Kiedy mówią o silniku do samochodu GAZ 21, mają na myśli model ZMZ 21. Ale seryjna produkcja Wołgi rozpoczęła się bez udziału tego silnika wewnętrzne spalanie(LÓD),
Na pierwszych próbkach „dwudziestego pierwszego” zainstalowano ulepszony dolny zawór. Dopiero po pewnym czasie nowy jednostka mocy wszedł do serii, mocno przejmując prowadzenie.
Przykład klasycznej Wołgi 21 w kolorze szarym
Nowy silnik górnozaworowy dla (później GAZ 21) zaczął być opracowywany w 1954 roku - początkowo był wyposażony w napęd łańcuchowy. Ale do serii nie trafił, po raz pierwszy zmodyfikowany silnik spalinowy pojawił się w serii dopiero w połowie 1957 roku, prawie rok po rozpoczęciu produkcji auta.
Początkowo zajmował się montażem silnika, ale w listopadzie 1959 r. Silnik do Wołgi zaczął być produkowany w mieście Zavolzhye w regionie Gorkim. Nowy ICE otrzymał indeks ZMZ 21 i był produkowany do końca produkcji samochodu GAZ 21 (do 1970 r.).
Do tej pory model silnika ZMZ 21 można by uznać za przestarzały, gdyby nie niektóre punkty. Faktem jest, że Uljanowsk Motor Plant przyjął model tego silnika jako podstawę.
Tak to wygląda Silnik ZMZ 21 zainstalowanych na dwudziestej pierwszej Wołdze
Na przykład marka UMZ 417 w głównych szczegółach (w tym blok, głowica bloku i grupa tłoków) praktycznie nie różni się od podstawowego modelu 21. Na pierwszych silnikach Uljanowsk (UMZ 451) zainstalowano i wał korbowy z silnika „Wołgowskiego”, ale UMZ 417 pierwszych numerów zostało już wyposażonych w wał z 402. silnika.
A w 2000 roku szczeliwo dławnicy w końcu zniknęło w projekcie, wał korbowy otrzymał tylną uszczelkę olejową z VAZ 2108.
Nowoczesny trzylitrowy silnik spalinowy UMP ma również korzenie ZMZ 21, Schemat obwodu praca silnika jest taka sama jak w pierwowzorze.
Typowe awarie
Jak każdy inny silnik, ZMZ 21 ma najwięcej luki. Oto niektóre z nich:
Demontaż silnika
Do wyremontować silnik, jest najpierw demontowany z samochodu, a następnie demontowany. Tak więc kolejność demontażu:
- Odsącz najpierw olej silnikowy z miski silnika. Aby opróżnić, odkręć korek znajdujący się w dolnej części miski olejowej.
- Demontaż zaczynamy od góry. Odkręcamy pokrywę zaworu, mocowana jest na 6 śrub.
- Odkręcamy 4 nakrętki osi wahacza i demontujemy oś. Wyciągamy 8 popychaczy.
- Odkręcamy 10 nakrętek zabezpieczających głowicę cylindrów i wyjmujemy zespół głowicy cylindrów z kolektorami i gaźnikiem.
- Przekręcamy dwie nakrętki napędu dystrybutora i wyjmujemy.
- Wszystko, demontaż od góry skończony. Odwracamy silnik i demontujemy tacę silnika. Jest przymocowany za pomocą 18 nakrętek. Zwykle skrzynia korbowa trzyma się na miejscu, więc nie bój się podjąć wysiłku, aby ją usunąć. Najważniejsze jest odkręcenie wszystkich nakrętek.
Wygląda jak skrzynia korbowa Wołgi 21
- Następnie demontujemy pompę olejową, montujemy ją na dwóch kołkach i mocujemy nakrętkami.
- Następnym krokiem jest odkręcenie grzechotki. Możesz użyć klucza, ale wielu opiekunów usuwa grzechotkę ostrymi uderzeniami młotka o wadze 0,8 kg. Najważniejsze jest, aby przesunąć grzechotkę z jej miejsca, a następnie łatwo ją przekręcić ręcznie.
- Demontujemy koło pasowe wału korbowego - mocowane jest na sześć śrub.
- Następnie musisz ścisnąć piastę wału korbowego. Będzie to wymagało ściągacza. Możesz spróbować obejść się bez ściągacza, używając drążka z miękkiego metalu (miedź, brąz, mosiądz) i ciężkiego młotka. Ale ta metoda wymaga pewnych umiejętności.
- Odkręcamy osłonę rozrządu (7 nakrętek), demontujemy.
- Odkręcamy nakrętki mocujące kołpaki korbowodu, zdejmujemy kołpaki, wybijamy zespół tłoków z korbowodem z bloku.
Ostrożnie wybić, nie uszkadzając części. Konieczne jest wyjmowanie korbowodów z tłokiem z bloku pojedynczo, a nie wszystkie na raz. Pokrywki należy natychmiast zatrzasnąć. Należy pamiętać, że nie wolno miejscami mylić zaślepek korbowodów – muszą być na tych samych korbowodach, na których stały przed demontażem. - Odkręcamy nakrętki z pokryw łożysk głównych (jarzma), demontujemy zaślepki i wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zamachowym, sprzęgłem i przekładnią wału korbowego. Jarzmo lepiej też natychmiast zanęcić na swoim miejscu.
- Zdejmujemy dwie osłony popychaczy (każda jest przymocowana do 1 nakrętki), wyjmujemy popychacze. Pod mechanizmem rozrządu znajdują się dwie śruby, które w określonym położeniu koła można odkręcić kluczem nasadowym 12 lub nasadką. Odkręcamy obie śruby i wyjmujemy zespół wałka rozrządu z kołem zębatym.
Tuż po zakończeniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana fabryka GAZ rozpoczęła produkcję najsłynniejszego samochodu z czasów ZSRR - GAZ-M20 („Zwycięstwo”). Samochód miał wówczas nowoczesny wygląd zewnętrzny i zaawansowana konstrukcja nadwozia. Ale na początku lat 50. konstrukcja stała się przestarzała, wzrosły zaległości w zakresie jednostek transmisyjnych i zespołów. Zdając sobie sprawę z tego problemu, projektanci GAZ zaczęli opracowywać nowy model, oparty na osiągnięciach NAMI.
Pierwsze kroki GAZ-21 „Wołga”
Pierwsze prace nad GAZ-21 pochodzą z lat 1951-1952, a już w 1953 powstały makiety. Początkowo istniały dwa modele robocze pod nazwami „Gwiazda” i „Wołga”. J. Williams był odpowiedzialny za wygląd pierwszego projektu, L. Eremeev był odpowiedzialny za drugi. Projekt Zvezda miał koncepcję nadwozia podobną do M20 (fastback) i ostatecznie nie rozwinął się dalej niż makiety.
Prace nad projektem Wołgi kontynuowano pod kierownictwem głównego projektanta A. Nevzorova. A w 1954 narodził się pierwszy działający prototyp, a następnie kilka kolejnych. Prototypy przeszły długi cykl testów, w tym testy porównawcze z próbkami zagranicznej technologii.
Pierwszy odcinek – „Gwiazda”
Produkcja samochodu pod oznaczeniem M21 rozpoczęła się w październiku 1956 roku montażem zaledwie trzech seryjnych egzemplarzy. W sumie pięć z nich zostało zebranych w 1956 roku. Samochody te, podobnie jak partia samochodów z 1957 roku, zostały wysłane do testów w rzeczywistym użytkowaniu (np. jako taksówka). Skargi, które się pojawiły, zostały wyeliminowane natychmiast lub podczas planowanych modernizacji.
Samochody produkowane od 1956 do listopada 1958 należą do tzw. pierwszej serii. Ich łączne wydanie wyniosło nieco ponad 30 000 egzemplarzy.
Charakterystyczną cechą zewnętrzną takich maszyn jest okładzina chłodnicy, w której znajdowała się duża gwiazda. Różnica wewnątrz kabiny to deska rozdzielcza, której górna część jest polakierowana w kolorze nadwozia. W górnej części panelu pośrodku znalazło się miejsce na głośnik, ale takie rozwiązanie znalazło się również w pierwszych partiach samochodów drugiej serii. Zestaw wskaźników na pierwszych numerach miał pośrodku napis GAZ, a następnie został zastąpiony przez jelenia. Takie opcje konstrukcyjne istniały do początku 1957 roku, główna część maszyn miała kombinację bez napisów i rysunków.
Pierwsza seria była wyposażona w dwa rodzaje silników. Pierwsze partie samochodów posiadały silnik M21B. Silnik został oparty na bloku „Pobedovsky”, z cylindrami wywierconymi do 88 mm, co zwiększyło wyporność do 2,42 litra. Przy stopniu sprężania około 7 jednostek silnik wytwarzał około 65 sił.
Wczesne wydania pierwszej serii miały wiele różnic (często bardzo małych, ale były) od reszty samochodów GAZ M21. Opis różnic sprowadza się do tego: maska posiadała zawiasy ze sprężynami pionowymi, samochody posiadały własną belkę przednią do punktów mocowania silnika M21B oraz tylną oś z odlewaną w sposób ciągły skrzynią korbową, podobnie jak most GAZ 12 Były różnice w sprężynach i ich mocowaniach, wzmacniacze na korpusie.
Podstawowa wersja maszyny została oznaczona jako M21G (tropikalna wersja M21GU), następnie od lata 1957 zmieniona na M21V. Wszystkie samochody z silnikiem z dolnym zaworem były wyposażone wyłącznie w ręczną skrzynię biegów.
Maszyny pierwszej serii zostały wyposażone w centralny układ smarowania podwozia. Do 21 punktów na zawieszeniu obrotowym i na drążkach kierowniczych były cienkie miedziane rurki i węże gumowe. Dostarczono przez nie płynny środek smarny za pomocą pompy nożnej. Zgodnie z instrukcją, po zaparkowaniu lub po 200 km przebiegu, należało odnowić smarowanie w węzłach poprzez dwukrotne wciśnięcie pedału systemu. W praktyce system okazał się zawodny z powodu pęknięć rur, otwory do doprowadzania smaru osłabiły elementy zawieszenia (zwłaszcza układu kierowniczego), nadmiar smaru spływał na drogę. Dlatego już podczas produkcji maszyn drugiej serii zrezygnowano z tego na rzecz konwencjonalnych smarownic. Warto zauważyć, że taki schemat zawieszenia przetrwał w samochodach GAZ do 2000 roku.
Salon GAZ-M21
Nadwozie w podstawowej wersji miało dobre wyposażenie. Zawierał ogrzewanie kabiny z możliwością kierowania strumienia powietrza na przednią szybę, radio, wycieraczkę i elektryczną spryskiwacz szyby. Przednia kanapa regulowana była w dwóch kierunkach. Dodatkowo, aby uzyskać miejsca do spania, tył sofy można było złożyć.
Karty drzwiowe GAZ M21 we wczesnych wydaniach miały połączone wykończenie (tkanina i skóra ekologiczna), w późniejszych wersjach uprościły wykończenie, pozostawiając tylko skórę ekologiczną. Kolorystyka tapicerki została dobrana zgodnie z kolorem nadwozia.
W wystroju wnętrza zastosowano części wykonane z tworzywa sztucznego z octanu celulozy (kierownica, uchwyty jednostek sterujących i inne części). Taki plastik jest krótkotrwały ze względu na jego skład chemiczny i z czasem wysycha i zaczyna się kruszyć.
Nowy silnik
Mniej więcej latem 1957 rozpoczęto produkcję nowego 70-konnego silnika M21A z górnymi zaworami. Nowy silnik GAZ M21 otrzymał pojemność skokową zwiększoną do 2,445 litrów. Blok aluminiowy został wyposażony w żeliwne, łatwo zdejmowane rękawy typu mokrego. We wczesnych wersjach silnika był jednokomorowy pionowy gaźnik K 22I. Paliwo było dostarczane przez pompę mechaniczną. Początkowo silnik pracował na benzynie A-70 (A-66 mógł być używany podczas regulacji kąta zapłonu). Nowy silnik poprawiła konkurencyjność i wydajność GAZ M21, ale przez pewien czas oba typy silników były dostarczane do przenośnika równolegle.
Podstawowa wersja z manualną skrzynią biegów została oznaczona jako M 21B, wersja taksówkowa została oznaczona jako M 21A. Po raz pierwszy w samochodach ZSRR pierwsza seria Wołga mogła być wyposażona w hydrauliczny automat - wersja M 21. W przypadku dostaw eksportowych było kilka modeli z różne opcje skrzynie biegów, wykończenia i strefy klimatyczne (wszystkie z silnikiem 80 KM).
Skrzynia biegów i tylna oś
Otrzymano sprzęgło M21 napęd hydrauliczny z pedałem zawieszenia. Sama trzybiegowa skrzynia biegów niewiele różniła się konstrukcją od skrzyni Pobiedowa. Drugi i trzeci bieg miały synchronizatory. Zmiana biegów odbywała się za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy. Oddzielne partie samochodów pierwszej i drugiej serii zostały wyposażone w automatyczna skrzynia. Według różnych źródeł liczba takich maszyn waha się od 700 do prawie 2000.
Przekładnia kardana miała wsparcie pośrednie. tylna oś z dzieloną skrzynią korbową i przekładnią hipoidalną.
Seria druga - "Usta rekina"
Jesienią 1958 roku samochód GAZ M21 przeszedł pierwszą zmianę stylizacji - do serii weszły samochody drugiej serii. Zmiany dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego samochodu - przednie błotniki otrzymały powiększone łuki, okładzina chłodnicy stała się płaska z 16 pionowymi szczelinami ("paszcz rekina"). W zależności od konfiguracji maskownica może być pomalowana na kolor nadwozia lub chrom.
Następnie zmieniono konstrukcję tylnych świateł (dodano elementy odblaskowe), deskę rozdzielczą pokryto na górze matową warstwą (w celu wyeliminowania odblasków na przedniej szybie). Później panel zaczęto pokrywać ekoskórą, a głośnik przeniesiono do jego przedniej części. W 1960 usunęli układ smarowania jednostek podwozia napędzanych osobnym pedałem, a także zmienili polaryzację przy podłączaniu bateria(negatywne wyjście do ciała). W tym samym czasie z kaptura zniknął także jeleń, uznawany za element traumatyczny. Zamiast tego pojawiła się mała chromowana listwa („kropla”). Do 1962 roku druga seria sprzedała się w około 140 000 egzemplarzy.
Trzecia seria - „Fiszbiny”
Pomimo zmiany stylizacji wygląd samochodu szybko stawał się przestarzały. Opracowywane projekty głębszej modernizacji wymagały znacznych inwestycji, na które nie można było znaleźć na nie środków. Dlatego już w drugiej połowie 1962 roku samochód został poddany kolejnej zmianie stylizacji - tak narodziły się najbardziej masywne samochody trzeciej serii - w sumie wyprodukowano około 470 tys.
Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy z 37 pionowymi elementami („fiszbiny”). Zderzaki straciły kły i zaczęły składać się z dwóch części - górnej chromowanej i dolnej w kolorze nadwozia. Listwa zniknęła z maski. Zmieniły się materiały do wystroju wnętrza samochodu, które stały się bardziej odporne na zużycie.
Natywny silnik i skrzynia biegów GAZ M21 zostały zastąpione jednostkami z GAZ 13 Chaika. 195-konna „ósemka” i automatyczna skrzynia biegów pozwoliły radykalnie zmienić dynamikę samochodu. Ze względu na cięższą i mocniejszą jednostkę napędową korpus przeszedł modyfikacje, układ hamulcowy(nie zastosowano wspomagania hamulców) oraz zawieszenie ze wzmocnionymi elementami (grubszy drążek resoru, resory piórowe o zwiększonej grubości, amortyzatory o innych parametrach).
Zewnętrznie GAZ 23 praktycznie nie różnił się od zwykłych pojazdów cywilnych.
Ten samochód, Wołga GAZ 21, nadal wygląda luksusowo.Minęły lata, a nawet dziesięciolecia, wiele modeli samochodów na naszych drogach się zmieniło, samochody produkcji zagranicznej aktywnie i mocno wkroczyły w nasze życie.
Klasyczna Wołga GAZ 21
I muszę powiedzieć, że stało się to całkiem naturalnie, ponieważ dzieje się to wszędzie. Ale samochód wiele lat temu, który uosabiał moc, piękno, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam, elegancki, piękny i nadal przyciąga uwagę przechodniów na ulicy, przejeżdżających obok nich.
Tak, jest wiele mocniejszych samochodów, specyfikacje, które znacznie przewyższają ten cud radzieckiego przemysłu samochodowego. Tak, zużycie paliwa przez ten samochód wcale nie odpowiada współczesnym wymaganiom związanym z powszechną walką o oszczędność energii, ale niewielu kierowców, zbliżając się do samochodu GAZ 21 widzianego na ulicy, a tym bardziej, nie łapie się chcąc uważnie pogłaskaj jego maskę, dotknij dachu lub bagażników.
samochód GAZ M21 1956 wydanie
Na samym początku lat pięćdziesiątych sowiecki przemysł motoryzacyjny stanął przed koniecznością stworzenia takiego samochodu. Wyprodukowany wówczas „Victory” wystarczył samochód wysokiej jakości. Ale zdecydowano się rozszerzyć kolejka na sowieckich autostradach.
Jako prototyp ówczesnej nowości krajowego przemysłu motoryzacyjnego, wielu znalazło cechy niektórych modeli Chevroleta lub rozwoju Forda, ale tutaj prawie nie możemy mówić o jakimkolwiek plagiacie.
W tym czasie wielu producentów samochodów kupowało próbki modeli konkurencji, demontowało je prawie za pomocą śrub, badając rodzaje materiałów użytych do produkcji niektórych części.
Badano rodzaje połączeń części, różne rozwiązania konstrukcyjne i tak dalej. Tą samą drogą podążał korpus radzieckich projektantów samochodów.
Schemat urządzenia 21 Wołga
Wiele wyprodukowanych wówczas samochodów miało wybrzuszone przednie reflektory, drapieżno-agresywny profil maski czy wzór grilla. Coś mogłoby się powtórzyć, coś.
„Dwudziesty pierwszy”, a właściwie pierwszy model „Wołgi”, był produkowany przez czternaście lat, przetrwał wiele testów, ulepszeń, zmian konstrukcyjnych, typów nadwozia („sedan”, „kombi”). Zacznijmy od historii.
Historia powstania prawdziwie legendarnego sowieckiego samochodu rozpoczęła się w 1953 roku, kiedy zdecydowano się rozpocząć prace nad modelem samochodu, który w dużej mierze powtarza linię i ogólny zarys ówczesnej amerykańskiej szkoły projektowania, ale nadal zdołał nadać mu pewne autentyczne cechy .
Gaz Wołga 21 1953 uwolnienie
Cechy, które pozwalają nam mówić o oryginalności, o odmienności cech konstrukcyjnych, cechach konstrukcyjnych, które tak wyróżniały naszą Wołgę. Wiadomo, że w następnym 1954 roku pojawiły się pierwsze, jeszcze nie seryjne, ale eksperymentalne, ale już w pełni sprawne próbki.
Wyposażono je wówczas również w eksperymentalne silniki z górnymi zaworami i półkulową komorą spalania, a ich cechą charakterystyczną była obecność napędu łańcuchowego. wał rozrządczy. Eksperymenty z taką konstrukcją dały negatywne wyniki i postanowiono nie wysyłać ich do produkcji seryjnej.
Początkowo opracowano dwa projekty, jeden nazywał się GAZ M21 Volga, drugi to GAZ M21 Zvezda. Nawiasem mówiąc, gwiazda umieszczona na osłonie chłodnicy o konstrukcji z pojedynczą belką od dawna jest znakiem rozpoznawczym i od niej nazwano sam model samochodu.
Kratka chłodnicy GAZ 21 trzeciej serii
„Wołga” z tego rodzaju kratką była popularnie nazywana „Marszałkiem” lub „Żukowską”. Przez pierwsze lata swojego istnienia auto skazane było na ciągłe porównywanie z nie mniej legendarnym autem Pobeda.
Ale Wołga, nawet w testach, pokazała się znacznie lepiej, przewyższała Pobedę w większości cech technicznych, była bardziej dynamiczna, bardziej zwrotna i przewyższała zużyciem paliwa.
Produkcja w tamtych latach była jeszcze dość niedoskonała, choć postęp w motoryzacji był oczywiście ewidentny, ale droga od przetestowania nowego modelu samochodu do jego wejścia do serii, czyli do produkcji seryjnej, trwała latami.
Tak więc pierwsza seria samochodu Wołga została wypuszczona już w 1956 roku, czyli lata po rozpoczęciu prac nad projektem.
Rozpoczęcie masowej produkcji
Ale uzyskany wynik jest wart poświęcenia trochę czasu na opisanie projektu nowego (wtedy jeszcze nowego) samochodu. Najpierw opracowano dwa, automatyczne i mechaniczne. Obie skrzynie biegów miały trzy stopnie. W tym samym czasie, co jest typowe, główny bieg w tym modelu samochodu miał konstrukcję w kształcie stożka, późniejsze modele miały hipoidalny główny bieg.
Ówczesny samochód GAZ M 21 miał Tylne zawieszenie niezależne amortyzatory typu i hydrauliczne o konstrukcji dźwigniowej. Tylne zawieszenie również było niezależne, oparte na sprężynach w kształcie przypominającym półelipsę.
Cóż, jeśli chodzi o wygląd, do tej pory, jak wielu kierowców lubi żartować, główny, falujący przed maską. 
I z tego Główną częścią" zanim przednia szyba było formowanie. Zamiast dawnego „Marszałka” pojawiła się nowa osłona chłodnicy, tzw. „zęby rekina”, w których pionowe szerokie zębatki przeplatane były otworami. Co dodało ogólnemu projektowi specjalnego smaku.
Na szczególną uwagę zasługuje wnętrze auta. Przy całej ówczesnej sowieckiej skłonności do gigantyzmu salon, nawet w tamtych czasach, wydawał się ogromny. Pojemność całego samochodu wciąż rodzi legendy. Tak poza tym, duże rozmiary, powiedzmy, bagażnik jest absolutnym plusem, ponieważ współczesny właściciel GAZ 21 lub ci, którzy nadal mają GAZ M 21, mogą uważać się za szczęśliwych posiadaczy modelu samochodu półciężarowego. Waga ładunku, który może przenosić Wołga, nie jest porównywalna z jakimkolwiek innym samochodem osobowym.
półciężarówka Wołga gaz 21
Wróćmy jednak do wnętrza naszego samochodu. tylne siedzenie w nim prawie nikt nie nazywa go siedzeniem, bo to raczej sofa. Jednocześnie przednia kanapa musiała zostać podzielona na pół, inaczej po prostu nie byłoby gdzie umieścić dźwigni zmiany biegów.
Tak więc rok 1957 jest oficjalnie uważany za początek produkcji seryjnej.
Ale chociaż rozpoczęła się produkcja seryjna, silnik, który był wyposażony w GAZ M 21, poprzednika GAZ 21, został zapożyczony z wcześniejszych samochodów, takich jak Pobeda czy ZIM. Mimo to Wołga otrzymała swój silnik, ale nieco później i jeszcze w tym samym roku… nowy silnik ZMZ - 21, wyprodukowany w Zavolzhsky Motor Plant, zbudowany specjalnie w tym celu. Jeśli chodzi o parametry techniczne tego silnika, miał on pojemność 2,4 litra i moc siedemdziesięciu Koń mechaniczny. 
Był to silnik aluminiowy, konstrukcja górnozaworowa, dość innowacyjna jak na swoje czasy.
Przeczytaj także
Silniki do Wołgi GAZ-21
Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie pojawiła się seria GAZ M 21, która została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów (trzy stopnie) i płynny transformator. Ale ta innowacja była wtedy skazana na niepowodzenie w ZSRR, ponieważ jakość smary był nie tylko na niskim poziomie, ale bardzo niski, wtedy pierwszy GAZ 21 z automatyczną skrzynią biegów przyniósł ich właścicielom więcej kłopotów niż przyjemności.
A od 1958 r. Produkcja samochodów Wołga z automatyczną skrzynią biegów została zawieszona na czas nieokreślony, a samochody były produkowane wyłącznie z wyposażeniem manualna skrzynia biegów. W tym samym roku miało miejsce wiele innych niezwykłych wydarzeń.
automatyczna skrzynia biegów gaz 21
Oprócz tego, że ZSRR stał się pierwszym krajem na świecie, który wystrzelił statek kosmiczny, teraz odbył się w Moskwie Festiwal Młodzieży i Studentów, prawie zapomniany przez wszystkich na świecie. Wydarzenie to charakteryzowało słynną „odwilż” Chruszczowa i w wyniku tego zjawiska Wołga weszła na międzynarodowy rynek samochodowy.
W tym czasie nie było jeszcze międzynarodowych salonów samochodowych, a pokazy samochodowe były bardzo rzadkie, ale wrażenie, że Volga GAZ 21 wyprodukowany w krajach europejskich najlepiej opisują przydomki przyklejone do radzieckiego samochodu, takie jak „czołg na kołach” , czy bardziej elegancki „czołg w ogonach”. W tym czasie produkcja GAZ M 21 została przerwana, a do „serii” włączono tylko „dwudziestą pierwszą” Wołgę, która nie była wyposażona w żadne dodatkowe litery w nazwie modelu.
Dane operacyjne i parametry techniczne Wołgi GAZ-21
Samochód GAZ 21 stał się godnym następcą Pobedy M-20 i przetrwał na linii montażowej przez prawie 14 lat. W tym czasie samochód był dwukrotnie ulepszany, ale nawet pierwsze samochody produkcyjne były bardzo popularne i odniosły pewien sukces.
Przykład Wołga GAZ 21 czarny
Bezpretensjonalność samochodu i doskonałe parametry techniczne przyczyniły się do popularności. "Wołga" była z powodzeniem używana w taksówce i jako samochód służbowy, również model był dostępny do użytku prywatnego. Techniczne i Charakterystyka wydajności warto się skupić na legendarnym samochodzie.
Wymiary GAZ 21
Nie można powiedzieć, że według standardów samochody„Wołga” GAZ 21 był kompaktowy. Mimo że auto należało do klasy średniej, jego gabaryty robią wrażenie. Model sedan ma długość 4,77 m, szerokość 1,8 m i wysokość 1,62 m. Takie wymiary pozwoliły kabinie być dość przestronną i wygodną, z łatwością pomieściło w niej pięć osób, w tym kierowcę. Odległość między osiami ( rozstaw osi) nad Wołgą wynosi 2,7 m. Nadwozie ma 4 drzwi.
W produkcji jest również GAZ 22 - wersja kombi samochodu osobowego.
Wygląda jak klasyczny kombi Wołga Gaz-22
Ta modyfikacja pojawiła się później w produkcji seryjnej, była produkowana od 1962 r. (GAZ 21 od 1956 r.). Pod względem wymiarów GAZ 22 jest nieco dłuższy (4,81 m), z tyłu nadwozia znajdują się piąte drzwi (tylna klapa).
Tylna klapa składała się z dwóch połówek – górnej i dolnej. Salon pozwalał na przewiezienie już 7 osób i zawierał trzy rzędy siedzeń. Ostatni rząd złożony, a objętość Bagażnik zauważalnie wzrosła. Nie było innych zasadniczych różnic między GAZ 22 a GAZ 21.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika „Victory”, „Wołga” miała dobrą widoczność dzięki zainstalowanej panoramie przednia szyba. Rozstaw kół przednich 21. to 1,41m, tylne koła- tor 1, 42 m. GAZ21 ma dobry promień skrętu i generalnie prawie nie pozostaje w tyle nowoczesne samochody według tego wskaźnika.
Oryginalnie malowana Wołga 21
Dane operacyjne
Zgodnie z instrukcją obsługi samochodu GAZ 21 ma następujące cechy:
Bezpieczeństwo samochodu nie było na najwyższym poziomie. Powodem tego był całkowity brak pasów bezpieczeństwa. Dodatkowo drążki kierownicze zostały tak umiejscowione, że w przypadku jakiegokolwiek poważnego uderzenia, twarda sterowniczy w kabinie cofnąłem się, a szansa kierowcy na przeżycie nie była zbyt duża.
Specyfikacje silnika
W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku ZMZ 21 był konstruktywnie uważany za doskonały silnik, nie tylko według sowieckich standardów, ale także w kategoriach światowych.
Wykresy przedstawiające charakterystyki gazu silnikowego 21
Nie wszystkie silniki z tamtych lat miały układ górnozaworowy i aluminiowy blok z głowicą cylindrów.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) został zainstalowany w modelu GAZ 21 z 1957 roku i miał następujące cechy:
Przeczytaj także
Samochód Wołga GAZ-M21
Dane techniczne skrzyni biegów i sprzęgła
Model samochodu GAZ 21 ma tylny napęd koła (formuła koła 4x2). Pierwsze modele Wołgi były produkowane w dwóch wersjach - z trzybiegową manualną skrzynią biegów oraz z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów.
Z automatyczna skrzynia„Wołga” była produkowana przez krótki czas, w Związku Radzieckim było jej za mało wykwalifikowani rzemieślnicy Do obsługi automatyczna skrzynia, nie było specjalnego oleju w odpowiedniej ilości. Ponadto za 4 silnik cylindrowy okazało się, że samochód ma słabe przyspieszenie, maksymalna prędkość była mniejsza niż w przypadku manualnej skrzyni biegów.
Gazeta wydana w produkcja masowa około 1500-1700 samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów, o łącznej liczbie około 640 tysięcy egzemplarzy Wołgi 21. Istnieje opinia, że wyprodukowano tylko 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale tak nie jest.
Schemat sprzęgła dwudziestej pierwszej Wołgi
W 1957 roku wyprodukowano około 700 sztuk, a w 1959 mniej więcej tyle samo. W 1958 roku z taśmy montażowej zjechało około stu samochodów automatycznych.
Ręczna skrzynia biegów została odziedziczona po GAZ M 20, różniła się jedynie obecnością hamulca ręcznego, który został zainstalowany z tyłu skrzyni (typ bębna).
Ponieważ manualna skrzynia biegów została pierwotnie opracowana dla samochodu ZIM 12, miała wystarczający margines bezpieczeństwa.
Wady konstrukcji obejmują niezsynchronizowany pierwszy bieg i ręczne sterowanie skrzynią. Uważa się, że w GAZ 21 zainstalowano 4-biegową „mechanikę”. Ale fabryka nie wypuściła samochodów w tej konfiguracji z linii montażowej, z wyjątkiem tego, że rzemieślnicy wprowadzili zmiany w projekcie własnymi rękami.
Dźwignia zmiany biegów, umieszczona na kierownicy, miała długie drążki.
Schemat urządzenia zmiany biegów w Wołdze
Nowe pręty zachowywały się normalnie, ale wraz ze wzrostem przebiegu połączenia w nich zużywały się i pojawiały się różne wady. Dwa biegi mogły się włączyć jednocześnie, bieg mógł „wylecieć”. Po włączeniu dwóch biegów trzeba było wspiąć się pod maskę i przesunąć dźwignie do pożądanej pozycji. Pręty często wymagały regulacji i smarowania.
Sprzęgło na Wołdze również pochodziło z Pobiedy, ale miało już napęd hydrauliczny, w GAZ M 20 był przełącznik mechaniczny. Nowe sprzęgło miało zalety:
- Łatwiej było wcisnąć pedał;
- Brud i woda przestały wlatywać do kabiny, ponieważ zlikwidowano szczelinę wokół pedału, która była konieczna przy napędzie mechanicznym.
Dane techniczne skrzyni biegów i sprzęgła:
System paliwowy
Układ paliwowy na gaźniku typu GAZ 21.
Wygląda jak pompa paliwowa dwudziestej pierwszej Wołgi
Zbiornik paliwa znajdował się z tyłu pod spodem nadwozia i miał pojemność 60 litrów. Paliwo było pompowane rurami za pomocą pompy benzynowej do gaźnika, a z gaźnika było rozpylane do kolektora dolotowego silnika. Mechaniczna pompa benzynowa ze szklanym blatem. Przezroczysta osłona miała swoje udogodnienia - było jasne, czy do pompy dostaje się benzyna, czy nie. W przyszłości taka osłona została porzucona, często pękały.
Gaźnik na Wołdze miał trzy modyfikacje, marka zmieniała się w zależności od roku produkcji. Pierwsza partia obejmuje samochody wyprodukowane w latach 1956-58, druga seria GAZ 21 obejmuje samochody do 1962 roku. Trzecia generacja była produkowana od 1962 do 1970 roku. Początkowo Wołga była wyposażona w gaźnik K-22I, montowano je głównie w modelach pierwszej i drugiej serii.
Przykład gaźnika dla Wołgi
W latach 1962-65 na maszynach pojawił się gaźnik K-105, a pod koniec produkcji samochodu „21” pojawił się model urządzenia K124.
Po zaprzestaniu produkcji seryjnej maszyny modyfikacja K-129 była w częściach zamiennych, niewiele różniła się od K-124. Wszystkie gaźniki wtedy były jeszcze jednokomorowe, a gniazdo w kolektorze dla nich było zunifikowane. Oznacza to, że wymienność urządzeń była kompletna.
Charakterystyka zawieszenia
Zawieszenie przednie „Wołga” 21 sprężynowe, niezależne. Zwrotnice mają połączenie obrotowe. W pierwszych modelach samochodu górne wahacze służyły również jako amortyzatory - płyn do amortyzatorów był do nich doprowadzany przez gumowe węże. Ale taki schemat był bardzo niewygodny, aw przyszłości zaczęto instalować teleskopowe amortyzatory bardziej znane naszym czasom. 
Przednie zawieszenie składało się z następujących części:
- Przednia belka nośna. To była podstawa zawieszenia i wszystkie inne części były do niego przymocowane;
- Dźwignie - dwie dolne i dwie górne. Wszystkie dźwignie są kompozytowe, każda z dwóch części. Do przedramiona dolna platforma jest przymocowana pod sprężyną, górna platforma to sama belka;
- Sprężyny. Zapewniają płynną jazdę podczas jazdy samochodem;
- Stojak obrotowy. Łączy wahacze. Przywiązany do niej zaokrąglona pięść. Są tylko dwa stojaki, po jednym na każde koło;
- Zaokrąglona pięść. Są też dwa z nich - prawy i lewy i nie są ze sobą wymienne;
- Piasta przednia. Po jednym z każdego koła, przednie piasty są takie same, wymienne. Kołki są wciskane w piasty, a koła przykręcane nakrętkami.
Charakterystyka wydajności GAZ 21 Wołga
maksymalna prędkość:
130 km/h
Zużycie paliwa na 100 km łącznie: 9 l
Pojemność zbiornika paliwa: 60 l
Masa własna pojazdu: 1460 kg
Dopuszczalny pełna masa:
1885 kg
Rozmiar opony: 6.70-15
Specyfikacje silnika
Lokalizacja: przód, wzdłużnie
Objętość silnika: 2445 cm3
Moc silnika: 70 KM
Liczba tur: 4000
Moment obrotowy: 170/2200 Nm
System zasilania: Gaźnik
Turbo: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: Nie
Układ cylindrów: wbudowany
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 92 mm
Uderzenie: 92 mm
Stopień sprężania: 6.6
Liczba zaworów na cylinder: 2
Zalecane paliwo: AI-80
Układ hamulcowy
Hamulce przednie: bębny
Hamulce tylne: bębny
Sterowniczy
Rodzaj sterowania: Robak globoidalny z kulkami recyrkulacyjnymi
Wspomaganie kierownicy: Nie
Przenoszenie
Jednostka napędowa: Tył
Ilość biegów: ręczny - 3
Przełożenie głównej pary: 3.78
Zawieszenie
Tylne zawieszenie: Wiosna
Przednie zawieszenie: spiralna sprężyna
Ciało
typ sylwetki: sedan
Liczba drzwi: 4
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4770 mm
Szerokość maszyny: 1885 mm
Wysokość maszyny: 1620 mm
Rozstaw osi: 2700 mm
Przedni tor: 1410 mm
Tor tylny: 1420 mm
Prześwit (prześwit): 190 mm
Modyfikacje
Pierwszy odcinek od 1956 do 1958
GAZ-M-21G - z doładowanym silnikiem z Pobiedy,
GAZ-M-21B - z wzmocnionym silnikiem z Pobiedy, taksówką.
GAZ-M-21 - silnik 2,445 l. i automatyczna skrzynia biegów
GAZ-M-21A - taksówka na bazie GAZ-M-21V,
GAZ-M-21V - ogólnego przeznaczenia z silnikiem 2,445 l.,
GAZ-M-21D - eksport z manualną skrzynią biegów (silnik 80 KM), dodatkowe chromowane elementy ozdobne (tylko listwy brzuszne, od drugiej serii pojawiły się obróbki okien).
GAZ-M-21E - eksport z automatyczną skrzynią biegów.
Druga seria od 1959 do 1962
GAZ-M-21I - podstawowy sedan,
GAZ-M-21A - taksówka,
GAZ-M-21 - wersja z automatyczną skrzynią biegów (była wymieniona w programie produkcyjnym, ale faktycznie wydane egzemplarze nie są znane),
GAZ-M-21E - wersja z automatyczną skrzynią biegów (edycja bardzo limitowana na specjalne zamówienie),
GAZ-M-21U - ulepszony sprzęt (bogatsze wykończenie, ale ze standardowym silnikiem),
GAZ-M-21K - eksport (silnik 80 KM lub 75 KM, dodatkowe chromowane elementy wykończenia).
Trzecia seria od 1962 do 1970
GAZ-M-21L - podstawowy sedan,
GAZ-M-21M - eksport,
GAZ-M-21U - ulepszone wyposażenie (do wyposażenia dodano chromowane listwy ozdobne na skrzydłach - z przodu w postaci strzałek i z tyłu - w postaci płetw),
GAZ-M21T - taksówka, miała oddzielne przednie siedzenia do przewozu towarów wielkogabarytowych.
Na podstawie GAZ-21 trzeciej serii wyprodukowano niezależne modele:
Towarowo-pasażerski GAZ-22
GAZ-22 - małogabarytowy kombi (prototypy i pierwsze egzemplarze produkcyjne mogły mieć konstrukcję drugiej serii), wyprodukowany w latach 1962-1970; na jego podstawie wyprodukowano karetkę.
GAZ-22A - furgonetka stworzona w 1961 r.; nie wszedł do serii, ale zakłady naprawy samochodów budowały furgonetki według jego modelu.
GAZ-23 - mały pojazd eskortowy („szybka modyfikacja”, „doganianie”), z silnikiem i automatyczną skrzynią biegów z limuzyny Czajka GAZ-13 (V8, 5,53 l., 160, później 195 KM) i wzmocniony korpus oraz podwozie samolotu, który był produkowany w latach 1962-1974 w skrajnie ograniczonych ilościach (według badacza zagadnienia Dmitrija Gvozdeva, 608 egzemplarzy) na potrzeby KGB i innych organów ścigania.
Produkcja
Rok emisji: od 1956 do 1970
4.9 / 5 ( 19 głosów)
GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód osobowy samochód z napędem na tylne koła, służąc jako sedan klasy średniej. Model był masowo produkowany w fabryce samochodów w mieście Gorki w latach 1956-1970. Prototypem był Ford Mainline. Aby przeprowadzić szczegółowe badania swojej automatycznej skrzyni biegów, Fabryka Samochodów kupił podobny samochód.
Już na początku 1954 roku zaczęli budować prototypy samochodów. Były one wyposażone w górnozaworowy zespół napędowy, który był eksperymentem, a także w półkulistą komorę spalania i napęd łańcuchowy wałka rozrządu. Warto wspomnieć, że ta ostatnia nie pokazała się z najlepszej strony, więc nie została dopuszczona do produkcji seryjnej. Cały asortyment GAZ.
Historia samochodu
Już w następnym roku 1955, a właściwie 3 maja, zaczęli testować 3 samochody na poziomie państwowym. Dwa z nich były z automatyczną skrzynią biegów, a jeden z manualną skrzynią biegów. Jako test samochody miały wziąć udział w biegu z Moskwy na Krym iz powrotem. Gdy tylko przeszły pierwsze testy, zakład otrzymał pozwolenie na wykonanie rysunków i zaczął przygotowywać się do produkcji maszyn.
Wygląd w kraju rynek motoryzacyjny GAZ-21 był prawdziwym przełomem. Na zewnątrz wyglądał trochę jak amerykański samochód, ponieważ były też „płetwy rekina”. Sedan zaczął być używany w różnych konstrukcjach, w tym w KGB.
W październiku 1956 roku wypuszczono debiutanckie 3 pojazdy produkcyjne GAZ-21. Mieli obecność jednostki napędowej dolnego zaworu wywierconej do 2,432 litra, której moc wynosiła 65 koni. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie „21B”.
A w przyszłym roku samochód został umieszczony na przenośniku. Dało to samochodowi własną jednostkę napędową typu górnozaworowego, której moc wzrosła do 70 koni mechanicznych. Do dziś samochód wygląda luksusowo, mimo ubiegłych dziesięcioleci. Dziś na drogach można spotkać wiele zagranicznych samochodów, co jest zrozumiałe, ponieważ jeździ wszędzie.
Jednak samochód wiele lat temu, który uosabiał moc, wdzięk, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam i nadal potrafi przyciągnąć uwagę ludzi. Oczywiście warto zauważyć, że istnieje już znaczna liczba samochodów, które są znacznie mocniejsze, które pod względem podzespołów technicznych są daleko do przodu. ten samochód Produkcja radziecka.
Jednak samo zużycie tego samochodu od dawna nie spełnia norm ekologicznych i aktualnych, które wiążą się z wszechobecną walką o oszczędność energii, jednak prawie każdy kierowca, jeśli widzi taki samochód na ulicy, po prostu nie może pomóc ale podejdź i „poczuj” maskę samochodu lub pogłaszcz dach lub bagażniki. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie GAZ-21.
Zewnętrzny
Wygląd samochodu GAZ-21 można nazwać oryginalnym, patrząc na jego zdjęcie. Lew Eremejew, który był wówczas artystą, stworzył nie tylko niepowtarzalny look, który doskonale wpisuje się w modę minionych lat, ale także zmienił go na 14 lat, podczas gdy ten model.
Bardzo ważne jest, aby auta nie można było nazwać wypożyczonym, skopiowanym lub splagiatowanym. Sądząc po zdjęciu GAZ-21-10, samochód był zgodny z modą w poprzednich latach. Samo nadwozie samochodu nie otrzymało ani jednej prostej linii, większość detali jest zaokrąglona i wzorzysta. Wyraźnie widać to na zdjęciu.
Trzecia seria GAZ-21 Jednolitość między seriami osiągnęła 100%. Była możliwość zmiany wystroju, używając jedynie pilnika w odpowiednich miejscach, tak aby detale i elementy mogły się zmieścić. Mówimy jednak o znanych już niezmiennych masywnych, spuchniętych skrzydłach i kapturze, który ma krągłość i mały garb.
Co ciekawe, właśnie ta modyfikacja otrzymała przednie dysze spryskiwaczy szyb. Bok samochodu wygląda nieco krzywo, częściowo ze względu na jego bufiasty kształt i pochyłe przednie i tylne linie. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, GAZ-21 można nazwać dość dużym samochodem.
Dodatkową wyrazistością auta są ogromne tłoczenia, które znajdziemy na zamontowanych z tyłu drzwiach oraz na błotnikach. Z jednej strony wydaje się, że to błyskawica, a jeśli spojrzeć inaczej - tylne nogi drapieżnego kota. Masywność dodaje obecność prześwitu GAZ-21 - 1900 mm. Sprawia wrażenie pojazdu terenowego.
Można to osiągnąć, stosując natywne opony szerokoprofilowe, w których szerokość jest znacznie mniejsza. Jak stwierdzono powyżej, prześwit po prostu niesamowite. Jeśli jednak pamiętasz, w jakim czasie został wyprodukowany ten samochód wtedy wszystko się układa. Wtedy nie było wielu samych dróg, prawdę mówiąc, i trzeba było przejechać tam, gdzie dziś wiele SUV-ów po prostu nie może przejechać.
Chrome nie zepsuje Wołgi, bo jest tu prawie wszędzie i to z fabryki. Można go również znaleźć w wygodnym klamki pod standardowym uchwytem oraz z guzikiem. Widać to również w małych paskach na dole drzwi i wzdłuż krawędzi okien. Nie sposób nie wspomnieć o dużych spodkach kołpaków.
Dostarczone z fabryki i obecność chromu eksportowego, który był nakładany tylko na niektóre samochody. Tam można było spotkać linię listwy podokiennej listwy, chromowany odpływ, obrzeże przedniej szyby, strzałki na skrzydłach i nazwę „Wołga”. lusterka boczne Widoczność do tyłu jest tu jednak nieobecna, jak w żadnej serii.
Wśród wyróżników III serii można również wyróżnić odpływy - tutaj sięgają one początku skrzydła, co nie jest łatwe do znalezienia w debiucie i II serii. Ogólnie rzecz biorąc, seria 3 okazała się najszybsza dzięki złożonym innowacyjnym materiałom zewnętrznym. Z tyłu znajduje się duży, widoczny bagażnik z pokrywą sięgającą do górnej części zderzaka.
Latarnie nauczyły się kierunku pionowego i można je przenieść do dowolnej wcześniejszej modyfikacji. Zostali pozbawieni wysokiej pensji, pozostała tylko cienka felga na krawędziach, wykonana z chromu. Sama pokrywa bagażnika nie jest zamontowana w pozycji pionowej na dużej wysokości, co prowadzi do wymuszonego zginania pleców podczas rozładunku i załadunku.
Nie wpływa to jednak negatywnie na załadunek bagażu do dość chowanego bagażnika. Po prawej stronie wydzieliliśmy miejsce na koło zapasowe, a między kołem a ścianą bagażnika można zamontować narzędzia, które wtedy będą lepiej mocowane i nie będą jeździć po całym dnie.
Jeśli chodzi o krzywy rozrusznik i podnośnik zębaty, ich montaż nie zajmuje powierzchni użytkowej, ponieważ fabrycznie jest na nie miejsce. Ptaszek, który znalazł swoje miejsce na pokrywie bagażnika, wewnątrz którego znajdował się przycisk do otwierania tej samej pokrywy, zmieniał się wraz z innymi zmianami.
I owszem, warto przyznać, że są tu też płetwy, co mówi o stylu amerykańskim, ale nie ma sensu mówić, że Zakład Gorkiego „ukradł” ten pomysł, ponieważ w tamtym czasie taką decyzję stylistyczną można było znaleźć w wielu samochodach taka była moda.
GAZ-21 pierwsza generacja Zespół projektowy GAZ-21 był w stanie zaprojektować samochód, który może przyciągnąć uwagę swoim oryginalnym wyglądem, pomimo czterdziestu lat „doświadczenia”. Przy pomocy dokładnych obliczeń części mocy udało się uzyskać wysoką wytrzymałość ciała.
Ponadto samochód Wołga wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję dzięki specjalistycznej obróbce karoserii „fosforanowaniem”. Jeśli mówimy o stopniu malowania karoserii samego samochodu, to niektórych modeli nie trzeba przemalowywać nawet dzisiaj.
Wnętrze
Samo wnętrze GAZ 21 można opisać w kilku słowach, nie wchodząc w szczegóły – jest ogromne, wygodne i całkiem przyjemne. Jednak o wielu jego funkcjach po prostu nie da się przemilczeć. Lądowanie odbywa się w samochodzie bez żadnych problemów, co jest możliwe po części dzięki wygodnym klamkom drzwi.
Nie ma potrzeby opuszczania głowy. Podczas lądowania znajdujesz się na dość dużej i miękkiej sofie, co widać na zdjęciu. Wiele osób już wie, że ten model zakładu otrzymał pojedyncze przednie siedzenie, które w razie potrzeby obniża się i przesuwa w kierunku kierownicy. Jeśli mówimy o siedzisku, to tutaj jest ono dość miękkie, dzięki zamontowaniu wewnętrznych sprężyn.
przednia kanapa Nic nie krępuje ciała, więc możesz usiąść tak, jak chcesz, bo pasów bezpieczeństwa nie dostarczono nawet z linii montażowej. Jeśli jednak zbliżysz się trochę do kierownicy, spowoduje to niewielki dyskomfort, ponieważ wtedy nie wiedzieli nic o regulacji kolumny kierownicy. Jeśli już, możesz owinąć żebra na kierownicy.
Jest jednak fajny bonus - skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się na kierownicy. Okazuje się, że z przodu mogą siedzieć nawet trzy osoby, bo nie ma skrzydeł. Pasażerowie siedzący z przodu będą dość wygodni, ponieważ nogi można ustawić tam, gdzie będzie to wygodne.
Mówiąc o panel, trzeba mówić tylko o słynnej przezroczystej półkuli czujnika prędkości z układem strzałek, który wyróżnia się na tle ogólnym. Znajdują się tam wskaźniki paliwa i amperomierz, a pod nimi po lewej stronie znajduje się ustawienie przepływu powietrza, światła i pieca. Dźwignia do otwierania przedniej maski została umieszczona na podłodze.
Kierownica jest duża i smukła, chromowany przycisk klaksonu wysoki/niski i mały medalion z ozdobnym zwierzęciem. Biorąc go w ręce nie można powiedzieć, że jest niewygodny, choć nie jest tak wygodny jak zagraniczne samochody. Pojawiły się jednak pewne wady - czas mija, a one zaczynają żółknąć, pękać i zapadać się. Praca z nimi nie jest tak wygodna, ale to kwestia przyzwyczajenia.
Po lewej stronie za „kierownicą” znajdują się kierunkowskazy, które oczywiście nie mają automatycznego powrotu, a także dźwignia zmiany biegów skrzynia mechaniczna prędkości. Nie są duże, ale wygodnie się z nimi pracuje, nie trzeba sięgać, wszystko jest w pobliżu, co niewątpliwie się podoba.
Po prawej stronie znajdują się czujniki poziomu wody i oleju, stacyjka i ssanie. Cieszyłem się, że nawet w takim aucie jest dla wielu rzecz niezwykła - wtyczka. Dodatkowo działa, a auto posiada fabrycznie latarkę, którą można włączyć podczas pracy jako dodatkowe oświetlenie.
W centrum deski rozdzielczej znajduje się również natywne radio lampowe, które działa w trzech pasmach częstotliwości. Dziś nie ma nikogo, kto mógłby zaskoczyć tempomatem, ale nawet w ZSRR był tempomat. Mała, okrągła dźwignia pomiędzy popielniczką a radiem lampowym to ręczna przepustnica.
Po ustawieniu prędkości musisz pociągnąć dźwignię do siebie i zdjąć nogę z pedału przyspieszenia - wtedy samochód GAZ 21 Volga nadal jedzie, wystarczy sterować. Masywny zegar, na którym widnieje dumny napis: „Made in USSR”, pokazuje czas, począwszy od tego czasu.
Aby ich opuścić, pod torpedą przewidziano mechanizm. Schowek na rękawiczki w Wołdze okazał się mały. Torpeda w samochodach debiutujących modyfikacji nie była tapicerowana od góry, dlatego promienie słońca często oślepiały szyby, co zmuszało samych kierowców do wklejania nawierzchni skóropodobną. Później zaczęli pokrywać powierzchnię już z przenośnika.
Salon był tak wygodny i przestronny, a sofa miękka, że bez dyskomfortu można było nawet nocować w samochodzie.
Tylny rząd również ma ogromną przestrzeń i miękkie lądowanie. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, trzech pasażerów może wygodnie siedzieć bez dyskomfortu. Nawet zamontowany w podłodze tunel transmisyjny nie był tak duży i nie wyróżniał się zbytnio w kabinie. W celu poruszania się, a także wygodnego wsiadania i wysiadania pasażerów przewidziano poręcze przymocowane do przedniej kanapy.
Tylna kanapa Na pocieszenie w drugim rzędzie znajduje się tylko popielniczka. Jednak takie miękkie sofy i duża wolna przestrzeń umożliwiają wykorzystanie tej maszyny jako środka do długie wycieczki– nie ma potrzeby biwakowania ani namiotów, jest wygodne miejsce do spania.
Wystarczy rozłożyć przednią sofę i można się zrelaksować. Prawy słupek B ma mały wewnętrzny włącznik światła i kompaktowe wieszaki na ubrania. Pojemność bagażnika wynosiła 170 litrów przestrzeni użytkowej.
Specyfikacje
jednostka mocy
Ta piękność została wyposażona w rzędową czterocylindrową jednostkę napędową gaźnika ZMZ 21, której objętość wynosi 2,5 litra. Pozwala to rozwinąć moc 75 koni mechanicznych. Wśród jego cech można wyróżnić dolny system - wałek rozrządu został zainstalowany w dolnej części bloku, a zawory działają za pomocą specjalistycznych prętów.
Ma też mokre tuleje żeliwne (a sam blok wykonany jest z aluminium) – nie trzeba go nudzić. Wystarczy wymienić zespół tłoka wraz z tulejami. Silnik okazał się dość niezawodny, aby wysokie obroty jest ujemny, ale niskie obroty pozwalają przewozić duże ładunki, w tym przyczepę.
Gaźnik ma nazwę K124, a także specjalne okno, który pozwala sprawdzić ilość paliwa w nim zawartego. Silnik ma spory apetyt. Przed blokiem zainstalowano element niezbędny na zimę - rolety. Najpierw na zimnym silniku trzeba je zamknąć, potem uruchamiasz i czekasz, aż się rozgrzeje.
Potem bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o otwarciu, w przeciwnym razie po prostu się zagotuje, ponieważ od samego początku samochód miał układ chłodzenia wodą. Silnik spala około 13,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość to 130 km/h.
Przenoszenie
Twórcy zsynchronizowali nietypową jednostkę napędową wraz z 3-biegową manualną skrzynią biegów z przełącznikiem zamontowanym na kierownicy. Pudełko ma swoje momenty, takie jak brak synchronizatora z przodu i wsteczny bieg, dlatego wymagane podwójne zwolnienie sprzęgło.
Wyprodukowano 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale nie mogły one zakorzenić się z powodu złej konserwacji i faktu, że po prostu nie było odpowiedniego oleju hipoidalnego.
Zawieszenie
Przedtem postanowili zainstalować niezależne zawieszenie sprężynowe. Do 1960 r. stosowano scentralizowany system smarowania zawieszenia, ale ten ostatni był bardzo złożony i często poplamiony na drodze. Dlatego istnieje potrzeba częstego smarowania. Również z przodu widać stabilizator.
Trzecia seria umożliwiła zamontowanie w sedanie teleskopowych amortyzatorów zamiast przestarzałych dźwigniowych. Tył samochodu ma zależne zawieszenie z dzielonym mostem na podłużnych sprężynach, gdzie znajdowały się teleskopowe amortyzatory. Wadą tego mostka jest to, że po rozdzieleniu pończoch bardzo trudno je zmontować, głównie w celu odsłonięcia łatki kontaktowej.
Sterowniczy
Został pozbawiony wzmacniaczy i zastosowano przestarzałe kingpiny. Kolumna kierownicy nie było uregulowane. Był mechanizm wahadłowy.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy to obecność mechanizmów bębnowych, w których nie ma wzmacniacza pedału. Nie zapomnieli o hamulcu postojowym, który znajdował się na skrzyni biegów, jak we wszystkich poprzednich samochodach.
Logiczne jest, że z tego powodu transmisja kardana jest zablokowana. Nie obyło się bez muchy w maści, bo gdy sedan ma jedno koło na chodniku, a drugie na mokrej lub śliskiej nawierzchni i pod górę, to może jechać.
| Ciało | 4-drzwiowy sedan (modyfikacja GAZ-22 - 5-drzwiowe kombi) |
| Liczba drzwi | 4/5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4770 mm |
| Szerokość | 1695 mm |
| Wzrost | 1620 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Przedni tor | 1410 mm |
| Tor tylny | 1420 mm |
| Prześwit | 190 mm |
| Pojemność bagażnika | 170 litrów |
| Lokalizacja silnika | przód wzdłużnie |
| typ silnika | gaźnikowe, 4-cylindrowe, z aluminiowym blokiem cylindrów i mokrymi tulejami żeliwnymi, górnozaworowe |
| Objętość silnika | 2432 cm3 |
| Moc | 65/3800 l. Z. przy obr./min |
| Moment obrotowy | 167/2200 N*m przy obr./min |
| Zawory na cylinder | 2 |
| punkt kontrolny | 3-biegowa z synchronizatorem 2. i 3. biegu |
| Przednie zawieszenie | niezależna sprężyna dźwigni |
| Tylne zawieszenie | sprężyna zależna |
| Hamulce przednie | bęben |
| Hamulce tylne | bęben |
| Zużycie paliwa | 9 l/100 km |
| maksymalna prędkość | 120 km/h |
| rodzaj napędu | tył |
| Masa własna | 1460 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 34 sek. |
Plusy i minusy
Zalety maszyny
- Wysokiej jakości korpus „Wołga”;
- Wysoka odporność na korozję dzięki fosforanowaniu stali konstrukcyjnej;
- Malowanie wysokiej jakości;
- Niski koszt i łatwość wymienności elementów i części;
- Przyjemny wygląd;
- Dobra aerodynamika samochodu;
- Dobry silnik;
- Wysoki prześwit;
- Dość duża objętość bagażnika;
- Przestronny salon;
- Wygodna i miękka sofa z przodu iz tyłu;
- Jest radio;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Miękkie zawieszenie, które pozwala połykać większość wybojów i dołów;
- Bogata historia;
- Zastosowanie nowoczesnych technologii w tworzeniu zawieszenia.
Minusy samochodu
- przestarzały silnik, który nie przeszedł żadnych zmian;
- Większość szczegółów w projekcie jest po prostu przestarzała;
- Duża masa samochodu;
- Automatyczna skrzynia biegów nie chwyciła;
- Brak hydraulicznych wzmacniaczy w mechanizmach układu kierowniczego i hamulcowego;
- Niezawodny hamulec postojowy;
- Nieuzasadniony scentralizowany system smarowania;
- Nieudana konstrukcja 3-biegowej manualnej skrzyni biegów;
- Nie ma pasów bezpieczeństwa;
- Kolumna kierownicy nie jest regulowana;
- Drobne poprawki w przedniej sofie.
Podsumowując
Po zapoznaniu się z takim „dziełem sztuki” pozostają tylko miłe wspomnienia. Jeśli dziś może być lubiany, trudno sobie wyobrazić, jakie poruszenie wywołało w 1957 roku. Samochód miał gładkie, zaokrąglone linie i kontury, przyjemny wygląd i popularne w tamtych czasach „płetwy rekina”.