Domowa oś tylna w ATV. Składamy ATV domowej roboty z oka samochodu

Obecnie ATV jest popularnym pojazdem. Jest dość łatwy w prowadzeniu, ma dobrą manewrowość i wysoki stopień zwrotności. Jednak taki pojazd terenowy jest dość drogi i nie każdy może go kupić. Nie zniechęcaj się, ale możesz spróbować zrobić to sam. Jak zrobić ATV własnymi rękami? Nasze rekomendacje pomogą.

Jeśli jesteś właścicielem starego motocykla, który w garażu zbiera kurz, nie spiesz się z jego utylizacją. Model Ural doskonale nadaje się do przetworzenia na pojazd ATV.
Montaż pojazdu terenowego będzie się składał z następujących etapów:

modyfikacja ramy;
instalacja ramy przyrządu;
instalacja silnika;
instalacja zawieszenia.

Co jest potrzebne do pracy:

most;
amortyzatory;
aparatura do spawania;
Bułgarski;
układ hamulcowy;
Drążek kierowniczy;
blacha metalowa;
motocykl.

Zanim zaczniesz składać, powinieneś zdecydować się na rodzaj sterowania swoim domowym quadem. Może to być motocykl i kierownica.
Następnym krokiem jest ulepszenie ramy poprzez przesunięcie rur pionowych sztyc 40mm do tyłu. Następnie spawamy most do wahadła Ural, trochę przycinamy dolny widelec i sztyce. Obok tulei zawieszenia wahadłowego spawamy rozpórki z rur.
Skrócimy most, aby zrobić pojazd kompaktowy i bardziej zwrotny. Teraz robimy wał kardana, który można zbudować z półosi Oka.
Do produkcji przedniego zawieszenia potrzebujemy kwadratowych rur 25 * 25 * 2 mm. Możesz pożyczyć samochód Zhiguli zwrotnice. Należy zwrócić szczególną uwagę układ hamulcowy. Lepiej kupić go osobno, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo.
Po zmontowaniu wszystkich głównych elementów można przystąpić do montażu reflektorów, kierunkowskazów i świateł hamowania. ATV pokrywamy profilem i przygotowujemy do malowania.

ATV z motocykla „Iż”

Montaż ATV z Izh niewiele różni się od montażu pojazdu terenowego z Uralu.

Jeśli nawet nie masz takiego motocykla, to możesz go kupić za bardzo symboliczną opłatę. Co będzie znacznie tańsze niż zakup drogiego pojazdu.
Podstawowa różnica między montażem ATV z Izh nie różni się szczególnie od montażu pojazdu terenowego z Uralu.

ATV ze skutera

Doskonały domowy pojazd ATV można zrobić ze skutera. Proces pracy rozpoczynamy od narysowania rysunków, które można wykonać samodzielnie i nieznacznie zmienić ramę. Następnie zainstaluj silnik. Łączymy wał silnika z przekładnią tylna oś ATV za pomocą zwykłego napędu łańcuchowego. Przenosimy kontrolki do ramy i naprawiamy pedały i dźwignie sterujące.
Lepiej używać elementów z tej samej hulajnogi, ale zbiornik paliwa lepiej pożyczyć od motocykla. Sterowanie można ustawić na kierowanie lub motocykl, w zależności od tego, co najbardziej Ci odpowiada, dźwignia hamulca musi być przymocowana do hamulca skrzyni biegów na kole zębatym tylnej osi.
Do body kitu używamy materiału ze starego wyposażenia samochodowego lub włókna szklanego.

ATV z samochodu "Oka"

Oddychaj do starego samochodu nowe życie możesz spróbować zbudować z tego doskonały domowy quad. Ucieszy całą twoją rodzinę.
Zaczynamy od studiowania profesjonalnych rysunków. Modernizujemy nadwozie, usuwamy drzwi i sufit. Dla wygody używamy wygodnych foteli. Następnie zainstaluj silnik i tłumik.
Do ramy za pomocą amortyzatorów i zawieszeń natywnych mocujemy koła. Warto zastanowić się, czego będziesz potrzebować i odpowiednio wcześniej o to zadbać. Najważniejszy jest układ hamulcowy. Nie próbuj oszczędzać na tym elemencie. Wykorzystamy hamulce z motocykla. Kierownicę można zamontować na motocyklu lub pozostawić natywną. Ważne jest, aby bezpiecznie zamocować drążki kierownicze. Korpus osłonięty metalem i pomalowany.

Domowy quad dla dzieci

Jeszcze ważniejsza jest obecność pojazdu terenowego w rodzinach z dziećmi. Nie ma lepszego prezentu dla dziecka niż wspaniały samochód wykonany przez tatę. Przy produkcji pojazdu terenowego dla dzieci zwracamy szczególną uwagę na bezpieczeństwo. W końcu mówimy o zdrowiu i życiu dzieci.

Co jest potrzebne do quada dziecięcego

Decydujemy o wymiarach i wyglądzie. Możliwości są nieograniczone, wszystko będzie zależeć tylko od Twoich umiejętności i wysiłku.

Nie ma lepszego prezentu dla dziecka niż wspaniały samochód wykonany przez tatę.

Sporządzamy rysunek, jest to łatwe do samodzielnego wykonania. Głównym etapem jest produkcja ramy. Do tego możesz użyć gotowego modelu lub spawać go z profilu kwadratowego (25x25mm). Jeśli wykonasz ramkę własnymi rękami, musisz zwrócić należytą uwagę na jakość spoin. Kupimy nowe koła, dobierzemy je w zależności od wieku dziecka i jakości nawierzchni drogi.
Dość duży wybór silników. Odpowiedni silnik elektryczny z Wołgi lub skuter. Akumulator montujemy w taki sposób, aby nie trzeba było demontować całej konstrukcji w celu naładowania.
Po złożeniu wszystkich głównych elementów przychodzi najprzyjemniejsza część pracy. Możesz użyć body kitu ze starego i bezużytecznego modelu dziecięcego quada lub możesz użyć swojej wyobraźni i wymyślić nowy oryginalny pomysł autora.
Dziecięcy quad 4x4 „zrób to sam” znacznie oszczędza Twój budżet, daje radość dziecku, a praca zespołowa łączy całą rodzinę.

PS Domowe quady nie są łatwe do zrobienia własnymi rękami. Jeśli coś nie zadziałało od razu, zastanów się, co i gdzie popełniłeś błąd. Thomas Edison wykonał 10 000 nieudanych prób! zanim wynalazł żarówkę elektryczną. I na pewno ci się uda.

Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra, Perm Territory. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podwyższonym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak oceń sam...

Rok pracy przez 3 - 4 godziny po pracy iw weekendy - i nowe auto był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.

Zrób to sam ATV z oka

Jednostką napędową mojego domowego quada był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.

Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (w "miejscu").

Skrzynia biegów do pojazdów terenowych- osobliwy. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale skrzynka transferowa tak nie jest. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednie i tylna oś s. To tylko ja jednostka mocy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się za prawa strona, a dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie.

Skrzynie biegów międzykołowe- z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.

niski bieg i bez blokady mechanizmu różnicowego.

Sterowniczy- typ motocykla (dźwignia i wałek) na górze i typ motoryzacyjny(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczona, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - w który wkłada się i wspawany jest drążek kierowniczy, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.

Koła ATV- 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elastyczne elementy (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu” Ok" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.

Zestaw do samodzielnego montażu do quada

Zestaw karoserii ATV własnymi rękami - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) można bez trudu odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą pianki polistyrenowej zakupionej w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

Rysunki DIY ATV

Kliknij->Zwiększ

DIY rysunki ramowe ATV

Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt, brzegi wygładziłem gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą część zaczęła działać deska rozdzielcza"Oki". Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Gdy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej lub bardziej gładka, pokryłam blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.

Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb niegrubego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle, rękawiczki. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.

Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.

Żywicę rozcieńczono 200 - 300 gram utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez zmarszczek. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się po przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.

Najpierw grubo posmarował jedną sekcję łba żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny skleiłem tą samą technologią z zakładką 3-5 cm, musiałem pracować szybko - żywica twardnieje dość szybko, a im wyższa jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem również żywicę trochę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej, aby uzyskać lepszą płynność.

Po sklejeniu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dobre dla nich, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji maty szklanej potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po przyklejeniu maty szklanej zostały przyklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.

Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza tym lepiej, a doświadczenia nie było wystarczające, nadal pozostały wgłębienia i wgłębienia - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany, a pozostało tylko wymieszać komponenty. I wysychał szybciej niż kupowany w firmie.

Po całkowitym wyschnięciu klejonego body wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy zbiornik z podwoziem, błotniki przednie i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od łebka.

Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie nad „całą” technologią: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk szpachlówką z włóknem szklanym; następnie szlifowanie powierzchni zewnętrznej i gruntowanie plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.

Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.

Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.

DIY wideo ATV

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że złożenie domowego quada nie jest łatwym zadaniem. W rzeczywistości wszystko jest znacznie prostsze niż się wydaje, jeśli masz niezbędne części zamienne i narzędzia. Pojazd terenowy tego typu jest zwykle zbudowany z części, które można znaleźć w każdym nieużywanym i sprawnym motocyklu.

Wymagany zestaw narzędzi

Aby złożyć urządzenie własnymi rękami, możesz potrzebować następujących narzędzi:

Spawarka.

Bułgarski.

Dobry zestaw kluczy oczkowych i nasadowych.

Inne drobne narzędzia, takie jak szczypce i śrubokręty.

Do montażu quada potrzebne będzie małe pomieszczenie z dobrym oświetleniem i ogrzewaniem. Jeśli montujesz latem, możesz usiąść pod baldachimem.

Silnik i skrzynia biegów

Silniki motocyklowe nadają się jako jednostka napędowa do domowego pojazdu terenowego Sowiecki takie jak „Ural” lub „Dniepr”. Do lżejszego i bardziej zwrotnego sprzętu można użyć jednostek z motocykli takich jak „Java” czy „IZH”, które zostały wyposażone w jednocylindrowe silniki dwusuwowe.

Aby uprościć konstrukcję przyszłego quada, wraz z silnikiem, lepiej zastosować tę samą skrzynię biegów i napęd, w które były oryginalnie wyposażone. Aby zbudować maszynę z napęd na wszystkie koła będziesz musiał zainstalować dodatkową skrzynię biegów. Jest to niezwykle rzadko stosowane w urządzeniach domowych, ponieważ trudno będzie wdrożyć dodatkowy węzeł bez gwałtownego wzrostu masy w domu.

Rama i zawieszenie

Ramka dla domowe urządzenie zwykle robione od podstaw. Jako materiał na ramę możesz użyć półfabrykatów ze starego motocykla. Rury, z których są wykonane są lekkie i posiadają niezbędną wytrzymałość i elastyczność. W skrajnych przypadkach możesz sam wybrać materiał. Tutaj głównym parametrem będzie waga. Nadmiernie grube rury lub profile sprawią, że ATV będzie bardzo ciężki i nie do zniesienia podczas szybkiej i zwrotnej jazdy.

Jako zawieszenie można zastosować amortyzatory ze sprężynami z tych samych motocykli. Samo zawieszenie wykonane jest w formie litery „A” i jest ruchomo zamocowane na ramie. Amortyzatory i sprężyny należy dobrać tak, aby wytrzymały ciężar samochód przyszłości i zapewnił płynną jazdę z dobrym prowadzeniem po wybojach i dołach.

Kierownica i koła

Układ kierowniczy może być częściowo używany w motocyklu, z dodatkiem napędu na dwa koła. Napęd odbywa się poprzez dodanie do projektu dźwigni i przegubów kulowych, które można wypożyczyć z samochodu. Głównym zadaniem sterowania jest precyzyjne i wygodne kierowanie.

Koła do pojazdu terenowego najlepiej stosować z samochodu, ponieważ są szersze i zwiększą zwrotność pojazdu. Średnicę kół należy obliczyć w taki sposób, aby domowy pojazd ATV mógł rozwinąć wystarczającą prędkość, a także mieć harmonijną wygląd zewnętrzny.

Ciało i elektronika

Do instalacji załączniki, zbiornik paliwa i sterowanie, można użyć ramy z motocykla, która jest konstrukcyjnie połączona z ramą ATV. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na stabilność pojazdu terenowego, jego wygląd oraz wygodę siedzenia kierowcy.

Nie zapomnij o zainstalowaniu wszystkich niezbędnych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji zewnętrznej na domowym quadzie. Reflektorów, tylnych świateł i kierunkowskazów można używać z tego samego roweru, z którego zabrano wszystko inne.

Zobacz, jak działa domowy quad ATV!

Wielu myśliwych, wędkarzy i po prostu entuzjastów spędzania czasu na świeżym powietrzu marzy o swoim ATV. Ale ceny nawet używanego sprzętu są poza zasięgiem większości ludzi, nie mówiąc już o nowym sprzęcie. Nie rozpaczaj, bo dzisiaj nauczymy się robić ATV własnymi rękami! To jest doskonały transport na potrzeby gospodarstwa domowego, do transportu przyczep, który dzięki krótkiemu rozstawowi osi ma dużą zdolność do jazdy w terenie, a także jest łatwy w prowadzeniu. Ale chcemy od razu powiedzieć, że zrobienie domowego quada zajmie dużo czasu. Jak pokazuje praktyka, projekt może trwać średnio od 6 do 12 miesięcy.

Etap przygotowawczy

Więc zacznijmy. Najpierw przygotuj swoje narzędzia i sprzęt. Zajmie to dużo pracy spawalniczej, do której odpowiednie jest ręczne spawanie łukowe. Wybierz elektrody do spawania konstrukcji krytycznych i obciążonych wibracjami, którymi będzie rama ATV. Nawiasem mówiąc, tę samą ramę można ugotować własnymi rękami ze zwykłych rur wodnych. Można je łatwo znaleźć w najbliższej recepcji złomu lub składu metali. Wybierz średnicę rury od 25 do 32 mm, a grubość ścianki powinna wynosić około 3 mm. Do gięcia takich rur pożądane jest posiadanie giętarki do rur, ale jeśli jej tam nie ma, można ręcznie zginać rury do ramy ramy za pomocą dźwigni, podgrzewając miejsce pożądanego gięcia za pomocą palnika gazowego, a najlepiej z nożem tlenowo-paliwowym.

Wybór głównych części

Następnym krokiem będzie w pierwszej kolejności wybór niezbędnych części, a mianowicie:

silnik
koła
amortyzatory
tylna oś

Jeśli chcesz złożyć prosty lekki quad z napędem tylko na tylną oś, lepiej wybrać silnik z motocykla o średniej pojemności, od 250 metrów sześciennych i więcej. W zależności od budżetu budowy może to być prawie każdy silnik z motocykla radzieckiego, najlepiej z napędem łańcuchowym, dzięki czemu dość łatwo będzie napędzać tylną oś. Oś może być wykonana z rury ze stali konstrukcyjnej. Pośrodku przyspawaj kołnierze do mocowania napędzanej gwiazdy i hamulca tarczowego oraz zainstaluj łożyska kół z samochodu po bokach, uprzednio wciskając je w wykonane wcześniej obudowy.

Obudowy służą do mocowania zespołu osi do wahadła. Wahadło można pozostawić w standardzie, dodatkowo wzmacniając je i wykonując nowe mocowanie zacisku hamulca tarczowego. Nie zapomnij też o zamocowaniu przewodów hamulcowych wzdłuż wahacza.

Naszym kolejnym zadaniem jest dobór kół. I idealna opcja nie tylko pod względem dostępności, ale także pod względem rozmiaru, pojawią się koła firmy Oka. główna cecha Faktem jest, że tak tłoczone krążki są bardzo lekkie, idealnie wpasowują się w proporcje domowego quada, a co najważniejsze, guma z fabrycznych quadriców idealnie na nie pasuje, co znacznie poprawi drożność. Jak to wygląda można zobaczyć poniżej:

Wybór dawcy nowej ramki

Jak sprawić, by pojazd ATV był jeszcze łatwiejszy w produkcji? Możesz po prostu użyć ramy dawcy, na przykład z motocykla Ural, spawając tylną oś do standardowego wahacza i tylko nieznacznie zmieniając przednie zawieszenie! Gruba rama Uralu wykonana jest z dobrej stali, ma doskonały margines bezpieczeństwa. A do tego celu idealnie nadaje się silnik o dużym momencie obrotowym. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lepiej użyć jej z motocykla Dniepr. Jest przeznaczony do dobrych obciążeń, wyróżnia się przejrzystością zmiany biegów, a najważniejszą rzeczą jest obecność biegu wstecznego, który jest obowiązkową cechą pełnoprawnego ATV. Przykład zdjęcia domowej roboty ATV z Uralu znajduje się poniżej:

Sterowniczy

Złożenie ATV własnymi rękami nie jest łatwym zadaniem. I chyba najtrudniejsza rzecz do zrobienia sterowniczy. Aby to zrobić, najpierw zespawaj ramę z przodu ATV, potem będziesz potrzebować zwrotnic z samochodu, na przykład z Nivy, ale każdy inny to zrobi. Następnie musisz zbudować wahacze. Zwróć szczególną uwagę na konstrukcję mocowania dźwigni, ponieważ w ich styku z ramą występują duże obciążenia, więc dodatkowe żebra usztywniające nie będą zbędne. Dźwignie z reguły są przykręcane przez ciche klocki. Jest to zawias gumowo-metalowy, który jest niezbędnym ogniwem w zawieszeniu. Tłumi drgania kół, zapobiegając ich przenoszeniu na ramę. Dźwignie można wykonać zgodnie z rysunkami.

Pójść dalej. Jakie przednie zawieszenie bez amortyzatorów? Tutaj możesz użyć 4 amortyzatorów motocyklowych, po jednym dla każdego wahacza z przodu i dwóch dla wahacza, aby amortyzować tylną oś. pasować tylne amortyzatory z Izh, ale jeśli jesteś gotowy na rozwidlenie oleju napędowego z pompowaniem, to da ci to możliwość regulacji zawieszenia pod warunki drogowe, co jest bardzo przydatne przy takim sprzęcie jak ATV!

Napęd na cztery koła i silnik samochodowy

A jak samemu stworzyć ATV z napędem na wszystkie koła, pytasz? Powyżej rozważyliśmy najprostszą opcję. Ale wariant jest możliwy nie tylko z silnikiem motocyklowym, ale także z silnikiem samochodowym! A potem powiemy Ci, jak zrobić quada z silnikiem od Oka. W przypadku ATV z napędem na cztery koła z silnikiem samochodowym sprawy są znacznie poważniejsze. Tutaj nie ma już możliwości wykorzystania ramy motocykla jako podstawy, będzie musiała zostać całkowicie spawana od podstaw silnik samochodowy. Nawiasem mówiąc, może to być nie tylko od Oka, ale także od każdego innego, w zależności od twoich pragnień i możliwości. Od razu nie zapomnij o układzie chłodzenia cieczą. Rozważ zaprojektowanie ramy w taki sposób, aby grzejnik z wentylatorem umieścić w miejscu chronionym przed gałęziami lasu. Silnik ze skrzynią biegów należy zamontować wzdłuż ramy tak, aby wał napędowy ze skrzyni biegów był od razu skierowany na tylną oś. Aby rozdzielić obrót kół na każde koło, potrzebujesz 2 identycznych mostów, na przykład od Zhiguli. Ale będziesz musiał je skrócić, aby zainstalować. Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, w razie potrzeby można wykonać reduktor łańcucha redukcyjnego, kompatybilny ze standardową skrzynią biegów. W takim przypadku koło napędowe powinno być nieco mniejsze niż koło napędzane. Poprzez proste obliczenia stosunku średnic tych kół zębatych można dowiedzieć się, o ile się zmniejszy maksymalna prędkość a przyczepność wzrośnie. Jeśli pojazd ATV nie będzie używany do jazdy po drogach publicznych, będzie to bardzo istotna decyzja techniczna.

Zwiększona funkcjonalność

Teraz, gdy rama i podwozie ATV będzie zmontowany, silnik zainstalowany, trzeba pomyśleć o konstrukcjach drugorzędnych, dzięki którym korzystanie ze sprzętu będzie praktyczne. Zbiornik paliwa dobrze pasuje do motocykla Ural. Jego imponująca pojemność wystarczy nawet na silnik samochodowy. Ważną modyfikacją będzie instalacja „snorkela”. Ponieważ silnik w ramie znajduje się dość nisko, to filtr powietrza odpowiednio czerpie powietrze z dołu. Aby zapobiec dostaniu się do niego wody podczas pokonywania brodów, zdecydowanie zaleca się to zrobić. Całkowicie musi zostać przerobiony system wydechowy, z wydzielaniem spalin na dość wysokim poziomie, dzięki czemu woda również nie dostaje się do środka. Również do ATV potrzebujesz dużego szerokiego siedzenia, przesuwając ciężar ciała, będzie to możliwe do osiągnięcia lepsza kontrola podczas ruchu. Blacha aluminiowa może zostać wykonana jako osłona podwozia, aby chronić przednie wahacze i silnik. W lesie nie będzie zbyteczna wyciągarka zainstalowana z przodu. Światła przeciwmgielne mogą służyć do oświetlania drogi.

Pracuj nad wyglądem

Podsumowując, aby nadać quadowi odpowiedni wygląd, podobny do prawdziwego, potrzebne jest nadwozie. Aby to zrobić, potrzebujesz żywicy epoksydowej ED-20 i włókna szklanego. Te komponenty można kupić w sklepie ze sprzętem lub sprzętem.

Aby nadać ten kształt, najpierw musisz wyciąć półfabrykat z gęstej pianki, który jest również sprzedawany w dużych sklepach ze sprzętem w postaci płyt o powierzchni 1 m2, co jest bardzo wygodne do tworzenia takich projektów. Następnie włókno szklane nakładane jest w kilku warstwach, a każda warstwa jest posmarowana żywicą. Im więcej warstw, tym mocniejsza obudowa. Nie zapomnij o metalowych łącznikach, które w przyszłości należy włożyć między warstwy, dla których korpus będzie przymocowany do ramy ATV. Po wyschnięciu można go zagruntować, przeszlifować i pomalować. Ten korpus z włókna szklanego jest lekki i bardzo wytrzymały.

Przy poważnym podejściu do biznesu taki quad nie będzie dużo gorszy od fabrycznego, a pod względem kosztów montażu okazuje się wielokrotnie tańszy. Pomimo tego, że możesz zebrać takie rzeczy dla siebie i czerpać dużo przyjemności z jazdy.

Minął rok odkąd wyjeżdżając z garażu wypróbowałem swojego pierwszego quada z napędem na tylne koła (). A potem przyszła myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego. Terenowy Pojazd - pojazd terenowy; podobne maszyny otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).

Na szczęście w tym czasie pojawił się kupujący po buggy (), a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.

Rok pracy na 3-4 godziny po pracy i w weekendy - a nowy samochód był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.

Jednostką napędową mojego quada był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.

1 - przednie koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

2 - silnik (z samochodu „Oka”);

3 - przeniesienie napędu na przednie koła;

4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);

5 - przeniesienie napędu na tylne koła;

7 - tylne koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

8 - zbiornik paliwa (20-litrowy kanister);

9 - tylny bagażnik;

10 - tłumik;

11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);

12 - siodło;

13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);

14 - dźwignia blokady biegów;

15 - body kit (włókno szklane);

16 - kierownica (z motocykla Ural);

17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);

18 - przedni bagażnik

Transmisja pojazdu terenowego jest osobliwa. Mimo, że samochód ma napęd na wszystkie koła, nie posiada reduktora. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tyle że sam zespół napędowy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć poziomy kąt podłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Skrzynia biegów została złożona z jednostek różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia wyboru tych pozycji znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej.

Skrzynie biegów międzykołowe - z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.

1 - silnik (z samochodu „Oka”);

2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);

3 - skrzynia biegów;

4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);

5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);

6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);

7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)

Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.

Układ kierowniczy - motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - u dołu tylko uproszczony, bez układu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.

1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);

4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);

5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);

6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);

7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);

8 - górna podpora przedni amortyzator(narożnik 35×35);

9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);

10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);

11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);

12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);

13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);

14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);

15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);

16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);

17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);

18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);

19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);

20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);

21 - ucho do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.

Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - przedramię Przednie zawieszenie; c - przedramię Tylne zawieszenie; g - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):

1 - belka (2 szt.);

2 - poprzecznica;

3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);

4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);

5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) można bez trudu odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);

2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);

3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);

4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);

5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);

6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);

7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);

8 - obudowa łożyska;

9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);

10 - łożysko oporowe

Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą ruszyła część deski rozdzielczej Oka. Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Gdy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej lub bardziej gładka, pokryłam blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.

Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb cienkiego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle , rękawice. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.

Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.

Po owinięciu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dobre dla nich, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji stackomatu potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po sklejeniu stackomatu zostały sklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.

Kąpielówki:

a - przód; b - tył

Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.

Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.

Główne dane ATV:

Waga, kg………………………………………………430

Długość, mm………………………………………2300

Szerokość, mm

(wzdłuż zewnętrznych ścian bocznych opon)………1250

Wysokość, mm:

na kierownicy……………………………………….1250

na siodle………………………………………..900

Prześwit, mm……………………….300

Podstawa, mm…………………………………………1430

Tor, mm………………………………………1045

Maksymalna prędkość, km/h…………….65

S. PLETNEV, Ochra, Perm Territory

Również na temat

Polecenie wysyłania SMS-ów z sieci

Zrób to sam bukiet tulipanów: zasady wyboru i kształtowania kompozycji Jak ułożyć bukiet tulipanów własnymi rękami

Meksykańska mieszanka warzyw mrożona na zimę Skład mrożonych warzyw meksykańskich

Soda jako środek przeczyszczający na zaparcia, jak pić, w jakich proporcjach, jak skuteczna jest metoda

Dieta Dukana - fazy, menu, korzyści, szkody i lista dozwolonych pokarmów