Wstępne ogrzewanie autonomiczne i 220V. Jak szybciej rozgrzać samochód zimą

Podgrzewacz silnika jest zainstalowany Różne rodzaje technologia, począwszy od cywilnej samochody osobowe a kończąc na ciężkich samochodach ciężarowych, pojazdach specjalnych itp. Wyposażenie w urządzenie do podgrzewania silnika i wnętrza ułatwia zwiększenie zasobów elektrownia i znacznie poprawiają komfort użytkowania w okresie zimowym.

W maszynach, które nie mają wstępnie zainstalowanej grzałki, istnieje możliwość osobnego zakupu i montażu takiego rozwiązania. Jednocześnie ogrzewanie silnika można zainstalować w prawie każdym modelu samochodu. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie urządzenie spośród dostępnych na rynku opcji, a także wykonać instalację wysokiej jakości.

Następnie zastanowimy się, jakie są podgrzewacze silnika, przestudiujemy zasadę działania podgrzewacza. Postaramy się również odpowiedzieć na pytanie, jakie zalety i wady ma ten lub inny rodzaj ogrzewania silnika i wnętrza samochodu z ogólnej grupy podobnych urządzeń.

Przeczytaj w tym artykule

Co to jest podgrzewacz silnika i jego urządzenie

Zacznijmy od tego, że istnieje kilka rodzajów grzejników ICE, które różnią się zasadą działania, przeznaczeniem, wydajnością, wymiarami oraz szeregiem innych parametrów i cech. Z reguły grzejniki często dzieli się na:

• płynny autonomiczny;
• elektryczny;

Przyjrzyjmy się teraz bardziej szczegółowo tym rozwiązaniom. Najpopularniejszą opcją jest więc autonomiczny podgrzewacz silnika na ciecz. Wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę z istnienia takich urządzeń marek, Teplostar itp.

Należy pamiętać, że autonomiczne podgrzewacze są podzielone na ciecz i powietrze. Ogrzewanie płynem służy do podgrzewania silnika przed uruchomieniem, a także do podgrzewania kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica powietrza pozwala ogrzać tylko wnętrze, czyli problem zimnego rozruchu silnika spalinowego w tym przypadku nie jest rozwiązany.

W tym przypadku oba typy grzejników są autonomiczne. Urządzenia pobierają paliwo (benzyna, olej napędowy) ze zbiornika głównego lub oddzielnego zbiornika (wraz z autonomiczną grzałką). Paliwo to jest następnie spalane w małej komorze spalania.

Rozwiązania te są ekonomiczne, ponieważ zużycie paliwa jest niskie, zużywa się również minimum energii elektrycznej, grzejniki wyróżniają się obniżonym poziomem hałasu podczas pracy. Należy również zauważyć wszechstronność, ponieważ nagrzewnicę można zainstalować na benzynie, oleju napędowym, gazie lub silniku, silniku itp.

Z reguły autonomiczne podgrzewacze są instalowane w komorze silnika, po czym są również podłączone. Nagrzewnica powietrza nie potrzebuje takiego podłączenia. Urządzenie umieszcza się w kabinie, ponieważ jego zadaniem nie jest podgrzewanie chłodziwa, ale dostarczanie podgrzanego powietrza do kanałów powietrznych.

Jak działa autonomiczny podgrzewacz silnika

Zacznijmy od tego, że podgrzewacz cieczy jest gotowym zestawem montażowym. Główne elementy to:

• kocioł z komorą spalania;
• płynny grzejnik;
• przewody do zasilania paliwem;
• pompa paliwowa;
• pompa cieczy;
• przekaźnik termiczny;
• elektroniczna jednostka grzewcza;
• organy zarządzające;

Tak więc, po dojściu sygnału startu do urządzenia, prąd elektryczny zaczyna być dostarczany do silnika wykonawczego. Taki silnik napędza specjalną pompę paliwową, która jest uwzględniona w konstrukcji nagrzewnicy. W tym samym czasie zaczyna działać również wentylator. Pompa pompuje paliwo, po czym paliwo odparowuje w parowniku. Również powietrze dostaje się do grzejnika.

W rezultacie a mieszanka paliwowo-powietrzna, który wchodzi do komory spalania i jest zapalany przez iskrę na świecy zapłonowej. Energia cieplna, która powstaje po spaleniu, jest przekazywana do chłodziwa w układzie chłodzenia poprzez specjalny wymiennik ciepła.

Sam płyn chłodzący krąży. Cyrkulacja staje się możliwa dzięki działaniu pompy wspomagającej, która jest uwzględniona w konstrukcji nagrzewnicy. W ten sposób ciecz podgrzana i krążąca w płaszczu chłodzącym jest w stanie przekazać ciepło do zimnego silnika.

Po podgrzaniu chłodziwa jest 30 stopni Celsjusza, w tryb automatyczny włącza się wentylator standardowej nagrzewnicy (pieca) w kabinie. Dzięki temu do wnętrza pojazdu dostarczane jest ogrzane powietrze. Następnie, gdy płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający rozgrzeje się do 70 stopni, intensywność dopływu paliwa do nagrzewnicy zostaje zmniejszona, aby zaoszczędzić paliwo. Jeśli chłodziwo ponownie ostygnie do 55 stopni, cały opisany powyżej proces zostanie powtórzony.

Jeśli mówimy o nagrzewnicach powietrza, w tym urządzeniu palnik ogrzewa tylko powietrze, nie podgrzewając chłodziwa. W trybie automatycznym urządzenie „orientuje się” zgodnie z temperaturą powietrza w przedziale pasażerskim lub kabinie. Innymi słowy, nagrzewnica utrzymuje taką lub inną temperaturę powietrza ustawioną przez użytkownika, a także działa tak długo, jak zaprogramował go sterownik.

Zarówno nagrzewnice cieczowe, jak i powietrzne wyposażone są w różne elementy sterujące, co pozwala sterować urządzeniem nie tylko z wnętrza pojazdu, ale również zdalnie. Wśród głównych funkcji warto wyróżnić możliwość automatycznego włączania podgrzewacza przez timer, uruchamianie podgrzewacza zdalnie z pilota lub za pomocą telefonu komórkowego.

Zasada działania elektrycznego ogrzewania silnika

Grzałka elektryczna to cewka wkręcana w blok silnika. W bloku zamiast wtyczki umieszcza się spiralę elektryczną. Zasada działania jest dość prosta. Przez spiralę przepływa prąd, spirala się nagrzewa, co w efekcie umożliwia podgrzanie płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Cyrkulacja chłodziwa i dystrybucja ciepła zachodzi w sposób naturalny (dzięki konwekcji).

Należy pamiętać, że takie ogrzewanie jest mniej wydajne, a także zajmuje dużo czasu. Ważne jest również, aby zrozumieć, że chociaż podgrzewacz elektryczny do silnika jest tańszą i prostszą alternatywą, w dużej mierze jest gorszy od podgrzewaczy powietrza i wody.

Faktem jest, że elektryczne ogrzewanie silnika nie jest autonomiczne. Urządzenie zasilane jest z zewnętrznego gniazdka, co w wielu przypadkach staje się istotną wadą. Kolejną wadą jest to, że takie rozwiązanie zużywa dużo prądu elektrycznego.

Aby zapewnić, że płyn chłodzący zostanie podgrzany do określonej temperatury, a następnie utrzymywany w takiej temperaturze, właściciel sam ustala zakres temperatur. Mówiąc najprościej, jest wyposażony w zegar, który pozwala ustawić żądaną temperaturę. Po podgrzaniu chłodziwa do żądanej wartości cewka jest wyłączana.

Następnie, gdy temperatura cieczy spadnie do określonego progu, urządzenie ponownie włączy się automatycznie. Zwracamy również uwagę, że nagrzewnica elektryczna pozwala ogrzać nie tylko silnik, ale także wnętrze. Po podgrzaniu chłodziwa włącza się zwykły wentylator pieca, po czym ciepłe powietrze wychodzi z kanałów powietrznych. Możliwa jest również realizacja równolegle ze wstępnym nagrzewaniem jednostki napędowej.

Ogrzewanie silnika akumulatorem ciepła

Ten rodzaj grzałek silnika jest mniej powszechny w porównaniu z innymi analogami. Podobne rozwiązania na rynku reprezentują systemy Gulfstream, Autotherm itp.

Zasada działania tych akumulatorów ciepła polega na tym, że po rozgrzaniu płynu chłodzącego w wyniku pracy silnika, płyn niezamarzający lub niezamarzający gromadzi się w specjalnym pojemniku, gdzie pozostaje gorący do 48 godzin. Przy kolejnym uruchomieniu zimnego silnika do układu chłodzenia dostaje się ciepły płyn, co pozwala szybko rozgrzać silnik i wnętrze.

Podgrzewacz silnika: plusy

Jak wiadomo, zużycie silnika jest najbardziej intensywne w momencie jego uruchomienia. Jednocześnie niskie temperatury wpływają na lepkość olej silnikowy(smar gęstnieje), pogarszają się właściwości smarne i ochronne.

W rezultacie po zimnym starcie wzrasta tarcie, w pierwszych sekundach obciążone części doświadczają głodu oleju. Często elementy zużywają się najszybciej i. Jednocześnie możliwość uniknięcia zimnego rozruchu i szybkiego rozgrzania silnika spalinowego do temperatur roboczych sugeruje, że silnik pracuje w trybie łagodnym.

Jak widać, obecność autonomicznego lub ogrzewanie elektryczne karoserii pozwala wydłużyć żywotność silnika, obniżyć koszty paliwa i zwiększyć przyjazność dla środowiska jednostki napędowe. Możliwe jest również uzyskanie wzrostu komfortu podczas eksploatacji pojazdu w okresie zimowym.

Przeczytaj także

Co to jest Webasto? Zasada działania autonomicznych podgrzewaczy. Plusy i minusy podgrzewacza cieczy i podgrzewacza powietrza (suszarka do włosów).

Nagrzewnice rozrusznikowe to sprawdzone rozwiązanie dla właścicieli samochodów, którzy mieszkają w regionach o mroźnych zimach i pozostawiają swoje samochody na parkingach na świeżym powietrzu lub w garażach (hangarach) bez ogrzewania.

Przegląd przedstawia najlepsze modele podgrzewacze rozruchowe, których zastosowanie pozwoli uniknąć ogromnych obciążeń rozruchowych silnika w chłodne dni i znacznie wydłuży jego żywotność. Dla wygody czytelnika informacje zostały podzielone na typowe kategorie instalacji. Pozycja w rankingu każdego modelu została utworzona na podstawie szacunkowych charakterystyk grzejników oraz informacji zwrotnych od właścicieli, którzy posiadają prawdziwe doświadczenie operacja.

Najlepsze podgrzewacze do cieczy

Niewątpliwą zaletą podgrzewaczy na paliwo ciekłe jest całkowita niezależność od innych źródeł energii oraz czasu spędzanego przez maszynę na mrozie. Podgrzewacze tego typu spalają paliwo znajdujące się w baku samochodu. Aby piec działał prawidłowo, zwykła bateria musi być w dobrym stanie.

3 binarne-5S

Najlepszy domowy podgrzewacz cieczy
Kraj Rosja
Średnia cena: 24150 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Krajowa firma „Teplostar” opracowała całą linię autonomicznych grzejników na benzynę i samochody z silnikiem diesla. Model Binar 5S Diesel ma spore możliwości. Urządzenie może pracować nie tylko w trybie podgrzewania, ale również jako urządzenie grzewcze. Wyposażona jest w modem GPS, który rozszerza możliwości sterowania nagrzewnicą. Model przeznaczony jest do silniki Diesla do 4 litrów.

Właściciele samochodów, którzy zdecydowali się zainstalować Binar-5S do ogrzewania silnika, w swoich recenzjach zwracają uwagę na takie zalety rozwoju domowego, jak kompaktowe wymiary, zmienność montażu i sterowania. Urządzenie wyróżnia przystępna cena, wysoka jakość wykonania, posiada funkcję autodiagnostyki.

2 Webasto Thermo Top Evo 5 benzyna

Najpopularniejszy autonomiczny grzejnik
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 50720 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Grzejniki tego niemieckiego koncernu stały się tak popularne wśród kierowców, że pojęcie podgrzewacza jest często zastępowane jednym słowem Webasto. Wiele modeli jest przeznaczonych do konkretnych pojazdów. Urządzenie można uruchomić zegarem, pilotem lub przez telefon komórkowy. Jedną z najpopularniejszych modyfikacji była nagrzewnica Webasto Thermo Top Evo 5, która doskonale sprawdza się w samochodach, jeepach i minibusach o pojemności silnika nie większej niż 4 litry.

Właściciele samochodów zwracają uwagę na wysoką wydajność urządzenia, długą i bezawaryjną pracę, bezpretensjonalność. Grzejnik jest całkowicie samowystarczalny, działa na benzynę i zużywa 0,64 litra przy szczytowym obciążeniu (prawie o połowę mniej w trybie podtrzymania). Ponadto w Rosji istnieje wiele centrów serwisowych, w których można serwisować i naprawiać popularne Webasto.

Przedstawione w tabeli rodzaje przygotowania samochodu do wyjazdu zimą mają zarówno swoje zalety, jak i wady. Dzięki temu każdy właściciel może wybrać opcję, która najlepiej pasuje do panujących warunków pracy.

1 EBERSPACHER HYDRONIC B4 WS

Doskonałe połączenie ceny i jakości
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 36200 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Najlepsza ciecz grzejniki autonomiczne Modele Eberspacher są słusznie brane pod uwagę. Łączą wysoką jakość i wartość. Jednym z najpopularniejszych grzejników był Eberspächer Hydronik B4WS 12V. Jest instalowany przez wielu producentów samochodów w samochodach osobowych z silnikami o pojemności powyżej 2 litrów. Moc grzałki waha się od 1,5 do 4,3 kW. W asortymencie znajdują się modyfikacje silników benzynowych, a także urządzenia do podgrzewania silników Diesla.

Konsumenci zwracają uwagę na niezawodność i trwałość urządzenia. Jest łatwy w obsłudze i wygodny w użyciu. Ze względu na szeroką dystrybucję grzejników wiele serwisów samochodowych zajmuje się ich naprawą i renowacją. Spośród minusów właściciele samochodów zwracają uwagę na wysoką cenę urządzenia.

Najlepsze grzejniki elektryczne

Grzejniki elektryczne zasilane napięciem 220 V są łatwe w montażu i niskiej cenie. Jedyną wadą urządzenia jest konieczność podłączenia domowego zasilacza blisko samochodu. Urządzenia nadają się do samochodów, które spędzają mroźne noce w garażach lub boksach.

3 Longfei 3 kW

Najbardziej przystępna cena
Kraj: Chiny
Średnia cena: 2350 rubli.
Ocena (2019): 4,5

Chiński podgrzewacz Lunfei jest przeznaczony do podwyższania temperatury płynu chłodzącego w samochodzie za pomocą domowego gniazdka elektrycznego. Jednym z najpopularniejszych urządzeń był Longfei 3 kW. Ciecz jest podgrzewana za pomocą elementu grzejnego, a płyn niezamarzający jest pompowany przez obwód układu chłodzenia za pomocą pompy odśrodkowej. Urządzenie wymaga zasilania 220 V. Nagrzewnicę można montować na dowolnych samochodach osobowych i ciężarowych. Model jest wyposażony w termostat, który pozwala utrzymać określony reżim temperatury chłodziwa.

Kupujący mówią pochlebnie o produktach z Państwa Środka. Jedynym minusem jest krótki przewód. Ale urządzenie można samodzielnie zainstalować pod maską, ma niewielkie wymiary i wagę.

2 Satellite NEXT 1,5 kW z pompą

Optymalny stosunek jakości do ceny
Kraj Rosja
Średnia cena: 2550 rubli.
Ocena (2019): 4,6

Świetne, niedrogie rozwiązanie do ogrzewania silnika Samochód osobowy lub minibusem. Możesz samodzielnie zainstalować „Sputnik NEXT” — prosty obwód integracja z układem chłodzenia silnika ma to. Dzięki wymuszonej cyrkulacji nawet przy silnych mrozach temperatura płynu niezamarzającego wzrasta powyżej zera.

Właściciele uważają ten model za godną alternatywę dla droższych podgrzewaczy silnika przed rozruchem. Sądząc po recenzjach, sprzęt dość skutecznie spełnia swoją funkcję. Obecność prostej automatyzacji nie spowoduje przegrzania płynu niezamarzającego powyżej dopuszczalnych granic (95 ° C), ale wyłączy na chwilę grzałkę. W eksploatacji urządzenie jest proste i bezpretensjonalne, a konserwacja wymaga minimalnych nakładów czasowych. Dzięki cyrkulacji uzyskuje się również częściowe ogrzewanie przedziału pasażerskiego (obszar deski rozdzielczej i przedniej szyby).

1 Sever+ z pompą 2 kW

Łatwość instalacji. Obecność mechanicznego timera
Kraj Rosja
Ocena (2019): 4,8

Krajowy producent CJSC „Leader” produkuje podgrzewacze pod marką Severs. Urządzeniem nowej generacji był model Severs + 2 kW, wyposażony w pompę. Taka konstrukcja zapewnia szybkie i równomierne podgrzewanie płynu chłodzącego zarówno w samochodach osobowych, jak i w samochody ciężarowe. Producent wyposażył urządzenie w termostat, zabezpieczenie przed przegrzaniem, co sprawia, że ​​jego obsługa jest wygodna i bezpieczna.

Kierowcy bez problemu poradzą sobie z montażem nagrzewnicy, zestaw zawiera szczegółowe instrukcje. Bardzo wygodnie jest ustawić urządzenie tak, aby włączało się za pomocą codziennego mechanicznego timera.

Najlepsze podgrzewacze paliwa

Jeden z głównych problemów samochód z silnikiem diesla woskowanie paliwa staje się zimą. Im niższa temperatura, tym bardziej gęstnieje olej napędowy, zatykając pory filtra. Skutecznym sposobem na utrzymanie płynności jest zainstalowanie podgrzewacza paliwa.

3 ATK PT-570

Najbardziej ekonomiczny
Kraj Rosja
Średnia cena: 4702 rubli.
Ocena (2019): 4,6

Niezawodna grzałka zapobiegnie woskowaniu olej napędowy w silne mrozy i pozwoli na dalszą jazdę, niezależnie od warunków pogodowych. Zasilany przez układ chłodzenia samochodu i praktycznie nie wymaga Konserwacja. Podłączenie do przewodu paliwowego może wykonać we własnym zakresie doświadczony kierowca - procedura wcale nie jest skomplikowana i zajmie minimum czasu.

Właściciele w swoich recenzjach podkreślają prostotę wyposażenia, brak konieczności łączenia się z siecią pokładową samochodu. Za pomocą tej grzałki możliwe jest stosowanie letniego oleju napędowego w temperaturach do -40 °C. Dodatkowo podgrzane paliwo dostaje się do zbiornika i przemieszcza się dalej przez układ w stanie nagrzanym, nie tworząc kryształów parafiny, co zwiększa żywotność przewodów. Ponadto uzyskuje się znaczne oszczędności paliwa (do 10%), a kierowcy najbardziej cenią za to podgrzewacz paliwa PT-570.

2 EPTF-150 Ya (YaMZ)

Najlepszy grzejnik Filtr paliwa
Kraj Rosja
Średnia cena: 1305 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Na podstawie doświadczenia krajowi kierowcy NPP „Platan” wypuściła na rynek serię grzałek z filtrem paliwa. To urządzenie zapobiega tworzeniu się parafiny we wkładzie filtracyjnym samochodów z silnikiem Diesla. Dzięki podgrzaniu paliwa w filtrze możliwe jest nie tylko ułatwienie rozruchu silnika, ale także nieco poszerzenie granicy stosowania oleju napędowego w kierunku niższych temperatur. Jednym ze skutecznych modeli jest EPTF-150 Ya (YaMZ). Urządzenie montowane jest wewnątrz filtra paliwa, co zapewnia szybkie rozgrzanie silnika wysokoprężnego.

Kierowcy pozytywnie wypowiadają się o sprawności nagrzewnicy. Grzałka półprzewodnikowa może rozgrzać nawet zamrożony filtr w 5-10 minut. Urządzenie nadal zapewnia filtrowalność oleju napędowego podczas jazdy samochodu.

1 NOMACON PP-101 12V

Najlepszy przepływowy podgrzewacz paliwa
Kraj: Białoruś
Średnia cena: 4700 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Proste i skuteczne urządzenia do podgrzewania oleju napędowego zostały stworzone przez białoruskich deweloperów firmy Nomacon. Jednym z najpopularniejszych urządzeń był Nomacon PP-101. Uderza w przewód paliwowy, a ogrzewanie pochodzi z sieci pokładowej. Grzejnikiem można sterować automatycznie lub ręcznie. Przed uruchomieniem silnika wystarczy na krótko włączyć ogrzewanie na 5-10 minut, aby zapewnić filtrowalność oleju napędowego. Podczas jazdy urządzenie zasilane jest generatorem.

Konsumenci zwracają uwagę na bezpretensjonalność i trwałość urządzenia. Łatwo go samodzielnie zainstalować pod maską, zgodnie z zaleceniami producenta.

Najlepsze grzejniki wewnętrzne

Ta kategoria zawiera najlepsze urządzenia, co pozwoli właścicielowi zapomnieć, co to znaczy prowadzić zamarznięty samochód. Grzejniki zapewnią nie tylko komfortową pracę w miesiącach zimowych, ale także zaoszczędzą właścicielowi najcenniejszego zasobu - czasu.

3 Calix Slim Line 1400W

Sprzęt wysokiej jakości
Kraj: Szwecja
Średnia cena: 7537 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Urządzenie nie posiada trybu pracy i jest automatycznie regulowane zgodnie ze wskaźnikami temperatury powietrza w przedziale pasażerskim. Nagrzewnica sprawdza się znakomicie i jest optymalnym rozwiązaniem dla większości samochodów i małych crossoverów. Urządzenie posiada specjalną podstawkę i można je umieścić w dowolnym miejscu w kabinie (z reguły umieszcza się je w okolicy podłokietnika środkowego lub na fotelu kierowcy).

Grzałka jest łatwa w obsłudze, posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i zwarciem. W swoich recenzjach właściciele zwracają uwagę na raczej kompaktowy rozmiar urządzenia i jego wysoką wydajność. Pozytywnie oceniana jest również automatyczna kontrola pracy nagrzewnicy - nie ma obaw, że przy dłuższym użytkowaniu powietrze w kabinie ulegnie niedopuszczalnemu przegrzaniu.

2 DEFA Termini 2100 (złącze DEFA) 430060

Najmocniejszy grzejnik elektryczny
Kraj: Norwegia
Średnia cena: 9302 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Doskonałe rozwiązanie do ogrzewania wnętrza dużego samochodu, jeepa, a nawet kabiny ciężarówki. Grzałka elektryczna jest podłączona do konwencjonalnej sieci o napięciu 220 woltów i ma dwa tryby ogrzewania. Wbudowany wentylator zapewnia cyrkulację powietrza w salonie i jego szybkie nagrzewanie. Możliwe jest współdzielenie z systemami podgrzewaczy silnika tej firmy i zdalne sterowanie poprzez panel SmartStart.

Właściciele, którzy decydują się na zamontowanie w swoich samochodach nagrzewnic DEFA Termini, są bardziej niż usatysfakcjonowani – zimna kierownica i zamarznięte od wewnątrz szyby to już przeszłość. Dzięki wbudowanym czujnikom powietrze w kabinie zostanie podgrzane do komfortowego poziomu, a przy dalszym wzroście temperatury, automatyczne wyłączanie(55 °C wewnątrz urządzenia). Sądząc po recenzjach, tego urządzenia nie można porównać z grzejnikami ceramicznymi zasilanymi z sieci pokładowej (ich moc wyraźnie nie wystarcza do pełnego ogrzania wnętrza samochodu).

1 Teplostar PLANAR-44D-24-GP-S

Najlepsze ogrzewanie wnętrza
Kraj Rosja
Średnia cena: 23900 rubli.
Ocena (2019): 5,0

Urządzenie jest autonomicznym systemem zasilanym olejem napędowym i jest tańszym analogiem grzejników Webasto. Można go założyć na każdy rodzaj transportu – doskonale dogrzeje wnętrze auta osobowego do minibusa, a także poradzi sobie z ogrzewaniem przestrzeni nadwozia w małych samochodach dostawczych.

W recenzjach właścicieli zauważono zwartość sprzętu. Instalacja jest dość prosta i można ją wykonać samodzielnie. Podczas montażu w samochodach z silnikiem benzynowym potrzebujesz własnego małego zbiornik paliwa. Pozytywnie zauważono również obecność pilota, za pomocą którego można regulować temperaturę w kabinie. Przy maksymalnej mocy (4 kW) PLANAR-44D zużywa nieco mniej niż 0,5 litra paliwa na godzinę. Przy normalnym ogrzewaniu lub małym samochodzie zużycie wyniesie tylko 0,12 litra oleju napędowego na godzinę.

Wiadomo, że eksploatacja auta zimą wiąże się z pewnymi niedogodnościami. Dotyczy to zwłaszcza uruchamiania silnika. Każdy kierowca chciałby, aby wnętrze auta po parkowaniu było ciepłe, a silnik ciepły, aby ruszając w podróż można było obejść się bez długiej procedury zeskrobywania szronu z szyb i niesamowitego wrażenia, że ​​zamiast ciepłe krzesło, które siadasz na kawałku lodu.

Ale oprócz subiektywnych doznań są dość prawdziwe problemy- badania wykazały, że w okresie zimowym, z powodu codziennego zimnego startu, silnik zużywa się tak samo jak przy przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Nieogrzewany silnik emituje trzy razy więcej szkodliwych emisji (nawet gdy mróz wynosi tylko minus siedem) i zużywa znacznie więcej paliwa niż ciepły. W rozwiązaniu problemu może pomóc uruchomienie grzałek. Takie urządzenia przydadzą się nie tylko tym, którzy przechowują swój samochód w nieogrzewanym garażu lub na otwarty parking, ale także dla każdego, kto chce, aby jego samochód był gotowy do podróży o każdej porze, niezależnie od pogody i pory dnia.

Grzejniki mogą być autonomiczne – działają na paliwie, na którym pracuje samochód, oraz nieautonomiczne, zasilane z konwencjonalnego źródła zasilania 220 V.

Co to jest autonomiczny grzejnik

To niewielkie urządzenie montowane w komorze silnika, pod maską lub zderzakiem. Wymiennik ciepła nagrzewnicy jest podłączony do obwodu chłodzenia silnika, elektronika do sieci pokładowej, a układ zasilania paliwem do zbiornika pojazdu. Włączenie następuje albo z programowalnego timera znajdującego się w kabinie, albo z pilota pilot(z odległości do 600 m). Niedawno pojawił się system włączania grzejnika przez telefon i już sprawdził się dobrze. Oczywiście taki system można uruchomić, po prostu naciskając przycisk na timerze, który włączając nagrzewnicę co godzinę, pozwoli na rozgrzanie samochodu przez prawie nieograniczony czas (np. na parkingu). Jedynym warunkiem jest to, że ze względów bezpieczeństwa grzejnik nie może być używany na stacjach benzynowych, a także w garażach, które nie posiadają specjalnego okapu.

Zasada działania jest następująca. Po włączeniu z timera lub pilota do komory spalania nagrzewnicy podawane jest paliwo i powietrze. Ich mieszanina zapala się i spalając podgrzewa ciecz w wymienniku ciepła. Za pomocą specjalnej pompy przepompowywany jest przez obwód chłodzący auta rozgrzewając silnik i chłodnicę standardowej nagrzewnicy, której wentylator włącza się automatycznie.

Gdy temperatura w obwodzie przekroczy próg, grzałka pracuje z częściowym obciążeniem, jeśli ciecz dalej się nagrzewa, zostaje chwilowo wyłączona. Gdy temperatura spadnie poniżej poziomu krytycznego, grzałka wznawia pracę. W ciągu godziny podgrzewa płyn niezamarzający w obiegu cieczy, dając tyle ciepła, co pięć kilowatów kotłów i zużywając w tym czasie tylko pół litra paliwa. Zużycie energii elektrycznej takich urządzeń jest minimalne, na przykład w momencie rozruchu, według tego wskaźnika są one porównywalne z jedną lampą mijania. Ponadto, po rozpoznaniu niskiego poziomu naładowania akumulatora, sterownik nagrzewnicy po prostu go nie włączy. Główną korzyścią jest to, że ciepły silnik wymaga znacznie mniej energii do rozruchu niż zimny.

Urządzenia te spełniają rygorystyczne normy przeciwpożarowe, dzięki czemu do montażu nagrzewnicy nie są wymagane żadne pozwolenia.

Grzejniki rozruchowe można doposażyć do użytku w każdych warunkach pogodowych, instalując przełącznik zima-lato. W trybie letnim nagrzewnica włącza wentylator o wyznaczonej godzinie, przewietrzając wnętrze jeszcze przed rozpoczęciem podróży.

Grzejniki autonomiczne produkowane są przez dwie wiodące firmy - Webasto (linia Thermo Top) oraz Eberspacher (linia Hidronic). Koszt ich podstawowych zestawów jest mniej więcej taki sam i waha się od 600 do 1200 USD bez instalacji, co będzie wymagało dodatkowych 150 USD.

Podgrzewanie samochodu on-line

Technologia ta opiera się na wykorzystaniu zewnętrznych źródeł energii, z których najtańszym jest domowy zasilacz 220 V. Jest to dobra alternatywa dla „autonomicznych” dla tych, których samochód stoi w pobliżu domu lub w nieogrzewanym garażu, a tam to zwykłe gniazdko elektryczne pod ręką. Ze względu na niską cenę takie elementy grzejne są najczęściej stosowane w Europie. Na przykład firma mercedes benz robi nawet specjalne otwory w blokach cylindrów swoich samochodów do ich instalacji.

System ogrzewania elektrycznego składa się z oddzielnych modułów - Element grzewczy na silnik, zegar sterujący, elektryczną nagrzewnicę do ogrzewania wnętrza samochodu i automatyczną ładowarkę akumulatorów. Elementy te mogą być obecne w systemie razem lub pojedynczo.

Do zorganizowania samego ogrzewania silnika wystarczy zestaw podstawowy, składający się z elementu grzejnego, wewnętrznego kabla elektrycznego z minigniazdem, zwykle wyciętego w zderzaku, oraz kabla zewnętrznego.

Aby ogrzać kabinę, zainstalowano dodatkowo elektryczny termowentylator o mocy od półtora do dwóch kilowatów. Mocuje się go w samochodzie na specjalnym wsporniku, który pozwala szybko go zdjąć i założyć na miejsce, ponieważ wentylator posiada złącze do zwykłego domowego gniazdka elektrycznego i może służyć jako domowy grzejnik. Ponieważ urządzenie to jest przeznaczone do ciągłej pracy w samochodzie, wyposażone jest w ochronę przeciwpożarową - oprócz specjalnego elementu grzejnego z termostatem posiada termiczny bezpiecznik bimetaliczny, który wyzwala się w przypadku przegrzania.

Aby zmniejszyć straty mocy, nagrzewnice można wyposażyć w timer z jednostką sterującą, która załącza system na kilka godzin przed zadanym czasem, w zależności od temperatury otoczenia.

Kolejnym elementem takiego systemu może być ładowarka. Nie jest tajemnicą, że zimą trzeba uważnie monitorować stan bateria, ponieważ skrócenie czasu dziennego wymusza znacznie dłuższe użytkowanie opraw oświetleniowych. Ponadto zimą nagrzewnica, podgrzewane szyby, lusterka, fotele i inne urządzenia elektryczne, które zużywają dużą ilość energii, są niemal stale włączone. „Inteligentna” ładowarka będzie monitorować stan baterii i w razie potrzeby ją doładować.

Wiodącym producentem takich systemów jest norweska firma DEFA AS. Koszt sprzętu bez instalacji waha się od 100 do 600 USD, w zależności od konfiguracji.

Autonomiczne nagrzewnice powietrza

W warunkach zimowych upał w aucie - warunek konieczny jego normalne użytkowanie. Ponieważ ogrzewanie przy pracującym silniku jest często niewystarczające i zawsze nieefektywne ekonomicznie, takie grzejniki można uznać za niezbędne wyposażenie pojazdu dla Rosji. Na przykład w Europie w przypadku niektórych typów minibusów i ciężarówek ich instalacja jest obowiązkowa.

Taka grzałka, będąca właściwie dodatkowym „piekarnikiem” pracującym niezależnie od silnika na paliwie ze zwykłego baku, znacząco poprawia bezpieczeństwo, komfort, wydajność, trwałość i przyjazność dla środowiska auta.

Urządzenia te są sterowane automatycznie przez specjalny blok elektroniczny. Płynnie zmienia moc nagrzewnicy, doprowadzając temperaturę powietrza na jej wlocie do wartości ustawionej na termostacie timera zespolonego. Uruchomienie i zatrzymanie pracy nagrzewnicy odbywa się za pomocą przełącznika (lub specjalnego przycisku na timerze) lub następuje automatycznie w żądany dzień i godzinę, ustawiane za pomocą trzyprogramowego timera. Czas pracy można ustawić od jednej minuty do dwóch godzin. Wyłącznik jest objęty zakresem dostawy (jednocześnie można dodatkowo zamówić timer z funkcją alarmu) lub timer kombinowany.

Koszt grzejników tego typu, produkowanych przez Webasto i Eberspacher, waha się od 800 do 2000 dolarów.

Prognozy obiecywali, że tej zimy w europejskiej części Rosji będzie „prawdziwy rosyjski”. Jeśli tak, warto zadbać o to, jak uruchomić silnik po nocnym postoju w temperaturze -30 i poniżej.

Na skraju upadku

Minus 30 stopni Celsjusza to psychologiczny i… techniczny kamień milowy, po którym wiele aut może już mieć problemy z uruchomieniem silników, a ich właściciele będą się o to martwić. I chociaż Syberyjczycy i mieszkańcy północy nie męczą się mierzeniem minimalnej temperatury dla pomyślnego uruchomienia swoich samochodów na forach, nawet AvtoVAZ nie gwarantuje, że ich pozornie pierwotnie rosyjskie kreacje zaczną się w tej temperaturze. Jednak większość nowoczesnych (i nie tylko) samochodów dość skutecznie pokonuje tę granicę temperatury. Ale mróz poniżej -35°C to już naprawdę poważny test. A takie temperatury są całkiem możliwe po zachodniej stronie Uralu.

Ci sami Syberyjczycy i mieszkańcy północy od dawna są przyzwyczajeni do tego, że zimą po prostu niemożliwe jest pomyślne prowadzenie samochodów bez żadnych systemów podgrzewania. Jakie są opcje?

automatyczne uruchamianie

Prawdopodobnie najpopularniejszym sposobem jest tzw. autorun. Krótko mówiąc esencja dla tych, którzy słyszą o tym po raz pierwszy. Autostart to urządzenie (zwykle połączone z alarmem), które uruchamia silnik bez przekręcania kluczyka lub wciskania przycisku Engine Start. Uruchomienie jest możliwe albo przez naciśnięcie odpowiedniego przycisku na breloku alarmowym, albo przez algorytm wbudowany w urządzenie autostartu.

Najprostsze konstrukcje uruchamiają silnik w określonych odstępach czasu (jedna, dwie, cztery godziny), pozwalają mu pracować przez 10-15 minut, wyłączają i ponownie uruchamiają. Nawet przy minus 40 ° C dobrze izolowany silnik nie ma czasu na schłodzenie do krytycznej temperatury w ciągu 2 godzin.

Bardziej zaawansowane konstrukcje posiadają czujnik temperatury i uruchamiają silnik na jego sygnał, po schłodzeniu do określonej temperatury. Zazwyczaj taki czujnik montowany jest na masywnych metalowych elementach silnika. Ale są, powiedzmy, dziwne urządzenia, w których czujnik monitoruje nie temperaturę silnika, który w rzeczywistości nie powinien się ochładzać, ale temperaturę w kabinie.

Oczywiście autostart oparty na temperaturze silnika jest bardziej praktyczny niż start interwałowy. Znowu z dobrą izolacją komora silnika, przy -40°C będzie działać najwyżej cztery razy w nocy, a nawet rzadziej, zwłaszcza jeśli ustawimy temperaturę progową na -20°C. Ale taka temperatura progowa to ryzykowny biznes. Między innymi dlatego, że zimny start przy -20°C i przy -10°C to dwie duże różnice pod względem zużycia przy rozruchu. A w pewnych okolicznościach próg -20°C może nie gwarantować kolejnego udanego startu. Osobiście w swoich samochodach wyposażonych w autostart temperatury prawie zawsze ustawiam próg na -10 °C.

Zalety automatycznego uruchamiania są oczywiste. Bardzo niskim kosztem otrzymujemy całkowicie autonomiczne urządzenie, które prawie gwarantuje uruchomienie silnika w każdych mrozach.

Wady nie są tak oczywiste, choć niektóre z nich są bardzo krytyczne. Na przykład zdecydowanie zaleca się, aby nie zostawiać samochodu w trybie autorun na dzień lub dłużej. Chodzi o to, że w system wydechowy akumuluje się produkt spalania paliwa, taki jak woda. A raczej lód, który w ciągu dnia może zatkać układ wydechowy, po którym następuje absolutna niemożność uruchomienia silnika. Samochód trzeba będzie odholować do ciepłej skrzyni/garażu, a następnie wywiercić otwory do odprowadzenia wody z tłumika i rezonatora. Choć czasami radzą sobie z zainstalowaniem auta pod kątem z nosem do góry - woda (gdy topnieje) wypluwa się przy rozruchu, a następnie intensywne „sapanie”.

Kolejnym minusem jest spokój ekologów. Rzeczywiście, w trybie rozruchu i rozgrzewania wydech jest bardzo, bardzo brudny. Z tego powodu autorun jest zabroniony w tzw. krajach cywilizowanych.

I jeszcze kilka wad. Nie jest to bardzo duże, ale nadal zauważalne zużycie paliwa na noc. Otóż ​​przebijanie się gazów do krateru i zwiększone tworzenie się węgla podczas pracy zimnego silnika na wzbogaconych mieszankach. Ponadto nie zapominajmy, że samochód działający na autorun może zostać skradziony za pomocą pewnych sztuczek. Ponadto, jeśli w kluczyku zapłonu jest immobilizer, należy włożyć tzw. to?

Na koniec należy pamiętać, że formalnie zaparkowanie samochodu z włączonym silnikiem w obszary mieszkalne i zabronione na dziedzińcach.

Ale opowieści grozy o tym, że można zapomnieć o samochodzie z ręczną skrzynią biegów na biegu, a następnie nieautoryzowanym ruchu przy uruchomieniu, są bezpodstawne. W końcu przy kompetentnej instalacji (i trybie „Ręcznej skrzyni biegów” ustawionym w ustawieniach) gotowość samochodu do automatycznego uruchomienia jest realizowana tylko wtedy, gdy obserwowany jest określony algorytm opuszczania samochodu. Po wyjęciu kluczyka silnik nadal pracuje i gaśnie dopiero po zamknięciu wszystkich drzwi. Jeśli drzwi zostaną później otwarte, tryb automatycznego uruchamiania jest dezaktywowany.

Ogrzewanie elektryczne

Jest dwojakiego rodzaju: montowany w bloku cylindrów lub jako oddzielna jednostka połączona przewodami z małym obwodem chłodzenia silnika. Ta metoda wstępnego podgrzewania silnika jest najtańsza, najbezpieczniejsza i najbardziej nieszkodliwa pod względem zużycia i żywotności silnika. I ma jedyną, ale oczywistą i istotną wadę - zależność od obecności gniazdka w bliskiej odległości od samochodu.

Termostat ustawiony na 50-70 ° C nie pozwoli na zagotowanie płynu chłodzącego, aw przypadku utraty płynu niezamarzającego wyłącznik termiczny wyłączy zasilanie.

W krajach skandynawskich ta metoda podgrzewania jest powszechna w 99%. Prawie wszystkie prywatne posesje i parkingi publiczne są wyposażone w terminale z gniazdkami, nawet parking w pobliżu parku wodnego w Helsinkach. Otóż ​​autor tego artykułu nie tylko zdaje sobie sprawę z „smarkania” przewodów zwisających z okien i balkonów do parkingów w miastach takich jak Surgut (witam szczególnie gorliwych komentatorów artykułu „Ciepło czy nie czekaj?”), ale on sam korzystał z takiego „liniowego przesyłu energii” zimą w Nowosybirsku, mieszkając w mieszkaniu na 7 piętrze. Tak, z punktu widzenia bezpieczeństwa pożarowego i elektrycznego nie jest to dobre, ale realia narzucają się. Najważniejsze jest, aby używać przewodów w gumie, a nie w osłonie PCV i wyposażyć taką linię w osobny „automatyczny” bezpiecznik. Cóż, mam nadzieję, że nie zostaną odcięte.

Grzejnik autonomiczny

Najbardziej wydajny z sposoby offline ogrzewanie, ale też najdroższe, czasem nieprzyzwoite. Szczególnie na tle aktualnego kursu euro i dolara w stosunku do rubla. Webasto lub Eberspacher Hydronic to doskonały ratunek w prawie wszystkich mroźnych sytuacjach. Dopiero przy częstym włączaniu i krótkich podróżach można rozładować akumulator, ponieważ takie urządzenia pobierają energię do swojej pracy z sieci pokładowej. Istnieje bardziej przystępna cenowo alternatywa krajowa - Binar-5. Plotka głosi, że producent przezwyciężył już dziecięce choroby swojego potomstwa i najnowsze modele działają dość niezawodnie.

egzotyczny

Raz przy minus 38 °C odpaliłem silnik auta F20A Honda Accord po zalaniu kolektora ssącego czterema litrami wrzącej wody. A innym razem przy mniej więcej tej samej temperaturze położyłem go na pokrywie zaworu Silnik Forda Fiesta to elastyczny 5-litrowy pojemnik z wrzącą wodą i przykryłam wszystko kocem. Po 5 minutach silnik się uruchomił. Ale egzotyka jest egzotyczna.