, ponieważ wymagają większej szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej. Istnieją systemy wykorzystujące świece dające dwie lub więcej iskry w celu wydajniejszego zapłonu mieszaniny roboczej, szczególnie włączonej niskie obroty silnik. 
Regulacja zapłonu
Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w jednostkę elektroniczną, która steruje m.in. układem zapłonowym. We wcześniejszych modelach nie ma komputera pokładowego, dlatego należy na nich zainstalować zestaw, który rozprowadza i dostarcza iskry.
Kontrola zapłonu jest bardzo ważna. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi się zapalić, a do tego potrzebna jest świeca, która wydziela iskrę we właściwym czasie. Zwykle dzieje się to tuż po tym, jak tłok osiągnie GMP (górny martwy punkt). Oczywiście, w zależności od prędkości obrotowej silnika (góra/dół), będzie się to działo w różnym czasie. Istnieją inne czynniki, które wpływają na czas zapłonu, takie jak temperatura powietrza, obciążenie silnika i położenie przepustnicy.
Jeśli przesuniesz zapłon, zwiększy to moc samochodu, ale może spowodować, że silnik zacznie stukać i ostatecznie się zepsuć.
Optymalnie ustawiony zapłon eliminuje stukanie silnika, obniża temperaturę spalin i maksymalizuje moment obrotowy.
Cewka zapłonowa
Cewka generuje i przesyła prąd o wysokim napięciu, aby wytworzyć iskrę wystarczającą do wypełnienia szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej. Zmodyfikowane cewki przepuszczają prąd lepiej niż zwykłe, odpowiednio nadają się do świec o dużej szczelinie między elektrodami. Większość fabrycznych cewek zapłonowych traci wysokie napięcie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. 
dystrybutor
Dystrybutor wyposażony jest w wał, który jest napędzany przez rozdzielacz lub wał korbowy. Wewnątrz dystrybutora znajduje się wirnik. Jego celem jest rozprowadzenie iskry dostarczanej z cewki zapłonowej do świec. Na górze znajduje się pokrywa rozdzielcza, która łączy obudowę dystrybutora i świece zapłonowe za pomocą przewodów wysokiego napięcia.
Akumulator indukcyjny do stykowego układu zapłonowego. Wykorzystuje wyłącznik stykowy, który po otwarciu wytwarza wysokie napięcie. Rozprowadzany jest do odpowiednich świec zapłonowych za pomocą wirnika w dystrybutorze. Ten rodzaj akumulatora nie jest zły dla standardowych samochodów, chociaż nie do końca nadaje się do silników o wyższych osiągach ze względu na to, że nie nasyca w pełni cewki. 
Indukcyjne urządzenie magazynujące do bezdotykowego układu zapłonowego. Wykorzystuje czujnik bezdotykowy, który generuje impulsy napięciowe i przekazuje je do przełącznika tranzystorowego. Kiedy strumień załamuje się w cewce odbiorczej, powstaje wysokie napięcie. Systemy bezdotykowe mogą wytwarzać więcej iskier na minutę niż proste. Dlatego lepiej nadają się do pojazdów o wysokich osiągach silnika.
Układ zapłonowy skraplacza
Energia jest magazynowana w kondensatorze zamiast w cewce zapłonowej, chociaż nadal służy do przesyłania impulsów. Rozdzielacz ładuje kondensator, który z kolei przekazuje prąd do cewki, zanim prąd zacznie być rozprowadzany na świece. Pozwala to na uzyskanie większej liczby iskier na minutę w porównaniu z kontaktowym układem zapłonowym. W rzeczywistości system kondensatorów może wytworzyć kilka iskier nawet przy niskich obrotach silnika. Jest instalowany w samochodach z wyższej półki. 
Układ zapłonowy bez dystrybutora
zainstalowany na wielu nowoczesne samochody. Nie zapewnia odpowiednio dystrybutora, nie ma dodatkowej masy i części, które mogłyby zawieść. Sygnał pochodzi z koła pasowego wału korbowego lub z koła zamachowego, tak ustalany jest kąt wyprzedzenia zapłonu. Systemy są dobre dla samochodów o wysokich osiągach. 
Przewody wysokiego napięcia
Przewody nie mogą wpływać na moc silnika. Jednak uszkodzone przewody, które nie pasują do istniejącego układu zapłonowego lub przewody o niewłaściwej rezystancji, uniemożliwią normalną transmisję iskry. W rezultacie osiągi samochodu zmniejszą się, wystąpią wypadanie zapłonów. Ulepszone przewody są bardziej odporne na wysokie temperatury.
Świeca
Świecę zapłonową najłatwiej wymienić. Ale tak było wcześniej. W nowoczesnych samochodach wymiana świecy zapłonowej jest procesem trudnym i czasochłonnym, ponieważ świece zapłonowe często znajdują się w trudno dostępnych miejscach, na przykład pod wolumetrycznym kolektorem dolotowym itp. Ale dobry zapłon jest niemożliwy bez dobrych świec zapłonowych. Nawet niewielki wzrost odstępu między elektrodami świecy zapłonowej może wywołać odpowiednio dużą iskrę. silnik konwencjonalny do reakcji w cylindrach potrzeba więcej powietrza i paliwa. W silnikach z doładowaniem lub turbodoładowaniem w cylindrach powstaje wysokie ciśnienie, a w konsekwencji większy opór. Dlatego ważne jest, aby upewnić się, że wybrane świece zapłonowe pasują do parametrów samochodu, a także pamiętać, że świece o zwiększonej szczelinie między elektrodami wymagają większego napięcia. Jeśli chodzi o szczelinę między elektrodami, możemy powiedzieć, że jest stała lub najlepsza opcja nie istnieje. Nie preferuj także zimnych świec zapłonowych. Oczywiście ważny jest również reżim temperaturowy, ale zimne świece są instalowane wyłącznie w samochodach o wysokich osiągach. Chociaż wszystko zależy od właściwości samego silnika. Według ostatnich danych bardzo dobre świece Zapłony to irydowe świece zapłonowe. 
Rada
W standardowych pojazdach w ogóle nie trzeba aktualizować ani ulepszać układu zapłonowego. Jeśli silnik lub inne elementy zostały dostrojone, możesz wymienić świece zapłonowe i przewody na ulepszone. Do samochody sportowe zaleca się wymianę standardowego układu zapłonowego na zmodyfikowany.