Lepsze Subaru Forester lub Mitsubishi Outlander. Test porównawczy Subaru Forester i Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - 2 miejskie auta średniej wielkości Japońscy producenci. Należą one do kategorii miejskich crossoverów o bogatej historii produkcji, która rozpoczęła się odpowiednio w 2001 i 1997 roku. Maszyny nowej generacji mają duży prześwit (215 i 220 mm) oraz przeniesienie napędu na wszystkie koła. Jednak obecność bezstopniowego wariatora w działających (najlepiej sprzedających się) wersjach CUV wyraźnie wskazuje na ich miejsca eksploatacji - miasto i lekkie wiejskie drogi. Nie powinieneś liczyć na więcej.

Wymiary i konstrukcja

Outlander jest dłuższy od konkurenta, zapewnia przestronne i wygodne dopasowanie dla pasażerów z tyłu dzięki większemu rozstawowi osi (+30 mm). Forester wygląda wyżej dzięki podniesionemu dachowi. Subaru ma nieco większy prześwit (220 vs 215 mm).

Tabela 1. Porównanie głównych cech technicznych japońskich crossoverówcudzoziemiecorazLeśniczy

Ze względu na większy rozstaw osi Outlander przewyższa konkurenta pod względem przestrzeni dla pasażerów z tyłu. Główną zaletą Forestera jest wysoki dach, który stał się charakterystyczną cechą auta.

Mitsubishi Outlander wygląda nowocześniej niż jego przeciwnik, przejawia się to m.in. Forester jest prostszy i bardziej znajomy, nie posiada oryginalnych rozwiązań na zewnątrz. Zachował swój dawny „męski” wygląd.

Oba samochody są dostępne w najwyższych wersjach wyposażenia z adaptacyjnymi reflektorami LED, które nadają crossoverom kosztowny wygląd.

Wybierając salon, będziesz musiał skupić się na preferencjach smakowych. Materiały wykończeniowe średniej jakości. Fotel kierowcy jest wygodniejszy w Subaru Forester, podobnie jak tylna kanapa. W Mitsubishi jest trochę sztywniejszy.

Mitsubishi Outlander jest bardziej nowoczesny, bardziej szczegółowy niż Forester i odpowiada koncepcji projektowej marki. Wygląd Leśnika nie zmienił się od kilku lat lata modelowe i wymaga nowych rozwiązań projektowych. Lądowanie jest lepsze w Subaru, a wnętrza samochodów są do siebie zbliżone.

Wybór silników i skrzyń biegów

W przypadku samochodu marki Mitsubishi do wyboru są 2 silniki benzynowe, zgodne z normą środowiskową Euro-5 i wyposażone w system DOHC. Oba silniki są w stanie prawidłowo pracować na benzynie "92". 4-cylindrowe 16-zaworowe jednostki napędowe mają pojemność 2 i 2,4 litra. Silnik junior 2.0 rozwija 146 koni mechanicznych, a silnik 2,4 litra rozwija 167 KM.

W przypadku jednostek napędowych zainstalowanych w Outlanderze dostarczana jest jedna przekładnia. To jest CVT CVT, działa płynnie i cicho. Podobnie jak inne przekładnie bezstopniowe, nie lubi aktywnej jazdy w „rozdartym” rytmie z ostrym hamowaniem.

Warto wspomnieć o specjalnej wersji Outlandera o nazwie GT. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych crossoverów jest obecność 3-litrowego V6. Specyfikacje 6-cylindrowy silnik - 291 Hm momentu obrotowego i 230 koni mechanicznych. Silnik jest sparowany z automatyczna skrzynia z 6 krokami. Zapewnia to przyspieszenie do 100 km/hw 8,7 sekundy i prędkość 205 km/h.

Film: porównawcza jazda próbna: Subaru Forester SG i Subaru Forester SJ

Z innym japoński samochód ta sama sytuacja. Rosjanie mają do wyboru 3 silniki benzynowe. Starszy ma system turbodoładowania, więc przy pojemności 2,5 litra rozwija moc 242 koń mechaniczny. Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma dobrą przyczepność. W zakresie 2400-3600 obr./min turbodoładowany silnik wytwarza 350 jednostek momentu obrotowego. Działa w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów (Lineartronic) i przyspiesza Subaru do pierwszej setki w 7,5 sekundy.

Pozostałe silniki o pojemności 2 i 2,5 litra wytwarzają 150 i 171 KM. w związku z tym posiadają system sekwencyjnego, rozproszonego wtrysku paliwa. Mniej mocny silnik jest wyposażony w 6-biegową „mechanikę”. W przypadku jednostki o mocy 171 koni mechanicznych oferowany jest tylko wariator.
Silniki w Foresterze są mocniejsze i mają większy moment obrotowy, ale są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa (zalecany AI-95). Silniki Outlandera są nieco bardziej ekonomiczne.

Różnica między nowoczesnymi „CVT” a 6-biegową „automatyką” pod względem płynności i zużycia paliwa nie jest tak znacząca. 6-automatyczna skrzynia Mitsubishi stanie się atutem tylko dla zagorzałych przeciwników przekładni CVT, ponieważ Subaru Forester w pakiecie Premium przewyższa Outlandera GT pod względem dynamiki.

Systemy napędu na wszystkie koła

System sterowania wszystkimi kołami napęd na wszystkie koła, zainstalowany w crossoverze Mitsubishi, zapewnia niezależną kontrolę nad każdym kołem, przyczynia się do pewnej i stabilnej jazdy w lekkim terenie. Działa w 3 trybach:

1. Eko(wysoka efektywność paliwowa).

2.Auto(napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie w trudnych) warunki drogowe).

3. Zablokuj(tryb poza drogą z maksymalnym blokowaniem sprzęgła wielopłytkowego).

Forester ma zastrzeżony system symetrycznego napędu na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy na 4 koła. Pracuje nieprzerwanie i poprawia prowadzenie pojazdu w trudnych warunkach drogowych. Zaletą napędu na cztery koła Subaru jest prawidłowe ustawienie, które pomaga obniżyć środek ciężkości i poprawić stabilność samochodu na drodze.

Oba systemy napędu na cztery koła są funkcjonalne i niezawodne. Są one nawet zaprojektowane do określonych obciążeń, ale ich możliwości są ograniczone ze względu na skrzynie biegów CVT i niedoskonałe geometryczne zdolności przełajowe (w przypadku Outlandera).

Wideo: Jazda próbna Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Ekwipunek

Forester jest oferowany w 8 wersjach wyposażenia - od podstawowej wersji Base do najwyższej klasy Premium. Koszt początkowy crossovera to 1659 tysięcy rubli. Dla porównania: Mitsubishi - 1499 tysięcy rubli, a Rosjanie mogą wybierać spośród 6 poziomów wyposażenia. Chociaż za tę cenę nabywca dostanie tylko jednosilnikową wersję miejskiego crossovera z nieco słabszym silnikiem (146 KM). Ceny nie zawierają rabatów na programy specjalne.

W standardowym wyposażeniu crossovera Mitsubishi znajdują się: 2 poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane lusterka boczne, tylna optyka LED, komputer pokładowy, 6 głośników, klimatyzacja. Podstawowa wersja Subaru jest bogatsza o podgrzewane przednie fotele, 7-calowy kolorowy wyświetlacz, system STARLINK, 2 dodatkowe boczne poduszki powietrzne, a co najważniejsze, obecność przekładni z napędem na wszystkie koła.

doświadczenie w jeździe

W miasteczku

Outlander jest wygodniejszy w środowisku miejskim. Zawieszenie i wariator przeznaczone są do pracy na drogach asfaltowych. Mitsubishi jest intuicyjnie proste i przejrzyste w zarządzaniu, pozwala płynnie startować z miejsca bez szarpania i stukania.

Forester jest bardziej dynamiczny i bardziej aktywny niż Outlander. Samochód z silnikiem turbo przyczynia się do zwinniejszej jazdy w porównaniu do przeciętnego SUV-a. Zawieszenie Subaru w mieście wydaje się zbyt sztywne. Kierowca i pasażerowie odczują nierówności i ubytki jezdni w kabinie „Japończyka”. Szczególnie źle z komfortem jazdy na zepsutych drogach. Musimy znosić nieprzyjemne drżenie.

Wygodniej jest jeździć Mitsubishi Outlanderem w mieście. Konkurencja jest nieco bardziej dynamiczna, ale do sztywności zawieszenia trzeba się trochę przyzwyczaić.

Poza drogą

Tabela 2. Porównanie geometrycznych zwrotnic zwrotnic

Nadwozie Subaru Forestera jest lepiej przystosowane do przygód w terenie dzięki specjalnie ukształtowanym przednim i tylnym zderzakom. W rezultacie Subaru ma więcej kątów natarcia i wyjścia w porównaniu do Mitsubishi.

Dodatkowym ograniczeniem możliwości terenowych są zawieszenia, które charakteryzują się krótkim skokiem. Udaje się to w Outlanderze, który stara się „wywiesić koła” nawet na średnich wybojach. Mitsubishi nie ma imitacji blokowanych międzyosiowych mechanizmów różnicowych, ale ma przekładnię CVT, która jest podatna na przegrzanie. Automatyczna skrzynia biegów i 3-litrowy silnik o wysokim momencie obrotowym korygują sytuację, ale tutaj geometryczna zdolność do jazdy w terenie staje się słabym ogniwem.

Forester jest bardziej wytrzymały i bezpretensjonalny w terenie. Umożliwia aktywną jazdę po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie przekładni (przy umiarkowanych obciążeniach). Bezstopniowy wariator poddaje się znacznie później niż ten sam mechanizm z innego samochodu. Ale główną zaletą crossovera średniej wielkości Subaru jest obecność specjalnego układu elektronicznego, który imituje blokowanie dyferencjałów międzyosiowych.

Samochody to średniej wielkości crossovery z przekładniami 4x4, które jeżdżą w terenie. Uczucia będą inne. Wycieczka do Outlandera zamieni się w kłopot. Forester pokaże terenowe skłonności i bojowy charakter, ale i tak ten „japończyk” nie powinien być poddawany surowym testom.

Co wybrać?

Outlander jest preferowany do użytku miejskiego. Samochód Mitsubishi Outlander jest wygodniejszy na gładkich drogach asfaltowych. Ma stylowy i niezapomniany wygląd. Subaru to bardziej wszechstronny pojazd gotowy do umiarkowanej jazdy w terenie. Cieszy się dynamiką, lekkomyślną obsługą, spokojem na drodze. Główna wada leży w nieodpowiedniej sztywności w mieście. Nie każdemu kierowcy się to spodoba.

Co się stanie, jeśli zwykli wieśniacy zostaną wysłani do Duże miasto i umieścić je w towarzystwie intelektualistów? Zgadza się, po pewnym czasie przyzwyczają się i nabiorą dżentelmeńskich manier – dzieje się tak nie tylko wśród ludzi, ale także w świecie motoryzacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę Subaru Forester pierwszej generacji, widać, że te samochody są w stanie pokonywać bardzo trudny, nierówny teren. Jednak po tym, jak zobaczyliśmy Mitsubishi Outlander drugiej generacji, pierwotnie produkowanego z przedrostkiem „XL”, stało się jasne, że segment kompaktowych SUV-ów stopniowo zanika, a same samochody zbliżają się do crossoverów średniej wielkości. Niezależnie od tego, czy wsiadając do Subaru Forestera pora założyć garnitur i krawat, czy też samochód nadal pozostaje wygodnym pojazdem użytkowym – przekonamy się po drodze porównując go z czysto osobowym Mitsubishi Outlanderem.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - który samochód zachował więcej walorów terenowych

Ocena w dynamice

Z miejsca na teren

Najciekawiej będzie się dowiedzieć, który z samochodów się pokaże najlepszy wynik na trudnym terenie - Forester lub Outlander, więc recenzję zaczniemy od porównania w tym obszarze. Jak wspomniano powyżej, w ostatniej generacji Mitsubishi Outlander stał się crossoverem przeznaczonym wyłącznie do ruchu. Jednak inżynierowie Mitsubishi nieznacznie zmodyfikowali nową generację auta, wyposażając go w inne zderzaki, zwiększając prześwit i usuwając spod spodu ogromną oponę zapasową, co kiedyś było przyczyną znacznego spadku zdolności przełajowych. Niestety cud się nie zdarzył – wszystko psuje zawieszenie o bardzo krótkim skoku, które wymusza zawieszanie kół już na nierównościach średnich rozmiarów. Ponadto Mitsubishi Outlander nie ma nawet imitacji blokowania międzyosiowych mechanizmów różnicowych, przez co samochód ślizga się bezradnie, uderzając w duży wąwóz na polnej drodze lub wjeżdżając na szczególnie duży kamień.

Wcale nie byłem zadowolony z pracy nowego wariatora firmy Mitsubishi - urządzenie działa całkiem dobrze w trybach umiarkowanych, ale przegrzewa się jeszcze przed sprzęgłem wielotarczowym dostarczającym moment obrotowy na tylną oś. Wreszcie, reakcja na duże, modne zderzaki Mitsubishi Outlsnder nie jest zbyt pochlebna - choć uczciwie należy powiedzieć, że ma te same elementy zewnętrzne. Zawieszenie Outlandera podczas jazdy po płaskiej nawierzchni zapewnia wiele dzięki swojej miękkości i optymalnym ustawieniom. Wystarczy jednak udać się Mitsubishi Outlanderem, aby podbić bezdroża krajowych terenów terenowych i podmiejskich dróg, ponieważ miękkość natychmiast zamienia się w mocne nagromadzenie, zmuszając kierowcę do zwolnienia, a pasażerów do szaleńczego chwytania się wszystkich wystających obiektów.

Jeśli porównamy Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, na pierwszy rzut oka nie ma dużych różnic. Układ napędu na wszystkie koła wykorzystuje podobne sprzęgło wielotarczowe typu ciernego, chociaż w wersji ręcznej dostępny jest różnicowy kątownik, który zapewnia stały moment obrotowy. Jednak jego ustawienia są najlepsze - w przeciwieństwie do Mitsubishi, Subaru Forester ślizga się znacznie mniej czasu w błocie przed podłączeniem napędu na wszystkie koła, a także pozwala aktywnie poruszać się po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie skrzyni biegów. Nawet Subaru CVT poddaje się znacznie później - i nawet wtedy tylko ostrzega kierowcę i nie wchodzi w Tryb awaryjny z limitem obciążenia. Ponadto blokada międzyosiowych mechanizmów różnicowych w Subaru Foresterze imituje specjalny układ elektroniczny, który w większości przypadków ułatwia pokonanie.

Jednak inne wady są nadal takie same - wyjątkowo krótkie zawieszenie i zbyt duże zderzaki, które ograniczają wielkość kątów wejścia i wyjścia. Warto zauważyć, że Subaru Forester nie jest nawet wyposażony w osłonę podwozia silnika, chociaż bazowy Mitsubishi Outlander ją posiada. Jeśli mówimy o zawieszeniu Forestera, to w wielu trybach może wydawać się surowe. Ale po jeździe po złej drodze rozumiesz, że inżynierowie Subaru świadomie wybrali takie ustawienia podwozia - samochód wydaje się nie zauważać dziur, niezawodnie chroniąc pasażerów przed drżeniem z powodu niesamowitego zużycia energii. Dodatkowo auto nie traci kontroli w takich warunkach - nierówności drogi nie są przenoszone na kierownicę.

A jeśli jest w mieście?

Jeśli zrobimy duży serwis testowy, w porównaniu z wygodą Forestera czy Outlandera, to niewątpliwie wygrywa Mitsubishi crossover. Jego wariator pracuje płynniej, pozwalając odjechać niemal niezauważalnie bez zbędnych szarpnięć i uderzeń miękkiego zawieszenia. się podwozie nie daje się też odczuć w żadnym wypadku, poza bardzo dużymi nieprawidłowościami – na przykład torami tramwajowymi czy progami zwalniającymi, po których Mitsubishi Outlander podskakuje jak przestraszony koń, zmuszając pasażerów do przeżycia kilku nieprzyjemnych chwil. aktywuje się tylko zimą lub w warunkach zupełnie nieprzystosowanych do normalnego ruchu. Nawiasem mówiąc, podczas pokonywania takich miejskich przeszkód, jak wysokie krawężniki, Mitsubishi Outlander daje kierowcy przewagę, wyrażającą się w możliwości przeniesienia do 100% momentu obrotowego zarówno na przednią, jak i tylną oś.

Jazda próbna Subaru Forester:

2,4-litrowy silnik Mitsubishi nadaje pojazdowi dobrą dynamikę, choć nie czyni z niego samochodu sportowego. Aktywny, w którym łopatki zmiany biegów mogą zmienić stałe przełożenia wariator wydaje się zupełnie zbędny - Outlander zachowuje się dość pewnie podczas korzystania z automatyki. Elementem auta jest płynna i niespieszna jazda po mieście, w której nie ma miejsca na brawurę i demonstracyjne starty z sygnalizacji świetlnej – jak na duży rodzinny crossover, jakim jest Mitsubishi Outlander, to spora zaleta.

Jeśli porównamy ze sobą Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, drugi samochód pokazuje się z zupełnie innej strony. Samochód wydaje się skłaniać kierowcę do aktywnego ruszania, pozostawiając po sobie nawet dość mocne auta. Oczywiście nie ma śladu po niesamowitym przepływie mocy, który był charakterystyczny dla turbodoładowanych silników Subaru Forester poprzednich generacji, w połączeniu z manualnymi skrzyniami biegów, ale samochód nadal należy do najbardziej dynamicznych miejskich crossoverów. I tu już chcę zastosować „wirtualne” stałe koła zębate, których w Foresterze jest aż 8. Wystarczy jednak wybrać tryb automatyczny praca Przekładnie Subaru Forester i staraj się nie naciskać zbyt mocno pedału gazu.

Jazda testowa samochód Mitsubishi cudzoziemiec:

Zawieszenie Subaru w mieście czasami wydaje się nieodpowiednio sztywne – sprawia, że ​​pasażerowie odczuwają nie tylko duże wyboje, ale także takie drobne ubytki drogowe, jak pęknięcia w chodniku i spoiny w chodniku. Patrząc na to, mimowolnie zwalniasz przed torami tramwajowymi - i absolutnie na próżno! W końcu energochłonność zawieszenia Subaru Forester jest w pełni ujawniona na Średnia prędkość, co pozwala prawie nie dotykać hamulca nawet na ulicach o bardzo słabym zasięgu. Forester jest jednak nadal męczący – jeśli droga nie jest idealna, trzeba będzie przyzwyczaić się do ciągłego, drobnego drżenia.

Dużo weźmiemy?

Kolejną ważną cechą nowoczesnego crossovera jest praktyczność, która wyraża się w pojemności bagażnika i tylnej kanapy. I tutaj porównanie Forestera i Outlandera byłoby najbardziej odpowiednie. Po otwarciu tylne drzwi, na początku jesteś zakłopotany - skąd się wzięły tak ogromne wymiary miejskiego crossovera w Mitsubishi Outlander? Użyteczna objętość bagażnika w samochodzie Mitsubishi to 480 litrów, czyli daleko od . Dodatkowo nadkola wystają do środka jak kwadratowe „postumenty”, znacznie utrudniając załadunek dużych przedmiotów. Mitsubishi Outlander może jednak zadowolić nas przeobrażeniem wnętrza – po opuszczeniu tylnej kanapy do podłogi pojemność przedziału wzrasta do prawie 1,7 metra sześciennego przy płaskiej podłodze.

Przejdźmy teraz trochę do przodu – od razu staje się jasne, dlaczego bagażnik Mitsubishi Outlander z całkowicie otwartą sofą nie cieszy nas pojemnością. Jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, którzy nie poczują się ciasni, nawet jeśli każdy z nich jest zawodowym sztangistą. Outlander ma dużo miejsca zarówno pomiędzy dwoma rzędami siedzeń, jak i nad głowami jeźdźców. Ponadto pozycja tylnych siedzeń jest bliska ideału - nie ma ani jednej oczywistej błędnej kalkulacji ergonomicznej, chociaż niektórzy mogą uznać poduszkę za nieco za krótką.

Jeśli określisz, który z nich jest lepszy - Forester czy Outlander, to patrząc przez piąte drzwi, będzie to wydawać się wygodniejsze i bardziej praktyczne. Nadkola w bagażniku nie są tak duże i mają zaokrąglony kształt, dzięki czemu można zwolnić trochę miejsca na załadunek sprzętu używanego w długiej podróży. Jednak po przekształceniu wnętrza bagażnik Subaru Forester zwiększa się z 500 litrów do 1,55 metra sześciennego, czyli znacznie mniej niż w Mitsubishi Outlander. Dodatkowo stopień uformowany na posadzce powoduje irytację, co zapobiega załadowaniu do środka dużych płaskich przedmiotów.

A z przestrzenią w tylnym rzędzie wszystko nie jest takie dobre - pasażerowie są swobodnie rozmieszczeni w Subaru Forester na szerokość, ale odczuwają pewien brak miejsca na długości i wysokości. Ale do ich usług służy szykowny podłokietnik, w którego dolnym poziomie znajdują się duże uchwyty na kubki, które pozwalają postawić nie tylko butelki o pojemności 0,5 litra i filiżanki kawy, ale także większe naczynia, na przykład od McDonald's. Subaru Forester nie ma też problemów z wygodą lądowania na tylnej kanapie, choć ciasność nieco psuje uczucie.

konkurs projektowy

Salon

Styliści Mitsubishi zastosowali oryginalne rozwiązanie, układając wokół konsoli środkowej, panel a lewy deflektor chromowaną ramką i wypełnieniem wolnej przestrzeni w jej wnętrzu lakierowanym tworzywem sztucznym. Generalnie jednak, jeśli porównamy Forestera i Outlandera, ten ostatni ustąpi konkurencji, wyprodukowanej przez Subaru. Mitsubishi Outlander używa tylko twardego plastiku, który przy najmniejszym uderzeniu reaguje nieprzyjemnym grzmiącym dźwiękiem. Ponadto ani kierownica z dużymi szprychami, obszyta tym samym tanim plastikiem, ani przestrzeń pod konsolą środkową Outlandera, w której wyróżnia się tylko selektor trybu zmiany biegów, nie wzbudzają entuzjazmu.

Jednak prostota ma też swoje zalety - a zanieczyszczenia nie są tak wyraźnie widoczne na szarym tle. Ponadto instrumenty Mitsubishi Outlander są doskonale czytelne, w dużej mierze dzięki swojej prostocie – patrząc na nie nie traci się ułamka sekundy cennego czasu, tak ważnego, gdy sytuacja na drodze gwałtownie się zmienia. Fotele mają optymalny kształt, choć niektórzy ponownie uznają, że poduszka jest zbyt krótka, podczas gdy inni będą narzekać na zbyt szerokie boczne podparcie Outlandera. Dość ciekawą cechą Mitsubishi Outlandera jest zastosowanie głębokiego pojemnika w przednim podłokietniku - zmieścisz w nim nie tylko drobiazgi typu karta pamięci do systemu multimedialnego, ale także termos i suche racje żywnościowe dla całej firmy jadącej na pikniku.

Salon Subaru Forester prezentuje się znacznie lepiej, choć bardzo niejednoznacznie. Zastosowane materiały są bardzo dobre, ale wygląd panelu przedniego przywołuje na myśl późne lata 90. – tylko duży ekran systemu multimedialnego i pod osłoną może odwrócić ich uwagę, choć tutaj wyglądają obco. Tym, co od razu przykuwa uwagę Subaru Forestera, są przepiękne instrumenty, w których każda z dwóch tarcz jest otoczona chromowaną ramką. Ciekawie prezentuje się też kierownica Forester o stosunkowo cienkich szprychach, ozdobiona rozrzuconymi klawiszami.

Wygląd zewnętrzny

Po ostatnim zmiana stylizacji Mitsubishi Outlander zaczął wyglądać na bardziej nadwagę – w dużej mierze za sprawą bardzo wąskiej kratki i malutkiego logo marki. Sytuację pogarsza mocno wystający przedni zderzak Outlandera z dużą szczeliną. Jednak z przodu jest jeden oryginalny detal, który wizualnie go rozjaśnia, sprawiając, że zewnętrzna Widok Mitsubishi Outlander jako całość jest bardziej harmonijny i wyważony - to duże zakrzywione wykroje wznoszące się od spodu zderzaka. Z boku projektanci Mitsubishi zastosowali dużą wytłoczoną linię biegnącą wzdłuż całej długości boków - nadaje to wyglądowi crossovera większej dynamiki. Tył również wygląda dobrze - ale jasne światła za bardzo kontrastują z Nadwozie Mitsubishi Outlander przy wyborze ciemnego ubarwienia.

Jeśli porównamy Outlandera z Foresterem, samochód Subaru będzie znacznie bardziej harmonijny, mimo pewnej dysproporcji spowodowanej większą wysokością i zwiększonym prześwitem. Przód Subaru Forestera prezentuje się naprawdę agresywnie dzięki dużemu zderzakowi z wybiciem, a także dwóm szczelinom pośrodku, oddzielonym mocną plastikową belką poprzeczną. Jeszcze bardziej agresywne Forester dają reflektory, zwężające się do środka o małym „kroku”. Patrząc z boku, Subaru Forester wydaje się nieco ciężki ze względu na spuchnięte nadkola i prostą dolną linię szyb. Ale widok z tyłu jest bardzo harmonijny - przyciąga uwagę ostrymi reflektorami i mocno wystającym zderzakiem.

Dżentelmeńskie maniery?

Oczywiście wraz ze zmianą pokoleń zarówno Subaru Forester, jak i Mitsubishi Outlander stały się bardziej komfortowe – jednak musieli się poświęcić. Oczywiście Subaru pozwala na poruszanie się po nierównym terenie z większą pewnością, ale prędzej czy później się poddaje. Ale Mitsubishi Outlander wygrywa pod względem pojemności, choć ustępuje konkurentowi pod względem dynamiki i stylu aranżacji wnętrz.

Konfrontacja Impreza WRX STI i Ewolucja Lancera nie jest już nowy. Teraz konkurencja między Subaru i Mitsubishi rozprzestrzeniła się na segment crossoverów. Nowy Forester wygląda nawet jak popularny Outlander XL! Chociaż Subaru nie urosło tak bardzo, jak jego rywal. Czy Forester może to zrekompensować doskonałością techniczną?

Wprowadzony w 1997 roku Subaru Forester zapoczątkował specjalną klasę pojazdów o dużej pojemności. Specyficzny model znajdował się pomiędzy kombi z napędem na wszystkie koła a crossoverami SUV, wyróżniały go przyzwyczajenia „pasażerskie”. Udana inicjatywa była kontynuowana przez drugie pokolenie Forestera, ale najnowszy Forester, stworzony na wspólnej platformie z Imprezą, zmienił nieco tradycje, stając się koncepcyjnie podobnym do większości swoich kolegów z klasy. Auto „dorosło”, zbliżając się wymiarami do Mitsubishi Outlandera XL, zbudowanego na platformie Lancera. Chociaż przedstawiciel „diamentów” nadal był większy pod każdym względem: 10 cm dłuższy, 2 cm wyższy i szerszy. Ale Subaru może pochwalić się prześwitem, który w porównaniu do poprzednika wzrósł o 25 mm - 215 mm (tyle ma Mitsubishi), a w topowej wersji 2.0XT w ogóle wynosi 225 mm.

Dyski

Jak większość nowoczesnych crossoverów, dwa „japońskie” mają w swoim arsenale całkowicie niezależne zawieszenie. Różnice tylko w konstrukcji tylnego zawieszenia. Outlander ma zaawansowany układ multi-link, podczas gdy nowszy Forester, jak poprzednio, ma układ dwudźwigniowy. Pozostając wiernym sobie, Subaru nadal używa w swoich samochodach wyłącznie napędów typu bokser. Taki układ zapewnia nisko położony środek ciężkości. Dla Forestera przygotowano czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra (150 KM) w wersji „atmosferycznej” i 2,5 litra (230 KM) w wersji z turbodoładowaniem. Później pojawi się również wolnossący 2,5 litra. Silniki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu AVCS (aktywny system sterowania zaworami), co pozwoliło uzyskać lepszą wydajność paliwową i moc. Forester będzie wyposażony zarówno w konwencjonalną 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 4-zakresową „automatyczną” z możliwością ręcznego przełączania Sportshift. Tradycyjnie Forester ma stały pełny napęd z równomiernym rozkładem momentu obrotowego między osiami.

Outlander XL ma zupełnie inne podejście do elektrownie. Do wyboru jest 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,4 litra i prestiżowy 3,0-litrowy silnik V6. 5-biegowa „mechanika” dostępna jest tylko w najprostszej konfiguracji. W innych wersjach 6-biegowa przekładnia CVT INVECS-III z manualnym trybem sportowym.

Mitsubishi obnosi się ze swoim systemem AWC (All Wheel Control), który łączy skrzynię biegów Multi-Select 4WD z napędem na wszystkie koła z sterowanie elektroniczne rozkład momentu obrotowego, a także zintegrowany system dynamiczny stabilność kursu walutowego i system antypoślizgowy. Za pomocą manipulatora na konsoli środkowej można ręcznie zmieniać tryby jazdy: 2WD, 4WD lub Lock, Forester nie ma możliwości wyboru trybu jazdy mono.

Lustrzane odbicie

Ale koncepcja tworzenia wnętrz jest bardzo bliska. W salonach obu samochodów szeroko stosowane są elementy soplatformowych modeli pasażerskich. Forester swoim zestawem wskaźników, kształtem deski rozdzielczej, a nawet jednostką klimatyzacji, przypomina hatchbacka Impreza. Wnętrze Outlandera W ogólnych warunkach jest również bardzo podobny do „Lantsera” w wielu elementach, ale wysoka deska rozdzielcza sprawia, że ​​jest bardziej indywidualny.

Co ich czeka?

Po zapoznaniu się z charakterystyką nowego Subaru Forester staje się jasne, że z drugim Pokolenie Outlanderów konfrontacja okaże się poważna. Należny duże rozmiary Mitsubishi jest zdecydowanie bardziej pojemne. Jego postawa na większy wolumen jest również widoczna w silnikach. Jednak Forester nie poddaje się, wyznając tradycyjną zasadę: wymuszanie i turbina są lepsze niż zwiększanie. A nisko położony środek ciężkości powinien sprawić, że samochód będzie stabilniejszy przy dużych prędkościach w porównaniu do konkurenta.Kwestia ceny pozostaje otwarta. Jak dotąd nie ma oficjalnych danych na temat Forestera. Ale najprawdopodobniej przy wszystkich różnicach między Subaru i Mitsubishi cena podstawowych wersji będzie zbliżona. Outlander 2.4 ma minimalną cenę 34 500 USD. Być może do tego poziomu dojdzie także Forester, którego obecna generacja z silnikiem o pojemności 2,0 litra zaczyna się od 29 000 USD.

Efekt jest zdumiewający: samochody przed pasem wydawały się być zdmuchnięte przez wiatr. Jeśli jednak obejrzałeś film „Aleksander Newski” i przypomnisz sobie „wyraz twarzy” niemieckiego rycerza w hełmie z XIII wieku, szybko zrozumiesz, o co chodzi. Wyobraź sobie, że widziałeś w lusterku wstecznym mniej więcej to samo, ale tylko rozmiar całej tylnej szyby ...

Krzyżacki, przepraszam, „fizjonomia” Mitsubishi Outlander najlepiej pasuje do rosyjskiego tłumaczenia jego nazwy – obcokrajowiec. A jeśli pod maską ma 2-litrowy silnik benzynowy, tak uwielbiany w tym sektorze (no cóż, jak nie pamiętasz CR-V!), to Forester (czyli Subaru Forester) z skrzynia mechaniczna transmisja będzie niemal idealnym analogiem do porównania z „Outlanderem”. Nie tylko cel, wymiary, wielkość silnika, podstawowe wyposażenie i jego cena są zbliżone, ale schemat napędu jest taki sam: dla obu jest stały na wszystkich kołach z symetrycznym centralny dyferencjał, zablokowane przez lepkie sprzęgło. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy mają jedno lub drugie magiczne urządzenie, które łączy tylne koła podczas wsuwania przodu.

Oba auta zabrały nas z dość bogatym wyposażeniem. Outlander - w pakiecie Sport za 29 790 $, który oprócz dwóch przednich posiada jeszcze dwie boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, relingi dachowe, trochę dodatkowego drobnego dekoru wewnątrz i na zewnątrz oraz odlewane 16-calowe koła z 215/ Opony 65 R 16. Subaru Forester - mniej więcej to samo, ale plus radio, tempomat i ogromny szyberdach, a koła nie 16-, ale 15-calowe. Ale też odlewany, z oponami 205/70 R 15. Gdyby miał dodatkowe reflektory w zderzaku, to byłby „maksymalny” sprzęt VR kosztujący 31 490 $.

I teraz - ważny punkt. Kiedy przyjechaliśmy, aby odebrać Outlandera, okazało się, że ma on nietypowe, ale bardzo ładne 17-calowe koła Duemila z doskonałą drogą Opony Pirelli P6000 225/50 ZR 17. I trzeba przyznać, że później te felgi miały pewien wpływ na nasze szacunki.

wewnętrzne myśli
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wątpił, że na zewnątrz Forester nie jest tak wyrazisty jak Outlander. Z drugiej strony nie każdy dostrzega adekwatną do jego wizerunku ekspresję „Obcokrajowca”. Jeśli jednak za główną funkcję wyglądu samochodu uznacie ugruntowanie status quo wśród sąsiadów w dole rzeki, to kupując Outlandera na pewno nie stracicie.

Z wnętrzem jest trudniej – w nim istniejesz, ale tutaj jest coś do przemyślenia. Podoba Ci się modny minimalizm The Outlander, czy wolisz klasyczny wygląd The Forester? Czy wydaje ci się, że solidna czarna „drewnopodobna” nakładka na twardy plastik panelu Mitsubishi, czy też miękka nakładka Subaru i konsola „tytanowa” wyglądają na droższe? Są też rzeczy dość obiektywne. Na przykład należy zauważyć, że Forester pozwala wygodnie siedzieć długonogiemu kierowcy, podczas gdy Outlander zapewnia więcej miejsca na nogi osobom siedzącym z tyłu. Oraz jeszcze kilka obserwacji „salonowych” i „bagażowych”, które znajdziecie w podpisach do odpowiednich ilustracji.
Outlander spotkał obwodnicę Moskwy gwałtownie reagując na zaokrąglone koleiny przebite oponami z kolcami na asfalcie skrajnego lewego pasa. Jest to jednak normalne zachowanie samochodu obutego w szeroką niskoprofilową gumę i nie wyciągnęliśmy z tego żadnych specjalnych wniosków. Chyba że pilnie chciałeś napisać artykuł o celowości używania kolców w mieście.

Wydaje się, że dla konstruktorów silników Mitsubishi nadeszły nowe czasy. W okolicach 3500-4000 obr/min nie znajdziecie żadnego tradycyjnego „podbieracza” – charakterystyka jest zaskakująco „wygładzona”. Silnik pewnie „ciągnie” już od niskich obrotów, po czym następuje absolutnie równomierne przyspieszenie w całym zakresie, aż po same „szczyty”. A fakt, że silnik Outlandera zachowuje zdolność rozpędzania masywnego nadwozia nawet po 6000 obr/min, bardzo pomaga podczas wyprzedzania.

Wiertnicza wyrazistość ruchów dźwigni zmiany biegów przyczynia się do intensywnego przyspieszania, ale nie warto jeździć zbytnio: dźwignia zacznie „odpoczywać”. Z pomocą starożytnych świat motoryzacyjny, łatwo jest upewnić się, że ta opieszałość jest na sumieniu synchronizatorów, co oznacza, że ​​wyraźnie nie jest konieczne forsowanie prędkości przełączania. Unikać…

Subaru Forester zdecydowanie chętniej „akceptuje” przyspieszenie w środku – na tyle, że przyspieszenie jest odczuwalne przez całe ciało. Ale na najwyższych jest gorszy (po 5500 obr./min) i wyraźnie traci na najmniejszym: chęć „czołgania się na biegu jałowym” (na przykład w korku) doprowadza go do drgawek napadowych, które można złagodzić tylko dodając prędkość lub za pomocą pedału sprzęgła. Możesz jednak użyć redukcji.

Po Mitsubishi zmiana biegów wydaje się tutaj niejasno dyndać, ale nie wyciągaj pochopnych wniosków z tego pierwszego wrażenia. Bo pod względem możliwości szybkiego przełączania, pudełko to jest całkiem godne znanych kombinacji trzyliterowych najczęściej używanych w połączeniu z marką Subaru (czyli WRC, WRX, STI. - wyd.).

Przy najwyższych prędkościach zauważalne jest, że silnik Outlandera jest mocniejszy - powyżej 160 km/h "Forester" mniej gorliwie zyskuje. Nie jest to jednak najbardziej praktyczna obserwacja – na wielopasmowych autostradach często nie trzeba zwalniać, a na innych drogach normalni ludzie nie jeżdżą tak szybko.

Ale istota samochodu tkwi w kole
Chociaż na tych samochodach - mogli i bez większego stresu. Musimy oddać hołd: stabilność jazdy obu jest doskonała, niezależnie od jakości jezdni. O ile oczywiście nie liczymy opisanych reakcji opon szerokoprofilowych na wspomniane koleiny i inne wkręcane sztuczki naszego szosowego profilu. Jednak po 120 km/h przestajesz je zauważać. A wszelkiego rodzaju wyboje i Outlander i Forester „połykają” zupełnie obojętnie – i to nie tylko przy dużych prędkościach. A zakręty są „zapisane” – jak kompas na papierze.

Technologia nie stoi w miejscu, zapewniając ludziom wygodne i komfortowe życie. Obecnie istnieje wiele środków transportu. Następnie rozważone zostaną dwie popularne zwrotnice pochodzenia japońskiego. Czym są do siebie podobni, czym się różnią i który samochód lepiej wybrać? Subaru Forester kontra Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester pojawił się na rynku w 1997 roku i zdobył tytuł honorowy założyciel crossoverów. Oparte na modelu Impreza auto doskonale łączy w sobie cechy SUV-a i sedana, a także nadal zachwyca fanów niezawodnym i wysokiej jakości sprzętem, o czym świadczą dane sprzedażowe.

Subaru Forester jest bardzo popularnym typem w Stanach Zjednoczonych: w ciągu ostatnich 5 lat został tam sprzedany ponad pół miliona samochodów. W okresie istnienia powstało 5 pokoleń. Subaru Forester pozostaje praktycznie niezmieniony z roku na rok. Projekt jest ulepszany, technologia wewnętrzna jest ulepszana, ale nie wprowadza się żadnych „nowych chipów”. Pod tym względem producenci są bardzo konserwatywni.

Jak wspomniano wcześniej, Leśnicz… praktyczny samochód. Przestronność kabiny zadowoli nawet właścicieli duża rodzina, który żyje nie tylko w mieście, ale i poza nim. Dzięki słynnemu autorskiemu systemowi napędu na wszystkie koła (AWD) i napędowi na wszystkie koła, samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, łatwość obsługi i dobra dynamika podkręcanie. Symetryczny napęd na cztery koła Subaru zapewnia kierowcy niezawodną przyczepność w każdych warunkach pogodowych. Łatwość obsługi zapewnia również zastosowanie benzynowych silników typu bokser, które oddziałują bezpośrednio na środek ciężkości, zmniejszając go.

W porównaniu z pierwszą generacją kolejne modele zaczęły mieć mniej agresywny wygląd ze względu na gładkie linie nadwozia.

Jeśli nacisk kładziony jest na najnowsza generacja zwrotnica Subaru leśniczy więc zmiany zewnętrzne możesz nie zobaczyć: nowy projekt reflektorów, zderzaka i innych części. Ale dokonano zmian technicznych: teraz ten samochód opiera się na SGP (Subaru Global Platform), która została stworzona przez firmę dla wszystkich nowych modeli.

Chociaż wymiary pojazd pozostała taka sama jak w czwartej generacji, ze względu na zwiększenie rozstawu osi, było więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Prześwit wynosi również 220 km. Producenci dużo uwagi poświęcili silnikowi, pracując nad jego sprawnością i obciążeniem drganiami, które odpowiada za hałas i drgania.

Po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2001 roku pod inną nazwą – „Mitsubishi Airtrek”, która wyrażała główną ideę japońskiego crossovera – przyjemność i łatwość prowadzenia. Pierwsza generacja tego modelu została oparta na Mitsubishi ASX. Zmiana nazwy modelu posłużyła jako zmiana z poprzedniej platformy na GS.

Teraz model miał kilka jednostek napędowych, nie tylko Mitsubishi, ale także Volkswagena i Citroena. Teraz głównym celem, który wywodzi się z nowej nazwy, było zapewnienie klientowi komfortu na długą podróż w niezbadane krainy. Co to znaczy w tłumaczeniu z angielskiego - obcy. Tak więc Mitsubishi Outlander drugiej generacji pojawił się na rynku w 2005 roku.

Ciekawostką jest to, że mimo kontynuacji produkcji pierwszej generacji pod starą nazwą, rozpoczęto produkcję drugiej generacji. Nie przeszkadzało to jednak kupującym, a model był aktywnie poszukiwany. Mitsubishi Outlander trzeciej generacji trafił na rynek w 2016 roku. Zmodyfikowano tylną część nadwozia, reflektory LED, koła, konstrukcję kierownicy, a także elementy dekoracyjne wnętrza.

Wszystkie główne modyfikacje Outlandera są wyposażone w napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem dwóch wersji z napędem na przednie koła w konfiguracjach Inform and Invite z silnikiem w 2 litry. Podczas kolejnej aktualizacji Outlander otrzymał szereg ulepszeń konstrukcyjnych: zwiększoną sztywność konstrukcji nadwozia, zaktualizowane zawieszenie, elektryczne wspomaganie kierownicy, dźwiękoszczelne szyby.

Również dodatkowe wyposażenie wygłuszenie zainstalowane w całym aucie. Z trzylitrowym silnikiem w wersji Sport, crossover wyposażony jest w system napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control), który dzięki dobrej przyczepności pozwala kierowcy utrzymać samochód na wybranej trajektorii .

Podobieństwa

Dla porównania samochody pochodzą z najnowszych generacji:

• Subaru Forester i Mitsubishi Outlander to crossovery z tej samej kategorii cenowej.
• Posiadają stały napęd na wszystkie koła.
• Przyspieszają do 200 km na godzinę przy tej samej dynamice przyspieszenia.
• Rodzaj paliwa - benzyna.
• Skrzynia biegów - wariator.
• Mają w przybliżeniu podobne wymiary przy pojemności 5 osób, ilość drzwi (5).

Różnice

1. Subaru Forester ma 48-litrowy zbiornik paliwa, a Mitsubishi Outlander ma 60.
2. Forester waży 1640 kg, podczas gdy Outlander waży 1490 kg.
3. Mają inny układ: Mitsubishi Outlander - poprzeczny zespół napędowy, Subaru Forester - wzdłużny zespół napędowy.
4. Leśnik ma silnik boksera, Outlander - w linii.
5. Bagażnik Subaru Forester jest większy niż w Mitsubishi Outlander.

Typy tylnego zawieszenia: Subaru Forester - dwuwahaczowe, Mitsubishi Outlander - wielowahaczowe.

Co jest lepsze?

Porównywane modele japońskich zwrotnic mają zarówno podobne cechy, jak i różne. Wybór samochodu będzie zależał od preferencji kierowcy co do dróg i jazdy. Jeśli wybór padł na wycieczki terenowe i naturalne, to Forester powinien być preferowany ze względu na jego redukcję.

Z kolei Outlander łączy w sobie łatwość prowadzenia i płynność jazdy, co będzie miłym dodatkiem podczas jazdy po miejskich drogach w każdych warunkach pogodowych. Forester posiada również jednostki napędowe typu bokser, które wpływają na środek ciężkości i zapewniają jego redukcję. Samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, zapewniając kierowcy i pasażerom bezpieczną jazdę.

Outlander z kolei nadaje się do jazdy po mieście: Bardzo dobrze radzi sobie z narożnikami i luźną nawierzchnią miejską, precyzyjnie podążając za ustaloną trajektorią. Takie połączenie SUV-a z samochodem osobowym zapewni kierowcy wygodną i ekonomiczną podróż po mieście. Ponadto silnik samochodu pracuje cicho i płynnie.