Z historii modelu
NA PRZENOŚNIKU: od 2005 roku.
NADWOZIE: kombi.
SILNIKI: benzyna - P4, 2,0 l, 122 KM; 2,4 l, 130 i 136 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 150 KM; 2,8 l, 95 KM
SKRZYNIA BIEGÓW: M5, A5.
NAPĘD: tylny, pełny.
RESTYLACJA:
2010 - zmiana zderzaków, grilla i wyposażenia oświetleniowego; przeprojektowany salon; kontrola sprawa transferowa stał się elektroniczny;
2011 - całkowicie zmieniono przód: zderzak, błotniki, oświetlenie i grill; przeprojektowany tył: zderzak i pokrywa bagażnika; pojawił się „automatyczny”.
TESTY ZDERZENIA:
2007, Hover H2, metodologia C-NCAP: ocena ogólna - trzy gwiazdki, zderzenie czołowe - 10 punktów (63%), zderzenie czołowe z 40% nakładaniem się - 12 punktów (77%), zderzenie boczne - 15 punktów (92%);
2010, „Hover H3”, stanowisko testowe Dmitrov, metodologia Euro NCAP: ocena ogólna - cztery gwiazdki, 11,7 na 16 możliwych (73%);
2011, "Hover H5", poligon Dmitrowski, rosyjska metodologia - chiński samochód terenowy spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa obowiązujące na terenie Federacji Rosyjskiej.
BLIŹNIĘTA
Chińczycy dobrze opanowali technologię klonowania, aw przypadku Hovera nie wystąpiły żadne mutacje genów. Bliźniak japońskiego „Isuzu-Axiom” okazał się całkiem ładny i solidny. Początkowo samochód był produkowany tylko w Chinach, ale już w kwietniu 2010 roku rozpoczęto montaż w Gzhel pod Moskwą. Rosyjski VIN znajduje się pod maską, na lewej osłonie silnika, chiński na ramie, za tylnym prawym kołem, przy rejestracji wpisuje się go po prostu jako numer ramy. Nasz montaż niestety nie różni się na lepsze. Części karoserii są źle spasowane, a już w serwisie trzeba wykończyć samochód, eliminując niedopuszczalnie duże luki. Zdarzały się przypadki, kiedy z powodu hacky montażu, w kabinie pojawiły się przecieki przez otwory tylne drzwi i pokrywy bagażnika.
Kolor nadwozia Hovera nie słynie z wysokiej jakości, ale też nie ma poważnych wad. Największym problemem było pojawienie się rdzy pod podszewką piątych drzwi w związku z nieudanym projektem tych ostatnich. Ale to już zostało zmienione podczas pierwszej zmiany stylizacji. Metalowy korpus nie jest ocynkowany, ale z należytą starannością jakoś się utrzymuje.
IM ciszej jedziesz, tym dalej dostaniesz
Silniki benzynowe zapożyczono od Mitsubishi, można je znaleźć w Pajero i Outlanderze. Na pierwszym „Hover H2” pod maską zachowały się nawet symbole Japoński producent. Wszystkie silniki są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Jednak po dostosowaniu do współczesnych standardów toksyczności traciły na dynamice. Chociaż Japończycy, pod tymi samymi ograniczeniami, znacznie więcej zdejmują ze swoich silników.
Dziwna rzecz, podczas pierwszej modernizacji („Hover H3”) silnik 2,4 litra (4G64 o mocy 130 KM), który szczerze mówiąc nie ciągnął, został zastąpiony jeszcze słabszym 2-litrowym (4G63, 122 KM) . Podczas drugiej pracy nad błędami („Hover H5”) powrócił stary wyporność (4G69, 136 KM), ale nie dodawał entuzjazmu. Aby pomóc właścicielom, niektóre usługi oferują flashowanie jednostki sterującej. Usługa jest sprawna i bardzo popularna.
Wbrew dopuszczeniu do użycia 92. benzyny, zaleca się nie oszczędzać i wlewać 95. - ze względu na skłonność silnika do detonacji. Zużycie paliwa można uznać za adekwatne do pojemności silnika i masy auta. Nie oszczędzaj też na wymianie oleju. Od tego roku producent skrócił odstępy między przeglądami do 8000 km, co jest całkiem uzasadnione, zwłaszcza przy eksploatacji Hovera na zewnątrz dobre drogi. Większość usterek jest dostarczana przez osprzęt silnika. Najczęściej zawodzą czujnik wału korbowego i sondy lambda. W pierwszym przypadku problem tkwi w jakości węzła, aw drugim połowa bitwy to nasza benzyna. Czasami występuje awaria regulatora prędkości biegu jałowego, w przeciwnym razie nie ma więcej wad niż u znanych producentów.
Nie ma żadnych skarg na silniki wysokoprężne. Bardzo rzadka objętość atmosferyczna 2,8 litra migrowała z Axiom i występuje tylko w modelach H2 przed stylizacją. Doładowany 2-litrowy silnik wysokoprężny jest już wspólnym opracowaniem niemiecko-chińskim, ale stał się dostępny tylko w H5. Nowy silnik wysokoprężny, charakteryzujący się wysoką niezawodnością, jest niestety nie mniej leniwy niż jego bracia benzynowi. Znaczne opóźnienie turbodoładowania zwalnia dopiero po 2000 obr./min, co jest wyjątkowo nietypowe dla silników wysokoprężnych. Ale i tutaj na ratunek przyjdzie flashowanie.
DOZOWANE OBCIĄŻENIE
Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Cierpi głównie z powodu nieprofesjonalnego tuningu. Podczas montażu dodatkowej ochrony jej przepływ powietrza zostaje zakłócony, powodując przegrzanie, na które cierpią przede wszystkim łożyska. Jest to również obserwowane, gdy nie są przestrzegane odstępy między wymianami oleju. Na szczęście pudełko jest proste konstrukcyjnie i łatwe w utrzymaniu.
Sprzęgło nie słynie z wysokiej niezawodności. Przeciętna żywotność to około 80 000 km, która jest znacznie skrócona podczas jazdy w terenie. Na rynku części zamiennych znajdziesz wzmocnione analogi. Będą trwać dłużej, ale zmiany staną się trudniejsze. Kiedyś w H5 wystąpiła usterka kosza sprzęgła, dlatego biegi źle się włączały w ciepłym samochodzie. Na niektórych „Hoverach” słychać było dzwonienie łożysko zwalniające. Z nie do końca zrozumiałych powodów jego ciało dotknęło płatków kosza. Wada jest usuwana poprzez wymianę zespołu z selektywnym doborem części. Istnieje niewielka regulacja skoku pedału, ale wbrew pogłoskom operacja ta nie ma znaczącego wpływu na żywotność okładzin.
Automatyczna skrzynia biegów Aisin jest dostępna tylko w H5 z silnik wysokoprężny. Nie ma z nią problemów.
CAŁE DO PRZODU
Dźwignia sterująca skrzyni rozdzielczej w H2 po przejściu na model H3 ustąpiła miejsca przyciskowi (znajduje się również w przejściowym H2).
Na wszystkich lotach przednia oś jest załączany przez sprzęgło elektroniczne, które steruje połączeniem wałka lewego koła z wałkiem wyjściowym przedniego mechanizmu różnicowego. Przy wyłączonym sprzęgle swobodny obrót przedniego prawego koła powoduje swobodny obrót mechanizmu różnicowego, w wyniku czego inne elementy przekładni nie obracają się.
Włącz czujnik napęd na wszystkie koła najczęściej staje się sprawcą wadliwego działania - niemożności połączenia lub spontanicznego zablokowania sprzęgła.
Mechaniczna część napędu na wszystkie koła nie sprawia problemów. Konserwacja dystrybutora sprowadza się do terminowej wymiany oleju. Mosty są niezawodne i zaprojektowane do zwiększonego obciążenia. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad konserwacji. Był okres, w którym odbywało się fabryczne mariaż wewnętrznych pylników stawów CV. Bez wyraźnego powodu pojawiły się dziury, w które wyciskał się smar. Pomogła terminowa wymiana osłon.
Na rynku dostępne są części zamienne do dostrajania modelu: inne pary główne, dyferencjały z blokadami. Niektóre usługi oferują podniesienie ciała. Ale nawet bez dostrajania możliwości terenowe Hovera spełniają oczekiwania większości właścicieli.
ZNIKAJĄCE GATUNKI
„Hover” ma konstrukcję ramy i niezawodne zawieszenie. Jedyny powód do reklamacji tylne amortyzatory w przestylizowanych modelach H3 i H5. Właściciele narzekają na ich nadmierną sztywność, dlatego tył auta podskakuje na wybojach. Ale możesz wybrać bardziej miękkie analogi. Ciche bloki przednich górnych ramion przechodzą 80 000 km, a dolnych - około 100 000. Kule trwają około 60 000 km i zwykle giną parami. Ciche bloki Tylne zawieszenieżyć około 100 000 km.
Układ hamulcowy jest źle obliczony. Ze względu na dużą wagę auta klocki bardzo szybko się zużywają: przednie do 20 000 km, a tylne do 35 000 km. Jednocześnie przednie tarcze hamulcowe wystarczają na 80 000 km, a tylne rzadko są wymieniane. Przy intensywnym użytkowaniu kwaśnieją o 20 000 km mechanizmy hamulcowe,. Warto robić ich profilaktykę przy każdej zmianie ochraniaczy. Awarie układu kierowniczego występują głównie w pre-stylizacji H2. W wieku około pięciu lat pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Dolny kardan kierowniczy łączący przekładnię kątową i zębatkę również jest słaby. Na H3 zrezygnowano z tego projektu. Reiki rzadko się łamią, a ściągacze i końcówki wymieniane są osobno.
POGODA W DOMU
Salon początkowo prawie całkowicie przeniósł się z Axiom. Ale podczas aktualizacji do H3 wprowadzili własną wersję. Chociaż czasami pojawiają się przejściowe H3 ze starym wnętrzem. Wewnętrzne wyposażenie elektryczne posiada oddzielną jednostkę sterującą. Z powodu nienormalnej pracy elektryk czasami oszalał. W czasie akcji odwoławczej blok ten został przeflashowany.
Wadą systemu klimatyzacji był brak filtr kabinowy(do tego roku) oraz położenie dolnego przewodu czynnika chłodniczego, w którym występują odczynniki. Grzejnik pieca wymaga uwagi - czasami płynie na stary H2.
Czujnik deszczu może spowodować uszkodzenie wycieraczek. Zimą, gdy pióra wycieraczki przyklejają się do szyby, na skutek swojej pracy obcina ona szczeliny na smyczach. W mechanizmie często pękają też plastikowe tuleje, aby je wymienić, trzeba będzie całkowicie zdemontować trapez.
Podczas operacji pojazd wielu kierowców zauważa wyciek oleju od spodu Filtr oleju. Ten problem może dotyczyć zarówno właścicieli dość starych samochodów o dużym przebiegu, jak i stosunkowo nowych.
W pierwszym przypadku olej przepływa w obszarze filtra oleju, ponieważ może nie mieć zaworu redukcyjnego ciśnienia, który nie dopuszcza do nadciśnienia w układzie. Najczęściej problem objawia się po zimnym rozruchu zimą, kiedy olej gęstnieje w skrzyni korbowej. jednostka mocy. Gęsty smar po prostu nie ma czasu na przejście przez filtr, co powoduje wyciskanie oleju.
Dotyczący nowoczesne silniki, przecieki z tego powodu są zwykle niedopuszczalne, ponieważ obecność zaworu nadmiarowego nadciśnienia w konstrukcji nowoczesnych systemów wyklucza taką możliwość. Z tego powodu wyciek oleju spod obudowy filtra oleju jest usterką i staje się powodem diagnozy jednostki napędowej.
W tym artykule porozmawiamy o przyczynach, dla których olej wypływa z filtra oleju, co zrobić w przypadku wykrycia wycieku oleju spod pokrywy lub obudowy filtra oleju i jak to naprawić.
Na początek lista przyczyn wyciskania oleju w obszarze filtra oleju jest dość szeroka. Najczęściej winowajcą jest sam właściciel, który przez długi czas nie wymieniał filtra oleju.
- Zanieczyszczenie filtra oleju w pewnych warunkach może prowadzić do znacznego zmniejszenia przepustowości, środek smarny praktycznie nie przechodzi przez media filtracyjne. Jednocześnie, aby chronić silnik przed głodem oleju, konstrukcja filtra zwykle ma specjalny zawór obejściowy (pozwala olejowi ominąć element filtrujący), ale nie można wykluczyć możliwości awarii podczas jego pracy.
W przypadku, gdy czystość i „świeżość” filtra nie budzi wątpliwości, to mogły zostać popełnione błędy podczas jego montażu. Jeśli wyciek pojawił się natychmiast po wymianie filtra, całkiem możliwe, że sam filtr nie jest wystarczająco dokręcony lub obudowa nie jest skręcona (w przypadku konstrukcji składanej). Wskazuje to na potrzebę dokręcenia. Ta procedura jest wykonywana ręcznie lub za pomocą specjalnego plastikowego ściągacza do kluczy.
Za warunek wstępny można uznać brak siły podczas skręcania, ponieważ zwężenie prowadzi do pęknięć gumy uszczelniającej i odkształcenia pierścienia uszczelniającego. Jeśli tak się stanie, filtr należy wymienić na nowy lub problem rozwiązać poprzez wymianę uszkodzonej uszczelki.
Dodajemy, że bardzo często podczas montażu właściciele aut i mechanicy zapominają o nasmarowaniu olejem silnikowym powyższego gumowego pierścienia uszczelniającego na obudowie filtra oleju. Prowadzi to do tego, że po skręceniu filtra możliwe jest jego luźne dopasowanie, uszczelka może się odkształcić lub przekrzywić.
W każdym przypadku należy usunąć filtr oleju, sprawdzić integralność uszczelnienia, nasmarować gumkę i zamontować element filtrujący, biorąc pod uwagę cechy jego instalacji. Należy również pamiętać, że w sprzedaży może pojawić się uszkodzony filtr oleju. W takiej sytuacji sama obudowa może być uszkodzona, na której są pęknięcia, uszczelka może być wykonana z gumy niskiej jakości, zawór w filtrze nie działa itp.
- Wysokie ciśnienie oleju silnikowego jest drugą najczęstszą przyczyną wycieków oleju w obszarze filtra oleju. Wzrost ciśnienia w układzie smarowania może nastąpić z różnych powodów, począwszy od znacznego zgrubienia smar w związku z przekroczeniem poziomu oleju i kończącymi się pewnymi usterkami mechanicznymi.
Zacznijmy od zaworu obejściowego. Określony zawór jest niezbędny do uwolnienia ciśnienia oleju w przypadku przekroczenia określonej wartości. Zawór może znajdować się w obszarze uchwytu filtra, a także na samej pompie olejowej (w zależności od cech konstrukcyjnych). Aby to sprawdzić, musisz dostać się do zaworu i ocenić jego działanie.
Zacinanie się w pozycji zamkniętej powoduje, że element nie działa. W takim przypadku urządzenie należy wyczyścić i umyć. Do czyszczenia nadają się benzyna, płukanie gaźnika, nafta itp. Należy pamiętać, że jak pokazuje praktyka, w miarę możliwości lepiej jest wymienić zawór klinowy, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego stosunkowo przystępną cenę.
- Inną przyczyną nieszczelności związanych z filtrem oleju jest problem z gwintami na złączce, w którą przykręcany jest filtr. Jeśli gwinty są zerwane lub uszkodzone, to obudowa filtra nie może być odpowiednio dokręcona podczas montażu, w wyniku czego olej zostanie wyciśnięty. W takiej sytuacji konieczna jest zmiana okucia lub nacięcie nowego gwintu.
Warto również podkreślić, że jeśli to znaczy stanie się zbyt płynny lub lepki, to często dochodzi do przecieków w okolicy uszczelek i uszczelnień. Filtr oleju nie jest wyjątkiem. Smar należy dobierać zgodnie z wymaganiami producenta pojazdu, a także uwzględniać cechy i warunki pracy.
Należy pamiętać, że jeśli kierowca stale używa tego samego rodzaju oleju, filtr nie jest brudny, nie nastąpiły żadne znaczące zmiany warunków pogodowych i nie ma oczywistych awarii silnika, to fakt napełnienia podróbki olej silnikowy do silnika. Okazuje się, że smar złej jakości po prostu nie ma deklarowanych właściwości, w wyniku czego pojawiają się nieszczelności.
Wyjście w tej sytuacji jest oczywiste - konieczna jest natychmiastowa wymiana filtra i smaru, może być też potrzebna dodatkowa. Na koniec dodajemy, że zablokowanie przewodów układu wentylacji skrzyni korbowej silnika prowadzi do tego, że wewnątrz silnika spalinowego gromadzą się gazy, wewnątrz silnika wzrasta ciśnienie i olej jest wyciskany przez uszczelki i uszczelnienia. Określony układ wentylacji skrzyni korbowej musi być sprawdzany podczas procesu diagnostycznego, a także okresowo czyszczony w celach profilaktycznych.
Jak naprawić wyciek z filtra oleju?
W większości przypadków wystarczy więc wypełnić wysokiej jakości olej biorąc pod uwagę zalecenia producenta i sezonowość, wymień lub zainstaluj prawidłowo filtr oleju.
Przy podstawowych umiejętnościach całkiem możliwe jest radzenie sobie z czyszczeniem układu wentylacji skrzyni korbowej. Oznacza to, że w większości przypadków praktycznie każdy kierowca w garażu może własnymi rękami naprawić wyciek oleju.
Jeśli chodzi o bardziej złożone awarie, obejmują one uszkodzony zawór redukcyjny ciśnienia i uszkodzony gwint na złączce do mocowania filtra oleju. W praktyce problem z zaworem jest bardziej powszechny, więc skupmy się osobno na jego sprawdzeniu.
Głównym zadaniem jest sprawdzenie sprężyny zaworowej, która znajduje się pod korkiem. To ona jest odpowiedzialna za działanie urządzenia, ogólna wydajność będzie zależeć od stanu sprężyny. Określoną sprężynę należy wyjąć z gniazda w celu sprawdzenia. Obecność rys, zagnieceń, zagięć i innych defektów jest niedopuszczalna. Również sprężyna powinna być napięta, a nie luźna.
Jeśli sprężynę można łatwo naciągnąć ręcznie, to świadczy o osłabieniu tego elementu. Nie należy również zwiększać całkowitej długości sprężyny, co wskazuje na rozciągnięcie. Skrócenie długości świadczy o oderwaniu części sprężyny. W takiej sytuacji należy również usunąć zanieczyszczenia z gniazda zaworu. Stwierdzenie jakichkolwiek wad sprężyny to powód do jej wymiany.
Podsumowując
Spadek kompresji w cylindrach wskaże na możliwy przełom gazów z komory spalania i wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. Odczyty manometru cieczy pomogą szybko określić ewentualne odchylenia ciśnienia w układzie smarowania.
Na koniec dodamy, że jeśli podczas rozruchów olej jest wyciskany spod filtra oleju lub smar ciągle płynie, to przy pracującym silniku i ciśnieniu w układzie smarowania jest normalne, a sam filtr jest prawidłowo zamontowany i pewnie naprawiono, przyczyną może być niska jakość samego filtra. W takim przypadku przed dogłębną kontrolą ICE jest lepszy najpierw zmień filtr na sprawdzony produkt znanego producenta.
Przeczytaj także
Dlaczego olej wypływa z odpowietrznika silnika: oznaki i główne przyczyny takiej awarii. Jak zrozumieć, dlaczego olej przepływa przez odpowietrznik, rozwiązywanie problemów.
język japoński silniki benzynowe 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N zainstalowane na Mitsubishi znalazły swoje zastosowanie w Hover. Silnik Diesla GW4D20 własny rozwój podobnie jak transmisja. Zalety i wady tej maszyny są dość subiektywne. „To, co dobre dla Niemca, to śmierć dla Rosjanina”. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na wietrze, Hover wyraźnie nie jest odpowiedni. Cóż, nie przyspiesza, nie ma wystarczającej mocy, jest raczej słaby.
Ale czy ta cecha jest wadą? Poszukamy odpowiedzi w instrukcji obsługi i konserwacji, gdzie zaznaczono, że maksymalna prędkość dla benzyny jest to 100 km/h, a dla oleju napędowego jest to 90 km/h. Czy warto więc powiedzieć, że nie ciągnie. Kto jest ostrzeżony, jest uzbrojony. konstrukcja ramy SUV o pojemności silnika 2,0 i 2,4 nie zapewnia wyścigów przełajowych.
Skrzynia biegów własnej produkcji przeznaczona jest do współpracy z silnikiem. Kiedy próbujesz przetaktować i poprosić o więcej Konie mechaniczne w rzeczywistości skrzynia biegów jest poddawana silnym obciążeniom, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zarówno samej skrzyni, jak i jednostki napędowej. Przy uruchamianiu nowego Wielki Mur Unosić się, należy przestrzegać reżimu docierania, który wynosi 1000 km dla benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N i 1500 km dla oleju napędowego GW4D20. Ten sam wymóg dotyczy silników, które przeszły wyremontować. Przy włączonym napędzie na wszystkie koła dopuszczalna prędkość wynosi: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Jednocześnie korzystanie z 4WD jest dozwolone tylko na śliskich drogach i w linii prostej. Nieprzestrzeganie i nieznajomość tych zasad prowadzi do problemów w skrzyni, osiach i skrzyni rozdzielczej.
Zasoby silnika i skrzyni biegów Hover można zwiększyć
Aby zwiększyć żywotność i zasoby, konieczne jest przestrzeganie przepisów konserwacji i zasad eksploatacji:
- Przestrzegaj ograniczenia prędkości.
- Codziennie sprawdzaj poziom oleju.
- Wymieniaj olej silnikowy co 8000 km. biegać.
- Zimą po rozgrzaniu rozpocznij jazdę.
- Nie wykorzystuj silnik wysokoprężny na Na biegu jałowym dłużej niż 20 minut, unikaj korków.
- Używaj tylko wysokiej jakości paliwa.
- Po długich podróżach nie wyłączaj od razu, pozwól ostygnąć przy pracującym silniku.
- Nie używaj maszyny do przenoszenia ciężkich przedmiotów.
Wszystkie zasady są opisane w instrukcji obsługi. I niestety część z nich jest po prostu niemożliwa do spełnienia z przyczyn subiektywnych i obiektywnych.
Możesz przedłużyć żywotność za pomocą kompozycji trybotechnicznych RVS Master. Ze względu na swoje właściwości i zasadę działania, która opiera się na chemicznej reakcji podstawienia atomów żelaza na atomy magnezu, słusznie nazywa się je kompozycjami naprawczymi i przywracającymi. Przejście reakcji jest możliwe tylko wtedy, gdy istnieje: żeliwny blok - dla silnika, z którego wykonany jest Hover; metale żelazne stosowane do produkcji łożysk, kół zębatych i wałów transmisyjnych. W wyniku zastosowania kompozycji tribologicznej RVS-Master na powierzchniach ciernych ulegających zużyciu tworzy się warstwa ceramiczno-metalowa. I nie jest to film tymczasowy, jak to ma miejsce w przypadku dodatków do oleju. Ponadto nie jest wymagana stała obecność w oleju. Wystarczy jeden lub dwa zabiegi, w zależności od stopnia zużycia, aby zwiększyć zasoby nawet do 120 tys. km. biegać. Kompozycje naprawcze i odbudowujące umożliwiają:
- Przywróć kompresję
- Zmniejsz zużycie oleju
- Zwiększ moc i obsługę
- Stabilizacja biegu jałowego
- Przywróć łatę kontaktową na zębach koła zębatego
- Chronić przed zużyciem
- Ułatwienie zimnego startu
- Zmniejsz poziom hałasu i wibracji, zarówno w silniku, jak i w skrzyni biegów
- Łatwa i płynna zmiana biegów bez „kopnięć” i wstrząsów
Możliwości kompozycji tribologicznych wynikają z właściwości nowo utworzonej warstwy ceramiczno-metalowej, która ma nienormalnie niski współczynnik tarcia, jest odporna na obciążenia udarowe i jest plastyczna, chroni przed utlenianiem i korozją. W miarę zużywania się warstwy można ją przywrócić poprzez wielokrotne zabiegi.
Do silników benzynowych 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N kompozycja przeznaczona jest na 4 litry oleju.
Do oleju napędowego GW4D20 - skład, przeznaczony na 6 litrów oleju.
Nawet jeśli głośność olej przekładniowy w skrzyni biegów - 3,0 l., przednia oś - 1,8 l., w tylnej osi - 2,7 l., zalecamy stosowanie powyższych preparatów.
Paliwo do Great Wall Hover i zużycia.
Zaleca się stosowanie benzyny nie niższej niż AI-93 i wyłącznie oleju napędowego dobra jakość. Takie wymagania są określone w Specyfikacja techniczna samochód. Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej i cetanowej prowadzi do detonacji, zmniejsza się moc silników już o niskim momencie obrotowym, a zużycie wzrasta. Ponadto zawartość zanieczyszczeń w paliwie niskiej jakości przyspiesza proces mechanicznego zużycia części zespołu napędowego. Szczególnie wrażliwy jest GW4D20, który jest wyposażony w system wtrysku common rail.
Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego prowadzi do niepełnego spalania, co z kolei utrudnia rozruch silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach, tworzenie się sadzy w komorze spalania, na pierścieniach i wtryskiwaczach, a w efekcie pojawianie się czarny dym z rura wydechowa. Wysoka zawartość siarki w oleju napędowym wraz z kondensatem tworzy kwas siarkowy, który powoduje korozję chemiczną ścianek cylindrów silnika Hover i tłoków. Ostatecznie powyższe przyczyny prowadzące do awarii pompy paliwa, osprzętu i samego zespołu napędowego.
Do benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Dla oleju napędowego GW4D20
Ich zastosowanie pozwala:
- Przywróć wzór natrysku
- Normalizuj bieg jałowy
- Wyeliminuj spadki i drgania podczas przyspieszania
- Normalizuj dynamikę przyspieszenia
- Zmniejsz zużycie
- Zrekompensuj brak smarów w paliwie
- Wyczyść wtryskiwacz
- Przywróć ciśnienie w linii
Kompozycje nie zawierają rozpuszczalników chemicznych i nie usuwają brudu ze zbiornika, nie zmieniają składu i właściwości paliwa.
Gur na Hover H3 i H5
Zasada działania i konserwacji nie różni się od hydraulicznych wspomagaczy innych marek samochodów. Jednak jakość montażu i uszczelnień pozostawia wiele do życzenia. W przypadku nieszczelności i wycieku płynu przez uszczelki i uszczelnienia, które mogą wystąpić w nowym aucie, wystarczy, że pojawi się gwizdek i buczenie pompy wspomagania kierownicy. Co zrobić, jeśli w naprawa gwarancyjna odrzucony? Terminowe użycie w celu przywrócenia pompy wspomagania kierownicy przywróci wymiary liniowe części, zmniejszy szczeliny na parach ciernych, w wyniku czego usunie dudnienie i wycie oraz sprawi, że kierownica będzie lekka.
Kompozycje naprawcze i regeneracyjne – nowa technologia w naprawie, niezawodna ochrona od zużycia i zwiększenia zasobów jednostek i maszyn.