W czym? 90 proc. kierowców uruchamia silnik, nie podejrzewając, że w efekcie jego zużycie wzrasta, rozruch staje się utrudniony, bateria nie działa itp. Problem nasila się zimą, w zimnym klimacie. Jest jednak dobre wyjście z sytuacji - zastosować podgrzewanie silnika, co jak na prawdziwą rosyjską zimę jest solidnym plusem pod każdym względem.
Ogrzewanie silnika elektrycznego
Jeżeli wcześniej nastąpiło nagrzewanie się silnika spalinowego, ze względu na pracę silnika wł bezczynny uznano za jedyną realną opcję, choć nie pozbawioną wad, dziś jest wyraźnie gorsza od nowej metody. A przede wszystkim dotyczy to bocznych, negatywnych konsekwencji naturalnego ogrzewania.
Tabela modeli grzejników elektrycznych
| Blok | rury rozgałęzione | Zdalny | Zewnętrzny |
|---|---|---|---|
| „Defa” lub „Kalix” - moc 0,4-0,75 kW, cena od 4 tysięcy rubli | „Lestar” - moc 0,5-0,8 kW, cena od 1,7 tys. Rubli | „Severs-M” - moc 1-3 kW, cena od 2 tysięcy rubli | Elastyczna płyta grzewcza Keenovo 0,25 kW 220 V, cena - 3650 rubli. |
| Krajowy „Bezdomny” - moc 0,5-0,6 kW, cena od 1,5 tys. Rubli | „Sojusz” - moc 0,7-0,8 kW, cena od 1 tys. rubli | „Start-M” - moc 1-3 kW, cena od 1,9 tys. Rubli | „Keenovo” - moc 0,1 kW 12 V, cena - 3610 rubli. |
| Krajowy „Start-Mini” - moc 0,5-0,6 kW, cena od 1 tys. rubli | „Start M1 / M2” - moc 0,7-0,8 kW, cena od 1,4 tys. Rubli | „Sojusz” - moc 1,5-3 kW, cena od 1,6 tys. rubli | Hotstart AF15024 - moc 0,15 kW 220 V, cena - 9700 rubli. |
| DEFA, grzejniki 100. serii 0,5-0,65 kW, cena 3,4 tys. Rubli | „Syberia M” - moc 0,6 kW, cena od 1 tys. rubli | „Xin Ji” (Chiny) - moc 1,8 kW, cena od 1,5 tys. rubli | „Hotstart” - moc 0,25 kW 220 V, cena - 9700 rubli. |
Najbardziej demokratyczne pod względem ceny są podgrzewacze elektryczne. Są łatwe w utrzymaniu i nie zawodzą nawet podczas najcięższych mrozów. Mają jednak jedyną wadę - potrzebują gniazdka 220 V. Chociaż zewnętrzne firmy Keenovo mają również grzałkę zasilaną z sieci pokładowej 12 V, koszt wynosi od 3,5 tys.
Efektywne nagrzewanie silnika jest możliwe tylko za pomocą specjalnych urządzeń, które działają bezpośrednio przez obwód układu chłodzenia. Tak mówią eksperci, powołując się na wiele faktów jako dowodów.
Blok
Dla naszych kierowców, pod względem przystępnych cen, odpowiednie są grzejniki wbudowane w blok cylindrów. Są również dość proste pod względem konstrukcji, ponieważ wyposażone są tylko w złącze i element grzejny. Inne mocowania, zaciski i dodatkowe elementy nie są dostarczane w takiej grzałce.
Podgrzewacz domyślny
Grzejniki urządzeń wbudowanych w centrum biznesowe nie są zbyt mocne, 400-750 W to maksimum. Nie dają szybkiego rezultatu, a zasilane są ze stacjonarnego gniazdka 220 V/50 Hz, dzięki czemu grzałki zamontowanej w bloku silnika można używać tylko w garażu lub rzucając przedłużaczem w pobliżu domu. Z drugiej strony dzięki temu, że BC jest podgrzewany, silnik nagrzewa się pośrodku i równomiernie.
Zalety grzejników blokowych do zabudowy:
- Jeden z zalety grzałek do zabudowy jest zdolność do pracy przez długi czas. Ze względu na ich małą moc nie jest konieczne ich ciągłe monitorowanie - nie zepsują płynu niezamarzającego, więc możesz pozostawić je sprawne przez całą noc lub dzień. Jeżeli jednak jest to konieczne, zaleca się kontrolowanie procesu ogrzewania, przynajmniej w celach gospodarczych, gospodarczych. użyj zwykłego mechanicznego timera. Jest niedrogi i wszechstronny w działaniu. Z niedociągnięć - buggy na mrozie.
- Należy również zauważyć bezpieczeństwo użytkowania. Z reguły w zestawie znajduje się tkanina termoizolacyjna, która nie pozwala na stopienie izolacji sąsiednich przewodów i rozprzestrzenienie się energii w otaczającą przestrzeń, zwiększając w ten sposób wydajność urządzenia.
- Łatwe do zainstalowania, również przy okazji, jedna z zalet takich grzejników.
Grzejnik blokowy Longfei
Są tylko dwie wady:
Długi czas nagrzewania oraz potrzeba stałego gniazda 220 woltów. Bo np. przy temperaturze otoczenia ok. 0°C grzejnik o mocy 600 W będzie podgrzewał płyn przez godzinę. Jeśli temperatura wynosi -10 ° C, czas wzrośnie do dwóch godzin. A jeśli kupisz budżetowy o mocy 0,5 kW, to jeszcze dłużej.
Dziś wśród licznych modeli segment budżetu wyróżniają się wbudowane grzejniki, osprzęt elektryczny firm Defa i Kalix. Kosztują, wraz z drutem i wtyczką, nie więcej niż 4 tysiące rubli.
System można łatwo uzupełnić o wszelkiego rodzaju przydatne urządzenia. Na przykład możesz dodać zegar startowy, pilota, ładowarkę akumulatora, nagrzewnicę kabinową i inne. Będzie to jednak kosztować już ponad 25 tysięcy rubli, nie licząc środków na instalację.
Istnieją również domowe grzejniki blokowe, ale ich zastosowanie jest ograniczone. W przypadku silników VAZ odpowiednie jest urządzenie o cenie 1,3 tys. Rubli. Możesz kupić sprzęt Start-mini w jeszcze niższej cenie, który nadaje się nie tylko do samochody krajowe, ale także japońskie czy koreańskie, takie jak Toyota czy Hyundai.
Prezentujemy dla Ciebie popularne modele wbudowane grzejniki.
| Model | Opis i cechy | |
|---|---|---|
| „Uruchom mini” | Napięcie 220 V, moc 600 W, zainstalowane zamiast wtyczki technologicznej bloku o średnicy otworu 35 mm. Głębokość siedziska wynosi 11 mm, wysokość nadwozia 50 mm. Nagrzewnica nadaje się do samochodów: Toyota z silnikiem 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR; Akcent Hyundai z silnikiem G4EC -1,5L; Hyundai Elantra XD z silnikiem G4EC -1.5L i G4ED -1,6L; Hyundai Tucson z silnikiem G4GC-2,0L; Hyundai Trajet z silnikiem G4GC -2.0L. | 1300 rubli |
| DEFA, grzejniki z serii 100 (od 101 do 199) | Moc 0,5...0,65 kW, napięcie 220 V, średnica otworu 35 mm, waga 0,27 kg. | 3400 rubli |
| Calix-RE 163 550W | Moc - 550 W, napięcie - 220 V, pasuje do Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD/FIAT Argenta 2000iE, 120iE/ FIAT Croma 2.0 turbodiesel/FIAT Daily diesel/FIAT Ducato 1.9 D, TD/1987-1998/ 2.5 diesel, turbodiesel/1995/FIAT Regatta/Regata diesel/FIAT Ritmo 130 TC/diesel/FIAT Tempra 1.9 turbodiesel/FIAT Tipo 1.9 diesel, turbodiesel/FIAT Uno diesel, turbodiesel/FORD/NEW HOLLAND FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D /1993-1998/D4BA, IVECO Daily 2.8Tdi/2002/diesel/turbodiesel, MITSUBISHI Galant 2.3 turbodiesel/ MITSUBISHI L200 2.2 diesel 2WD/2.5 diesel 2WD/MITSUBISHI L300 2.5 diesel 2WD /2.5 diesel 4WD/ MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16V / 2006- /4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodiesel / 2.5 turbodiesel, SEAT Malaga 1.7D. | 5000 rubli |
| Calix-RE 167 550W | Moc - 550 W, napięcie - 220 V, pasuje do takich aut: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D/1995-/DA20, Bluebird 1.6/1984-/CA16, 1.8/1984-/CA18 1.8 turbo/1984-/CA18, 2.0/1984-/CA20, Cherry 1.0/1982-/E10, 1.3/1982-/¤ E13, 1.5, 1.5 turbo / 1982- / ¤E15, 1.7 diesel / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, Sunny 1.3 / 1984- / E13, 1.4 12V / 1989-1991 / 1.5 / 1984- / E15, 1.6 / -1988 / ¤E16, 1.6 12V / 1989-1991 / ¤GA16, 1.6 GTI 16V / ¤CA16, 1.7D / ¤CD17 1.8 GTI 16V / CA18 Monteringssats LT 31D/Perkins, VOLVO BM/VCE/VOLVO CE MonteringssatsEC 15C-/D1.1, EC18C-/2010-/D 1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1.6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010 - / ¤D2.2, ECR58 Plus - / ¤D3.1, ECR88 Plus - / D3.1 | 4900 rubli |
| Calix-RE 153A 550W | Napięcie - 220 V, moc - 550 W, współpracuje z następującymi maszynami: FORD Probe 2.5i V6 24V / Honda Accord 2.0i-16/-1989/B20A, Legenda Hondy 2.5, 2.7 / HONDA Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ , 1.6 (BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6 /ROVER 825, 827- / -1995 / | 7200 rubli |
rury rozgałęzione
Oprócz urządzeń wbudowanych w centrum biznesowe istnieją również systemy do montażu w sekcji grubych rur. Różnią się obecnością obudowy adaptera. Instalacja nie wiąże się ze szczególną złożonością, zwrot nie jest zły. Jednakże jest minus– grzałki elektryczne z tej serii przeznaczone są do standardowych średnic dysz.
Defa i Kalix produkują nie tylko grzejniki blokowe, ale także grzejniki rurowe. Produkowane są również w naszym kraju, sprzedawane są w bardzo niskie ceny. Ale takie opcje grzejników są przeznaczone tylko dla modeli samochodów VAZ, UAZ lub Gaz.
Istnieją również modele uniwersalne wyposażone w hartowaną obudowę. Nie nadają się jednak do samochodów zagranicznych.
Największą popularność w naszym kraju zyskały grzałki elektryczne, ponieważ są one konstrukcyjnie łatwe w montażu i uniwersalne. Ich łatwe do wcięcia w kontur za pomocą załączniki. Wyposażone są w mocne grzałki, których moc sięga 2-3 kW.
Zdalny
Na szczególną uwagę zasługują grzałki elektryczne, zwane pilotami. Są bardziej złożone w konstrukcji, implikują obecność węży, termostatów, zacisków itp. producenci krajowi, takich jak Severs-M, Alliance i wiele innych.
Instalacja podgrzewacza Longfei (Xin Ji)
Zagraniczny producent takiego sprzętu jest również popularny w Rosji. To jest amerykański Hotstart TPS. Sprzęt kosztuje co najmniej 6,8 tys. rubli, ale można go kupić tylko na zamówienie.
Wśród nagrzewnic elektrycznych na szczególną uwagę zasługują modele z wymuszonym obiegiem chłodziwa. Powyżej omówiono opcje grzejników elektrycznych. z naturalnym krążeniem.
Tak więc najbardziej znane z tej serii to systemy tego samego amerykańskiego Hotstartu (cena 23 tysiące rubli). Istnieją również tanie opcje krajowe, kosztujące nie więcej niż 2,4 tysiąca rubli. Znane są również chińskie grzejniki, takie jak Xin Ji, w cenie 1,5 tysiąca rubli. Ich moc nie przekracza 1,8 kW.
Wady grzałek elektrycznych:
- Wymaga domowego gniazdka 220V.
- Obowiązkowe otwarcie maski w celu uzyskania dostępu do widelca. Te trudności grzeszą w starych rosyjskich modelach grzejników. Nowoczesne posiadają łączniki zderzaków.
- Niezawodność niektórych modeli nie jest imponująca. Obudowy grzejników domowych i chińskich są szczególnie słabe, przepuszczają płyn niezamarzający i są nieszczelne. Doświadczony instalator początkowo nakłada osłonę na szczeliwo.
- Niska jakość wyposażenia dodatkowego (znowu mowa o zestawach produkcji rosyjskiej lub chińskiej). Wskazane jest zastąpienie przystawek importowanymi wężami, plastikowych adapterów z duraluminium, cienkich uchwytów z mocnymi i szerokimi zaciskami.
Zalety grzejników elektrycznych:
- Montaż grzejników jest niedrogi, nawet w stołecznych serwisach samochodowych. Orientacyjna cena to 1,5 tysiąca rubli. Możesz to łatwo postawić na własną rękę, ale nie możesz się obejść bez konkretnej wiedzy.
- Najszersza gama modeli i bezpretensjonalność w działaniu.
płyty grzewcze
Również ostatnio coraz popularniejsze stają się tak zwane płyty grzewcze, które są instalowane na obudowie silnika, cylindrach, skrzyni korbowej itp. Nagrzewnice te znajdują zastosowanie nie tylko w samochodach, ale także w innym sprzęcie – agregatach prądotwórczych, technologii mikroprocesorowej, silnikach łodzi, lokomotywach spalinowych i lokomotywach elektrycznych i wielu innych.
Płyty grzejne działają w oparciu o grzałki elektryczne (TEH). Większość z nich można podłączyć zarówno do sieci stacjonarnej o napięciu 220 V / 50 Hz, jak i do pokładowej sieci elektrycznej pojazdu (12 V DC). Moc może być różna, odstęp wynosi od 100 do 1500 watów. A temperatura wytworzona przez różne płyty wynosi +90°С…+180°С. Jeśli chodzi o montaż, urządzenia mocuje się folią samoprzylepną (powierzchnia musi być najpierw oczyszczona i odtłuszczona).
Elektryczne płyty grzewcze nie mogą być używane do ogrzewania baterie. Do tych celów wykorzystywane są inne urządzenia.
Cechą płyt grzewczych jest to, że są zaprojektowane do pracy ciągłej. Oznacza to, że za ich pomocą niemożliwe jest szybkie rozgrzanie/rozgrzanie silnika lub jego poszczególnych elementów. Chociaż istnieją oddzielne modele o dużej mocy, które współpracują z przekaźnikiem czasowym.
Zalety płyt grzewczych to:
- gospodarka. Korzystanie z energii elektrycznej będzie Cię kosztować mniej niż korzystanie z paliw płynnych.
- Niezawodność i trwałość. Większość elektrycznych płyt grzewczych nie wymaga napraw i rutynowych przeglądów, nie ma potrzeby kontaktu z serwisami. W takim przypadku producenci z reguły ustalają znaczne okresy gwarancji.
- Łatwe do zainstalowania. Większość płyt grzewczych jest po prostu przyklejana do ogrzewanej powierzchni za pomocą folii samoprzylepnej dołączonej do grzejnika. Montaż można wykonać samodzielnie, bez konieczności szukania pomocy w serwisie.
- Odporność na ścieranie. Powierzchnia płyty grzewczej pokryta jest specjalnym materiałem odpornym nie tylko na ścieranie, ale również na znaczne uszkodzenia mechaniczne.
- Bezpieczeństwo użytkowania. Dotyczy to zarówno kierowcy, jak i samych elementów samochodu. Płyty grzewcze są dobrze zabezpieczone przed wilgocią i przedostawaniem się do ich wnętrza drobnych cząsteczek (stopień ochrony przed kurzem i wilgocią to dla większości modeli IP65).
Jeśli chodzi o wady płyt grzewczych, to powinny one obejmować:
- Wysoka cena. Zapłatą za opisane powyżej korzyści są wysokie koszty.
- Zużycie baterii. Ze względu na to, że tablice wykorzystują do działania energię elektryczną z akumulatora, kierowca musi stale monitorować stan i osiągi tego ostatniego. Aż do zastąpienia go bardziej pojemnym i/lub nowym.
Jednak, jak pokazuje praktyka, elektryczne płyty grzewcze są bardzo wygodne w użyciu, a ich zakup uzasadnia się, szczególnie w regionach o zimnym klimacie. Dlatego zalecamy, jeśli to możliwe, zakup płyt grzewczych i wykorzystanie ich do montażu jako alternatywy dla konwencjonalnych podgrzewaczy silnika.
Teraz przedstawiamy Państwu kilka popularnych tabliczek używanych przez właścicieli samochodów.
| Modele | Opis i cechy | Cena od jesieni 2017 |
|---|---|---|
| Elastyczna płyta grzewcza Keenovo 100W 12V | Moc właściwa - 0,52 W/cm². Maksymalna temperatura +180°С. Cechą płyty jest obecność wysokotemperaturowej samoprzylepnej powierzchni po jednej stronie płyty, a także obecność porowatej powierzchni po drugiej stronie, aby zmniejszyć utratę ciepła. Rozmiar to 127×152mm ze szczęką 5mm. Płyta jest przeznaczona do autonomicznej podgrzewanie silnik o pojemności roboczej do 3 litrów, posiada warstwę adhezyjną, która zapewnia maksymalną przyczepność pomiędzy płytą a powierzchnią w podwyższonych temperaturach. Płyta posiada dodatkową warstwę izolacji termicznej w postaci porowatej gąbki, która zapewnia podgrzanie warstwy oleju niezbędnej do ciepłego startu silnika w około 15 minut pracy. | 3610 rubli |
| Maksymalna temperatura grzania wynosi +90°C. Istnieje dodatkowy reostat do ustawiania temperatury. Idealny do montażu na skrzyni korbowej i bloku silnika, elementach hydraulicznych i przekładniowych, ponieważ wymiary to 127 × 152 mm. Powłoka płyt jest odporna na tarcie. Dostarczany standardowo z kablem 100 cm. | 3650 rubli | |
| Elastyczna płyta grzewcza Keenovo 250W 220V | Maksymalna temperatura +150°С. Wymiary 127×152 mm. Idealny do montażu na skrzyni korbowej i bloku silnika, elementach hydraulicznych i przekładniowych, różnego rodzaju pompach. Powłoka płyt jest odporna na tarcie. Dostarczany standardowo z kablem o długości 100 cm do zasilania z gniazdka 220 V | 3650 rubli |
| Gorący start AF10024 | Zasilanie 220 V, moc 100 W, wymiary 101 × 127 mm. | 7900 rubli |
| Gorący start AF15024 | Zasilanie 220 V, moc 150 W, wymiary 101 × 127 mm. | 9700 rubli |
| Hotstart AF25024 | Zasilanie 220 V, moc 250 W, wymiary 127×152 mm. | 9700 rubli |
Grzejniki autonomiczne
W przeciwnym razie nazywane są paliwem, ponieważ działają na paliwie. Zasada ich działania sprowadza się do tego, że pompa tłoczy benzynę lub olej napędowy ze zbiornika paliwa do komory spalania. Mieszanina jest zapalana przez rozgrzaną ceramiczną szpilkę (ta druga wymaga do nagrzania niewielkiej części prądu, w przeciwieństwie do metalowej).
Eberspacher Hydronic D4W zainstalowany na samochodzie
W wyniku nagrzania grzałki w całym układzie krąży ciepła ciecz, oddając ciepło do silnika spalinowego i grzejnika pieca. Gdy tylko temperatura przekroczy 70 gr. Celsjusza, piec zawiera tryb pół-tryb i tryb czuwania. Oznacza to, że urządzenie nie działa jednak z pełną wydajnością, gdy temperatura spada poniżej 20 gr. cykl się powtarza, co wyjaśnia nazwę - autonomiczny grzejnik.
Autonomiczny system grzewczy silnik samochodowy ma różne tryby działania. Na przykład latem, kiedy powietrze wewnątrz samochodu jest od czasu do czasu wdmuchiwane przez wentylator. Jeśli w grę wchodzi taki system, obecność klimatyzatora nie jest potrzebna, ponieważ łatwo jest obniżyć temperaturę w trybie normalnym.
Grzejnik autonomiczny jest włączony różne sposoby, ale zegar był i pozostaje najprostszy. Znajduje się wewnątrz maszyny, można ją zaprogramować i ustawić na dowolny czas pracy.
Włączenie za pomocą timera jest bardzo wygodne. Na przykład, jeśli kierowca codziennie jeździ do pracy, zegar można ustawić na ten sam czas włączenia.
Jak działa Webasto Thermo Top Evo
Jeśli bardziej odpowiedni jest zmienny harmonogram, lepiej użyć pilota do jego włączenia. Może działać w promieniu do 1 km. Innymi słowy grzejnik można włączyć z balkonu wielopiętrowego budynku.
Kolejną opcją sterowania jest moduł GSM. Możesz z niego korzystać ze zwykłego smartfona, kontrolując działanie modułu za pomocą komend. Teoretycznie moduł GSM można podłączyć z dowolnego miejsca na świecie, o ile samochód znajduje się w zasięgu.
Najpopularniejsze urządzenia tego typu w naszym kraju to Webasto i Eberspascher. Ich modele przeznaczony zarówno do samochodów zagranicznych jak i krajowych z inny rodzaj i wielkość silnika.
Spośród rosyjskich producentów głośno ogłosił się Teplostar, produkując produkty, które są prawie dwa razy tańsze niż ich zagraniczne odpowiedniki.
Tabela modeli autonomicznych grzejników
Wady autonomicznych grzejników:
- Trudność instalacji. To nie jest grzejnik elektryczny, który można łatwo zainstalować własnymi rękami.
- Wysoki koszt. Są jeszcze wyższe podstawowe modele, bez dodatkowych komponentów. Ponadto bardzo ceniona jest instalacja takiego sprzętu - co najmniej 8-10 tysięcy rubli. A im trudniej będzie znaleźć miejsce pod maską do montażu, tym instalacja będzie droższa.
- Zależność od baterii. Zawsze powinieneś mieć pod maską naładowany i niezawodny akumulator.
- Niektóre modele są zależne od jakości paliwa. Zaleca się zwracać na to uwagę, regularnie przeprowadzać diagnostykę i czyszczenie.
Zalety grzejników autonomicznych:
- Tryb offline, nie trzeba polegać na zewnętrznych źródłach zasilania.
- Super wydajność i możliwość długiej ciągłej pracy. W mroźne zimowe dni wnętrze auta i silnik spalinowy można rozgrzać do temperatury roboczej przy zużyciu paliwa poniżej 1 l/h w zaledwie 40-50 minut.
- Szeroka gama sposobów angażowania się i programowania.
Teraz znacznie łatwiej będzie dokonać wyboru na korzyść tego lub innego grzejnika. Jeśli pozwalają na to zasoby finansowe, lepiej zainstalować opcję samodzielną. W innych przypadkach możesz wybrać dobry i całkiem skuteczny grzejnik elektryczny.
W regionach północnych problem uruchamiania silnika na zimno jest zawsze aktualny - mróz zagęszcza olej, utrudnia obracanie wału korbowego i utrudnia parowanie paliwa, zmniejsza prąd wyjściowy akumulatora. Ważną rolę odgrywa nawet różnica w rozszerzalności cieplnej poszczególnych części: tłok z pływającym sworzniem gryzie go na mrozie, a dolna głowica stalowego korbowodu ściska mocniej niż żeliwny wał korbowy.
Dlatego po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać, aby nie ryzykować pęknięcia na początku ruchu. Tutaj ujawnia się minus już silników Diesla: na biegu jałowym powoli nagrzewają się nawet latem, podczas gdy zimą nie da się rozgrzać silnika Diesla Morsem. Progazovki na mrozie - znaczne ryzyko kręcenia tulei wału korbowego, złe łożyska wałka rozrządu.
Praktyka podgrzewania silnika jest tak stara jak same samochody – a teraz możesz zobaczyć, jak silnik jest podgrzewany za pomocą palnika. Ale ta metoda jest niewygodna i niebezpieczna. Tak więc zarówno domowe, jak i fabryczne systemy podgrzewania silnika pojawiły się dawno temu i nadal pozostają aktualne.
Zasada działania
Idea podgrzewacza silnika jest prosta: skoro silnik jest wypełniony płynem niezamarzającym, to dzięki podgrzaniu płynu z zewnętrznego źródła możliwe będzie równomierne ogrzanie samego silnika. Szczeliny robocze między częściami powrócą do normy, olej się nagrzeje (podgrzeje się w misce olejowej z ciepła skrzyni korbowej i w wielu maszynach po uruchomieniu zacznie przechodzić przez ciepło oleju przeciw zamarzaniu wymiennika) i kolektora dolotowego. W przypadku silników Diesla i silników z wtryskiem rozproszonym jest to mniej istotne; w przypadku silnika gaźnikowego podgrzewanie kolektora i samego gaźnika w obszarze dysz układu bezczynny ruch niezbędny. Silnik odda również część ciepła do skrzyni biegów, co również jest ważne. W samochodzie możesz od razu odmrozić szyby.
Podgrzewacze dzielą się na dwie kategorie
- Elektryczny.
- Autonomiczny.
Najprostsze elektryczne podgrzewacze to elementy grzejne w metalowych rurkach wyciętych w dolnej rurze grzejnika. Takie projekty są wykonywane samodzielnie ze względu na swoją prostotę, w północnych regionach Rosji można zobaczyć samochody z wtyczką 220V wystającą spod maski. W Europie Północnej można nawet znaleźć parkingi, gdzie każde miejsce parkingowe ma słupek z gniazdkiem.
Minus tego jest również zrozumiały - ogrzewanie jest powolne z powodu braku wymuszonego ruchu cieczy w obwodzie. Unika się tego poprzez wprowadzenie do obiegu chłodzącego dodatkowej pompy elektrycznej, ale każdorazowo pozostaje konieczność podłączenia podgrzewacza do zewnętrznego źródła zasilania. Ale grzejniki elektryczne nie tracą popularności, są ciekawe modele, które rozgrzewają silnik i jednocześnie ładują akumulator.
Podgrzewacz cieczy (autonomiczny) jest podłączony do instalacji elektrycznej, przewodu paliwowego i układu chłodzenia.
Ale jak rozgrzać silnik, gdy w pobliżu nie ma gniazdka? Jedyną opcją jest spalanie własnego paliwa. Tak układają się autonomiczne podgrzewacze: to małe piece, które spalają paliwo pobrane ze zbiornika i ogrzewają wbudowany wymiennik ciepła. Taki rozruchowy podgrzewacz jest łatwy do zautomatyzowania - podłącz do niego timer, wyjście sterujące z alarmu. Dzięki temu w pojazdach użytkowych fabrycznie montowane są takie modele, dla których można nawet ustawić tygodniowy harmonogram ogrzewania, a nazwa producenta autonomicznych nagrzewnic Webasto powtórzyła losy Xeroxa, stając się w potocznym języku synonimem do systemów podgrzewania. 
Oczywiście autonomiczne grzejniki mają swoje wady:
- Po pierwsze potrzebują paliwa - przy prawie pustym baku zostaniesz z zimnym autem.
- W ten sam sposób potrzebne jest również ładowanie akumulatora - przy starym akumulatorze silnik się nagrzeje, ale rozrusznik już go nie rozkręci.
Dlatego wiele systemów grzewczych zintegrowanych z elektroniką pokładową jest automatycznie blokowanych, gdy poziom paliwa lub poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej poziomu krytycznego.
Fantazja nie ogranicza się do tego, ale inne jej owoce są raczej ciekawostkami. Na przykład wynaleziono akumulatory termiczne - są to termosy, w których przechowywana jest pewna ilość chłodziwa. Podczas pracy silnika akumulator ciepła jest włączony do obwodu ogólnego i rozgrzewany do temperatury roboczej, gdy silnik jest wyłączony, wyłącza się, zatrzymując ciepło. likwidacja zimny silnik kierowca otrzymuje dawkę płynu niezamarzającego, który ponownie zatrzymuje ciepło. Trudno jest poważnie potraktować takie rozwiązania ze względu na krótki „okres trwałości” rezerwy ciepła i ze względu na wymiary. Ale udaje się je sprzedać – to kanadyjskie systemy Centaur i rosyjski AvtoTerm.
Jeśli przypomnimy sobie jednoznacznie bezużyteczne urządzenia, to są to grzałki olejowe wkładane przez bagnet. Nie mówiąc już o nieefektywnym podgrzewaniu oleju w misce olejowej, moc takich „grzałek” jest tak uboga, że nie potrafią podgrzać oleju, bezużytecznie rozładowując akumulator.
Instalacja
Schemat instalacji Binar-5
Najprostsze grzałki elektryczne są łatwe w montażu – spuszczamy płyn niezamarzający, wycinamy odcinek dolnej rury grzejnikowej na żądaną długość, wkładamy grzałkę w przeciętą rurę, dokręcamy opaski i uzupełniamy płyn niezamarzający. Pozostaje rozciągnąć przewody, aby samochód łatwo „podłączyć do gniazdka”.
Dlaczego grzałka elektryczna uderza w dolną rurę? Przyspiesza to ogrzewanie dzięki konwekcji termicznej - działają również systemy grzewcze bez wymuszonego obiegu. Podczas wkładania do górnej rury płyn niezamarzający jest podgrzewany w chłodnicy, a nie w silniku - zamknięty termostat nie pozwoli na przedostanie się cieczy do bloku z powodu konwekcji.
Wideo: Wykonanie samodzielnego podgrzewacza oleju napędowego typu „zewnętrzna cewka”
Jeśli nie masz taniego rosyjskiego elementu grzejnego, ale bardziej zaawansowane urządzenie, to zderza się z rurą prowadzącą do pieca. Takie urządzenia to monoblok, który łączy podgrzewacz z pompą małej mocy, dlatego nie można ich włączyć do głównej linii chłodzenia, która ma dużą powierzchnię przepływu. Ale rozgrzewanie silnika za ich pomocą jest szybsze, a jednocześnie nagrzewa się piec salonowy.
W przypadku wielu silników grzałki elektryczne są produkowane z oczekiwaniem na instalację zamiast wtyczek technologicznych do silników - do ich montażu będą wymagane umiejętności ślusarskie, ponieważ najpierw trzeba będzie usunąć niezbędną wtyczkę z silnika, a następnie hermetycznie zamontować grzałka w otworze bloku. Lepiej powierzyć to profesjonalistom, a także montaż autonomicznej nagrzewnicy - będzie to wymagało ingerencji w układ paliwowy silnika i odpowiedniego umieszczenia wydechu nagrzewnicy.
Najlepsze modele podgrzewaczy elektrycznych
Domyślna
Norweska firma jest wiodącym producentem tego typu grzałek. Produkuje grzałki elektryczne, które zderzają się z blokiem i są instalowane w obwodzie chłodzącym. Główną zaletą systemów Defa jest modułowość: grzałka jest uzupełniona ładowarka na akumulator, niezależny wentylator do salonu, zegar włączenia. W razie potrzeby wybierz model grzałki z termostatem - taka grzałka pozostaje stale włączona, bez ryzyka przegrzania silnika i oszczędności energii elektrycznej, ponieważ po osiągnięciu ustawionej temperatury grzałka automatycznie się wyłączy.
Calix
Kolejna skandynawska firma. W niej zakres modeli uniwersalne grzałki cięte na rury, są proste, niezawodne i wydajne. Wykorzystywana jest również konstrukcja modułowa: kupujący może samodzielnie skonfigurować wymagany system, dokupując dodatkowe urządzenia sterujące i ładowarki do odpowiedniego nagrzewnicy. Właściciele pojazdy z silnikiem diesla doceni obecność w gamie modeli Calix łatwych w montażu elektrycznych podgrzewaczy zbiornikowych.
zerwać
I to jest produkcja CJSC „Lider”. Przy wszystkich zaletach grzejników europejskich wadą jest cena, więc propozycje rosyjskiego producenta nie będą zbędne.
W ofercie znajdują się proste grzejniki konwekcyjne oraz modele Severs+ z wymuszonym obiegiem. Grzejnik jest uzupełniony o timer i ładowarkę.
Popularne podgrzewacze wolnostojące
Niemiecki koncern ze stuletnią historią znany jest przede wszystkim z autonomicznych grzejników. Produkowane są modele OEM montowane na przenośnikach przez same fabryki samochodów oraz zestawy do samodzielnego montażu.
Każdy taki zestaw jest tworzony pod konkretną maszynę i dlatego wstaje z minimum możliwych przeróbek. Do sterowania wykorzystywane są własne bloki, połączone z nagrzewnicą za pomocą zastrzeżonej magistrali cyfrowej. Stosuje się go w połączeniu z nowoczesnymi systemami alarmowymi - na przykład systemy StarLine były w stanie sterować Webasto w ostatniej generacji. W ten sposób uruchomienie nagrzewnicy odbywa się zgodnie z zegarem i na polecenie z pilota alarmowego i telefon komórkowy.
Eberspacher
Drugi niemiecki „tytan”, którego marka nie stała się powszechnie znana, może z wyjątkiem trudności w wymowie języka rosyjskiego. Markowe nagrzewnice Hydronic to uniwersalne bloki, kompletowane pod konkretny model samochodu z własnym zestawem montażowym. Nagrzewnice powietrza Airtronic produkowane są oddzielnie do kabin - mają zastosowanie do transport komercyjny gdzie kierowca może w zimie spędzić noc w kabinie, a wydawanie paliwa na ciągłe ogrzewanie silnika przez całą noc nie ma sensu.
Teplostar
Producent Samary zainteresuje wielu: ceny produktów Webasto czy Eberspacher były wysokie przed kryzysem, ale teraz podwoiły się. Asortyment Teplostar obejmuje modele podgrzewaczy rozruchowych zaprojektowane dla różnych wielkości silników, różnych paliw i napięć sieci pokładowej. Ciekawa funkcja firm jest, że grzejniki są wyposażone w moduły GSM: możesz włączyć grzejnik, jeśli chcesz, z własnego telefonu.
Wideo: Instalowanie podgrzewacza pompy silnika Longfei
Wiadomo, że olej napędowy w zimie ma skłonność do wzrostu lepkości i woskowania, co utrudnia lub uniemożliwia jego przepompowanie przez przewody paliwowe, a także pogarsza warunki tworzenia mieszanki.
Dotyczy to zwłaszcza letnich diesli, których lepkość już przy +3°C powoduje wzrost zużycia paliwa i spadek mocy. W temperaturze -5…-7°C zaczynają tworzyć się kryształki parafiny, a w temperaturze -12…-14°C olej napędowy jest całkowicie parafinowany i traci swoją filtrowalność. Podobne procesy zachodzą w odmianach zimowych w niższych temperaturach. Tak więc, aby zapewnić stabilny dopływ paliwa przez przewód paliwowy, konieczne jest przede wszystkim rozwiązanie problemu drożności elementów filtrujących. Doświadczenia z eksploatacji pojazdów zarówno za granicą, jak iw naszym kraju pokazują, że najlepszym sposobem rozwiązania problemu nagrzewania się silnika jest miejscowe nagrzewanie się filtra lub nagrzewanie się oleju napędowego na wlocie filtra.
"Dwa lata temu, rozpoczynając naszą pracę, stanęliśmy w obliczu faktu, że ludzie niewiele wiedzą o podgrzewaczach na olej napędowy. Mądrzy ludzie kupowali grzejniki zgodnie ze swoimi potrzebami, dostarczali je na miejsce nadarzające się i montowali we własnym zakresie, - mówi Alexey Kashin, dyrektor techniczny Princip. - Tak więc całkiem niedawno tylko nieliczni mieli ten sprzęt. Dziś z całych sił staramy się przekazać właścicielom samochodów, że istnieje niezbędny sprzęt do podgrzewania silnika, a jego montaż to realne rozwiązanie problemu nieprzerwanej pracy. silnik wysokoprężny zimą, w naszym uralskim klimacie".
Produkują wyspecjalizowane firmy Różne rodzaje elektryczne podgrzewacze paliwa działające z sieci pokładowej.
Źródło zdjęcia: strona internetowa
Na początek rozważmy podgrzewacze do filtrów dokładnych oraz przepływowe podgrzewacze paliwa zainstalowane w przewodzie paliwowym przed filtrem. Doświadczenia eksploatacyjne wykazały wysoką skuteczność ich stosowania do rozgrzewania silników wysokoprężnych w strefach klimatycznych o temperaturze do -45°C.
Jeśli podgrzewacz jest używany do zapewnienia niezbędnej przepustowości filtra dokładnego poprzez zmniejszenie lepkości oleju napędowego i rozpuszczenie powstających w nim parafin w niskich temperaturach, wówczas podgrzewacz przepływowy oleju napędowego jest zwykle używany do automatycznego podgrzewania oleju napędowego w przewodzie paliwowym przy pracującym silniku.
Na przykład model PP6-2 ma obwód elektryczny sterowanie, które przy spadku temperatury paliwa do +5°C automatycznie załącza rozgrzewanie silnika, a gdy ta temperatura wzrośnie, grzałka automatycznie się wyłączy. Jego cechą charakterystyczną jest wszechstronność, ponieważ ten podgrzewacz paliwa nadaje się do montażu przed filtrem dokładnym w każdym typie pojazdu.
Grzałka bandażowa PB i PBA. Ma na celu zapewnienie wymaganej pojemności filtra dokładnego oczyszczania poprzez zmniejszenie lepkości paliwa i rozpuszczenie powstających w nim podczas mrozów parafin olejowych. Rozgrzewka Filtr paliwa i paliwo w nim w ciągu trzech do pięciu minut w zależności od warunków pogodowych. Działa na akumulatorze i alternatorze. Ma trzy standardowe rozmiary, a także opcje z wyłącznikiem czasowym.
Ze względu na ograniczone zużycie energii akumulatora i generatora praktycznie niemożliwe jest podgrzanie oleju napędowego na całej trasie paliwowej w terenie, a tym bardziej w warunkach polowych. zbiornik paliwa. W tym celu zakład NOMACON opracował i z powodzeniem produkuje podgrzewany wlot paliwa, w którym źródłem energii cieplnej jest gorący płyn niezamarzający pochodzący z silnika.
Źródło zdjęcia: strona internetowa
Przeznaczony jest do kombinowanego podgrzewania oleju napędowego bezpośrednio w zbiorniku paliwa. Jednocześnie wlot paliwa pełni nie tylko funkcje zwykłego, czyli pobierania paliwa ze zbiornika i spuszczania „powrotu”, ale także zapewnia podgrzewanie oleju napędowego podczas eksploatacji pojazdu. Zamiast standardowego jest instalowany w takich pojazdach jak KamAZ, MAZ, Ural.
Ogrzewanie oleju napędowego odbywa się za pomocą pozystora elementy grzejne zainstalowany na wlocie do wlotu paliwa. A stałe (operacyjne) ogrzewanie następuje z powodu wymiany ciepła z gorącym chłodziwem dostarczanym do TP z systemu ogrzewania kabiny. Wydajność takiego ogrzewania zapewnia znaczna moc cieplna - do 2 kW, uwalniana podczas obiegu płynu niezamarzającego w wymienniku ciepła oraz oryginalna konstrukcja wymiennika ciepła. Zastosowanie TP umożliwia rezygnację z podgrzewaczy pośrednich, ponieważ ciepło zgromadzone w paliwie, które ma dużą pojemność cieplną, jest wystarczające, aby zapobiec parafinowaniu filtrów na drodze do pompy paliwa.
Sam projekt realizuje ideę podgrzewania oleju napędowego w cienkiej warstwie, która jest zmywana objętościowo przez gorący płyn chłodzący poruszający się z większą prędkością. Zaleca się jej stosowanie, także w czasie mrozów, gdy pobranie zamrożonego paliwa przy regularnym poborze paliwa jest niemożliwe. W różnych modelach zmniejszenie lepkości oleju napędowego w warunkach zimowych zapewnia ogrzewanie paliwa nagrzewnicą elektryczną, podgrzanym płynem chłodzącym i gorącym „powrotem”.
Istnieje jednak alternatywa dla tego sprzętu. Na przykład dodatek „antyżelowy”, który wlewa się do zbiornika wraz z paliwem podczas tankowania. Kosztuje oczywiście nie tanio, a standardowa dawka wystarcza tylko na kilka dolewek. Ponadto, kupując niskiej jakości lub fałszywe dodatki, właściciel samochodu może wyrządzić znaczne szkody silnikowi. „Proponujemy uproszczenie procesu i obniżenie kosztów właściciela samochodu,- mówi Aleksiej Kaszyn. - Mężczyzna raz przygotowuje samochód przed początkiem zimy. Aby go wyposażyć należy zakupić i zamontować do tego czasu wszystkie podzespoły i elementy przewodu paliwowego, filtrów i zbiornika w aucie rodzaj ładunku, jego właściciel wyda, z grubsza, 9 tysięcy rubli. W zależności od sieci pokładowej: ktoś ma 12, ktoś ma 24 V. Dajemy półtora roku gwarancji, czyli ludzie mogą jeździć przez trzy sezony bez żadnych problemów. Więc przewaga konkurencyjna staje się jasna".
Źródło zdjęcia: strona internetowaDodatek „antyżel” wlewa się do baku podczas tankowania wraz z paliwem
Autonomiczne podgrzewacze cieczy przeznaczone są do podgrzewania silnika wysokoprężnego zimą w trybie niezależnym i programowalnym. Są instalowane w dowolny sposób. pojazd, w tym w samochody ciężarowe, autobusy i wyposażenie specjalne. Według Aleksieja Jakimowa, zastępcy dyrektora Avesto-Ural LLC, autonomiczne grzejniki zawdzięczają swoje zalety przede wszystkim możliwościom programowania. Możesz ustawić dowolne parametry, ustawić czas startu z dokładnością do minuty. Najprostszym sposobem kontrolowania rozgrzewania silnika jest mini-timer, mniejszy niż paczka papierosów. Jest przeznaczony do zaprogramowania w ciągu najbliższych 24 godzin.
Na zegarze modułowym, który jest nieco większy, można ustawić program na następny tydzień. Dodatkowo możesz wybrać przełącznik radiowy, który wygląda jak mały telefon komórkowy. Działa w promieniu 600 m. A pilot, który mieści się w dłoni, to generalnie coś futurystycznego: wyświetlacz, wbudowany timer i zasięg do 1000 m.
Wielu właścicieli samochodów z pewnością doceni tę funkcję informacja zwrotna. Siedząc w domu lub w pracy mogą np. dowiedzieć się, jaka jest temperatura powietrza wewnątrz auta, czy ustawić program rozgrzewania silnika bez wychodzenia z pokoju.
Według prognoz ekspertów, w Jekaterynburgu nasycenie rynku grzejników na olej napędowy wynosi około 30%. Jednocześnie, jeśli nie weźmiemy pod uwagę regularnej instalacji grzejnika, 40% całkowitego zużycia przypada na sektor cargo. Na rynku lokalnym reprezentowanych jest kilku producentów nagrzewnic paliwowych, w tym zagranicznych. Przykładem jest niemiecka firma Webasto, produkujące nagrzewnice Thermo Top i Eberspacher, produkujące Hydronic.
Nagrzewnica płynna „Gidronik” jest połączona z układem chłodzenia, siecią elektryczną samochodu oraz układem paliwowym samochodu. Ogrzewanie cieczy w układzie chłodzenia następuje z powodu ciepła uwalnianego w nagrzewnicy podczas spalania paliwa. Ogrzewa silnik i wnętrze, oszczędzając paliwo. Urządzenie posiada system diagnostyki i bezpieczeństwa. Żądany czas rozpoczęcia jest wybierany za pomocą timera cyfrowego. Według uznania właściciela samochodu, Eberspacher oferuje kilka opcji timerów. Jednym z najpopularniejszych obecnie jest EasyStart T - stoper klasy „Komfort” z możliwością ustawienia siedmiodniowego. Po włączeniu „Hydronics” na panelu sterowania zapala się lampka kontrolna i rozpoczyna się odliczanie czasu pracy nagrzewnicy. Czas pracy wynosi od 10 do 120 minut. Wtedy zaczyna działać pompa wody i gdy płyn zacznie krążyć, temperaturę płynu w układzie chłodzenia samochodu mierzy specjalny czujnik. W zależności od otrzymanych danych można ustawić różne tryby pracy.
Źródło zdjęcia: strona / handel /
Następnie zgodnie z programem następuje wstępne przeczyszczenie komory spalania w celu usunięcia pozostałości produktów spalania z nagrzewnicy. Po 45 sekundach paliwo jest podawane przez pompę dozującą. Po utworzeniu stabilnego płomienia, który jest monitorowany przez czujnik, świeca żarowa jest wyłączana i zapalana mieszanka paliwowa pochodzi ze ścian komory spalania.
Tryby pracy nagrzewnicy zapewnia zmiana składu mieszanki paliwowej dostarczanej do komory spalania „Hydronic” w stosunku ilości powietrza i paliwa. Po osiągnięciu określonej temperatury w układzie chłodzenia dodatkowy przekaźnik włącza standardowy wentylator elektryczny samochodu, zapewniając w ten sposób ogrzewanie wnętrza.
Po podgrzaniu cieczy do +85° dopływ paliwa i powietrza do komory spalania zostaje zatrzymany, a nagrzewnica przechodzi w stan czuwania, w którym pracuje tylko pompa wody. Gdy temperatura cieczy spadnie, grzałka jest ponownie włączana i tak dalej, aż upłynie ustawiony na sterowniku czas pracy.
Wraz z nadejściem zimnej pogody (zazwyczaj „nagłej” dla każdego z nas) każdy właściciel samochodu myśli o tym, czy jego samochód uruchomi się, czy nie. I nawet jeśli akumulator poradził sobie z trudnym zadaniem i „zimny start” został pomyślnie przeprowadzony, przy tej metodzie działania istnieje szereg negatywnych konsekwencji:
- części silnika zużywają się szybciej;
- zwiększa się obciążenie akumulatora: w rezultacie żywotność jest znacznie skrócona;
- silnik długo pracował na biegu jałowym(i nie jest to dla niego najbardziej „użyteczny” tryb działania).
Wstępne rozgrzanie silnika nie tylko przedłuży „żywotność” silnika bez naprawy, ale również znacznie zwiększy komfort użytkowania auta zimą.
Zasada działania i rodzaje podgrzewaczy silnika
Wszystkie układy, niezależnie od konstrukcji, montowane w samochodach w celu ułatwienia rozruchu silnika w zimnych porach roku, nie podgrzewają samego silnika, ale podwyższają temperaturę otaczającego go płynu chłodzącego (w skrócie PZhD). Dlatego płyn niezamarzający, który chroni silnik przed przegrzaniem podczas ruchu, rozgrzany za pomocą urządzenia przedrozruchowego, nagrzewa elementy silnika, co przyczynia się do jego łatwego rozruchu (nawet w bardzo niskich temperaturach).
Zgodnie z zasadą działania wszystkie podgrzewacze silnika (zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne) dzielą się na dwie główne grupy:
- autonomiczny;
- elektryczny.
Pierwsi wykorzystują paliwo samochodu jako źródło energii. Do obsługi tego ostatniego wymagane jest 220-woltowe połączenie elektryczne.
Podgrzewacze autonomiczne
Ten typ podgrzewaczy silnika jest najbardziej funkcjonalny, ponieważ nie jest uzależniony od podłączenia do zewnętrznych źródeł energii (dlatego nazywa się je autonomicznymi). Jednak ich koszt jest wyższy niż elektrycznych. Instalacja takiego ogrzewania silnika własnymi rękami, bez niezbędnych umiejętności technicznych i wystarczającego doświadczenia, jest dość trudna. Ponadto samodzielna instalacja takich zaawansowanych technologicznie urządzeń prowadzi do utraty gwarancji na samochód.
Uwaga! Jeżeli nagrzewnica zostanie zamontowana w autoryzowanym centrum, wszystkie zobowiązania gwarancyjne pozostają.
I pomimo dość wysokich kosztów takie urządzenia są bardzo popularne. Analogicznie do autonomicznych systemów grzewczych budynków, takie urządzenia są czasami nazywane kotłami. Do niedawna najbardziej znanymi producentami tych produktów były niemieckie „Webasto” i „Eberspacher (Hydronic)”. Ale teraz rosyjskie firmy są dla nich godną konkurencją: Binar i Teplostar; a także chińskie „Wiara”.
Ogrzewanie autonomiczne składa się z:
- pompa paliwowa;
- świeca żarowa lub świeca żarowa (wolframowa lub kobaltowa);
- palnik wyparny;
- komory spalania;
- wymiennik ciepła;
- silnik dmuchawy;
- rury wlotowe i wylotowe chłodziwa;
- Jednostka sterująca.
Kocioł jest zainstalowany w komora silnika i wbudowane w układy paliwowe i chłodzące samochodu. Poniższy schemat pomaga zrozumieć, jak działa autonomiczny grzejnik.
Gdy urządzenie jest włączone (przyciskiem, sygnałem z timera, blokadą) zdalne sterowanie lub moduł GSM), mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do komory spalania i jest zapalana przez świecę żarową (lub świecę żarową). Gdy mieszanina jest spalana, wymiennik ciepła nagrzewa się, co prowadzi do nagrzewania się chłodziwa. Pompa pompuje środek przeciw zamarzaniu przez silnik i chłodnicę standardowego układu ogrzewania wnętrza. Gdy temperatura cieczy osiągnie około 60ᵒС, automatyka włącza wentylator kabiny pasażerskiej.
Nagrzewnica Webasto Thermo Top Evo Start (moc 5 kW), przeznaczona do montażu w samochodach o pojemności silnika do 5 litrów, z programowalnym zegarem tygodniowym i częściami instalacyjnymi, kosztuje około 25 000 rubli. Pilot (zasięg działania ok. 1 km) oraz moduł GSM (możliwość sterowania z telefonu komórkowego) do nabycia osobno. Instalacja u certyfikowanego dealera będzie kosztować nie więcej niż 8000-10000 rubli.
Pasywne grzejniki elektryczne
W Kanadzie i wszystkich krajach skandynawskich praktycznie wszystkie miejsca parkingowe wyposażone są w gniazda, do których można podłączyć takie grzejniki.
W naszym kraju natomiast taką usługę oferuje tylko kilka płatnych parkingów. A jeśli mieszkasz w prywatnym domu lub przechowujesz samochód w garażu, to niewątpliwie to urządzenie znacznie ułatwi ci życie w chłodne dni.
Najprostszy technicznie i najbardziej opłacalny sposób wstępnego podgrzewania oleju napędowego lub silnik benzynowy przed uruchomieniem zimą - montaż grzałki elektrycznej w miejsce jednej z wtyczek bloku silnika. Technologicznie jest to kocioł konwencjonalny o określonej wielkości i mocy. Cyrkulacja cieczy odbywa się grawitacyjnie (ogrzana unosi się, a zimna opada). Wybór produktu zależy od konkretnego modelu silnika. Urządzenia są szeroko reprezentowane na rynku dla prawie wszystkich marek samochodów od szerokiej gamy producentów.
Na przykład elektryczny podgrzewacz silnika firmy DEFA do „dziesiątek” VAZ-ovskaya o mocy 550 W z dodatkowymi listwami dystansowymi (dla lepszego mocowania za pomocą w środku blok cylindrów) i o-ring uszczelniający kosztuje 1700÷1800 rubli. I dla " Subaru Forester»Podobne urządzenie (z mocowaniem gwintowanym) o mocy 600 W tego samego producenta będzie kosztować 2600÷2800 rubli.
W zależności od rodzaju wtyczek producenci produkują takie urządzenia zarówno do montażu gwintowanego, jak i do wciskania. Model dobierany jest w zależności od typu samego silnika.
Posiadając nawet minimalne umiejętności techniczne, instalacja takiego urządzenia do podgrzewania silnika od 220 V własnymi rękami (z kablem i gniazdem do podłączenia) jest dość prosta:
- częściowo spuścić płyn chłodzący (zwykle wystarczy 2 ÷ 2,5 litra);
- zdemontować korek na bloku cylindrów (najbliżej środkowej części silnika, aby zapewnić lepsze rozgrzanie);
- zamiast tego wstaw element grzejny;
- podłącz kabel elektryczny;
- gniazdo do podłączenia zasilania lub wyprowadzenia go na zewnątrz przez kratkę chłodnicy (dla tych, którzy się nie martwią) wygląd zewnętrzny samochód) lub montujemy go w dogodnym miejscu na przednim zderzaku (lub pod nim).
Aby korzystanie z takiego urządzenia było wygodne, możesz dodatkowo ustawić timer włączania / wyłączania.
Grzejniki elektryczne z wymuszonym obiegiem chłodziwa
Nagrzewnice elektryczne z pompką (aby zapewnić cyrkulację ogrzanego płynu przez silnik i chłodnicę wnętrza) pozwalają na równomierne rozgrzanie całego silnika. Chociaż urządzenia te są droższe od pasywnych systemów elektrycznych, są znacznie wydajniejsze. Termostat wbudowany w obudowę automatycznie wyłącza ogrzewanie, gdy temperatura cieczy osiągnie 80°C.
Instalacja takiego urządzenia jest dość prosta:
- spuścić płyn chłodzący;
- naprawić korpus urządzenia;
- wykonujemy podłączenie do standardowego układu chłodzenia (pomiędzy wylotem z bloku cylindrów a rurą wlotową chłodnicy kabiny);
- napełnić płynem chłodzącym.
Rosyjska nagrzewnica silnika od 220 V „Sputnik NEXT” (moc od 1,5 do 3 kW, która jest dobierana w zależności od warunków klimatycznych pracy i wielkości silnika) z pompą i automatyczne wyłączanie jedzenie kosztuje od 2200 do 3200 rubli.
Uzupełniając takie urządzenie przekaźnikowe o czujnik temperatury załączający wentylator pieca, możemy liczyć nie tylko na łatwy rozruch silnika, ale również rozgrzane do komfortowej temperatury wnętrze samochodu.
Elastyczne płyty termiczne
Omówione powyżej urządzenia wbudowane w układ chłodzenia nie zapewniają podgrzewania oleju w silnikach. To jest ich znacząca wada. Na silne mrozy nawet dobrze rozgrzany olej korbowy silnika jest dość problematyczny. Elastyczne płyty grzewcze do wstępnego podgrzewania silnika umożliwiają łatwe wykonanie domowe urządzenie, dość szybko (w zaledwie 20 ÷ 30 minut) podnosi temperaturę oleju. Technologicznie są elementem grzejnym wciśniętym pomiędzy dwie warstwy silikonu. Z jednej strony płyty nałożony jest klej (3M), z drugiej porowaty materiał o dobrej izolacyjności termicznej. Moc jednego elementu grzejnego wynosi od 60 do 400 watów. Takie urządzenia są produkowane do podłączenia do sieci pokładowej samochodu o napięciu 12 lub 24 V lub do domowej sieci elektrycznej 220 V. Koszt tych produktów firmy Hotstart lub Keenovo, w zależności od wielkości i mocy, wynosi 2000 ÷ 8000 rubli za sztukę.
Przy pomocy takich urządzeń łatwo ogrzać miskę olejową silnika lub automatyczne pudełko koła zębate. Jedna płyta o wymiarach 127 x 152 mm i mocy 100 W wystarcza na samochód o pojemności silnika do 3 litrów.
Instalacja takich produktów jest dość prosta:
- oczyść miejsce instalacji z brudu i farby;
- następnie zdejmij folię ochronną i nie zapomnij przykleić płyty;
- nałóż warstwę szczeliwa wzdłuż krawędzi;
- naprawimy przewody elektryczne i przeciągnij je do punktu połączenia.
Instalując takie płytki (z wbudowanym czujnikiem temperatury) na baku samochodu i filtrze paliwa można stworzyć urządzenie grzewcze system paliwowy silnik wysokoprężny.
Główne zalety takich urządzeń to:
- Niskie zużycie energii.
- Możliwość wykorzystania do ogrzewania różnych elementów i mechanizmów samochodu.
- Łatwość instalacji (standardowe systemy pojazdu pozostają nienaruszone).
- Autonomia (przy stosowaniu płyt zasilanych napięciem 12 V).
W areszcie
To, który grzejnik lepiej zamontować w samochodzie, zależy od osobistych preferencji, możliwości finansowych i miejsca parkingowego. Instalując system ogrzewania od sprawdzonego i ugruntowanego producenta, nie tylko zaoszczędzisz czas, ale również będziesz mieć pewność, że Twój samochód uruchomi się nawet przy silnych mrozach.
MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63
MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodiesel / 2.5 turbodiesel, SEAT Malaga 1.7D
Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8TD.
Daewoo Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / B10S
Spark 1.0/2010-/B10D1, 1.2/2010-/B12D1
Nissan Monteringsat, 300 ZX / VG30
Nissan Almera 2.0D / 1995- / DA20
Bluebird 1.6/1984-/CA16, 1.8/1984-/CA18 1.8 turbo/1984-/CA18, 2.0/1984-/CA20, Cherry 1.0/1982-/E10, 1.3/1982-/E13, 1.5, 1.5 turbo/1982 - / ¤E15, 1,7 diesel / CD17,
Nissan Patrol 2.8TD/RD28T
Preria 1.5/E15, 1.8/CA18, 2.0/CA20,
Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18
Suzuki Monteringsat, Alto 1.1/2002-/F10D
Toyota Monteringssat Carina 1.8 diesel / 1C
Toyota Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel /WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 - /3TNV82A
VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins
Volvo BM/VCE
Volvo CE Monteringssats EC 15C-/D1.1, EC18C-/2010-/D1.1 EC20C-/2010-/D1.1, EC27C-/2010-/D1.6 EC35C-/2010-/D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / D2.2, ECR58 Plus - / D3.1, ECR88 Plus - / D3.1
Sonda Ford 2.5i V6 24V
Honda Accord 2.0i-16/-1989 /B20A
Honda Legend 2,5, 2,7
Honda Prelude 2.0i-16V / 1986-1991 /B20A
Mazda 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY
Mazda 3 1.4(BK)/2004-/ZJ, 1.6(BK)/2004-/Z6
Mazda 323 2.0i V6 24V
Mazda 626 2.5i V6
Mazda MX-3 1.8i 24V V6
Mazda MX-6 2.5i 24V V6
Mazda Xedos 6 2.0i 24V V6 /
Mazda Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6
Land Rover 825, 827-/-1995.
Elektryczne grzałki rozgałęzione do silników spalinowych
Oprócz bloków blokowych, które montuje się bezpośrednio w bloku, istnieją odgałęzienia, które są instalowane w odcinku rury.
Taka grzałka jest odpowiednia tylko wtedy, gdy średnica dyszy odpowiada średnicy urządzenia.
Producenci START (M1/M2), DEFA i Calix mają również rury rozgałęzione. Nie są również trudne do zainstalowania własnymi rękami.
Takie modyfikacje podgrzewaczy rurowych są odpowiednie tylko dla krajowych samochodów VAZ, UAZ i GAZ.
Zdalne urządzenia grzewcze do samochodów
Jeden z typów grzejników elektrycznych jest zdalny. Projekt jest bardziej skomplikowany niż w poprzednich typach. W zestawie węże, opaski, termostaty.
Marki krajowych podgrzewaczy ze zdalnym rozruchem Severs-M (1-3), Alliance, Severs +, Atlant Smart, Atlant + i inne.
Analogicznie produkowanego za granicą Hotstart TPS (HOTSTART) z reguły jest już standardem w samochodach. Jego koszt to około 8 tysięcy rubli.
Istnieją również modele z wymuszonym obiegiem chłodziwa. Wszystkie poprzednie wersje grzałek silników elektrycznych miały naturalny obieg.
Amerykański Hotstart o wartości około 25 tysięcy rubli. Rosyjskie odpowiedniki z wymuszonym obiegiem są znacznie tańsze, około 2,5 tr. Są to Atlant, Atlant+ itp.
A jak nie wspomnieć światowej sławy chińskich producentów - to XIN JI, którego moc nie przekracza 1,8 kW.
płyty grzewcze
Coraz większą popularność zyskuje możliwość podgrzewania silnika specjalnymi płytami grzewczymi. Są instalowane głównie na korpusie bloku cylindrów i skrzyni korbowej.
Zasada działania płyt grzejnych jest podobna jak w przypadku grzałek elektrycznych. Istnieją modele działające w sieci 220 V z częstotliwością 50 Hz i są takie, które działają na 12 woltach.
Zakres mocy płyt od 0,1 do 1,5 kW. Zakres temperatur od +90 do +180 stopni.
Możliwa jest również instalacja zrób to sam. Po wcześniejszym wybraniu miejsca do montażu należy je oczyścić z brudu i odtłuścić to miejsce oraz przykleić płytę.
Ważny! Płyty grzewcze nie mogą nagrzewać akumulatora.
Takie elementy grzejne nie będą w stanie szybko podgrzać płynu chłodzącego i silnika, są zaprojektowane do pracy w trybie długim. 
Zalety płyt grzewczych do silników spalinowych:
- Niezawodny i trwały. Nie wymagają naprawy. Okres gwarancji jest długi.
- Łatwy montaż. Nie ma potrzeby kontaktu z serwisem w celu instalacji. W zestawie znajduje się taśma klejąca, którą należy przykleić w oczyszczone i odtłuszczone miejsce.
- Bezpieczna. Odporność na wilgoć i kurz zwiększa żywotność płyt.
- Odporny na zużycie. Nie boi się wilgoci. Płyty posiadają warstwę ochronną.
- Rentowność. Koszt energii elektrycznej jest niższy niż koszt paliwa (benzyna, olej napędowy).
Wady płyt grzewczych
- Wysoki koszt takiej grzałki silnika.
- Podczas podawania płyt z akumulator(akumulator), podlega zwiększonemu zużyciu.
Rozprzestrzenianie się płyt grzewczych wynika z faktu, że ich użytkowanie jest bardzo wygodne.
| Model | Charakterystyka | Koszt, pocierać. na początku 2018 roku |
| Elastyczna płyta grzewcza Keenovo (Kinovo) 100W 12V | Maks. temperatura +180 stopni. wymiary 152x127 mm z gąbką 5 mm. Nadaje się do silników do 3 litrów. | 3600 |
| Elastyczna płyta grzewcza Keenovo (Kinovo) 250 W 220 V | Nagrzewa się do temperatury +90 stopni. Takie same wymiary jak w poprzednim modelu. W zestawie kabel o długości 1 m. Do montażu na skrzyni korbowej silnika, BC, jednostkach transmisyjnych. | 3600 |
| Elastyczna płyta grzewcza Keenovo 250W 220V | Może nagrzewać się do 150 stopni. Rozmiary są takie same. Dostępny kabel o długości 1m. | 3600 |
| Gorący start (gorący start) AF10024 | Moc 0,1 kW. Napięcie 220 V. Wymiary: 127x101 mm. | 8000 |
| Gorący start (gorący start) AF15024 | Moc 0,15 kW. Napięcie 220 V. Wymiary: 127x101 mm. | 10000 |
| Gorący start (gorący start) AF25024 | Moc 0,25 kW. Napięcie 220 V. Wymiary: 127x101 mm. | 10000 |
Wniosek
Po przestudiowaniu zalet i wad grzejników widzimy, że grzejniki autonomiczne są lepsze. Dlatego, jeśli istnieje możliwość finansowa, lepiej od razu zainstalować niezawodną autonomię. Wśród elektrycznych znajdują się wygodne grzałki płytowe.
Film przedstawia test popularnej grzałki silnika VIBASTO.