Japońskie „SUVy” - wybierz najlepsze: Nissan Qashqai lub Mitsubishi Outlander. Co jest lepsze nissan qashqai lub mitsubishi ash nissan lub mitsubishi co jest lepsze

Na Mitsubishi Outlander esencja jest inna. Dokonano zmiany stylizacji i teraz samochód nie ma dużej osłony chłodnicy i agresywnych reflektorów, ostre połamane krawędzie nadwozia odeszły w niepamięć. Teraz w strumieniu samochodów wygląda jak szanowany ojciec rodziny. Potężny, dobroduszny, ale wyrobiony tłuszczem ze spokojnego życia. Chociaż to tylko złudzenie. Wymiary auta pozostały takie same. I trochę okrągłości, aw rezultacie poprawa aerodynamiki, tylko skorzystała - hałas się zmniejszył, apetyt stał się skromniejszy.

Chodźmy do salonu

Projektanci Nissana dawali z siebie wszystko. Jakość materiałów, w porównaniu z poprzednią modyfikacją, wyraźnie się poprawiła. Bloki nawigacyjne i multimedialne znajdują się teraz w konsoli środkowej. Ekran, który znajduje się swobodnie pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, jest bardzo pouczający. Odzwierciedla nawet rozkład przyczepności między osiami. Ergonomia jest na najwyższym poziomie. I tak, i wiele więcej, możesz bezpośrednio z kierownicy. Jest to wygodne i nie musisz odrywać wzroku od drogi. Nawiasem mówiąc, magnetofon radiowy zyskał zaawansowany siedmiocalowy ekran.

Nissan Qashqai wyposażony w. Obejmuje aż siedem systemów. Tak to wszystko będzie działać w Rosji - wielkie pytanie. Często brakuje naszych oznaczeń lub są one stosowane nieprawidłowo, a żadne monitorowanie martwych punktów nie uchroni cię przed majorem lub bezczelnym „mężem stanu”. Chociaż niech tak będzie, nadal mogą się przydać.

Przyszły Właściciele Nissana Qashqai z pewnością doceni przezroczysty dach. Nie każdy lubi włazy, więc taka decyzja może być tylko mile widziana. Fotele są wygodne, podparcie boczne normalne. Zakres regulacji również nie powoduje szczególnych reklamacji. Projektanci Nissana - dobra robota! Wybierając Nissana Qashqai lub Mitsubishi Outlander, Twoje starania bez wątpienia zostaną docenione.

Wewnętrzna zawartość Mitsubishi Outlander jest w pełni spójna. Bez zabawnych kolorów, bez glamour. Ciemne skórzane wnętrze wygląda nawet trochę ponuro. Ale solidnie! To jest to, czego nie możesz zabrać. Lakierowany panel przedni to wręcz próbka zwięzłości. Rozproszenie przycisków całkowicie zastępuje wielofunkcyjny ekran, tylko „gang awaryjny” jest umieszczony na osobnym przełączniku dwustabilnym. Chociaż systemy elektroniczne tutaj nie mniej niż w aucie Nissana. Ścisłość to motyw przewodni salonu Mitsubishi Outlander.

Zakres regulacji przednie siedzenie wystarczy nawet koszykarzowi. Kierownica jest teraz regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Mitsubishi Outlander ma pod dostatkiem przestrzeni. Jest to wygodne nie tylko dla kierowcy, pasażerowie z tylnego rzędu siedzeń również nie poczują się jak biedni krewni. Pozwoli na to duży bagażnik w połączeniu z wygodnym systemem składania tylnych siedzeń. Inżynierowie Mitsubishi okazali się doskonałym samochodem uniwersalnym.

Jednostki napędowe i przekładnia

Dla Nissana Qashqai dostępne są trzy silniki. Najbardziej „odlotowym” z nich jest 115-konny silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra. Wersja dwulitrowa jest znana wielu modelom Renault i nie jest niczym specjalnym. Ponieważ ten model Nissana jest aktywnie sprzedawany w Europie, dostępny jest również diesel jednostka mocy. Daje 130 „koni” o pojemności 1,6 litra. , wtedy musisz wybrać między sześciobiegową manualną skrzynią biegów a CVT.

Specyfikacje

Model samochodu:	Nissan Qashqai	Mitsubishi Outlander
Kraj produkcji:	Japonia (wyprodukowano w Wielkiej Brytanii)	Japonia
typ sylwetki:	SUV	SUV
Liczba miejsc:	5	5
Ilość drzwi:	5	5
Pojemność silnika, cu. cm:	1997	1998
Moc, l. s./o. min.:	141/6000	147/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	180	180
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	11,7	12,3
Rodzaj napędu:	pełny	pełny
Punkt kontrolny:	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy
Typ paliwa:	benzyna AI-95	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 10,7; autostrada 6,8; cykl mieszany 8,2	miasto 10,6; tor 7,0, cykl mieszany 8,3
Długość, mm:	4541	4665
Szerokość, mm:	1780	1800
Wysokość, mm:	1644	1680
Prześwit, mm:	200	215
Rozmiar opony:	215/60R17	215/70 R16
Masa własna, kg:	1650	1569
Waga brutto, kg:	2215	2070
Tom zbiornik paliwa:	65	60

Mitsubishi Outlander jest wyposażony w mocniejszy. Najsłabszy z nich rozdaje „na górze” 146 Konie mechaniczne(objętość 2 litry). Fani „co mocniejszego” mają do dyspozycji silnik o pojemności 2,4 litra (167 KM). Ale wybór skrzyni biegów nie zadziała - tylko wariator. Moc to dobry argument w sporze o to, co jest lepsze – Qashqai czy Outlander.

Osiągi jazdy

Mimo to Qashqai jest bardziej miejskim samochodem. Tutaj jest dobry. CVT nowej generacji pozwala nadążyć za innymi samochodami na światłach, łatwo „połykać” wyboje. Jednak na torze Nissan pokazał się całkiem nieźle. Pomaga mu w tym dobrze nastrojony. A co do off-roadu... Oczywiście do daczy dojedzie się polną drogą Kaszkaj, ale to wszystko. Chociaż nikt nie prosi od niego o więcej. Mimo to jest to „SUV”, a nie pełnoprawny SUV.

Mitsubishi Outlander w niczym nie ustępuje konkurentowi. dobrze dostrojony sterowniczy pewnie trzyma się drogi, ulepszone (i wzmocnione) zawieszenie nie boi się wybojów i wybojów. Ale jeśli chodzi o właściwości terenowe, Outlander wyraźnie wyprzedza Qashqaia, a bogactwo ustawień napędu również ma na to wpływ.

Tak więc Nissan Qashqai jest inny:

• dobry wygląd;
• wesoły nowoczesny salon;
• dobry wybór silników;
• ulepszony wariator.

Jazda testowa samochód nissan Kaszkaj:

A Mitsubishi Outlander może pochwalić się:

• ścisłe linie ciała;
• zwięzły, ale ;
• potężne silniki;
• dobre umiejętności terenowe.

Jazda testowa samochód Mitsubishi cudzoziemiec:

Podsumowując

Naszym zadaniem było nie tylko porównanie Outlandera i Qashqaia, ale także pomoc potencjalnym nabywcom w wyborze jednego z nich. Oba modele spisały się bardzo dobrze. Oba samochody będą dobrymi zakupami. Jednak naszym zdaniem do Nissana bardziej pasują aktywne młode mieszkanki miast (lub kobiety). A solidni, biznesowi mężczyźni z pasją ekonomiczną to klienci Mitsubishi.

Chociaż wybór między Mitsubishi ASX a Nissan Qashqai to oczywiste, nie ma wyboru. Jak zawsze jesteśmy oszukiwani… Ostatnio pytają mnie tylko: co jest lepsze – Mitsubishi ASX czy Nissan Qashqai? Tyle razy słyszałem to pytanie, że nawet w jakiś sposób wstydzę się, że w ogóle mnie nie interesuje.

Nigdy, pod żadnym pozorem, nie wybierałbym między tymi modelami. Tak, rozumiem, że są one bardzo zbliżone pod każdym względem - od objętości uchwytów na kubki po miękkość zagłówków. Wiem o tych samych silnikach i CVT. podkręcanie, maksymalna prędkość, moc, rodzaj napędu na wszystkie koła - wszystko jest takie samo. Ale pomysł porównania i zakupu takich zwrotnic może wpaść tylko na robota. Rozsądny człowiek rozumie, że takie samochody są tworzone w jednym celu – do bezczelnego użytkowania.

Ekonomista John Galbraith w swojej książce The Prosperity Society napisał: „Nie da się obronić produkcji jako sposobu zaspokajania potrzeb, jeśli ta produkcja stwarza nowe potrzeby. Produkcja tylko wypełnia pustkę, którą tworzy. To właśnie proces zaspokajania potrzeb tworzy nowe potrzeby. Tym, który kładzie nacisk na znaczenie produkcji dla zaspokojenia potrzeb, jest nikt inny jak obserwator, który chwali wiewiórkę za jej wysiłki, by wyprzedzić koło, którym sama się kręci.

ZDEJMIJ POŃCZOCHY

W maksymalna konfiguracja te zabawki kosztują około 1 200 000 rubli. Poszedłbym do dealera VW lub Mazdy i kupiłbym Amaroka lub BT-50 za te same pieniądze. Pickup to również w większości rzecz bez znaczenia, ale to prawdziwa Rzecz. W takim przypadku współosiowy przeciwlotniczy karabin maszynowy powinien zostać na krótki czas zamocowany z tyłu, a samoloty wroga zostałyby zestrzelone na przedmieściach Moskwy. Czy to nie jest rzecz prawdziwego mężczyzny? A Mitsubishi ASX i Nissan Qashqai nadają się tylko do przewożenia psów o gładkich włosach lub bezwłosych kotów sfinksów i rozpraszają się na widok BMW X5. Cóż, oczywiście, w przeciwieństwie do tych samych pickupów, wygodnie jest na nich parkować w mieście, nie mają ciągłego mostu i wiecznie pustego, skaczącego ciała z tyłu, ale obraz, obraz! Dla współczesnego człowieka miejskiego jest on ważniejszy niż odwaga, mięśnie i siła razem wzięte.

WOJOWNIK I DONICZKA

... Niemniej jednak, jeśli wybierzesz wygląd, to Mitsubishi ASX jest znacznie chłodniejsze, świeższe, bardziej kolorowe. Ponieważ Mitsu został skopiowany z myśliwca bojowego, a Qashqai z klombu. Jednak wygląd zewnętrzny to kwestia gustu. W przeciwieństwie do wnętrza, tutaj przynajmniej docenisz jakość i ergonomię. Ale w naszym przypadku, siedząc na miejscu kierowcy, czując wykończenie i patrząc na przedni panel, nie można określić wyraźnego faworyta. Obaj przeciwnicy dysponują równie dobrymi materiałami. Jest niewielka różnica w miękkości plastików, ale… kto to w pełni poczuje? Specjalnie wszedłem na kilkadziesiąt forów dla kierowców, na których w trybie przenośnika omawiany jest temat „Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai”. Nawet ci, którzy żyją, porównywali wnętrza konkurentów, są zdezorientowani w swoich zeznaniach.

Jedyny niezaprzeczalny fakt dotyczący panelu przedniego dotyczy bardziej ergonomii niż jakości. ASX ma zauważalnie większy ekran multimedialny. O wiele wygodniej jest z niego korzystać, zwłaszcza z kamerą cofania. Ponadto Mitsubishi ma bardziej zrozumiały algorytm sterowania klimatem. Stare, dobre trzy kruglyash, odpowiedzialne za temperaturę, siłę przepływu i kierunek. Kujony Nissana eksperymentowały do ​​syta i teraz kierowca Qashqaia musi nerwowo miotać się w biegu, studiując zestaw tajnych przycisków klimatyzacji zaprojektowanych przez projektantów. Ale to jest dokładnie to, czego nie przeczytasz na forach.

WALKA PIJANA

W ruchu Nissan jest znacznie lepszy. Jest wygodniejszy, bardziej odpowiedni, jaśniejszy. Pracowity chłopak. Na złość Mitsubishi zachowuje się jak wagarowicz i gnojek. Qashqai z jednej strony jest miękki, z drugiej dobrze trzyma się linii prostej i żwawo przyspiesza. Jest to dobre miejsce na relaksującą przejażdżkę pod radiem Relax FM, żwawą jazdę rockandrollową obwodnicą, a nawet szarpanie na zmianę. Szybko się do tego przyzwyczajasz, bo przez lata premiery modelu konstruktorom udało się wyostrzyć jego kontrolę „dla osoby”. Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja grupy Renault-Nissan jest taka. Mitsubishi jest początkowo bardziej chuliganem. Wszystkie te zwycięstwa w Dakarze nie poszły na marne. W rezultacie wyostrzają kobiecy crossover pod nieokiełznaną jazdą w piaskach Afryki. Na początku jest to bardzo krępujące. Zwłaszcza po Qashqai. Wygląda na to, że jeździłeś Nissanem, mając pełne zrozumienie technologii. Ty i Qashqai jesteście jak partnerzy w tańcu towarzyskim. Z ASX lepiej zapomnieć o tym doświadczeniu, z nim czujesz się tak, jakbyś w dzieciństwie szedł do walki na sąsiednim podwórku z przyjacielem. Oboje jesteście trochę zdenerwowani, a jeden z was (najprawdopodobniej ty) boi się dostać w pysk.

OFF ROAD NIE ZAPOMNIJ

Ale człowiek szybko przyzwyczaja się do wszystkiego. I szybko przestajesz zauważać, że kierownica Mitsubishi nie jest wystarczająco pouczająca, że ​​silnik i CVT raczej krzyczą niż przyspieszają, że nadwozie mocno toczy się w zakrętach, a zawieszenie nie zapewnia odpowiedniego kompromisu między komfortem a prowadzeniem. Zaczynasz zapominać, jak dobry byłeś z Nissanem. Co wzorowe stabilność kursu walutowego pokazał, jaką błyskotliwą dynamikę dał w tryb sportowy wariator! A takie drobiazgi jak wygoda bagażnika (w Qashqai jest o wiele lepiej) na ogół trafiają głęboko w podświadomość.

Nie sposób zapomnieć tylko o różnicy w drożności. W naszym teście ASX dyscyplina off-road poniosła sromotną porażkę. I najprawdopodobniej zrobił to celowo, ze względu na swój okropny charakter. Nie mógł wspiąć się na prostą lodową zjeżdżalnię, którą Nissan podtoczył spokojnie, powiedziałbym, nawet z pewną pogardą dla konkurenta. Ponieważ rywale mają podobną konstrukcję napędu na wszystkie koła, programiści Mitsubishi muszą tylko popracować nad ustawieniami elektronicznych asystentów. Pomimo miejskiego przeznaczenia crossovera, nie można całkowicie pozbawić go zdolności przełajowych.

WYBÓR JEST OCZYWISTY

Odpowiedź na pytanie „Co wybrać?” jest dla mnie oczywiste. Niewiele rzeczy, którymi ASX może się pochwalić to jasny wygląd, duży ekran multimedialny, nieco bardziej przestronny tylny rząd. Jednak dla wielu nawet ten zestaw zalet będzie nie do odparcia. Jednak obie zwrotnice zapewnią tylko chwilową satysfakcję. Wtedy społeczeństwo konsumpcyjne rozbudzi w tobie chęć wzięcia czegoś szybszego, wygodniejszego, bardziej przestronnego. A jeśli twoje dochody wzrosną, w końcu kupisz pełnowymiarowego crossovera premium – ale tylko po to, by zdać sobie sprawę, że nie ma dokąd pójść, nie ma o czym marzyć, a wiele lat temu faktycznie musiałeś kupić pickupa.

UWAGA, SZCZEGÓŁY TECHNICZNE

Oba testowane samochody są typowymi przedstawicielami swojej klasy. nadwozie nośne, niezależne zawieszenia, skrzynia CVT bez redukcji biegu i brak mechanicznych blokad międzykołowych mechanizmów różnicowych. Waga i wymiary geometryczne są również bardzo blisko. Nawet wymiary opon i ich model w teście okazały się identyczne. ASX ma nieco dłuższy zwis przedni, podczas gdy Qashqai ma nieco dłuższy zwis tylny. Ale inżynierowie Mitsubishi nie pracowali wystarczająco dużo z ustawieniami asystentów elektronicznych, co spowodowało utratę zdolności przełajowych. Cała różnica w prowadzeniu i zdolnościach terenowych związana jest tylko z niuansami dostrajania maszyn.

Zdjęcie: Aleksandra STRAKHOVA-BARANOVA

Po obu stronach lustra

Twórcy Mitsubishi nie ukrywali specjalnie, że tworzyli swoją „aktywną i sprytną” (tak ujawnia się skrót ASX) crossover bezpośrednio na szczyt Qashqaia. Jeśli jednak sądzisz wyłącznie po wyglądzie tych dwóch przedstawicieli rodziny „parkietów”, to nie od razu pomyślisz, że może być między nimi wiele wspólnego. Młode Mitsubishi wygląda niezwykle gniewnie: niczym wygłodniały okoń otworzył swoje ogromne, chciwe usta, jakby próbował połknąć zdobycz większą od siebie. Jednocześnie Nissan, który zna swoją wartość, woli nie wylewać emocji na otoczenie: jego wygląd jest poważny, chłodny i powściągliwy. Obaj bez wątpienia są najwybitniejszymi przedstawicielami świata kompaktowych crossoverów i na pewno nie zgubią się w pstrokatym tłumie samochodów – ale nie o to chodzi. Trzeba tylko lepiej poznać każdego z nich, bo od razu staje się jasne: ich różnice są wyłącznie fizjonomiczne. W rzeczywistości oba są zaskakująco podobne cenowo, w bazie są uzbrojone w „jeden i sześć” silników benzynowych o podobnej mocy, które z kolei są połączone tylko z pudełko ręczne koła zębate i napęd na przednie koła. Dla bardziej wymagających i zamożnych użytkowników ASX i Qashqai są gotowe zaoferować 2-litrowe silniki, skrzynię biegów 4x4 i CVT. Czy warto wspomnieć, że w tym przypadku nie znajdziemy znaczącej różnicy w wyposażeniu? A jeśli tak, to czas pójść dalej i poszukać różnic w salonach.

O uprzejmości i dokładności

Wewnątrz ASX ekspresja jest znacznie mniejsza niż w jego wyglądzie. Jednak dość tradycyjne techniki wykończenia wnętrz, które są bardziej charakterystyczne dla samochodów europejskich niż japońskich, generalnie robią dobre wrażenie. Szczególnie chciałbym pochwalić surowy panel przedni, umiejętnie uszlachetniony miękkimi plastikowymi nakładkami. Stylowe urządzenia z podświetleniem w kształcie białego księżyca i utalentowanym systemem multimedialnym poprawiają nastrój. Fotel z bogatym zakresem ustawień oraz kierownica z regulacją zasięgu i kąta nachylenia pozwalają wybrać wygodne dopasowanie dla kierowcy. Niemniej jednak wciąż pojawiało się kilka obraźliwych błędów w obliczeniach dotyczących ergonomii. Nie da się tego rozgryźć bez kieliszka w menu jednostki głównej Rockford Fosgate, podczas gdy głośność dźwięku reguluje się nie zwykłym pokrętłem, ale niezręcznym klawiszem.

Przyciski do ogrzewania siedzeń w wąskim „ślepym” miejscu między poduszkami siedzeń a tunelem środkowym niezawodnie wymknęły się tylko jako obrażone ciastko. Wreszcie fotel kierowcy pozwala sobie na zabawę w poślizg pod obciążeniem. Dlaczego ty, bracie „Mitsubishi”, jesteś czymś tak niechlujnym?

Nissan jest znacznie wygodniejszy. "Qashqai" od urodzenia był dobrze skrojony i ciasno uszyty. A japońscy projektanci wnętrz z powodzeniem wyeliminowali małe ościeżnice podczas zeszłorocznej zmiany stylizacji. Na przykład jasne pomarańczowe oko, które żyło między prędkościomierzem a obrotomierzem komputer pokładowy ustąpił miejsca znacznie bardziej czytelnemu prostokątnemu wyświetlaczowi. Wystający z centralnego panelu ekran systemu multimedialnego pokazał skromność i zsunął się w dół, gdzie wygląda o wiele bardziej adekwatnie. Gdyby konstruktorzy zamontowali przednie fotele nieco niżej, aby wysoki kierowca i pasażer nie spoglądali na wcięcie strumienia, byłoby absolutnie super.

według danych fizycznych

Już w kolejnej rundzie, w której oceniamy przestronność, ASX zemścił się, za co należy mu podziękować kolejne Mitsu: Outlander-XL dzielił imponujący rozstaw osi z A-X-X. Jak się okazało, ten materiał zapewnia dość wygodne miejsce na kanapie dla dwóch znaczących osób o wzroście 185 cm - nawet przy całkowicie odsuniętych przednich siedzeniach. To prawda, trzy dobrze odżywione osobowości nie będą już tak swobodnie, ale dla kompaktowego „SUV” jest to całkiem normalne.

Ale Qashqai nie może pochwalić się taką gościnnością. Chociaż jego sofa nie jest gorsza w odległości od poduszki do dachu, jest węższa o 5 cm. Ale co najważniejsze, ponieważ rozstaw osi Nissana jest o 4 cm krótszy, miejsce na nogi pasażerowie z tyłu jest zauważalnie mniejszy. Jednak dzięki temu, że kolana mieszkańców drugiego rzędu praktycznie nie stykają się z oparciami przednich siedzeń.

Nie ma z czego być dumnym

Bez względu na to, jak bardzo staraliśmy się upchać kilka naszych dużych walizek podróżnych do krótkiego bagażnika ASX, pomysłowo układając różne ich kombinacje, wciąż było wystarczająco dużo miejsca na jedną. Co więcej, zastąpienie pełnoprawnego „rezerwy”, zajmującego sporo miejsca w ładowni, „na gapę” nie miałoby prawie żadnego zauważalnego wpływu na pojemność walizki, ponieważ bagażnik nie wydłużyłby się, jak rozumiesz .

Jednak zmniejszenie rozmiaru koła zapasowego, które nastąpiło podczas zmiany stylizacji koła zapasowego, było wyraźnie korzystne dla Qashqaia: od teraz walizki mogą podróżować razem w bagażniku - ciasno przylegające do siebie, oczywiście, ale nadal ciasne, ale nie obrażone .

Ostra niewydolność wariatora

Odpowiednio pobudzona moc stu pięćdziesięciu koni mechanicznych 2,0-litrowego silnika wypełnia kabinę ASX z przeraźliwym rykiem. Samochód wydaje dość głośny dźwięk, ale nie spieszy się do skoku do przodu, jakby utknął w tym głośnym dźwięku. Taka jest specyfika pracy wariatora na pasek klinowy Mitsubishi, który szczerze sabotuje intensywną przebudowę w mieście i szybkie wyprzedzanie na autostradzie. Jedyne, co może jakoś pomóc, to pseudo-ręczny tryb skrzynki. Na polecenie manetek wariator szybko zmienia stopnie, a one z kolei pozwalają utrzymać silnik w dobrej kondycji i szybciej przyspieszać. Ale granie w sprzęt dla zabawy to jedno, a co innego robić to pod przymusem.

W Nissanie należy zauważyć, że wariator działa również w skrzyni biegów, wspomagając 2-litrowy silnik, który rozwija 9 KM. od. mniej. Jednak nawet bez dodatkowej stymulacji Nissan CVT znacznie szybciej reaguje na gaz. Oczywiście nie trzeba mówić o zapalającym charakterze sportowym. A jednak przy równoległym starcie jest już o sto metrów przed przeciwnikiem całym ciałem.

Jeśli chodzi o hamulce, obydwa tutaj zadowolone z niezawodnego i łatwego w kontrolowaniu hamowania.

Stopnie pracowitości

Obsługa „Nissana” wydawała nam się milsza. Niech steruje nie tak podpalająco i nie tak wzorowo jak Kuga czy Tiguan, ale nie daje powodów do rozczarowania. „Qashqai” pewnie trzyma się szybkiego łuku, nie ryczy i nie kołysze się w koleinie, chętnie nurkuje w powolne zakręty. Po zmianie stylizacji „syntetyki” wyraźnie spadły w sterowaniu, a teraz wysiłek na „kierownicy” wyraźnie informuje o kątach obrotu przednich kół.

Z drugiej strony Mitsubishi brakuje opanowania – dosłownie we wszystkim. Nie będąc najpilniejszym uczniem, wydawał się uchwycić istotę tematu, ale nie zawracał sobie głowy dbałością o szczegóły. Na zakrętach samochód mocno się przechyla, a wraz ze wzrostem prędkości zaczyna się odchylać. Ponadto ASX jest wyraźnie nerwowy, gdy uderza w asfaltową koleinę i dość boleśnie reaguje na boczne wiatry. Takie zachowanie jest bardzo irytujące podczas długiej podróży – zwłaszcza, że ​​mało informacyjna kierownica nie pozwala intuicyjnie ustawić auta na właściwej ścieżce.

Nie tylko na asfalcie

Dla kompaktowych „SUV-ów”, których głównym siedliskiem jest miasto i jego zadbane otoczenie, naszym zdaniem główna broń terenowa jest przyzwoita prześwit, umożliwiając w razie potrzeby zręczne wspinanie się po krawężnikach. I trzeba zauważyć, że ASX i Qashqai świetnie sobie z tym radzą. Niemniej jednak oba mają dobry arsenał do jazdy w terenie. W materiałach informacyjnych Mitsubishi i Nissan dostępne są trzy tryby: Napęd na przednie koła, automatyczny napęd na wszystkie koła (gdy przednie koła się ślizgają, elektronicznie sterowane sprzęgło łączy tylne) oraz napęd na wszystkie koła z wymuszoną blokadą międzyosiową. Aby podróżować po błotnistym podkładzie do kraju, to wystarczy. Należy jednak pamiętać, że w głębokim śniegu lub na plaży nieprzystosowane do ciężkiej pracy sprzęgła szybko się przegrzewają, zamieniając auta w napęd na przednie koła, a zawieszenie nie wytrzyma długo podczas intensywnej jazdy po wybojach.

Dwie różne historie

Pod koniec naszych testów doszliśmy do wniosku, że ASX ceni komfort tak samo jak my. Mitsubishi bardzo lubi idealne drogi, spokojnych kierowców, doskonałe opony letnie. Kołysząc się płynnie, z przyjemnością jeździ po falistych odcinkach asfaltu, ale jak tylko dobra droga zostaje zastąpiony zgniłą powłoką, ASX zaczyna histerię: nerwowo drga w szwach i pęknięciach, a na dziurach o ostrych krawędziach zawieszenie szczerze ustępuje, ledwo łagodząc mocne uderzenia. Niezbyt skutecznie radzi sobie z obsługą i izolacją akustyczną. Trzeba tylko rozweselić silnik, obracając wałem korbowym z prędkością ponad 3000 obr./min, ponieważ salon wypełnia żałobne wycie, w zgodzie z którym nawet przy prędkościach miejskich przeciągają swoje żałobne „Y!” opony.

Na początku byliśmy gotowi przypisać ostatnią, niezbyt przyjemną okoliczność, oponom zimowym z kolcami Nokian-Hakkapeliitta-5. Jednak, jak się później okazało, tylko częściowo są oni odpowiedzialni za stworzenie atmosfery dyskomfortu w ASX, bo dokładnie te same opony w Qashqai są zauważalnie cichsze. Tak, a silnik „kota”, choć nie cichy, nadal nie pozwala sobie na przełączenie na podniesione tony. Wreszcie zawieszenie Nissana znacznie sprawniej radzi sobie z defektami naszych dróg: samochód jedzie elastycznie po małych dołach i pęknięciach. Jednak nadal nie warto rzucać bezkrytycznie: głębokie koleiny zawieszenia o krótkim skoku Qashqaia są zbyt trudne.

Byłoby lepiej od razu

Do tej pory ASX uległ awarii tylko w australijskich testach zderzeniowych ANCAP. Samochód, wyposażony w siedem poduszek powietrznych, ABS i ESP, otrzymał doskonałą ocenę od zagranicznych ekspertów. Niestety, nie wszystkie rosyjskie modyfikacje Mitsubishi mogą pochwalić się równie pełnoprawnym arsenałem sprzętu ochronnego. System stabilizacji dynamicznej w samochodach z silnikiem 1,6 litra nie jest w ogóle przewidziany, ponadto niezależnie od zainstalowanego silnika odpowiednie wyposażenie podstawowe mocno ogranicza ilość dostępnych poduszek powietrznych: dwie - i tyle. Chcesz więcej poduszek powietrznych? Wybierz droższe wersje z Dodatkowe opcje Nie ma znaczenia, czy ich potrzebujesz, czy nie.

Wynalazcy Konfiguracje rosyjskie"Kashkay" my też skazani za skąpstwo. W wersjach 1,6-litrowych ESP nie jest dostępny za żadną cenę. Jednak reszta "Nissana" dobrze zrobione. W testach EuroNCAP uczciwie zdobył pięć gwiazdek, a w bazie danych ma już 6 poduszek powietrznych.

Droższy nie znaczy lepszy

Sytuacja z poziomami wyposażenia Mitsubishi bardzo przypomina odcinek filmu Deja Vu o klopsikach z ryżem i kotletach z ziemniakami. Wolność wyboru nie dotyczy ASX. Jeśli chcesz mieć napęd na cztery koła, zapłać za 2-litrowy silnik i CVT. Jeśli wybierzesz silnik o pojemności 1,8 litra, bądź na tyle uprzejmy, aby zadowolić się wariatorem i jeździć tylko na przednie koła. A jeśli chcesz mieć samochód „pod ręką”, to dlatego jesteś przeznaczony do wersji z jednym napędem z podstawowym silnikiem o mocy 117 koni mechanicznych. Wszystko wydaje się niezwykle proste, ale jest raczej głupie. Dlatego w ogóle nie bralibyśmy pod uwagę okazów z jednostką 1,8 litra: kosztują od 879 do 999 tysięcy, ale wcale nie idą - przyspieszenie do setek rozciąga się w ciągu 13,1 sekundy.

Optymalną naszym zdaniem opcją jest ręczna „jeden i sześć” w konfiguracji „Intense”. Takie auto posiada klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, radio MP3, podgrzewane przednie fotele, felgi aluminiowe, "światła przeciwmgielne", kierownica ze skórzanym wykończeniem - to całkiem godny zestaw za 779 tys. Jeśli zastanawiasz się nad moskiewskim korkiem ASX z CVT, w takim przypadku rozsądnie byłoby zapłacić dodatkowo za napęd na wszystkie koła. Tak, przyzwoita kopia wykonana przez Instyle będzie kosztować 1 129 000 rubli, ale w inny sposób nie da się osiągnąć akceptowalnej dynamiki Mitsubishi z automatyczną skrzynią biegów.

W Qashqai podstawowy silnik jest również połączony tylko z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, a w arsenale nie ma trzech, ale tylko dwa silniki, ale Nissan oferuje więcej opcji do wyboru. Najtańsza 1,6-litrowa wersja XE za 753 tys. jest już dobrze wyposażona: 6 poduszek powietrznych, ABS, klimatyzacja, „muzyka” z Bluetooth, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, podgrzewane siedzenia. Chcesz czegoś żywszego, ale nie potrzebujesz napędu na wszystkie koła? Voila - dwulitrowy „pod ręką” plus klimatyzacja, aluminiowe felgi, skórzane wykończenie kierownicy za 904 000 rubli. Wygoda w postaci wariatora szacowana jest na 40 000, a napęd na wszystkie koła na 99 000 rubli. Tak więc Qashqai-2.0-СVT-4WD z przyzwoitym wyposażeniem można kupić za 1 043 000 rubli - 86 tysięcy taniej niż ASX. Widzisz, różnica jest znacząca.

Według cen dealerów serwisowanie Nissana na 60 000 kilometrów będzie kosztować o 11 000 rubli więcej niż właściciel Mitsubishi - 60 000 w porównaniu do 49 000 rubli. Jednak zwycięstwo przyznaliśmy Qashqaiowi, który oferował bardziej rozbudowaną wersję podstawową za rozsądne pieniądze i zapewniał najlepszy wybór spośród możliwych opcji.

ZDECYDOWALIŚMY:

Szczerze mówiąc, wyniki walki bardzo nas zaskoczyły. Qashqai wygrał z poważną przewagą. Tymczasem Nissan, jeśli się nad tym zastanowić, nie ma specjalnych nadprzyrodzonych cech, których nie można znaleźć w innych samochodach! No, ładnie, z wysokiej jakości, wygodnym wnętrzem, odpowiednią dynamiką i kontrolą – tak. I choć żaden szczegół nie wzbudza w dzieciach zachwytu, przy tym wszystkim Nissan zachowuje się niezwykle grzecznie, absolutnie poprawnie, dzięki czemu dość łatwo dociera do Twojej lokalizacji.

(Dualis w Japonii i Rogue w Ameryce), wydany przez japońską firmę w 2006 roku, na nowo wymyślił klasę pojazdów zwaną „kompaktowym (miejskim) crossoverem”. Jedynym udanym przykładem takiego samochodu, który pojawił się wcześniej, była Honda HR-V (produkowana w latach 1998-2006), ale był on mniej popularny. W tej chwili HR-V nie jest sprzedawany na rynku pierwotnym, więc bardziej nowoczesny i funkcjonalny, a co najważniejsze, poszukiwany Qashqai słusznie można nazwać odrodzeniem klasy.

Mitsubishi - konkurent Nissana zarówno na rynku krajowym, jak i światowym - "przegapił" premierę Qashqai i pierwsze 4 lata, podczas których mini-crossover zyskał ogromną popularność. Mitsubishi ASX wprowadziło swoją wersję auta w tej klasie dopiero w 2010 roku (model jest bardziej kompaktową wersją Outlandera XL). To zmusiło ASX do nadrobienia zaległości – przynajmniej pod względem popularności, ponieważ Qashqai miał już wtedy ogromną rzeszę fanów.

W tym samym roku wraz z premierą Mitsubishi ASX w „świecie” kompaktowych crossoverów miało miejsce ważniejsze wydarzenie – pojawiła się nowa, odnowiona wersja Nissana Qashqai. Mitsubishi ASX stało się pierwszym godnym konkurentem Nissana Qashqai na współczesnym rynku – nikt wcześniej nie deklarował się tak głośno. Tak więc w Rosji ASX został kupiony prawie 2400 razy w ciągu pierwszych 2 miesięcy - być może samochód stanie się poważnym pretendentem do wyścigu o tytuł najbardziej poszukiwanego miejskiego crossovera. Z drugiej strony oryginalny Nissan Qashqai sprzedawał się w pierwszych latach produkcji ponad 160 000 egzemplarzy rocznie (10% wszystkich aut jeżdżących po rosyjskich drogach), czyli więcej niż sprzedaż Jeep Compass, Dodge Caliber, Skoda Yeti I Volkswagen Tiguan razem wzięte. Teraz jego dynamika też jest imponująca.

Biorąc pod uwagę, że obecne wersje Nissana Qashqai (przestylizowanie) i Mitsubishi ASX (nowe) pojawiły się na Rynek rosyjski jednocześnie zaczęto je – całkiem oczekiwanie – porównywać. Każdy samochód szybko nabrał cech. Tak więc pierwszy stał się odrodzeniem kompaktowych crossoverów, a drugi - jego podobieństwem. Obie maszyny mają zbliżone ceny, wymiary, funkcjonalność i wyposażenie, co powoduje mieszane opinie. Niektórzy kierowcy uważają je za całkowicie identyczne, podczas gdy inni zidentyfikowali dla siebie lidera w klasie. Aby zrozumieć, który model mini-crossovera wybrać (i czy w ogóle jest), musisz porównać samochody.

Opis Nissan Qashqai

Kompaktowy crossover, który produkowany jest od 2006 roku. Łączy w sobie podstawowe cechy rodzinnego hatchbacka i małego SUV-a. Model świetnie nadaje się do poruszania się po ciasnym mieście, a także na umiarkowanym terenie. Auto jest mocne i trwałe - przeznaczone jest do uniwersalnego użytku. Dzięki dużemu prześwitowi i doskonałej zdolności przełajowej Nissan Qashqai radzi sobie z nierównym terenem lub defektami na drogach gruntowych. Niemniej jednak pod względem gabarytów model to nic innego jak klasa kompaktowa.

Qashqai został stworzony „od zera” – w celu wypełnienia niszy, której prawie nie ma na rynku. samochód z japońska firma Nissan Qashqai został zaprojektowany w angielskim centrum technicznym. Okazało się, że jest prawdziwym Europejczykiem pojazd- zarówno pod względem przeznaczenia, jak i wyglądu, komfortu i wyposażenia. Model ten jest pierwszym w pełni zaprojektowanym komputerowo modelem Nissana. Oczywiście teoria cyfrowa została potwierdzona prawdziwymi testami, ale z pomocą technologii ich liczba została zmniejszona.

OpisMitsubishi ASX

Podobnie jak Qashqai, jest to miejski (kompaktowy) crossover. W przeciwieństwie do Nissana Qashqai, Mitsubishi ASX pojawił się w 2010 roku – 4 lata później. Model został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie. Skrót ASX w nazwie oznacza „Active Sport Crossover („X”)”. Samochód przeznaczony do jazdy po mieście i trudnym terenie, oparty na platformie Project Global. Mitsubishi wypuściło ASX, aby mieć w swoich produktach model rosnącej, ale niedostatecznie reprezentowanej klasy - wydajne kompaktowe crossovery. Nawet w momencie premiery modelu nie było tak wielu konkurentów (Qashqai pozostał głównym).

Porównywanie kompaktowy ASX od Outlander XL, widać, że w szczegółach są bardzo podobne- zastosowano inną platformę i w kabinie jest tylko 5 miejsc, ale komponenty i właściwości są prawie takie same. Hybrydowa wersja ASX została wydana w 2014 roku.

Porównanie Nissana Qashqai i Mitsubishi ASX

Kompaktowe crossovery Nissana Qashqai i Mitsubishi ASX są bardzo podobne. Aby określić, który z nich jest lepszy, musisz przeprowadzić szczegółowe porównanie.

Opcje i koszt

Cena obu samochodów jest bardzo zbliżona. Przedział cenowy Qashqai to 950 000–1 460 000 rubli (7 poziomów wykończenia), ASX to 770 000–1 480 000 rubli (6 poziomów wykończenia). Ich wyposażenie jest w dużej mierze identyczne. Nic w tym dziwnego, bo obie zwrotnice należą do tej samej klasy – zarówno technicznej, jak i cenowej.

Nissan Qashqai wyróżnia się skąpstwem kompletnych zestawów. Dostępne silniki- o pojemności 1,6 i 2 litry o mocy odpowiednio 115 i 141 koni mechanicznych. Niestety w konfiguracji z tą pierwszą kupujący nie będzie mógł dostać ESP. Ponadto początkowy silnik jest połączony tylko z zawieszeniem z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Reszta auta jest dobrze wyposażona. Tak więc nawet w podstawowej wersji Qashqai jest 6 poduszek powietrznych, system przeciwblokujący, klimatyzacja, system audio z Bluetooth, akcesoria elektryczne z podgrzewanymi siedzeniami. Dla tych, którzy chcą uzyskać pełnoprawnego kompaktowego SUV-a z napędem na wszystkie koła, jest kompletny zestaw z dwulitrowym silnikiem. Ta wersja zawiera klimatyzację, felgi aluminiowe, a także wariator - podczas gdy sam system 4 na 4 jest instalowany opcjonalnie za około 100 000 rubli.

Mitsubishi ASX również nie oferuje potencjalnego właściciela duży wybór w zestawach startowych. Wersja z silnikiem 1,6 litra nie posiada układu przeciwblokującego. Dodatkowo, aby uzyskać więcej niż 2 poduszki powietrzne, będziesz musiał kupić bardziej zaawansowany pakiet - i nie ma znaczenia, czy kierowca potrzebuje dodatkowych funkcji, a co najważniejsze, czy jest gotów za nie zapłacić. Dla tych, którzy chcą crossovera z napędem na wszystkie koła, inną opcją jest zakup modelu z 2-litrowym silnikiem. W przeciwnym razie będziesz musiał zadowolić się CVT i napędem na przednie koła, które są wyposażone w silnik o pojemności 1,8 litra. Ponadto ASX z manualną skrzynią biegów w zasadzie nie może mieć napędu na wszystkie koła - to właśnie zamawiali producenci. To z powodu tych ograniczeń więcej tanie wersje zwykle nie są brane pod uwagę. Za najlepszą uważa się wersję z napędem na wszystkie koła z przekładnią CVT. Model będzie identyczny z najbardziej uniwersalnym sprzętem Qashqai pod względem ceny, ale będzie kosztował około 90 000 rubli więcej - dość znaczna różnica, ale inaczej nie dostaniesz ASXa z automatyczną skrzynią biegów.

Specyfikacje

Właściwości Nissan Qashqai:

• Długość - 4377 mm;
• Szerokość - 1837 mm;
• Wysokość - 1590 mm;
• prześwit - 20 cm;
• Rozstaw osi - 2646 mm;
• Objętość bagażnika - 430 litrów;
• Waga - 1373 kilogramy;

Cechy Mitsubishi ASX:

• Długość - 4295 mm;
• Szerokość - 1770 mm;
• Wysokość - 1615 mm;
• Prześwit - 19,5 cm
• Rozstaw osi - 2670 mm;
• Objętość bagażnika - 415 litrów;
• Waga - 1455 kilogramów;
• Pojemność zbiornika paliwa to 60 litrów.

Wygląd

Oba wyglądają zupełnie inaczej. Nissan Qashqai jest bardziej spokojny i surowy, podczas gdy Mitsubishi ASX jest brutalny, ale powściągliwy. Porównując je pod kątem konstrukcji nadwozia, trudno założyć, że ich cechy są niemal identyczne.

projekt ciała

Oceń w generacja Nissana Premiera Qashqai 2010 była w szczególności na wygląd. Prosty design poprzedniej wersji został zastąpiony nowym, bardziej surowym, nowoczesnym i wyrazistym. Reflektory łączą się z kratką w agresywnym „uśmiechu”. Na zderzaku pojawiły się dziury i zakrzywione linie, a tylna część nadwozia została znacznie zmieniona. Kaszkaj nowy generacja otrzymała spadzisty dach i długą maskę, a także masywne dno, zestaw do ochrony nadwozia i wysoki prześwit. Wszystkie te cechy sprawiają, że kompaktowy crossover pasuje do prawdziwego SUV-a pod względem karoserii – zarówno pod względem technicznym, jak i wizualnym. Mimo to „wygląd” Nissana Qashqai jest poważny i zimny, ale auto na pewno nie zgubi się wśród innych aut.

„Młody” Mitsubishi ASX wygląda jeszcze bardziej agresywnie niż jego główny konkurent w swojej klasie. Dla modelu przygotowaliśmy 8 nowych kolorów produktów firmy. Należą do nich oryginalne kawasemi (z japońskiego „zimorodek”) – niezwykły turkusowo-niebieski odcień. Ten kolor skupia się na przyjazności samochodu dla środowiska, ponieważ ptak o tej samej nazwie żyje tylko obok najczystszych zbiorników.

Materiał korpusu i powłoka

Nissan Qashqai ma dość dobrą ramę. Powłoka jest odporna na warunki atmosferyczne i utrzymuje się przez długi czas. Sam materiał korpusu nie podlega nadmiernej korozji.

Z drugiej strony Mitsubishi ASX jest często krytykowany za słabe wykończenie i cienki metal. W przypadku Qashqai to prawda – żetony pojawiają się dość szybko po zakupie nowe auto, tłuczony kamień i piasek ścierają lakier prawie do metalu, a na spodzie auta pojawiają się pęcherze dosłownie po drugiej zimie. To sprawia, że ​​crossover mniej nadaje się nie tylko do roli SUV-a, ale także do stosunkowo cichej jazdy po mieście.

Salon

Pomimo niskiej ceny obu samochodów, wnętrze każdego z nich ma doskonały design, wyrafinowaną ergonomię i dobre wyposażenie. Jednocześnie wygląd salonów jest inny.

Projekt

Salon Nissan Qashqai bardzo się zmienił w porównaniu do starej generacji. Ma powściągliwy zasięg, ale bardzo wyraziste i ergonomiczne linie. Wnętrze crossovera wygląda bardzo obszernie i futurystycznie. Materiały dobierane są ze smakiem i oryginalnością, ale to w niczym nie przeszkadza w funkcjonalności. Tkanina siedzeń jest łączona.

Projekt wnętrza Mitsubishi ASX jest zauważalnie prostszy niż u jego konkurenta. Ma bardziej tradycyjne linie, charakterystyczne dla nowoczesnych europejskich samochodów. Z wyglądu wnętrze jest dość proste, ale nie wpływa to na charakterystykę - model ma oświetlenie instrumentów i wygodny system multimedialny.

Materiały i ergonomia

Projektanci Nissana Qashqai starali się stworzyć wrażenie kokpitu z naciskiem na kontrolę, zachowując jednocześnie przestronność samochodu rodzinnego. Dlatego w salonie kompaktowy crossover Naraz są dwie strefy - praca dla kierowcy i odpoczynek dla pasażerów. Przedni panel Nissana Qashqai zaprojektowano tak, aby główne elementy sterujące znajdowały się wokół środka kierownicy. Qashqai różni się od konkurenta wyższą jakością materiałów w kabinie. W nim nawet dolna część przedniego panelu jest wykończona miękkim plastikiem, a całe wnętrze wygląda bardzo drogo dzięki fakturze. Qashqai ma wygodne, ciasne fotele z podparciem, a oparcia odchylają się po naciśnięciu klawisza - ze stałymi pozycjami. Drobne wady w kabinie zostały wyeliminowane w najnowszej zmianie stylizacji, dzięki czemu model można kupić bez obaw - wszystko jest dokładnie skrojone i solidnie uszyte. Na przykład stary wyświetlacz został zastąpiony bardziej czytelnym, a w tylnym rzędzie i w bagażniku było więcej miejsca.

Wykończenie Mitsubishi ASX różni się od konkurenta sztywnością. Panel przedni i drzwi są częściowo tapicerowane miękkim tworzywem sztucznym, ale prawie nie ślizgają się pod ręką. Krzesło jest nie mniej wygodne i funkcjonalne. Problem tkwi tylko w luzie siedzenia kierowcy pod dużym obciążeniem. Sterowanie jest niewygodne – ich możliwości nie są oczywiste, a czasem zaprzeczają logice.

Pojemność

W obu przypadkach pasażerowie o wzroście około 180 centymetrów są zakwaterowani z wystarczającym komfortem. Tylne sofy są podobne pod względem komfortu i kształtu, posiadają środkowe podłokietniki.

Qashqai zwiększa wygodę, zmieniając miejsce na koło zapasowe. Możesz więc włożyć więcej rzeczy do bagażnika.

W Mitsubishi ASX pojemność jest prawie taka sama jak u konkurenta. To wpływ większych „krewnych” kompaktowego crossovera – dużego rozstaw osi. Tak więc nawet przy całkowicie odsuniętych przednich siedzeniach z tyłu będzie wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów o wzroście 185 centymetrów. Ale bagażnika nie można nazwać ergonomicznym, ponieważ w ASX, w przeciwieństwie do Qashqai, nie można umieścić 2 dużych walizek jednocześnie.

Osiągi jazdy

Zdolność do jazdy po drogach to jedna z głównych kategorii kompaktowych crossoverów i to, co odróżnia je od innych modeli miejskich. Oba modele mają dość podobne cechy, ale w rzeczywistości zachowują się inaczej.

Przyspieszenie i moc

Nissan Qashqai ma przekładnię CVT, która wspomaga dwulitrowy silnik - o 9 koni mechanicznych słabszy od konkurenta. Jednocześnie Qashqai nadal lepiej reaguje na wciskanie pedału gazu. Nie można tego nazwać sportowym, ale w porównaniu na poligonie różnica pozwoli wyprzedzić ASX o co najmniej długość ciała po 100 metrach. Przy niskich obrotach silnik Nissana Qashqai jest raczej wolny.

Mitsubishi ASX wyróżnia płynne przyspieszenie - to zasługa wariatora i agregatu. Po zmianie stylizacji system zaczął działać lepiej, ale podczas przyspieszania samochód nadal jest dość wolny i nie jest intensywny. W trybie pseudoręcznym można to częściowo skompensować.

Hamowanie

Zarówno Qashqai, jak i systemy zatrzymania ASX są lekkie i niezawodne. Oba samochody mają dużą liczbę funkcji pomocniczych - system zapobiegający blokowaniu kół i tak dalej. Qashqai ma nieco bardziej czułe hamulce, więc musisz przyzwyczaić się do pedału.

Kontrola

Elektryczny booster Qashqai ma 2 tryby - sportowy, wymagający zwiększonej pracy kierowcy oraz tradycyjny. Należy zauważyć, że auto ma dużo wyposażenia - zwłaszcza ze względu na stosunkowo niski koszt: automatyczną obsługę parkingowego, kontrolę skrzyżowania oznaczeń i martwych punktów, kamerę zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach i nie tylko. Nissan Qashqai ma lepsze prowadzenie niż Mitsubishi ASX. Może nie jest tak wygodny jak Tiguan czy Kuga, ale jest pewny swojej klasy. Zmiana stylizacji umożliwiła pozbycie się „syntetyków” podczas kołowania. Sprzęgło informacyjne, jasne i łatwe. Początek zwrotnicy jest płynny.

ASX radzi sobie tylko nieznacznie gorzej niż Qashqai. Ale ma też systemy ułatwiające ruszanie pod górę z postoju, stabilizację kursu, regeneracyjny system hamowania i inne funkcje pomocnicze.

Dynamizm

Nissan Qashqai radzi sobie z dużą prędkością i na zakrętach. Sztywniejsze zawieszenie i prowadzenie pozwalają na bardziej precyzyjne prowadzenie, dzięki czemu łatwo odczuć jego dynamikę.

Mitsubishi ASX, w przeciwieństwie do swojego konkurenta, nie ma tendencji do przyspieszania po wciśnięciu gazu. Jego dynamika jest dość niska, przez co zmiana pasa ruchu i wyprzedzanie są mniej efektywne. Niewiele, ale pomaga tryb pseudo-ręczny.

Trakcja i zawieszenie

Kompaktowe crossovery, które spędzają większość czasu w mieście, nadal powinny mieć. A przynajmniej po to, by wspinać się po krawężnikach i czuć spokój na złych drogach. Oba samochody doskonale radzą sobie z zadaniem. Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, Nissan Qashqai i Mitsubishi ASX oferują 3 tryby: napęd na przednie koła, automatyczny napęd na wszystkie koła i napęd na wszystkie koła z wymuszoną blokadą osi. To wystarczy na wyprawy po słabym terenie, ale nie na głęboki śnieg czy piasek – w przeciwnym razie zawieszenie szybko się zużyje, a sprzęgła przegrzeją się. Mini crossover wcale nie jest SUV-em, jak wielu kierowców wciąż uważa.

Komfort

Kompaktowe crossovery pochodzą z samochodów rodzinnych. Przeznaczone są do jazdy po mieście z pasażerami i bagażem, dlatego komfort ma ogromne znaczenie.

Lokalizacja i tapicerka w kabinie

Wnętrze Nissana Qashqai jest równie przestronne jak Mitsubishi ASX, ale niska pozycja siedząca zmusza Cię do większego zginania kolan. Na wysokości jest wystarczająco dużo miejsca.

Mitsubishi ASX ma bardziej przestronne wnętrze, ponieważ ma dłuższy rozstaw osi. Pod względem wysokości samochód jest równie przestronny jak Nissan Qashqai. Oba crossovery mają dobrą tapicerkę i funkcjonalne siedzenia.

Izolacja akustyczna

Nie ma lidera w ochronie akustycznej – obie maszyny całkiem dobrze radzą sobie z zadaniem nawet na wysoka prędkość. Hałas powietrza nie przeszkadza przy dozwolonych prędkościach. Podczas używania opon z kolcami zauważalny jest lekki szum.

Trochę gorzej, ale w granicach rozsądku, ASX poradził sobie z testami. Brak auta w poduszkach powietrznych: wyposażenie minimalne oferuje tylko 2, a zawodnik - 6.

Wynik

Generalnie wyniki są zgodne z opinią większości kierowców. Qashqai wygrywa ze znaczną przewagą. Dzięki identycznym właściwościom oferuje nie tylko najlepsza jakość, ale też trochę więcej i przyjemniejsza ergonomia. ASX jest bardziej ekscentryczny i przestronniejszy, ale obiektywnie pozostaje w tyle we wszystkim, od zasilania po bezpieczeństwo.

Całkowicie zaktualizowany Nissan Qashqai pojawił się na rynku rosyjskim mniej więcej w tym samym czasie co Mitsubishi ASX. Pierwszy charakteryzował się niemal otwarciem nowego segmentu – miejskiego kompaktowego crossovera, drugi zajmował pustą niszę rynkową z niską ceną początkową, co pozwalało na pozytywną ocenę poziomu sprzedaży. Teraz oba samochody są z powodzeniem sprzedawane rynek wtórny, a niektóre z nich zmieniły już więcej niż dwóch właścicieli. Raz w kategoria cenowa, który można nazwać „umiarkowanym” ze spokojną duszą - wersje z napędem na wszystkie koła z „automatycznym” kosztują nieco ponad milion - dla wielu crossovery stały się pierwszym samochodem.

Słabe punkty

Słabym punktem obu powinno być zawieszenie. Uderzenia, szybkie zużycie połączeń gumowo-metalowych, amortyzatorów i rozpórek stabilizatora są spowodowane „idealnością” Rosyjskie drogi. Wielu z nas nadal uważa, że ​​crossover to mały SUV, a nie tylko samochód osobowy z kołami o większej średnicy. Tak więc, wzdłuż wiejskiej drogi jest to możliwe przy wietrze, nie zwalniaj przed dziurą i lataj progami zwalniającymi.

W przyszłości będziesz musiał zmienić drążki kierownicze, cichy blok przednie ramię I tylne stojaki w Nissanie. Tuleje stabilizatora mogą stanowić problem, ponieważ musisz obniżyć ramę pomocniczą, śruby mocujące są dostępne tylko od góry.

W Mitsubishi rozpórki stabilizatora można zapisać jako materiały eksploatacyjne, ponieważ są niedrogie i nie jest tak trudno je wymienić, a także przednie amortyzatory, których cena wynosi 7000-8000 rubli za sztukę i przy zasobach 30 000 km na samochodach miłośników sportowego stylu jazdy. W autach przed stylizacją warto samodzielnie wymienić zarówno sprężyny, jak i tylne amortyzatory, aby crossover czuł się spokojnie na wszystkich wybojach.

Ogólnie należy zauważyć, że oba samochody zaczęły zachowywać się lepiej po aktualizacji, ale ASX, który otrzymał podwozie Outlandera, jest nadal trwalszy.

Specyfikacje

Założyli oba samochody i skrzynie mechaniczne i CVT, które wciąż przerażają wielu. W Mitsubishi CVT jest mocniejszy i bardziej niezawodny. Chociaż zdarzały się pojedyncze przypadki awarii jednostki, generalnie radziła sobie dobrze. Ale Qashqai nie ma tyle szczęścia, zwłaszcza te crossovery, które zjeżdżają z drogi i często ślizgają się przez długi czas. CVT Nissan może iść do Tryb awaryjny i unieruchamiają auto nawet po długim ścisku w korku z ciągłym pełzaniem na hamulcach metr po metrze, ale to skrajny przypadek pecha. Najważniejsza rzecz, o której należy wiedzieć, gdy gwałtownie przyspieszamy natychmiast po przełączeniu na bieg wsteczny: przekładnia CVT jest niezwykle droga! Kilka lat temu jego wymiana kosztowała 300 000 rubli, a naprawy 100 000.

Napęd do zwrotnic może być zarówno pełny, jak i przedni. Swoją drogą to właśnie Qashqai zaczął dobrze sprzedawać się w wersji z napędem na jedną oś. Przed nim crossovery z napędem jednokierunkowym były postrzegane jako całkowicie wyrzucone pieniądze. Napęd na cztery koła oba są realizowane w przybliżeniu w ten sam sposób - za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła. Technika jest prosta, sterowana automatycznie lub za pomocą małego przełącznika. W terenie lepiej zablokować sprzęgło na siłę. Oba mają również kontrolę trakcji, ale w Qashqai działa to pewniej.

Silniki

Do wyboru firmy producenci oferują pięć typów silników dla dwóch osób. Wszystkie 4-cylindrowe rzędowe benzyny. Dwa o pojemności 1,6 litra, dwa 2,0 litra, plus Mitsubishi ma też 1,8 litra, który nie jest zbyt popularny. W ten sposób rozdzielana jest moc. Kaszkaj: 1,6 - 115 litrów. s, 2,0 - 141 l. od. ASX: 1,6 - 117 litrów. s, 1,8 - 140 i 2,0 - 150. Mitsubishi stawia tylko 2,0-litrowy silnik z przekładnią CVT w wersji z napędem na wszystkie koła. Qashqai z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w dwulitrowy silnik z przekładnią CVT lub manualną.

Właściciele „mechaniki” w obu muszą uważać na sprzęgło. Łatwo się pali, jego wymiana jest droga - praca z częściami kosztuje około 30 000 rubli.

CVT wymagają również dokładności w trudnych warunkach jazdy. Nawiasem mówiąc, możesz zignorować lekkie wstrząsy podczas przyspieszania - to normalne, w ten sposób blokowany jest zmiennik momentu obrotowego.

Silniki są dość niezawodne, ale mają pewne funkcje. Lubią jeść dobre masło i naprawdę nie lubią złej benzyny. Zwłaszcza Mitsubishi 1.6 o dużej mocy, w którym często dochodzi do detonacji pod obciążeniem. Wystarczy raz bezskutecznie zatankować i już można jechać do serwisu.

Wszystko Silniki Nissana„łańcuch” (napęd rozrządu). Jego obsługa zdarza się raz na sto tysięcy i nie jest niczym niezwykłym. Tutaj wymiana świec zapłonowych w Qashqai to trudna sprawa – trzeba zdemontować zespół kolektora i przepustnicy. A świece należy wymieniać co 30 000 km dla obu.

Podczas mrozu Mitsubishi 1.6 może przeciskać olej przez bagnet i uszczelki z powodu zamarznięcia przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Dopiero w 2011 roku zaczęła być zastępowana akcją serwisową. stary silnik 1.8 po zmianie stylizacji w 2012 roku został dość zmodernizowany poprzez wprowadzenie nowego schematu układania paska rozrządu. Ten ostatni, głośny przy prędkościach zbliżonych do biegu jałowego, straszy właścicieli i serwisantów, którzy omyłkowo dokręcają przednie śruby zabezpieczające. Silnik o pojemności 2,0 litra nie pojawił się jeszcze na liście irytujących właścicieli. Jest zdecydowanie najbardziej odpowiedni dla ASX.

Powłoka ciała

Wiele Właściciele ASX często narzekają na słabość lakier i cienki metal zewnętrznych paneli nadwozia: bardzo szybko pojawiają się odpryski i rysy. Piasek i żwir spod kół zdzierają lakier i malują prawie do metalu, a na nadkolach i na dole drzwi po drugiej moskiewskiej zimie mogą pojawić się zgrubienia... Trochę lepiej jest z Nissanem, ale ty nie można nazwać kuloodporną powłoką nadwozia Qashqai.

Wnętrze Mitsubishi ASX jest nieco bardziej przestronne niż Qashqai, zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń. Pień też jest większy. Ale plastik wcale nie jest lepszy, a nawet gorszy w samochodach przed stylizacją. Jest to zauważalne zimą podczas mrozów, kiedy kierowcę otacza stado głodnych świerszczy, które swoim piskiem doprowadzają do szału. Nissan jest cichszy, ale skóra nas zawiodła – pęka i ściera się. Elektryka jest dość niezawodna, nie ma problemów z elektroniką rozrywkową i informacyjną. Kontrola klimatu niezawodni i dobrze wykonują swoją pracę.

Wróćmy do naszego testu. Dmitrij Leontiew ostatecznie dał pierwszeństwo Kaszkajowi. Ale na teście nowe auto. Używane są trudniejsze. Nissan po pierwsze wymaga kompetentnej obsługi, a po drugie cierpi na trudne rany, choć rzadko.

Mitsubishi nie jest tak dobre na drodze, ale nie wymaga kosztownych czynności serwisowych, takich jak demontaż zespołu pedałów w celu wymiany filtr kabinowy. Ogólnie rzecz biorąc, pozostaje między nimi parytet: zmiana stylizacji z 2012 roku znacznie poprawiła maniery ASX, ale wybór używanego Qashqai na rynku jest znacznie szerszy.