Niesamowite projekty wykonane ze starych radzieckich motocykli! Dziś proponuję przyjrzeć się 9 najbardziej niesamowitym moim zdaniem customom zbudowanym na bazie motocykli ZSRR.
Brygadier Dniepr przez Falcodesign
Pierwszy zwyczaj nazywa się Brygadier. Jego budowę przeprowadziła białoruska pracownia Falcodesign, która znana jest już z niestandardowych projektów opartych na Dnieprze. Jednak ten rower okazał się tak fajny, że od razu trafił na wszystkie światowe listy customizacji.
Planet Sport autorstwa Yuriy Shif Custom
W mińskim warsztacie Jurija Shifa powstają nie tylko motocykle, ale i dzieła sztuki. IZH Planet Sport to legendarne urządzenie, które wciąż ma wielu fanów. Są jednak tacy, którzy nie są z tego zadowoleni. W 2015 roku specjalista z Białorusi Jurij Szif zaprezentował niestandardowy projekt tego radzieckiego potwora. I wygląda niesamowicie!
Tak więc na bazie sowieckiego IZH narodził się oryginalny scrambler firmy Yuri Shif Custom, który został wykonany dla moskiewskiego właściciela. Motocykl ma wiele nowości: tarcze hamulcowe na kołach, nowe zawieszenie, widelec, kierownicę i wiele więcej. Jeśli chodzi o silnik, został on znacznie ulepszony: moc wzrosła z 32 do 50 KM. oraz możliwość odkręcenia do 11.000 obr/min.
Cafe-racer Mińsk Detonator
Ten motocykl również został wyprodukowany przez białoruskiego konfiguratora Yuri Shifa i zdobył nagrody na różnych zawodach motocyklowych za granicą. Prawdopodobnie wszyscy już słyszeli o najszybszym M1NSK. To jest koncepcja z silnik dwusuwowy o objętości 125 cm3. Może osiągnąć prędkość do 205 km/h. Oparte na podwozie obwodnica „Mińsk”, produkowana w latach 80-tych.
Miński Detonator został uznany za najlepszy w kategorii „Urodzony w ZSRR” i drugi w kategorii „Motocykl metryczny”. Skończył także w pierwszej piątce.
Żelazne motocykle niestandardowe Beckman
Motocykl Beckman był montowany w warsztacie Iron Custom Motorcycles w Charkowie przez dziewięć miesięcy. W zeszłym roku motocykl z Charkowa stał się najlepszym na światowych mistrzostwach customizacji motocykli, które odbyły się w Kolonii w Niemczech. Rzemieślnicy stworzyli projekt oparty na IZH Jupiter-4 z 1982 roku, ale prawie nie pozostały w nim oryginalne części, ponieważ większość z nich została wykonana ręcznie przez rzemieślników.
Domowy silnik zwiększył moc motocykla z Iżewska o 28 KM. do 50 KM A Beckman otrzymał swoją nazwę na cześć radzieckiego inżyniera projektanta i kierowcy wyścigowego Wilhelma Beckmana - na podstawie jego książek i artykułów mistrz zbudował go na zamówienie.
Niestandardowe IZH Jowisz
Wielu powinno znać twórczość moskiewskiego projektanta Michaiła Smoljanowa. Wydawało się, że zagląda w inną epokę, dostosowując IZH Jupiter do motocykli z początku XX wieku. Co jeszcze mogę powiedzieć, to prawdziwe arcydzieło.
Fritz steampunkowy projekt
Projekt Fritz w stylu steampunkowym został zrealizowany na bazie motocykli Dniepr przez rzemieślników z Niemiec. Zwróć uwagę na wózek boczny z chłodnicą samochodową z lat 20-tych, nadaje to motocyklowi szczególnego uroku.
PanUral od IBCycles
Ten projekt, nazwany PanUral, jest pomysłem włoskiego studia IBCycles, które zostało zaprezentowane na AMD-2016. Wszystkie elementy tego motocykla z wózkiem inwalidzkim wykonane są z aluminium, z którego wykonane są wszystkie elementy tego projektu. Silnik tutaj został pozostawiony z Uralu.
Projekt maszyny autorstwa Yuri Shif
Oto kolejny ciekawy projekt „Maszyna” Yuri Shifa. Ta praca, oparta na Rosyjski motocykl K-750 stał się jednym z najbardziej udanych. Projekt został mistrzem świata USA 2010 w klasie motocykli z napędem spoza USA, a także zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto „Maszyna” jest zwycięzcą Międzynarodowych Mistrzostw Niemiec Custombikeshow 2010.
Maszyna zaszokowała nie tylko specjalistów, ale także publiczność rozpieszczoną designem i technicznymi zachwytami. Rower został opracowany w ścisłej tajemnicy, a jego premiera stała się sensacją nawet dla osób bliskich mińskiemu customizatorowi. Oszałamiający wygląd, przenoszący w odległe lata 30te, najwyższa wydajność techniczna, fantastyczne rozwiązania konstrukcyjne obudowy. Serce roweru stało się futurystyczne punkt mocy, który został oparty na parze dwóch przeciwieństw od legendarny model Radziecki motocykl K-750, ze sprężarką śrubową zamontowaną na górze!
Elektryczna Wołga Michaiła Smoljanowa
Rosyjski projektant Michaił Smoljanow na zlecenie Electric Cars Custom stworzył prototypowy rower elektryczny o nazwie Electric Volga. Koncepcja powtarza kształt samochodu GAZ 21 Volga z połowy ubiegłego wieku, ale stoi na dwóch kołach i jest wypchany zaawansowanymi technologiami.
Masywne elementy karoserii wykonano z aluminium, a stelaż z rur stalowych. jednostka mocy Napęd EV może dostarczyć od 160 do 253 Nm w zależności od napięcia, obraca się z prędkością do 10 000 obr./min i wytwarza około 134 KM. Osiągi w zakresie prędkości tej koncepcji są jeszcze bardziej imponujące: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 2,5 sekundy, a „prędkość maksymalna” jest ograniczona do 200 km/h.
Chopper zrób to sam, a może kup gotowy motocykl? To pytanie zadaje wielu motocyklistom, zwłaszcza początkującym, którzy już dawno zdecydowali, że będą jeździć nie na plastikowym sporcie, ale na prawdziwym żelaznym motocyklu, w którym dźwięk legendarnego V-twina wydaje solidny dźwięk, a nie dźwięk piszczącego młynka do kawy. W tym artykule, który jest bardziej skierowany do początkujących w ciekawej sztuce dostosowywania, przyjrzymy się, czego potrzeba, aby własnoręcznie wykonać odpowiedni chopper i jak wykonać wiele detali, które sprawią, że będzie wystarczająco oryginalny i będzie miał fajny wygląd.
Jak zbudować chopper własnymi rękami, nie jest tak łatwo napisać, ponieważ istnieje ogromna liczba stylów niestandardowych motocykli (obyczajów), a ich stromość zależy bezpośrednio od liczby banknotów, zręcznych rąk mistrza i sprzęt, który ma w garażu. A czytając o budowie konkretnego customa, początkujący konfigurator może po prostu nie być w stanie tego zrobić z powodu braku funduszy i niezbędnego sprzętu. A może po prostu nie lubi stylu jakiegoś zwyczaju, ponieważ jest wiele stylów.
Dlatego ten artykuł nie będzie opisywał budowy konkretnego zwyczaju określonego stylu, a moje rekomendacje w tym artykule będą czysto warunkowe, ale mam nadzieję, że przyda się to początkującym konfiguratorom. Ponadto podczas budowania dowolnego śmigłowca może pojawić się wiele niuansów, których nie da się opisać w jednym artykule.
Ale dla bardziej szczegółowego wyjaśnienia, robiąc niektóre części do siekacza własnymi rękami, umieszczę odpowiedni link, klikając, na który drogi czytelnik będzie mógł bardziej szczegółowo i szczegółowo przestudiować produkcję jakiegoś rodzaju sprzęt lub jakąś część śmigłowca i z powodzeniem zastosuj tę wiedzę w domu w garażu. I tak poszliśmy.
Czego potrzebujesz, zanim zaczniesz robić siekacz własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przed rozpoczęciem pracy jest ustalenie budżetu. W końcu odpowiedni chopper, który pod względem wykonania i stromości może z łatwością prześcignąć seryjny motocykl fabryczny, wymaga pewnych inwestycji. Pieniądze. A im więcej tych inwestycji, tym fajniejszy będzie gotowy custom.
Oczywiście przy pewnych umiejętnościach pracy z metalem i dostępności odpowiedniego sprzętu, narzędzi i materiałów możesz zrobić przyzwoity siekacz bez duże inwestycje. Jednak wielu początkujących motocyklistów nie ma umiejętności, sprzętu ani odpowiednich materiałów. A znaczna część pieniędzy zostanie wydana na wysokiej jakości narzędzia, materiały i niektóre urządzenia, które zostaną opisane poniżej, a bez których nie można nic zrobić gołymi rękami.
I oczywiście większość pieniędzy zostanie wydana na zakup motocykla dawcy, w żaden sposób bez niego. Przecież nie da się samemu zrobić silnika i ramy z numerem i stosownymi dokumentami, nawet jeśli ma się w warsztacie super drogi sprzęt (ramę można zrobić od podstaw, tylko będzie niezliczona). Ponadto będzie można użyć części z niektórych motocykli-dawców.
To ten sam silnik, część ramy z numerem, przednie koło(nie zawsze, ale często używane po rewizji), przedni błotnik (oczywiście również przerobiony), przedni widelec i inne części, które przy pewnych umiejętnościach i narzędziach można zmienić nie do poznania.
Aby zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy, motocykl dawcy można kupić w złym stanie lub zepsutym, najważniejsze jest to, że ma on dokumenty w porządku, a silnik i numer na ramie są zachowane po wypadku. Silnik, dokumenty i część ramy z tabliczką znamionową lub numerem to główne rzeczy potrzebne do zbudowania śmigłowca, a wszystko inne można wykonać samodzielnie lub kupić z katalogów.
A po zakupie motocykla-dawcy, zanim zaczniesz go rozbierać, ciąć i coś z nim robić, oczywiście najpierw musisz go ponownie dla siebie zarejestrować, zarejestrować, a pisałem jak to zrobić poprawnie (legalizacja rower domowej roboty jest tam również szczegółowo opisany). Pomoże Ci to uniknąć problemów w przyszłości.
A sama rama seryjna, oprócz poszerzenia jej tylnej części, również będzie wymagała sfinalizowania. Na przykład w kolumnach kierowniczych ram motocykli domowych nadal znajdują się słabe łożyska oporowe typu rowerowego, które bardzo szybko się zużywają, a prowadzenie motocykla, delikatnie mówiąc, jest kiepskie. A pierwszym krokiem jest wymiana tych łożysk na mocniejsze stożkowe (takie jak w kołach Dniepru i Uralu, ale o jeden rozmiar większe).
Aby to zrobić, miseczki zwykłych łożysk są odcinane od ramy, a na ich miejscu przyspawane są miseczki o nieco większej średnicy, w które następnie wciskane są zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych. Więcej na ten temat pisałem w oraz w artykule o geometrii ram motocyklowych, a link do tego artykułu znajduje się poniżej w tekście.
Ramy nowoczesnych importowanych motocykli mają już fabrycznie mniej lub bardziej normalne łożyska, ale na takich ramach jest wystarczająco dużo przeróbek. Ponieważ nawet importowane seryjne ramki są cięższe i brzydsze niż domowe ramki, wykonane od podstaw, a większość masowo produkowanych ram (zwłaszcza japońskich motocykli) wymaga wycięcia dodatkowych części, aby zmniejszyć wagę.
Oczywiście jest duża liczba rodzajów ramek (czytujemy jakie to ramki) i każdy wybiera dla siebie własną opcję. Ale teraz bardzo popularne są tasaki w stylu oldschool, które mają bardzo lekkie ramki w stylu „hardtail” (trudne w tłumaczeniu), które nie mają Tylne zawieszenie a dzięki temu mają piękne klasyczne linie trójkątnego grzbietu. A te ramy są najlżejsze.
I choć jazda na takich ramach na naszych drogach jest dość niewygodna, to piękno i styl wymagają poświęcenia. Tak, a takie urządzenia nie są przeznaczone długie wycieczki, ale do krótkich przejażdżek po mieście, czy przenoszenia ciała kierowcy z baru na bar. A śmigłowce z takimi ramkami są teraz bardzo popularne.
Przedni widelec może łatwo zmienić wygląd każdego choppera i jest w stanie zmienić nie tylko sylwetkę, ale także osiągi jazdy Twój motocykl. Chociaż, znowu, podczas budowy śmigłowca, większość konfiguratorów zwykle nie zwraca uwagi na obsługę i wygodę, najważniejszą rzeczą jest wygląd, który decyduje o nachyleniu śmigłowca i od którego może nastąpić znaczne ożywienie w szarym ruchu miejskim.
Oczywiście oprócz widelca na sylwetkę i jakość jazdy motocykla ma wpływ kąt nachylenia kolumny kierownicy, a konkretnie trasa i pochylenie, które należy wziąć pod uwagę przy przerabianiu ramy lub jej tworzeniu od zera. Ten temat jest wart osobnego artykułu, który napisałem i radzę szczegółowo przeczytać o kątach i geometrii ramy. W tym samym artykule szczegółowo opisano udoskonalenie ram motocykli krajowych i wymianę łożysk na stożkowe.
Najpopularniejszym rodzajem uszlachetniania widelców seryjnych jest ich wydłużanie specjalnymi wkładkami i zastępowanie trawersów szerszymi lub po prostu polerowanie trawersów standardowych. Przy wydłużaniu nóg widelca, aby nie unosić ramy względem podłoża i zachować piękną sylwetkę i małą prześwit, należy zwiększyć. Oznacza to, że po zamontowaniu dłuższego widelca prześwit (odległość od dolnych rur ramy do podłoża) pozostanie taki sam, jak był.
Najczęściej jednak prześwit (prześwit) jest dwukrotnie niedoszacowany, a oprócz silniejszego wychylenia widelca przeróbka tylnej części ramy wpływa również na niedoszacowanie (przesunięcie osi tylne koło wyższa niż w magazynie). Przy tych wszystkich pracach bardzo ważne jest zachowanie wyraźnej geometrii kolumny kierownicy i całej ramy, a poprawne wykonanie takich przeróbek jest możliwe tylko w przypadku pochylni (link do artykułu o pochylni powyżej na liście narzędzi i akcesoriów).
Tak więc zainstalowanie przedłużonego widelca nie jest takie proste i pociągnie za sobą szereg poważnych zmian w samej ramie i jej kolumnie kierownicy, biorąc pod uwagę prawidłowe kąty (nachylenie i ślad - link o nich nieco wyżej, o kątach kolumny kierownicy ).
Ale teraz bardzo popularne stały się motocykle w stylu oldschool i bobber, w których widelec (zwykle springer) nie wydłuża się lub wydłuża się bardzo nieznacznie. Ale zmiana kąta kolumny kierownicy jest często stosowana również w tych urządzeniach.
Rzeczywiście, przy większym wychyleniu kolumny kierownicy, nawet przy krótkim widelcu, sylwetka customa ulega znacznej poprawie (staje się szybsza). Jednocześnie prześwit wynosi tylko kilka centymetrów, a jazda na takim urządzeniu na naszych drogach staje się trudna. Ale nadal dla wielu nie jest to ważne, ponieważ piękno wymaga poświęcenia.
W przypadku tak zwanych chopperów swobodnych odpowiedni może być zbiornik gazu z wklęsłym dnem, którego wytwarzanie opisałem. Cóż, dla tych, którzy są zainteresowani tym, jak zrobiłem bardziej złożony czołg, obejrzymy poniższy film, który opublikowałem na moim kanale suworowa jako przewodnik dla początkujących i w celu wypełnienia luki na ten temat na Internet rosyjskojęzyczny. Nie mam tajemnic i myślę, że początkującym przyda się ten film, podzielony na trzy części.
Oczywiście początkujący powinni najpierw spróbować stworzyć prostszy klasyczny czołg, a gdy zdobędą trochę doświadczenia, przejść do bardziej złożonych produktów. Mimo to, podczas tworzenia bardziej złożonego czołgu, w filmie poniżej znajduje się kilka wskazówek, które, mam nadzieję, przydadzą się początkującym konfiguratorom.
Swoją drogą mam inne filmy o pracy z blachą na moim kanale suworowa (na YouTube) i mam nadzieję, że z czasem, jak mam wolny czas, postaram się opublikować więcej takich filmów, a żeby nie aby przegapić nowe filmy, nie zapomnij zasubskrybować kanału.
Jeśli chodzi o skrzydła to oczywiście one, podobnie jak czołg, również powinny pasować do stylu. I na przykład bobbery lub radykalne śmigłowce mogą w ogóle nie mieć przedniego skrzydła, a tylne skrzydło jest zwykle bardzo krótkie. Mimo to lepiej jest zrobić skrzydło do helikoptera od podstaw, ponieważ przeróbka jakiegoś zwykłego skrzydła nie zawsze pokrywa się ze stylem przyszłego zwyczaju. Ponadto ekskluzywne skrzydło, wykonane od podstaw, będzie jedyne, co doda mu chłodu.
A jeśli nadal możesz obejść się bez skórzanego zaczepu, nie możesz obejść się bez siedzenia. Ale opisałem, jak zrobić od podstaw siedzisko do helikoptera własnymi rękami, i opisuje dwie opcje wykonywania siedzeń, z plastikową podstawą i metalową.
Cóż, pod artykułem publikuję przydatne i interesujące wideo, które udowadnia, że zręcznymi rękami i jasną głową można zrobić doskonały zwyczaj nawet od starożytnego Japoński motocykl, a silnik tego motocykla wcale nie jest bliźniakiem, ale rzędową czwórką. Ale to wcale nie psuje wyglądu obyczaju.
Ten film po raz kolejny udowadnia, że nawet ze śmieci można zrobić wyjątkowy zwyczaj i mam nadzieję, że ten film będzie zachętą dla początkujących i będzie impulsem do dalszej pracy.
Cóż, mam nadzieję, że ten artykuł pomoże przynajmniej początkującym w zbudowaniu helikoptera własnymi rękami, a być może w niedalekiej przyszłości potraktujesz tę sprawę poważniej i uczynisz tę ekscytującą działalność głównym źródłem dochodu, sukcesem dla wszystkich!
Rowery, które są nazywane Custom (Custom, Custom), różnią się zasadniczo od innych. Zazwyczaj są to rowery ręcznie robione, robione na zamówienie lub własnymi rękami. Mają unikalną geometrię, która dokładnie pasuje do wymagań użytkownika.
W Rosji powstał nawet klub miłośników customów „RASTABike” (Rosyjskie Stowarzyszenie Pojazdów Domowych). „Rastabike” to chopper lub cruiser z szerokimi oponami i specjalną ramą. a widelec gotuje się ręcznie. Najważniejszą rzeczą w tym biznesie jest to, że Twój rower będzie jedyny. Sam możesz przemyśleć projekt, co sprawi, że Twój rower będzie wyróżniał się na tle innych.
Chcę niestandardowego!
Aby stworzyć swój własny rower, musisz wykonać następujące czynności:
- Zdecyduj, do czego go potrzebujesz: do spacerów po mieście lub trudnych zjazdów z gór.
- Narysuj ramę przyszłego roweru, biorąc pod uwagę pożądane dopasowanie, konstrukcję i cechy roweru.
- Wytnij laserem rury z blachy lub kup gotowe.
- Rzuć rury i przytnij zgodnie z rysunkiem.
- Spawać rury z zachowaniem poprawności wszystkich kątów zgodnie z rysunkiem.
- , w tym nieunikalne części: koła, skrzynia biegów i inne.
Kierownica może być również spawana lub można ją kupić, jeśli nie chcesz robić własnej.
W ten sposób możesz zrobić sobie absolutnie dowolną ramkę. Najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dokładnie, ponieważ w przypadku niewspółosiowości rama musi zostać przerobiona. Nie będziesz w stanie jeździć na zakrzywionej ramie.
Konfiguratorzy są przekonani, że kupowanie roweru nie ma sensu, jeśli można go zrobić samemu. Okaże się wielokrotnie tańszy, a przyszły rower zaspokoi wszelkie zachcianki właściciela. Będziesz musiał zainwestować w rower domowej roboty tylko pragnienie i determinację!
Niektóre ciekawe niestandardowe rowery
Ipsum
Ten rower został stworzony przez projektanta Victora Sonnę z różnych skrawków.
Jest dużo śmieci, więc materiałów do tworzenia jest mnóstwo. Wszystkie części są wykonane z grabi, nożyczek, kluczy, młotków, sprężyn, części silnika itp. Niektóre części są ze sobą spawane, inne przykręcane nakrętkami. Victor udowodnił, że nawet z odpadów można stworzyć arcydzieło!
Dmitry Grachev wpadł na pomysł zmontowania tego zwyczaju, gdy miał sen. Zobaczył sylwetkę szczura w postaci roweru. Tego samego dnia narysował przyszłą klatkę w stylu szczura. Ten styl polega na użyciu starych i zardzewiałych części. Takie elementy roweru nadają mu brutalny wygląd.
Wykonane na zamówienie w trzy dni. W tym czasie twórcy w podróży wymyślili różne gadżety do roweru, dzięki czemu wygląda jeszcze fajniej niż planowano. Drugiego dnia można było już na nim jeździć, ale pedały, kierownica i wiele drobiazgów nie zostało dokończonych.
Trzeciego dnia Szczur był gotowy do jazdy. Jakie wrażenie odnieśli przechodnie, a nawet media! Dmitrij Grachev jest daleki od posiadania tego roweru po raz pierwszy, jest już w tej kwestii mistrzem. W swojej kolekcji ma teraz osiem customowych motocykli.
Podróż Aleksandra Kucheryavy do Hiszpanii zainspirowała go do zrobienia własnymi rękami rower trójkołowy. Trike to rower z trzema kołami. Alexander bardzo to lubi. Możesz spędzić na nim cały dzień bez wysiadania, bo na trzech kołach nie przewrócisz się na jedną stronę i nie spadniesz.
Jest też najwygodniejszy do przewożenia czegoś: z przodu między kołami znajduje się pojemny bagażnik. Ten zwyczaj jest najbardziej odpowiedni dla tych, którzy prawie cały czas jeżdżą po mieście. Alexander Kucheryavy nazwał swoją obsadę „Eva” na cześć narodzin swojej siostrzenicy o tym samym imieniu.
Podobnie jak inne improwizowane rowery, ten jest wykonany ze starych narzędzi i części z innych rowerów. Tak sprawny rower kosztował Aleksandra bardzo tanio, musiał rozsupłać tylko do malowania.
Bracia Dmitry Ryabeka i Evgeny Getta widzieli kiedyś ciekawy rower. Od razu stało się jasne, że takie rowery raczej nie będą produkowane masowo. Wyzwanie przyjęte: zdecydowali, że mogą zrobić rower własnymi rękami. Od tego czasu, od 2008 roku, zaczęli tworzyć swoje niezwykłe rowery, zaskakując wszystkich, którzy widzieli ich zwyczaj.
Główną ideą roweru Open Fire jest wykonanie mocowań kół tylko z jednej strony. Tylko geniusz inżynierii może stworzyć zrównoważony rower wspornikowy!
Niestandardowy ma fajny projekt rower sportowy. Bracia uzupełniają się nawzajem: Dmitry myśli o wyglądzie, a Evgeny pracuje jakościowo nad ucieleśnieniem pomysłów Dmitrija. Bracia twierdzą, że to hobby pomaga odpocząć i uciec od codzienności, łagodzi nagromadzony stres.
Rower Open Fire został wystawiony na sprzedaż. Ręcznie robiony rower, choć wykonany przy minimalnych nakładach finansowych, jest sprzedawany za znaczną cenę. Powodem tego jest autorstwo. Dmitrij i Jewgienij bardzo cenią swoją pracę, co w pełni odpowiada włożonym wysiłkom.
Kolejna praca Aleksandra Kucheryavy. Aleksander wyjaśnił nazwę w następujący sposób: postanowił stworzyć boską maszynę. Oznacza to, że rower powinien być tak piękny i wygodny, jak to tylko możliwe.
Alexander Kucheryavy wymyślił własną metodę tworzenia rowerów: najpierw montuje customa w wersji roboczej, testuje go.
Następnie identyfikuje wady modelu i eliminuje je. Kiedy rower jest w pełni przemyślany, Aleksander składa go ponownie, ale stara się bardziej: poleruje szwy, spawa wszystko, co jest potrzebne, i maluje. W pierwszej wersji tego wózka siedzenie znajdowało się między dwójką tylne koła. Stało się jasne, że możesz przypadkowo uderzyć w koła dłonią, stopą lub innymi częściami ciała.
To bardzo ważne, bo Aleksander planował jeździć swoim psem na rowerze! Po dostarczeniu najbezpieczniejszego projektu ze specjalnymi klapami na koła i małym kółkiem z boku pasażera, w końcu skompletował swój trójkołowiec.
Złota farba, jak zdecydował twórca, oddaje istotę boskiego roweru. Ciekawa jest konstrukcja kierownicy i widelca – wykonane są w formie błyskawic.
Twórca tego roweru, ponownie Alexander Kucheryavy, był zaskoczony customizatorami z Amsterdamu. Byli na mocno obniżonych rowerach, które dramatycznie się wyróżniały. Te rowery okazały się najszybsze, a ich właściciele - najweselsi i najweselsi! Alexander wpadł na pomysł, aby zrobić sobie taki sam.
Podstawą zwyczaju był tandem. Tandem to długi rower dla dwóch osób. Jest długa, ponieważ nie jest przeznaczona dla jednego. Alexander zdecydował, że jest to dokładnie taka długość, jakiej potrzebuje jego przyszły rower. Specjalnie przetarty tandem został przekształcony w „burrito”. Ze względu na piękno mistrz przymocował do niego tablicę rejestracyjną z Panamy. Miał marzenie, aby pojechać do tego wspaniałego kraju.
Ponieważ jest to rower spacerowy, Alexander zrobił na nim uchwyty do piwa. Fajnie jest jeździć po parku z butelką pysznego drinka.
Cienkie koła szosowe stworzyły świetną rolkę roweru. Trzybiegowa skrzynia biegów jest również dla prędkości.
W rezultacie rower otrzymał pewne cechy: dużą prędkość, wygodne dopasowanie i nietypowy design.
Dostosowywanie to sztuka. Aby to opanować, trzeba bardzo się starać, próbować, tworzyć. Dobry rower raczej nie odniesie sukcesu za pierwszym razem. W tym przypadku bardzo ważna jest wytrwałość i staranność ze strony personalizatora.
Rower na zamówienie to motocykl lub niewielka seria motocykli wykonywanych na zamówienie. Zwyczaje są robione dla konkretnej osoby i są praktycznie dziełami sztuki. Wykonywanie na zamówienie to dość kosztowna czynność, która wymaga wiedzy inżynierskiej i projektowej. Są warsztaty, które przerabiają rowery na zamówienie, jednak uważa się, że prawdziwy motocyklista custom musi sam składać.
O motocyklach niestandardowych
Z angielskie słowo « zwyczaj» tłumaczy się jako „na zamówienie”. Główną ideą jest uczynienie motocykla takim, jakiego chce właściciel właściwości techniczne zanim wygląd zewnętrzny. Zwyczaje są zwykle gromadzone w oparciu o modele produkcyjne, wymianę części lub uzupełnienie projektu. Rzadziej montuje się je całkowicie od podstaw, biorąc za podstawę albo samą ramę z roweru, albo samodzielnie tworząc ramę.
Niestandardowi rzemieślnicy, tacy jak amerykańskie Choppery Orange County i West Coast Choppers oraz rosyjski King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, tworzą niesamowite customy. Cały świat śledzi ich pracę, a potem inni mistrzowie próbują ją powtórzyć.
Producenci motocykli, tacy jak Honda, Harley-Davidson i inni, dodają słowo „Niestandardowy” do swoich nazw modeli. Ale to nie są motocykle custom, po prostu mają ogromny potencjał do tworzenia customowych motocykli, co oznacza, że są łatwe do przerobienia lub modyfikacji.
Niestandardowe - czy to bezpieczne?
Jeśli zamówisz rower na zamówienie w warsztacie, odpowiedź brzmi: tak. Ponieważ w tym motorze obciążenie będzie prawidłowo rozłożone między częściami, zostanie obliczona sztywność konstrukcji i inne parametry techniczne.
Podczas samodzielnej modyfikacji roweru, aby zrobić rower wysokiej jakości, będziesz musiał dokładnie obliczyć niezbędne parametry i wymiary. Pamiętaj, aby najpierw stworzyć projekt przyszłego niestandardowego moto na papierze.
Co to jest dostosowywanie i kto jest dostosowywaniem?
Dostosowywanie to proces lub czynność, która polega na modyfikowaniu motocykla w celu spełnienia określonych potrzeb. W rzeczywistości jest to tuning zewnętrzny i wewnętrzny rowerów. W Rosji dostosowywanie jest powszechne od dawna, ponieważ zaczęli udoskonalać i wymieniać części na Ural, Izhi, Java i inne radzieckie motocykle.
Kondycjoner to osoba, która modyfikuje motocykl, może pracować w warsztacie lub robić to dla zabawy we własnym garażu.