Land Rover Freelander 2 jest produkowany od 2006 roku. Ten crossover już znacząco różnił się od pierwszej generacji, nie miał ze sobą nic wspólnego poza nazwą. Jakość jest wystarczająca dobry SUV. Przód i tył są wyposażone w dwie sztywne ramy pomocnicze. Niezawodny w działaniu i łatwy w naprawie niezależne zawieszenie. Napęd na cztery koła i niezawodny silnik wysokoprężny sprawdzony przez lata.
Jednak niezależnie od samochodu, zasób silnika nie jest wieczny, zawieszenie również zawodzi. Czas trwania zależy od warunków pracy i regularna konserwacja. Powiemy Ci, jakie problemy i słabości może mieć Land Rover Freelander 2, na co należy zwrócić uwagę i z czym wiąże się zakup drugiego Freelandera z przebiegiem.
Profesjonalna diagnostyka systemów Freelander
Wątpisz, że używane przez Ciebie paliwo jest bezpieczne dla silnika Twojego samochodu? Czy skrzynia biegów zaczęła zachowywać się nietypowo po ekstremalnej jeździe w terenie? Zdecydowałeś się zdać przegląd techniczny poza harmonogramem? Skontaktuj się z nami - szybko sprawdzimy samochód i naprawimy znalezione problemy!
Plusy i minusy Freelander 2 z przebiegiem
Silnik
Z linii montażowej zjechały crossovery zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi.
Samochód na benzynie Rosyjskie drogi dość trudne do spełnienia. Wypuścił kilka z nich. Jeden z problemów z różnorodnością jednostka benzynowa polega na wysokim zużyciu paliwa - 15-17 litrów na 100 km. W przeciwnym razie jednostka benzynowa nie ma problemów. Głównym wymaganiem jest tankowanie wysokiej jakości paliwo i regularna konserwacja.
Pompa gazu, jak wszystkie samochody benzynowe, chłodzi się w sposób naturalny i żeby nie musieć kupować nowej, trzeba stale trzymać pół baku, szczególnie latem.
Bardziej popularna okazała się wersja z silnikiem Diesla, która pokazała się z jak najlepszej strony i podbiła serca wielu posiadaczy tego SUV-a.
Zalety silnika Diesla:
- Wysoka niezawodność;
- Najniższe zużycie paliwa wśród kolegów z klasy;
- Wystarczająco cichy.
Tak, i to prawda – silnik Freelandera drugiej generacji jedzie w połączeniu z turbiną i pracuje niezwykle cicho. W kabinie jest prawie niesłyszalny.
Bardzo główna wada silnik wysokoprężny jest pokazany w zimie. Polega na słabym rozruchu zimą, zwłaszcza przy tankowaniu paliwem niskiej jakości. W samochodach z pierwszych lat produkcji wałek rozrządu wydechu stale zawodzi.
Jest jeszcze jedna poważna wada system paliwowy- kondensacja gromadzi się w rurach i zamarza. W rezultacie deska rozdzielcza może dawać błędy. Również zamarzanie układu paliwowego występuje w twardy mróz.
Dlatego zamierzając zakupić taki używany samochód warto zapytać właściciela czy wymieniono wałek rozrządu, w przeciwnym razie jest duża szansa na spotkanie drogie naprawy. Tankowanie samochodu niskiej jakości olejem napędowym prowadzi do szybkiego zużycia wtryskiwaczy paliwa, których cena jest dość wysoka. Jednym z problemów jest słaba jakość i nieprofesjonalna obsługa. Na zamianę Filtr oleju wymagany jest specjalny klucz, z powodu braku którego specjaliści ze stacji po prostu nie dokonują wymiany.
Przenoszenie
Land Rover Freelander nie ma szczególnych problemów ze skrzynią biegów, z wyjątkiem tego, że sprzęgło nie jest w pełni niezawodne. W pierwszych wersjach crossovera sprzęgło trzeba było wymieniać prawie co 60 tys. km, ale z czasem producent wyeliminował ta wada, zwiększając żywotność o 2 razy.
Większość SUV-ów jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma z tym problemów, ale z maszyną jest zupełnie inaczej. Skrzynia ta nie słynęła ze szczególnej niezawodności, zwłaszcza w pierwszych partiach samochodów. Po pewnym czasie pracy pojawiły się różne poślizgnięcia i szarpnięcia. Po 150 tys. km maszyna wymaga kosztownych napraw.
Główne problemy z pudełkiem wynikają głównie z trudnych warunków pracy i częstej jazdy w terenie.
Napęd na wszystkie koła jest dość niezawodny. Główną wadą jest niefortunne umiejscowienie ECU przy sprzęgle. Umieścili go pod dnem, więc wystawienie na działanie wody i chemikaliów drogowych prowadzi do szybkiego zużycia i wymiany. A jego cena jest dość wysoka. Żywotność wynosi około 70 tys. Km.
Podwozie
Niektórzy właściciele tego SUV-a narzekają na krótką żywotność łożysk kół. Jeżdżą około 100 tysięcy km i są stosunkowo niedrogie. Najczęściej naprawa zawieszenia drugiego Freelandera jest wymagana po 150 tys. Km. Do tego czasu konieczna jest wymiana przegubu CV, cichych bloków, łożysk kulkowych. Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna, nie ma reklamacji, ale jeśli jest luz lub stukanie, lepiej ją natychmiast wymienić. Rozpórki stabilizujące obsługują około 50 tys. Km.
Ogólnie rzecz biorąc, Freelander 2 nie ma problemów z zawieszeniem, jest bardzo mocny, a żywotność jest akceptowalna dla SUV-a.
Wreszcie
Pierwsze modele miały wiele Słabości i ostatecznie kosztowało dużo. Z biegiem czasu zostały one sfinalizowane i wypuszczono model po zmianie stylizacji, który znacznie różnił się niezawodnością. Należy jednak pamiętać, że po 150 tys. km będziesz musiał dużo wydać na naprawy i rozwiązywanie problemów. Pierwszą rzeczą, która może wymagać naprawy, jest skrzynia i skrzynia biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość mocny i wygodny crossover o wysokich zdolnościach do jazdy w terenie i zwartości, ale oczywiście nie pozbawiony wad.
Niedogodności:
- Mały zasób pracy automatu;
- Dość droga usługa;
- Gumki cichych bloków szybko się zużywają.
Zalety:
- Wysoka zdolność przełajowa, doskonałe właściwości terenowe;
- Niskie zużycie oleju napędowego;
- Wysokiej jakości wykończenie wnętrza;
- Wygodna i wysoka pozycja siedząca.
Należy zauważyć, że dla bezawaryjnej eksploatacji ważny jest profesjonalizm i terminowość obsługi. jakość paliwa, olej silnikowy oraz inne płyny, części zamienne i wykonane naprawy. Przestrzegając przepisów dotyczących konserwacji i przeprowadzając regularną diagnostykę, nie tylko przedłużysz żywotność zwrotnicy, ale również uzyskasz niezawodny samochód. Pomoże Ci w tym serwis samochodowy Immotors. Jesteśmy wyspecjalizowanym centrum naprawy samochodów Land Rover w Moskwie. Szybko i skutecznie wyeliminujemy wszystkie istniejące problemy z Freelanderem.
Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny - powiedz o tym swoim znajomym!
W kontakcie z
Land Rover Freelander druga generacja pojawiła się w 2006 roku, a przed tym rokiem, od 1997 roku, produkowana była pierwsza generacja, której nie można nazwać niezawodnym samochodem.
Teraz przeanalizujemy drugą generację na możliwe problemy w eksploatacji i zobaczymy, czy zaktualizowany samochód stał się lepszy od swojego poprzednika.
Stalowy korpus Freelandera wykonany jest po brytyjsku, ku sumieniu - z wysokiej jakości metalu, większość części jest galwanizowana. Takie ciało jest za twarde na rdzę. To prawda, że urządzenia elektryczne nadwozia są słabo chronione przed wilgocią - zdarzały się przypadki, że po około 4 latach silnik tylnej wycieraczki zacinał się z powodu dostania się do niego brudu, taki nowy silnik będzie kosztował 150 euro.
Zdarza się, że na stykach w przycisku zwalniającym bagażnik tworzy się korozja, po czym zaczyna działać elektryczny zamek tylnej klapy. To samo może się zdarzyć z innymi drzwiami w samochodzie.
Opcjonalne światło hamowania nieszczelne, a woda dostaje się do pnia, a wszystko przez słabą uszczelkę. Nawet przeciekający szyberdach w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Następnie dokonano rewizji, po której problem został naprawiony. A wewnątrz tylnych świateł, w pobliżu żarówek, plastik topi się po pewnym czasie pracy.
W kabinie jako całości wszystko jest zrobione solidnie, nie piszczy nawet we wczesnych modelach. Skóra na kierownicy może z czasem łysić, nakładki na środkowych słupkach są również przetarte pasami bezpieczeństwa.
Silniki
Większość Freelanderów pochodzi z 2,2 litrowy turbodiesel DW12. We wczesnych samochodach wtryskiwacze paliwa długo nie mogli tego znieść i zażądali wymiany, ale kosztują dużo - 450 euro za sztukę. Po około 80 000 km. może zaciąć pompę paliwa Bosch, nowa kosztuje 1200 euro. Zdarzały się również przypadki, że dość drogi (250 euro) pękł wałek rozrządu wydechu. A w szczególnie zaniedbanych przypadkach pasek rozrządu był rozdarty, zawory były wygięte, głowica cylindra wraz z tłokami uległa deformacji. Aby naprawić tak działający silnik, trzeba wydać kilka tysięcy euro. Kupując więc Freelandera z przebiegiem, koniecznie zajrzyj do książki serwisowej, a jeśli jest napisane, że pompa wysokiego ciśnienia i wałek rozrządu zostały wymienione na gwarancji, to jest to duży sukces.
Czasami tak bywa: komputer pokładowy wskazuje, że silnik jest uszkodzony, a auto wydziela dużo dymu, oznacza to, że problem nie tkwi w silniku, ale w kolektorze dolotowym. Jedną z najtrwalszych części Freelandera uważana jest za turbosprężarkę, choć jest droga – 1500 euro, ale przy regularnej wymianie filtra powietrza z łatwością wytrzyma 200 000 km. biegać. Jeśli chodzi o przewody chłodnicy powietrza i intercoolera, psują się dość regularnie - co 80 000 km, przez to, że tracą szczelność. I po 100 000 km. zwykle mocno zużywa się napęd na przepustnicy kolektora ssącego. Pod względem kosztów rury intercoolera kosztują około 100 euro, chłodnica powietrza - 160 euro, zautomatyzowana przepustnica powietrza- 120 euro.
Freelanders, którzy służyli przez około 8 lat lub przebyli 120 000 km. główna chłodnica, która kosztuje 320 euro, może przeciekać, a olej przepłynie przez uszczelnienia wału korbowego.
Zimą właściciele Diesla Freelander czekają na ćpaną nagrzewnicę Webasto. Zdarza się, że dzieje się tak z powodu awarii modułu sterującego, ale w większości przypadków chodzi o palnik, jeśli go zmienisz, to problem zostanie rozwiązany, kosztuje około 150 euro. Po 80 000 km konieczna jest wymiana świec żarowych, ważne jest ostrożne odkręcanie świec, aby nie zerwać gwintu, który może być zakwaszony, wtedy nie będziesz musiał naprawiać głowicy.
Silniki Diesla są różne pojemności: od 150 do 190 l. od. Ale pod względem niezawodności wszystkie silniki wysokoprężne są mniej więcej takie same.
Silniki benzynowe są wolne od wielu problemów. Podczas zmiany stylizacji w 2012 roku pojawił się nowy silnik z turbodoładowaniem od Forda z linii EcoBoost o pojemności 2 litrów. Taki silnik można znaleźć tylko na 6% Freelanderów. Jak dotąd ten silnik nie ma chorób. Jedyną rzeczą jest to, że silnik wymaga czystości i stosowania wysokiej jakości benzyny.
Istnieje również 3,2-litrowy, 6-cylindrowy silnik Volvo, który jest montowany w 5% samochodów. Ten silnik jest również niezawodny, mimo że zużywa więcej paliwa. W napędzie dystrybucji gazu znajduje się łańcuch, który nie rozciąga się nawet po 300 000 km. biegać.
Ale są pewne problemy z takim silnikiem we Freelanderach starszych niż 2008 - system wentylacji skrzyni korbowej wykorzystuje separator oleju zintegrowany z pokrywą zaworów. Ta konstrukcja nie jest szczególnie udana, ponieważ wydech układu wentylacji skrzyni korbowej oleju zatyka się wystarczająco szybko, a silnik staje się „pocony” od oleju we wszystkich miejscach. W szczególnie zaawansowanych przypadkach silnik może wycisnąć uszczelki.
Aby nie musieć kupować nowej pompy paliwowej, która kosztuje 300 euro, warto mieć w baku 30-40 litrów benzyny. W upale ta benzyna ochłodzi jednostkę zanurzalną znajdującą się w zbiorniku, bez chłodzenia nie będzie mogła działać przez długi czas.
Przenoszenie
Dość rzadkie manualna skrzynia biegów 6-biegowy Getrag Ford M66 ma dobrą trwałość i wydajność. Taka skrzynia jest montowana tylko w 7% aut, jest skompletowana w wersji diesla Freelanderów. Chyba że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne - wczesne wersje samochodów wymagały wymiany sprzęgła po 60 000 km. Ale programiści dokonali aktualizacji, po której sprzęgło zaczęło wytrzymywać 120 000 km. Wymiana tego węzła będzie kosztować 200 euro.
A większość samochodów (93%) ma 6-biegową automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner AWF21, który po pewnym czasie pojawiły się drgania i poślizgnięcia. Szczególnie takie przypadki były na maszynach z pierwszych partii i te pudełka były wymieniane w ramach gwarancji. A w 2008 roku uruchomiono firmę serwisową, która wymieniła lub naprawiła te skrzynki. Ogólnie taka transmisja jest dość mocna i może wytrzymać 250 000 km. przebieg bez większych napraw.
Głównym słabym ogniwem w tym polu jest wsteczny bieg jego wymiana będzie kosztować 1300 euro. Początkowo dziwny szum pojawił się po przyspieszeniu powyżej 60 km/h w samochodach, których przebieg przekroczył 60 000 km. Gdyby samochód był nadal na gwarancji, dealerzy wymieniliby całą skrzynię biegów. Jednak w samochodach wyprodukowanych po zmianie stylizacji w 2010 roku szum pojawiał się również po przejechaniu 100 000 km. Ale na gwarancji całe pudełko nie jest teraz wymieniane, a wymieniane są tylko łożyska.
Więcej hałasu może pojawić się po około 130 000 km. z łożysk kół: dwa tylne kosztują 100 euro, a przednie z piastą w jednym egzemplarzu - 300 euro za 2 takie węzły.
A jeśli po około 180 000 km. pojawi się grzechotanie lub chrzęst podczas uruchamiania samochodu z miejsca, to chodzi o przednią skrzynię biegów, a raczej jej przekładnię kątową. Jeśli na skrzyni biegów pojawią się wycieki oleju, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę zużytych uszczelnień olejowych. wał kardana i napędy. Wał kardana do 180 000 km. nie stwarza problemów, ale po tym mogą pojawić się drgania lub wstrząsy, to jest to wyraźny znak, że czas to zmienić. Wymiana kardana będzie kosztować 550 euro.
Aby sprzęgła w napędzie sprzęgła wielopłytkowego tylna oś dłużej służył nie można zapominać co 50 000 km. wymienić olej i filtr. To prawda, że nie wyeliminuje to awarii pompy oleju tego sprzęgła, może również ulec awarii z powodu wnikania brudu, jednostka elektroniczna zarządzanie, a to kosztuje dużo - 500 euro.
Zawieszenie Freelandera 2
To, co nie stwarza większych problemów, to zawieszenie, ale w autach po stylizacji. Wczesne modele ucierpiały z powodu tego, że na przednim zawieszeniu po 70 000 km. Zepsuły się łożyska wspornika kolumny, ich wymiana kosztuje 40 euro, a po 40 000 km. wymagała wymiany zewnętrznych końcówek układu kierowniczego, z których każda kosztuje 35 euro.
03.11.2016
Land Rover Freelander to Twój bilet wstępu do świata królewskich samochodów. Ten samochód jest młodszym bratem znanego na całym świecie SUV-a premium. Ta zależność pozytywnie wpływa nie tylko na popularność, ale także na jakość i osiągi w terenie. Co więcej, kupowanie używanego Land Rovera Freelandera wiąże się z dużo mniejszymi potencjalnymi problemami niż kupowanie flagowych modeli królewskiej linii samochodów. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Trochę historii:
Land Rover nie odważył się od razu wypuścić małego SUV-a z parkietem, mimo że w latach 90. coraz większą popularność zdobywały crossovery. Fani angielskiego przemysłu samochodowego uzasadniają taką decyzję niechęć producenta do zepsucia swojego wizerunku sprzedażą nie do końca pełnoprawnego SUV-a. W rzeczywistości to wszystko jest winne problemy finansowe: MG Rover, który był właścicielem marki Land Rover, po prostu nie miał możliwości finansowych, aby opracować i wprowadzić na rynek całkowicie nowy samochód dla siebie. Dlatego pierwszy Freelander pojawił się dopiero w 1997 roku, kiedy miał więcej niż wystarczającą konkurencję.
Pierwsza generacja samochodu została wykonana w wersji pięciodrzwiowej, ale w 1999 roku wprowadzono również trzydrzwiowy crossover. Druga generacja modelu została zaprezentowana w lipcu 2006 roku na London Motor Show, który był produkowany w fabryce w Halwood. Oprócz wyglądu zewnętrznego i wnętrza zaktualizowano również gamę jednostek napędowych. W 2010 roku samochód przeszedł niewielką zmianę stylizacji, podczas której główny nacisk położono na udoskonalenie części technicznej samochodu. W zaktualizowana wersja Land Rover Freelander zaczęto wyposażać w nowe silniki, w których zmniejszono poziom emisji dwutlenku węgla do atmosfery, a także zmniejszono zużycie paliwa.
Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 z przebiegiem
Land Rover Freelander 2 może być wyposażony zarówno w jednostki napędowe benzynowe, jak i wysokoprężne - benzyna 3,2 (233 KM); diesel 2.2 (150-160 i 190 KM). Najbardziej rozpowszechniony silnik wysokoprężny, i jak pokazało doświadczenie operacyjne, nie bez powodu zdobył powszechne uznanie. Oprócz tego, że silnik jest bardzo niezawodny, ma również najmniejsze zużycie wśród crossoverów. Średnia konsumpcja ten silnik to tylko 7 litrów na sto. Ponadto jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że silnik wysokoprężny jest zwykle głośny, ale ten model jest rzadkim wyjątkiem w tym podzespole, ponieważ silnik turbo jest tutaj bardzo cichy i prawie niesłyszalny w kabinie. Ze standardowych wad diesla jest tylko jeden, i to wyłącznie zima. Samochód może nie uruchomić się dobrze w chłodne dni, jeśli wcześniej tankowałeś olej napędowy niskiej jakości. W połączeniu z cechy konstrukcyjne, w samochodach z pierwszych lat produkcji wałek rozrządu wydechu uległ zniszczeniu, na szczęście ta wada nie występuje we wszystkich samochodach.
Wybierając samochód wyprodukowany w latach 2006-2008, sprawdź u właściciela, czy w ramach gwarancji wymienił wałek rozrządu, jeśli ta procedura nie została przeprowadzona, istnieje duże ryzyko wpadnięcia w drogie naprawy. Naprawa wymiany wałka rozrządu kosztuje 1500-2000 USD. Nie zapomnij również zwrócić uwagi na stan paska rozrządu. Jeśli poprzedni właściciel tankował paliwo niskiej jakości, istnieje duże prawdopodobieństwo, że trzeba będzie wymienić wtryskiwacze paliwa, oryginalne będą kosztować 1000 zł. sztuka, nie oryginał - od 200 j.m. W naszych trudnych warunkach eksploatacyjnych silnik musi być serwisowany co najmniej raz na 10 000 km. Wymiana filtra oleju jest dość trudna, a do jego wyjęcia potrzebny jest specjalny klucz, więc wielu mistrzów w warsztatach nie wymienia filtra ( bądź bardzo ostrożny). Ponadto silnik nie lubi głodu powietrza, pamiętaj, aby monitorować stan filtr powietrza oraz czujnik przepływu powietrza (zainstalowany na obudowie filtra powietrza).
Land Rover Freelander z silniki benzynowe na rynek wtórny bardzo rzadkie, ponieważ nawet nowe są sprzedawane bardzo mało. Głównym powodem niskiej sprzedaży jest: duży wydatek paliwo w mieście wynosi średnio 15-17 litrów na sto. Pod względem niezawodności nie ma żadnych skarg na silnik benzynowy. ten jednostka mocy opracowany przez firmę i od dłuższego czasu montowany w wielu samochodach. Nie zapominaj, że pompa paliwowa, jak większość samochodów, jest chłodzona w sposób naturalny (zanurzona w zbiorniku gazu), dlatego nie pozwól, aby w ciepłym sezonie w zbiorniku było mało paliwa (staraj się mieć co najmniej pół zbiornika benzyny w ciepło).
Przenoszenie
W połączeniu z silnikiem Diesla może być sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, z silnikiem benzynowym - tylko automatyczna skrzynia biegów. Doświadczenie operacyjne pokazało, że przekładnia mechaniczna bardzo niezawodne, w rezultacie połączenia z serwisem w celu wyeliminowania wszelkich usterek są rzadkie. Ale są skargi na niezawodność automatycznej skrzyni biegów, więc w szczególności zmiany biegów następują z szarpnięciami i szarpnięciami. Według statystyk, co druga skrzynia wymaga poważnych inwestycji po 150 000 km. Aby jakoś uspokoić oburzenie właścicieli, w 2008 roku została uruchomiona firma serwisowa, na mocy której w samochodach serwisowanych na firmowej stacji obsługi zmieniono skrzynię przy przebiegu ponad 100 000 km nawet bez śladów awaria. Promocja zakończyła się w lipcu 2010 roku.
System napędu na cztery koła Land Rover Freelander jest realizowany za pomocą sprzęgła Haldex. Ten system jest bardzo niezawodny, jedyne, co sprawia kłopoty, to elektroniczna jednostka sterująca sprzęgłem. Dzieje się tak z powodu jego niefortunnego położenia (na spodzie samochodu), w wyniku czego dostaje się na niego cały brud i odczynniki. Ten blok jest dość drogi - 600-700 USD, a jego zasoby to tylko 60-80 tys. Km.
Problematyczne obszary zawieszenia Land Rover Freelander 2
Podwozie samochodu zapewnia przyzwoity poziom komfortu i w połączeniu z systemami elektronicznymi jest dumą Land Rovera. Zawieszenie typu MacPherson z potężnymi podłużnymi i poprzecznymi kutymi dźwigniami jest montowane z przodu iz tyłu. Dźwignie są zamontowane na mocnej ramie pomocniczej, aby zwiększyć sztywność konstrukcji i pozbyć się niepożądanych wibracji. Wzmocniony stabilizator w przednim zawieszeniu stabilność toczenia, co poprawia prowadzenie na torze. Jeśli po raz pierwszy zobaczysz samochód od dołu, może się wydawać, że nie jest to crossover, ale pełnoprawny SUV, wszystko jest tak dokładnie zrobione. Dzięki wzmocnionej konstrukcji podwozia Land Rover Freelander nie ma słabych punktów w zawieszeniu.
Nawet jeśli szturmujesz w terenie, elementy zawieszenia mijają bardzo długo: tuleje i rozpórki stabilizatora jadą co najmniej 50 000 km, dolne tylne manetki trzeba wymieniać co 60-80 tys. km, amortyzatory i ciąg łożyska obsługują 100 000 km lub więcej (od 80 USD., SZT.). Bliżej 150 000 km konieczna będzie wymiana przegubów CV, łożysk kulkowych, silentbloków i łożysk kół. Przekładnia kierownicza nie jest kłopotliwe miejsce, ale jeśli nadal zacznie stukać, będzie musiała zostać wymieniona jako zespół z wewnętrznymi końcówkami skrętu, koszt wymiany 800-1000 USD. Po 150 000 km łożyska skrzyni biegów zaczynają buczeć, naprawa będzie kosztować 200-350 USD.
Salon
Wystrój wnętrz w porównaniu ze starszymi braćmi jest skromny, ale materiały wystarczą dobra jakość i przez długi czas zachowują swój pierwotny wygląd. W samochodach o przebiegu 100 000 km lub więcej wnętrze wygląda prawie jak nowe. Jedyne, co może zdradzić przebieg, to popękane ściany boczne przednich siedzeń, dzieje się to po 150-200 tys. Km.
Podobnie jak większość nowoczesnych crossoverów, Land Rover Freelander ma dużą liczbę systemów elektronicznych: regulację fotela kierowcy i pasażera, system wyboru trybu napędu na wszystkie koła, elektroniczny hamulec postojowy itp. Ale w przeciwieństwie do konkurentów, ten model nie ma problemów z elektroniką. Elektryczne szyby są wyposażone w system uczenia, a jeśli wyjmiesz terminal z akumulatora, ustawienia zostaną utracone. Aby przekonfigurować system należy: trzymając przycisk opuścić szybę i przytrzymać przycisk przez 5-10 sekund, następnie wykonać 3-4 długie naciśnięcia do przycisku w dół. Następnie trzymając przycisk do góry podnieś szybę, po podniesieniu szyby przytrzymaj przycisk przez 5-10 sekund, następnie wykonaj 3-4 długie naciśnięcia przycisku „góra”.
Wynik:
Land Rover Freelander 2 to wysokiej jakości, wygodny i dość niezawodny samochód. A jeśli potrzebujesz kompaktowy crossover z dobrym crossem bez zbędnych popisów, to ten samochód Cię nie zawiedzie.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
16 lipca 2018 → przebieg 202000 kmCzęść 4. 200000
Dzień dobry wszystkim. Na liczniku była okrągła liczba, postanowiłem napisać kolejną recenzję.
O auto.
Przypomnę, że auto zostało kupione nowe, w maju 2011 roku od OD, w Moskwie, za 1,4 mln rubli. W drugim kompletnym zestawie z dodatkowo zainstalowanymi kilkoma opcjami. Jestem jednym właścicielem.
Samochód weekendowy. Przejechałem nim prawie całą centralną Rosję od Murmańska po Abchazję, od Brześcia po Mongolię. Regularne jesienne wycieczki do Achtuby. samochód jest dobry na długie wycieczki, bez zmęczenia, bardzo zadowolony z wysokiego lądowania autobusu, zebrane, ale miękkie zawieszenie.
Przez 7 lat wygląd zewnętrzny i wnętrze praktycznie nie uległy zmianie, z wyjątkiem kilku odprysków na korpusie i szkle. LKP mocno trzyma ciosy operacji. Brak porównania z moim poprzednim Lancerem i Civiciem. Generalnie w samochodzie (za który go kupiłem) najbardziej cenię solidność, brutalność. Ani jednego świerszcza przez 7 lat, żadnego grzechotania zawieszenia, skrzypienia taniego tekturowego wykończenia w kabinie. Wszystko sumiennie, wszystkie materiały wykończeniowe, metal, palca nie można umyć, jakość lakieru. Owszem, jeśli chodzi o design, wszystko jest już dość skromne, nudne jak na dzisiejsze standardy, ale poczucie jakości i solidności, komfortu nigdzie nie zniknęło. Tak, jest wiele niedociągnięć, ale dla mnie nie są one znaczące. Już nie zauważam.
Eksploatacja nie sprawiała większych kłopotów, a przez pierwsze 5 lat generalnie chodziłem tylko na konserwację. Silnik nie wzbudza entuzjazmu swoją mocą, wszak silnik wysokoprężny. Jest ceniony przez innych. Pierwszym i głównym jest zużycie paliwa, które przez cały rok wynosi 6,5-7 litrów. Na rejsie, jadąc 90-100 km/h, gdy był w kabinie i bez ładunku, komputer pokazywał 5,6 litra. Według moich szacunków różnica jest dwukrotna w porównaniu do podobnej wersji benzynowej. Mam znajomego w pracy, który ma Outlandera 2.4, ma średnie spalanie 12 litrów. Tak więc w przybliżeniu oszczędności w ciągu 7 lat wyniosły około 350 000 rubli. Tankuję wszędzie, ale na markowych stacjach benzynowych. Kilka razy były przymusowe stacje benzynowe na bezimiennych stacjach benzynowych i 2 razy "uderzałem". Pewnego razu w zimie, na stacji benzynowej w pobliżu mojego GSK, gdzie bez problemu tankowałem hondę, w grudniu złapałem letni olej napędowy. Drugi raz było zeszłego lata we wsi Ust-Kan w Republice Ałtaju. Po zatankowaniu 20 wymuszonych litrów silnik zaczął dymić na niebiesko. Na stokach była zasłona dymna jak z KAMAZ. Nawet na biegu jałowym z komina wydobywał się niebieski dym. To wszystko, silnik Khana, paliwo lub katalizator, wtedy pomyślałem. Odeszło.
Drugi plus to autonomia. W cichym trybie autostradowym zbiornik (68 l) wystarczy na 1000 km. Sprawdzony. 3. Moment obrotowy. Na przykład, gdy trzeba „szeptać” pod górę po stromym kamienistym zboczu z minimalną prędkością, silnik pozwala to zrobić bez wysiłku. W poprzednich samochodach benzynowych w takich przypadkach konieczne było przekręcenie silnika poprzez wymuszenie zawieszenia i gumy samochodu.
Ale są też wady. Pierwszym z nich jest ciągłe monitorowanie baterii. Na początku, we wczesnych latach, kilka razy go podrzuciłem. Ci, którzy jeżdżą tylko po mieście na dieslu, a nawet posiadają nagrzewnicę typu Webasto, są ulubieńcami i częstymi klientami służb utrzymania dróg w okresie zimowym. Akumulator nie ma czasu na ładowanie w korkach. Tak, nawet z trudnym inteligentnym systemem ładowania akumulatorów Frilov. Ludzie włączają ogrzewanie wszystkiego i wszystkiego, wszystko, co jest możliwe, jest podłączone do zapalniczki)) ... Moim zdaniem osobisty samochód osobowy na silniku wysokoprężnym w mieście i z „systemem autonomicznym” to krwotok i irracjonalne działanie, nie ma oszczędności. Długo piszę, wyjaśniając zasadę Webasto, ale ci, którzy są w temacie, będą mnie wspierać. Autonomia nagrzewa się bardzo długo i bardzo dobrze jest mieć energię z baterii. Diesel jest dobry na długie przejazdy autostradą.
Drugim problemem jest problem rośliny podczas silnych mrozów. U mnie bez wstępnego podgrzewania Webasto silnik startował z dużym ciśnieniem dla siebie nawet przy -15. Nie odpowiadam za wszystkie diesle, ale Frilowian jest pod tym względem delikatny. Tak, zaczyna się, ale od dzikich wibracji, podwojenia, potrojenia, zasłony dymnej. Ale po rozgrzaniu zakładu Webasto o pół obrotu. Problem polega na tym, że na przykład, jeśli mróz wynosi 35, prawdopodobnie w ogóle się nie zacznie. Zdarzyło mi się to raz na 7 lat. W styczniowe przymrozki 2017 roku na wsi 600 km od Moskwy... Samochód stał przez dwa dni w takim mrozie, na wietrze. Bateria prawie spadła do zera (wtedy tego nie wiedziałem). Odpalam Webasto, po zaciąganiu się przez 5 minut zatrzymuje się od lądowania akumulatora, przechodzi w blokowanie. Auto trup. Po naładowaniu baterii przez jeden dzień nakręciłem się. A kto jeszcze ma martwe świece - to wszystko, laweta, ciepły garaż lub poczekaj na wiosnę.
Każdy, kto trochę jeździ samochodem, prawdopodobnie nie będzie miał czasu na zmianę „lata” na „zimę”.
Kolejny minus, subiektywny. Samochód znajduje się w pudełku GSK. Spacer z domu 15 min. Zimą, gdy trzeba rozgrzać silnik systemem autonomicznym, trzeba podejść blisko bramy garażowej, aby uruchomić Webasto za pomocą pilota. Wcześniej mózg nie łapie sygnału, zakłóceń. A tu stoisz na mrozie, wcześnie rano, po ciemku, czekasz, odśnieżasz bramę, żeby auto się nagrzało podgrzewanie co najmniej 15 min. Kto ma samochód pod oknami domu oczywiście nie ma takiego dyskomfortu
Krótko mówiąc, olej napędowy jest bardziej wymagający w eksploatacji zimą niż benzyna, które są stale w dobrej kondycji i uważne na swój samochód nie mają problemów. Ale gdybym mieszkał gdzieś w YaNAO lub w Republice Jakucji w rejonach naszej Syberii i Uralu, na pewno nie kupiłbym go do celów osobistych. Wiosna-lato-jesień nie ma problemu. Nawet, aby się przegrzać - trzeba spróbować. I tylko ci, którzy na czas nie umyli grzejników z puchu i brudu.
I zdecydowanie nie mogę powiedzieć, czy chciałbym, aby następny samochód był dieslem ... Jeśli, wersja z silnikiem wysokoprężnym samochody będą kosztować mniej niż benzynowe, tak jak Friel, który z nowym dieslem był znacznie tańszy (jak wszystkie inne modele marki), sam diesel jest dobry, jak we Freelanderze, a auto jest duże , ciężki - zdecydowanie tak. Rozpieszczanie mieć samochód do użytku osobistego o zużyciu 15-20 litrów. i więcej, jak sądzę.
Usługa.
5 lat i 145 000 km. jak wspomniano wcześniej, poszło bez problemów. W rzeczywistości właśnie to zrobił. Sam wymieniam filtr, wpadam do serwisu profilowego, żeby wymienić olej. W zwykłych jadłodajniach typu „Express” sami nie podejmują się zmian i nie należy im ufać. Wszystko przez filtr oleju: 1. Bardzo trudno się do niego zbliżyć, 2. Konstrukcja nie jest w zwykłym sensie, wziąłem go, przykręciłem. Wkład, w wieczku do kolby z gumką uszczelniającą. Ta gumka jest cienka. Jeśli guma ma przekrój poniżej normy (po lewej), olej bardzo szybko „odleci”. Klin. Lub wręcz przeciwnie, jeśli średnica przekroju jest zbyt duża, a osłona wkładu olejowego może być trudna do dokręcenia, a odkręcenie jej jest generalnie nierealne, tylko przesadziwszy z wyłamaniem pod klucz szczeliny. Co zrobiłem raz. Gdzieś... musiałem zmienić tę plastikową "figurkę" (3500r)... Nie ma analogów.
Używam oleju 5w30. Do 150 000 km. w ogóle nie było oparów. Teraz zaczęło iść gdzieś 0,5-0,7 litra na 10t.km. Ostatnie 3 lata przypadły na Lukoil Lux. Wcześniej był OD-th Castrol, potem Motul. Ostatnio byłem w Pskowie, kupiłem NESTE na markowej stacji benzynowej na 4 podmiany, teraz uzupełniam, różnicy nie czuję. Myślę, że po przebiegu 250 000 przejdź do 5W40.
Raz wymieniłem świece na 100 t.km okazało się, że na próżno (akumulator padł, polska Warta) dopiero później narosł problem. Świece działały, ale uszczelki kolektora dolotowego były krzywo założone. Zostało to ujawnione po 2 latach, kiedy silnik zaczął szczerze smarować olej spod wlotu i silnik ciężko pracował. Akumulator został zainstalowany przez firmę Exide.
Na 120 t.km. Poszedłem do serwisu Volvo na konserwację Haldex. Zdemontowane, umyte.
Co 3 lata wymieniam zbiornik płynu wspomagania kierownicy przez wyporność. Dzięki klubowym guruJ Co 3 lata zmieniał się płyn hamulcowy. Po 6 latach wymieniłem przewody hamulcowe. Po 5 latach wymieniłem płyn niezamarzający wraz z myciem grzejników. Ogólnie wspinali się na próżno, wszystko było tam czyste.
Tylko raz wymieniłem olej w przednim dyferencjale iw skrzyni. W pudle ostatnio, przy 175 t.km, w zasadzie na próżno. Spuszczany olej jest kondycjonowany, przezroczysty, jednorodny, fabrycznie czerwony. Zgodnie z przepisami wymiana jest wymagana co 240t.km. Wypełniony nieoryginalnym Mobil Mobilube HD 75W90, ale potrzebujesz Castrol Syntrans V FE 75W80.
Jest tylko na zamówienie oryginalny numer. Transfery z Mobile zaczęły się źle włączać w zimie. Później, wraz z wymianą koła zamachowego, sprzęgło ponownie zmieniło się na oryginalne. Tutaj w tylnej skrzyni biegów wymieniam płyn co roku po zimie. Dolewam zwykłą wodę mineralną Castrol EP 80W90, bo nie ma sensu wlewać tam dobrze. Nadal brzęczy. Olej łączy się zawsze niejednorodny, mętny, z wodą.
Regularnie raz na 2 lata rozbieram, czyszczę mechanizm hamulca postojowego, te maszyny mają takie rany, zaklinuj je w najbardziej nieodpowiednim momencie. Korozja… Tech jak wszystkie tylne światło stopu frilovodov po myjniach samochodowych. Nałożyłem go na uszczelniacz. Zmieniłem gumowe uszczelki nadkoli, wyschły, straciły swój kształt na gumie uszczelki tylnej klapy VAZ-2112. Przez cały czas zużyły się dwa komplety opon letnich i jeden zimowy. Lato zbliża się do zera, fabryczny Dobry Rok i jej jeden komplet tej samej firmy. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) o zużyciu% 60 sprzedawany jako używany po 6 zimach użytkowania. Opony nie ulegają zużyciu. Oto letni, myślę, że ze zwiększonym zużyciem, według moich przybliżonych szacunków, minęło 50-55 tysięcy. To paradoks, opony ścierają się w przyspieszonym tempie, ale hamulce… Wszystkie oryginalne tarcze i przednie klocki nadal stoją. Tylne klocki zmienione przy 135000km. Warstwa cierna już zaczęła się odklejać. Ale mam zamiar umieścić wszystko nowe, kupione dawno temu, pod koniec 2014 roku, po starych cenach. Kupiłem wtedy dużo rzeczy, gdy wszyscy rzucili się na samochody i telewizory.
Amortyzatory są zmęczone, już zaczyna przebijać się przez zawieszenie z pełnym obciążeniem tam, gdzie wcześniej go nie było. Myślę, że przy 220-250 ton od razu zmienię sprężyny. Reszta nadal się trzyma, jedyny, bardzo niewielki luz jednego drążka kierowniczego (wsunięty raz stycznie do krawężnika). Z tego powodu kierownica jest lekko wypaczona. Jechałem tak aż do zeszłorocznej wyprawy do Ałtaju, gdzie pojawił się ten oścież. Na odcinku Moskwa-Gorno-Altaisk guma po jednej stronie zjadła do zera. W miejscowym sklepie z oponami poprawili przyczepność przy geometrii kół Tylne koło też trochę zjechało, ale tam wszystko było zepsute, bo nikt tam nie wspinał się przez 7 lat. Teraz tylko szlifierka piła i wierci śruby.
Wymienione ograniczniki gazu na masce i klapach bagażnika. Położyłem szwedzki odpowiednik na bagażniku, byłem z niego niezadowolony, choć niewiele tańszy od oryginału (1250r.sht). Na masce postanowiłem nie jechać i kupiłem analog (2500r).
W 7. roku życia na zewnątrz pojawiły się oznaki korozji. Ciało jest bez galwanizacji, o ile rozumiem, i to daje się odczuć. Po pierwsze, farba była spuchnięta małymi bąbelkami (głowica zapałki) pod tymi wiórami, których nie zauważyłem na czas i nie zamalowałem ołówkiem. Bąbelki pojawiły się również na przewodzie tylnej klapy. Ślady rdzy na łuku jednego lewego koła (ukamienowane). Przetworzone .. Klapa tylna rdzewieje pod listwą, ale tutaj „dziękuję” dla Krivorukov OD za naprawę CASCO po małym wypadku. Również zabarwiam, jeszcze się nie rozprzestrzenia. Chcę zaantikorit drzewca pod spód. Dopóki korodują. I wtedy to będzie widoczne. Auto jeździ oczywiście przez cały rok, według różne drogi, na prowincji drogi są jeszcze posypane solą, po tym nie zawsze moje... Nie ma nic wiecznego.
Awarie.
Ogólnie samochód praktycznie nie denerwował się awariami. Dopiero w 6 roku i przy przebiegu 150 000 od razu spadł i wyraźnie uderzył w portfel. To było lato 2016 roku.
Chronologia.
38 000 - wyłącznik krańcowy maski (500r). Zmieniłem się. Najprawdopodobniej został zalany sprayem podczas bardzo ulewnego deszczu.
52 000 - klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Jestem w drodze. Zdemontowane i wyczyszczone w pobliskim salonie. Późniejszy całkowity demontaż i czyszczenie mechanizmów obu tylne koła na własną rękę
61 000 - brzęczał tylny mechanizm różnicowy. Najbardziej masowa i rozpowszechniona choroba Freelandera. Zrobione na gwarancji.
98 000 - wypalony „rozmiar” (18r). Wymiana zrób to sam
99 900 - powtarzający się klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Późniejszy całkowity demontaż czyszczenie mechanizmów obu tylnych kół we własnym zakresie
110 000 - jeden z breloków samochodowych odmówił opuszczenia gniazda zamka bez pomocy z zewnątrz z powodu "rozdęcia" przycisków otwierania. Kupiłem analog na Ali (420r).
123 000 - awaria klamki otwierania tylnej klapy. Również częsta choroba, „dzięki” FORDowi, z kombi FF2 szczegół jest jeden do jednego. Wymiana zrób to sam (2100r)
143 500 - Chłodnica zaworu EGR (32500r). Bardzo żałosna wymiana, niedostępność, zakwaszone śruby... Na początku w jednym serwisie skan wykazał błąd na samym zaworze, nie było wątpliwości że w nim był, wymienniki EGR bardzo rzadko się psują. Kupiłem analog Piersburga (12000r). Jak poszedłem na wymianę zmienili i czek nie zgasł, po ponownym skanowaniu okazało się, że był błąd w wymienniku ciepła. Zamówiłem część w Avtodok, przynoszę, to nie to samo! Okazało się, że moja przestylizowana modyfikacja miała inną chłodnicę EGR, bardziej złożoną, z jakąś maszyną próżniową. Musiałem się trochę denerwować i kłócić ze zwrotem i czekać na część z poprawnym numerem artykułu.
144 000 - sprzęgło jednokierunkowe sprężarki klimatyzacji. Przegrzać. Bardzo rzadka awaria, rzadki przedmiot, (15000 r).
144 300 - sprężarka klimatyzacji. Przegrzanie, klin. (29000r). Najsmutniejszy i najbardziej żenujący moment wszech czasów. Krótko mówiąc, historia jest taka. Wiosną 16 roku pojechałem na jeden serwis (nazwę to serwis LR) aby przepłukać chłodnice, wymienić paski z rolkami, po drodze, nawet wtedy wymieniane były uszczelki kolektora ssącego. W czerwcu na torze zagrzechotało sprzęgło wyprzedzeniowe sprężarki i zaklinowało się, pękł pasek napędowy. Laweta. Wstawili nowy w serwisie LR, ustalają że kompresor prawie się zaciął, oddają mi to biorę do naprawy do firmy AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Ludzie pamiętajcie to biuro i nigdy, NIGDY tam nie idź! To jedyne miejsce w Moskwie gdzie naprawiają (rzekomo) kompresory DENSO.Zamiast naprawiać moją sprężarkę ci głupcy sprzedali jakiś zregenerowany, tylko przestawili moje nowe sprzęgło. Był bardzo długi skandal, przeklinanie, boli, wspominam, spędziłem wtedy dużo nerwów, splunąłem, wziąłem, przyniosłem do serwisu, włożyłem do auta. Pojechałem do domu, kompresor działa tylko gdy auto jest w ruchu. Na biegu jałowym z przewodów we wtyczce wydostaje się gorące powietrze. Nie od razu zwróciłem się do tej Automatyki ... po 2 miesiącach, po wakacjach i wycieczce do Astrachania, poszedłem do nich, robią diagnostykę i okazuje się, że mam .... Wentylatory chłodnicy w ogóle nie działają. Idę do serwisu LR, po długich poszukiwaniach znajdują obwód otwarty. Okablowanie do ECU wentylatora było przetarte na jednej z rur. Kurtyna! Moja wersja. Wiosną, kiedy się zakopano komora silnika w tym serwisie LR z demontażem i demontażem wszystkich chłodnic, rurek, pasków, kolektorów ssących wszystko było krzywo zmontowane i ten przewód do wentylatorów przetarł, przetarł kilka miesięcy, aż się zużył, wentylatory” wstał". Freon w skraplaczu nie ostygł wystarczająco, ciśnienie w układzie cały czas było nadmierne. Więc sprężarka zaczęła się zaklinować, a sprzęgło się z tego wypaliło. Pół lata podróżowałem z niepracującymi fanami, udało mi się nawet pojechać do Astrachania iz powrotem! Nie przegrzewał się tylko dlatego, że latem silnik Diesla był zimny i nie stał w korkach, wszystko biegło wzdłuż autostrady. Mistrz tej służby długo się usprawiedliwiał, nazywał to nonsensem. Niestety, związku przyczynowego nie można już przywrócić. Ma swoją wersję, ja mam swoją... Nie znalazłem na klubowym forum ani jednego tematu o zerwaniu drutu. Jak udało mi się tego nie zauważyć? Diesel tak dudni, że w kabinie nie słychać z zewnątrz, czy wentylatory pracują, a rzadko się włączają, silnik jest zimny.
W tej chwili z drugim, odrestaurowanym kompresorem Bóg jeden wie czy zdążył też cierpieć... I ta sytuacja w ogóle mnie nie cieszy. Nowy zestaw -65t.+10 pracy. W myśli.
158 500 - powtarzające się buczenie tylny bieg. Przeszedłem wszystko w tym samym serwisie LR (16000r). Tym razemJakość i bardzo szybko zrobione.
182 000 - rozpadło się złącze jednego tylnego światła. Dokładniej, po wypadku, jak zmienili zderzak na OD, podobno nie włożyli poprawnie wtyczki do złącza, w ogóle nie było plastikowego zamka klina, gdy sam tam dotarłem. Najpierw wymieniłem kierunkowskaz, nic nie pomogło, potem spojrzałem na styki, wszystkie były utlenione, zmieniły kolor na zielony. Wyczyściłem go, napełniłem smarem elektrycznym i przymocowałem domowym klinem. Dopóki wszystko jest włączone, latarka działa.
198 000 - dwumasowe koło zamachowe (21000r). W zasadzie przyspieszył swoją śmierć. W lutym tego roku, po obfitych opadach śniegu, ugrzęzło. Następnie smród spalonego sprzęgła i swędzenie zaczęły okresowo ustępować, wibracje na pedale, gdy sprzęgło było wciśnięte. Tarcza + kosz (12000r), łożysko wyciskowe (1000r) również zmienione. Dysk wciąż żył. Plus po drodze wymienili: tylną uszczelkę olejową wału korbowego (1200r), która zaczęła się pocić, rurkę hydrauliki spustowej (1000r), olej w skrzyni (4500r) i coś jeszcze.
Streszczenie.
Auto z charakterem, wymaga uwagi. Jeśli podążasz za samochodem i traktujesz małe korporacyjne zachcianki z powściągliwością, szum związany z posiadaniem samochodu jest nie do opisania. Nawet gdy był przewożony na lawecie, myśli nie uciekały, by się ich pozbyć. Friel jest dla mnie jak rodzina. I odpowiednio do niego stosunek. Zmienić i nie sądzisz, że to ma teraz sens? I po co?...
Czy kupiłbym to dla siebie ponownie teraz? W obecnych cenach zdecydowanie nie! I w ogóle nie kupiłbym nic droższego niż milion i trudniejszego niż Duster. Nieracjonalnym marnotrawstwem pieniędzy jest zakup majątku ruchomego. Inne zmartwienia już.
popularne w zeszłym roku Marka samochodu Land Rover zaprzestał produkcji Land Rovera Freelandera 2. Zamiast tego teraz - Discovery Sport. A dla tych, którzy chcą kupić samochód z ostatniego wydania, pozostały tylko używane modele. Przyjrzyjmy się głównym opcjom w tym przypadku i dowiedzmy się, jak wybrać używany samochód.
Trochę historii
Wersja drugiej generacji trafiła na rynek w 2006 roku i cieszyła się dużym zainteresowaniem do 2010 roku. Ale wtedy producent zdecydował się na małą zmianę stylizacji. zidentyfikować ten model jest to możliwe tylko dzięki optyce i dyskom, a także kolorom nadwozia.
Ci kierowcy, którzy uważnie śledzili rozwój tego zakres modeli, wiem, że aktualizacja w 2010 roku była kosmetyczna, ale zainstalowano również nową ulepszoną jednostkę turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Model 2013 również przeszedł modernizację, ale w wyglądzie praktycznie nie ma różnic w stosunku do poprzednich lat. Wszystko jest w środku i pod maską.
Ale tutaj wszystko nie jest takie proste, jak się wydaje. Firma od końca lat 90. śledzi nieprzyjemny łańcuch wydarzeń. Moc Land Rovera została sprzedana firmie BMW, która dokonała kilku zmian dla X5, a następnie trzeciej generacji. Range Rover obrzydliwa jakość, a potem przeniesienie firmy pod kierownictwo Forda. W firmie Ford zaczęli się angażować we wprowadzanie nowych rozwiązań i innowacji, ale potem nastąpił kryzys 2008 roku i projekt został ograniczony. Na początku 2000 roku markę można było porównać do utalentowanego dziecka, które kochało muzykę, ale na polecenie rodziców zajął się boksem. Ale mimo wszystkich przeszkód inżynierowie Land Rovera byli w stanie coś zrobić.
Salon
Za kierownicą SUV-a Land Rover Freelander 2 kryje się jakaś solidność. Kontrolki są duże, masywne, a lądowanie tradycyjnie wysokie. Drzwi zatrzaskują się z trzaskiem, jakby olbrzym walił maczugą o drewno. Jednocześnie odczuwalna jest wysoka wytrzymałość strukturalna. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, to nie jest na poziomie premium. Chociaż trudno porównać z tym, co robi KIa.
Jakość i materiały wykończeniowe mogą wydawać się tanie, a plastik jest bardzo trudny w dotyku. Ale tak nie jest - wszystko jest bardzo przyjemne. Ogólnie wnętrze jest dość surowe i solidne. Wszystko jest zrobione bardzo klasycznie. Oko w tym wnętrzu spoczywa na desce rozdzielczej z dużym kolorowym wyświetlaczem. Tutaj możesz zobaczyć odczyty temperatury i inne cechy. Oprócz odczytów komputera pokładowego, menu Terrain Response jest łatwo wyświetlane na ekranie. Możesz więc zobaczyć sposób działania systemu i kąt rozłożenia przednich kół.
Zobacz, jak działa ten system w SUV-ie Freelander-2. Test mówi sam za siebie.
Również potencjalny właściciel znajdzie w kabinie nową koło, hamulec ręczny, a także zaktualizowana konsola środkowa. reprezentowany przez siedmiocalowy ekran dotykowy. Cieszy obecność sterowania głosowego, a dla melomanów prezentowane jest brzmienie Meridian. To 11 głośników o łącznej mocy 380W lub 17 głośników o łącznej mocy 825W. Robi wrażenie? Świetne, ale niedostępne w bazie danych.
Niektórzy uważają ergonomię wnętrza za nijaką. Ale samochód jest pod tym względem po prostu niesamowity i w pełni uzasadnia wszystkie zainwestowane w niego pieniądze. Poza tym to ostatni z prawdziwych Land Roverów.
pod maską
Mowa o używanym SUV-ie Freelander-2, co oznacza, że musimy podejść do sprawy z tego punktu widzenia. A więc samochód nie świeci perfekcyjnie. Jednostka wysokoprężna, mianowicie z nim zaleca się zakup tego crossovera, był wcześniej używany na Ford Transit. A kiedy osoba, która sprzedaje samochód, powie, że silnik został przetestowany przez czas, musisz zrozumieć, że jednostka jest bardzo przestarzała. Wyprodukował te silniki roku. Ale oczywiście nie ma w tym nic złego. Jedyną rzeczą jest zużycie paliwa, takie jak Airbus, i złożone komponenty elektroniczne oraz obecność turbiny nie pozwolą ci spuścić oleju napędowego ze znanych kierowców ciężarówek.
W naszym kraju oferują SUV-a z silnikiem Diesla Freelander-2. To dobrze już znany silnik 2,2 litra o mocy 160 KM. od. Jednak nadal istnieje 150-konna jednostka z mechanicznym lub automatyczna skrzynia i 190-konny silnik. Dla użytkownika domowego jest wyposażony tylko w automat. Obie jednostki wytwarzają ten sam moment obrotowy. Obie modyfikacje posiadają turbosprężarki z możliwością zmiany geometrii.
W modelach z 2013 roku inżynierowie wymienili jednostkę na 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 240 KM. od. Teraz jest ekonomiczny, mocny, o dobrych właściwościach trakcyjnych.
Przenoszenie
Warner został stworzony z myślą o szybkości i responsywności. Ale też pudełko jest dość ekonomiczne. Na przykład działanie blokady sprzęgła hydrokinetycznego ma szerszy zakres. Twórcy zmniejszyli wagę skrzyni biegów i zoptymalizowali ją w środku. skrzynia mechaniczna dla tego modelu po modernizacji nie przeszedł żadnych zmian i pozostał taki sam jak był.
Niedoceniony samochód
TAk. Dokładnie tak. W pokazie Top Gear modelka została niezasłużenie odrzucona ze względu na jej dyskretny wygląd. Ale jednocześnie ma inne talenty. Druga generacja jest zbudowana na platformie ze sztywną ramą. Ramy pomocnicze dla kobiet są montowane z przodu iz tyłu. Zawieszenie ma długi skok, jest proste i łatwe w utrzymaniu. Nie ma z nią problemów.
W terenie kierowcy pomoże wyjątkowy system elektroniczny kontrola ruchu, a także stała Napęd na cztery koła. W przypadku SUV-a Freelander-2 cena jest dość demokratyczna, a nawet przystępna, jeśli mówimy o używanych samochodach.
Tak, właściciele dużo mówią o wadach elektroniki. Często się myli. O przestarzałym silniku już było powiedziane, odgłosy pracującego zawieszenia będą słyszalne bardzo wyraźnie. Jednak jeśli chodzi o wygląd, można śmiało się spierać. Fani uważają, że jest idealny: prosty, brutalny i zwięzły. Przy tych wszystkich niedociągnięciach samochód okazał się prawdziwym wojownikiem. Naprawa ("Freelander" 2. generacji) z prawidłowe działanie zostaną zredukowane do wymiany materiałów eksploatacyjnych.
Specyfikacje
Silnik - 2,2 litra, o pojemności 150 lub 190 litrów. od. Zużycie paliwa wynosi 7,0 l na 100 km. Skrzynia biegów sześciobiegowa, automatyczna. Samochód może pokonywać brody do 500 mm.
Jak wybrać?
Porozmawiajmy o wyborze odpowiedni pojazd. Tak więc model był produkowany od 06 do 14 roku. Dlatego na rynku wtórnym istnieje wiele możliwości wyboru. W przypadku SUV-a Freelander-2 cena wynosi od 600 tysięcy za egzemplarze z pierwszych lat produkcji do 2,5 miliona rubli za maksymalna konfiguracja. Ale oczywiście koszt jest nieco zawyżony. Powinieneś wybrać crossover w wieku 3-4 lat i prosty turbodiesel o pojemności 2,2 litra.
Producent udziela trzyletniej gwarancji na maszynę. Kupując trzyletnie auto, nabywca na pewno otrzyma w swoje ręce historię serwisową. To, choć niewielkie, to wciąż pewność przyszłości. W przypadku silników szczególnie popularny jest turbodiesel o mocy 150 KM. od. Jest lepszy pod względem oprogramowania, a turbina jest chłodzona zarówno olejem, jak i płynem niezamarzającym. Istnieje również różnica w podatku.
Jakie konfiguracje ma Freelander drugiej generacji?
Można wyróżnić trzy zestawy. Są to S, SE, HSE. Silniki do wyboru też w rzeczywistości trzy. Są to już znane silniki wysokoprężne, a także 2-litrowy silnik benzynowy o pojemności 240 „koni”. Kompletne zestawy różnią się między sobą materiałami wnętrza, funkcjami i wyposażeniem elektronicznym, a także elementami zewnętrznymi.
konserwowalność
Wiele napisano o używanym SUV-ie Freelander 2; recenzje, niedociągnięcia - wszystko to jest bardzo jasne. Wśród niedociągnięć - tylko silnik od Forda. Ale to właśnie ten diesel z automatyczną skrzynią biegów jest zalecany do zakupu. Jest bardziej ekonomiczny i doskonale sprawdza się w nowoczesnych realiach.
Nie będzie problemów z autem. nie ma i nigdy nie było. Zamiast tego obecny jest katalizator, więc praktycznie nie ma problemów. Zarówno silnik, jak i skrzynia biegów mają wysokie zasoby.
Właściciele często piszą na forach o modelu Freelander-2 z przebiegiem. Recenzje w rzeczywistości nie odnotowują niedociągnięć.
Wielu udaje się przejechać do 300 tysięcy km bez naprawy. Aby to zrobić, wystarczy regularnie wymieniać olej, Filtr paliwa i inne materiały eksploatacyjne.
Często piszą o problemach z „spaloną” skrzynią biegów. Wynikają one po prostu z tego, że olej zmieniał się nieregularnie. Po 130 tys. producent zaleca wykonanie równie dobrze jak rolki. Te części są stosunkowo niedrogie. Zaleca się również regularną wymianę smaru w skrzynka transferowa. Zmienia się wraz z czasem.
Zawieszenie SUV „Freelander-2” z przebiegiem: recenzje, wady
Właściciele deklarują wysoką niezawodność systemów. Bardzo rzadko ktoś pisze, że wymieniono do 150 tys. amortyzatorów. Często zmieniaj stojaki i tuleje. Ale jeśli to konieczne, przednie amortyzatory nadal wymagają wymiany.
Co do hamulców, tutaj zmieniają się tylko klocki. Wszystko inne ma wysokie zasoby. Ceny są dość niskie i podnoszące na duchu dla tych, którzy kupują takie maszyny.
wnioski
Ogólnie rzecz biorąc, możesz bezpiecznie kupić używany SUV Freelander-2. Recenzje, niedociągnięcia pokazują, że maszyna przez długi czas działała bez problemów. Właściciel zobowiązany jest jedynie do przestrzegania regulaminu. Ten świetny samochód dla tych, którzy dużo o nich wiedzą.
Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie recenzje, zalety i wady ma SUV Freelander drugiej generacji.