Jaka jest różnica między mostami wojskowymi UAZ a „cywilnymi. UAZ

Samochód UAZ to pełnoprawny SUV 4x4 wyposażony w skrzynię rozdzielczą z mechanicznym połączeniem przednich kół napędowych i redukcją biegu.

Mówi się, że przekładnia, a raczej osie napędowe pojazdu wojskowego, wypada korzystnie w porównaniu z cywilnymi, czy naprawdę można spróbować się dowiedzieć.

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja mostu wojskowego obejmuje zastosowanie dodatkowych zwolnic, które są instalowane w celu bardziej optymalnego rozdziału momentu obrotowego na oba koła, w trudnych warunkach drogowych. Obecność skrzyni biegów, po pierwsze, zwiększa prześwit auta o 8 cm, co daje dodatkowe korzyści podczas pokonywania głębokich kolein, podmokłych terenów, lasów i innych trudnych warunków.

Po drugie, ze względu na zmienione przełożenie, UAZ wyposażony w mosty wojskowe ma lepszy ciąg silnika na niskich biegach. Przy włączonym napędzie na przednie koła i przesunięciu dźwigni na niski bieg, taka jednostka może bezpiecznie jeździć po prawie każdym terenie, a nawet ciągnąć przyczepę o masie do 2 ton, a to przy mocy silnika równej tylko 75 l / s, jeśli weźmiesz 469 UAZ do 90 lat wydania.

Pojazdy UAZ produkowane specjalnie dla przemysłu obronnego zostały opracowane z większą starannością, z uwzględnieniem wszystkich niuansów związanych ze stosunkiem mocy i zdolności przełajowych samochodu, jego gotowością do pracy w trudnych warunkach klimatycznych, rozszerzonym zakresem temperatur oraz eksploatacją w brak warunków drogowych. UAZ niektórych modyfikacji został nawet opracowany, aby towarzyszyć kolumnom czołgów. Dlatego szczególną uwagę zwrócono na transmisję.

Pojazd z osiami klasy wojskowej może pracować w bardzo niskich lub wysokich temperaturach, prawie bez oleju w skrzyniach biegów. Jednocześnie w UAZ słychać będzie tylko jednostajny huk dochodzący z mostów, a transmisja samochodu cywilnego już się nie powiedzie. Ale taka operacja jest dozwolona tylko w skrajnych, wymuszonych przypadkach, we wszystkich innych przypadkach most wojskowy, jak wszystkie mechanizmy, wymaga terminowego smarowania i musi działać zgodnie z oczekiwaniami - w kąpieli olejowej.

Koła pojazdu z osiami wojskowymi znajdują się poniżej środkowej osi osi, dzięki zwolnice, co zwiększa zdolność do jazdy terenowej w złych warunkach drogowych. Linia napędowa mostu wojskowego jest o jeden centymetr krótsza.

Komfort

UAZ, każda modyfikacja, z mostami cywilnymi lub wojskowymi, samochód przeznaczony dla osób specjalnej kategorii - wojskowych, myśliwych, rybaków, pracowników służb specjalnych, którzy nie potrzebują dodatkowych opcji komfortu, takich jak zwiększona izolacja akustyczna czy skórzane wnętrze. Ale jest stwierdzenie, że UAZ na mostach wojskowych ma wyższy poziom hałasu - mosty "brzęczą". To stwierdzenie jest błędne, most wszelkiego rodzaju „hałaśliwie” tylko w stanie niesprawnym lub podczas niewłaściwej pracy - gdy poziom oleju w skrzyni korbowej jest niewystarczający, zużyta jest para główna lub piasty, skrzynia biegów lub mechanizm przenoszenia jest uszkodzony. Przy prawidłowej konserwacji i eksploatacji nawet ekspert nie jest w stanie odróżnić mostu typu cywilnego od wojskowego po dźwięku.

Różnice wizualne

Most wojskowy ma po lewej stronie w kierunku pojazdu połączenie gwintowane przekładni, pośrodku znajduje się most cywilny. Pończocha mostu wojskowego jest dłuższa z prawej strony, krótsza z lewej. W budownictwie cywilnym pończochy są wizualnie identyczne. Prześwit samochodu w stylu wojskowym ma nieco inną wysokość niż samochód cywilny.

Wymienność

Mosty w stylu wojskowym, podobnie jak inne elementy przekładni, mogą być montowane na pojeździe cywilnym, a mosty cywilne nadają się tylko po specjalnych modyfikacjach.

Koszt mostów wojskowych dla pojazdu UAZ jest średnio o 20 procent droższy niż dla pojazdów cywilnych. Aby je zamówić, skontaktuj się ze specjalistycznym sklepem.

Każdy, kto choć trochę lubi off-road, napęd na wszystkie koła lub po prostu mieszka w wiosce, przynajmniej raz (lub nawet więcej niż raz), próbował zrozumieć, jak mosty cywilne UAZ różnią się od mostów wojskowych. Dziś nasi redaktorzy postanowili odpowiedzieć na to pytanie wszystkim, szczegóły rahu w najprostszym języku (no lub nie do końca).

Nie wypada od razu przystępować do analizy, trzeba zrozumieć cały kontekst i związek przyszłych faktów i być może od nich zaczniemy.

Fabuła

Bardzo znany, wieczny i legendarny 469 UAZ pojawił się jako spadkobierca GAZ 69, zadanie opracowania nowego wojskowego pojazdu terenowego zostało wyznaczone przez Ministerstwo Obrony. Ponieważ dla oczu było wystarczające doświadczenie operacyjne, wojsko wyraźnie rozumiało, czego potrzebują, a czego absolutnie nie potrzebują.

Istota: Zaprojektuj samochód na nowej podstawie, lżejszy (w celu zwiększenia zdolności przełajowych), dynamiczny, nie gorszy od zdolności przełajowych GAZ 66, aby pojazd mógł poruszać się w rzutach marszowych z kolumnami czołgów, będąc jednocześnie łatwy serwis w terenie. A jako bonus cena produkcji powinna być niska, ale przy użyciu nowoczesnych technologii w tamtym czasie.

Ponieważ rolnictwo wymagało również pojazdu terenowego. Spoiler od razu - UAZ wyszedł w 1966 roku, podczas gdy ludowa Niva w 1975 roku, rozważ 10 lat różnicy.

Tak więc w celu zaoszczędzenia zasobów inżynieryjnych i produkcyjnych postanowiono stworzyć dwa rodzaje mostów, do zadań wojskowych i cywilnych. W życiu codziennym zwykłe mosty UAZ nazywano w prosty i zrozumiały sposób - kołchoz, a portale wojskowe lub skrzynie biegów.

Jaka jest różnica między nimi?

W mostach wojskowych pomiędzy piastą a półosią znajduje się przekładnia pokładowa, w dodatkowej skrzyni korbowej.

Plusy „Wojownika”

• Wyprzedaż zapasów jest większa o 6-8 cm;
• Obciążenie jest równomiernie rozłożone między skrzynią biegów a główną parą, co nie tylko zwiększa drożność w terenie, ale również ma dobry wpływ na niezawodność. Dodatkowo zęby głównej pary są większe;
• Większy wydawany jest przy niskich prędkościach obrotowych silnika;
• Możliwość zabrania dodatkowej masy lub przyczepy bez znacznego zmniejszenia zdolności przełajowej;
• Mniej wybredny w kwestii oleju w skrzyniach biegów;
• Wytrzymuje niższe/wyższe temperatury;
• Lepiej jeść na wzgórzach.

Minusy

• Instalacja na cywilnym UAZ nie będzie łatwa;
• Będziesz musiał częściej regulować czopy;
• Hałas podczas ruchu będzie bardzo głośny, wybór oleju tylko częściowo rozwiąże problem;
• Wymagają konserwacji, jeśli zdobędziesz punkty, to na około 50 000 km. zacznie wyciekać olej.

Zalety standardowych mostów

• Waga. Ważą mniej, co zmniejsza zużycie paliwa. Średnio 1,5-2 litry na 100 km w porównaniu z wojownikami;
• Lekkość wpływa również na komfort jazdy (jeśli słowo komfort w ogóle odnosi się do UAZ);
• Każda naprawa jest zawsze tańsza i łatwiejsza;
• Obsługa jest lepsza;
• Mniejszy hałas przy prędkości (chociaż zaleta jest taka sobie, izolacja hałasu i UAZ to różne rzeczy);
• Możliwość dodatkowego zainstalowania blokad mechanizmu różnicowego. Oczywiście możesz też iść do wojowników, tylko będzie więcej problemów, a cena jest znacznie wyższa;
• Istnieje możliwość zamontowania zawieszenia resorowego zamiast resoru piórowego;
• Części są łatwiejsze do znalezienia;
• Wymaga mniej oleju.

Czy zakładanie ich ma sens?

UAZ to specyficzny samochód, do ruchu w warunkach miasta, w ogóle nie nadaje się do słowa, kolejna rzecz to pola i brud, tj. jej rodzimy element. To przede wszystkim SUV, czyli środek transportu dla mieszkańców wsi i wsi, gdzie każdej jesieni lub po deszczu napęd na cztery koła pozostaje ostatnim łącznikiem z cywilizacją (pominiemy przykład myśliwych i rybaków, bo to też oczywiste).

Do zadań cywilnych wystarczą zwykłe mosty dla oczu, ale miłośnikom jeepów lub rolnikom dodatkowe umiejętności biegowe nigdy nie zaszkodzą. Tylko jest minus – maksymalna prędkość spadnie do 90 km. h., ale kto przy zdrowych zmysłach przyspieszyłby UAZ w polu lub na autostradzie w ten sposób?

Oczywiście w razie potrzeby można je umieścić, ale o wiele łatwiej i taniej jest od razu kupić UAZ na takich mostach, najlepszą opcją jest konserwacja wojskowa. Jest niedrogi, a stan będzie lepszy niż w przypadku analogów z AVITO i innych witryn motoryzacyjnych.

• Jeśli chodzi o części zamienne, w przypadku opcji wojskowych po prostu nie można wejść i kupić w najbliższym sklepie, najłatwiejszym wyjściem jest demontaż;
• Przełożenia 5,38 vs 4,63 (zgadnij, co jest lepsze :));
• Złamanie półosi lub przegubu CV u wojowników jest szalenie trudne, ale możliwe. Jest to miecz obosieczny - niezawodność jest wielokrotnie wyższa, ale jeśli się złamie, będziesz musiał dobrze się rozwidlić na naprawy;
• Jeśli Wojownik się zepsuł, czasami taniej jest kupić nowy kompletny most niż naprawiać stary, a z czasem będzie to zauważalnie szybsze, chociaż ten fakt nie powstrzyma miłośników spędzania czasu w garażu, nieustannych napraw ;
• Ale stawianie mostów cywilnych zamiast wojskowych po prostu nie zadziała, potrzebne będą ulepszenia i doświadczenie, chociaż w Internecie wszystko zostało już namalowane setki razy, pomoże ten sam Drive2.

informacje ogólne

Przednia oś

SHRUS

Węzeł obrotowy

Sprzęgła „ELMO”, „STELM”, „Rus” itp.

tylna oś

• Budowa i naprawa tylnej osi (Timken)

Blokady kół

Koncentratory

Strojenie mostów. Finalizacja mostów UAZ. Niestandardowe mosty na UAZ

Inne informacje o mostach

Most wojskowy różni się od zwykłego obecnością napędów końcowych. Dzięki obecności skrzyni biegów most jest podnoszony względem osi koła o 4 cm, co zwiększa prześwit pojazdu (odległość od podłoża do spodu mostu). Dlatego mosty wojskowe nazywane są „w kształcie litery U” (most jest jak poprzeczka litery, koła są przymocowane po prawej i lewej stronie litery). Moment obrotowy nie spada całkowicie na główną parę (jak na mostach cywilnych), ale jest rozłożony między główną parę a skrzynie biegów. Z tego powodu główna para jest mniejsza (skrzynia korbowa mostu wojskowego „wisi” o 4 cm mniej niż cywilna). Główna para ma mniej zębów i są one większe - zwiększa to niezawodność mostów wojskowych w porównaniu z cywilnymi. Przełożenie mostów wojskowych wynosi 5,38 (= 2,77 * 1,94 - odpowiednio przełożenia przekładni głównej i końcowej) - więcej „wysokiego momentu obrotowego”, ale mniej „szybkiego” niż konwencjonalne mosty.
Tylny wał napędowy do osi wojskowych jest o 1 cm krótszy niż do osi cywilnych! Jakie jest przełożenie mostów cywilnych?

Do lipca 1989 r. główna para z przełożeniem 5,125 (41 zębów) była montowana w mostach cywilnych, teraz z przełożeniem 4,625 (37 zębów), czyli bardziej „szybkim”, ale mniej „mocnym”. Możesz znaleźć oba w sklepach. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „nową” na „starą” główną parę podczas montażu bardzo dużych kół. Zaleca się wymianę głównych par tylko jako kompletny zestaw (w przedniej i tylnej osi), w przeciwnym razie przednia oś będzie musiała być włączona wyłącznie w błocie, śniegu, piasku itp., aby nie uszkodzić reduktora i nie uszkodzić gumy.

Jak określić przełożenie?

Tylny most Barsowski różni się od zwykłego mostu wojskowego tylko dwoma szczegółami:
pończochy - zabrane z mostu Kolkhoen;
półoś - oryginalna część zamienna. Co jest lepsze - osie konwencjonalne czy zębate - i dlaczego?

Po raz pierwszy pytanie to pojawiło się, gdy na wolnym rynku pojawiły się samochody z osiami zębatymi. Na konferencji regularnie pojawiają się spory „które mosty są lepsze”. Tutaj podsumowano wszystkie często używane argumenty.
Przewaga mostów wojskowych nad cywilnymi:
- prześwit 30 cm (w stosunku do 22 cm dla mostów cywilnych); według najnowszych pomiarów różnicę 8 cm obserwuje się tylko w przypadku zastosowania gumy Y-192 na mostach wojskowych. Przy identycznych kołach różnica wynosi tylko 6 cm.
- więcej "torque" (torque) - do transportu ciężkich ładunków, holowania, jazdy z małą prędkością w błocie;
- bardziej niezawodny ze względu na większy rozmiar zębów pary głównej;
- bardziej niezawodny dzięki równomiernemu rozkładowi obciążenia między napędem głównym i końcowym;
- zostały opracowane m.in. do "eskortowania kolumny czołgów" i (w przeciwieństwie do cywilów! - patrz z magazynu "Za kołem") zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony ZSRR.

Przewaga mostów cywilnych nad wojskowymi:
- mniejsza waga (bardziej komfortowa jazda i (fizycznie) łatwiejsza naprawa);
- mniej części - łatwiejsze i tańsze naprawy;
- możliwy montaż seryjnie produkowany;
- istnieje możliwość zamontowania zawieszenia sprężynowego (patrz również uwaga);
- przy tej samej prędkości silnik jest mniej „skręcony” ze względu na niższe przełożenie;
- mniej hałaśliwy (ponieważ zwolnice mostów wojskowych to koła zębate czołowe i więcej hałasują);
- bardziej przystępna i tańsza aplikacja. Części;
- zużycie benzyny, przy innych parametrach, jest mniejsze;
- mniej punktów smarowania - łatwiejsza konserwacja i mniej potrzebnego oleju.

Uwaga dla długi wojskowy mosty:
- montuje się na nich tylko zawieszenie sprężynowe (patrz porównanie zawieszeń sprężynowych i sprężynowych);
- poprawia się stabilność;
- zwiększona przepuszczalność;
- części zamienne nie są dostępne.

Chłopaki, zgadzam się z wami tylko 50%. Te 8 cm nie dają tak dużej przewagi. Wszystko zależy od uszczelki między kierownicą a siedzeniem! Przykład. Wczoraj łowiliśmy 2 UAZ-ami. Jeden to 31514-10 + , drugi to 31514-031 + 8 cm prześwitu (wojskowy). Trzeba było przejechać odcinek drogi po dziewiczej ziemi przez około 150 metrów. Poszliśmy dwoma różnymi ścieżkami wyłącznie dla zaspokojenia własnej ciekawości - co jeszcze lepsze - różnic lub 8 cm prześwitu. Okazało się, że dyferencjały są chłodniejsze!!! Dwukrotnie wyciągałem go z niewoli śnieżnej! Droga (jeśli mogę tak powiedzieć) to gęsty, wiosenny śnieg. Nie mierzyliśmy głębokości (nie poszliśmy na to), ale już zatonął! Więc niestety - 8 cm daj trochę! [Walera]

Różnice (poza mniejszym lądowaniem na cywilu) jeszcze nie wyczuły. Uważam jednak, że wojownicy nie są głupcami – skoro stawiają takie mosty, to są lepsi podczas jazdy w terenie. Ale do jazdy po autostradzie z dużą prędkością proste powinny być lepsze, ponieważ. wojownicy nie jeżdżą szybko, a ich mosty są przystosowane specjalnie do powolnej jazdy… Różnicę zauważa się w sytuacjach krytycznych, na przykład dwa tygodnie temu, przy wjeździe do daczy, droga składała się z mokrego lepkiego śniegu – „ koza” usiadł z całym brzuchem, ale to z mostami cywilów. Doszedłem do wniosku, że brakowało mu tych… centymetrów… które sprawiają, że wojsko jest ponadprzeciętne. Zeszłej zimy na starej „kozie” z wojskowymi mostami nawet nie myślałem o drodze. I jest wiele takich przykładów - co tu czuć - drożność samochodu, który... wyższy jest naturalnie lepszy...

mosty cywilne. Niedawno poszedłem do lasu i musiałem przedzierać się przez taką koleinę, że samochód po prostu leżał na niej mostami. Jechała, zostawiając dwie bruzdy od skrzyń biegów. Przywierają najwyraźniej tylko krawędzie kół. Myślę, że z mostami wojskowymi będzie znacznie łatwiej. Przynajmniej jeśli będę musiał zmienić mosty, przejdę na wojskowe. To prawda, że ​​wojsko ma jeden duży minus - projekt. Skomplikowana mechanika wykonana przez radzieckich rąk jest NIEZAWODNA.

Mosty wojskowe… naprawdę są przeznaczone do trudnych warunków, ale zużycie jest wyższe, głośniejsze i trudniejsze. Istnieje jednak wzór - wszystkie policyjne pojazdy UAZ są wyposażone tylko w mosty cywilne (na asfalcie ważne są zużycie i dynamika, tylko I-245 są ukończone), w obwodzie moskiewskim tylko mosty wojskowe (tylko opony I-192).
Działanie UAZ w regionie moskiewskim to horror bez początku ani końca. Z reguły przy 50 tysiącach zaczyna płynąć przekładnia zwolnic. Nie ma już problemów, po 100 tys. samochód z reguły jest sprzedawany do gospodarki narodowej i… jeżdżą nim jeszcze 10 lat, nie przejmując się tym, co się dzieje z mostami.

Jeśli siedzisz na mostach, blokowanie raczej nie pomoże (chyba że będziesz kopał głębiej). Oczywiście mają sens, ale nie w takich sytuacjach. Nawiasem mówiąc, zgodnie z moimi obserwacjami (ostatnie 4 lata aktywnego polowania zimą, wiosną i jesienią), UAZ z mostami kołchozowymi z reguły tracą zdolność poruszania się właśnie z powodu lądowania na mostach. Pamiętam tylko jeden przypadek, w którym blokowanie mogło naprawdę pomóc - poruszając się przez dużą zamarzniętą kałużę, UAZ przełamał lód i przewrócił się prawymi kołami (nie siedział na mostach). W efekcie: lewe koła „mydlają” na lodzie, a prawe, sięgając do utwardzonego podłoża na dnie kałuży, stoją nieruchomo. Cóż, nadal jeździłem UAZ z mostami wojskowymi. Na terenach łowieckich rzadko kto podróżuje po dziewiczych ziemiach (prawie nigdy). W zasadzie ludzie jeżdżą "drogami" - rodzajami polan w lesie lub toczą się "drogami" przez pola. W takich warunkach głębokie koleiny ciągnikowe stają się główną przeszkodą, zwłaszcza na nizinach, bagnach i potokach, czy powalonych drzewach, pniakach itp. Oznacza to, że cechy „wiosłowania” wszystkimi kołami jednocześnie stają się mniej ważne niż ziemia luz. W praktyce, jeśli jedno (lub dwa wzdłuż boku / po przekątnej) koła się ślizgają, łatwiej będzie mi coś pod nie podłożyć (gałęzie, gałęzie itp.) niż wywiesić UAZ siedzący na mostach i ślizganie się z wszystkimi czterema zablokowanymi kołami.

Rok temu wymieniłem mosty cywilne na wojskowe, wnioski:
1. Nie ma zauważalnej różnicy w hałasie między mostami wojskowymi i cywilnymi.
2. Przy odpowiednio wyregulowanej maszynie zużycie paliwa nie powinno wzrosnąć o więcej niż 1-1,5 litra (dla wojska).
3. O skręcaniu silnika. Co najmniej połowa właścicieli UAZ na mostach kołchozowych ma GP 5,125. W wojsku - 5,38. W sumie otrzymujemy skręcanie poniżej 5%! Przy 3000 obr/min to tylko 150 obr/min. Śmieszny! Ale w tym samym czasie, jak nakazuje państwo, Ya-192 jest o 3% większy niż średnica 245 lub 357. Oznacza to, że w wersji „zwykłej” różnica w skręcaniu wynosi mniej niż 2%! (chociaż „zwykłe” opcje nie są tak często spotykane w mieście (I-192)).

O drożności. Praktycznie niemożliwe jest ściągnięcie dobrze dopasowanego UAZ na obu skrzyniach biegów mostów kołchozów z innym UAZ tego samego typu (nawet jeśli ten, który siedzi na Goodrich był wielokrotnie przekazywany). Na mostach wojskowych skrzynia korbowa wykonana jest w kształcie narty, dzięki czemu samochód może się po nich poruszać pozostawiając bruzdę ze skrzyni korbowej o głębokości do 3 cm.

Podsumowując – mosty wojskowe są znacznie bardziej niezawodne niż kołchozowe. A projekt jest bardziej przemyślany, a produkcja o kilka procent lepsza. [Radomyrich]

Podczas instalowania zamków w cywilnych osiach i kołach>= 33 " często trzeba wymieniać półosie, przeguby lub pary główne. Te zamki są przeznaczone nie do UAZ, ale do transporterów opancerzonych ... Ponadto ta blokada jest nie jest przeznaczony do stosowania jako mechanizm różnicowy międzykołowy, a funkcja tego ostatniego delikatnie mówiąc, nie działa zbyt dobrze, co może prowadzić do smutnych konsekwencji pod względem [nie]sterowności. Mosty wojskowe dramatycznie poprawiają sytuację z hamowaniem, ale nie ma dla nich blokad (ale jest więcej prześwitów). Niemniej jednak cała społeczność progresywnych jeeperów stopniowo przechodzi na mosty wojskowe, łącznie z tymi, którzy jakiś czas temu byli zagorzałymi zwolennikami blokowania.[_sergey_]

Miałem niedawno operację tłumienia mostów. Teraz mam mosty zębate z blokadami. Koła są ogromne, a koła zębate właśnie rozładowały ładunek. Zrobiłem to, wyciskając pończochy z mostów wojskowych i cywilnych, a zatem wkładając pończochy wojskowe do cywilnych. Co jest potrzebne, aby zastąpić mosty „cywilne” mostami „militarnymi”?

1. Płyty do drabinek tylnej osi.
2. W przypadku przednich mostów dolne miski drabin są takie same. Ale trzeba go dobrze wyczyścić. Jest wnęka, która nie jest używana w mostach cywilnych i zatkana brudem, ale sprawdza się w wojsku.
3. Drabiny schodkowe gr.i wojskowe. mosty są takie same

Raport z wymiany gr.bridges na wojskowe:

Po pierwsze chcę od razu poprosić osobę, która napisała, że ​​wystarczy tylko skrócić tylny kardan o 10 mm i znaleźć blaszki do drabinek tylnego mostu, żeby się przyznała, a w tym przypadku mocno go nie pokonam !!!
Było mnóstwo hemoroidów.

1. przednie przewody hamulcowe w wojsku są ich oryginalne, są dostarczane z trójnikiem.
2. płyty do drabin nie są w sprzedaży jako klasa. Musiałem spawać kwadratowe pręty moim krewnym.
3. Po zamontowaniu drabinek na sprężynach okazało się, że są za długie, bo. wiosna ma tylko siedem liści. Z odpowiedniej rurki musiałem zrobić tuleje 20 mm na nakrętki, w przeciwnym razie nie ma wystarczającej ilości gwintu.
4. Przecięte przewody hamulcowe całkowicie odmawiają odkręcenia z dętek, nie pomogły wszelkiego rodzaju płyny. Gdy połączenie jest podgrzewane palnikiem gazowym, cudem omijam przecięcie węża, który wyleciał z racy jak kula. Szczęściarz! :-)))
5. Ponieważ zakupiono mosty bez hamulców, tj. butle złomowe, bębny leżały w torbie i nawet coś było używane, ale musiałem wszystko zbierać od podstaw. Bębny są obrabiane maszynowo, cylindry są polerowane, a pylniki są nakładane na szczeliwo, klocki są sklejane z Wołgi - znowu koszty pracy i zbędne wieże.
6. Wszystkie sprężyny zostały odkute, a tuleje wymienione.
7. Tak, a bieg prędkościomierza należy zmienić - ręce nie sięgały.
8. W zestawie dali drążek poprzeczny - zainstalowałem, jest prosty, bez zginania pod dyferencjał cywilny.

Oto wykonana praca.
P/S Gdybym wiedział, że wszystko trzeba będzie zrobić, pomyślałbym dziesięć razy. A teraz jest za późno. Trzeba sprzedać gr/mosty, przynajmniej zwrócić wydane pieniądze.

Razem ile mnie to kosztowało (lipiec 2002):
4500 rubli mosty
2000 głównych części zamiennych do wnętrza
1000 do ślusarza za remont zwolnic
1000 - jeśli nie więcej na drobiazgi.
Razem: 8500 rubli i dwa tygodnie Kamasutry wieczorami i w weekendy.
Pozostaje zebrać trochę smarków.
Trochę jechałem, wydaje się, że nic nie brzęczy, ale jeszcze nie byłem do tego ostatecznie przekonany, ale chcę uspokoić duszę - nie dotknęli dyferencjałów i dlatego jest to niepokojące. Fakt, że dodano przyczepność i masę resorowaną również od razu dało się zauważyć! Co do reszty zobaczmy Czym są blokowane mechanizmy różnicowe?

W „oryginalnym” UAZ nie blokuje się międzykoła dyferencjały w tylnej i przedniej osi (zarówno cywilne, jak i wojskowe). Dlatego na zakrętach, zgodnie z oczekiwaniami, koła po jednej stronie (wewnętrznej względem środka zakrętu) obracają się wolniej niż koła po drugiej stronie (zewnętrznej). W przypadku granicznym, jeśli jedno z kół mostu nie napotyka żadnego oporu (np. jest podciągane lub kręci się w płynnym błocie), to drugie koło jest nieruchome. To wada dyferencjałów terenowych - jeśli np. auto wjechało w błoto po prawej stronie, to bez względu na to, jak prawe koła ugniatają błoto, lewe pozostają nieruchome i samochód się zatrzymuje. Aby tego uniknąć, międzyosiowe mechanizmy różnicowe są blokowane (sztywno lub częściowo). Twarde blokowanie może być wymuszony(szafki) lub automatyczny(samoblokujące, krzywkowe dyferencjały).
Lokery są z reguły sterowane przez pneumatykę. Szafki działają po prostu – jest cylinder z widelcem, który przesuwa takie ukoronowane badziewie, które faktycznie blokuje.
Automatyczne blokowanie mechanizmu różnicowego krzywki następuje, gdy połówki obudowy mechanizmu różnicowego obracają się względem siebie (o jeden obrót?), czyli gdy jedno z kół się ślizga. Taki mechanizm różnicowy jest blokowany zarówno podczas skręcania do przodu, jak i do tyłu, a automatycznie odblokowuje się podczas wyrównywania (do określonej wartości?) prędkości kół. Funkcje sterowania maszyną z automatycznymi blokadami, patrz .
Częściowo zablokowane są dyferencjały o ograniczonym poślizgu (LSD), mają wewnątrz szereg tarcz (jak sprzęgło), wlewa się specjalny olej, który pomaga tarczom zwolnić… ale nie ma tam nic stałego.

I zgodnie z faktyczną zasadą działania ... Przy takich samoblokach co najmniej 60% trafia na koło opóźnione w każdej sytuacji. W niektórych trybach - do 70-75 (maksymalnie). Ale samobloku nie obchodzi, jaki opór pokonuje (czyli co spowodowało ten opór na kręcenie się kołami). Jest w stanie pokryć różnicę momentów do 70-30=40% siły pociągowej przy dowolnej kombinacji oporów (tarcie w miejscu styku opony z drogą, hamowanie hamulcem zasadniczym lub moment bezwładności kołowrotek). Dlatego jeśli ta sama różnica momentów oporu nie wystarczy, aby skręcić stojącym kołem (czyli przekracza te same 40%)… delikatnie wciśnij hamulec. Na początku moment na stojącym kole po prostu wzrośnie, potem zacznie się obracać (jeśli silnik ma wystarczającą moc), a następnie, jeśli różnica będzie mniejsza niż 60-40 \u003d 20%, trym na ogół wymusi oba koła ślizgają się synchronicznie, jak jedno z twardą blokadą (to po prostu „ugryzienie” z tak dużym wspólnym momentem). Oznacza to, że istnieje „blokada 100%” (jednak za jaką cenę…). Lub możesz po prostu gwałtownie obróć - tę samą rolę odegra moment bezwładności zawieszonego koła. A ludzie wciąż się zastanawiają, dlaczego podczas jazdy w zakręcie po miękkim podłożu gwałtowne doprowadzenie gazu może spowodować „drastyczną zmianę zachowania samochodu” z krzywkowymi mechanizmami różnicowymi (gdy samoblokowanie po prostu klinuje). Z tymi urządzeniami trzeba uważać :)) ...

Zobacz zasadę działania mechanizmu różnicowego krzywki na stronie internetowej UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA

Z listu od Technoservice:

Dyferencjały, które zostaną omówione poniżej, montowane są tylko w tzw. mosty „cywilne”. Wynika to z cech konstrukcyjnych. W chwili obecnej (Technoservice) posiadamy dwa rodzaje mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu: krzywkowe i stożkowe. Różnią się sposobem działania. Pierwsza pracuje dość ciężko, czasami prowadząc do chwilowego zablokowania kół. Praca drugiego jest znacznie bardziej miękka, z płynnym wzrostem momentu obrotowego na kole opóźnionym od 0 do 0,65max.
Pierwszy mechanizm różnicowy można zamontować tylko na tylnej osi, ponieważ. blokady kół na przedniej osi skrętnej nie są dozwolone.
Drugi mechanizm różnicowy można umieścić na przedniej osi. (Grigory Serjantsov) Jakie dyferencjały międzyosiowe można zainstalować w UAZ? Czy jest wiele zmian?

Wczoraj otrzymałem bardzo niepełne informacje z miasta Gorki (Niżny Nowogród), że w naturze na mostach wojskowych wciąż są samoblokujące mechanizmy różnicowe !!! Faktem jest, że tego lata poprosiłem teścia mojego przyjaciela (mieszka w Gorkim), aby poszukał informacji na temat samohamownych mechanizmów różnicowych specjalnie do mostów wojskowych. A wczoraj powiedzieli mi, że znalazł człowieka, który ma takie różnice na mostach wojskowych! Krótko mówiąc, uważam, że warto zintensyfikować poszukiwania! Życzę wszystkim miłego polowania!!!

Na mostach wojskowych są blokady! Ale to własnoręcznie (chociaż rysunki można zdobyć... teoretycznie - bo może nie da się ich dać, ale za te pieniądze chyba sami założą zamki. Zasada jest taka sama jak z BTR-60 Ogólnie rzecz biorąc, jeśli naprawdę potrzebujesz i są pieniądze (nie pytałem, ale prawdopodobnie o rząd wielkości więcej niż w przypadku transporterów opancerzonych ... [Kolka]

Blokady na mostach wojskowych - automaty - most z instalacją 6 - 7 t. (początek sierpnia 2000), pneumatyka sztywna ze sterowaniem z deski rozdzielczej 8 - 9 t. Maszyny automatyczne również blokują się w 100% - ale zazwyczaj są wyłączone podczas pokonywania zakrętów. Karabiny maszynowe do mostów wojskowych - most jest trwale zablokowany. Na zakręcie, podczas wyprzedzania koła, sworzeń wyskakuje, a oś staje się całkowicie wolna, aż koło pozostaje w tyle. Przypnij do tyłu - po przekątnej. Stare dyferencjały są przerabiane w przypadku automatu. Cały most jest przerabiany w przypadku śluzy powietrznej. Zamki „na licencji” ze specjalnego sprzętu ZSRR. Licencja znajomego. On też się założy. [Szef] Informacje zwrotne na temat blokad w osiach zębatych

Ponieważ do ostatniej chwili nie znalazłem w sieci żadnych opinii na temat rzeczywistego zastosowania mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu do osi zębatych, poza artykułem w magazynie 4x4, postanowiłem poświęcić trochę czasu i opisać własne odczucia z ich działanie. Czyli w przeciwieństwie do moskiewskich samobloków 4x4 opisanych w czasopiśmie, dla których producent, który najwyraźniej nie był w sobie, poprosił o 600 USD za sztukę (po czym zniknęła chęć kontaktu z jego produktami - niech leczy głowę) Kupiłem produkty z Niżnego Nowogrodu, które mają absolutnie taką samą zasadę działania jak moskiewskie, ale są tańsze (na przykład można je kupić w sklepie za 370 USD). Na obu mostach założyłem samobloki i poszedłem je przetestować na III etapie trofeum Partizana. Złożoność utworów była bardzo duża (dla zainteresowanych zdjęcia z toru -), a wnioski z użytkowania okazały się mniej więcej takie:

1. Samobloki w ogóle nie działają przy ciężkich zawieszkach ukośnych. Oznacza to, że w rzeczywistości nie było ani razu, kiedy obrót jednego koła na moście był wizualnie widoczny, gdy samochód był nieruchomy. Co więcej, zastosowanie 100% blokowania najprawdopodobniej pomogłoby samochodowi ruszyć z miejsca. „Podkręć gaz”, jak opisuje przykład na przykładzie magazynek 4x4, nie udało się rozwiązać tej sytuacji: jeździłem boggerami i ta rada zakopałaby mnie głęboko i na długo ;-)) Nie jest jasne czy ten fakt należy brać pod uwagę, ale 100% blokad nikt nie obiecywał, producent obiecuje tylko 70%, choć wątpiłbym w tę liczbę (o 70% będą działać tylko przy bardzo dużej różnicy prędkości obrotowych. Jeśli nie dopuścisz do silnego poślizgu kół, to prawie nie działają lub działają bardzo mało - czyli bez widocznego efektu).
2. Skręcanie przy maksymalnie odwróconej kierownicy wyraźnie się pogorszyło. Promień skrętu podwoił się. Był testowany na miękkim podłożu w gęstym lesie ;-)) Aby przejechać zakręt o minimalnym promieniu, musiałem zwolnić. Jak się okazało, jest to panaceum na tę usterkę: przy niskiej prędkości promień jest taki sam.
3. Znacznie poprawiła się drożność w głębokiej koleinie (na plus dostrzega też magazynek 4x4). Różnica jest ogromna, te miejsca koleiny, w których siedzieliśmy na mostach miesiąc temu były teraz łatwe do przejścia, a jeśli siedzieliśmy na mostach (1-2 razy cały czas), to w tym miejscu była bardzo wyżłobiony i ostatnim razem nawet nie wsadzałem głowy w to miejsce, tylko chodziłem po lesie.
4. Nie słychać odgłosu pracy (może nie słyszałem, 2 godziny po starcie urwał mi się tłumik ;-)))). Więc wcale nie jest jasne, czy była to zwykła różnica, czy samoblokująca =)))

Krótko mówiąc, wnioski z tego płynące są następujące: idziemy dalej na samoblokach, ale tylko wtedy, gdy nagle okaże się, że szybko się kruszą. Jak dotąd dwudniowa operacja w super ciężkich warunkach nie wykazała braku sił. Nie ma namacalnej przewagi samobloków nad konwencjonalnymi różnicami i najprawdopodobniej nie będzie. Dlatego naiwnością jest liczyć na poważny wzrost umiejętności przełajowych ;-))) Jak będzie dalsze doświadczenie, na pewno się nim podzielę. =)) [Aleksander Filatkin ( [e-mail chroniony])]

Samobloky, za które producent zażądał 600 USD, są po pierwsze z instalacją, a po drugie różnią się tym, że zostały sfinalizowane specjalnie dla UAZ. Jeśli chodzi o te, których używasz, to tak naprawdę Quifs firmy Moskvich, które przy tej samej wysokiej jakości, mają nieco niższy współczynnik blokowania (inny kąt śruby). Producent nie jest fabryką, ale raczej małym przedsiębiorstwem i mógłby obniżyć ceny, gdyby było wystarczająco dużo sprzedaży (w ich słowach).
Można "dodać gazu" lub nie można dodać - wystarczy włączyć wyższy bieg - różnica w prędkościach kątowych obrotów półosi odpowiednio wzrośnie, większy moment zostanie przeniesiony na zamrożone koło. Lub możesz po prostu „dotknąć” pedału hamulca - przy odpowiednio wyregulowanych hamulcach efekt będzie taki sam, chociaż w przypadku UAZ z bębnami jest to mało realnie osiągalne))
Tak więc „samoblokady” - „samoblokady” są różne i nie należy od razu generalizować. Osobiście je przetestowałem i właśnie takie mam w swoim jeepie. Jak na razie jestem zadowolony. Inną rzeczą jest to, że osobiście wolałbym Detroit Locker, który po prostu działa o niebo lepiej niż samoblokujące się LSD i niż wszelkiego rodzaju „przymusowe narkotyki”. [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), autor artykułu „Military Blocked”].

BTR-60 nie są już produkowane, ale mimo to w mieście Arzamas w regionie Niżny Nowogród w Kurganie powstają blokady?
! ... Koło poszukiwań różnicowych zawęża się do ogrodzeń V/Ch. Nie wiem, czy chorąży odpowiedzialni za bezpieczeństwo materiałów przyjmują karty kredytowe, czeki podróżne lub przekazy pocztowe, ale odmowa przyjęcia gotówki nie jest w ludzkich nawykach.
! Samoblokujące dyferencjały (z BTR-60) często znajdują się w wiosce Vyezdnoye (południowe wyjście z Arzamas) w sklepie GAZ-UAZ ... Importują tylko kilka sztuk. Jak znaleźć sklep? Wychodzimy z Arzamas (na południe), przecinamy tory kolejowe i po 70 metrach w lewo (naprzeciw kościoła) będzie sklep (ten sam). Godziny otwarcia: 8-17, sobota 8-14, niedziela - dzień wolny. W sklepie nie ma telefonu. Telefon do właściciela (8-247) 9-08-86 (zadzwoń wieczorem, zapytaj Valerę). [MISZA z Niżnego]
! Dostępne są blokady kół krzyżowych z transporterów opancerzonych. Gotowy do instalacji w samochodzie UAZ. [e-mail chroniony]. Powiedz nam, jak zainstalować samoblokujące mechanizmy różnicowe z BTR-60 na cywilnych osiach.

Wszystko odbywa się bardzo prosto! Mostek zdejmujesz z auta po spuszczeniu oleju i odkręceniu przewodów hamulcowych. Wyciągnij osie. Następnie most należy przeciąć na pół. Aby dostać się do skrzynki mechanizmu różnicowego, wyciągasz stary dyferencjał, wyjmujesz z niego łożyska i przekładnię głównej pary (zbierz wszystkie uszczelki i śruby razem - nadal będą Ci przydatne). W nowej dyferencji trzeba wywiercić otwory od 10 mm do 12 mm (jeśli nie są przewiercone). Po tych czynnościach można przystąpić do montażu - założyć koło zębate (na szczęście nic więcej nie jest do tego potrzebne), wyregulować łożyska mechanizmu różnicowego (proces regulacji łożysk skrzyni mechanizmu różnicowego szczegółowo opisano w książce) i odłóż wszystko na swoje miejsce! WSZYSTKO!!! Oś przednia jest montowana w tej samej kolejności! Powodzenia w blokowaniu! [Walera]

Chyba każdy już się domyślił, że dyferencjały montuje się w tylnej osi o wiele łatwiej :), więc od tego zacząłem:
1) kardan jest odkręcony z mostka;
2) olej jest spuszczony (choć i tak go nie spłyniesz :));
3) odkręcić przewody hamulcowe i ścisnąć elastyczny, aby nie płynął;
4) drabiny są odkręcone, ale nie do końca, aby mostek jeszcze trochę się trzymał;
5) amortyzatory są odkręcone;
6) koła są usuwane;
7) jest zawieszony za ramą UAZ i drabiny są odkręcone do końca - most jest usunięty;
8) odkręcić i wyjąć półosie;
9) most pęka na pół. Uwaga: lepiej nie rozrywać uszczelki reduktora osi !!! Podarłem swoją, ale nie ma jej w sklepach, nawet w Porcie Południowym! Chociaż można go wyciąć z grubego papieru, tak jak ja. Nawiasem mówiąc, uszczelki półosi też nie są częstym zjawiskiem... Potem doszedłeś do dyferencjału i z niecierpliwością patrzysz na główną parę... Okazuje się, że są dwa rodzaje (oprócz ilości zębów) - czasem z otworami 10 mm, a czasem z otworami gwintowanymi 12 mm, więc jeśli masz gwint w głównej parze - jest gorzej, bo trzeba trochę się pocić i wywiercić otwory 12 mm w nowym dyferencjale (a do tego trzeba mieć dobre wiertło do metalu 12 mm, a najlepiej kilka sztuk a najlepiej samoostrzące się, jeśli takie są ). W tylnej osi wszystko było ok, ale musiałem wiercić w przedniej osi, więc przy braku takiej wiertarki wszystko odpoczywało: (a okazało się, że to boleśnie twardy metal...);
10) to musisz cierpieć z łożyskami: zdejmij oba (7510), do tego potrzebujesz tylko ściągacza !!! Kręciliśmy 40 minut bez niego, 13 sekund z nim :), ale trzeba strzelać tyle razy (podczas regulacji);
11) dalszy proces z książki: sukienka ch. parę i nie wypełniasz łożysk do końca, ale zostawiasz szczelinę 3-3,5 mm, montujesz mostek razem z uszczelką, dokręcasz śruby skrzyni biegów, ponownie rozbierasz i zobacz, co zostało z luki (dla jednego i drugiego łożyska) dodaj do tej liczby 0,1, podziel uzyskaną liczbę na pół i włóż pierścienie przed łożyskami do takiej grubości. Potem po prostu zbierz wszystko do końca!
To tylko krótko Valera opowiadała, ale o przedniej osi pisali: „wszystko robisz tak samo”… Trudność pierwsza: odkręcają przewody hamulcowe, z jakiegoś powodu są bardziej uparte z przodu i szybko dążą do zerwania ( nie tylko na moim UAZ ). Druga trudność to mój brak znajomości UAZ :)) Próbowałem odkręcić półosie w taki sam sposób jak z tyłu, ale potem zdałem sobie sprawę, że nie wszystko jest takie proste i to jest oś przednia... W generalnie od razu przeciąłem mostek na pół (wcześniej zdejmując :) i odkręcając ściągacze w dwóch miejscach) a potem robiłem wszystko jak z tyłem tylko razem z półosiami...
W efekcie włóż wszystko na swoje miejsce, dopompuj hamulce, wlej olej do mostków i do BRUDU!!! :-)) Pytanie do Valery i innych: jak się myliłem, skoro nic nie wyciągnąłem w przedniej osi (półosi), tylko wyregulowałem łożyska tak po prostu?.. [Kolka]

Zakończono montaż samohamownej dyfy w tylnej osi. Dopóki nie zapomniałem:

1. Drabiny otbolgaril natychmiast. Aby odkręcić zardzewiałe przewody hamulcowe, trzeba je podgrzać palnikiem lub czymś innym i kilkakrotnie schłodzić, po czym odwracają się do gorącego. Po złamaniu jednej rurki ponownie ją rozpaliłem, co nie było takie trudne.
2. Uszczelki między połówkami obudowy osi są sprzedawane bez problemu, więc stara może się rozerwać.
3. Lepiej wywiercić otwory na 12 w dyferencjale specjalnym narzędziem wielopunktowym - pogłębiaczem, a następnie wywiercić wiertłem do 12,1-12,2 jeśli otwory się nie zgadzają. Jeśli natychmiast wiercisz wiertłem, to z powodu jego bicia uzyskuje się nierówne wejście, a otwór przesuwa się na bok. Ponieważ Nie znalazłem pogłębiacza, potem wykonałem połączenie (na głębokość około 2 mm) rozwiertakiem 12, ale zaostrzyłem końce jak wiertło. Nie da się wejść głębiej. rozwiertak tnie na boki, a otwór ponownie przesuwa się na bok. Następnie wierciłem zwykłym wiertłem o 12. W rezultacie uzyskano otwory, które dokładnie pasowały do ​​gwintów w napędzanym kole zębatym (ostrzyłem parę pilnikiem z boku). Możesz uzyskać dokładniejsze dopasowanie otworów, obracając koło zębate na dyferencjale.
4. Stare śruby do mocowania mechanizmu różnicowego do koła zębatego są krótkie, ponieważ diff jest grubszy. Po długich poszukiwaniach wybrano śruby kardana GAZ-53 z literą X. Są dłuższe i mają łeb 17. Nienacięta część gwintu odpowiada właśnie grubości mechanizmu różnicowego, tak że po wkręceniu śruby do końca, do napędzanego koła zębatego pozostaje około 1 mm gwintu. Śruby należy skrócić szlifierką, ponieważ wystając na drugą stronę przekładni, dotkną gniazda podporowego tylnego łożyska przekładni napędowej. Dodatkowo osadzone śruby na kleju gwintowanym.
5. Zwróć uwagę na łożyska mechanizmu różnicowego. Prawie zawsze na wałkach pojawiają się panewki - łożysko wymaga wymiany. Z ich powodu most wyje z dużą prędkością. Za radą confa zewnętrzny pierścień łożyska został wybity przez spawanie na nim paska żelaza i stukanie w półoś na zewnątrz. Okazało się to bardzo łatwe. Delikatnie gotuj z dvoechką, aby nie przegrzać żeliwnego gniazda.
6. Lepiej kupić dobry ściągacz do łożysk za 300-500 rubli niż kupować jednorazowe Zhiguli za 100-200. Nie miałem go dość.
7. Pod połówkami mostu lepiej zrobić specjalne stojaki. Bardzo wygodny do wielokrotnego montażu - demontażu. Sama regulacja napięcia łożyska nie sprawiała problemów. Szczelina - wymaganą grubość podkładek można zmierzyć zwykłymi szczelinomierzami.
8. Nakrętki dokręcające połówki mostka można zastąpić nakrętkami do mocowania osi wahaczy. Te załamują się od razu, a te są wyższe.
9. Siła obrotu mechanizmu różnicowego - 5 kg na kołnierzu. Wysiłek wiodącego koła zębatego - 1,5 kg. Razem - 6,5 kg. Bardzo się zmniejszyła po wlaniu oleju i krótkim czasie. Skrzynia korbowa trochę się nagrzewa.
10. w s.b. dyferencjał lepiej wlać specjalny olej do dyferencjałów o ograniczonym poślizgu z dodatkiem LS. Jak Castrol LS90 lub BP Limslip 90. Nie znalazłem czegoś takiego w Jarosławiu, potem napełniłem go prostym BP 80w90, ale jeśli go znajdę, wymienię.
11. Często dokręcaj łożyska kół. Jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas wewnętrzne pierścienie łożysk zaczynają się obracać na czopach i czop się zużywa.

Z przodu, bo 1) podłącza się dopiero po wkręceniu grzechotek - zwiększa się zasób dyferencjału, półosie itp. 500 km Ostatnie właśnie odcięte...);
2) obciążenie na nim jest większe (na średnio obciążonej maszynie), dlatego ma większą przyczepność do podłoża.

Mam go tylko na przedniej osi, ponieważ: 1 Zasób tych dyferencjałów jest bardzo ograniczony 2 Taki dyferencjał jak oś przednia jest potrzebny tylko w terenie 3 Nie przeszkadza w normalnym poruszaniu się po normalnej drodze 4 Przedni koła są kontrolowane, a w połączeniu z blokowaniem efekt jest namacalny. [Piatak]

W moim LandRoverze 110 mam ARB Loker na obu osiach z wymuszonym włączeniem pneumatycznym z el. kompresor. A więc: włączają każdy własnym przyciskiem, ale bez wcześniejszego włączenia tylnego, nie włączaj przedniego. To jest standardowy schemat. Pomysł imperialistów dotyczący montażu zamków najpierw z tyłu, a potem z przodu, moim zdaniem, polega na tym, że są one włączane w trudnych warunkach i wydaje im się, że półosie tylnej osi ( szczególnie wzmocniony) będzie w błocie i będzie żył dłużej. Nie wiem, czym różnią się półosie w UAZ, ale w Def tylna jest znacznie mocniejsza niż przednia ... Ponadto, jeśli z przodu są samoblokujące się dyferencjały, może być trudno jeździć na szosowe i przy różnych średnicach kół - wszystko dzieje się w błocie.

Z listu od Technoservice W tej chwili mamy dwa rodzaje mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu: krzywkę i stożek. Różnią się sposobem działania. Pierwsza pracuje dość ciężko, czasami prowadząc do chwilowego zablokowania kół. Praca drugiego jest znacznie bardziej miękka, z płynnym wzrostem momentu obrotowego na kole opóźnionym od 0 do 0,65max. Pierwszy mechanizm różnicowy można zamontować tylko na tylnej osi, ponieważ. blokady kół na przedniej osi skrętnej nie są dozwolone. Drugi mechanizm różnicowy można umieścić na przedniej osi. [wysłane przez Grigorija Serjantowa] Jak samochód z samoblokującym mechanizmem różnicowym zachowuje się na drodze?

Na suchej czy mokrej nawierzchni nie czułem różnicy.
Zimą samochód staje się zupełnie inny (niż w przypadku prostych), ostrzejszy czy coś i stara się jechać po dużym promieniu podczas pokonywania zakrętów.
Bardziej odporny na zaspy. Raczej nie, może lepiej kontrolowany w poślizgu.
Wszystko to moja osobista obserwacja na konkretnej maszynie z 2 blokadami. Proszę mi powiedzieć, czy możliwe jest umieszczenie mostów wojskowych z UAZ na GAZ-69 bez znaczących zmian?

Mogą! Będziemy musieli zostawić natywny dwójnóg kolumny kierownicy i ciąg z niej na prawe przednie koło. Jeśli amortyzatory są rodzime (dźwignia), nie będzie problemów, ale jeśli zainstalowałeś amortyzatory teleskopowe, musisz poszukać na miejscu.
O GAZ-69 patrz także w sekcji „Teksty piosenek” i na tej stronie. A co to są złącza "ELMO", "STELM" itp.? Czy są potrzebne?

Opinie PRZECIW:

Wadą jest słaba ochrona przed wnikaniem brudu, piasku itp. - w przypadku zatkania trzeba przełączać się szczypcami. Może się ślizgać podczas ruchu do tyłu.
- Należy zauważyć, że aby działały normalnie, trzeba przejechać około 10 metrów. I mogą już nie istnieć. Praktyka pokazała, że ​​w tym przypadku wystarczy obrócić przedni kardan tam iz powrotem (ale to jest dla tych, którzy chcą nurkować, ale można to zrobić w ten sposób, najpierw odwróć tył, trochę, tylko trochę , zwolnij sprzęgło, a następnie trzeci lub czwarty, a także puść trochę, powinno być mniej więcej tak, jakbyś skręcił kardan ręką bez większego wysiłku, po czym możesz bezpiecznie szturmować govenets!
- Lepiej długo i żmudnie obracać natywne sprzęgła piastą kluczem, niż układać ELMO w błocie [Pyatak]
- Wyrzuciłem dwa komplety tych sprzęgieł. Jeżdżę UAZ tylko w błocie, ale jak pokazał Ładoga, te sprzęgła nie wytrzymują mechanicznie. W tym samym roku śruby mocujące zostały odcięte na zwykłym bagnie. W tym roku w błocie, gdy koła się poślizgnęły, rozdarł wszystko od środka. Jeśli UAZ operujecie po mieście i rzadko, w weekendy lub święta w błocie, to moim zdaniem regularne są lepsze. Przekręcanie kluczyka dwa razy w tygodniu nie jest straszne. Ale jeśli to zawsze brud, potem asfalt i brud, to nie jest wyjątkowy, to przełączniki z duraluminium są wygodniejsze, ale nadal zawodne.
- Jeśli auto utknęło i tylne koła się ślizgają, to jak włączysz Elmę, a potem od razu przednią oś, to jak Elma się ślizga, włączą się i usłyszysz "tr-r-r-r" z osi wał nacina wielowypusty na "Elma" i kirdyk, au traktor ! Opcjonalnie możesz zawiesić koło i przekręcić je rękami, aby zatrzasnęło się na swoim miejscu. To samo po drugiej stronie. To prawda, że ​​jest to niewygodne i nie zawsze możliwe... Ale dojdzie do skrajności Jeśli samochód jest w ogóle sparaliżowany, podłączenie Elmy jest czasami generalnie problematyczne, ponieważ dla ich niezawodnego włączenia nadal trzeba przejechać trochę (2-3 m) bez włączania przedniej osi. Jest to szczególnie prawdziwe w zimie iw obecności gęstego smaru w Elmah, którego nie zaleca się nadziewania. Ale cokolwiek by powiedzieć, nie ma alternatywy, ponieważ trzeba go bardzo często włączać / wyłączać, a „zwykłe” sprzęgła zapadkowe, bez względu na to, jak są niezawodne, nadal są niewygodne. Żadne z powyższych nie dotyczy samochodów sportowych, w których spędzają większość życia w kupie.. [Skrzek]

Opinie DLA:

Mam to od urodzenia, żadnych problemów. I są podobne, ale importowane. Wyglądają ładniej ... Mówiąc ogólnie. [Zwycięzca]
- Niezawodność sprzęgieł. Nie było problemów z 33 kołami. Po zimowej operacji (nie wyłączyli) kwaśnieją na śmierć. Zdemontowałem, oczyściłem, wlałem płynny smar i pojechałem do Ładoga. Wszystko działało dobrze. Ale Deklomp zerwał sprzęgło. O kamieniu. [OlegM]
- Przejechałem już 19000 km. i nie przejmuję się nimi. Mówią, że wyskakują - nie spotkałem się z tym. Włączają się normalnie, jeśli nie puchniesz w nich litolem. I możesz zrobić je hermetycznymi własnymi rękami. To dla mnie lepsze niż za każdym razem oliwić kluczyk. Ale jeśli nie wydostaniesz się z błota, to oczywiście stare są prostsze i bardziej niezawodne.

Konieczne jest prawidłowe smarowanie:
Nie ma potrzeby napełniania sprzęgła litolem „dla najbardziej wyrozumiałych” nizya, a nie ma potrzeby, ponieważ nie ma (no to wszystko) elementów trących, przeszedłem przez dwa rodzaje sprzęgieł (zewnętrznie różne - to samo wewnątrz) - a więc nie ma ocierających się powierzchni.
Moja rada jest taka:
NIE zdobywaj punktów, w przeciwnym razie nie włączą się.
Nasmaruj cienką warstwą smaru, do poziomu „tłustych” części.
NIE SMARUJ litolem - litol jest niszczony przez wilgoć i staje się klejem / kitem / materiałem ściernym - niczym innym niż smarem.
Może być smarowany smarem fiolowym, a nawet grafitowym.
Kup wodoodporny smar, jeśli masz pieniądze.

Aby zabezpieczyć się przed solą z góry, możesz użyć resztek plastikowych puszek kakaowych z zakręcanymi wieczkami. Średnica idealna dla naszych produktów, a także z Niemiec i Polski. Wszelkiego rodzaju Nestle nie są dla nas dobre: ​​albo zbyt wąskie, albo odwrotnie.

Na wierzchu można zawiesić ochronne nasadki z półtora litrowych plastikowych butelek i co najmniej raz na 2 tygodnie przekręcać przełącznik sprzęgła w tę i z powrotem.

Nawiasem mówiąc, osłony sprzęgieł dobrze wychodzą z pylników sternika z byka, wystarczy uszczelnić otwór gumką, chociaż jeśli przebrniesz przez krzaki, możesz go zgubić, rozerwie się off any ... I dobrze rozprowadź ShRB na górze złącza. dobrze chroni przed wodą.

Po pierwsze, uszczelka przełącznika. Miałem zwykłą plastikową uszczelkę olejową (essno z małą ingerencją). Konieczne jest ciasne dopasowanie mankietu wzdłuż wewnętrznej średnicy (np. za pomocą taśmy izolacyjnej lub fum, aby sprawdzić, jak mankiet wchodzi w ciało - powinien być ciasny, ale obracany ręcznie. Następnie zbieramy wszystkie wnętrza, nie zapominając o założeniu nakrętki kontrującej na śrubę przełącznika (mam ją i sprzęgło "rozebrane"). Generalnie używałem nie smaru w sprzęgle, ale skrzyni biegów. Cóż, przy montażu nie zapomnij o uszczelniaczu :-) [Szef] Co zrobić, aby sprzęgła ELMO nie przełączały się automatycznie?

Włączyłem złącza ELMO w pozycji 4x2. Po kilku kilometrach na lewym kole strzałka okazała się mieć około 4x4. Ponownie włączono 4x2. To się powtórzyło. Co więcej, im szybciej jedziesz, tym szybciej skacze. Najwyraźniej to choroba. Zdemontowałem sprzęgło, spojrzałem - i nic nie zrozumiałem. Zadzwonił do przyjaciela, chociaż nie jest UAZovodem, ale bardzo inteligentnym człowiekiem. Po kilku minutach mówi – „zrób sobie przerwę”. W konstrukcji sprzęgła znajduje się miseczka z trzema kręconymi nacięciami wzdłuż granicy, której przy przełączaniu 4x2-4x4 kulki toczą się i pozostają w skrajnych pozycjach. Na lewym sprzęgle w pozycji 4x2 piłka znajduje się w miejscu pokazanym na rysunku i podczas ruchu ma tendencję do przesuwania się w przeciwny róg. Wystarczy zrobić pod nim małe wgłębienie, aby uzyskać wyraźniejszą fiksację. Pomogło mi. [Anatolij Chochriakow (HOHAN)]

Most brzęczy. Co to mogło być?

Jeśli masz pewność, że to most brzęczy, a nie coś innego, musisz to rozwiązać. Z jakiegoś powodu nasi ludzie uważają, że mostowi nic się nie stanie :) - może i jak. Na moim starym UAZ most brzęczał strasznie - kiedy się zmęczyłem - zdemontowałem i znalazłem zepsuty trzpień półosi przy wejściu do łożyska w skrzyni biegów - zmieniłem półoś, jednocześnie zmieniłem główną parę (odkąd rozebrałem most), kilka łożysk i wszystkie uszczelki olejowe - koszt naprawy 10% kosztu nowego mostu - bez dudnienia, drastycznie spadło zużycie paliwa itp. Więc nie rób śmieci - posprzątaj most. Swoją drogą polecam wytaczanie mostu spod auta jako montaż, prosto na koła - jak idiota rozebrałem go na miejscu - przestraszyłem się, potem mi olśniło - zmontowałem go zupełnie oddzielnie od auto, wlałem olej itp. i odwróciłem - pozostaje doczepić sprężyny amortyzatorów i przewody hamulcowe :).
Dudnienie pochodzi z głównego koła zębatego przedniej osi. Jest okej. Po pierwszych 4 tysiącach i wymianie oleju w skrzyni biegów (napełnionej TAD-17) hałas znacznie się zmniejszył. Zimą na zaśnieżonej drodze z włączoną przednią osią przy prędkości 80-90 km/h słychać tylko lekki gwizd. W moim "Kozie", w przeciwieństwie do większości, dekielki niewiadomego przeznaczenia są przyspawane (lub przykręcone) do półosi tylnej osi (od końca). Czy ktoś wie, dlaczego są potrzebne i czy w ogóle są potrzebne? Chodzi o to, że chcę założyć kołpaki na felgi, a ze względu na te wybrzuszenia, stożkowe kołpaki, będę musiał wyciąć dodatkowy otwór w kołpakach. Jak byś je zerwał? Próbowałem je odkręcić, ale nic się nie stało.

Jest to konstruktywna, nieusuwalna cecha mostów wojskowych. Te kołpaki przenoszą moment z krótkiej półosi skrzyni biegów na piastę (posiada ona w środku wypusty). Najprawdopodobniej będziesz musiał zrobić dodatkowy otwór. I nadal możesz zmieniać mosty. Ostatnio widziałem dziwne piasty na „bochenku”. Mosty są zwykłe, cywilne, a kołnierz półosi mocowany jest nie na sześć, ale na dziesięć śrub (jak w wojsku). Co to mogło być?

Kupiłem te piasty rok temu. Różnią się od poprzednich tylko liczbą otworów i są z nimi całkiem kompatybilne (półśrubowe półosie siedzą na nich bez przeróbek). Nie powinno być absolutnie żadnych rozbieżności pomiędzy normalną piastą a normalną półoś. Z tych 10 otworów 6 jest dokładnie takich samych jak stare. Pozostałe 4 zostały dodane pośrodku między nimi, a 2 pozostawiono luki, aby tam spoczywały wyjmowane śruby półosi (są w niej 2 gwintowane otwory, aby wypchnąć ją z piasty, jeśli się zakleszczy. Te otwory po prostu wymagają należy skierować na otwory w 10-otworowej piaście). A teraz nikt nie sprzedaje ani nie produkuje piast 6-otworowych. A dlaczego, gdyby zamiast 6-dołkowych wstały bez przeróbek i udoskonaleń? Jak wyregulować szczelność łożyska koła?

W łożyskach jest pewna sztuczka - jeśli dokręcisz pierwszą nakrętkę pod normalnym napięciem wstępnym łożyska, to druga, gdy zaczniesz kontrować, zaznacza luz w gwincie i zaciska łożysko. Reguluję po wyjęciu bębna hamulcowego, aby goła piasta była i kręciła się w łożyskach po zablokowaniu łatwo i równomiernie, bez obgryzania tj. równomiernie. Jeśli łożysko jest lekko dokręcone, to obrót jest szarpany, jak na piasku, palce dobrze to czują.
Potem sprawdzam przy włączonej kierownicy - wtedy manetka jest duża. Październik 2003 O SHRUS według systemu Willis

Wystąpiliśmy w sprzedaży półosi przedniej osi (przegub o nierównych prędkościach kątowych) systemu Willis (amerykański). Różnią się od naszych krewnych tym, że zamiast pięciu małych głupich kulek jest jedna duża. Rowki są na nim wykonane w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach na całym obwodzie. Ten rowek zawiera dwa widelce. Ich zalety: w ogóle się nie zużywają (system wieczny), w zasadzie nie mogą się zacinać (co zdarza się u krewnych), możliwy jest większy kąt obrotu przednich kół. Stoję już piąty rok, sprawdzili się świetnie! Są tańsze niż krewni. Wyprodukowano, jak mi się wydaje, w Vyksa (obwód niżnonowogrodzki) [MISHA z Niżnego]

O ile rozumiem, kinematycznie nie różni się to od konwencjonalnego przegubu uniwersalnego. Oznacza to, że naprawdę ma nierówne prędkości kątowe (co jest gorsze niż równe, jak tubylec) i że kąt obrotu kół jest MNIEJSZY niż w rodzimym przegubie CV. Teraz, gdyby rowki nie leżały w płaszczyznach, ale miały bardziej złożony kształt, to całkowicie zmieniłoby to sprawę. Ponadto najbardziej obciążone powierzchnie mają tarcie ślizgowe, a nie toczne, jak w natywnych, co oznacza, że ​​smar jest pożądany, pozornie hipoidalny (a nie litol) ... Odporność na zużycie, z tego samego powodu, jest również wątpliwa . Inną rzeczą jest to, że krewni trochę się zużyją, aby się zaciąć, a te najwyraźniej mogą się zużyć na ścieranie widelców. Mam książkę o historii rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, a więc tam narysowany jest zawias tarczowy. Moim zdaniem jest to kinematycznie równoważne dwóm wałom kardana połączonym w jednym punkcie. Nie pamiętam dokładnie, ale być może ten projekt nazwano „zawiasem typu Willis”. Jest to przegub o stałej prędkości, choćby dlatego, że jest symetryczny. A kąt obrotu kół najwyraźniej jest większy ... Znaki, że trzeba wyregulować/wymienić kingpins

Podczas jazdy po wybojach, podczas podskakiwania, uderza w kierownicę.

Zawieszasz koło podnośnikiem wyżej, zdejmujesz je od spodu koła (tuż przy ziemi) i zaczynasz ciągnąć do siebie - od siebie, tj. wzdłuż osi mostu. Jeśli luz jest mały, to jest normalne, jeśli jest duży, musisz albo zająć się uszczelkami, albo wszystko zmienić. Jak odkręcić zardzewiałą zaślepkę skrzyni biegów? Po trzech latach jazdy na soli korki na mostach mocno zardzewiały. Wystaje 2 mm - nie da się go chwycić, sześciokątna szczelina stała się okrągła. Jeden korek pokonałem sadystyczną metodą - wywierciłem go i kranami wydłubałem resztki nici - zajęło to 2,5 dnia. Powiedz mi, czy istnieje mniej krwawa droga?

Wziąłem imadło (szczęki były nowe, żebrowane, twardy stop) i zanurkowałem z nimi pod samochód. Kikut korka zaciśnięto bardzo mocno, umieszczając rurkę na uchwycie imadła. Następnie włożyłem łom w otwór imadła i gwałtownie, mocno szarpnąłem. Wtyczka przesunęła się o 1/6 obrotu. Następna jest kwestia technologii.
Możesz też spróbować najpierw chwycić szczypcami (półokrągła część z dobrym nacięciem), a następnie zacisnąć szczypce imadem. W ten sposób wielokrotnie wykręcałem złamane śruby i kołki.

Uwierz mi - najbardziej słuszne: przyspawać nakrętkę na wtyczce - to tylko wydaje się trudne - w rzeczywistości najłatwiejszy sposób.
Korek podczas spawania zapali się i kwaśnieje. Łatwe odkręcanie za pomocą prostej główki. Korek może być używany dalej

Te wtyczki są w sprzedaży. Tak samo jest z naszą Wołgą, więc możesz spróbować zajrzeć do sklepów GAZ.
Nasza standardowa sekwencja działań była następująca:
1) wbijasz sześciokąt o 13 (i całkowicie odrywasz krawędzie korka);
2) wybić korek dłutem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (aż zrówna się z mostkiem);
3) spawasz kawałek żelaza (na przykład sześciokąt) i próbując go wyłączyć (odrywasz go kilka razy);
4) wywiercić w korku otwór 12-14 mm (od teraz, jeśli korek jest wypełniony, można go zatkać kawałkiem drewna :) a pozostały pierścień przeciąć na pół i wyjąć na części... (Uwaga: gwinty stożkowe na wtyczkach!)
Chcę odkręcić korek w pierwszych etapach Samochód „ryczy” z dużą prędkością. Amortyzatory, koła, układ kierowniczy w porządku. O co chodzi?

Objaw jest bardzo typowy dla usterki zwanej "niewłaściwą regulacją łożysk piast kół" - zwiększony w nich luz powoduje "odchylenie" jednego lub więcej kół, co od razu wpływa na stabilność kierunkową. Najwyraźniej ... ciągle jeździsz „za 100”, chociaż podwozie samochodu, a zwłaszcza piasty kół, nie są do tego przystosowane. UAZ ma OGROMNĄ nieresorowaną masę i bardzo sztywne zawieszenie! Radzę zrewidować przednie koła, na pewno jest albo duży luz, albo ogólnie - zniszczenie separatorów, chociaż w tym drugim przypadku słyszelibyście to nawet na UAZ.
Łożyska dokręcamy DOKŁADNIE zgodnie z instrukcją - a nie "aż do zlikwidowania luzu wyczuwalnego ręką", nawet jeśli koło trochę się kręci - sprawdź później, podgrzewając piastę. [Machno]

Całkowicie zgadzam się z Machno co do piast, ale czopy, a zwłaszcza tuleje, mogą również znacząco wpłynąć na stabilność kierunkową. Teoretycznie mogła zaistnieć taka sytuacja: można było początkowo wbić sworznie w zwrotnice bez tulei (a czego nie mamy?) Początkowo pracowały bez tulei ze względu na to, że były dobrze dociśnięte do zwrotnic. Zużyte przeguby CV zaczęły się zwisać. Stąd niestabilność kursu walutowego.
Musisz zrobić to, co radzi Machno - wywiesić przednie koła, kołysać w pionie. Jeśli jest luz, zdemontuj piasty i dokręć łożyska. Jeśli po tym luz nie zniknie, włóż czopy. Centrowanie koła

Oto jeden z łatwych sposobów.
Znajdziesz odpowiedni rozmiar (musi przechodzić swobodnie z odstępem 5-30 mm między kołami) kij, rurkę itp. W najgorszym przypadku można użyć nawet grubej gałęzi o odpowiedniej długości. Następnie robisz ślady od wewnętrznej strony opon (pośrodku między bieżnikiem a krawędzią krążka) i mierzysz odległość między nimi kijem i linijką (mierzysz szczelinę między końcem kija a ścianą boczną z tym.Następnie toczysz samochód tak, aby koło wykonało 1/2 obrotu i ponownie Różnica w odczytach linijki to zbieżność.W tym przypadku szczelina z przodu powinna być mniejsza niż z tyłu.
Idealnie stosuje się 2 tuby, z których jedna pasuje do drugiej z małą szczeliną [Chif] Jak zdjąć prawą górną osłonę sworznia królewskiego (z ramieniem sterującym)?

Ta dźwignia jest bardzo obciążona, dlatego na kołkach, pod nakrętkami jej mocowania, „krakersy” są instalowane w specjalnych otworach - utwardzone stożkowe wkładki z nacięciem. Po naciśnięciu nakrętką od góry są one ściskane wokół pręta i zapewniają bezpieczne mocowanie dźwigni. Z biegiem czasu całość bardzo rdzewieje od wody, która się tam dostaje i rzeczywiście, jeśli ten zespół nie został zmontowany sam, może być bardzo trudno wyjąć dźwignię - grzanki wydają się gryźć między korpusem dźwigni i pinezkę. NIE jest konieczne podgrzewanie tej rzeczy. Orzechy należy usunąć, oczyścić dookoła i znaleźć i wyczyścić nacięcia na „bułce tartej” - wlać WD-40 lub naftę wokół ćwieków, odczekać dwie godziny, okresowo podlewając więcej. Ale potem - pukaj młotkiem (500 g) w górną płaszczyznę dźwigni od góry. Połóż coś na spinkach do włosów, aby ich nie złamać - będziesz udręczony, aby je później wyrzucić. Okresowo stukaj z boków, ale nie mocno. [Machno] Kilka wskazówek dotyczących demontażu mostu wojskowego (w celu wymiany przegubu CV)

Do demontażu wystarczy odkręcić koło i połowę.
I zwracam uwagę: KONIECZNE JEST ZŁOŻENIE KORPUSU PRZEKŁADNI LUB STAREJ USZCZELKI LUB TAKIEJ JAKO GRUBOŚCI. Jest to ważne w przypadku kół zębatych walcowanych.
I NIE ODBLOKUJ JEŚLI NIE JEST TO KONIECZNE mocowanie małej obudowy łożyska wałeczkowego (2 śruby są podobne do kardanowych) POWÓD JEST TEN SAM Domowy ściągacz do sworzni

Weź kawałek blachy stalowej o wymiarach 100x150 i grubości około 8-10 mm, wywierć w środku otwór 11 mm. I WSZYSTKO! Do tego potrzebna jest również śruba M10 o długości 80-10 mm i nakrętka z podkładką.
Procedura: zdejmij płytkę dociskową, przykręć ręcznie jej śruby z powrotem tak, aby wystawały na 15 mm, połóż SWOJĄ płytkę na wierzchu, nakręć nakrętkę na śrubę i przekładając podkładkę przez otwór w „ściągaczu”, zawinąć to w kingpin. Teraz, jeśli trzymając łeb śruby, obróć nakrętkę, sworzeń królewski ŁATWO wyjdzie. [Machno]

Usuwamy czop, przegub CV i od wewnątrz przebijamy czymś betonowym lub młotkiem przez trzpień. Ewentualnie z tulejami. A tuleje trzeba jeszcze rozwinąć rozwiertakiem...
(przepisy ludowe) Mosty „Wołgowski”

Wykonujemy… mosty kombinowane. Skrzynia korbowa mostu jest pobierana z Wołgi 24, a pończochy UAZ są wciskane, a główne pary są wkładane w inne, ale najwygodniejsze z Gaz-21 (9x41 zębów). Takie mosty działają dłużej i bardziej niezawodnie, UAZ nie traci mocy i staje się szybszy.

Przerobiłem własny most na moim UAZ do GAZ-24. Prędkość stała się znacznie wyższa, zużycie 11-12 litrów. To prawda, że ​​przy obciążeniu 600-800 kg jest trochę ciężki

Nieoczekiwaną rewelacją dla mnie było to, że uszczelki, w szczególności te piasty, są tam przez jakiś tydzień skorodowane (Zh8ёprst) przez zwykły litol. Krawędź robocza w ogóle nie pozostaje, a reszta jest posmarowana czarną sadzą: (Dla mnie doszedłem do wniosku, że przed montażem uszczelki muszą być trzymane przez dzień lub dwa w środowisku podobnym do tego, w którym będą pracuj (na przykład w mieszance litolu i TAD) i zobacz, co się stanie. Jak pozbyć się przecieków przez piastę mostów (pod warunkiem, że odpowietrzniki są w dobrym stanie i uszczelki są sprawne - (U))

Czego potrzebujesz: czerwony uszczelniacz ABRO, niebieska blokada gwintu ABRO, rozpuszczalnik (można użyć benzyny lakowej, nafty, ale benzyna jest bardzo niepożądana!), jeśli śruby kołpaków są mocno zużyte, to nowe śruby i trochę więcej szmat. Najpierw zdejmij osłony, zamocz śruby (nawet nowe) w rozpuszczalniku, przetrzyj osłonę i piastę szmatami i rozpuszczalnikiem, poczekaj, aż wyschnie. Bierzemy uszczelniacz i smarujemy pokrywę i piastę cienką warstwą, następnie gołym palcem (estetycy mogą nosić gumowe rękawiczki lub coś innego pasującego rozmiarem :) smarujemy uszczelniacz tak, aby leżał w cienkiej, równej warstwie . Tak, wskazane jest podniesienie koła, aby ułatwić wyrównanie otworów w kołpaku i piaście. Nakładamy osłonę, ale nie do końca, kręcąc kołem łączymy otwory, wyjmujemy śruby, wycieramy je do czysta, kapiemy zamek na gwint i zanęcamy śruby. Tak, GROVERY W OGÓLE NIE SĄ POTRZEBNE, lepiej bez nich. Następnie równomiernie dokręć śruby i dokręć je całkowicie. Szczeliwo powinno dość mocno wyjść, po utwardzeniu odciąć nadmiar. Nie można po tym jechać, dobrze jest nie opuszczać koła na ziemię przez godzinę. To wszystko. Cała operacja zajmuje maksymalnie pół godziny na jedno koło. Żadnych przecieków, żadnych obluzowań, czego życzę! [Roman aka Behemoth 4x4] Porównanie mostów konwencjonalnych („cywilnych”) i „spicer”

„Przyprawy”:

Na maszynach „Hunter” i na nowych maszynach z rodziny 316x montowane są sworznie i przeguby CV nowego typu. Czopy nowego typu można rozpoznać po zdrowych nakrętkach na nakrętkach czopów. Zobacz rysunek.

Autorstwo - Voldy.

Mosty (część środkowa) MTZ-82 + zwolnice z T-40. Zainstalowano "rodzime" samoblokujące zamki firmy MTZ w obu mostach. Guma 36"

Samochodów UAZ nie można nazwać bardzo powszechną grupą pojazdów na nowoczesnych drogach, ale mimo to ludzie często interesują się zagadnieniami związanymi z cechami konstrukcyjnymi przedniej lub tylnej osi lub rozwiązywaniem problemów z innymi podzespołami i układami tych pojazdów. Biorąc pod uwagę ten fakt, w tym artykule rozważymy urządzenie przedniej osi UAZ na przykładzie modelu 3741 lub, jak to się nazywa, „bochenków”.

Jak działa oś przednia UAZ

Przednie osie starego modelu, które zawierają część konstrukcji UAZ-3741, nie różnią się zbytnio od podobnych nowych elementów typu Spicer. Podstawowe różnice między nimi tkwią tylko w konstrukcja skrzyni korbowej, wymiary elementów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także w niektórych użytych częściach.

Główną częścią starego mostu jest dzielona skrzynia korbowa, która składa się z dwóch dzielonych połówek, z których każda ma wtłoczone obudowy z półosiami wewnątrz. W obudowach przewidziano również obecność zaworów bezpieczeństwa, które odpowiadają za ograniczenie wzrostu ciśnienia oleju w układzie.

Główny bieg i mechanizm różnicowy znajdują się w skrzyni korbowej, która ma standardowe urządzenie: koło zębate o małej średnicy znajduje się w kierunku poziomym i jest połączone z przegubem uniwersalnym. Współpracuje z dużym napędzanym kołem zębatym, który znajduje się w kierunku wzdłużnym. Wewnątrz napędzanego koła zębatego umieszczony jest mechanizm różnicowy, składający się z czterech satelitów umieszczonych na dwóch osiach i dwóch kół zębatych osi.

Wzdłuż krawędzi skrzyni korbowej znajdują się zespoły czopów, w skład których wchodzą łożyska kulkowe z obudowami czopów (lub zwrotnic). Po stronie przeciwnej do półosi, same czopy są przymocowane do korpusów czopów, w których piasta koła jest osadzona za pomocą dwóch łożysk. W obudowach łożysk kulkowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby CV), których zewnętrzne sworznie znajdują się w piastach.

Główną cechą osi przednich UAZ jest obecność w nich mechanizmu do łączenia piasty koła z wałem osi, który jest wykonany w postaci sprzęgła, za pomocą którego można połączyć lub odłączyć piastę i sworzeń zawiasu. To właśnie gwarantuje przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło.

Gdy sprzęgło jest rozłączone, piasta koła może się swobodnie obracać na czopach, co oznacza, że ​​samochód będzie miał formułę koła 4×2. Gdy sprzęgło jest włączone, piasta koła przez przegub CV zostanie połączona z wałem osi i mechanizmem różnicowym, a samochód stanie się napędem na wszystkie koła - 4 × 4. Przednie osie starych przedstawicieli UAZ, których cechy konstrukcyjne są również charakterystyczne dla „bochenków”, zostały wyposażone w piasty z zainstalowanymi hamulcami bębnowymi. Aby kontrolować rozstaw osi na moście, znajdują się dźwignie zwrotnic (umieszczone w górnej części obudów zwrotnic) i połączone z nimi drążki kierownicze.

Notatka! W nowych mostach typu Spicer kąt skrętu kół sięga 32°, podczas gdy ten sam wskaźnik w starszych egzemplarzach nie przekracza 29°. W przeciwnym razie jazda samochodami z różnymi rodzajami mostów nie różni się.

Możliwe awarie mostów i ich przyczyny

Główne awarie osi przedniej to powstawanie wycieków płynów smarujących, nadmierne zużycie elementów złącznych, wady łożysk, zębów osi, a także mechaniczne uszkodzenia belki i zużycie elementów. Przyczyny tych usterek mogą być bardzo różnorodne. Na przykład, jeśli napęd na przednie koła jest włączony w samochodzie z napędem na tylne koła, jazda po nierównych odcinkach drogi spowoduje uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Stosowanie zimowego oleju przekładniowego latem lub płynu lotniczego zimą może również prowadzić do podobnego efektu, który i tak nie będzie miał najlepszego wpływu na funkcjonowanie samochodu. Pamiętaj również, aby utrzymywać stałe ciśnienie w oponach, aby zapobiec problemom z łożyskami i wałem.

Jeśli chodzi o najczęstszą przyczynę różnych usterek przedniej osi UAZ 3741, w większości przypadków podstawą ich pojawienia się jest naruszenie luzu osiowego czopów. Aby sprawdzić, czy jest zepsute czy nie, wystarczy podnieść przód auta podnośnikiem i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. W przypadku zaobserwowania luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Interesujący fakt! Pierwszy samochód wyprodukowany przez Uljanowsk Automobile Plant, znany jako GAZ-69, miał już układ kół 4×4, co zapewniało mu po prostu fenomenalne zdolności przełajowe. Co więcej, pojazd ten nie był kapryśny pod względem obsługi, co również było niepodważalną zaletą. Podobna koncepcja „ludowego SUV-a”, która została z powodzeniem wdrożona w GAZ-69, nadal zachowuje swoje znaczenie i jest nadal wdrażana w nowoczesnych modelach grupy UAZ.

Jak zdjąć przednią oś

Biorąc pod uwagę, że UAZ-3741 ma konstrukcję ramową, to demontaż przedniej osi nie będzie szczególnie trudny. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować wytrzymały i wysokiej jakości podnośnik, ograniczniki, który może wytrzymać półtorej tony i specjalny płynny WD-40, aby poluzować zardzewiałe orzechy.
Procedura demontażu przedniej osi wygląda następująco:

1. Zaklinuj tylne koła, aby upewnić się, że pojazd jest bezpieczny.
2. Odłącz prawy i lewy przewód hamulcowy od przewodów gumowych skierowanych do bębnów hamulcowych przednich kół.
3. Odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdemontuj same przewody.
4. Odkręć nakrętki mocujące dolnych końców amortyzatora i śruby łączące wał Cardana z kołnierzem koła napędowego.
5. Poluzuj i odkręć nakrętkę dwójnogu kulowego i odłącz od niej pręt.
6. Teraz należy odkręcić mocowania (nakrętki) przedniej drabinki sprężynowej i zdjąć część (drabinkę) wraz z uszczelkami i okładzinami.
7. Na ostatnim etapie prac podnieś przód auta za ramę i wyjmij spod niego most.

W tym przypadku usunięcie części można uznać za zakończone, a jeśli zdecydujesz się naprawić przednią oś, możesz kontynuować swój plan.

Jak zdemontować most?

Podczas naprawy przedniej osi należy ją najpierw zainstalować na specjalnym stojaku. To znacznie ułatwi zadanie demontażu, które składa się z kilku kolejnych kroków:

Wszystko na tym demontażu mostu UAZ można uznać za zakończone.

Czy wiedziałeś? Uljanowsk Fabryka Samochodów, która nadal produkuje pojazdy UAZ, została założona w lipcu 1941 roku i jest częścią holdingu Sollers.

Demontaż zwrotnicy bez demontażu mostka

Jeśli nie chcesz demontować przedniej osi UAZ, ale nadal konieczne jest zdemontowanie zwrotnicy, wykonaj następujące czynności:

W ten sposób, wykonując te proste manipulacje, możesz zdemontować zwrotnicę bez konieczności zdejmowania mostka.

Krajowy teren nie może przestraszyć właścicieli samochodów UAZ, ale do ich prawidłowego działania konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad działania.

Na przykład UAZ („bochenek”) ma przednią oś, której urządzenie nakłada pewne wymagania na sterowanie maszyną. Takie osie umożliwiają między innymi wyłączenie piast kół i półosi, co pomaga zwiększyć zasoby części osi, gdy przedni napęd jest wyłączony. Dlatego, aby włączyć przedni napęd UAZ-3741, będziesz musiał wykonać dwie czynności: obracając sprzęgło, podłącz piastę koła do półosi, a następnie za pomocą dźwigni włącz przedni napęd.

Aby nie uszkodzić elementów konstrukcji, napęd na przednie koła można włączyć dopiero po włączeniu sprzęgieł, ponadto zarówno na niepracującym samochodzie, jak iw trakcie jego ruchu z prędkością nie większą niż 40 km/h. Jeżeli dźwignia włączania jazdy przy wyłączonym aucie nie chce zajmować pozycji roboczej, to należy uruchomić silnik i włączyć go w ruchu.

Gdy tylko maszyna pokona problematyczny odcinek drogi, wykonaj wszystkie czynności w odwrotnej kolejności: zatrzymaj pojazd, wyłącz przednią oś za pomocą dźwigni i przekręć nasadki sprzęgła do pozycji „4×2”. Po tym czasie samochód będzie mógł kontynuować ruch jak normalny pojazd z napędem na tylne koła.

Pamiętać! Nie da się włączyć napędu na przednie koła za pomocą dźwigni (z kabiny pasażerskiej) bez załączenia sprzęgieł.

Ponadto eksperci nie zalecają ciągłej jazdy z włączonymi sprzęgłami, ponieważ poważnie skraca to żywotność przedniej osi i gumy.

Niemniej jednak poza sezonem i przy ciągłym użytkowaniu UAZ-3741 w warunkach terenowych sprzęgieł nie można wyłączyć, wystarczy przestrzegać umiarkowanego ograniczenia prędkości.

Interesujący fakt! Obecnie istnieją systemy zdalnego obracania sprzęgieł, które mogą mieć napęd pneumatyczny lub elektryczny. Załączanie i wyłączanie sprzęgieł w obecności takiego systemu odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się w przedziale pasażerskim.

Jeśli chodzi o utrzymanie „bochenka”, nie jest to szczególnie trudne. Regularnie sprawdzaj wszystkie elementy uszczelniające, czyść zawory iw razie potrzeby dokręcaj istniejące połączenia gwintowane. Ponadto nie zapomnij o konieczności okresowego sprawdzania i regulacji łożysk kół oraz diagnozowania luzu osiowego przekładni napędowej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na olej przekładniowy wlany do mostka, który należy wymienić w odpowiednim czasie (zgodnie z zaleceniami producenta - co 40 000 km lub częściej, w zależności od konkretnych warunków eksploatacji, wieku pojazdu i jakość wlewanego środka smarnego). Konieczna jest również okresowa wymiana oleju w przegubie CV, piastach kół i zwrotnicach, a w osiach napędowych typu Spicer dodatkowo smarowane są tuleje prowadzące hamulców tarczowych.

Regularna konserwacja i prawidłowe działanie przedniej i tylnej osi UAZ-3741 to klucz do niezawodnej eksploatacji samochodu przez wiele lat.

Z pewnością widziałeś w sprzedaży samochody UAZ, w których właściciele samochodów z dumą opowiadali o mostach wojskowych, dopłacając kilka tysięcy rubli. Ten temat był wielokrotnie omawiany. Niektórzy twierdzą, że takie samochody zasługują na uwagę, inni wręcz przeciwnie, wolą jeździć po cywilnych mostach. Czym one są i jakie są ich różnice? Spróbujmy to rozgryźć.

Odmiany

W pojazdach UAZ stosowane są dwa rodzaje mechanizmów - z jednostopniową magistralą, a także z napędem końcowym. Pierwszy (UAZ) wojskowy jest zainstalowany na samochodach o układzie wagonowym, drugi - na modelu ładunkowo-pasażerskim 3151 (innymi słowy "Bobik"). Mechanizmy napędowe mają konstrukcję w kształcie litery U i są instalowane razem z wałami Cardana. Jednak montaż takich elementów w pojazdach wagonowych (takich jak „kijanka”) wymaga znacznych ulepszeń technicznych. Dotyczy to konstrukcji zawieszenia, trakcji dwójnóg, mostów. Ponadto do pełnoprawnej pracy wymagany jest wał kardana skrócony o centymetr.

Jeśli chodzi o elementy zwolnicy, to mają one różnice w środkowej części, a mianowicie mniejszą dyferencjał mostu wojskowego. UAZ z takim mechanizmem różni się również innym sposobem montażu przekładni końcowej. Jest tu kilka różnic. Jest montowany tylko na łożyskach stożkowych. UAZ, którego most wojskowy jest uważany za bardziej wytrzymały, ma bardziej złożoną konstrukcję w porównaniu do swojego cywilnego odpowiednika. Pomiędzy zębnikiem a dużym pierścieniem łożyska znajduje się pierścień regulacyjny, a także przekładka i przekładki. Łożyska kół napędowych są mocowane nakrętką mocującą kołnierz.

Urządzenie

Gdzie znajdują się napędy końcowe? W pojazdach UAZ-469, których mosty wojskowe znajdują się z tyłu, sama przekładnia znajduje się w skrzyniach korbowych, gdzie szyjki są dociskane do zewnętrznych części obudów półosi. Koła zębate napędowe są zamontowane na wielowypustowym końcu półosi, pomiędzy łożyskami wałeczkowymi i kulkowymi. Ten ostatni jest przymocowany za pomocą pierścienia ustalającego w skrzyni korbowej. Pomiędzy łożyskiem kulkowym a obudową przekładni głównej znajduje się specjalny deflektor oleju. Mechanizm rolkowy mocowany jest w obudowie za pomocą dwóch śrub. Pierścień wewnętrzny łożyska jest przymocowany do półosi za pomocą pierścienia ustalającego. Napędzane koło zębate jest przymocowane do kołnierza przekładni głównej. Wał napędzany spoczywa na tulei i łożysku. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma lewą nić. Wały napędzane tylnej zwolnicy są połączone z piastą koła za pomocą wielowypustowych kołnierzy.

Obudowa przekładni jest odlana razem z obudową zwrotnicy. Koło zębate jest zamontowane na wypustie krzywki napędzanej pomiędzy łożyskami wałeczkowymi i kulkowymi (przejmują obciążenia osiowe zawiasu).

Osobliwości

W takich samochodach, jak UAZ „Bochenek”, „Farmer”, a także długie modyfikacje modelu 3151, instalowane są mosty cywilne (w zwykłych ludziach „koleksach”). Jednak wojskowe odpowiedniki są montowane na niektórych „bobbych”. Są to nowe modele z indeksem 316, 3159 oraz modyfikacją Bars, która wyróżnia się zwiększonym rozstawem kół. Ale w wyniku takiej decyzji mosty wojskowe (UAZ) nie są tutaj proste - są wydłużone, zębate, ze zmodyfikowaną „pończochą”.

Jaka jest różnica między wojskiem?

Przede wszystkim taki most różni się od cywilnego obecnością zwolnic. Dzięki temu prześwit pojazdu zwiększa się o 8 centymetrów (czyli skrzynia biegów znajduje się powyżej standardowej). Główna para ma mniej zębów, ale są one większe. Taka konstrukcja znacznie poprawia niezawodność. Inne jest również przełożenie skrzyni biegów. Na mostach wojskowych jest to 5.38. Co to znaczy?

Na podjazdach auto nabiera większego momentu obrotowego, jest w stanie z łatwością przewozić na sobie (lub za sobą - na przyczepie) ciężkie ładunki. Jednak ten mechanizm nie jest przeznaczony do szybkości. Tak zwane mosty „kolekcyjne gospodarstwo rolne” są szybsze niż ich wojskowe odpowiedniki. I oczywiście różnice dotyczą wału kardana. W przypadku mostów wojskowych (UAZ) długość tego elementu jest o 1 centymetr krótsza. Dlatego przy wymianie lub naprawie szybu konieczne jest określenie mostu, pod którym jest projektowany. Zalecany rozmiar kół to 215x90 o średnicy 15 cali.

Zalety

Tak więc pierwszym plusem jest prześwit. W przeciwieństwie do modeli cywilnych ma 30 centymetrów. Pojazdy UAZ „Kolekcyjne” mają prześwit 22 centymetrów. Drugi plus to zwiększony moment obrotowy. To ogromny plus, jeśli zamierzasz przewozić duże ładunki lub holować przyczepę. Ze względu na duży rozmiar zębów nie zużywają się tak często jak u cywilnych (dotyczy pary głównej).

Również mosty wojskowe (UAZ) wyróżniają się bardziej równomiernym rozłożeniem obciążenia między zwolnicę a zwolnicę. Cóż, ostatnią rzeczą, jaką może pochwalić się właściciel takich mostów, jest obecność mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Wiadomo o tym podczas jazdy w terenie (w rzeczywistości UAZ był dla niego przeznaczony). Jeśli auto ugrzęźnie w błocie tylko z jednej strony, nie będziesz miał poślizgu, jak na mostach cywilnych (lewe koło porusza się, a prawe nie).

Co tracą te mosty?

Teraz wymienimy niedociągnięcia tego mechanizmu, z powodu których dochodzi do sporów między „Uazowodami”. Pierwszą wadą jest zwiększona waga. Mosty cywilne są lżejsze, a zatem zużycie paliwa jest mniejsze.

Ponadto ich konstrukcja zawiera mniej skomplikowanych części, dzięki czemu „rolnik zbiorowy” jest łatwiejszy w utrzymaniu. Tak, a części zamienne dla „wojownika” są trudniejsze do znalezienia (ta sama wojskowa skrzynia biegów mostka). UAZ z mostem cywilnym jest wygodniejszy w prowadzeniu i szybszy. Ponadto, ze względu na zastosowanie zębatek czołowych w analogach wojskowych, praca tej konstrukcji jest głośniejsza. Również na cywilach można zainstalować zawieszenie sprężynowe i hamulce tarczowe. Nie da się tego wszystkiego umieścić na mostach wojskowych (w tym UAZ-469). Co dziwne, to mechanizmy cywilne są bardziej bezpretensjonalne w utrzymaniu. Weź chociaż olej - mosty wojskowe mają znacznie więcej punktów smarowania.

Opinie

Niektórzy kierowcy, w odpowiedzi na stwierdzenie „mosty wojskowe są lepsze niż cywilne”, zgadzają się tylko na 50 proc. Jeśli chodzi o zwiększony prześwit, te centymetry nie dają dużej przewagi. Ci, którzy tego potrzebują, podnoszą zawieszenie i montują więcej „złych” kół. W rezultacie prześwit można zwiększyć 1,5-2 razy - wszystko zależy od chęci i umiejętności właściciela samochodu. Kierowcy narzekają również na zwiększony hałas. Mimo to mosty wojskowe dają o sobie znać, nawet jeśli samochód jest używany do celów cywilnych. A czasami, aby dotrzeć do celu (polowania lub łowienia ryb), trzeba słuchać tej „melodii” przez kilka godzin. Jest to szczególnie widoczne na nawierzchni asfaltowej. Dla wielu ważna jest konsumpcja i dynamika – przy mostach wojskowych można po prostu zapomnieć o tych dwóch czynnikach. Recenzje właścicieli samochodów mówią, że samochód z trudem rozpędza się do ponad 60 kilometrów na godzinę, a zużycie paliwa wzrasta o 10-15 proc. Jeśli chodzi o konserwację, recenzje zwracają uwagę na problem wycieku oleju. Zaczyna się na końcowych dyskach. Dlatego rada dla tych, którzy zamierzają wziąć UAZ: natychmiast wymień olej. Nikt nigdy nie pomyślał o tej pozornie prostej operacji. Ludzie kupują ten samochód i nawet nie myślą o tym, że muszą okresowo wymieniać olej w silniku i skrzyni biegów, nie mówiąc już o mostach. Oczywiście to i bardzo trudno to „zabić”, ale jeśli jeździsz przez 10 lat na tym samym oleju w skrzyni biegów, auto raczej ci nie podziękuje. Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, recenzje zwracają uwagę na specjalną konstrukcję mostów wojskowych. Wykonane są w formie nart. Dlatego, aby utknąć na mostach wojskowych, trzeba bardzo się postarać. A jeśli chodzi o zasoby, są bardziej trwałe dzięki użyciu innych zębów.

Ponadto recenzje zwracają uwagę na brak blokowania. Nie można postawić mostów wojskowych, których „nie trawią”. Ale wraz z tym możliwy jest montaż kół powyżej 30 cali. W przypadku stosowania mostów cywilnych konieczne jest wzmocnienie półosi i pary głównej.

O problemie konsumpcji i to nie tylko oczami właścicieli samochodów

Jeśli chodzi o hałas: sądząc po recenzjach, to bardzo subiektywna opinia. Ktoś beszta mosty wojskowe za hałaśliwość, ale dla niektórych to nie ma znaczenia – „jak kiedyś hałasowali, tak teraz”. Jeśli chodzi o zużycie paliwa - przy odpowiednio wyregulowanym układzie dolotowym taki UAZ zużyje maksymalnie 1,5 litra więcej niż jego cywilny odpowiednik. Ponadto niektórzy właściciele samochodów zwracają uwagę na brak części zamiennych, ponieważ mosty wojskowe nie są produkowane od kilkudziesięciu lat. Jeśli uda Ci się coś znaleźć, to dopiero przy demontażu, a nie jest faktem, że znalezisko będzie w dobrym stanie. Z drugiej strony mostek nie jest „materiałem eksploatacyjnym”, jak filtr, guma i olej. I nie codziennie trzeba do niego kupować koła zębate i inne części zamienne.

element terenowy

Jeśli offroad jest Twoim priorytetem, zdecydowanie lepiej postawić most wojskowy.

Ale jeśli często jeździsz po normalnej nawierzchni asfaltowej, do takich celów zdecydowanie wybierani są cywile. W końcu nie na próżno, że na wszystkich policyjnych „bobbsach” stawia się mosty „kolekcyjnej farmy”. W mieście priorytetem jest komfort i dynamika.

Wniosek

Jest to więc zdeterminowane dalszym przeznaczeniem samochodu - czy pojedzie tylko na polowanie i łowienie ryb, czy będzie przygotowany na pełnoprawny teren. Warto jednak zauważyć, że nawet cywilny UAZ na oponach „stockowych” jest w stanie przedostać się przez bród. Ale na co dzień z tej okazji nie należy korzystać: nawet na mostach cywilnych wyczuwa się „wojskowe echa” – konstrukcja ramowa, sztywne zawieszenie sprężynowe.

Dowiedzieliśmy się więc, jak rozmieszczone są mosty wojskowe (UAZ), jakie są ich zalety i wady w porównaniu z mostami cywilnymi. Jak widać, najpierw musisz wiedzieć, do jakich celów będzie on używany.