CVT nowy x trail t31 2.5. Zasoby i żywotność wariatora Nissan X-Trail

20.05.2012

Minęło wiele lat, odkąd pierwsze skrzynie biegów CVT pojawiły się w seryjnych pojazdach Nissana. Możesz o tym przeczytać . Postęp nie stoi w miejscu, a Nissan wypuszcza nowe modele z nowa transmisja CVT RE0F10A z linią dwulitrowych silników serii MR i QR. Przede wszystkim jest to NISSAN XTRAIL z tyłu T31, a od stycznia 2007 roku Nissan QASHQAI J10.

Co odróżnia te przekładnie CVT od ich poprzednika RE0F06A? ? Przede wszystkim ogromny postęp technologiczny w jakości wykonania części mechanicznej.

W tym artykuł wzięto pod uwagę fundamentalne znaczenie wysokiej czystości powierzchni krawędzi roboczych stożków - tutaj stało się jeszcze wyższe, a same koła pasowe były jeszcze lżejsze. Koło napędowe stało się jednotłokowe. Ciśnienie w pierwotnym obwodzie koła pasowego musiało zostać zwiększone do 60 kg/cm2 w porównaniu z kołem dwutłokowym RE0F06A. Znacznie ulepszone wykończenie powierzchni w celu zmniejszenia przyczepności oleju i pienienia. Zakres przełożeń został rozszerzony, a nowy olej NS-2 został opracowany z modeli MURANO/TEANA/MAXIMA. System został radykalnie przeprojektowany sterowanie hydrauliczne: aby zmniejszyć straty w nim, ciśnienie w pierwotnym i wtórnym kole pasowym jest niezależnie regulowane. Przenosząc pompę olejową do miski olejowej pojawił się napęd łańcuchowy.

Opisano wszystkie te innowacje techniczne i potrzebę ich stosowania .

Z powodu wysokie ciśnienie temperatura oleju wzrosła, trzeba było zainstalować chłodnicę powietrza. Jednocześnie olej NS-2 jest przeznaczony do wyższych obciążeń, ale w węższym reżimie temperaturowym. Twórcy dostarczyli grzałkę olejową (na przykład w MURANO z oddzielnym termostatem w CVT). Co to daje? Po uruchomieniu silnika temperatura oleju w przekładni CVT nie odpowiada temperaturze pracy, a obciążenia są bardzo wysokie. Jeżeli właściciel, nie rozgrzewając skrzyni biegów do temperatury roboczej, od razu dociska gaz do podłogi, wierząc, że silnik jest ciepły, to stalowy pasek ociera stożki i rysuje je, prowadząc do podobnych konsekwencji jak w RE0F06A. Główny problem uszkodzenia CVT pozostaje - jest to niska kultura pracy rosyjskich kierowców, którzy nie chcą czytać instrukcji obsługi. Twórcy dodali grzałkę oleju z układu chłodzenia silnika. Nawet jeśli samochód jest zatrzymany, a silnik pracuje, jego płyn niezamarzający po podgrzaniu podgrzewa olej w skrzyni CVT. Praktycznie przy pełnym rozgrzaniu silnika olej w skrzyni CVT powinien rozgrzać się do bezpiecznej temperatury rozruchu – około 20 stopni Celsjusza. Ale najwyraźniej właściciele XTRAIL nie zawsze dają taką możliwość swojemu samochodowi - wynik jest poniżej: wióry z paska i kół pasowych na patelni.

Zdjęcie 1.

Należy zauważyć, że w tym pudełku znajduje się dodatkowy filtr w układzie zabezpieczającym smarowanie łożysk łańcucha i koła pasowego. Jest instalowany za wymiennikiem ciepła.

Zdjęcie 2.

Ale to nie pomaga w tej sytuacji. Chociaż można to zmienić, ale jeśli zaczną się problemy, jest to strata pieniędzy. Myślę, że nawet jako środek zapobiegawczy nie ma sensu zmieniać tego filtra na działający CVT. Przeznaczony jest na cały okres użytkowania przekładni. Jak filtr pompy oleju w misce olejowej.

Zdjęcie 3.

Żaden system filtracji nie ratuje samej pompy wysokociśnieniowej.

Zdjęcie 4.

Wszystko to należy wymienić razem z hydraulicznym sterownikiem.

Zdjęcie 5

Innymi słowy należy wymienić komplet kół pasowych i pasek (ostrzenie nie ma sensu - bardzo cienkie ścianki i warstwa utwardzająca), pompę wysokociśnieniową i sterownik hydrauliczny.

Teraz przyjrzyjmy się pokrótce diagnozie tej transmisji .

Jednostka sterująca RE0F10A znajduje się pod maską i posiada jedno złącze. Komunikacja z nim odbywa się tylko poprzez magistralę CAN, więc można zapomnieć o wszelkiego rodzaju własnoręcznie wykonanych adapterach, obwodach i programach do nich, którymi internet jest zaśmiecony. Marzenie pracownika warsztatu, by sam odebrać samochód, znika jak mgła o wschodzie słońca. Często wielu właścicieli przychodzi z wynikiem diagnozy nieznanej im jednostki - 99% to jednostka motoryczna, tj. blok, z którym można było się skontaktować w staromodny sposób, niż był pod ręką. Jakie błędy są odczytywane w tym samym czasie - to nie ma znaczenia - skoro to wszystko jest złe. Niewiele osób wie, że trzeba przyjrzeć się parametrom bloku TCM. W efekcie tego wszystkiego z ASO przyjeżdżają samochody z wydrukami z bloku silnika z jednym lub dwoma błędami, gdy w TCM jest ich już 10, a ponadto takie, w których częściowy remont niemożliwe - tylko wyremontować całą CVT z powyższą listą zamienników. Jest ciekawy kod P0868 ( okropny sen wszystkich właścicieli MURANO), co na przykład takie tutaj nie jest, jeśli jeden. Jego obecność w składzie kilku innych to już katastrofa.

P0730 USZKODZENIE PASKA– dodano nowy kod, który nie informuje o zerwaniu paska (jak w RE0F06A), ale pojawia się w wyniku nieodpowiedniego projektu przełożenie(zmiana wymiary geometryczne koła pasowe i pas). Jeśli w opisie kodu pojawiło się WYDAJNOŚĆ lub FUNKCJA, nie jest to w ogóle związane z przewodami i stykami, jak ELEKTRYCZNY lub OBWÓD. Istnieją dwa czujniki ciśnienia, a procesor sterujący zawiera tabelaryczne wartości ciśnienia dla różnych trybów pracy. Wszystkie elektrozawory działają w trybie liniowym - istnieje sztywna charakterystyka tabelaryczna między cyklem pracy, temperaturą oleju i ciśnieniem. Istnieje również pamięć ROM, podobnie jak w MURANO, (do przechowywania kalibracji sterownika hydraulicznego). Ponadto wymagane jest przepisanie tabeli kalibracji podczas wymiany skrzynki lub TCM. Bez tego nawet początkowy ruch nie jest zalecany. Nie możesz edytować tabeli - tylko porównaj ją ze standardem.

Ona tak wygląda:

Dane po usunięciu Nazwa pozycji

nazwa przedmiotu	wyświetlana wartość	nazwa przedmiotu	wyświetlana wartość
JEDNOSTKA CLB ID 1		ZYSK PL
JEDNOSTKA CLB ID 2	0000	< OFFSET PL
JEDNOSTKA CLB ID 3	0000	PRZESUNIĘCIE2 PL
JEDNOSTKA CLB ID 4	0000	MAPA NIE SEC
JEDNOSTKA CLB ID 5	0000	WZMOCNIJ SEK
JEDNOSTKA CLB ID 6	0000	PRZESUNIĘCIE SEK
MAPA NIE LU		PRZESUNIĘCIE2 SEK
ZYSKAJ LU		MAPA NIE SL
PRZESUNIĘCIE
PRZESUNIĘCIE2LU		PRZESUNIĘCIE SL
MAPA NR PL		PRZESUNIĘCIE2 SL

Bardzo ważne w tym CVT- wymieniaj olej tak często, jak to możliwe (przynajmniej nie zapomnij o interwałach serwisowych). Po wymianie oleju skaner musi zresetować licznik starzenia oleju, w przeciwnym razie ciśnienie będzie nieprawidłowe, a przekładnia CVT zostanie uszkodzona. Olej jest sprawdzany jak we wszystkich podobnych skrzyniach tej firmy - bagnetem, tylko że jest już z zatrzaskiem. W trybie pomiaru blokada sondy musi być obrócona o 180 stopni (przeciwnie do zatrzasku).

Większość kierowców spotkała się już z automatyzacją, ale coś takiego jak wariator pojawiło się w samochodach stosunkowo niedawno. Niektórzy stawiają równość między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów. Technologie te mają wspólne cechy, ale główną różnicą między wariatorem jest bezstopniowa zmiana momentu obrotowego.

Kierowca nie musi zmieniać biegów jak w przekładnia mechaniczna, również wariator eliminuje szarpnięcia podczas przełączania, które wielu może zauważyć podczas pracy automatyki. Zasadą tego systemu jest w rzeczywistości zastosowanie dwóch specjalnych krążków stożkowych, które stale zmieniają średnicę. Dzięki temu, a także ruchowi specjalnego paska, możliwe jest uzyskanie szerokiego przełożenia.

Podstawowe tryby pracy

Zanim powiemy, jak prawidłowo prowadzić wariator Nissan Qashqai, X Trail, warto przestudiować, jakie tryby obejmuje ten rodzaj skrzyni biegów.

Najważniejszym trybem jest ruch do przodu (oznaczony angielską literą „D”). W tym trybie po naciśnięciu pedału auto jedzie do przodu, a wariator działa w tryb automatyczny niezależnie wybierając przełożenie. Działanie systemu jest stale monitorowane przez elektronikę.

Rewers jest oznaczony literą „R”. System CVT nie zapewnia ruchu wstecznego, dlatego zastosowano specjalne mechanizmy, które pozwalają na cofanie się auta. Konieczne jest włączenie tego trybu dopiero po całkowitym zatrzymaniu maszyny, aby wykluczyć możliwość awarii.

Bieg neutralny - „N”. Skrzynka jest odłączona od wałka wariatora. Ten tryb jest zalecany do długich postojów w korku. Również przed uruchomieniem samochodu musi być w trybie „N”.

Pojazd musi być zaparkowany w trybie P. Podczas korzystania z niego wał napędzany wariatora jest zablokowany, wykluczając spontaniczny ruch samochodu. Dostępny jest również tryb ręcznego sterowania, który tylko symuluje manualna skrzynia biegów. Wariator może niezależnie zmieniać przełożenie.

Większość z tych systemów zapewnia dodatkowe tryby:

• Sport - „S”. Samochód zachowuje się bardziej żwawo i dynamicznie. Jest to zapewnione dzięki powolnej zmianie przełożenia.
• Tryb ekonomiczny - „E”. Zupełne przeciwieństwo poprzedniego trybu.
• „L” przeznaczony jest do jazdy w terenie. Wariator zapewnia najwyższe możliwe przełożenie do przenoszenia przyczepności na koła napędowe.

Kluczowe cechy jazdy na CVT

Teraz możesz przejść do najważniejszej rzeczy, biorąc pod uwagę pytanie, jak prowadzić Nissana CVT. Pierwszą zasadą, która pomoże uniknąć niepotrzebnych telefonów do serwisu, jest rozgrzanie wariatora w niskich temperaturach otoczenia. Wynika to z właściwości użytego oleju. W chłodne dni jest dość lepki, a jego rozprowadzenie w całej transmisji zajmuje trochę czasu. Jeśli zaczniesz się przedwcześnie ruszać, niektóre elementy przekładni pozostaną niesmarowane, a to już może prowadzić do nieprzewidzianych awarii. Zaleca się rozgrzewanie w kolejności P→R→N→D. Umożliwi to najbardziej wydajną dystrybucję oleju w całym systemie.

Na silny mróz Rozgrzanie pojazdu zajmuje około 30 minut. Po doprowadzeniu temperatury roboczej do wymagany poziom, możesz zacząć się ruszać. Istnieje również kilka funkcji. Na pierwszych 3-5 kilometrach warto trzymać się ostrożnej jazdy bez ostrych szarpnięć. Jest to konieczne, aby olej został ostatecznie rozprowadzony w całym systemie.

Jak korzystać z CVT podczas wyprzedzania i pokonywania zakrętów? Należy pamiętać, że ten rodzaj skrzyni biegów reaguje na wzrost prędkości obrotowej silnika. Tak więc, aby zmienić przełożenie, należy zwiększyć prędkość, a wariator, zgodnie z wybranym trybem, wykona niezbędne czynności, ale z niewielkim opóźnieniem.

Biorąc pod uwagę tę zasadę, wyprzedzanie należy wykonać po dodaniu prędkości. A podczas pokonywania zakrętów wciskaj pedał gazu bezpośrednio w momencie skręcania kierownicy.

Holowanie i jazda z przyczepą na CVT

Jak jeździć CVT z przyczepą i czy holowanie jest możliwe - to dość częste pytanie wśród kierowców. Nie zaleca się używania wariatora do transportu towarów o masie większej niż jedna tona. Ten system nie jest do tego przeznaczony. Przyczepy zwiększają obciążenie przekładni, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

Nawet jeśli Twój pojazd jest scharakteryzowany zdolność przełajowa, nie powinieneś aktywnie podróżować w terenie na wariatorze. Małe uderzenie lub kamień może łatwo uszkodzić wariator, powodując wiele problemów. Nie powinieneś "lekkomyślnie" w samochodzie z wariatorem. To odpowiednio rozciągnie pasek, tworząc metalowe wióry, które zatykają korpus zaworu.

Minęło ponad dziesięć lat od transmisji CVT ( dalej - CVT) zaczął być instalowany w japońskich samochodach wyprodukowany przez Nissana. Ale czas nie stoi w miejscu i postęp też. Coraz więcej kierowców preferuje pojazdy z CVT. Jeśli zdecydujesz się na zakup X Trail, lepiej od razu poczytać opinie właścicieli w sieci – dowiesz się wielu nowych rzeczy.

[ Ukryć ]

Rodzaj wariatora i zasób jego pracy

Na SUV-ie Nissan X-Trail Można zainstalować jeden z dwóch typów: RE0F06A lub RE0F10A (JF011E). Te ostatnie są instalowane w Nissanie X-Trail i Qashqai J10. Jaka jest różnica między tymi typami CVT? Przede wszystkim jest duży proces technologiczny podczas produkcji części mechanicznej.

SUV Nissan X-Trail

Ulepszona wersja CVT (RE0F10A) różni się od swojego poprzednika tym, że koła pasowe CVT są lżejsze, a koło napędowe stało się jednym tłokiem. Inżynierowie firmy zwiększyli ciśnienie w obwodzie koła napędowego do 60 kg/cm. Zwróć uwagę na poprawioną częstotliwość przetwarzania zewnętrznego, co zmniejsza prawdopodobieństwo adhezji płyn przekładniowy i jego pienienie.

W systemie rozszerzono zakres przełożeń, całkowicie przerobiono układ sterowania hydraulicznego. Aby zmniejszyć straty, ciśnienie jest regulowane na kole napędzającym i napędzanym niezależnie od siebie. Wcześniej na obu kołach pasowych odbywała się regulacja ciśnienia. W konstrukcji jednostki pojawił się napęd łańcuchowy w wyniku przeniesienia pompy olejowej do miski olejowej.

Instrukcja obsługi

W wyniku wzrostu ciśnienia wzrosła również temperatura płynu przekładniowego. Dlatego pracownicy producenta wyposażyli układ CVT w chłodnicę powietrza. Jednocześnie inżynierowie dodali grzałkę oleju. Po co? Kiedy kierowca uruchamia silnik, temperatura oczywiście nie odpowiada temperaturze pracy, a obciążenia są również zbyt wysokie.

W takich przypadkach właściciel samochodu uważa, że ​​skrzynię biegów można rozgrzać wciskając pedał gazu, ale w tym przypadku stalowy łańcuch ociera się o stożki i je rysuje. A to doprowadzi do przerwy w obwodzie, ale wcześniej metalowy pył z niego zatka system.

Wnętrze samochodu X-Trail

Problem nie w tym, że pracownicy przedsiębiorstwa produkcyjnego, nie mając nic do roboty, postanowili dołożyć do samochodu więcej „hemoroidów”. Po prostu krajowi kierowcy w większości ignorują instrukcje obsługi producenta. Wystarczy rozgrzać auto do bezpiecznej temperatury przed jazdą (20 stopni Celsjusza), aby elementy nie ocierały się o siebie. W związku z tym zmniejszy się prawdopodobieństwo odprysków metalu w wariatorze.

Jeśli uruchomisz silnik zimą

W zimnych porach silnik nagrzewa się do na biegu jałowym(przy prędkości neutralnej). Jeśli na dworze jest poniżej zera, to skrzynia nie będzie się nagrzewać w pozycji neutralnej, w efekcie będzie musiała być grzana podczas jazdy. Oczywiście w zimnym punkcie kontrolnym nie będzie można od razu przejść w zwykłym trybie. Jest na to sztuczka, o której można przeczytać w instrukcji obsługi pojazdu.

Wyciąg z instrukcji: aby rozgrzać automatyczną skrzynię biegów CVT, uruchom silnik i przy wciśniętym pedale hamulca przełącz prędkość na tryb „D” lub „R”. Musisz przytrzymać pedał gazu i pozwolić, aby samochód jechał - rozgrzeje to zarówno silnik, jak i skrzynię biegów.

W Nissanie X-Trail ważne jest, aby nie przeprowadzać wymiany oleju. Żywotność płynu przekładniowego nie powinna przekraczać 60 tys. Km, ale jeśli nie przestrzegasz zasad działania, lepiej zmieniać ATF co 50 tys. Km. Należy pamiętać, że po wymianie płynu za pomocą skanera należy zresetować licznik starzenia oleju. W przeciwnym razie ciśnienie w systemie będzie niestandardowe, a zasoby wariatora zostaną zmniejszone. Aby sprawdzić, ile płynu przekładniowego znajduje się w pudełku, musisz użyć miarki.

CVT od Nissana X Trail na palecie

Typowe awarie i metody ich eliminacji

Oto lista objawów wskazujących na nieprawidłową pracę CVT:

• samochód zaczyna się ślizgać po płaskiej drodze (bez brudu i śniegu);
• Na desce rozdzielczej X-Trail zapaliła się kontrolka zasilania Tryb awaryjny skrzynie biegów;
• samochód zwalnia, a z pudła dobiega hałas;
• prędkość nie zmienia się lub zmienia się z trudem;
• moc auta znika (po naciśnięciu pedału gazu silnik buczy, jakby na biegu jałowym);
• wibracje pudełka (systematyczne lub okresowe);
• podczas zmiany biegów samochód zaczyna drgać, troit.

Hałas

Powszechną awarią CVT jest awaria łożyska. Jeśli już opracowali swoje zasoby, kierowca usłyszy hałas lub buczenie z pudełka. Taki problem pojawia się nie wcześniej niż przy przebiegu 50 tys. Km. Ile to kosztuje? Wymiana elementów na stacji paliw będzie kosztować nie mniej niż 35 tysięcy rubli (około 10 tysięcy hrywien).

Nissan CVT X-Trail zdemontowany

Istnieje wiele przyczyn powstawania hałasu w łożyskach. Może to być wnikanie produktów zużycia do systemu wariatora. W takim przypadku nie powinieneś mieć nadziei na dwoje filtry oleju z magnesem, w który wyposażone są Twoje CVT. Ponieważ nie zapobiegają przedostawaniu się pyłu metalowego do płynu przekładniowego.

Niektórzy „rzemieślnicy” zalecają skrócenie interwału wymiany ATF do 30 tysięcy km, aby uniknąć zniszczenia i wydłużyć żywotność łożysk. Ale wczesna wymiana płynu (po 30 tysiącach kilometrów zamiast 50 tysięcy) nie wpływa na żywotność łożysk.

Utrata mocy

Jeśli jest problem, to nigdy nie wymieniałeś oleju w automatycznej skrzyni biegów lub robiłeś to od dłuższego czasu. Następnie potrzebna jest pilna wymiana płynu z całkowitym przepłukaniem systemu. Ważne jest, aby pozbyć się wszystkich produktów zużywających się w wariatorze, w przeciwnym razie samochód od czasu do czasu straci „przyczepność” na drodze. Ile wiórów i kurzu w skrzyni biegów widać, że płyn z niej spływa.

Tryb awaryjny

Najpierw sprawdź czy w aucie jest olej. Być może doszło do wycieku płynu przekładniowego, a jego brak w automatycznej skrzyni biegów doprowadzi do całkowitej awarii jednostki. Następnie musisz zapłacić porządną sumę na zakup nowego CVT.

X-Trail pod maską

Jerky jazda

Jeśli szarpnięcia zostaną zauważone podczas jazdy ze stałą prędkością, może to wskazywać na inny problem. W szczególności przez jeden kilometr drogi samochód drga 1-2 razy bez powodu. Te szarpnięcia są odczuwalne podczas jazdy w tempomacie. Zwykle pojawiają się problemy z zaworem hydraulicznym, które najlepiej rozwiązać na stacji serwisowej ze specjalistycznym sprzętem. Koszt naprawy zależy wyłącznie od rodzaju uszkodzenia.

Gdzie kupić i ile?

Jeśli chodzi o zakup nowych modeli CVT JF011E, oczywiście lepiej zrobić to u autoryzowanego dealera Nissana w Twoim mieście. To praktyczne, ale drogie. Ale ile to kosztuje? Nie każdy właściciel samochodu jest gotów wydać 140 tysięcy rubli (około 35 tysięcy hrywien) na zakup nowej jednostki.

Oczywiście można kupić chińską skrzynię biegów w rynek motoryzacyjny. Będzie to kosztować o połowę mniej, ale wszystko zależy od regionu. Średnia wartość rynkowa takich jednostek wynosi około 70-90 tysięcy rubli (około 18-20 tysięcy hrywien). Cóż, ich zasoby robocze mogą być mniejsze. A może więcej: chińska produkcja to wciąż nieprzewidywalna rzecz, kto ma szczęście. I pamiętaj - kupując CVT od dealera, masz na to gwarancję, czego nie można powiedzieć o podróbkach.

X szlak kiedyś był bardzo popularny samochód w swoim segmencie, ze względu na swoją brutalność, podbił serca dorosłego pokolenia kierowców. Kiedy patrzysz na szlak X, masz wrażenie, że możesz jeździć tym samochodem w dowolnym miejscu i czasie. Tak naprawdę auto zostało stworzone z myślą o mieście i tylko w niektórych, najlepiej rzadkich przypadkach, jest gotowe do podboju małego off-roadu. Tylko w x trail jest jedno "ale" - transmisja - Zmienna prędkość jazdy, (za i przeciw), którego wycie jest uważane za jeden z głównych problemów ten pojazd. Cena używanego wariatora waha się od 45 000 do 110 000 rubli.

hum x wariator szlaku

Szum pochodzi z łożysk stożkowych, do środka dostają się drobinki metalu lub fabrycznie montowana jest partia uszkodzonych łożysk, co niestety nie jest obecnie rzadkością. Szum wariatora może pojawić się z prawie 10 tysięcy kilometrów, a także, według statystyk, łatwo go zniknąć. Ta dolegliwość leczy się poprzez wymianę czterech łożysk, oficjalny dealer za taką pracę zajmuje około 40 tysięcy rubli. Zgodnie z przepisami wymiana oleju odbywa się co 60 tysięcy kilometrów, ale dwa filtry nie radzą sobie z drobnymi wiórami metalu. Eksperci zalecają częstszą wymianę oleju przekładniowego, ale nie ma konsensusu, ponieważ szum może wystąpić również na czystym ATF. Jak samodzielnie wymienić olej w wariatorze, można znaleźć w tym. Objętość oleju w wariatorze Nissan X trail T 31 wynosi plus minus 7,5 litra, okazuje się, że do wymiany potrzebne są dwa kanistry oryginał transmisja płyny NS-2 numer katalogowy KLE5200004EU. Obecnie ten problem coraz rzadziej objawia się na nowych Pojazdy Nissana. Podczas wymiany olej przekładniowy warunkiem wstępnym jest oczyszczenie magnesów w skrzyni korbowej i wymiana filtrów.

Jeśli nie wyczyścisz magnesów z metalowych wiórów, przestaną one działać w przyszłości.

Jak rozgrzać wariator

Zimą właściciele CVT borykają się z problemem rozgrzewania, ale kto wie, że nie wolno włączać gazu na parkingu w celu podgrzania oleju w CVT. Podczas tej operacji łańcuch zużywa się tak szybko, jak to możliwe, a pył metalowy dostaje się do tych samych łożysk. Zaktualizowany x-trail ma automatyczne ogrzewanie ATF. Co robić dalej stary model ty pytasz. Instrukcje dotyczące rozgrzewania wariatora są dość proste. Przesuń przełącznik w położenie D lub R i przytrzymaj pedał hamulca bez ruchu przez 15-30 sekund. W taki nietrudny sposób olej w wariatorze szybciej się nagrzewa. Po rozgrzaniu poruszaj się z minimalnym obciążeniem, a wariator zaskoczy Cię zwiększonym zasobem.

CVT x trail w upale i pod obciążeniem

Jeśli kupiłeś x-trail na CVT, powinieneś wiedzieć, że ten model ma własną chłodnicę. Musi być okresowo sprawdzany i utrzymywany w czystości. W mieście jest niewiele problemów. Jeśli musisz wspiąć się na długie wzniesienie lub po prostu utkniesz, istnieje możliwość przegrzania wariatora, a także sprzęgła napędu na tylne koła.

Niezawodność Nissana X-Trail CVT była przedmiotem zażartej dyskusji na wielu forach. Większość kierowców Nissana X-Trail potrafiła docenić zalety i niezawodność nowości. Nissan X-Trail jest wyposażony w najnowocześniejszy CVT RE0F06A lub RE0F10A (JF011E).

Jak wskazano w paszporcie pojazdu, żywotność wariatora Nissan X-Trail przed pierwszą zaplanowaną poważną konserwacją zapobiegawczą wynosi około 100 tys. Km. Zaleca się zmianę co sześć miesięcy. W rzeczywistości zasoby Nissana X-Trail CVT są nieograniczone przy prawidłowym użytkowaniu i terminowej konserwacji.

Ścieranie kół pasowych przy prawidłowej eksploatacji jest minimalne, łańcuch napędowy należy wymieniać w miarę potrzeb, średnio raz w roku. Diagnostyka samochodu i automatycznej skrzyni biegów przeprowadzana jest raz na sześć miesięcy. Wybierz stacje obsługi, które współpracują z automatyczną skrzynią biegów Nissan X-Trail.

CVT w Nissanie X-Trail nie jest pierwszą serią skrzyń biegów z płynną skrzynią biegów. Wczesne wersje wariatora były uruchamiane, badane w różne sytuacje i ulepszone. Skrzynia Nissan X-Trail jest wynikiem znacznych ulepszeń i ulepszeń konstrukcyjnych, dzięki którym błędy użytkownika są mniej istotne.

Krótko o historii stworzenia

Automatyczna skrzynia biegów Nissan X-Trail, w której zamiast klasycznej skrzyni jest wariator, pojawiła się na rynku około 10 lat temu. Ten czas wystarczył, aby dowiedzieć się, czy wariator jest niezawodny jako podstawa nowoczesnej skrzyni biegów.

Przez ponad 10 lat masowego użytkowania, nagromadziły się ulepszenia projektowe i ulepszenia, które umożliwiły wydanie nowy model. Ulepszenia dotknęły dokładnie mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów. Zgodnie z wynikami testów można zauważyć, że przekładnie CVT stały się bardziej niezawodne w nowej generacji.

Idea płynnej transmisji nie jest tak nowa, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Urządzenie było aktywnie wykorzystywane w średniowieczu przy budowie młynów, później przy tworzeniu różnych maszyn rolniczych. Zasób wariatora lub żywotność, w przypadku młynów, jest obliczana na dziesięciolecia. Dziwnie byłoby nie wykorzystać tak wspaniałego pomysłu, którego autorstwo przypisuje się Leonardo da Vinci. Automatyczna skrzynia biegów Nissan X-Trail to ucieleśnienie pomysłów genialnej mechaniki średniowiecza w nowoczesnej wersji.

Produkowany jest wariator X-Trail japońska firma Jatco. Automatyczna skrzynia Nissan X-Trail zainstalowany w Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Głównym zadaniem płynnej przekładni z wykorzystaniem stożków jest maksymalne wykorzystanie mocy silnika i sterowanie obciążeniami. Oszczędzanie mocy silnika podczas korzystania z wariatora jest oczywiste. Skrzynia biegów pracuje ciszej, jazda staje się łatwiejsza. Ponadto urządzenie pozwala zadbać o silnik, zmniejszając amortyzację.

Jakie są mity na temat zawodności?

Problemy z niezawodnością wiążą się przede wszystkim z niewłaściwą obsługą i wadami konstrukcyjnymi, które pozwalają kierowcy na wykonywanie czynności, które w znacznym stopniu uszkadzają silnik samochodu i niszczą automatyczną skrzynię biegów.

Jak pokazuje praktyka, doświadczeni kierowcy narzekają na niezawodność lub ci, którzy uważają się za takich, którzy nie czytali opis techniczny i wierząc, że są niedoścignionymi jeźdźcami. Wśród kierowców ulicznych krąży plotka o zawodności przekładni CVT. Łatwo zrozumieć, dlaczego. Szaleństwo i ryk silnika na światłach drogo kosztuje Właściciele Nissana X-Szlak. Podczas intensywnego przesuwania stalowy pas ślizga się i biegnie bezpośrednio po powierzchni kół pasowych jak papier ścierny, drapiąc powierzchnię i uszkadzając stożki. Następnie następuje szybki ruch, żelazne opiłki nie mają czasu wpaść do filtra zgrubnego, dostać się do mechanizmu i całkowicie wyłączyć automatyczną skrzynię biegów. Diagnostyka pokazuje zniszczenie automatycznej skrzyni biegów, nawet jeśli zasoby nie zostały wyczerpane. Początkujący uważnie czytają zasady obiegu i z powodzeniem opanowują nową automatyczną skrzynię biegów. Prawdziwy zasób CVT Nissan X-Trail jest prawie nieograniczony.

Błędy doświadczonych kierowców

Doświadczony kierowca siedzący za kierownicą automatycznie rozgrzewa silnik i olej wciskając pedał gazu. Rozgrzewanie odbywa się do momentu pojawienia się sygnału świetlnego na panelu sterowania.

Metalowy pasek wariatora

W przypadku CVT wciśnięcie pedału gazu powoduje, że stalowy pas transmisyjny mocno ociera się o stożki. Prowadzi to do uszkodzenia i ścierania paska. Rozdarty lub uszkodzony pasek jest najczęstszą przyczyną telefonów do centrów serwisowych. Ponadto metalowe wióry i fragmenty paska zatykają system, czyniąc go bezużytecznym. Aby uratować system, musisz co najmniej pilnie wymienić olej i filtr. Problem jest eliminowany poprzez zainstalowanie w skrzyni dodatkowej maszyny do podgrzewania oleju. Wskaźnik gotowości do pracy zapala się niemal natychmiast.

Ile razy mierzyć poziom oleju na 100 000 km? Diagnostyka Nissana X-Trail CVT nadal wymaga specjalnego wyposażenia. W niektórych modelach nawet pomiar poziomu oleju można wykonać tylko na specjalistycznych stacjach serwisowych. Zgodnie z instrukcją zaleca się sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail co 30 tys. Km. Dlatego na 100 000 km będziesz musiał odwiedzać stację utrzymania 3-4 razy w roku, w zależności od potrzeb.

• Przy silniku na biegu jałowym należy być bardziej ostrożnym, zmieniać biegi płynnie. Gdy koła zębate pracują, łańcuch przekładni jest natychmiast przenoszony na żądany bieg. Podczas używania kół pasowych nagła zmiana prędkości powoduje, że stalowy pas przesuwa się po powierzchni kół pasowych i powoduje uszkodzenia. Zasób automatycznej skrzyni biegów jest przedwcześnie opracowany, a żywotność automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail jest skrócona.

Ulepszenia i ulepszenia

Zastanów się, jakie zmiany obejmuje Nissan X-Trail CVT.

1. Urządzenie Nissan X-Trail CVT stało się łatwiejsze w utrzymaniu.
2. Dostęp do wariatora stał się łatwiejszy, filtr zgrubny można łatwo wyjąć i dobrze umyć.
3. Wariator X-Trail wyposażony jest w pułapki magnetyczne (znajdują się na palecie).
4. Rozgrzewanie oleju przy rozruchu nie jest konieczne. Do konstrukcji Nissana X-Trail dodano specjalną nagrzewnicę oleju, która jest aktywowana po uruchomieniu silnika. Dodanie podgrzewacza oleju do nowej generacji silników CVT RE0F10A, Nissan X-Trail CVT, wyeliminowało potrzebę rozgrzewania. Silnik ze skrzynią biegów Nissan X-Trail natychmiast wyświetla gotowość do pracy na panelu sterowania, co ratuje kierowcę przed chęcią wciśnięcia gazu i zrujnowania silnika żelaznymi wiórami.
5. W silniku CVT RE0F10A Nissan X-Trail koło napędowe jest teraz jednotłokowe. Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędowego X-Trail zwiększono do 60 kg/cm2. Same koła pasowe stały się lżejsze, a ich zużycie znacznie się zmniejszyło.
6. Aby obniżyć temperaturę i zmniejszyć przyczepność, dodaje się pienienie, chłodnicę powietrza.

Jak często odwiedzasz serwis samochodowy?

Ile razy trzeba wymieniać olej i jaki jest surowiec na każdą zmianę? Zgodnie z zaleceniem producenta płyn przekładniowy Nissan X-Trail należy wymieniać co 100 000 km.

W warunkach rosyjskich wymiana oleju, diagnostyka i konserwacja są częściej wymagane ze względu na ekstremalne warunki jazdy. Przy wymianie oleju, za każdym razem, gdy wymieniany jest filtr i płukany odwadniacz, filtr zgrubny. Filtr zgrubny to pojemnik, do którego wpadają grube cząstki mechaniczne, wióry, opiłki metalowe. Filtr zgrubny zmniejsza amortyzację automatycznej skrzyni biegów i zwiększa żywotność.

Lista warunków uznanych za ekstremalne

• Temperatura jest poniżej 0 stopni. Na naszym terenie taka „ekstremalna” temperatura może trwać sześć miesięcy.
• Częste uruchamianie i zatrzymywanie silnika oraz praca dalej Na biegu jałowym. Korki i sygnalizacja świetlna przyczyniają się do takiej „ekstremalności” w każdym większym mieście.
• Pył w powietrzu.
• Holowanie przyczepy całopojazdowej, taksówka, poczta, kurier, dowolna działalność handlowa.

Dzięki ulepszonemu działaniu zmniejsza się zasób automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód jest uruchomiony Rosyjskie drogi, pożądane jest częstsze poddawanie się przeglądowi.

CVT lub przekładnia bezstopniowa

Nissan X-Trail 2.0: piaskowy CVT