Należy sprawdzić poziom oleju. Ponadto smar należy wymienić zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, a także z uwzględnieniem aktualnych warunków pracy maszyny.
Kiedy wymagana jest wymiana oleju w tylnej osi?
Jeśli podczas przyspieszania samochodu w obszarze tylnej osi pojawią się nietypowe dźwięki (zwykle głuchy buczenie), konieczna jest wymiana oleju w osi. Ten objaw można wykryć nie tylko po 60-75 tysiącach kilometrów, kiedy zwykle istnieje potrzeba wymiany smaru, ale znacznie wcześniej. W tym ostatnim przypadku przytłumione dźwięki podczas pracy mostu mogą być związane z użyciem wątpliwego nieoryginalnego oleju. Aby wyeliminować konsekwencje długotrwałego używania podróbek niskiej jakości, konieczne jest częściowe zdemontowanie mostu, spuszczenie smaru, a następnie dokładne wypłukanie jego części. Następnie wymieniany jest olej tylnej osi.Jeśli podczas naprawy mostu konieczne było spuszczenie smaru, to pod koniec pracy i rozwiązywania problemów olej w moście jest zawsze wymieniany. Wymiana mostu na nowy wiąże się również z koniecznością uzupełnienia świeżego oleju. Terminowa wymiana smaru spowalnia naturalne zużycie urządzenia i sprawia, że jego praca jest bardziej płynna. Olej trzeba wymieniać okresowo, a doświadczenie kierowców pokazuje, że terminy wyznaczane przez producentów podczas jazdy po krajowych drogach okazują się wyraźnie zawyżone. Dlatego wymiany oleju należy wykonywać częściej niż wskazano w instrukcji. Zwykle smar zmienia się po 2-3 tysiącach kilometrów w nowe auto, a następnie co 50-60 tysięcy kilometrów.
Standardowa kolejność czynności przy wymianie oleju w osiach
Aby wymienić olej w tylnym moście, należy naprawić samochód ogranicznikami, oczyścić miejsce, w którym znajduje się korek spustowy z warstw brudu, a następnie go odkręcić. Następnie należy poczekać, aż tłuszcz, nie nadający się do dalszego użycia, całkowicie spłynie do przygotowanego do tego pojemnika. Następnie korek spustowy jest instalowany w pierwotnym miejscu.W kolejnym etapie pokrywa, na której znajduje się otwór wlewu oleju, jest czyszczona, a następnie usuwana jest odpowiednia zaślepka. Dopiero teraz możesz wlać świeży olej, a ważne jest monitorowanie jego poziomu. Wymagana objętość automatyczne smarowanie osi wynosi 1,5-1,8 litra (w zależności od modelu). Następnie korek wlewu oleju jest mocno dokręcony.
Warunki wymiany olejów przekładniowych
z „Oleje przekładniowe i przekładniowe”
Podczas smarowania zamkniętych przekładni najlepiej jest wlać wymaganą ilość oleju o odpowiedniej jakości do hermetycznie zamkniętej obudowy przekładni. Dzięki tej metodzie smarowania oleju nie można wymieniać przez cały okres eksploatacji mechanizmu. W szczególności producenci samochodów poszli tą drogą - w swoich instrukcjach nie podają dokładnego terminu wymiany olejów przekładniowych, ograniczając się do ogólnego zalecenia dotyczącego maksymalnego czasu ich użytkowania.Dlatego, aby zapewnić niezawodną pracę maszyn, a także ze względów ekonomicznych, konieczne jest spuszczenie zużytego oleju przekładniowego z obudowy przekładni i zastąpienie go świeżym. Olej należy wymieniać, gdy jest utleniony lub zanieczyszczony lub w regularnych odstępach czasu.
Studiując problematykę wymiany oleju w skrzyniach Forbes i wsp. stwierdzili, że działanie skrzyni biegów w pierwszym miesiącu eksploatacji determinuje jej żywotność w przyszłości, sugerowali wymianę lub dokładne przefiltrowanie oleju przekładniowego dwa tygodnie po założeniu mechanizmu do eksploatacji. Jest to również konieczne, ponieważ najmniejsze cząstki metalu powstałe podczas procesu docierania katalizują utlenianie oleju.
Odrzucając arbitralne terminy wymiany oleju, wspomniani wyżej autorzy uważają, że najbardziej racjonalne jest okresowe pobieranie próbek oleju w celu ustalenia jego dalszych parametrów. Przede wszystkim próbki te określają obecność brudu, produktów zużycia i wody. Można również określić liczbę kwasową oleju, lepkość i napięcie powierzchniowe. W niektórych flotach działających samochody ciężarowe zwiększona ładowność, olej pracujący w skrzyniach biegów i mostach napędowych jest wymieniany na olej świeży po wzroście jego lepkości o 50%.
Jeżeli reduktory wyposażone są w układy obiegowego smarowania, to według Forbesa i in. olej może pracować przez kilka lat bez wymiany, zwłaszcza jeśli w układzie smarowania znajdują się odpowiednie filtry. Należy zauważyć, że czyszczenie układu smarowania obiegowego podczas wymiany oleju jest operacją bardziej pracochłonną niż przy smarowaniu rozbryzgowym. Dodając specjalne dodatki do płukania olejów lub używając rozpuszczalników, większość osadów można usunąć ze zbiornika oleju, przewodów olejowych i skrzyni korbowej. Jednak po takim umyciu konieczne jest wyczyszczenie części skrzyni biegów suchą szmatką.
Po przetworzeniu skrzyni biegów olej do płukania spójrz na jego szczegóły. Jeśli na powierzchni kół zębatych i innych części znajdują się ślady rdzy, powinieneś dowiedzieć się, dlaczego się pojawiły. Jeżeli części skrzyni biegów są w zadowalającym stanie, należy jak najszybciej wlać świeży olej do skrzyni korbowej. W skrzyniach biegów z obiegowym układem smarowania można to zrobić, gdy skrzynia biegów nie pracuje. W skrzyniach biegów ze smarowaniem zanurzeniowym koła zębate są smarowane olejem przed rozpoczęciem pracy.
Jeśli para kół zębatych jest wykonana z różnych metali (na przykład w przekładniach ślimakowych), szczególnie ważna jest terminowa wymiana oleju i kontrola mechanizmów. Po dotarciu drobinki brązu przyklejają się do ślimaka i powodują chropowatość jego powierzchni, co zwiększa zużycie ślimacznicy. Wymieniając zużyty olej i usuwając brąz ze ślimaka zaraz po uruchomieniu nowej skrzyni biegów, można zapobiec dalszemu zużyciu przekładni.
Z jednorazowym użyciem smar przepłukiwanie mechanizmu może nie być konieczne. Podczas smarowania mgłą olejową do przekładni dostarczany jest tylko świeży olej, a hermetycznie uszczelniona obudowa przekładni utrzymywana jest pod określonym ciśnieniem, co eliminuje możliwość przedostania się zanieczyszczeń do układu smarowania. Podczas pracy otwartych reduktorów zaleca się ich okresowe czyszczenie. W takich przekładniach nie tylko oleje resztkowe są zanieczyszczone różnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi działającymi jak ścierniwo, ale wnęki między zębami przekładni zapychają się cięższymi składnikami oleju. Jeśli trwa to wystarczająco długo, może wystąpić niewspółosiowość wałów. Osady te można usunąć, przepłukując skrzynię biegów naftą lub innym rozpuszczalnikiem i zachowując ostrożność. Jeśli w otwartych skrzyniach biegów znajdują się miski olejowe, należy je również regularnie czyścić.
Dlaczego wlać? m Co powiesz na skrzynię biegów tylnej osi? Terminowe wlanie płynu olejowego do skrzyni biegów tylnego mostu jest konieczne, aby poprawić współdziałanie części jednostki, aby przedłużyć ich okres eksploatacji. Zwykle części samochodowe psują się z powodu zużycia, złej konserwacji.
Zapobieganie awariom umożliwia zapobieganie występowaniu różnych awarii w urządzeniu. Musisz zrozumieć, jak zmienia się olej w razdatce i tylny bieg, być w stanie wybrać jaki olej wlać do skrzyni biegów tylnego mostu.
Jak działa tylna oś, dlaczego się zużywa?
Skrzynia biegów tylnego mostu (skrzynia rozdzielcza) to połączone ze sobą węzły przenoszące moment obrotowy z jednostka mocy do kół. Skrzynia biegów jest poddawana różnym obciążeniom, których stopień zależy od liczby obrotów. W związku z tym pojawia się w nim tarcie, które ma destrukcyjny wpływ na jego stan. Aby zrekompensować ten efekt, stosuje się specjalny smar, który zmiękcza ruch ruchomych części i zapewnia ich integralność. Wymień olej w skrzyni biegów ważna procedura, którego nie można zaniedbać.
Wymień olej w tylna oś potrzebują mniej więcej raz na trzydzieści pięć tysięcy kilometrów. Ta częstotliwość wymiany jest zalecana przez znanych producentów samochodów. Są pewne oznaki, po wykryciu których konieczna jest natychmiastowa wymiana części eksploatacyjnych (po ustaleniu, jaki olej wlać do skrzyni biegów tylnego mostu). Zawierają:
- zmniejszenie ilości oleju;
- pojawienie się szarego pyłu w smarze;
- zmienić odcień materiału eksploatacyjnego.
Wpływ czynników szkodliwych na tylną oś maszyny
Zmniejszenie ilości środka smarnego może wynikać z pogorszenia jego właściwości technicznych, co prowadzi do zmiany wskaźnika lepkości. Również poziom materiałów eksploatacyjnych może się zmniejszyć z powodu normalnych wycieków, które występują z powodu zwiększonego obciążenia.
Pojawienie się szarego pyłu jest oznaką zużytych części. Zewnętrzna warstwa części zamiennych z czasem ulega ścieraniu, wytrąca się. W oleju osad zaczyna krążyć w całym kompleksie smarnym. Jeśli znajduje się na ważnej części, jego otwory mogą być częściowo zatkane. Może to prowadzić do złamania. Wlej świeży smar do skrzyni biegów, jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, jest to konieczne natychmiast. Jeśli znajdziesz drobinki metalu, wióry w oleju samochodowym, musisz dokonać przeglądu silnika i całkowicie wymienić uszkodzone części.
Zmiana odcienia produktu naftowego ze złotego na czarny jest uważana za oznakę funkcjonalnego zużycia smaru. Długotrwałe użytkowanie, duże obciążenia, zapylenie - wszystko to stopniowo prowadzi do pogorszenia wydajności oleju. Struktura molekularna produktu naftowego jest zepsuta. Taki olej nie jest w stanie smarować części o wysokiej jakości.
Jeśli zauważysz co najmniej jeden z powyższych znaków, natychmiast wymień olej. Możesz skorzystać z usług serwisu samochodowego. Jej pracownicy w krótkim czasie wymienią olej w skrzyni rozdzielczej. Będziesz musiał im tylko zapłacić za ich pracę. Jeśli sam wymienisz produkt naftowy, możesz dużo zaoszczędzić (pod warunkiem, że wymiana zostanie przeprowadzona prawidłowo). Jednak przy wymianie smaru trudno popełnić taki błąd, który mógłby całkowicie sprowadzić pojazd nieczynne. Najbardziej niebezpieczną rzeczą, jaka może się zdarzyć, jest poparzenie oleista ciecz. Jeśli będziesz ostrożny, tak się nie stanie. Możesz zaoszczędzić pieniądze, jeśli wiesz, jak napełnić tylną oś olejem.
Algorytm wymiany oleju w skrzyni biegów tylnego mostu
Jak wymieniany jest olej w skrzyni biegów tylnego mostu? Algorytm to:
Teraz wiesz, jak wymienić olej w tylnej osi VAZ (i każdego innego samochodu). Wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów to dość prosta procedura.
Jaki olej samochodowy wybrać?
Jaki olej napełnić? Możliwe jest użycie zarówno wody mineralnej jak i syntetycznej. Ze względu na swój skład, tworzywa sztuczne są bardziej odporne na zużycie niż woda mineralna wytwarzana w procesie rafinacji ropy naftowej, którą należy często wymieniać. plus olej mineralny uważa się, że jest to dość niska cena. Do syntetyków dodawane są specjalne dodatki, które kilkakrotnie wydłużają okres eksploatacji takiego oleju. Jednak koszt syntetycznych materiałów eksploatacyjnych, zwłaszcza znanych producentów, jest dość wysoki.
Przed podjęciem decyzji, który olej wlać do skrzyni biegów tylnego mostu, pamiętaj, że istnieją również półsyntetyczne produkty naftowe. Nie są tak drogie jak syntetyczne, a mają dość wysokie Specyfikacja techniczna(stały wskaźnik lepkości, doskonałe właściwości smarne). Nic dziwnego, że półsyntetyki stały się tak popularne wśród wielu właścicieli samochodów w Federacji Rosyjskiej.
Ponieważ razdatka zawiera elementy trące, z czasem nieuchronnie pojawiają się w niej produkty zużycia. Jeśli nie wymienisz oleju w skrzyni rozdzielczej w odpowiednim czasie, jego zasoby zostaną zmniejszone. Olej traci wydajność, a drobne cząsteczki zwiększają zużycie przekładni.
Jak często zmieniać
Istnieje kilka różnych typów skrzyń transferowych, a w zależności od rodzaju mechanizmu częstotliwość wymiany w nich może się znacznie różnić. Ta informacja jest zwykle znajdywana w dokumentacja techniczna do samochodu i waha się w zakresie od 50 do 100 tysięcy kilometrów.
Ponadto na okres wpływają warunki pracy. Razdatka samochodu poruszającego się po drogach publicznych jest znacznie mniej stresująca niż ta zamontowana w samochodzie poruszającym się bez przerwy w terenie.
Jak wybrać
Do skrzyni rozdzielczej wlewa się dwa rodzaje płynów: olej przekładniowy lub płyn ATF. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów sprawa transferowa ATF jest zwykle wylewany, z ręczną skrzynią biegów - skrzynią biegów. W takim przypadku często płyny muszą się zgadzać lub być całkowicie kompatybilne.
Wynika to z faktu, że zwykle połączenie między reduktorem a skrzynką wykonuje się jednym wałem lub jeden jest przymocowany do korpusu drugiego. Podczas mieszania płynów pozwoli to uniknąć tworzenia emulsji, pienienia i innych skutków ubocznych.
Dla większości nowoczesne samochody posiadając dozownik, producent zaleca stosowanie oleje przekładniowe klasa GL-5. Dobrze chronią przekładnie hipoidalne, są zaprojektowane do pracy w najbardziej obciążonych mechanizmach i zawierają dodatki do ekstremalnych ciśnień.
Nie ostatnią rolę odgrywają właściwości lepkości olejów. Przeanalizujmy znaczenie liczb na przykładzie oleju 80W90:
- 80 - lepkość w niskich temperaturach
- W - cały sezon
- 90 - lepkość w wysokich temperaturach
W przypadku stosowania ATF lepiej jest wlać oryginalny płyn zalecany przez producenta lub odpowiednik posiadający odpowiednie atesty. 
Co i ile wypełnić
Poniższa tabela pozwoli Ci wybrać olej według marki samochodu i dowiedzieć się, ile jest on potrzebny.
| Samochód | Masło | Objętość (l) |
|---|---|---|
| Audi | ||
| audi q7 (audi q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 KM | 0,85 |
| bmw | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| GAZ | ||
| gaz 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| WIELKI MUR | ||
| świetne unoszenie się na ścianie ( wielki Mur unosić się) | Dexron III | 1,6 |
| JEEP | ||
| Jeep grand cherokee Jeep Grand Czirokez | Mopar 05016796AC | 2 |
| NIESKOŃCZONY | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| Kamaz 43118 | TSP-15K | 5,4 |
| KIA | ||
| Kia Sorento ( Kia Sorento) | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) | 2 |
| kia sorento 2 (kia sorento 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| Kia Sportage 1 ( Kia Sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 (kia sportage 2) | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | HYPOIDALNY OLEJ PRZEKŁADNIOWY API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| Kia Sorento TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento w niepełnym wymiarze godzin | ATF Dexron III | 2 |
| RANGE ROVER | ||
| odkrycie land rovera 3 ( Range Rover Odkrycie 3) | SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 | 1,5 |
| Land Rover Discovery 4 (zasięg Odkrycie łazika 4) | Tl7300-Powłoka Tf0753 | |
| Land Rover Freelander 2 (zasięg łazik freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| Land Rover Defender ( Land Rover obrońca) | 75W-140GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| Mercedes | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz Klasy GLK) | materiały informacyjne w pudełku | |
| Mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163) | 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| Mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| mitsubishi pajero sport mitsubishi pajero sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| mitsubishi outlander 3, xl ( Mitsubishi Outlander 3, xl) | 80W90 Gl-5, 75W90 Gl-5 | 0,5 |
| Mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi pajero 2 (mitsubishi pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (mitsubishi pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi pajero 4 (mitsubishi pajero 4) | PRZEKŁADNIA ENEOS GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica) | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| Niva 2121/22113/21214 (VAZ 2121/22113/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| nissan x szlak t31 (nissan x szlak t31) | Płyn do różnicowania Nissana (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) | NISSAN Płyn różnicowy SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan pathfinder r51 ( Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| Nissan Terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Nissan Teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 ( nissan murano z51) | Oryginalny Hypoid Oleju Różnicowego NISSAN SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara (opel antara) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka (Opel Mokka) | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul PRZEKŁADNIA 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche cayenne ( Porsche cayenne) Wytrzymać | Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Birma BOT 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| Renault Duster 2.0 4x4 ( renault prochowiec 2.0 4x4) | Elf TransElf Typ B 80W90 | 0,75 |
| Renault Koleos | Elf TransElf Typ B 80W-90, Całkowita transmisja rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| suzuki escudo (Suzuki escudo) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| suzuki grand vitara suzuki vitara) | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Suzuki cx4 (suzuki cx4) | TAF-X | 0,6 |
| SANGYONG | ||
| SsangYong Kyron ( SsangYong Kyron) automatyczna skrzynia | Dexron IID III | 1,3 |
| Ręczna skrzynia biegów SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| Subaru Forester | brak razdatki, redukcja biegu w skrzyni | |
| TOYOTY | ||
| Toyota Hilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| toyota land cruiser prado 120/150/200 ( Toyota Land krążownik prado 120/150/200) | GL-5 75W90 Toyota Olej przekładniowy | 1,4 |
| toyota rav 4 ( toyota rav 4) | Syntetyczny olej przekładniowy Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uaz patriota | SAE 75W/90 wg API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| łowca uaz | SAE 75W/90 do API GL-3 | 0,7 |
| URAL | ||
| ural 4320 | TSP-15K | 3,5 |
| BRÓD | ||
| Ford Explorer 2013 ( Ford Explorer 2013) | Motul 75w140 | 0,4 |
| ford kuga ( ford kuga) | SAE 75W-90 | 0,5 |
| ford kuga 2 (ford kuga 2) | SAE 75W140 | 0,4 |
| Ford Maverick | SAE 75W140 | 2 |
| Ford Explorer 5 (Ford Explorer 5) | SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Volkswagen amarok (Volkswagen amarok) | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| Volkswagen Touareg | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| Volkswagen Tiguan | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 ( Hyundai Santa Fe 2.7) | Shell Spirax AXME 75W90 | 1 |
| Hyundai Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Honda CRV (Honda CR-V) | razdatka połączona ze skrzynią biegów | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet Niva (Chevrolet niva) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Chevrolet Tahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Pionier Chevroleta (Chevrolet TrailBlazer) | GM Auto-Trak II | 2 |
Sprawdź poziom
W większości pojazdów nie ma okienek inspekcyjnych do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej. Kontrola poziomu i wymiana odbywa się przez otwór wlewowy.
Aby to sprawdzić, należy ustawić samochód na płaskiej powierzchni i odkręcić śrubę wlewową lub kontrolną, jeśli jest. Zwykle wykonuje się je pod czwórkę lub sześciokąt lub pod klucz. 
Poziom tuż poniżej wlewu/otworu kontrolnego jest uważany za normalny.
O konieczności wymiany decyduje spożycie niewielkiej ilości oleju. Można to zrobić za pomocą strzykawki z elastyczną rurką na końcu. Czarna, mętna, ze śladami rozwoju do wymiany.
Jak zmienić
Sama procedura wymiany jest prosta, ale często komplikuje ją fakt, że dostęp do otworu wlewowego jest utrudniony. Wymagana jest również winda, otwór widokowy lub wiadukt.
Niektórzy kierowcy wykonują własny otwór spustowy w dozowniku, aby procedura była jak najłatwiejsza. całkowita wymiana obrazy olejne. Aby to zrobić, w dolnym punkcie wierci się otwór na korek i nacina się nić.
Będziesz potrzebować:
- Specjalna strzykawka do odpompowania płyny techniczne(koszt 500-800 rubli). Możesz użyć medycznego, ale ze względu na jego małą objętość proces wymiany zostanie znacznie opóźniony. Co jest droższe - czas czy pieniądze, Ty decydujesz.
- Olej do skrzyni rozdzielczej (przekładnia/ATF) zalecany przez producenta lub posiadający odpowiednią specyfikację.
- Uszczelniacz do uszczelek, płyn odtłuszczający.
Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do wnętrza dozownika, należy wyczyścić powierzchnie przed odkręceniem korków.
Ma otwór spustowy
Jeśli twój pojazd jest wyposażony korek spustowy, należy odkręcić śrubę i poczekać, aż olej całkowicie spłynie. Magnes na wtyczce należy oczyścić z produktów zużycia. Odtłuścić otwór spustowy i korek, nałożyć warstwę uszczelniacza i wkręcić korek na miejsce.
Za pomocą strzykawki napełnij dozownik olejem, aż spłynie poza krawędź otworu wlewowego, a następnie nawiń korek na uszczelniacz.
Brak odpływu
W takim przypadku wszystkie operacje są wykonywane przez otwór wlewowy. Wkłada się do niego rurkę strzykawki i olej jest wypompowywany w maksymalnym możliwym stopniu. Procedura uzupełniania nowego oleju nie różni się od opisanej powyżej.