Outlander lub Forester co wybrać. Subaru Forester, Mitsubishi Outlander Crossovers: Dirty Dancing

Nie tak dawno temu, a wciąż mamy kilka pytań dotyczących samochodu - w szczególności o płynność jazdy. Dlatego po raz kolejny zabraliśmy „Leśnika” już w Moskwie, a na dodatek zdobyliśmy, co ponownie przeszło kolejną modernizację. Czy to godny przeciwnik?

Co w nich nowego?

Pomimo wszystkich zewnętrznych podobieństw do swojego poprzednika, to Subaru Forester- naprawdę nowa generacja! Kolejna platforma, kolejne, sztywniejsze nadwozie, inne wnętrze. Chociaż z zewnątrz najłatwiej rozpoznać go tylko po tylnych światłach w kształcie litery C.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Ale nie jest łatwo określić zaktualizowany Outlander - różni się od samochodu modelu 2015 tylko inną optyką LED, nieco innymi zderzakami i osłoną chłodnicy oraz nowymi kołami. A „nasze” Mitsubishi wyróżnia się powiększonym tylnym spojlerem – to przywilej pakietu Ultimate, topowego dla silnika 2.4.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Wybraliśmy Subaru z dwulitrowym silnikiem i zrobiliśmy to świadomie – Forester jest produkowany w Japonii, więc nie ma przewagi cenowej nad Kaluga Outlanderem. Subaru w konfiguracji Elegance ES (ES to zestaw systemów wspomagania kierowcy EyeSight) kosztuje 2 329 000 rubli, a mocniejszy Outlander 2 240 000 rubli. Jeśli jednak zrezygnujesz z Eye Sight, podobny Forester będzie kosztował 2 209 000 rubli, więc w końcu - prawie równość.

Niespodzianki w środku

Gdy tylko wejdziesz do Leśnicza, od razu zaczynasz żałować braku lokalnej produkcji, co pomogłoby jej kosztować trochę mniej. Fajne wnętrze! Przyjemne materiały, dobrze pogrupowane przyciski, dużo miejsc na drobiazgi, urządzenia informacyjne i zaskakująco „przejrzysta” widoczność - od razu znajdujesz wspólny język z Foresterem.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Mitsubishi spotyka się z chłodem - ten salon ma 6 lat, a już wtedy zaskakiwał skromnym wykończeniem i dosłownie ciemnością: wcześniej połowa przycisków, w tym elektryczne szyby, nie była w nim podświetlona, ​​a teraz wszystkie mają 4 automatyczny. Ale prawie nie ma miejsca na drobiazgi, nie ma nawet gdzie wetknąć telefonu, a jedyne złącze USB jest zakryte niewygodną wtyczką.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Podczas aktualizacji Mitsubishi zmieniło przednie fotele - są teraz wygodniejsze, ale Subaru ma lepsze siedzenia. A wnętrze Forestera jest też bardziej przestronne – jest szersze z przodu iz tyłu, dach jest wyższy. A jeśli jest parzystość miejsca na nogi, to Subaru również oferuje dobre rozwiązanie - dzielone kieszenie w oparciach siedzeń. Tak więc pod względem kabiny Forester wygrywa bezwarunkowo.

Niespodzianki w podróży

Mitsubishi wydaje się być dużo szybsze – żywo reaguje na gaz, radośnie przyspiesza ze średnich prędkości i generalnie zachęca do aktywnej jazdy w każdy możliwy sposób. Z drugiej strony Subaru jest niezwykle spokojny w trybie I w SI-Drive, a wybór S nieco wyostrza reakcje. A stopień emocji w nim jest niższy.

Ale emocje to jedno, a pomiary to drugie. Co więcej, według paszportu Forester o mniejszej mocy (150 KM w porównaniu z 167) i mniejszym wysokim momencie obrotowym (196 Nm w porównaniu z 222) powinien być ... szybszy - 10,3 do setek zamiast 10,5 dla Mitsubishi. Dlatego podłączamy urządzenie Racelogic GPS, uruchamiamy i rejestrujemy dane.

A wyniki były niesamowite! Tak, do setki Mitsubishi jest trochę szybsze – średnio 10,75 sekundy wobec 10,87 dla Subaru, a potem… Forester odchodzi – przyspieszenie do 120 km/h wyniosło 14,92 wobec 15,28 sekundy. Tak naprawdę wszystko tworzą wrażenia - Mitsubishi ma gorszą izolację akustyczną, co jest szczególnie widoczne na kolcach Opony Bridgestone, a ostre reakcje na gaz dają fałszywe wrażenie dynamiki.

Niezbyt podobała mi się płynność jazdy – szczególnie na ostrych wybojach. Ale zaskakujące jest to, że w Moskwie zmienił się crossover! Żadnych mocnych uderzeń w stawy, włazy czy dziury – wszystko topi się w głębinach amortyzatorów i nie można w ogóle zwolnić przed progami zwalniającymi. Oto ona - moc 17-calowych kół z grubszymi oponami (były samochody na „18-shki” w Gruzji).

Ciekawe jednak, że po ostatniej aktualizacji Outlander dostał wreszcie normalne zawieszenie – wcześniej narzekaliśmy na nadmierną sztywność, ale teraz spokojnie chodzi w tempie Forestera po połamanych drogach. To prawda, że ​​zawieszenie pracuje głośniej, a wstrząsy od wstrząsów przenoszone są na kierownicę. Dodatkowo system stabilizacji tak jak poprzednio „łapie” auto po przejściu progów zwalniających. Jednak postęp Outlandera jest oczywisty.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

A napęd na wszystkie koła jest tutaj ustawiony bardziej lekkomyślnie - Outlander chętnie rzuca tylna oś pod przyczepnością na śliskich nawierzchniach, podczas gdy Forester może wyjechać z tą samą prędkością (w Subaru trzeba mocniej obciążać przód). Ale jeśli mówimy o terenie, to skrzynia biegów i elektronika (imitacja blokad kół) działają w Subaru nieco wydajniej i bardziej miękko - i nie trzeba nawet aktywować trybu X.

Cóż, oba crossovery jeżdżą po krętych drogach, ale hamulce Mitsubishi zaalarmowały „dym” po kilku przejazdach wzdłuż małej serpentyny. A to jest na oponach z kolcami. W wydajności klocki niewiele straciły, ale taki sobie dzwonek. W linii prostej Outlander zauważa koleiny i zaczyna się w nich „pełzać”. Warto pochwalić system Subar EyeSight – zarówno adaptacyjny „cruise”, jak i system automatycznego hamowania działają bardzo delikatnie i adekwatnie.

Efekt jest zdumiewający: samochody przed pasem wydawały się być zdmuchnięte przez wiatr. Jeśli jednak obejrzałeś film „Aleksander Newski” i przypomnisz sobie „wyraz twarzy” niemieckiego rycerza w hełmie z XIII wieku, szybko zrozumiesz, o co chodzi. Wyobraź sobie, że widziałeś w lusterku wstecznym mniej więcej to samo, ale tylko rozmiar całej tylnej szyby ...

Krzyżacki, przepraszam, „fizjonomia” Mitsubishi Outlander najlepiej pasuje do rosyjskiego tłumaczenia jego nazwy – obcokrajowiec. A jeśli pod maską ma 2-litrowy silnik benzynowy, tak uwielbiany w tym sektorze (no cóż, jak możesz nie pamiętać CR-V!), to Forester (czyli Subaru Forester) z skrzynia mechaniczna transmisja będzie niemal idealnym analogiem do porównania z „Outlanderem”. Nie tylko cel, wymiary, wielkość silnika, podstawowe wyposażenie i jego cena są zbliżone, ale schemat napędu jest taki sam: dla obu jest stały na wszystkich kołach z symetrycznym centralny dyferencjał, zablokowane przez lepkie sprzęgło. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy mają jedno lub drugie magiczne urządzenie, które łączy tylne koła podczas wsuwania przodu.

Oba samochody zabrały nas z dość bogatym wyposażeniem. obcy-w Sprzęt sportowy za 29 790 USD, który obejmuje, oprócz dwóch przednich, jeszcze dwie boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, relingi dachowe, jakiś dodatkowy mały wystrój wewnątrz i na zewnątrz, a także odlewane 16-calowe felgi z oponami 215/65 R 16. Subaru Forester - o tym to samo, ale też plus radio, tempomat i ogromny szyberdach, a koła nie są 16-, ale 15-calowe. Ale też odlewany, z oponami 205/70 R 15. Gdyby miał dodatkowe reflektory w zderzaku, to byłby „maksymalny” sprzęt VR kosztujący 31 490 $.

I teraz - ważny punkt. Kiedy przyjechaliśmy, aby odebrać Outlandera, okazało się, że ma on nietypowe, ale bardzo ładne 17-calowe koła Duemila z doskonałą drogą Opony Pirelli P6000 225/50 ZR 17. I trzeba przyznać, że później te felgi miały pewien wpływ na nasze szacunki.

wewnętrzne myśli
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wątpił, że na zewnątrz Leśniczy nie jest tak wyrazisty jak Outlander. Z drugiej strony nie każdy dostrzega adekwatną do jego wizerunku ekspresję „Obcokrajowca”. Jeśli jednak za główną funkcję wyglądu samochodu uznacie ugruntowanie status quo wśród sąsiadów w dole rzeki, to kupując Outlandera na pewno nie stracicie.

Z wnętrzem jest trudniej - w nim istniejesz, ale tutaj jest coś do przemyślenia. Podoba Ci się modny minimalizm The Outlander, czy wolisz klasyczny wygląd The Forester? Czy wydaje ci się, że solidna czarna „drewnopodobna” nakładka na twardy plastik panelu Mitsubishi, czy też miękka nakładka Subaru i konsola „tytanowa” wyglądają na droższe? Są też rzeczy dość obiektywne. Na przykład należy zauważyć, że Forester pozwala wygodnie siedzieć długonogiemu kierowcy, podczas gdy Outlander zapewnia więcej miejsca na nogi osobom siedzącym z tyłu. Oraz jeszcze kilka obserwacji „salonowych” i „bagażowych”, które znajdziecie w podpisach do odpowiednich ilustracji.
Outlander spotkał obwodnicę Moskwy gwałtownie reagując na zaokrąglone koleiny przebite oponami z kolcami na asfalcie skrajnego lewego pasa. Jest to jednak normalne zachowanie samochodu obutego w szeroką niskoprofilową gumę i nie wyciągnęliśmy z tego żadnych specjalnych wniosków. Chyba że pilnie chciałeś napisać artykuł o celowości używania kolców w mieście.

Wydaje się, że dla konstruktorów silników Mitsubishi nadeszły nowe czasy. W okolicach 3500-4000 obr/min nie znajdziecie żadnego tradycyjnego „picku” – charakterystyka jest zaskakująco „wygładzona”. Silnik pewnie „ciągnie” już od niskich obrotów, po czym następuje absolutnie równomierne przyspieszenie w całym zakresie, aż do samych „szczytów”. A fakt, że silnik Outlandera zachowuje zdolność rozpędzania masywnego nadwozia nawet po 6000 obr/min, bardzo pomaga podczas wyprzedzania.

Jasność wiertła ruchów dźwigni zmiany biegów przyczynia się do intensywnego przyspieszania, ale nie warto jeździć zbytnio: dźwignia zacznie „odpoczywać”. Z pomocą starożytnych świat motoryzacyjny, łatwo jest upewnić się, że ta opieszałość jest na sumieniu synchronizatorów, co oznacza, że ​​wyraźnie nie jest konieczne forsowanie prędkości przełączania. Unikać…

Subaru Forester o wiele chętniej „akceptuje” przyspieszenie w środku – na tyle, że przyspieszenie jest odczuwalne przez całe ciało. Ale na najwyższych jest gorszy (po 5500 obr./min) i wyraźnie traci na najmniejszym: chęć „czołgania się na biegu jałowym” (na przykład w korku) doprowadza go do drgawek napadowych, które można złagodzić tylko dodając prędkość lub za pomocą pedału sprzęgła. Możesz jednak użyć redukcji.

Po Mitsubishi zmiana biegów wydaje się tutaj niejasno dyndać, ale nie wyciągaj pochopnych wniosków z tego pierwszego wrażenia. Bo pod względem możliwości szybkiego przełączania, pudełko to jest całkiem godne znanych kombinacji trzyliterowych najczęściej używanych w połączeniu z marką Subaru (czyli WRC, WRX, STI. - wyd.).

Przy najwyższych prędkościach widać, że silnik Outlandera jest mocniejszy – powyżej 160 km/h „Forester” mniej gorliwie zyskuje. Nie jest to jednak najbardziej praktyczna obserwacja – na wielopasmowych autostradach często nie trzeba zwalniać, a na innych drogach normalni ludzie nie jeżdżą tak szybko.

Ale istota samochodu tkwi w kole
Chociaż na tych samochodach - mogli i bez większego stresu. Musimy oddać hołd: stabilność jazdy obu jest doskonała, niezależnie od jakości jezdni. O ile oczywiście nie liczymy opisanych reakcji opon szerokoprofilowych na wspomniane koleiny i inne wkręcane sztuczki naszego szosowego profilu. Jednak po 120 km/h przestajesz je zauważać. A wszelkiego rodzaju wyboje i Outlander i Forester „połykają” zupełnie obojętnie – i to nie tylko przy dużych prędkościach. A zakręty są „zapisane” – jak kompas na papierze.

Mitsubishi Outlander poprzedniej generacji pamiętamy jako samochód kierowcy, choć niezbyt wygodny. Czas przetestować model nowe pokolenie, aw porównaniu z Renault Koleos i Subaru Forester.

Wygląd zewnętrzny nowy Mitsubishi Outlander zmienił się diametralnie. Projekt stał się bardziej nowoczesny, ale stracił nawet odrobinę agresji, z której słynął poprzednik. Teraz jest dobrze odżywionym, szanowanym człowiekiem rodzinnym, spokojnym i zrównoważonym. Subaru Forester wygląda na ciężko pracującego, podczas gdy Renault Koleos wygląda jak koleś, szczególnie w kolorze pomarańczowym, jak nasz samochód testowy.

Technicznie rzecz biorąc, nowy Outlander jest zbudowany na poprzedniej platformie i pozostaje taki sam pod względem wymiarów. Prawie. Skrócił się o 1 cm, jeśli jest to dla kogoś ważne. Jednocześnie na zewnątrz crossover wydaje się zauważalnie większy od swojego poprzednika dzięki zaokrąglonym kształtom. Wręcz przeciwnie, jego masa własna zmniejszyła się o 75-95 kg, w zależności od modyfikacji.

Silniki są stare, ale zmodernizowane. Są teraz bardziej ekonomiczne i mogą „trawić” 92 benzynę. Kupującym oferowane są dwie atmosferyczne jednostki benzynowe o pojemności 2 i 2,4 litra, rozwijające 145 i 167 KM. odpowiednio. We wszystkich modyfikacjach jako skrzynia biegów używany jest wariator bezstopniowy. Wersja z 2-litrowym silnikiem może mieć zarówno pełną, jak i Napęd na przednie koła, a „starszy” model to wyłącznie napęd na wszystkie koła. Ceny nowego produktu wahają się od 969 000 do 1 439 990 rubli za podstawowe konfiguracje.

Renault Koleos jest produkowany od 2008 roku i dalej Rynek rosyjski sprzedawany tylko z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, nie ma w nim zbyt wiele francuskiego - platforma została odziedziczona po Nissan Qashqai, a zwrotnica jest produkowana w Korei. Silniki - 2-litrowy turbodiesel o mocy 150 KM. lub 2,5 litra jednostka benzynowa, rozwijający 171 KM Od razu oferowane są trzy skrzynie biegów: w przypadku wersji benzynowych możliwa jest 6-biegowa „mechanika” lub wariator, a 6-zakresowa „automatyczna” opiera się na silniku wysokoprężnym. Ceny - od 999 000 do 1 258 000 rubli za podstawowe konfiguracje. W 2011 roku model przeszedł planowaną zmianę stylizacji, otrzymując zaktualizowany przód. Właściwie był to w zasadzie koniec aktualizacji, z wyjątkiem drobnych kosmetycznych zmian w kabinie i nowego korporacyjnego koloru Cayenne Orange, w który pomalowano nasz egzemplarz testowy.

Subaru Forester na tle rywali wygląda jak staruszek, choć w wieku „Francuza”. Model nowej generacji został już ujawniony światu, ale dopóki nie trafi do sprzedaży, stara wersja będzie musiała wziąć za to rap. W 2011 roku Forester przeszedł zmianę stylizacji, w której crossover otrzymał lekko wyretuszowany wygląd i nowe silniki o pojemności 2 i 2,5 litra o mocy 150 i 172 KM. odpowiednio. Ale turbodoładowana jednostka 2,5 litra pozostała niezmieniona - wytwarza 230 lub 263 KM. w zależności od modyfikacji.

W przypadku najmocniejszej wersji o mocy 263 koni mechanicznych oferowane jest tylko pasmo 5-pasmowe automatyczna skrzynia, a reszta opcji jest zadowolona z 5-biegowej „mechaniki” lub 4-zakresowej „automatyki”. Najtańszy Forester kosztuje 1 088 200 rubli, a najdroższy zazwyczaj gra w innej lidze - co najmniej 1 787 200 w walucie rosyjskiej. Jednak pod koniec „kariery” modelu dealerzy zachwycają kupujących dobrymi rabatami.

Zebraliśmy do testów równoważne modyfikacje benzyny z napędem na wszystkie koła. Mitsubishi Outlander jest wyposażony w 167-konny silnik 2,4 litra i CVT, Renault Koleos - 2,5-litrową jednostkę napędową o mocy 171 KM. i CVT, podczas gdy Subaru Forester ma 2,5-litrowy bokser rozwijający 172 KM i 4-zakresowy automat.

Wewnętrzny świat

Wnętrze Outlandera zmieniło się na lepsze w porównaniu do swojego poprzednika. Jeśli wcześniej w kabinie praktycznie nie było miękkiego plastiku, teraz górna część przedniego panelu jest przeciskana palcem i wygląda dość premium. Projekt jest poważny, a ergonomia w zasadzie w porządku. O ile nie włączysz ogrzewania fotela klawiszami znajdującymi się w okolicy środkowego podłokietnika, bardzo odwracasz uwagę od drogi. Ale generalnie nowy Outlander pod względem wnętrza stawia rywali na łopatkach.

Nowy Outlander jest zbudowany lepiej niż jego poprzednik

W Renault Koleos jest mniej miękkiego plastiku i wygląda to taniej. A ergonomia francuskiego crossovera jest specyficzna - dopóki nie wymyślisz nawigacji lub „muzyki”, minie dużo czasu. A markowe przyciski ogrzewania siedzeń „renoshnye” na końcach podstaw siedzeń nie staną się problemem tylko dla właściciela z wieloletnim doświadczeniem w prowadzeniu samochodów tej marki. Subaru z ergonomią pełne zamówienie, czego nie można powiedzieć o designie i jakości materiałów wykończeniowych. Wszędzie twardy, huczący plastik i zupełny brak zapału, dopiero nowe urządzenia z piękną grafiką nieco ożywiają wnętrze.

Ale pod względem komfortu siedzenia i pozycji za kierownicą nie ma lepszego samochodu w naszym teście niż Forester. Fotel ma świetny profil, a kierowca siedzi nisko, prawie jak Samochód osobowy. Lądowanie w Outlanderze jest typowo „jeepowe”, wysokie, a płaskie siedzenie, pozbawione bocznego podparcia, nie sprzyja atakom z zakrętu. W Koleos pozycja za kierownicą, podobnie jak ergonomia, jest specyficzna. I nie chodzi tu o wysokie, mniej więcej tak jak w Outlanderze, umiejscowienie krzesła, ale o bardzo niski panel przedni. Z tego powodu urządzenia koło okazują się być prawie na poziomie kolan, a „kierownica” znajduje się w pochyłym stylu autobusu. W efekcie siedzi się jak na stołku, co ułatwia wygodne, ale płaskie krzesło.

W drugim rzędzie bezwarunkowe przywództwo Outlandera. Przestrzeń we wszystkich kierunkach jest pod dostatkiem, ale w porównaniu z rywalami przede wszystkim jest to miejsce na nogi. Nawet siedząc za wysokim (190 cm) kierowcą, pasażer z tyłu 180 cm wzrostu czuje się bardzo swobodnie. W Subaru, w tych samych warunkach, miejsca jest zauważalnie mniej, choć pasażer nie sięga kolanami na przednie siedzenie, a kanapa Forestera znajduje się niżej niż u rywali.

Koleos ma najmniej miejsca. Kolana pasażera z tyłu są niebezpiecznie blisko twardych plastikowych stolików w oparciach przednich siedzeń (pozostali dwaj zawodnicy nie mają stolików). A Koleos to jedyne auto w naszym teście, które ma owiewki wentylacyjne w środkowych słupkach, a powietrze jest do nich dostarczane przez osobny wentylator, a pasażer z tyłu sam może wybrać intensywność nadmuchu: mocną lub słabą. Wygoda sof w trzech samochodach jest w przybliżeniu równoważna, a wszystkie mają regulowane oparcia.

Według rozmiaru Bagażnik Mitsubishi Outlander znów jest na czele, znacznie przewyższając swoich rywali. Dzięki nowej kinematyce składanych siedzeń z oddzielnie uniesioną poduszką udało się uzyskać dodatkowe 323 mm długości przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu w porównaniu z poprzednikiem, który miał już dość duży bagażnik. Ale Renault też nie jest garbaty. Wprawdzie nie jest gotów pochwalić się znaczną objętością, ale składa oparcie przedniego siedzenia pasażera, dzięki czemu długość przewożonych przedmiotów może być jeszcze większa niż w Outlanderze. Jednak Subaru, którego bagażnik, choć gorszy od Mitsubishi pod względem objętości i Renault pod względem możliwości transformacji, raczej nie zawiedzie swojego właściciela.

Walka postaci

Jeśli spojrzysz na dane paszportowe, to Renault będzie liderem pod względem dynamiki przyspieszenia. I to pomimo faktu, że jego masa własna jest o ponad 100 kg większa niż u rywali. W rzeczywistości dynamika Koleosa i Outlandera jest niemal identyczna. Obie zwrotnice wyposażone są w wariatory bezstopniowe, w związku z czym przyspieszają płynnie jak trolejbus, delikatnie reagując na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Oba mają tryb pseudo-manualny, który pozwala symulować zmiany biegów, ale w zasadzie nie ma takiej potrzeby. Chyba że znudzi Ci się słuchanie wycia silnika podczas intensywnego przyspieszania, kiedy wariator utrzymuje maksymalny moment obrotowy. Jednocześnie, zarówno pod względem głośności, jak i barwy, silniki są też bardzo podobne – ani jednego, ani drugiego nie można nazwać melodyjnym „głosem”.

Koleos świetnie czuje się w mieście

Subaru, wyposażone w starą 4-biegową „automatykę”, wcale nie czuje się outsiderem. Wręcz przeciwnie, startując z miejsca, wydaje się, że jest znacznie potężniejszy od swoich rywali. Chodzi o bardzo ostre ustawienia pedału przyspieszenia – lekko poruszył prawą nogą, a zwrotnica dosłownie pędzi do przodu. I robi to tak gorliwie, że w korkach denerwuje się, niebezpiecznie „wskakując” na samochód z przodu.

Wraz ze wzrostem prędkości efekt ostrości znika, a Forester staje się porównywalny z rywalami pod względem dynamiki przyspieszania. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, nie jest ona mistrzem „szybkostrzelności”, chociaż wykonuje swoją pracę niezawodnie. Ale co za dźwięk silnika! Szorstkiego, zachrypniętego „przeciwnego” warczenia nie można pomylić z niczym. Jednym słowem, nasi konkurenci są w przybliżeniu równi pod względem dynamiki podkręcania. Przy prędkościach dozwolonych przez przepisy możliwości ich silników i skrzyń biegów są wystarczające, ale te crossovery nie staną się liderami w wyścigach na światłach. Jednak ich właściciele raczej się tym nie zdenerwują.

Jeśli pedał gazu w Subaru jest ustawiony zbyt mocno, hamulce Renault są ustawiane w podobny sposób. Kiedy po raz pierwszy dotkniesz pedału hamulca Koleos, samochód wydaje się uderzać w niewidzialną barierę i gwałtownie kiwać głową, jakbyś hamował na „podłodze”. Nie od razu przyzwyczajasz się do tak nadmiernej wrażliwości. Ale po dostosowaniu cieszysz się z dokładności i doskonałej przewidywalności spowolnienia. Potem hamulce rywali, zwłaszcza Mitsubishi, wydają się być „watowane”. Jednak odbudowujesz się znacznie szybciej i rozumiesz, że reszta hamulców również jest w porządku, zarówno pod względem zawartości informacji, jak i wydajności.

„Najdłuższy” (3,6 obrotu od zamka do zamka) sterowniczy w Subaru. A jednocześnie najbardziej dokładny i pouczający. Pod jakim kątem skręcają koła, kierowca zawsze wie, co się z nim dzieje. Mitsubishi ma „krótszą” kierownicę - 3,3 obrotu od blokady do blokady, ale sprzężenie zwrotne nie jest tak dobre, a samochód leniwie reaguje na ruchy rąk kierowcy. „Najostrzejsze” kierowanie „Francuza”. Jego „kierownica” wykonuje tylko trzy obroty od zamka do zamka. Wszystko jest w porządku z treścią informacyjną, ale tradycyjnie dla Samochody Renault kierownica na parkingu jest nienaturalnie lekka, aw ruchu zbyt gorliwie wraca do pozycji zerowej, jak na napiętej sprężynie. Ale w ruchu miejskim to Koleos czuje się najbardziej żywym i zwrotnym samochodem - dziewczyny takie jak te. Wręcz przeciwnie, konkurenci wydają się nieco ciężcy, zwłaszcza Mitsubishi.

„Francuz” jeździ jak mocno napompowana piłka, co jest również tradycją dla tej marki. Jego podwozie jest elastyczne i całkiem wygodne, pokonuje większość wybojów, ale drży na pęknięciach i łączeniach asfaltu. Mitsubishi i Subaru są podobne pod względem jazdy. Ich zawieszenia są bardziej miękkie niż w Renault i wygodniej pokonują duże wyboje, ale na tych samych pęknięciach i połączeniach crossovery drżą całym „nadwoziem”, jak prawdziwe SUV-y z ciężkimi kołami. Pod względem izolacji akustycznej Outlander należy do czołówki - dudnienie opon prawie nie przenika do jego wnętrza, a wewnętrzne panele są „ciche”. W Koleos prawie nie słychać hałasu opon, ale w kabinie słychać obce piski, które w większości dochodzą gdzieś z tyłu. Forester ma ten sam problem, potęgowany przez wyczuwalny szum opon.

Na autostradzie Outlander pewnie i spokojnie utrzymuje swój kurs, nie reagując na koleiny i inne utrudnienia na drodze, jednak łagodnie skręca na kierownicy informacja zwrotna już nie wystarcza, co powoduje, że kierowca jest spięty. Natomiast francuski crossover lekko „chodzi” w lewo i prawo po linii prostej, choć też nie reaguje na koleiny, a na szybkim łuku, dzięki dobrej sile stabilizującej, czuje się całkiem pewnie. Jednocześnie nic nie przeszkadza kierowcy Forestera - w każdych warunkach zwrotnica porusza się niewzruszenie i cieszy się doskonałym sprzężeniem zwrotnym.

A na krętej wiejskiej autostradzie Subaru Forester jest generalnie poza konkurencją. Mimo „długiej” kierownicy, to właśnie ten crossover pozwala na szybką jazdę i cieszenie się nią.

Dzięki łatwości zarządzania Subaru jest najlepsze w naszym teście

silnik boksera zapewnia samochodowi niższy środek ciężkości, co daje crossoverowi niemal lekkie prowadzenie, co jest szczególnie zauważalne na tle rywali. Jednocześnie podwozie doskonale tłumi fale drogowe, na których np. Mitsubishi zaczyna zauważalnie kołysać się w górę iw dół, dlatego pasażerowie ze szczególnie wrażliwym aparatem przedsionkowym mogą doświadczyć choroby morskiej.

Jeśli do pofałdowanej drogi dodamy strome zakręty, kierowca Outlandera będzie musiał zwolnić, ponieważ narastaniu będą towarzyszyć silne przechyły. Dodajmy do tego „koktajl” nieco powolne reakcje na skręt niezbyt pouczającej kierownicy i przeciętne właściwości przyczepności opon, a „portret” nowego modelu jest gotowy: to samochód rodzinny do spokojnego poruszania się w przestrzeni. Nie trzeba dodawać, że poprzedni Outlander był dokładnym przeciwieństwem? Po co jednak pędzić na oślep na crossover? Większość właścicieli poprzedników chciała większego komfortu i go dostali.

Co zaskakujące, zawieszenie Koleosa wytrzymuje pofałdowane drogi tak samo dobrze jak Subarovsk, jednak jeśli chodzi o zachowanie na zakrętach, „Francuz” jest już bliżej Outlandera – mocne przechyły i powolne reakcje na ruchy kontrolne. Ale dzieje się tak, jeśli się przypalasz, a przy spokojnej jeździe Renault, podobnie jak w mieście, cieszy się dobrą zwrotnością i dobrym sprzężeniem zwrotnym.

Jeśli zjedziesz z asfaltu na polną drogę, podwozie Subaru będzie działać jeszcze płynniej - nawet na tor rajdowy! Oznacza to, że im gorsza droga, tym większa jej przewaga nad rywalami. W którym Zawieszenie Mitsubishi pod względem energochłonności jest bardzo podobny do Subarowskiego, ale nawet tutaj są bułki i nagromadzenie, nie wspominając o powolnych reakcjach na działania sterujące.

W tych warunkach Renault, gdy prędkości nie są tak wysokie, prowadzi się ciekawiej i szybciej niż Outlander, ale jego sztywniejsze podwozie bardziej wstrząsa jeźdźcami na wybojach, chociaż nie powoduje to jawnego dyskomfortu. Co prawda podczas takiej jazdy z bagażnika Renault dochodzi nieprzyjemne skrzypienie, ale nie można tego porównać z kakofonią metalicznych dźwięków z pustego bagażnika Subaru. A Mitsubishi, wręcz przeciwnie, milczy jako partyzant.

Jaki crossover wybrać? Pytanie jest niejednoznaczne. Są zupełnie inne i dlatego jest to kwestia osobistych preferencji. Subaru Forester jest idealny dla tych, którzy cenią sobie najbardziej dopracowane osiągi jazdy i gotowy pogodzić się ze spartańskim wnętrzem. W Renault Koleos najwygodniej jest poruszać się po mieście, a jego specyficzny wygląd i wnętrze mogą przyciągać płeć piękną. Mitsubishi Outlander jest najwyższej jakości, najcichszy i najwygodniejszy, ma najwięcej przestronny salon i bagażnik. Innymi słowy, wybór należy do kupującego.

Lepsza równowaga cechy konsumenckie posiada Outlandera

Subaru Forester

2,5 l, 171 KM, CVT, Trend Sport

1 590 000 rubli

Mitsubishi Outlander

2,0 l, 145 KM, CVT, Instyle

1 269 990 rubli

REGION TUŁSKI. ROSYJSKI CZARNOZEM

„Cała ostatnia noc padało jak ściana, spadły prawie miesięczne opady” – relacjonował lokalny radiowiec w chwili, gdy zjechaliśmy z asfaltu w kierunku „posiadłości” jednego z naszych kolegów. Od razu jakoś się zasmucił: wiedział, jak wszystko może się skończyć, ale nie powiedział nam ani słowa. Najwyraźniej bał się, że my przestraszeni trudnościami zawrócimy.

W międzyczasie toczymy się po gładkiej równiarce, podziwiając otwarte przestrzenie. Świeżo zaorane pola niepokoją ogromnymi kałużami. Wszyscy wiedzą: nie jest łatwo przejechać przez błotnistą czarną ziemię. Słońce jest gorące - widzisz, do wieczora wszystko wyschnie. Ale nie mamy czasu czekać!

Kolega daje sygnał – wyłączając system stabilizacji zamieniamy się w rozmoczoną koleinę. Głęboko! Outlander często drapie dnem o ziemię, ale Leśniczy nie jest w tym zauważony. Samochody pełzają z boku na bok, rozrzucając grudy ziemi, ale idą. Koła od czasu do czasu zaczynają się ślizgać - tutaj preferowane byłyby opony zębate. A te, czysto autostradowe, natychmiast się zamazały, a teraz Mitsubishi stało się więźniem czarnej ziemi bagiennej. Wkładamy buty i wysiadamy. Tak, usiądź na brzuchu. Od przełożenia przekładni 4×4 na stałą napęd na wszystkie koła bez sensu. Nie ma też sensu drgać w trybie „przód-tył”. Podciągnięty - i wypchnięty razem. Subaru nawet nie potrzebował pomocy.

Znowu w drodze. W rutynie możesz poczuć: wariator Outlandera pracuje na granicy wytrzymałości. Wciskasz, wciskasz pedał gazu, a obroty silnika prawie nie rosną, nic dziwnego, że znowu się gaśnie. I w końcu utknął - musiał przejść przez bagno w tempie, ale Mitsubishi nie zdążyło nabrać wystarczającej prędkości. Tym razem nie dało się wyjść na własną rękę - musiałem wyciągnąć leśniczego. Raz i gotowe!

Wygląda na to, że Subaru w ogóle się tym nie przejmuje – pędzi do przodu jak traktor! Schodzi łatwo, z marginesem, jak lekko nasączony podkład pod koła. Najciekawsze jest to, że jego wariator nie poddaje się w głębokim błocie – regularnie przenosi przyczepność na koła i pozwala liniowo przyspieszać, bez opóźnień. Nawet po czterdziestu minutach takiej jazdy wcale nie był zmęczony, dalej działał z taką samą sprawnością. Świetna jednostka! Jego niesamowitą wydajność tłumaczy się najwyraźniej odrzuceniem przekładni z paskiem klinowym (Mitsubishi właśnie taką ma) na rzecz łańcucha V, który jest w stanie lepiej wytrzymać obciążenia. Uwierz mi, w terenie czuje się jak hoo.

Kolega zachęca: teraz, jak mówią, pójdziemy pod górkę, a tam już rzut beretem do daczy. Łatwo powiedzieć, bo jest na Forester, a mój Outlander wstał na środku zbocza i nie chciał iść dalej. Cofam się. Po przyzwoitym przyspieszeniu jeszcze wziąłem wysokość - i widzę, jak Subaru toczy się w dół. Dobrze dla niego: zjazd jest elektronicznym asystentem. Mitsubishi tego nie ma; jednak my sami wiemy, jak zwolnić.

Ale główna przeszkoda jest przed nami. Rzeka, zwykle szeroka na półtora metra i sięgająca do kostek, w nocy wylała - trzeba ją forsować. Leśnik poszedł pierwszy. Pomachał przed zderzakiem, a ona z łatwością wyrwała numer. Dobra, zauważyliśmy to w samą porę. Z końcowym „Outlanderem” - to się dzieje! - Dokładnie w tym samym miejscu wydarzył się ten sam incydent.

Podczas szukania pokoi woda przeciekała do salonu Subaru i dotarła szybko. W jednej chwili wylądowali na lądzie, a oto długo oczekiwana dacza. Przybyliśmy! Nos leśniczego opuszczamy tak, aby od otwory drenażowe wszystko wyciekło w pudełku. Cóż, sami przyspieszyli ten proces, wygrzebując się. Kiedy zajmowali się odwadnianiem, samochód brzęczał i jęczał wszystkimi częściami i zespołami, jak niezadowolony pies, który został wyprowadzony na spacer przy złej pogodzie. Po około dziesięciu minutach obce odgłosy ucichły, powietrze wypełniło o wiele przyjemniejsze świergotanie ptaków. Warto było za to zawracać sobie głowę.

PIĘĆ GODZIN WCZEŚNIEJ. POLYGON DMITROWSKIEGO

Crossovery spędzają większość czasu na lądzie, więc pozwalamy im rozpędzić się po asfalcie wysypiska. Już od pierwszych metrów za kierownicą Forestera czuć: jest on uwięziony za aktywną jazdę. Surowe zawieszenie regularnie przekłada każde pęknięcie powłoki na kabinę. Jednocześnie energochłonność podwozia jest imponująca: doprowadzenie rzeczy do awarii wydaje się niemożliwe. Przy dużej prędkości samochód staje się wygodniejszy, jakby unosił się nad kawałkami asfaltu. Nic jej nie sprowadza na manowce - monolit! Akurat wtedy, gdy więcej podróży - mniej dziur. Zadowoliły również ustawienia układu kierowniczego: czułe, pouczające, z natychmiastowymi reakcjami. Nawet przy prędkościach znacznie przekraczających sto, Subaru zachowuje pełną kontrolę. A silnika brakuje. Cały samochód.

„Outlander” pokazał zupełnie inne nawyki. Jego zawieszenie doskonale izoluje wnętrze od drogowych drobiazgów, ale na większych wybojach trzęsie się bardziej niż w Foresterze. Ciosy są przenoszone na kierownicę. Kierownica jest bardzo lekka, brak sprzężenia zwrotnego i zero jako klasa. W pokonywaniu zakrętów Mitsubishi nie jest tak mocne jak Subaru, dlatego automatycznie trzymasz się kierownicy. Lepiej się nie spieszyć - przy spokojnej przejażdżce Outlander podoba ci się bardziej niż aktywny. Co więcej, duet hałaśliwych wysokie obroty 2-litrowy silnik i CVT nie muszą być lekkomyślne. Aby pobudzić samochód, ciągle bawił się łopatkami przy kierownicy. Myślę, że po miesiącu lub dwóch operacji wypolerowałbym je do połysku.

DZIEŃ KIEDYKOLWIEK. MOSKWA

Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z nowym Outlanderem, więc z upodobaniem patrzę na jego wnętrze. Po nudnym wnętrzu poprzednika prezentuje się ciekawiej, jest coś, co przyciąga wzrok. Świetnie wygląda jak konsola środkowa zawieszona w powietrzu, lekko zwrócona w stronę kierowcy. Dobre urządzenia z kolorowym wyświetlaczem pośrodku. Doceniam widoczność. Jakość plastiku nie jest zła, ale imitacja skóry na panelach drzwi wygląda zbyt tanio. Nie ma wystarczającej dbałości o szczegóły: spód tac i nisz nie jest gumowany, przyciski są wykonane z grubsza, hamulec ręczny znajduje się po stronie pasażera, nie ma etui na okulary. Ale byłam zadowolona z miejsca w drugim rzędzie - można skrzyżować nogi! A tunel podłogowy jest mały. Szkoda, że ​​drzwi nie otwierają się szeroko - niewygodne jest usiąść.

Siedząc w Outlanderze, od razu rozumiesz, że jest tańszy niż Forester: wykończenie jest niedrogie. Tak, aw innych niuansach odczuwalne są oszczędności.

Nie jeździłem też nowym Foresterem, ale bez większego zainteresowania przyglądam się jego wnętrzu. W końcu jest dokładnie taki sam, jak w znanej zwrotnicy Subaru-XV. Wszystko jest znajome: fajne fotele, przyczepna kierownica, efektowne instrumenty, których strzały po włączeniu zapłonu, jak w samochodach sportowych, strzelają do skrajnej pozycji i wracają. Widoczność jest jednak gorsza niż w Outlanderze.

A mimo to wygodniej jest w dobrej jakości kabinie Forestera - wydaje się, że jest to droższy samochód. Ma lepsze materiały wykończeniowe, „muzyka” brzmi bogatsze (nawiasem mówiąc, Harman Kardon). Taki element luksusu, jak elektryczna klapa bagażnika, nie pozostał niezauważony. Sam bagażnik nie jest jednak tak przestronny jak w Mitsubishi. A na tylnej kanapie jest mniej miejsca. Ale nie można mówić o szczelności.

PO TESTACH. WYDANIE

Składając znaki po testach, złapałem się na myśleniu, że Mitsubishi nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Outlander nie pozostawił śladu w mojej duszy, zwykły samochód. Przestronnie, wygodnie, ale nie więcej. Ale Forester wywoływał znacznie więcej emocji: jasny, dynamiczny, z dobrymi umiejętnościami przełajowymi. O wyprawie tym nie zapomniano na długo (zwłaszcza w błocie Tula!). Ale forsowanie brodu nie poszło na marne - ukryty pod przednim siedzeniem wzmacniacz audio spłonął, zbierając wodę. „Muzyka” była dobra, szkoda, że ​​nie grała długo. Ale nawet ten moment nie zepsuł ogólnego wrażenia. Jedno wspomnienie Leśnicza będzie więcej!

GOTOWY DO TERENU?

Pomiar prześwitu "Subaru":

dość zaskoczony - 225 mm! Nie każdy SUV taki ma, nie mówiąc już o crossoverach. A z tyłu Forestera przeznaczyliśmy jeszcze więcej - 235 mm. Biorąc pod uwagę małe zwisy i poważny kąt rampy, geometryczne zdolności terenowe „Leśnika” należy uznać za doskonałe. Szkoda, że ​​Japończycy ograniczyli się do tego i nie zabezpieczyli komory silnika metalową płytką. Ale generalnie spód jest równy, bez wystających elementów.

Producent powinien być również upomniany za przednie oczy holownicze: zbyt wąskie, aby się do nich dostać, jest niewygodne:

Mitsubishi polubiło zaczepy holownicze zarówno pod względem kształtu, jak i lokalizacji:

Prześwit Outlandera jest znacznie mniejszy, ale jego 200 mm wciąż pozostaje dobry wynik dla crossovera. Zwłaszcza, że ​​na metalowej ochronie komora silnika producent nie zapisał:

Przednie i tylne zwisy są większe niż zwisy Forestera. Geometryczna zdolność przełajowa pogarsza koło zapasowe pod dnem - jego mocowanie cały czas przylegało do podłoża, trawa była tam wypchana.

TAK RÓŻNE CVT

Wytrzymałość wariatorów sprawdzono również na szybkobieżnym pierścieniu poligonu, po którym jechali z maksymalna prędkość. Już po 10 km Mitsubishi zaczęło mieć problemy: skrzynia biegów jęczała żałośnie, obroty silnika spadły, a na desce rozdzielczej pojawiła się sugestia zwolnienia (zdjęcie 1).

Konfrontacja Impreza WRX STI i Ewolucja Lancera nie jest już nowy. Teraz konkurencja między Subaru i Mitsubishi rozprzestrzeniła się na segment crossoverów. Nowy Forester wygląda nawet jak popularny Outlander XL! Chociaż Subaru nie urosło tak bardzo, jak jego rywal. Czy Forester może to zrekompensować doskonałością techniczną?

Wprowadzony w 1997 roku Subaru Forester zapoczątkował specjalną klasę pojazdów o dużej pojemności. Konkretny model znajdował się pomiędzy kombi z napędem na wszystkie koła a crossoverami SUV, wyróżniał się przyzwyczajeniami „pasażerów”. Udana inicjatywa była kontynuowana przez drugie pokolenie Leśników, ale najnowszy Leśnik, stworzony na wspólnej platformie z Imprezą, zmienił nieco tradycje, stając się koncepcyjnie podobnym do większości swoich kolegów z klasy. Auto „dorosło”, zbliżając się wymiarami do Mitsubishi Outlander XL, zbudowanego na platformie Lancera. Chociaż przedstawiciel „diamentów” nadal pozostał większy pod każdym względem: 10 cm dłuższy, 2 cm wyższy i szerszy. Ale Subaru może pochwalić się wzrostem o 25 mm w porównaniu do swojego poprzednika prześwit- 215 mm (Mitsubishi ma ten sam wskaźnik), a w topowej wersji 2.0XT jest to 225 mm.

Dyski

Jak większość współczesnych crossoverów, dwa „japońskie” mają w swoim arsenale całkowicie niezależne zawieszenie. Różnice tylko w projekcie Tylne zawieszenie. Outlander ma zaawansowany układ multi-link, podczas gdy nowszy Forester, jak poprzednio, ma układ dwudźwigniowy. Pozostając wiernym sobie, Subaru nadal używa w swoich samochodach wyłącznie samochodów typu bokser. jednostki napędowe. Taki układ zapewnia nisko położony środek ciężkości. Dla Forestera przygotowano czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra (150 KM) w wersji „atmosferycznej” i 2,5 litra (230 KM) w wersji z turbodoładowaniem. Później pojawi się również wolnossący 2,5 litra. Silniki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu AVCS (aktywny system sterowania zaworami), co pozwoliło uzyskać lepszą wydajność paliwową i moc. Forester będzie wyposażony zarówno w konwencjonalną 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 4-zakresową „automatyczną” z możliwością ręcznego przełączania Sportshift. Tradycyjnie Forester ma stały pełny napęd z równomiernym rozkładem momentu obrotowego między osiami.

Outlander XL ma zupełnie inne podejście do elektrownie. Do wyboru jest 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,4 litra i prestiżowy 3,0-litrowy silnik V6. 5-biegowa „mechanika” dostępna jest tylko w najprostszej konfiguracji. W innych wersjach 6-biegowa przekładnia CVT INVECS-III z manualnym trybem sportowym.

Mitsubishi obnosi się ze swoim systemem AWC (All Wheel Control), który łączy skrzynię biegów Multi-Select 4WD z napędem na wszystkie koła z sterowanie elektroniczne rozkład momentu obrotowego, a także zintegrowany system dynamiczny stabilność kursu walutowego i system antypoślizgowy. Za pomocą manipulatora na konsoli środkowej można ręcznie zmieniać tryby jazdy: 2WD, 4WD lub Lock, Forester nie ma możliwości wyboru trybu jazdy mono.

Lustrzane odbicie

Ale koncepcja tworzenia wnętrz jest bardzo bliska. W salonach obu samochodów szeroko stosowane są elementy soplatformowych modeli pasażerskich. Forester swoim zestawem wskaźników, kształtem deski rozdzielczej, a nawet jednostką klimatyzacji, przypomina hatchbacka Impreza. Wnętrze Outlandera W ogólnych warunkach jest również bardzo podobny do „Lantsera” w wielu elementach, ale wysoka deska rozdzielcza sprawia, że ​​jest bardziej indywidualny.

Co ich czeka?

Po zapoznaniu się z charakterystyką nowego Subaru Forester staje się jasne, że z drugim Pokolenie Outlanderów konfrontacja okaże się poważna. Ze względu na duże Rozmiary Mitsubishi zdecydowanie bardziej przestronny. Jego postawa na większy wolumen jest również widoczna w silnikach. Forester nie poddaje się jednak, przestrzegając tradycyjnej zasady: wymuszanie i turbina są lepsze niż zwiększanie. A nisko położony środek ciężkości powinien sprawić, że samochód będzie stabilniejszy przy dużych prędkościach w porównaniu z konkurentem.Kwestia ceny pozostaje otwarta. Jak dotąd nie ma oficjalnych danych na temat Forestera. Ale najprawdopodobniej ze wszystkimi różnicami między Subaru i Cena Mitsubishi wersje podstawowe będą blisko. Outlander 2.4 ma minimalną cenę 34 500 USD. Być może do tego poziomu dojdzie również Forester, którego obecna generacja z silnikiem o pojemności 2,0 litra zaczyna się od 29 000 USD.