Domowe samochody. „marzenie, dla którego warto żyć” lub samochód zrób to sam

W historia motoryzacji Okres sowiecki miał jeden minus: ograniczony kolejka. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, jednak wyniki często okazywały się godne. Niektóre domowe produkty przetrwały do ​​​​dziś, a Avtotsentr mógł się z nimi zapoznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch producentów samochodów i nazwały go „Samavto”, słusznie sądząc: twórczy wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej przydatny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Mężczyzna, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów - zdobyć nowy samochód tanio i bez kolejki, a także samorealizacja. W rzeczywistości czas i koszty budowy nowy samochód były nie mniejsze niż w przypadku nabycia seryjnego.

Przed tymi, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznych niedoborów problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład korpus w większości przypadków był wykonany z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten jest łatwo formowany i przetwarzany, co pozwala bez dodatkowe wyposażenie osiągnąć wymagane kształty, była mocna i odporna na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy stukali metalowe panele nadwozia w drewniane półfabrykaty. Osoby, które budowały już samochody domowe, pisały książki, w których dzieliły się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych było jeszcze jedno ograniczenie w ucieczce fantazji dla projektantów ludowych. Przepisy specjalne regulowały główne parametry jednostki napędowej, wymiary samochodu, promienie krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. Jeśli chodzi o silnik, jego moc właściwa nie powinna przekraczać 24-50 KM. Z. za tonę masy pojazdu. Dlatego pod względem masy do większości samochodów pasowały tylko silniki z Zaporoża: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej z VAZ-2101 - 1,2 l (64 KM) . Interesujące jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit wynosił 150 mm. Jednym słowem, wspomniane Reguły podlegały jedynie bezpieczeństwu i nie zawierały podtekstów ideologicznych. Tak więc Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego pozwoliła na budowę każdego typu nadwozia. I często „domowe” wybierały szczerze burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem 2 + 2 (dwie osoby dorosłe i dwa foteliki dla dzieci) jest to, że jest to pierwszy masowo produkowany domowy samochód w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Warto zauważyć, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka półfabrykatów z włókna szklanego do karoserii. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym błyskotliwym przedstawicielu ruchu All-Union Sam-Auto. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na podstawie 965. Zaporoża, najbardziej prymitywnego i mało prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak niegdyś dość powszechnego zjawiska, jak budowa samochodu domowej roboty. Nie pisano o tym aucie artykułów w popularnonaukowych czasopismach, nie wywożono go na wystawy za granicą, bo powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód wyposażony jest w domowej roboty trzycylindrowy silnik benzynowy. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy się tym, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a czekanie, aż trafi do sklepu z częściami zamiennymi, może potrwać kilka miesięcy.

W sportowym coupe „Gran Turismo Shcherbinins” w 1969 r. Był silnik z Wołgi GAZ-21, który przyspieszał samochód do 150 km / h. Ciężka maszyna została wyposażona w więcej potężny silnik, co nie było dozwolone przez prawo, ale i tak surowa wówczas policja drogowa, ujarzmiona poziomem wyrobów domowej roboty, wydała braciom tablice rejestracyjne i zarejestrowała samochód. Historia powstania karoserii odzwierciedla pasję i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie dźwigiem samochodowym przewieziono ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Potem już na dole, na podwórku, zmontowane ciało nabyło jednostka mocy, skrzynia biegów, zawieszenie, osprzęt.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji Małych Łodzi. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „uszatego” „Zaporoże” na lądzie przyspieszył samochód do przyzwoitego 120 km / h, a na wodzie - do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozłożeniu ciężaru wzdłuż osi (50:50), samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigła do poruszania się po rzekach i jeziorach autor zastosował armatkę wodną, ​​podobnie jak u płazów wojskowych, która umożliwia poruszanie się po płytkiej wodzie. Ułatwił samochodowi szturm na wybrzeże Napęd na cztery koła. Na wodzie koła były podnoszone po bokach za pomocą wciągarki linowej, hydrauliczne przewody hamulcowe miały szybkobieżne „suche” złącza.

Kolejną nietypową dla maszyny „Samavto” jest „wielobiegowa”. Według jednego rysunku na bazie „sześciu” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji karoserii użyto zarówno włókna szklanego, którego wówczas brakowało, jak i zwykłego płótna, które zostało zaimpregnowane żywicą epoksydową. Podstawą nadwozia było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które zostało sklejone włóknem szklanym, aby uniknąć korozji. Następnie jeden z nich domowe samochody został przerobiony na samochód elektryczny.

Minibus z napędem na wszystkie koła z przednim silnikiem został zbudowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Z łatwością przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. Za to samochód był kochany przez operatorów, którzy sfilmowali reportaże z ogólnounijnych przejazdów Sam-Auto. Korpus „jednotomowego” osadzony jest na nitowanej ramie z przedwojennego auta, sprawa transferowa twórca zapożyczył z wojennego SUV-a Willys MB. Zawieszenie, jak to zwykle bywa u „prawidłowych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Pomimo sporej ładowności auto bez problemu mieści się w ograniczeniach wymiarowych określonych przez dokumenty normatywne dla majsterkowiczów. Następnie pod względem ilości przewożonego ładunku minibus porównano z kombi Wołga GAZ-24-02.

Radzieckie Lamborghini zostało zbudowane na jednostkach VAZ-2101 z włókna szklanego nadwozie nośne. Dzięki opływowemu kształtowi auto przyspieszyło do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji, niespotykanych dla ówczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, którą wraz z przednią i boczną szybą unosił siłownik pneumatyczny. Silnik został uruchomiony nie kluczykiem, ale przez wybranie kodu cyfrowego na klawiaturze. lusterka boczne nie przewidziano w projekcie, zamiast nich był peryskop, ufortyfikowany przy włazie w dachu. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zainstalować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kułyginowi, znaleźć pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednie koła zbudowane przez kolegów inżynierów pojawiły się jednocześnie z pierwszymi masowo produkowanymi samochodami z napędem na przednie koła w ZSRR. W 1986 roku na 100-leciu wystawy motoryzacyjnej w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporoża została odwrócona do przodu (w tym czasie w Unii prawie nie było innych opcji stworzenia samochodu z napędem na przednie koła). Koła napędzane były przegubami CV z VAZ-2121 Niva, korpus został wykonany z włókna szklanego.

Konstantin Shirokun
Zdjęcie: Sergey Iones

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Oryginał zaczerpnięty z aslan Jak zrobić legendarny samochód własnymi rękami.
W poszukiwaniu materiału dla społeczności przypadkowo natknąłem się na bloga, w którym autor opisał, jak stworzył samochód. Nie był to byle jaki samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią – Mercedes 300SL „Gullwing”. Zainteresowałem się historią odtworzenia rzadkości samochodowej i pogrążyłem się w fascynującej lekturze o tym, jak powstała kopia legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopia, ale samochód złożony z oryginalnych części.
Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów dotyczących powstania samochodu. Udzielił mi pozwolenia na robienie tekstów i zdjęć z jego bloga oraz tworzenie postów dla czytelników społeczności.

W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepsze jest wrogiem dobrego, stawiamy na regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylna oś, zwykle to z nim powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak bardzo kochają mosty niedzielone. W Mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na ramie pomocniczej, co znacznie ułatwia pracę z nią.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest zgodny z normą Euro 3 i zbiornik paliwa- prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, zamontowano w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy

W projekcie Gullwing zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również hydrauliczny wzmacniacz, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.

Tworzymy ciało.

W 1955 roku Daimler Benz wyprodukował 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i 1 z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.

Po wyprodukowaniu nadwozia i montażu podwozia rozpoczyna się krzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddadzą go żadne zdjęcia i słowa. Montaż i demontaż, regulacja – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele detali jest dopracowywanych na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach.

Wszystkie części nadwozia są montowane i regulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Ze szkłem jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie i dopiero potem instalowana na miejscu.

Wiele części do najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy konserwatorzy. Ale co tu ukrywać: same fabryki wykuwają swoje rarytasy, szczególnie udało się to Audi i Mercedesowi.

W wielu muzeach znajdują się szczere kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele "Horchowa". Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że w czasie wojny zaginęła cała dokumentacja fabryki. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat masowo produkują podróbki, przekazując je jako starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.

Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) jest poprawnie oznakowana w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet siedzenia.

Ciało zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem w malarstwie, ponieważ potrzebne są tu plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są zachowane i nikt ci nigdy nie powie. Ale ładnie to wygląda.

Krótki film z procesu malowania

W międzyczasie maluje się karoserię, przygotujmy elementy do montażu. Jak powiedziałem – diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Panel, szukała bardzo długo.

Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.

Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał okazję uzyskać całkowicie autentyczny panel przyrządów składający się z 80 (!) Części.

Najważniejsze, że działa to również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.

Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie trzeba go wklejać folią chromową. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie ci każdy malarz.

W końcu poślubili podwozie z nadwoziem.

Zainstalowane drzwi. Wydawałoby się, że sprawa nie jest trudna, ale chcę Wam opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.

W skrajnym górnym położeniu sprężyna została ściśnięta, a gdy drzwi zostały opuszczone, rozciągając się z rykiem, drzwi się zatrzasnęły. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (po 900 euro za sztukę).

Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że przy nieumiejętnym użytkowaniu nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a ponadto same wsporniki po prostu pękną. Z biegiem czasu montaż trzpienia i sprężyny stał się szalenie rzadki, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zamontować amortyzatory gazowe.

Wydawałoby się, że coś łatwiejszego, ale nie było. Musiałem opracować cały montaż, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście był warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi Niemiecki SUV. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „gullwings” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę stał się podobny do trzepotania skrzydła mewy - z wdziękiem i gładko.
To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza stanowi najmniejszy problem, ponieważ na każdym kroku są warsztaty przerabiania wnętrz, więc co, a teraz każdy mistrz poradzi sobie ze skórą. W interesie jest schowanie wielu detali skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM!
Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiach tuningowych zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Tworzone produkty w żadnym wypadku nie chciały wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra zjeżyła się, widoczne były ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł podnieść. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w subtelności i odkryłem, że współcześni mistrzowie zupełnie nie są w stanie pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali z żelazkiem, krótko mówiąc, bezlitośnie niszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię też o trwałości.

Po półrocznym cierpieniu doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalny paralon i filc. W ogóle znaleźli firmę, chłopaki - wilki, wujkowie, poniżej 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich sekretów w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara.

Film pokazuje przykład procesu.

Detale wnętrza dla mojego dziecka były robione na 4 miesiące. Skóra jest po prostu żywa.

Dodam też, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i BMW wariują po roku eksploatacji – wnętrza wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra naciąga się, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.

Nie mówię o winylu, powszechnie używanym przez Japończyków, a w zasadzie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie skóry nie starczy nawet na kurtkę, jedna bzdura, dlatego pojawiają się opcje – „designo”, „indywidualne”, „ekskluzywne”. Wiodący producenci, przynajmniej za 10-15 tysięcy dolarów, zaoferują ci prawdziwą skórę, ale tego, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nie można nawet nazwać skórą.

Koła to jedna z ważnych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały umieszczone w wersji cywilnej.

Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę jest nieco irytująca.

Jak więc uderzyć młotkiem w orzech, wiedząc, że to złoto? oryginalny dysk za klasykę też nie jest tanio – 3 tys. euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.

Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, powiem tylko, że ostatnie 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest złożonym systemem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co przy pełnej autentyczności wyglądu rury rozwiązało problem "guving" - hałas i ogrzewanie przedziału pasażerskiego. Cóż, najważniejsze jest odgłos wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.

Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!

Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, po prostu kupiłem porządny fotik. Odłamali go, ale nie zrozumieli tego z instrukcjami, okazało się, że to niewłaściwa data. Cóż, do diabła z tym, wszyscy zainteresowani, ciesz się.

Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytna ręka.

Z czołgiem, osobną piosenką, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.

Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie – DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To są szczegóły, które dziś wam pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.

Plecione uprzęże i okablowanie, cóż, chyba jeszcze tego nie widziałeś, dwukolorowy róg, w skrócie po prostu spójrz, wszystko to nazywa się TECHNOLOGIE.

Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie.

Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z bloki elektroniczne nowoczesne jednostki; włożyć do ciasnego małego samochodu kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory pieca miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga Gaz 21, więc piec musiał zostać całkowicie przerobiony. Największym problemem była jednak produkcja dźwigni zmiany biegów.

Cała trudność polegała na tym, że auto było oryginalnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, by nie złamać sylwetki auta. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.

Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że samo auto było ciasne i bardzo głośne, a ten problem trzeba było rozwiązać. Ponieważ zabrano standardową parę silnik-skrzynia, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia znacznie większy rozmiar i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu trudach zaprojektowano zawias i system drążków, co pozwoliło całkowicie imitować ten montaż, co można łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.

Cóż, najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego wyglądu. Sposób, w jaki to zostało osiągnięte, jest nowością, od produkcji unikalnych sań po przebudowę podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podejmowano w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermayer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te maszyny same w sobie są rzadkością.

Widziałem je, oczywiście nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak byśmy sobie życzyli, ale to najlepsza rzecz, jaka została zrobiona. W latach 90. były próby Firma amerykańska„Speedster” wykorzystując matrycę Tony'ego do wszczepienia jej w elementy „Chevrolet Corvette C03”. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 dolarów.

Właściwie to wszystko. To prawda, były próby umieszczenia pocisków na SL i wiele innych głośnych stwierdzeń, ale wszystko to jest zilch, ludzie wyprzedzili lokomotywę, jak z naszym jo-mobile: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tysięcy aplikacji został złożony.

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. No i co najważniejsze: KUTOWANIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.

Mówią, że wszystko w aucie powinno być idealne, zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.

Nieco przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że gdyby pasowała ciasno do pokrywy bagażnika. zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny w kabinie pasażerskiej w przypadku rozlania.

Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół korka powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na Dywan).

Oczywiście nie mogło się to obejść bez kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić ze sprężynami, jak na nowoczesne maszyny, ale myślę, że to zabije samego ducha maszyny. Otwarty bagażnik wygląda świetnie.

I tak, tył wygląda świetnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już korzystają z opon bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest miejsce, w którym można rzucić strunowy worek.

W rzeczywistości sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko się tak szybko kończy, pozostaje posmarować movilchik i przykleić koła.

Koła są tymczasowe, aby nie zepsuć oryginału.

To w zasadzie to!

Chodźmy wokół samochodu.

Mogę tylko dodać jedno: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz dość siły, aby dokończyć to, co zacząłeś.

Po przybyciu do Rosji.

Wideo z wnętrza odtworzonego samochodu.

W tym filmie możesz zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera raportu, tego samego „skrzydlatego”.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować Jak to się robi!

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!

Fabryka Forda Sollers znajduje się w Naberezhnye Chelny (Republika Tatarstanu). Oprócz tego w mieście znajduje się przedsiębiorstwo KamAZ. Do 2011 roku produkowała samochody ssangyong i Fiata, a jeszcze wcześniej - "Oka". Teraz fabryka produkuje zwrotnice Ford EcoSport, a w 2015 roku zostaną do nich dodane Ford Fiesta. W sumie w Rosji działają trzy fabryki Forda Sollersa - dwie kolejne znajdują się w specjalnej strefie ekonomicznej Alabuga i we Wsiewołożsku. Wioska odwiedziła przedsiębiorstwo w Nabierieżnym Czełnym i dowiedziała się, jak tam montuje się samochody.

Ford Sollers

Lokalizacja: miasto Nabierieżnyje Czełny

Pracownicy: 1200 osób

Zakład obfituje w jaskrawe kolory: żółte uchwyty spawalnicze, niebieskie wózki, czerwone koleje jednoszynowe, pomarańczowe balansery i wieszaki, wielokolorowe przewody. Ciekawe, że w projekt przestrzeni zaangażował się projektant przemysłowy - aby stworzyć komfortową atmosferę.

Części do EcoSportu sprowadzane są z kilkunastu krajów, ale obecnie aktywnie działa program lokalizacyjny, dzięki któremu zakład ma 50 rosyjskich dostawców. Do końca roku chcą zwiększyć udział rosyjskich komponentów do 40%. Jednocześnie nie wszyscy dostawcy mogą współpracować z Ford Sollers: ich system produkcyjny musi być zgodny z wymaganiami Forda.

Najpierw na liniach w spawalni spawane są poszczególne elementy auta - komora silnika, przednia podłoga, tylna podłoga, podwozie i ściany boczne. Następnie kompleks robotyczny tworzy ciało. Ten proces jest w pełni zautomatyzowany. Po uformowaniu geometrii na nadwoziu montowany jest dach. Odbywa się to za pomocą systemu wideo. Pojawiające się błędy są wyświetlane na monitorach kontrolnych, co pomaga poprawić pracę.

Co piąty projekt jest sprawdzany pod kątem zgodności z normami jakości w laboratorium pomiarów geometrii. Dowiadują się, czy wszystko jest spawane poprawnie. W tym pomieszczeniu temperatura powietrza jest zawsze utrzymywana na poziomie +20 stopni, aby zrekompensować błąd sezonowy: zimą metal ma tendencję do zwężania się i rozszerzania latem. Pomiar odbywa się w ponad 200 punktach metodą mechanicznego dotyku. Dopuszczalne odchylenie od normy - 1,5 mm. Raporty z wynikami pomiarów trafiają do spawalni w celu korekty linii.

Przed malowaniem ciało poddawane jest wstępnemu przygotowaniu w 11 kąpielach. Tutaj odbywa się mycie, aktywacja, fosforanowanie, kataforetyczne gruntowanie powierzchni, nakładanie mastyksu przeciwhałasowego i szwowego. Następnie karoseria jest suszona i trafia do kabiny lakierniczej, gdzie roboty pokrywają ją wtórnym podkładem i kolorową powłoką. Obecnie używanych jest osiem kolorów, ale ich liczba może się różnić - w zależności od zamówień dealerów. Po ostatecznym polerowaniu lśniący korpus może iść dalej.

Następnie trafia na taśmociąg do hali montażowej, która składa się z trzech linii – „Trim”, „Chassis” i „Final”. Po pierwsze osłony, wygłuszenie, komora silnika, uprząż kabiny, poduszki powietrzne, przewody hamulcowe, pedały, klimatyzacja,
Panel IP. Aby pracownik wiedział, jakich części użyć, do każdej maszyny dołączony jest manifest - dokument wskazujący rodzaj sprzętu .

Na drugim słupku linii drzwi są usuwane. Później zejdą do tego samego samochodu, z którego zostali zabrani. Do tego momentu są one uzupełnione o szybę elektryczną, przewody elektryczne, izolację od hałasu i wibracji, panel, głośniki, lusterka wsteczne i inne części.

W sklepie pracuje wiele kobiet. Według kierownika wydziału to oni w zasadzie zostają brygadzistami. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego, że produkcja samochodów uważana jest za ciężką i czasochłonną, już w 1914 r. połowa funkcji nie wymagała od ludzi wysiłku fizycznego i mogła być wykonywana z równym powodzeniem zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety.

Na niektórych stanowiskach regały z częściami wyposażone są w latarki zapalające – po jednej w każdym przedziale. Kiedy pracownik podnosi część, wyłącza latarkę, aby nie podnieść jej przez pomyłkę podczas montażu tego samego samochodu. Razem z ludźmi w warsztacie pracuje jeden robot: nakłada klej na szkło. Automatyzacja procesu zapobiega wnikaniu nadmiernej ilości masy klejącej i zapobiega wyciekom.

Na linii „Chassis” karoseria porusza się po wieszakach, z których każdy unosi się na określoną wysokość – w zależności od wzrostu osoby, która pracuje przy każdym słupku. Co ciekawe, zasadę pionowej pozycji podczas pracy wprowadził Henry Ford dokładnie 100 lat temu: „Podniesienie płaszczyzny roboczej do wysokości ramienia i dalsze rozdrobnienie ruchów roboczych… doprowadziło do skrócenia czasu pracy podwozia do 1,33 godziny, pisał w swojej autobiograficznej książce. Na linii Chassis-1 montowane są rurki klimatyzacji, zabezpieczenie termiczne, zbiornik paliwa, amortyzatory, filtry, naklejane są loga. Śruby na spodzie korpusu są oznakowane po każdym dokręceniu - tak, aby pracownik wiedział, że nie tylko przynętę, ale także dokręca. Klienci czasami nieświadomie przyjmują takie oznaczenia jako znak małżeństwa.

Ważną częścią montażu jest dokowanie nadwozia z przekładnią (fabrycznie nazywa się to „ślubem” lub odeskowaniem). Przekładnia jest zasilana przez automatyczne wahadłowce, które poruszają się po jednoszynowym przenośniku z pierścieniem podłogowym.

Dalej jest instalacja system wydechowy, wał kardana, końcowy montaż zespołów mechanicznych odbywa się za pomocą manipulatorów do elektronicznego programowalnego narzędzia. Fotele, zderzaki, koła, koło zapasowe są również zamontowane w linii Chassis, połączone drążek kierowniczy. Na końcu znajduje się punkt kontrolny - tam sprawdzają ciało przed wysłaniem go do "Finału". Do samochodu wlewa się płyny hamulcowe, spryskiwacze i chłodziwa. Po tym wydarzeniu tylne drzwi bagażnik i przednia komora silnika. Instalowane są tam również reflektory i drzwi, a elektronika sprawdzana jest za pomocą skanera. Kontroler sprawdza jakość wykonania.

Kontrola pracowników fabryki systemy elektroniczne samochody, geometria kół i wiązki reflektorów. Następnie samochód przechodzi testy dynamiczne na teście toczenia – sprawdza się, jak pracuje silnik i skrzynia biegów przy przyspieszaniu do 110 km/h. Na samym końcu testowana jest prędkość zamykania drzwi i lakier, sprawdzana jest odporność auta na wycieki. Następnie samochód jedzie na tor testowy, gdzie odbywa się jego ostatni test w akcji. Następnie samochód wyjeżdża do magazynu wyrobów gotowych, po czym zostaje wysłany do dealerów.

Zdjęcie: Iwan Guszczin

Czy podobała Ci się sekcja Crazy Hands w programie telewizyjnym „W czasie gdy wszyscy są w domu”? To takie fajne - zrobić z niczego użyteczne urządzenie. Może wiesz, jak utkać liny ze starych plastikowych butelek lub po mistrzowsku zrobić kosze na pranie z tub gazetowych? A co powiesz na wykorzystanie śrub, rur znalezionych na wysypisku i zestawu młodego chemika do zbudowania… samochodu? Tak, nie tylko układ, ale do jazdy? W naszym kraju takie hobby istniało całkiem niedawno. Co więcej, w niektóre w chwili, gdy nabrała niemal skali przemysłowej. Jednocześnie żaden z ręcznie robionych modeli nie przypominał ani samochodów krajowych, ani zagranicznych. „Dookoła świata” przypomina sowieckich Kulibinów i ich żelaznych „zwierząt”.

Zarówno Szwedzi, jak i Żniwiarze

Oddolny ruch „zrób to sam” miał jedne z najbardziej znanych nazwisk. Przede wszystkim są to bracia bliźniacy Aleksander i Władimir Szczerbinin. Muszę powiedzieć, że tak naprawdę nie przypominali ludzi opętanych technologią: pracowali jako graficy i spędzali wolny czas w środowisku bohemy, siedząc w Ogrodzie Ermitażu i dyskutując o malarstwie z towarzyszami. Nie przeszkodziło im to jednak nie tylko w zaangażowaniu się w projektowanie motoryzacyjne, ale także w dobrej znajomości komponentów i podzespołów. W późnych latach 60. bracia postanowili zbudować samochód sportowy oparty na Wołdze.

Szczerbininskaja GTSzcz

Rama do pierwszej próbki została spawana na podwórku, a następnie samochód został podniesiony na siódme piętro, gdzie przyklejono karoserię z włókna szklanego. Następnie konstrukcję na linach spuszczono z powrotem przez balkon i tam, na świeżym powietrzu, kontynuowano prace nad zawieszeniem, silnikiem i wnętrzem. Auto otrzymało podwójne nadwozie typu „Grand Turismo”, stąd niewymawialna nazwa modelu – GTShch (ostatnia litera oznaczała nazwisko projektantów – Shcherbinina).

Wkrótce bracia zaprojektowali kolejny model - coupe, któremu nadano skandaliczną nazwę „Szatan” (później zmontowany na obraz i podobieństwo tego samochodu przez innych entuzjastycznych braci algebraistów, model został nazwany „Yuna”). Szczerbinini mieli matryce do produkcji części ciała, a także wszystkich dokumentacja techniczna, aby każdy mógł skorzystać z opracowań. I zrobiło to kilka osób. Dlatego w Związku Radzieckim było co najmniej kilkanaście takich samochodów. Niektóre z nich przetrwały do ​​dnia dzisiejszego i czasem błyskają na wystawach rarytasów.

Poszedłbym do projektantów

Rozkwit motoryzacyjnego „amatora” nastąpił w latach powojennych. W kraju powstały kręgi pasjonatów samochodów i motocykli, gdzie nie tylko zajmowali się naprawą podzespołów, ale także uczyli się projektować. O udanych modelach mówiło się na łamach gazet i magazynów, takich jak Technika dla młodzieży. W dużej mierze dzięki tej publikacji w 1957 r. policja drogowa opracowała wymagania techniczne dla domowe samochody telefony komórkowe i zasady ich rejestracji, które zezwalały takim samochodom na poruszanie się po drogach publicznych. Najnowsza wersja tych wymagań została opublikowana w 1987 roku.

Tak samo „Szatan” Szczerbininów podróżował przez długi czas bez państwowych tablic rejestracyjnych. Powodów było kilka, jednym z nich było to, że ruch „domowej roboty” w latach 70. był tak popularny, że wszyscy i tak rozpoznali ten samochód. Specyfikacje samochody nie spełniały norm dozwolonych przez policję drogową, ale zrobili wyjątek dla Szczerbininów, ponieważ byli artystami i ilustrowali nową wersję Zasad ruch drogowy ZSRR. W zamian pozwolono im zarejestrować swoje samochody.

Marzenia się spełniają

Jeden z najsłynniejszych radzieckich domowych produktów motoryzacyjnych nazywał się „Yuna”. Jego projektant Jurij Iwanowicz Algebraistow marzył o zostaniu pilotem, ale ze względu na stan zdrowia nie poszedł do szkoły lotniczej i został kierowcą pierwszej klasy. Od młodości przyszły konstruktor naprawiał „Victory” ojca, które rodzina dostała kijem i zaniedbała, a z biegiem czasu znał każdy szczegół, każdą śrubkę samochodu. Dowiedziawszy się o domowych produktach braci Shcherbinin, Jurij wraz z bratem również przystąpił do budowy własnego samochodu. Algebraiści dołączyli do Szczerbininów, aby pracować nad „Szatanem”, a następnie na podstawie tego doświadczenia zebrali „Junę”.

Yuna przez braci algebraistów

Od pomysłu do realizacji, kiedy gotowy samochód na numerach zaczął jeździć po drogach, minęło sześć lat - od 1970 do 1976 roku. Pierwszy samochód z serii trafił do jego brata, a potem Jurij zaczął montować samochód dla siebie. Ukończył go w 1982 roku, trzy dni przed jazdą samochodów domowej roboty w Moskwie i Baku. Zaraz z garażu druga "Yuna" poszła na próbę i na pierwszej wyprawie "zrobiła" 14 tysięcy kilometrów.

Maszyna Algebraistova zagrała w filmie Testers, który ukazał się na ekranach kin w drugiej połowie lat 80. XX wieku. Później publiczność rozpoznała „Yoona” na ulicach i oklaskiwała. Nawiasem mówiąc, sama nazwa modelu to skrót od „Jurija i Natalii Algebraistow”. W licznych wywiadach projektant wspominał, że produkcja samochodu i wszelkie późniejsze ulepszenia były możliwe tylko dzięki jego żonie Nataszy, która wspierała go na tym polu.

Pokaż się, spójrz na innych

Państwo nie tylko nie ingerowało w niezależnych projektantów, ale też w jakiś sposób im pomagało. Jak już powiedzieliśmy, własnoręcznie wykonane samochody mogą być rejestrowane przez policję drogową. Dodatkowo regularnie organizowano biegi, na których można było pokazać siebie i swój samochód. Za każdym razem było to wydarzenie na skalę ogólnounijną. W swoich wspomnieniach projektant Jurij Algebraistow powiedział: „... przejazdy domowych samochodów tamtych czasów były po prostu niesamowite. Na drodze między wsiami stali pionierzy z kwiatami, policja drogowa prowadziła nas od początku do końca, zmieniając się na granicach regionów. I trzeba było zobaczyć twarze i oczy ludzi, którzy nas spotkali, tych, których pokazywano w telewizji…”

Kolejny sowiecki samochód domowej roboty - "Pangolina" - i jego projektant Aleksander Kułygin

O samochód domowej roboty nakręcone programy telewizyjne. Szczególnie często ten temat był pedałowany w programie komputerowym - „You Can Do It”: zarówno „Yuna”, jak i „Pangolina”, a także płaz „Triton”, a wiele innych unikalnych modeli zostało wspomnianych w taki czy inny sposób w wydaniach . Pisał o „kawałkach” samochodów i autorytatywnych magazynach, takich jak „Za kierownicą”, „Modelarz” czy „Technologia – młodość”. Każdy radziecki chłopiec znał nazwy domowych produktów. Ponadto pod koniec lat 80. ukazała się książka „Buduję samochód” autorstwa Wasilija Zacharczenko i Ilji Turenskiego. Pojawiły się też sekcje specjalne, jak moskiewska sekcja projektowania samochodów amatorskich, w której w pewnych momentach uczestniczyło nawet czterysta osób.

* * *

Nazwy Radzieckie domowe były bardzo różne: w różnych latach „Gnome” i „Mrówka”, „Trud” i „Asterisk”, „Gepard” i „Proton” jeździły po naszych ulicach. Niewątpliwie, dobry samochód, zaprojektowany ręcznie, był ratunkiem dla życia i doskonałym zamiennikiem trudnego do znalezienia samochodu seryjnego. A jednak nie powinniśmy zapominać, że większość domowych produktów została zbudowana na komponentach i zespołach tych samych Zaporożców, Żyguli i Moskwiczy, a czasem Wołgi. Okazuje się, że to nie tylko brak, ale chęć wyróżnienia się, zrealizowania swoich pomysłów projektowych i zasiąść za kierownicą czegoś niezwykłego, nie tak jak wszyscy inni.

Niestety, w latach 90. ruch samavto stopniowo zanikał. Dla wielu samochód przestał być nieosiągalnym marzeniem, jest wybór, a na własne wynalazki większość nie dotarła do ich rąk, a czasu nie było. Ponadto przeminęła moda na „domowe” ustępując miejsca prestiżowi i wygodzie zagranicznych samochodów.

Zdjęcie: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Masz samochód, który sam zaprojektowałeś i zbudowałeś? Następnie, aby móc, musisz go zarejestrować. Jednak nie wszystkie samochody domowej roboty można zarejestrować, ale tylko te maksymalna waga czyli nie więcej niż 3500 kilogramów. Oprócz samochodów możesz zorganizować motocykle, przyczepy i naczepy.

Procedura

Musisz zacząć od wymagań dotyczących projektu samochodu. Przedstawia je laboratorium badawcze. Wydaje również wniosek o zgodności projektu Twojego samochodu. Istnieją pewne parametry, których należy przestrzegać. Dlatego zalecamy, aby najpierw skoordynować projekt maszyny, kontaktując się z Instytutem Motoryzacji. W tym samym instytucie badawczym Twój pojazd zostanie przetestowany, po czym otrzymasz raport z testu.

Jesteś zobowiązany do przedstawienia dokumentu potwierdzającego legalność jego nabycia. Jeśli zmontowałeś pojazd z komponentów Stary samochód- musisz wcześniej uzyskać o tym zaświadczenie. Jeśli kupiłeś poprzedni samochód z rąk - dołącz go do dokumentów poświadczonych notarialnie. Wszystko to musisz przedstawić policji drogowej.

Po otrzymaniu raportu z badań należy udać się do Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Organ ten wyda ci opinię, że pojazdem można bezpiecznie jeździć po mieście i że jest on odpowiedniej konstrukcji. Aby uzyskać taki dokument, musisz dostarczyć raport z testu. Certyfikacja musi zostać przeprowadzona w ciągu miesiąca od momentu złożenia odpowiedniego wniosku do organów państwowych.

Po wykonanej pracy możesz przejść do MREO. Tam otrzymasz decyzję, że Twój samochód nie ma numeru identyfikacyjnego. Następnie musisz udać się z tym dokumentem do biura kryminalistycznego, gdzie przygotują skierowanie do policji drogowej na samochód dla Ciebie. Tam będziesz musiał przedstawić następujące dokumenty:

• paszport obywatela Federacji Rosyjskiej;
• wniosek Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;
• wniosek biegłego sądowego z MREO.

Policja drogowa przypisze do samochodu identyfikator i przygotuje wniosek o nadaniu numeru. Po wypełnieniu numeru musisz udać się do MREO własnym samochodem, zabierając wszystkie dokumenty otrzymane podczas procedury. Wtedy Twój pojazd zostanie ostatecznie zarejestrowany.

Pamiętaj, że za każdy dokument będziesz musiał uiścić opłaty państwowe. Po rejestracji samochodu otrzymasz certyfikat techniczny. W nim w kolumnie „Marka” zostanie wskazana - „domowa”. W „znakach specjalnych” mogą wskazać, na podstawie jakiego modelu został wykonany Twój samochód.

Recenzja wideo domowych samochodów ZSRR:

O przyczepach

Jeśli planujesz zarejestrować przyczepę lub naczepę, warunki procedury nieznacznie się zmieniają. Będziesz także musiał przedstawić dowód zakupu policji drogowej. Dodatkowo konieczne będzie dostarczenie paszportu technicznego maszyny, z którą naczepa będzie używana.

Trochę historii

Produkcja samochodów domowej roboty stała się popularna nie bez powodu. Było to poprzedzone pewnymi warunkami historycznymi. Faktem jest, że w czasach Unii nie produkowano samochodów, które spełniałyby wymagania określonej grupy konsumentów – produkowano tylko masowe modele. W związku z tym nasi rzemieślnicy stworzyli samochody własnymi rękami, z improwizowanych środków.

Następnie z trzech starych niedziałających maszyn zmontowano jedną nową. W wioskach entuzjaści zwrócili się karoserie samochodowe na ciężarówki. Niezależnie wydłużyli nadwozia i zwiększyli ładowność pojazdów, ponieważ w tym czasie ciężarówki nie były przeznaczone do użytku osobistego. Rzemieślnicy stworzyli nawet płazy, które potrafiły pokonywać przeszkody wodne. Wszystko po to, by ułatwić Ci życie.

Byli też esteci, którzy zajmowali się nie tylko technicznymi i Charakterystyka wydajności samochody, ale też wygląd zewnętrzny. Stworzyli szeroką gamę opcji pojazdu. Wszystkie te arcydzieła paradowano na wystawach i całkiem legalnie jeździły po miejskich drogach.

W okres sowiecki domowe samochody nie były zabronione. Ograniczenia pojawiły się w latach osiemdziesiątych. Dotyczyły one mocy (50 KM na tonę) i wymiarów (4,7 m – długość; 1,8 m – szerokość). Ale ówcześni kierowcy używali kilku sztuczek. Na przykład zarejestrowali się w Rostekhnadzor pod postacią traktorów. Ze względu na łagodne wymagania, jakie były nałożone na produkty domowej roboty, zarejestrowano w tym czasie dużą liczbę samochodów montowanych ręcznie.

Domowy zakaz samochodowy

W 2005 roku całkowicie zakazano rejestracji samochodów domowej roboty. Uzasadniano to potrzebą opracowania jasnych wymagań i standardów dla takich pojazdów. Jednak prawdziwym powodem tego było najprawdopodobniej pojawienie się nowego zjawiska na rynkach motoryzacyjnych - sprzedaż „konstruktorów”. Schemat był prosty: aby uniknąć podatków, rzemieślnicy sprowadzali je do Federacji Rosyjskiej, a następnie zbierali je i rejestrowali jako własnej roboty.

Ale w praktyce zakaz ten dotknął również tych, którzy naprawdę zrobili własne ręce. samochody krajowe. Jednak kierowcy nie stracili z tego powodu entuzjazmu. Świadczy o tym organizowanie corocznych wystaw „Auto Exotics”, na których prezentowane były domowe arcydzieła. Niestety samochody te nie miały numerów, zostały przywiezione na lawetach i nie mogły być wykorzystywane do jazdy po drogach miejskich. Najbardziej irytujące jest to, że wiele domowych produktów może dawać szanse niektórym seryjnym maszynom. Później władze podpisały jednak zarządzenie, zgodnie z którym wolno wydawać pojazdy wykonane samodzielnie.

Normy certyfikacji

Aby to zrobić, musisz najpierw uzyskać certyfikat. Wymagania określające kolejność procedury są zatwierdzane w odpowiedniej kolejności Rostekhregulirovanie. Teraz samochody oceniane są według uproszczonego schematu – jako pojazd, który jest produkowany w „małych seriach”. Przez małą serię rozumie się pojedynczy egzemplarz maszyny.

To mała sztuczka państwa, za pomocą której udało się pozbyć importu tzw. konstruktorów. Liczba maszyn w małej partii jest dokładnie sprawdzana. Oczywiste jest, że twórca samochodu domowej roboty, który sam dla siebie zmontował, nie wyprodukuje więcej niż jednego pojazdu tego samego typu. Tak więc dla tych, którzy zajmują się montażem przemysłowym, praca według takiego schematu jest już nieopłacalna. Ponowna certyfikacja nie jest możliwa.

Wymagania europejskie

Wymagania dla samochodów domowej roboty nie są niższe niż ustalone standardy. Nie ma „odpustów”, ponadto takie pojazdy muszą spełniać normy Europejskiej Komisji Gospodarczej. To prawda, że ​​certyfikacja małych partii odbywa się według skróconej listy wymagań. Jest to jednak nadal dość poważna procedura, przez którą nie przechodzą wszystkie domowe produkty.

Film pokazuje domowy ukraiński samochód sportowy:

Zgodnie z dokumentem zatwierdzonym przez Komisję Europejską, samochody są sprawdzane pod kątem zgodności z następującymi wymaganiami:

• bezpieczeństwo traumatyczne;
• skuteczność hamowania;
• i miejsca ich mocowania;
• jakość szkła, a także poprawność ich montażu;
• , sygnalizacja świetlna;
• dobre prowadzenie samochodu;
• wysoka stabilność samochodu;
• niski poziom szkodliwych substancji w kabinie;
• niski poziom szkodliwych substancji w rurze wydechowej.

Wszystkie te wymagania mają zastosowanie samochody wykonane przez Ciebie.

Dobre wieści

Zgłaszając samochód do certyfikacji, nie musisz się martwić, że ulegnie uszkodzeniu podczas testów. Zgodnie z normami pojedyncze pojazdy poddawane są tylko takim testom, które nie spowodują ich uszkodzenia. Zamiast testowania, które uszkadza maszynę, dozwolona jest ocena projektu.

Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych badań właściciel pojazdu (jeśli spełnia ustalone normy) otrzymuje homologację typu. Dokument ten pozwala mu udać się do miejsca rejestracji. Podczas rejestracji samochodu wszystkie dane są wprowadzane do rejestru.

Recenzja wideo domowej roboty SPACERA:

Ograniczenia

Rejestracji nie podlegają samochody własnej produkcji wykonane na bazie komponentów, które zostały sprowadzone do Federacja Rosyjska przez ponad sześć miesięcy. Muszą posiadać odpowiednie dokumenty potwierdzające legalność ich pojawienia się na terytorium kraju. Wszystkie muszą być certyfikowane. Jeśli wprowadzisz jakiekolwiek zmiany w zarejestrowanym pojeździe, w tym jego części składowe, części zamienne i wyposażenie dodatkowe - będziesz musiał ponownie przejść procedurę certyfikacji i deklaracji zgodności.

Jeśli nie masz certyfikatu

Jeśli Twój pojazd domowej roboty nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, jednostki certyfikujące mogą odmówić rejestracji. Masz prawo odwołać się od takiej decyzji w sądzie. O wiele skuteczniejsze będzie jednak wypróbowanie pojazdu zgodnie z powodami odmowy. Po zmianach możesz ponownie ubiegać się o zatwierdzenie konwersji.

Jeśli ponownie wyposażysz samochód, zgodnie z wydanym wnioskiem, i użyjesz jednostek, z których korzystał np. Twój znajomy, który otrzymał zezwolenie, to sprawy potoczą się znacznie szybciej. Oczywiście na wypadek, gdyby przekazał podobny model do certyfikacji. Nie zapominaj jednak, że na każdy samochód możesz uzyskać pozwolenie indywidualnie. Zatwierdzić produkcja masowa samochody domowej roboty będą droższe.

Recenzja wideo domowej roboty Ferrari:

Jeśli odmówisz, możesz przekonwertować pojazd do lub w warsztacie naprawczym. Oczywiście możesz wykonać tę pracę samodzielnie, ale nadal musisz uzyskać certyfikat ich wykonania na certyfikowanej stacji. Po przebudowie pojazd elektryczny będzie musiał zostać ponownie certyfikowany pod kątem zgodności z wymaganiami i warunkami określonymi przez organizację ekspercką. Organizacje te obejmują laboratoria badawcze, które posiadają ważny certyfikat akredytacji w tym zakresie. Jeśli teraz masz pozwolenie, udaj się do MREO i zarejestruj swój samochód.

Miłośnicy samochodów powinni zrozumieć, że w większości przypadków dużo łatwiej jest złożyć samochód niż go zarejestrować. Dlatego zanim wydasz domowy pojazd, zastanów się, czy masz na to wystarczająco dużo cierpliwości i pieniędzy. Po przejściu procedury certyfikacji i rejestracji konieczne jest uiszczenie opłat państwowych.

Ale jeśli to wszystko Cię nie przeraża - idź! Teraz, gdy już wiesz, jak się zarejestrować domowy samochód, możesz zacząć montować swoje arcydzieło. Nawiasem mówiąc, całkiem możliwe, że możesz to zrobić, ponieważ dziś niektóre modele samochodów domowej roboty są bardzo popularne wśród miłośników luksusowych samochodów.

Zostaw swój komentarz do artykułu! Interesuje nas Twoja opinia.