Jakie są zalety i wady samochodów z różnymi silnikami paliwowymi? Który samochód jest wygodniejszy w prowadzeniu? Jak duże są oszczędności w litrach i rublach? Wreszcie, ile kosztuje posiadanie samochodu z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym? Aby odpowiedzieć na te pytania, wzięliśmy prawie idealnych konkurentów - dwie zwrotnice SsangYong Actyon w tych samych konfiguracjach iz tymi samymi przekładniami. Silniki dwulitrowe, 149 KM. Tylko w czerwonym samochodzie - diesel, a czarnym - benzynie. To tylko pierwsza różnica. My, nie licząc koloru ciała, znaleźliśmy jeszcze cztery.
BENZYNA - DIESEL
dwa litry Silnik gazowy czarny SsangYong Actyon wytwarza 149 KM przy 3500-4000 obr./min i 197 Nm przy 3500-4000 obr./min. Turbodiesel pomarańczowego kolegi, o tej samej objętości roboczej i tej samej mocy, ma znacznie solidniejszy moment obrotowy - 360 Nm i już przy 2000-2500 obr./min. Skrzynie biegów są takie same - napęd na wszystkie koła, z sześciobiegową "automatyką" - ale oczywiście ze zmienianymi przełożeniami w zależności od silników.
Ile kosztują dodatkowe niutonometry i wyższe parametry dynamiczne (maksymalna prędkość i przyspieszenie)? Na początku lutego cena diesla Aktion wynosiła 60 tysięcy rubli. wyższa niż benzyny w podobnej konfiguracji. Nie można przewidzieć, jak zmienią się ceny samochodów w przyszłości, ale wyjdziemy z tego, że różnica między benzyną a wersje diesla pozostanie mniej więcej taka sama.
116
Testy wykazały, że samochód z silnikiem Diesla zużywa średnio o 1,5-2,0 litry paliwa mniej na 100 kilometrów. To również pasuje do danych paszportowych.
Testy wykazały, że samochód z silnikiem Diesla zużywa średnio o 1,5-2,0 litry paliwa mniej na 100 kilometrów. To również pasuje do danych paszportowych.
WOLNIEJ - SZYBCIEJ
Dynamikę mierzono na zrolowanym śniegu w temperaturze +2 ºС. Oczywiście nasze wyniki bardzo różnią się od tych paszportowych. Jednak w tym przypadku nie interesowały nas wskaźniki bezwzględne, ale porównawcze – uzyskane w dniu różne silniki. Aby uzupełnić obraz, przetestowaliśmy samochody dwukrotnie: w trybie standardowym do naszych testów (masa własna plus dwóch zawodników) oraz z pełną masą paszportową.
To, że diesel SsangYong jest szybszy, jest od razu jasne, bez żadnych pomiarów - ledwo naciskasz pedał gazu. Sekundy pokazane przez bezstronne urządzenie tylko to potwierdzają. A przy przyspieszaniu do 100 km/h i przyspieszaniu od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h rudowłosy Actyon z łatwością pokonuje swojego benzynowego odpowiednika.
Różnica jest szczególnie imponująca, gdy samochody są załadowane do pełna. Silnik benzynowego Actyona ryczy z napiętym rykiem, przyspieszając tuszę ważącą 2,2 t. Diesel SsangYong ułatwia wszystko i pozwala to poczuć: przy intensywnym przyspieszeniu oparcie jest zauważalnie wciśnięte w oparcie krzesła.
Oczywiste jest, że możliwości 150-konnego turbodiesla nie są nieograniczone: wraz ze wzrostem prędkości ciśnienie wyraźnie słabnie. Ale przy przyspieszaniu do 100 km / h diesel Actyon z łatwością „przynosi” konkurentowi benzyny 2,5–3,5 s, a to dużo.
Test utrwalił pierwsze wrażenia. Za czarną benzyną Aktion można nadążyć podczas wyprzedzania i na długich podjazdach, utrzymując prędkość 100-110 km / h, tylko jeśli stale naciskasz pedał gazu do podłogi. A to znacząco wpływa na komfort akustyczny. Oba samochody nie są ciche. Ale przy spokojnej jeździe hałas dochodzi głównie z dołu, z drogi, a przy intensywnym przyspieszaniu silniki przejmują kontrolę. Co więcej, diesel SsangYong okazuje się cichszy niż benzynowy, ponieważ „automat” tego ostatniego często chowa niższe biegi, zmuszając silnik do dzwonka.
Ogólnie jeździć samochód z silnikiem dieslałatwiejsze i przyjemniejsze. Nie ma potrzeby wciskania pedału do końca – wręcz przeciwnie, jest poczucie rezerwy chodu, a to jest nie tylko przyjemne, ale i wygodne, a przez to bezpieczne.
WYŻSZY PRZEPŁYW - DOLNY PRZEPŁYW
Zmierzyliśmy zużycie paliwa w dwóch przejazdach testowych - najpierw przy częściowym obciążeniu (kierowca i jeden pasażer), a następnie przy pełnym. Jechaliśmy tą samą trasą, obejmującą ulice miasta, ruchliwe podmiejskie drogi i autostrady.
116–2
Diesel Actyon zużywał średnio 1,5-2,0 litry paliwa mniej niż benzyna na 100 km. Spodziewaliśmy się większych oszczędności, ale to nie jest mała kwota. Zwłaszcza jeśli chodzi o przebieg roczny.
Dlaczego konsumpcja jest mniejsza? Po pierwsze, olej napędowy jest a priori bardziej ekonomiczny. Ponadto benzyna Actyon często przenosi się do niskie biegi. Ale zmiana obciążenia na zużycie paliwa miała niewielki wpływ. Silnik wysokoprężny wydaje się nieco słabszy, czego można się spodziewać, ale prawie nie wpłynęło to na zużycie paliwa. Możliwe, że na innych maszynach, zwłaszcza z mniejszymi silnikami, różnica będzie bardziej zauważalna.
CIEPLE - ZIMNIEJSZE
Przymrozki podczas testu, na szczęście, ustąpiły miejsca odwilży. Ale +1 ºС to także nie Afryka, więc postanowiliśmy nie odwoływać testu ogrzewania wnętrza. Co więcej, już na wstępnym biegu zauważyli, że do wygodnej jazdy samochodem z silnikiem diesla trzeba ustawić klimatyzator podwyższona temperatura.
Wnętrza rozgrzewano przez pół godziny, po odpaleniu zimnych silników po nocnym postoju - po ustawieniu +22 ºС i włączeniu trybu Auto.
06 SsangYong zr03–15
Temperaturę mierzono z przodu i z tyłu samochodów, na wysokości głów kolarzy. Otrzymane wyniki zostały uśrednione.
Bez Rewelacji: Salon samochód benzynowy nagrzewa się szybciej. Na początku różnica jest niewielka: po 15 minutach termometry w samochodzie benzynowym wskazywały +5 ºС, w samochodzie z silnikiem Diesla - tylko o pół stopnia mniej. Ale po kolejnych 15 minutach benzyna Actyon odniosła miażdżące zwycięstwo: +10 przeciwko +6,4 ºС w oleju napędowym.
Oczywiście w ruchu różnica byłaby mniejsza, ponieważ diesel szybciej się nagrzewa pod obciążeniem. Ale miejskie samochody, które utkną w korku, gdy tylko rano wyjadą z parkingu, będą zachowywać się mniej więcej tak samo, jak w naszym teście.
TANIEJ - DROGI
Pozostaje dowiedzieć się, ile będą kosztować zalety i wady obu samochodów.
Kupiliśmy benzynę za 35,5 rubla za litr, a olej napędowy za 34,5 rubla.
Materiały eksploatacyjne do benzyny i oleju napędowego Aktion kosztują mniej więcej tyle samo. Ale zaplanowana konserwacja samochód z silnikiem Diesla jest zalecany już po 5000 km po zakupie, a następnie co 10 tys. Km trzeba odwiedzać stację paliw. Benzyna Actyon wymaga konserwacji co 15 tys. km.Są bardzo podobne, ale jednak różne: diesel Actyon jest nie tylko oszczędniejszy, ale także zauważalnie szybszy od benzyny
Proste obliczenia pokazują: na przebiegu 105 tys. Km (wielokrotność częstotliwości konserwacji wersji benzynowej) właściciel benzynowej Aktion zaoszczędzi 45,3 tys. rubli na serwisie. (w cenach z początku lutego). Doskonały!
Teraz obliczmy koszt paliwa. Jeśli przyjmiemy nasze koszty testów jako wytyczne, będziemy musieli zapłacić aż 72,5 rubla za benzynę. więcej niż słoneczna.
Tak więc różnica w kosztach operacyjnych wynosi 27,2 rubla. na korzyść oleju napędowego.
A teraz pomyślmy o cenach samochodów: diesel Actyon jest o 60 000 rubli droższy! Okazuje się, że nabywca nowego samochodu z silnikiem Diesla o przebiegu 105 000 km będzie musiał zapłacić z kieszeni 32,8 tys. „dodatkowych” rubli. To cena za oszczędniejszy i bardziej dynamiczny samochód, bardzo wygodny na wycieczki po kraju - zwłaszcza, jeśli często jeździsz z dużym ładunkiem i przyczepą.
Oczywiste jest, że w przypadku innych samochodów różnica może okazać się inna, ale trend można prześledzić: bardziej opłaca się jeździć samochodem z silnikiem diesla, zwłaszcza jeśli ma się duże przebiegi, ale początkowo wyższa cena temu zaprzecza osiągać. A jeśli chwycisz niskiej jakości olej napędowy i „dostaniesz” do czyszczenia układu paliwowego, zakup samochodu z silnikiem Diesla całkowicie straci sens ekonomiczny.
SsangYong Actyon
Rok emisji: 2015
Silnik: 2.0 (149 KM) Punkt kontrolny: M6
Pewnego dnia nadszedł czas na zmianę auta. Ulegając modzie, przyjrzałam się bliżej crossoverom. Miałem doświadczenie w posiadaniu koreańskich samochodów, więc wiem, czym one są. Więc głównie na nie patrzyłem.
Wkrótce zostałem właścicielem SsangYong Actyon. Wygląd maszyny jest całkiem ładny, nowoczesny. Koreańczycy nie mają teraz z tym problemu. Nie tak jak wcześniej. W każdym razie.
W kabinie też wszystko jest w porządku. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości dokładnie na tyle, na ile pozwala na to ten segment samochodu i jego cena. Pozycja za kierownicą jest wygodna i wysoka. Regulacja foteli umożliwia pasażerom wygodne siedzenie. I kierowca. Swoją drogą, w aucie jest dużo miejsca, nawet z tyłu. Chociaż początkowo wydaje się, że będzie ciasno. Cieszę się, że tylne siedzenia składają się na płaską podłogę. Wygodna. Wykończeniowy panel miękki, wysokiej jakości, chociaż plastik wyraźnie nie był najdroższy. Nawiasem mówiąc, montaż również nie powoduje żadnych reklamacji. Wszystko jest gładkie, bez krzywych szczelin.
Inżynierowie bardzo dobrze zaprojektowali zderzaki. Różne krawężniki lub „prezenty” trudnego terenu można pokonywać spokojnie, bez obawy o coś zaczepić.
Więc co jeszcze? Ale. Pamiętam zanim Koreańczycy zgrzeszyli słaba widoczność. W Actyonie ta wada została usunięta. lusterka boczne duże, pouczające, widać w nich wszystko. Ale nie bez muchy w maści, o której napiszę poniżej.
Bagażnik wprawdzie średniej wielkości, ale jeśli chcesz (i umiejętności) możesz w nim umieścić wiele rzeczy. W kabinie przy okazji jest dodatkowa lampka do oświetlania tego właśnie bagażnika. Jest też gniazdko 12 V, pojemne kieszenie w bocznych wnękach i mnóstwo przegródek na różnego rodzaju drobiazgi wokół koła zapasowego. Tylko podnośnik, klucze i inne "kawałki żelaza" dobrze tam pasują.
Dziwne, dlaczego konstruktorzy zdecydowali się na umieszczenie tempomatu na dźwigni kolumny kierownicy. Niewygodnie się nim zarządzać, trzeba było to zrobić na kierownicy mówił, jak wszyscy inni.
Dla mnie osobiście słupek dachowy kierowcy jest za szeroki. Jeśli osłony przeciwdeszczowe są przyklejone, widok jest bardzo trudny, trzeba ciągle uważać (latać w maści).
Silnik był tępy zarówno podczas docierania, jak i po nim. Jeśli chcesz przyspieszyć, musisz dosłownie tańczyć na pedale gazu. I nawet wtedy silnik ryczy, a prędkość jest ledwo dodawana. Cóż, to zwykły crossover, który po prostu ma przewozić pasażerów z punktu A do punktu B.
Do boxa nie ma żadnych pytań ani narzekań, biegi włączają się wyraźnie i delikatnie, a tak przy okazji komputer podpowiada kiedy i który bieg trzeba „kliknąć”. Nie obchodzi mnie to, ale moja żona (nadal czajniczek) to doceniła.
Pojawiający się w Rosji w 2006 roku pickup SsangYong Actyon Sport pochwalił się automatyczną skrzynią biegów, sprężynowym tylnym zawieszeniem i nieoczekiwanie wysoką ceną. Czas jednak poprawił to niedociągnięcie…
Cena poniżej 30 tysięcy dolarów i krytyczne recenzje konsumentów nie przeszkadzają koreańskiemu pickupowi w skutecznym konkurowaniu z kolegami z klasy. Jaki jest sekret? Być może w niecodziennym wyglądzie lub w duchu koncernu Daimler AG, co wiąże się z projektowaniem niektórych podzespołów i zespołów.
Do niedawna SsangYong Actyon Sports były wyposażone jedynie w 2-litrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 144 koni mechanicznych z układem zasilania paliwem Common Rail, produkowany na licencji Mercedes-Benz. Podczas pracy silnik cieszy się właściwościami trakcyjnymi, jest dynamiczny i bezpretensjonalny w warunkach pogodowych. Jednak wysokociśnieniowa pompa paliwowa firmy Delphi nie postrzega niskiej jakości olej napędowy. To jest dla niego dosłownie jak ostry nóż – od 15 tys. przebiegów do układu paliwowego dostają się metalowe wióry z uszkodzonej pompy i kaleczą wtryskiwacze paliwa. Problem sygnalizowany jest rosnącą liczbą awarii podczas zimnego rozruchu silnika, a następnie całkowitym brakiem rozruchu silnika. Jednocześnie wymiana wtryskiwacza lub wtryskiwaczy kosztuje od 11 000 do 14 500 rubli. za sztukę, problem można rozwiązać tylko tymczasowo. Wraz z nawrotem objawów pompa wysokociśnieniowa i znowu dysze już się zmieniają. W najbardziej nieciekawym scenariuszu chorobę można również pokonać, wymieniając głowicę cylindra.
Gwizdek alarmowy.
Częstym problemem jest awaria napinacza paska napędu akcesoriów. Pierwszy znak to gwizdek
To jednak nie wszystko. Ze względu na pochyloną pozycję silnika, ostatnia, czwarta dysza jest podatna na koksowanie z osadami brudu paliwa i mocno przylega do głowicy cylindrów. Próby rozdzielenia dyszy często prowadzą do nieodwracalnego uszkodzenia i wymiany zespołu. Cena emisyjna wynosi około 80 tysięcy rubli. plus wtryskiwacze.
cząstki mechaniczne w system paliwowy może również doprowadzić do uszkodzenia listwy paliwowej i konieczności jej późniejszej wymiany.
Mniej niszczącym, ale częstszym problemem jest awaria napinacza paska napędu akcesoriów. Objawia się to głośnym gwizdkiem i często wyraźnym zniekształceniem pasa. Przyczyną są zanieczyszczenia mechaniczne oraz zużycie oringów napinacza. Naprawa będzie kosztować około 10 tysięcy rubli, w tym pasek i napinacz.
Dziedzictwo. Schodkowy fairway selektora automatycznej skrzyni biegów niejako wskazuje na korzenie skrzyni biegów „Mercedes”
DWA NA SZEŚĆ
W różnych wersjach wyposażenia dostępna jest 5-biegowa „mechanika” i 5-biegowa „automatyczna”, a w odnowionej wersji – manualna skrzynia biegów 6 i automatyczna skrzynia biegów 6.
„Mechanika” jest niezawodna i trwała, sprzęgło „żyje” z rozsądną pracą przez co najmniej 60 tys. Km. Zmiana biegów jest wyraźna i sprężysta, ale pierwszy i drugi bieg są bardzo krótkie, a rączka wahacza przenosi wibracje, powodując pewien dyskomfort.
Praca automatycznej skrzyni biegów nie budzi zastrzeżeń, przyspieszanie jest płynne i dynamiczne.
System napędu na cztery koła typu plug-in w niepełnym wymiarze godzin ma słabość- rurki podciśnieniowe do sterowania sprzęgłem blokującym piastę koła. Niestety podlegają częstym uszkodzeniom mechanicznym i są bardzo wrażliwe na zmiany temperatury.
TYLKO SPRĘŻYNY
Przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, tylne również sprężynowe, ale zależne.
Konstrukcja jest niezawodna, sprawdzona na SsangYong Korando i Musso. Z terminową opieką (strzykawką) obsługuje ponad 100 tys. Km. Podstępnym miejscem są przeguby kulowe, które mogą pękać bez objawów „zmęczenia”. Nieprzyjemnych niespodzianek można uniknąć dzięki terminowej diagnostyce zawieszenia przy przejazdach od 40 tysięcy i wymianie podejrzanych przegubów kulowych.
Amortyzatory „chodzą” około 100 tys. Km i są stosunkowo niedrogie. Przednie kosztują około 2100 rubli. za sztukę plus około 3500 rubli. do pracy. Tył - około 1700 rubli. za sztukę, a wymiana obu kosztuje 1500 rubli.
Podczas gwałtownego hamowania samochód bez ładunku i pasażerów lekko kiwa głową i kołysze się, ale przy stosunkowo pełnym obciążeniu ten niuans znika.
PROBLEMY WZROSTU
Przednie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe, tylne hamulce tarczowe (w wersji z ABS) lub bębnowe. Przednie klocki wytrzymują niecałe 30 tys km, tarcze są zwykle dwa razy większe.
Wnętrze jest dość przestronne – oczywiście za wysokim kierowcą nie ma dużo miejsca, jednak w porównaniu z kolegami z klasy, w Actyon Sports jest więcej miejsca.
Jeśli chodzi o ergonomię, opinie są różne: niektórzy uważają, że widoczność ze względu na szeroki lewy słupek pozostawia wiele do życzenia, wielu uważa za niewygodną obfitość przycisków, a ergonomia jako całość wydaje się niewygodna wysokim kierowcom. Jeśli chodzi o karoserię, wiele skarg powoduje otwieranie i zamykanie składanej strony. Możesz poprawić sytuację, wymieniając mechanizm i pętle.
Podsumowując, zauważamy, że podczas używania wysokiej jakości paliwo diesel SsangYong Actyon Sports jest niedrogi w eksploatacji - cóż, tak, możliwe są trudności, ale to karma wielu samochodów o niezwykłym wyglądzie.
Opinia właściciela. Siemion, SsangYong Actyon Sport 4WD, diesel 2.0, 2009
Wybrał ten samochód ze względu na następujące cechy: pickup, wygląd zewnętrzny, cena i dostępność - bez żadnych kolejek, płatne i pozostawione. Nie powiem nic złego o operacji. Zaczyna się normalnie zimą, ciepło, wnętrze wygodne, cała rodzina zakwaterowana, a nas w czwórkę i teściowa z kotami. Lekko kiwa głową przy hamowaniu i pokonywaniu zakrętów, chcę założyć sztywniejsze sprężyny. Paliwo zjada około 10-11 litrów, jeśli jedziemy bez dopalacza do 2000 obr/min. Jeśli jedziesz lub stoisz przez dłuższy czas w korku, zużycie nie jest mniejsze niż 15 litrów. Odwiedzam serwis tylko w celu konserwacji, ale samochód jest na gwarancji i zazwyczaj sporządzam szczegółową listę dla mistrzów z listą tego, co mi się nie podoba. Czyli przeguby kulowe zostały wymienione na gwarancji, skrzypiały po prawej stronie po 25 tysiącach przebiegów. Zmieniłem też najpierw drugą i trzecią, potem trzecią i czwartą dyszę paliwową. Chcę zmienić pompę wtryskową, mówią, że to słaby punkt w modelu i z tego powodu lecą dysze. Z parkowaniem nie jest łatwo, zainstalowałem kamerę cofania, w przeciwnym razie kilka razy uderzyłem w słupki i klomby. Zrobiłem antykorozyjne spody i założyłem dodatkowe Filtr paliwa. Części zamienne i eksploatacyjne są niedrogie, wydałem na auto wraz z serwisem około 27 tys. Zmienię, staram się eksploatować tylko auta gwarancyjne.
21.10.2016
Ssang Yong Actyon (SsangYong Actyon) - samochód jest daleki od nowości i od ponad roku jest z powodzeniem sprzedawany w dużych ilościach. W masach samochód jest inaczej nazywany, na przykład w STS jest określany jako Akshen, nazywany jest również przez pracowników firm ubezpieczeniowych. Pałeczkę tę przechwyciła również część kierowców, stopniowo modernizując „Akcję” w „Akcję”. Ale ile „akcji” jest w tym aucie i jakie problemy napotkasz po zakupie używanego Sang Yong Aktion drugiej generacji, teraz postaramy się dowiedzieć.
Trochę historii:
W 2010 roku pierwsza generacja Sang Yong Aktion została zastąpiona przez New Actyon, w nazwie pojawił się przedrostek „Nowy”, aby nie mylić nowy model Z Poprzednia wersja, który nie spieszył się z opuszczeniem rynku. Na wielu rynkach Actyon drugiej generacji sprzedawany jest pod nazwą „Korando”. Nowy Actyon nie jest już rama SUV, jak pierwsza generacja i zwykła zwrotnica z nadwozie nośne. Projekt samochodu został opracowany przez najlepszego projektanta stulecia, Giorgetto Giugiaro, który narysował samochody takie jak Bugatti » oraz « Ferrari » . W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie nowy Actyon został zaprezentowany z tyłu pickupa, który nie ma nic wspólnego z konwencjonalnym crossoverem. Nowy Actyon przeszedł kolejną zmianę stylizacji w 2013 roku, zmiany wpłynęły na przód i tył nadwozia, wnętrze samochodu oraz techniczne wypchanie. Większość pojazdów sprzedawanych w krajach WNP była montowana w Rosji w zakładzie SOLLERS – Daleki Wschód. Premiera nowej generacji zaplanowana jest na początek 2017 roku.
Zalety i wady Sang Yong Aktion z przebiegiem.
Istnieje opinia, że lakier Sang Yong Aktion jest cienki i żelazko do ciała w miejscach frytek gnije jednak do dziur, prawdziwe doświadczenie operacja mówi inaczej. Malowanieśredniej jakości, ale nie można powiedzieć, że w ogóle nie pojawiają się na nim odpryski i rysy, ani nie można powiedzieć, że metal nie rdzewieje w miejscach odprysków, jednak ogniska korozji są powierzchowne i można je łatwo usunąć z konwerterem rdzy. Chromowane elementy wykończenia nadwozia po kilku zimach mętnieją i czasami zaczynają puchnąć, zwłaszcza na tabliczkach znamionowych i na tylnej klapie.
Jednostki mocy
W drugiej generacji Sang Yong Aktion dostępne są trzy jednostki napędowe: benzyna z silnikiem 2.0 (149 KM) i diesel 2.0 (149, 179 KM). Najpierw silniki Diesla były dwa, potem mocniejsze jednostka mocy została przerwana. Ale, jak pokazało doświadczenie operacyjne, silnik o mocy 179 KM był najbardziej udany, od 149 KM. za mało dla tego samochodu. Samochody z silnikami benzynowymi rynek wtórny znacznie mniej niż olej napędowy. Wiele silników benzynowych Sang Yong Aktion ma problem z zimnym rozruchem, zwłaszcza zimą. Na przykład, zimny silnik może się uruchomić, a po kilku sekundach zatrzyma się i tak dalej kilka razy. Aby rozwiązać problem, w centrum dealerskie proponuję wymianę oprogramowania, ale to bardzo rzadko pomaga. Niektórzy mechanicy sugerują, że przyczyną takiego zachowania silnika jest szyna paliwowa, ponieważ jest ona zamontowana pod niewłaściwym kątem. Jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, można w nieoficjalnym serwisie zgiąć rampę i wymienić oringi.
Silniki Diesla są bardzo niezawodne, jedyne, co przyprawia właścicieli o ból głowy, to czujnik temperatury spalin na turbosprężarce. Czujnik ma krótką żywotność, z tego powodu większość problemów silników wysokoprężnych. Na przykład samochód traci przyczepność, a kontrolka na desce rozdzielczej zapala się. Sprawdź silnik”. Wymiana czujnika jest wymagana co 30-40 tys. km, taka naprawa kosztuje 50-100 USD.
Przenoszenie
Sang Yong Aktion jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczna skrzynia koła zębate. Większość samochodów na rynku wtórnym wyposażona jest w automatyczne skrzynie biegów, mechanicy znajdują się średnio w 35% samochodów. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, obie transmisje są bardzo niezawodne, ale nadal zidentyfikowano w nich pewne niedociągnięcia operacyjne. Samochodem, z skrzynia mechaniczna biegi, czasami po włączeniu pierwszego i drugiego biegu słychać obce pukanie lub chrzęst; aby rozwiązać problem, musisz wyregulować drążki dźwigni zmiany biegów. W działaniu automatycznej skrzyni biegów, która jest sparowana z silniki Diesla, występują szarpnięcia przy zmianie biegu z 1. na 2., a także z 2. na 3. oraz szarpnięcia po zatrzymaniu. Miganie jednostki sterującej nie zawsze pomaga rozwiązać problem. Również w tej przekładni nie zdarzają się rzadkie przypadki niedopełnienia oleju, od 0,5 litra do 1,5 litra. Niezawodność napędu na wszystkie koła nie powoduje żadnych skarg, ale na jego Charakterystyka wydajności są skargi. Wielu właścicieli zauważa przedwczesne połączenie napędu na wszystkie koła.
Niezawodność w prowadzeniu Sang Yong Aktion
Zawieszenie samochodu ma prostą konstrukcję: przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. Druga generacja Sang Yong Aktion to jedno z tych aut, w których zawieszenie zaczyna dość szybko brzmieć, czyli po 20-30 tysiącach kilometrów. Wielu doświadczonych właścicieli rozwiązuje ten problem, ściągając wszystkie połączenia zawieszenia. Jeśli mówimy o niezawodności, to najczęściej będziesz musiał zmienić pylniki przegubu CV, na szczęście jego koszt nie jest wysoki - 15-20 USD. Również łożyska kół zawodzą dość szybko, wytrzymują 30-40 tysięcy kilometrów. uchwyt montażowy tylny stabilizator- 40-50 tys. Km. Amortyzatory stabilizatora mogą wytrzymać nie więcej niż 50 000 km, proszą o 25 cu na oryginalną rozpórkę. Pozostałe elementy zawieszenia żyją 100 000 km lub więcej. Jeżeli przy obracaniu kierownicy z skrajnej pozycji na przeciwną słychać kliknięcia lub chrupnięcie, konieczna jest wymiana dolnej części zespołu drążka kierowniczego na euro, zapłacimy około 1000 USD zastąpienie.
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych i montaż salonu Sang Yong Aktion nie jest najważniejsza najwyższa jakość w rezultacie zewnętrzne skrzypienie zaczynają przeszkadzać nawet w prawie nowych samochodach. Jakość nie wytrzymuje krytyki, w samochodach o przebiegu 40-45 tys. km kierownica jest pokryta łysiną i wygląda tak, jakby auto przejechało 150-200 tys. km. Dość częste przypadki awarii tempomatu, czujnika ESP, tylnych szyb elektrycznych.
Wynik:
Sang Yong Aktion to miejski crossover o wielkich możliwościach, który spodoba się dość dużej grupie kierowców ze względu na swój dobry wygląd, napęd na wszystkie koła i niska cena na rynku wtórnym. Jeśli mówimy o niezawodności, to pomimo szeregu zidentyfikowanych niedociągnięć samochód można zaliczyć do niezawodnych. A te problemy, które zostały zidentyfikowane, są bardziej związane z kategorią dzieci i nie wymagają kosztownych napraw.
Zalety:
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z którymi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
➖ Drogie usługi
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Nierzetelność (łańcuch czasowy problemów)
plusy
➕Duży bagażnik
➕Wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
Zalety i wady Sang Yong Aktion New 2017-2018 w nowym ciele zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady SsangYong Actyon New 2.0 z mechaniką, automatycznym, przednim i napęd na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
W eksploatacji 2,5 roku. Bardzo zadowolony z samochodu. Wcześniej posiadał różne modele (Toyota, Honda, Opel). Przede wszystkim Aktion ma swobodniejsze wnętrze (o wiele wygodniej jest siedzieć z tyłu). Płaska podłoga z tyłu, a siedzenia całkowicie się rozkładają (duży bagażnik). Zadowolony z obecności systemu multimedialnego, tempomatu, automatycznie składanych lusterek, mocnego silnika.
Lekko sztywne zawieszenie. Na desce rozdzielczej nie ma osobnego zegara. Nie da się włączyć radia bez uruchamiania.
Alexander Ivanov, recenzja SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 KM) MT 2014
Recenzja wideo
Auto w trakcie eksploatacji nie sprawiało żadnych kłopotów. Parametry zużycia paliwa prawie całkowicie odpowiadają danym paszportowym. Średnie zużycie paliwa przez 1 rok wynosi 10,7 litra na 100 km w mieście z średnie obciążenie 2,5 osoby na wycieczkę.
Kabina jest wygodna i przestronna. Dość pojemny bagażnik. Z tyłu wysoki sufit. Dobre nagłośnienie.
Z niedociągnięć zauważam, że boczne bagażniki przeszkadzają w przeglądzie podczas pokonywania zakrętów. Czasami obudowa okularów skrzypi (zarówno zimą, jak i latem). Podczas jazdy przez głębokie kałuże słychać delikatne skrzypienie pasa załączniki, który znika po całkowitym wyschnięciu. Szorstki Tylne zawieszenie podczas pokonywania progów zwalniających bez obciążenia. Drogi serwis dealera. Materiały eksploatacyjne do konserwacji są droższe niż materiały eksploatacyjne kolegów z klasy.
Recenzja SsangYong Actyon 2.0 (149 KM) z mechaniką 2014
To było dobre wrażenie ale wszystko zostało w tyle. Kupiony w 2014 roku za 808 000 rubli. Po przejechaniu 24 000 km łańcuch poleciał ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, zaworem fazy dystrybucji i świecami. Cena naprawy to prawie 50 tr. Według opiekunów służby okazuje się, że to choroba Aktion. Co trzeci zakupiony samochód cierpi. Jest też problem z silnikami benzynowymi. Nie chodzi o jakość. Chodzi o błędy inżynierów - projektantów.
Alexey Antipov, recenzja manualnej skrzyni biegów Sang Yong Aktion 2.0 (149 KM) 4WD 2014
Przebieg 55 tys. km. Plusy: prześwit, wygląd, przestronny salon, sterowność, mały promień skrętu, silnik + automatyczna skrzynia biegów (po flashowaniu), wentylacja wnętrza, wygodna pozycja za kierownicą, dopuszczalne zużycie paliwa. Zimą przy -33 stopniach odpala się bez problemów.
Teraz trochę o wadach. W zimnych porach roku, podczas przejeżdżania przez małe nierówności, drążki przednich amortyzatorów grzechotają, gdy temperatura powietrza przekracza +10, grzechotanie znika. Można również zauważyć długie nagrzewanie się silnika zimą, leczy się to instalując koc samochodowy.
Odnośnie przeglądu technicznego: po pierwszych 15 tys. (do 1) wysłałem urzędników do lasu, wymieniając olej i filtry — 8 tys. rubli! A jednocześnie leją - LUKOIL! Przez cały okres eksploatacji wymieniałem tylko filtry, olej silnikowy, płyn hamulcowy i olej gur. Zmieniono na 40 tys. klocki hamulcowe okrągły. Przednia szyba mocne: złapane kamienie, bez pęknięć.
Właściciel jeździ Sanyeng Aktion 2.0 (170 KM) AT 2014
Bez problemów przez 2 lata konserwacja serwisowa. Wszystko działa poprawnie. Salon jest przestronny, bagażnik duży. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi faktycznie 6,5 litra z Średnia prędkość przy 100 km/h.
Nikolay Pepelitsa, recenzja mechaniki SangYong New Action 2.0 (149 sił) 2015