4.1. Sieć obiektów przeznaczonych do stałego i czasowego składowania samochody, a także inne moto Pojazd powinien zawierać następujące główne elementy:
parkingi otwarte i zamknięte głównie do użytku publicznego dla pojazdów państwowych i indywidualnych;
garaże i parkingi przeznaczone do stałego przechowywania samochodów.
4.2. Główne elementy planowania przestrzennego garaży i parkingów determinowane są parametrami geometrycznymi obliczonych typów pojazdów, warunkami ich poruszania się i manewrowania.
W przypadku samochodów osobowych „referencyjny” mały samochód o wymiarach w zakresie 180 ´ 410 cm (największy samochód pod względem wymiarów z najmniejszej grupy samochodów) z minimalnymi odległościami między sąsiednimi samochodami lub między autem a końcem lub ścianą podłużną garażu należy przyjąć jako obliczoną.
Biorąc pod uwagę minimalne dopuszczalne prześwity (50 cm), szacunkowa powierzchnia parkingowa wymagana dla jednego „wzorcowego” małego samochodu, z wyłączeniem obszaru wymaganego do manewrowania, wyniesie 230 ´ 460 cm, a dla średnich samochodów osobowych typu Wołga (GAZ -21 i GAZ-24) - 250 ´ 530 cm W przypadku parkingów krótkoterminowych i tymczasowych dozwolone jest zajęcie szacunkowej powierzchni postojowej 250 ´ 500 cm W garażach i parkingach indywidualnych właścicieli, szczeliny bezpieczeństwa można zwiększyć do 70 cm.
4.3. Sposoby rozmieszczenia samochodów i innych pojazdów mechanicznych na parkingach podzielono w zależności od usytuowania miejsc składowania w stosunku do podjazdów, kąta ustawienia, ilości rzędów składowania (patrz Załącznik 10).
W zależności od usytuowania miejsc magazynowych w stosunku do podjazdów rozróżnia się parkingi jednokierunkowe - z samochodami zainstalowanymi tylko po jednej stronie podjazdu oraz dwukierunkowe - po obu przeciwległych stronach podjazdu. Parkingi jednokierunkowe w przeliczeniu na powierzchnię przypadającą na jedno miejsce parkingowe są nieopłacalne, jeśli nie są połączone z podróżami lokalnymi lub wewnątrz-mikrookręgowymi.
W zależności od kąta ustawienia samochodu w stosunku do osi podłużnej przejazdu można zastosować schematy równoległe, prostopadłe i ukośne budowane pod kątem 30°, 45° i 60°.
W zależności od liczby rzędów magazynów rozróżnia się układy wagonów jednorzędowych i wielorzędowych. System jednopasmowy zapewnia niezależny wjazd lub wyjazd dowolnego pojazdu w dowolnym momencie. W przypadku schematów wielorzędowych samochód jest instalowany „w ogonie” poprzedniego, a jego wyjście jest możliwe tylko przez manewrowanie. Zależny układ wielorzędowy dopuszcza się tylko w bazach konserwatorskich, punktach diagnostycznych, stacjach serwisowych.
Na parkingach otwartych i garażach przeznaczonych do krótkotrwałego i czasowego przechowywania samochodów zaleca się układ dwustronny skośny. W takim przypadku dopuszcza się ustawienie pojazdów pod kątem od 30° do 60° do osi wzdłużnej przejścia. Łączna powierzchnia przypadająca na jedno miejsce parkingowe w stosunku do układu prostokątnego wzrasta o 20 - 25%, ale warunki zaparkowania i wyjazdu są nieco łatwiejsze.
Przy obliczaniu liczby motocykli, które można umieścić na parkingach i garażach, przyjmuje się następujące wymiary: motocykl z wózkiem bocznym - 240 × 170 cm; pojedynczy motocykl - 240 x 80 cm.
Dopuszczalne są odległości między motocyklami nie mniejsze niż 50 cm.
Miejsca montażu poszczególnych załóg (samochody, motocykle itp.), a także kierunkowskazy muszą być oznaczone na jezdniach parkingów i garaży.
4.4. Wysokość kondygnacji w garażach naziemnych i podziemnych typu rampa powinna wynosić 2,0 m. W garażach zmechanizowanych i zautomatyzowanych wysokość może być zmniejszona (pod warunkiem zastosowania urządzenia specjalne do ustawienia samochodu bez uruchamiania silników) do 1,7 - 1,8 m.
W pomieszczeniach konserwacyjno-naprawczych wyposażonych w mechanizmy podnoszące wysokość podłogi w czystości musi wynosić co najmniej 3,9 m.
4.5. Podjazdy wewnętrzne w garażach i na parkingach przeznaczone są dla dwóch pasów ruchu (dwa samochody w rzędzie). Minimalny promień skrętu dla małych aut referencyjnych wynosi 5,5 m, dla aut klasy średniej - 6,5 m.
Ruch samochodów w garażu lub parkingu musi być prawostronny, strumieniowy i o pojemności ponad 100 miejsc parkingowych - bez ruchu krzyżowego.
4.6. W przypadku pionowego ruchu pojazdów z własnym napędem rampy mogą być zaprojektowane na zewnątrz i (przy wysokości budynku garażu nie większej niż 2 piętra) o nachyleniu nie większym niż 10% i wewnętrznym. Rampy wewnętrzne mogą być w planie prostoliniowe (o nachyleniu nie większym niż 16%) i krzywoliniowe (o nachyleniu nie większym niż 13%); w zależności od wysokości windy rozróżnia się pełne rampy (na piętro) i pół rampy (pół piętra). W zależności od liczby pasów podjazdy mogą być jednotorowe lub dwutorowe. Przy odpowiednim uzasadnieniu i uzgodnieniu projektu ze strażą pożarną, w garażach do przechowywania samochodów można zastosować podjazdy o ruchu ciągłym (tzw. pochyłe podłogi) o nachyleniu nie większym niż 4%.
4.7. W zależności od dostępności zaplecza konserwacyjno-naprawczego wyróżnia się:
kompleksowe garaże przeznaczone głównie dla samochodów służbowych i taksówek. Oprócz przechowywania wykonują konserwację zapobiegawczą i różne naprawy z wymianą jednostek, zespołów i części, zmechanizowanym myciem, aw niektórych przypadkach tankowaniem;
garaże nieskomplikowane, w których oprócz magazynowania wykonywane są tylko proste operacje - codzienny przegląd, Drobne naprawy, spryskiwacz węża. Na terenach miejskich dla samochodów należy projektować tylko nieskomplikowane garaże.
Poza głównymi cechami klasyfikacyjnymi, miejskie garaże i parkingi różnią się między sobą wysokością powierzchni terenu, liczbą kondygnacji, urządzeniami do przemieszczania samochodów w pionie, wewnętrznym układem parkingu, charakterem zabudowy otaczającej oraz sprzęt inżynieryjny, pojemność itp.
W zależności od położenia względem śladów powierzchni ziemi rozróżnia się konstrukcje naziemne, pół-podziemne, a także kombinowane. Konstrukcje podziemne to te, które są całkowicie zakopane w ziemi; półpodziemny - podłoga głównego pomieszczenia jest zakopana poniżej 2 m pod powierzchnią ziemi; połączone - podniesione konstrukcje z oddzielnymi podziemnymi lub półpodziemnymi pomieszczeniami i podłogami.
W zależności od liczby kondygnacji wyróżnia się garaże jednokondygnacyjne i wielokondygnacyjne oraz parkingi. Garaże o wysokości od 2 do 5 pięter to budynki średniej wysokości; powyżej 5 kondygnacji - duża ilość kondygnacji.
Według urządzeń do pionowego przemieszczania samochodów wielopoziomowe garaże i parkingi dzielą się na następujące grupy:
rampy (z samobieżnym ruchem samochodów na pochyłych powierzchniach) - z zewnętrznymi, które są dozwolone tylko na wysokości podnoszenia jednego lub dwóch pięter i wewnętrznych rampach; z pół rampami; utworzone przez przemieszczenie poszczególnych płaszczyzn pięter na wysokość; ze spadzistymi (skośnymi) płytami podłogowymi;
zmechanizowany, wyposażony w windy do ruch pionowy samochody;
zautomatyzowane lub „zautomatyzowane garaże”, w których instalacja i dostawa samochodów odbywa się bez uruchamiania silnika.
Zgodnie z układem wewnętrznym parkingi mogą być: typu arenowego z otwartymi miejscami do przechowywania samochodów zlokalizowanymi w jednej hali; skrzynka - z wyjściem z każdego izolowanego ogrodzonego miejsca (skrzynki) na zewnątrz lub do przejścia wewnętrznego, a także kombinowana.
Ze względu na charakter otaczających konstrukcji, konstrukcji ze ścianami i bez ścian otaczających (garaże i parkingi).
Ze względu na charakter sprzętu inżynieryjnego garaże mogą być ogrzewane, z wodociągiem i kanalizacją lub bez, ze sztuczną wentylacją, wyposażone w specjalne systemy informacyjne i inne.
W zależności od ilości miejsc magazynowych wyróżnia się garaże i parkingi: małą pojemność (do 50 aut), średnią pojemność (od 50 do 300 aut) i dużą pojemność (powyżej 300 aut).
Parkingi i garaże mogą być ogólnego użytku, bez ograniczania kręgu korzystających z nich osób, lub ograniczonego użytku, przeznaczone tylko do obsługi określonych instytucji i klientów.
W zależności od rozwiązania architektoniczno-planistycznego budynki garaży i parkingów mogą być wolnostojące, rozwiązywane jako oddzielne konstrukcje, a także wbudowywane w kubaturę innego budynku lub do niego dołączane, jeśli zezwalają na to normy (Załącznik 8 - 9).
Zależny układ wielorzędowy jest dozwolony tylko w bazach konserwatorskich i stacjach serwisowych.
Potrzeba tymczasowego parkowania. Taka potrzeba istnieje w miastach i na autostradach. Szczególnie wysoki jest w ośrodkach administracyjnych, strefie handlu, instytucjach kulturalnych i oświatowych, a także w pobliżu węzłów komunikacyjnych i dużych budynków mieszkalnych. Na autostradach istnieje potrzeba parkowania tymczasowego, niezależnego od lokalizacji wymienionych obiektów grawitacyjnych, ale związanego z koniecznością odpoczynku kierowców, kontroli pojazdów itp.
Klasyfikacja tymczasowego parkowania. Tymczasowe parkowanie w miastach dzieli się na parkowanie na ulicy, to znaczy, gdy parkowanie jest dozwolone bezpośrednio na jezdni i poza ulicą, czyli z dala od jezdni. Parkowanie na ulicy jest czasami nazywane parkowaniem przy chodniku, ponieważ samochody stojące, zgodnie z Regulaminem ruch drogowy powinien być zlokalizowany bezpośrednio przy krawężniku chodnika (w niektórych przypadkach dozwolone jest ustawianie samochodów na skraju chodnika). Sposób parkowania samochodów na parkingach można określić wyznaczając linie i dodatkowe tabliczki 7.6.1-7.6.9 do znaku 5.15.
Parkingi off-street mogą być zaaranżowane na terenach otwartych, na dachach budynków, w specjalnych garażach jedno- lub wielopoziomowych. Powstają garaże naziemne i podziemne. Parkingi wielopoziomowe, w zależności od sposobu poruszania się w nich samochodów, dzielą się na rampowe i zmechanizowane. W garażach rampowych samochody poruszają się samodzielnie, a w garażach zmechanizowanych za pomocą specjalnych wind lub przenośników. Zapotrzebowanie na parkingi wielopoziomowe pojawia się przede wszystkim tam, gdzie nie ma możliwości wydzielenia wystarczającej ilości miejsca na parking, co jest typowe dla centralnych dzielnic biznesowych dużych miast.
Z danych zagranicznych wynika, że w dużych miastach o wysokim poziomie zmotoryzowania zdecydowaną większość tymczasowych miejsc parkingowych zapewnia parkowanie poza ulicami. Wszystkie tymczasowe miejsca parkingowe mogą być płatne i bezpłatne. Pobieranie opłat, które zazwyczaj są uzależnione od czasu, przez jaki samochód pozostaje na parkingu, nie tylko pomaga odzyskać koszty budowy i utrzymania, ale wykazano również, że poprawia korzystanie przez właścicieli samochodów z parkingu. W związku z tym w najbardziej ciasnych centralnych dzielnicach wielu zagranicznych miast upowszechniły się parkingi, w których każde miejsce wyposażone jest w specjalny parkometr do indywidualnego lub zbiorowego użytku.
Tymczasowe parkowanie przy autostradach organizowane jest z reguły na terenach otwartych, ponieważ w takich warunkach zwykle nie ma potrzeby umieszczania dużej liczby samochodów w jednym miejscu. Jednak ważne jest zapewnienie odpowiedniej częstotliwości miejsc parkingowych.
W zależności od trybu działania parkingi są podzielone: 1 - z nieograniczonymi godzinami pracy; 2 - z ograniczeniem długości pobytu samochodu; 3 - z ograniczonym (w ciągu dnia) czasem pracy. Parkingi II typu wykorzystywane są w miejscach o dużym natężeniu ruchu i ciasnych warunkach, co pozwala obsłużyć większą liczbę właścicieli samochodów przy ograniczonej liczbie miejsc. Typowym przykładem jest wprowadzenie w wielu krajach zachodnich tzw. „niebieskiej strefy” parkowania na ulicach w określonej części miasta. Czas pobytu na parkingu w tej strefie nie powinien przekraczać 1,5 godziny, co praktycznie wyklucza możliwość korzystania z parkowania ulicznego w tych strefach przez osoby przyjeżdżające do pracy, czyli wyklucza wyjazdy służbowe, które powodują najdłuższy pobyt samochodów na tymczasowym postoju dużo. Aby kontrolować czas parkowania w obszarach o ograniczonym postoju samochodem, zainstalowana jest tekturowa tarcza z ruchomymi strzałkami, na której właściciel musi wskazać czas przyjazdu.
Tryb parkowania trzeciego typu jest wprowadzany na oddzielnych ulicach, których przepustowość w godzinach szczytu, jeśli jest dostępna. zaparkowane samochody niewystarczający. Można go również wprowadzić w określonych godzinach ze względu na konieczność wykonywania specjalnych czynności załadunkowych i rozładunkowych, sprzątania ulic czy samych parkingów. Ten sam reżim można zastosować do parkingów poza ulicami (na przykład zlokalizowanych w pobliżu ośrodków administracyjnych i kulturalnych), aby zapobiec ich stawaniu się miejscem stałego przechowywania. Prywatne samochody. Schemat przedstawiający główne cechy klasyfikacyjne tymczasowych parkingów przeznaczonych do parkowania samochodów przedstawiono na ryc. 9,8
Ustalenie wielkości parkingów. Przy określaniu wymaganej powierzchni do parkowania samochodu należy kierować się poziomem motoryzacji w rejonie dominującego typu samochodów, dla którego jest on wyliczany, kubaturą obsługiwanego obiektu atrakcji oraz przewidywanym średnim czasem postoju samochodu w okresie okres intensywnego popytu. Powierzchnia jednego miejsca to zazwyczaj 20–25 m2 dla samochodów osobowych i 40–85 m2 dla samochodów ciężarowych i autobusów.
Czas pobytu samochodów uzależniony jest przede wszystkim od charakteru obsługiwanego obiektu oraz celu podróży. Można wymienić następujące charakterystyczne cele wyjazdów: do pracy (nauka); biuro i biznes (w godzinach pracy); kulturalne i domowe, krajoznawcze i turystyczne itp. Najkrótszy czas jednorazowego postoju obserwuje się podczas podróży służbowych oraz wizyt w przedsiębiorstwach handlowych i gospodarstwach domowych. Czas trwania samochodu na takich parkingach nie przekracza 1 - 1,5 h. Czas spędzony na parkingu w przedsiębiorstwach rozrywkowych zależy od czasu trwania występu. Najdłuższy czas, jaki samochody spędzają na parkingach w drodze do pracy, determinowany jest długością dnia pracy. Badania pokazują, że na czas, jaki samochód spędza na parkingach niemal wszystkich typów, istotny wpływ ma wielkość miasta. W największych miastach, w porównaniu z małymi, czas parkowania jest w przybliżeniu podwojony.
SNiP 2.07.01–89* zawiera normy, które są przeznaczone do planowania urbanistycznego i mogą być wykorzystane do uzasadnienia działań operacyjnych w zakresie organizacji tymczasowego parkowania. Normy są przeznaczone dla poziomu motoryzacji do 250 aut/1000 osób, a przy wyższych wartościach powinny być podwyższane.
Dla taksówek należy wydzielić oddzielne obszary lub strefy przychodniowe w miejscach, w których występują rezerwy przepustowości.
Zasady organizacji tymczasowego parkowania
Aranżacja miejsc parkingowych dla samochodów. Przechodząc Autostrada poprzez osiedle w pobliżu ośrodków użyteczności publicznej, obiektów administracyjnych i kulturalnych, sklepów, stołówek, interesujących miejsc, należy zapewnić tymczasowe parkingi (parkingi).
Wymagania prawne dotyczące potrzeby parkowania samochodów są regulowane głównie przez SNiP 2.07.01 - 89 „Planowanie urbanistyczne. Planowanie w budynkach osiedli miejskich i wiejskich” i SNiP 21-02 - 99* „Parking”.
Wyznaczenie wymaganej powierzchni parkingowej na podstawie oceny potrzeb lokalnych można przeprowadzić następującymi metodami:
według liczby mieszkańców. Liczba miejsc parkingowych w biznesowej części miasta jest akceptowana w granicach 0,5 ... 1% ogółu ludności;
liczba samochodów w mieście. W biznesowej części miasta na każde od 5 do 8 samochodów zarejestrowanych w mieście przypada jeden parking;
przepływy ruchu. Jeden parking na 7...9% samochodów rocznie wjeżdżających do biznesowej części miasta.
Otwarte parkingi do czasowego przechowywania samochodów powinny być zapewnione dla co najmniej 70% szacowanej floty samochodów indywidualnych, w tym:
tereny mieszkalne - 25%;
strefy magazynów przemysłowych i komunalnych (dzielnice) - 25%;
centra ogólnomiejskie i specjalistyczne - 5%;
strefy masowego wypoczynku krótkotrwałego - 15%.
Należy zauważyć, że określone normy znacznie odbiegają od poziomu motoryzacji w Rosji, dlatego w praktyce powierzchnia parkingów powinna być znacznie wyższa.
Schemat przedstawiający główne cechy klasyfikacyjne parkingów tymczasowych przedstawiono na ryc. 1.1.
Należy unikać w rozliczenia rozmieszczenie pasów postojowych przy krawędzi jezdni, a także pozwolenie na parkowanie na poboczach jezdni. Parkingi mogą być typu liniowego, usytuowanego równolegle do jezdni poza jezdnią i oddzielone od niej pasem dzielącym lub płotami lub w postaci specjalnych obszarów poza jezdnią, jak pokazano na ryc. 1.2.
Rozmieszczenie samochodów na parkingach typu liniowego jest podłużne, na terenach różnie w zależności od powierzchni i wymaganej pojemności parkingu.
Ryż. 1.1.
Ryż. 1.2.
a - parkowanie typu liniowego; b - parking;
1 - przejściowe pasy prędkości; 2 - obiekty usługowe;
3 - parking; 4 - linie podziału
parking wymaga uzgodnienia
Parkingi powinny znajdować się poza jezdnią w bezpośrednim sąsiedztwie zwiedzanego obiektu w odległości nie większej niż 100 m. Wjazdy i wyjazdy z parkingów nie powinny utrudniać ani opóźniać ruchu pojazdów po jezdni.
Wymagany parking jest przydzielany w zależności od rodzaju odwiedzanego obiektu i natężenia ruchu na drodze.
Charakterystyki planistyczne parkingów (wymiary celi do parkowania samochodu, szerokość przejazdów, promienie skrętu, strefy manewrowania) są zdeterminowane układem samochodów.
Wymiary ogniwa ustalane są w zależności od typu pojazdu. W przypadku warunków miejskich za wyliczony przyjmuje się typ samochodu, który jest najczęstszy wśród potencjalnych użytkowników parkingów.
W Rosji za podstawę obliczeń przyjmuje się: dla parkingu osobistego - typ samochodu o małej pojemności z rodziny VAZ, dla parkingu serwisowego - samochód Wołga. Jeżeli ma on parkować ciężarówki i autobusy np. w podmiejskiej części miasta, rodzaj konstrukcji takich pojazdów dobiera się w zależności od składu przepływu ruchu.
Komórka do montażu jednego samochodu musi zawierać sam samochód i pozwalać na jego obejście.
Aby to zrobić, wymiary boków komórki muszą być o 0,5 m większe niż odpowiednie wymiary samochodu (ryc. 1.3), co zapewnia odstęp 1 m między samochodami, wystarczający do przejścia między nimi pieszego.
Z uwagi na usytuowanie parkingu wzdłuż drogi pojawiają się trudności z wjazdem i wyjściem z celi.
Ryż. 1.3.
L, W - odpowiednio długość i szerokość obliczonego pojazdu
Aby ułatwić korzystanie z takiego parkingu, komórki łączy się w dwie i pozostawia między nimi odstęp co najmniej 2 m. Jeśli istnieje prawdopodobieństwo zaparkowania autobusów, odstęp ten można zwiększyć do 3 m (rys. 1.4). .
Należy zapewnić specjalne pasy do parkowania samochodów na jezdni. Szerokość tych pasów jest mniejsza niż dla ruchu i w zależności od rodzaju samochodów zatrzymujących się na drodze wynosi 2,5…3 m.
Na drogach w obszarach mieszkalnych o niskim natężeniu ruchu samochodowego i pieszego dozwolone jest parkowanie samochodów z postojem na chodniku. W tym przypadku nachylenie poprzeczne chodnika wzrasta, a wysokość bocznego kamienia spada do 5 ... 10 cm. Wolna część chodnika musi mieć szerokość co najmniej 1,5 m, wystarczającą do budowy dwóch pasów ruchu pieszego (rys. 1.5).
Ryż. 1.4.
1 - parkingi; 2 - linia podziału; 3 - przejście dla pieszych
Ryż. 1.5.
a - rozmieszczenie samochodów wzdłuż dróg; b - układ poprzeczny; w - układ pod kątem; d, e - częściowe wykorzystanie chodnika; e - aranżacja na chodniku.
Wymiary elementów planistycznych parkingów typu off-street są uzależnione od rozmieszczenia samochodów: w miarę zbliżania się kąta ustawienia do linii prostej zwiększa się przepustowość pasa parkingowego, ale jednocześnie wymagana jest szerokość przejazdu pomiędzy rzędy rosną.
Przy wielorzędowej instalacji samochodów wielkość komórki dla jednego samochodu jest również głównym rozmiarem (ryc. 1.6).
Ryż. 1.6.
a - pod kątem prostym; b - pod ostrym kątem
Wybór układu samochodu zależy od szerokości terenu, na którym znajduje się parking: wraz ze spadkiem kąta montażu zmniejsza się wymagana szerokość parkingu; średnia powierzchnia przypadająca na jedno miejsce maszynowe jednocześnie wzrasta do 12%.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego należy zakazać zatrzymywania się i parkowania wszelkiego rodzaju pojazdów na poboczu drogi. Wyjątkiem są pojazdy niesprawne i uszkodzone w wyniku wypadku. Zatrzymywanie pojazdów powinno odbywać się na pasach postojowych zlokalizowanych na poboczach dróg oraz specjalnych miejscach rozmieszczonych wzdłuż drogi poza podtorzem.
Pasy postojowe muszą być rozmieszczone na drogach kategorii I - III na powierzchni podtorza wzdłuż jezdni w miejscach, w których mogą się zatrzymać samochody. Pasy parkingowe muszą mieć twardą nawierzchnię, najlepiej taką jak na jezdni i być oddzielone od niej oznakowaniem lub pasem rozdzielającym.
Odległość między pasami parkingowymi zależy od lokalnych warunków. Pożądane jest, aby odległość ta nie przekraczała 5 km.
Długość pasów postojowych ustalana jest w zależności od możliwej liczby zatrzymujących się samochodów w odstępie 10 m dla zatrzymanego samochodu osobowego i 15 m dla samochodu ciężarowego. Liczba miejsc na pasach parkingowych musi wynosić co najmniej trzy.
W przypadku braku informacji o potrzebach przystanków można skorzystać z zaleceń podanych w tabeli. 2.
Gdy liczba zatrzymujących się samochodów jest większa niż 5 - 7, zaleca się dla postojów i parkowania samochodów zamiast pasów postojowych, aby zorganizować specjalne obszary oddzielone od jezdni.
Tabela 2.
Najmniejsza ilość miejsc na pasach parkingowych
Szerokość pasów parkingowych musi być wystarczająca, aby pomieścić szacowaną ciężarówkę i przyjmuje się, że wynosi co najmniej 3 metry.
Bibliografia
1. Pugaczow I.N. Organizacja i bezpieczeństwo ruchu drogowego: podręcznik dla studentów. wyższy podręcznik instytucje / I.N. Pugaczow, A.E. Gorew, E.M. Oleszczenko. - M.: Centrum Wydawnicze "Akademia", 2009r. - 272 strony.
W ostatnim czasie, wraz z aktywnym rozwojem infrastruktury miejskiej, wzrosła również liczba samochodów osobowych. transport drogowy na ulicach miast, a wraz z nimi wzrosło zapotrzebowanie na parkingi. Co samo w sobie wyklucza pytanie - po co nam parking.
Burmistrzowie dużych miast, aby rozwiązać problem uwolnienia ulic od zaparkowanych na nich pojazdów mechanicznych, starają się zwiększyć budowę wyposażonych parkingów, jednak środki budżetowe są ograniczone i wydawałoby się, że wolne działki faktycznie przynależą do różnych firm, instytucji i organizacji przez długi czas. Dlatego budowę parkingów można rozpocząć tylko wtedy, gdy jest przeznaczona na ten cel działka spełniająca wszystkie wymogi parkowania oraz niezbędne środki. Zgodnie z ich cechami i cechami, parkingi dzielą się na kilka typów.
Otwarte parkingi naziemne
Ten rodzaj parkingu oznacza otwarty i ogrodzony teren wzdłuż odpowiedniego obwodu, przeznaczony do parkowania samochodów i posiadający co najmniej dwa wyjścia, które znajdują się po przeciwnych stronach. Otwarty parking dla samochodów może również nie zawierać ogrodzenia, ale… wewnętrzna organizacja będzie koniecznie składać się z oznaczeń przeznaczonych do tego celu nałożonych na solidną przygotowaną powierzchnię. Koszt miejsca na takich parkingach będzie tańszy niż na zamkniętych, ze względu na brak ochrony przed warunkami atmosferycznymi.
Zamknięte parkingi naziemne
Parkingi wielopoziomowe
Jeden z najbardziej obiecujących typów zamkniętych parkingi naziemne, który jest w stanie zapewnić właścicielom samochodów wystarczającą liczbę miejsc siedzących na minimalnej powierzchni. Parkingi wielopoziomowe mogą być budowane jako samodzielny budynek lub jako jego przedłużenie. Czasami, aby ratować ziemię, wznosi się je nad autostradami lub ulicami miast. Dla bezpieczeństwa i wygody klientów tego typu parkingi są zazwyczaj wyposażone we wszystkie niezbędne rodzaje nowoczesnego sprzętu zmechanizowanego.
Parkingi podziemne
Parkingi podziemne wymagają znacznych nakładów kapitałowych, ale pozostają najwygodniejszym, praktycznym i pojemnym miejscem dla transportu drogowego. Takie kompleksy uważane są za elitarne, pozwalają na umieszczenie na swoim terenie setek samochodów i są budowane głównie w miejscach o dużej koncentracji samochodów. Decyzje o budowie parkingów podziemnych stosuje się tam, gdzie z wielu powodów posadowienie pojazdów staje się niemożliwe.
W zależności od przeznaczenia, czasu trwania i cech przechowywania pojazdów, parkingi są również podzielone na kilka grup:
- długoterminowe - przeznaczone do przechowywania samochodów obywateli mieszkających na określonym obszarze;
- sezonowe - obejmują tymczasowe przechowywanie samochodów w określonym obszarze rekreacyjnym;
- dzienne - zlokalizowane w popularnych miejscach masowej rekreacji, w pobliżu obiektów sportowych, handlowych i rozrywkowych;
- noc - przeznaczony do tymczasowego nocnego parkowania pojazdów mechanicznych.
Ich atrakcyjność i popularność wśród kierowców zależy od jakości budowy parkingów na parkingi, ale przystępując do wyposażania witryn, należy dokładnie przestudiować wymagania dotyczące tego rodzaju działalności.
Wymagania dotyczące wyposażenia parkingów naziemnych
Najbardziej obiecujące pod względem dostępności i łatwości budowy są parkingi naziemne typu otwartego i zamkniętego. Ale, jak wszystkie projekty budowlane, mają swoje specyficzne wymagania techniczne, których należy przestrzegać przy budowie parkingów naziemnych.
Proponowana działka pod parkowanie samochodów powinna być prawnie przeznaczona specjalnie pod ten konkretny rodzaj działalności. Fakt ten jest gwarancją, że w przyszłości właściciel będzie mógł uniknąć problemów związanych z budową, a także eksploatacją strony.
Opracowanie projektu i biznesplanu budowy zamkniętego parkingu wymaga obowiązkowej zgody, zatwierdzenia i rejestracji w kilku organizacjach rządowych. Szczególnie trudne jest z reguły rozwiązanie kwestii związanej z zatwierdzeniem samego projektu, tutaj właściciel przyszłego parkingu będzie musiał długo komunikować się z zakładami miejskimi. Ale nigdzie nie zajdziesz, jeśli parking zostanie otwarty od zera.
Jednym z pierwszych problemów, z jakim trzeba będzie się zmierzyć organizując parking 24 dla pojazdów samochodowych, jest znalezienie i stworzenie wymaganych wielkości miejsc parkingowych, ponieważ na poziomie legislacyjnym brak jest przepisów, które dokładnie te parametry wskazują. Za ogólnie przyjęty standard dla parkingów naziemnych otwartych i zamkniętych można uznać wielkość 2,5x4,5 metra.
Obliczenie liczby miejsc odbywa się również z uwzględnieniem faktu, że minimalna odległość między rzędami zaparkowanych pojazdów na parkingu powinna wynosić 7 metrów.
Granice zamkniętego parkingu są zwykle wyraźnie zaznaczone wzdłuż jego obwodu, a sam teren jest podzielony pasami, które wyznaczają obszary parkowania i dojazdów. Często dodatkowe miejsca są przeznaczane na organizację parkingów dla rowerów.
Ruch pojazdów na terenie musi być jednokierunkowy i o pojemności ponad 100 pojazdów - bez przecinania nadjeżdżających strumieni.
Zgodnie z normami sanitarnymi zamknięty parking pod samochodem musi mieć twardą nawierzchnię, którą należy pokryć specjalnym rozwiązaniem, aby zapobiec wchłanianiu produktów ropopochodnych na powierzchnię.
sztuczne, a także naturalne światło należy zwrócić szczególną uwagę, zgodnie z obowiązującymi normami sanitarnymi, sztuczne oświetlenie powinno odpowiadać 10 luksom.
Zamknięty parking musi być wyposażony w bramy wjazdowe i wyjazdowe z szlabanami, wyjście awaryjne na wypadek ewakuacji pojazdów, pomieszczenie dla całodobowej ochrony, pomieszczenie administracji oraz połączenie telefoniczne. Wszystko to wystarczy, aby rozpocząć proces obsługi parkingu. W przyszłości, na życzenie właściciela, parking może zostać wyposażony w system monitoringu wizyjnego, a także wybudowanie lokalu pod świadczenie usług dodatkowych.
Przy małej pojemności pojazdów (do 50 sztuk) dozwolony jest jeden łączony wjazd-wyjazd, którego szerokość nie powinna być mniejsza niż 4,5 metra. Na zamkniętych parkingach o większej pojemności bramy wjazdowe i wyjazdowe pojazdów mechanicznych powinny znajdować się na przeciwległych końcach terenu.
Wymagania dotyczące umieszczenia zamkniętego parkingu w pobliżu budynków
Kierując się normami sanitarnymi i przepisami regulującymi budowę parkingów naziemnych, właściciel przyszłego przedsiębiorstwa może określić bezpieczną odległość od sąsiednich budynków do granic budowanego obiektu.
Zgodnie z nakazowym rozporządzeniem odległość od okien budynku mieszkalnego do otwartego parkingu powinna wynosić:
- co najmniej 10 m - dla placówki zawierającej od 1 do 10 pojazdów;
- co najmniej 15 m - na parking, na terenie którego znajduje się od 10 do 50 samochodów;
- nie mniej niż 50 m - dla obiektów zawierających od 101 do 300 pojazdów na ich terytorium.
Odległość dla zamkniętych parkingów może być każdorazowo zmniejszona o 25%, pod warunkiem, że w ścianach nie ma otwieranych okien oraz wejść i wyjść z budynków mieszkalnych.
W obecności pobliskich szkół, placówek medycznych, sklepów, publicznych obiektów socjalnych, wymagania norm sanitarnych pozostają takie same jak dla parkingów naziemnych otwartych.
Obsługa parkingu i organizacja usług dodatkowych
Szanujące się płatne parkingi wyróżniają się obecnością informacji opracowanych i zamieszczonych w specjalnie wyznaczonych do tego celu miejscach, co pomaga właścicielom pojazdów poruszać się po działalności gospodarczej przedsiębiorstwa. Źródła informacji, do których klienci mają dostęp to:
- zasady przechowywania pojazdów silnikowych z jasno określonymi obowiązkami stron;
- godziny pracy parkingu;
- informacje o istniejących taryfach za usługi świadczone przez przedsiębiorstwo;
- plan-schemat parkingu, który wskazuje nie tylko kierunek ruchu pojazdów, ale także liczbę ustalonych miejsc ich przechowywania;
- plan ewakuacji pojazdu awaryjnego;
- numery telefonów właściciela parkingu, policji, pogotowia, straży pożarnej, organizacji ochrony konsumentów;
- księga skarg i sugestii.
Prowadzenie zamkniętego parkingu przewiduje rejestrację i przyjęcie pojazdu do przechowania, dla którego niezbędne informacje o samochodzie i jego właścicielu wpisuje się do księgi rejestracyjnej pojazdu, który przed opuszczeniem auta musi zapoznać się z zasadami przechowywania na parkingu i złożył swój podpis w magazynie.
Proces rozwoju i pomyślnego funkcjonowania parkingu w dużej mierze zależy od opracowanych przez właściciela zasad, przepisów i instrukcji, które regulują pracę przedsiębiorstwa, urzędników i wszystkich pracowników obsługi. Szczególną uwagę należy zwrócić na instrukcje na parkingu dotyczące ochrony pracy zatrudnionych pracowników, instrukcje dotyczące bezpieczeństwa przeciwpożarowego, a także staranne prowadzenie dziennika tych dyscyplin. Należy opracować instrukcje dla pracowników ochrony, parkingowych, parkingowych, pracowników, sprzątaczy, sprzedawców i podpisane przez personel. W celu zaoszczędzenia pieniędzy niektóre pozycje na parkingu można łączyć, podobnie jak punkty opracowywanej instrukcji.
Wszystkie niezbędne zasady, instrukcje i regulaminy można znaleźć w Internecie i wprowadzić niezbędne zmiany zgodnie z cechami i warunkami zamkniętego parkingu.
Właściciel parkingu może uchronić się przed odpowiedzialnością w przypadku pożaru lub innego wypadku tylko w przypadku dyspozycji podpisanych przez pracownika przedsiębiorstwa i obecności jego terminowego podpisu w książeczce informacyjnej z odpowiednim prawidłowo wykonanym wpisem.
W procesie rozwoju przedsiębiorstwa istnieje ogromna szansa na poszerzenie i ulepszenie listy usług świadczonych właścicielom pojazdów:
- montaż opon to jeden z najbardziej potrzebnych i już popularnych rodzajów usług wśród kierowców;
- serwis samochodowy to świetny sposób na rozwiązywanie problemów związanych z naprawą samochodów klientów bezpośrednio na parkingu;
- myjnia samochodowa to kolejna okazja, by przyciągnąć uwagę kierowców i rozgłosić swój parking.
Tego typu działania według KVED mają klasę 52.21 „Usługi wsparcia” transport lądowy”, który w jednym ze swoich ustępów przewiduje: holowanie i pomoc techniczną przy wykonywaniu prac na poboczu drogi.
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe zamkniętego parkingu
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe zamkniętego parkingu jest uwarunkowane przestrzeganiem wszelkich niezbędnych zasad, wymagań i przepisów, które określają i regulują proces jego funkcjonowania.
Zgodnie z przepisami parkingi muszą posiadać:
- dwa lub więcej wyjść na zewnątrz w celu ewakuacji pojazdów;
- ogrodzenia składające się z materiałów niepalnych;
- hydrant do likwidacji i lokalizacji pożaru;
- uliczne wyloty rur wodociągowych do podłączenia przenośnego sprzętu przeciwpożarowego;
- gaśnice w ilości zależnej od powierzchni parkingu;
- osłona przeciwpożarowa z całym niezbędnym sprzętem do gaszenia pożaru;
- odległość od budynków mieszkalnych według ustalonych norm;
- możliwość swobodnego wjazdu specjalistycznych wozów strażackich do obiektu, a także budynków mieszkalnych, gospodarczych i obiektów użyteczności publicznej.
Tarczę przeciwpożarową, według uznania właściciela, można zainstalować przed wejściem lub na zamkniętym parkingu, gaśnice, zgodnie z ustalonymi normami, muszą być umieszczone na całym obwodzie terenu na wysokości 1,5 metra z okrywy gruntowej. W przypadku braku takiej możliwości należy go przechowywać w pomieszczeniu ochrony.
Zabronione jest blokowanie ogrodzeniem miejsca dojścia transportu pożarowego, zwykłe sadzenie drzew oraz prowadzenie linii energetycznych w powietrzu na niewystarczającej wysokości.
Bezpieczeństwo parkingowe
Drogie marki samochodów mają tendencję do przyciągania przestępców, dlatego ochrona pojazdów znajdujących się na parkingu jest głównym zadaniem całego procesu działalności gospodarczej przedsiębiorstwa. Zamknięte miejsca mają większe zabezpieczenie przed uprowadzeniami, ale ochronie takich obiektów należy poświęcić szczególną uwagę z wielu istniejących powodów. W końcu zadaniem jest nie tylko zrobienie własnego parkingu, ale także zarabianie na nim pieniędzy, a nie zajmowanie się sądami z właścicielami samochodów.
Specyfiką ochrony parkingów zamkniętych są:
- w specjalnej kontroli nad stałym wjazdem i wyjazdem pojazdów;
- w bezpieczeństwie dóbr materialnych powierzonych właścicielowi parkingu;
- w utrzymaniu reżimu wewnątrzprzedmiotowego ustanowionego przez przepisy;
- przy ścisłym przestrzeganiu zasad i instrukcji bezpieczeństwa przeciwpożarowego;
- w utrzymaniu czystości, porządku i zgodności z normami sanitarnymi.
Aby wykonać wszystkie te funkcje, należy zwrócić szczególną uwagę na dobór personelu. Strażnicy parkingów zamkniętych muszą być bystrzy, uważni, dobrze znający nowoczesne marki samochodów, a także posiadać umiejętność szybkiego reagowania i prowadzenia pojazdu.
Właściciel parkingu musi też stworzyć odpowiednie warunki do zachowania bezpieczeństwa, bo od tego w dużej mierze zależy jakość i efektywność pracy człowieka. Ocieplone pomieszczenie powinno mieć duże okno, które pozwala na obejrzenie całego obszaru samochodu, niezbędne meble i telefon.
Aby zapewnić wysokiej jakości ochronę obiektu, należy zadbać o instalację oświetlenia na całym obwodzie chronionego obszaru i w razie potrzeby zakupić psy, które pomogą strażnikom w jakościowym wykonywaniu ich usług.
Zasady przechowywania pojazdów na zamkniętym parkingu gwarantują bezpieczeństwo właściciela samochodu, a w przypadku kradzieży, uszkodzenia lub demontażu odpowiedzialność ponosi usługodawca.
Wszelkie spory powstałe w kwestii właściwego zabezpieczenia samochodów i znajdującego się w nich mienia mogą być rozwiązywane przez kamerę wideo zamontowaną na parkingu.
Zamknięty parking to dość osobliwy i ciekawy mechanizm świadczenia usług kierowcom. Jednak dla jego skutecznej realizacji bardzo ważne jest prawidłowe i kompetentne zorganizowanie pracy przedsiębiorstwa, a także zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa obiektu. Z zastrzeżeniem wszystkich ustalonych norm i zasad, właściciel parkingu będzie czuł się pewnie i spokojnie przed organami kontroli państwowej. Dzięki mądremu rozwiązaniu wszystkich problemów możesz liczyć na sukces rozpoczętego przez siebie biznesu i sprawić, że parking będzie bardzo popularny wśród kierowców.
Do realizacji idei otwarcia własnego parkingu potrzebne będą: | | | Słupki | Lustra kuliste i kopułowe | Progi zwalniające | Amortyzatory narożne i zabezpieczenie kolumny | Posty | Stożki sygnałowe | Bariery mechaniczne | Rębaki kołowe i depinatory | Znaki drogowe| Sygnalizacja świetlna i sygnalizacja świetlna | Blokady drogowe i zderzaki dzielące | Ogrodzenia | Pawilony strażnicze wiat | Parking dla rowerów | Identyfikacja dalekiego zasięgu | Rampy krawężnikowe | Głośnik | Nadzór wideo | Bezpieczeństwo
parking
Zgodnie z art. 1 ust. 21 Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej parking (miejsce parkingowe) jest specjalnie wyznaczonym i, w razie potrzeby, wyposażonym i wyposażonym miejscem, które jest między innymi częścią autostrady i (lub) przylegające do jezdni i (lub) chodnika, pobocza drogi, wiaduktu lub mostu lub będące częścią przestrzeni pod mostem lub pod mostem, placów i innych obiektów sieć dróg i przeznaczone do zorganizowanego parkowania pojazdów odpłatnie lub bez pobierania opłaty decyzją właściciela lub innego właściciela autostrady, właściciela działki.
Absolutnie ta sama definicja parkowania jest podana w punkcie 1.2 Regulaminu Drogowego, zatwierdzonego Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23.10.1993 r. nr 1090.
Parking
Zgodnie z paragrafem 2 Regulaminu świadczenia usług parkingowych, zatwierdzonego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17.11.2001. nr 795, parking to budynek, budowla (część budynku, konstrukcja) lub specjalna otwarta przestrzeń przeznaczona do przechowywania pojazdów mechanicznych.
Jaka jest różnica między parkowaniem a parkowaniem?
Z analizy powyższych pojęć wynika, że parking jest częścią autostrady, podjazdów lub przestrzeni mostowych, placów i innych obiektów sieci drogowej, służy jako element ich doskonalenia i pełni pomocniczą rolę w zorganizowanym parkingu pojazdów.
W przeciwieństwie do parkingu, parking to wydzielona przestrzeń (otwarta przestrzeń, budynek, konstrukcja, część budynku lub konstrukcji) specjalnie zaprojektowana do przechowywania pojazdów mechanicznych.
Aby ustalić, czy parking jest parkingiem, czy parkingiem, należy zwrócić uwagę na: przeznaczenie terenu, budynku, konstrukcji, części budynku lub konstrukcji; izolacja obiektu; niezależność; należące do innych obiektów sieci ulicznej i drogowej, budynków, budowli, budowli; obecność ogrodzenia; oznaczenie na ziemi; dostępność sprzętu; obecność ochrony terytorium; dostępność organizacji wjazdów i wyjazdów pojazdów oraz ich rozliczanie itp.