W Europie kochają samochody klasy biznes, które są oszczędne w miejskim stylu, a przy tym mają dużą pojemność i atrakcyjny wygląd. W Rosji dopiero zaczynają być kochani, zwłaszcza jeśli chodzi o nadwozie „dla amatora”, czyli kombi. Jak nowy Volkswagen Passat Wariant (B8) - "uniwersalna" wersja Passata najnowsza generacja. Niemiecka nowość to prawdziwy balsam na duszę każdego Europejczyka, który dużo wie o praktycznych samochodach. Jego surowa klasyka, przestronne wnętrze i przyzwoita dynamika mają spore szanse na sukces w krajach UE, aw naszym kraju... Nasz segment kombi dopiero zaczyna zyskiwać popularność. Jak wariant Passata przyciągnie Rosjan i co jest w nim ciekawego? Odpowiedzi na te pytania poszukaj w naszej recenzji!
Projekt
Tym, którym Passat Variant nie podoba się z zewnątrz, można śmiało zarzucić brak gustu. Ktoś powie, że „Niemiec” jest nudny i się myli. „Niemiecki” z prefiksem Wariant nie jest po prostu nudny - jest cudownie nudny! Z wyraźną, dobrze wyregulowaną aerodynamiką karoserii, nigdy pretensjonalną, z lakonicznymi konturami przypominającymi… stalaktyty (albo stalagmity, co za różnica?), które przez tysiące lat były odlewane w granicie przez naturalny warsztat, stopniowo stając się ideał. Stan nieskazitelności - to jest to, co stale trwa nowy samochód Firma Volkswagen. Nie obchodzi go, że po drogach przejeżdżają samochody, emanując falami oryginalnych pomysłów projektowych - jest niesamowicie spokojny, bo jego właściciel wie, że ma jakiś gust, w przeciwieństwie do wszystkich "tamtych" tam. Na takim „żelaznym koniu” dobrze jest zostawić napis: „Dedykowany koneserom zimnego piękna…”
Wariant stawia na czystość w każdą pogodę - najstraszniejsza błoto pośniegowe musi ciężko pracować, aby pobrudzić szyby i lusterka zewnętrzne. Ale przedtem tylnej szyby ona niestety może się tam dostać - nic nie można zrobić, będziesz musiał okresowo uciekać się do środków czyszczących. Mówią, że do kombi trzeba „dorosnąć” i cokolwiek by się nie kłaniało, to jest prawda. Wariant wygląda zbyt dojrzale – najwyraźniej przekroczył już kryzys wieku średniego. Dlatego nie powinno dziwić, że kierowcy po trzydziestce częściej zasiadają za kierownicą.
Projekt
„Opcja” opiera się na platformie golfowej, co implikuje umiejscowienie silnika i skrzyni biegów w komora silnika nad przednią osią. Markowy „wózek” nadaje się do szerokiej gamy samochodów - od kompaktowych hatchbacków po długie biznesowe sedany. Pod tym względem wagon jest gdzieś pośrodku. Do tej pory nikt nie odważy się zbesztać „Niemca” za to, że jest spokrewniony ze starym „Crocodile Tradewinds”, zaprojektowanym na podstawie podłużnego podwozia od premium Audi.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Na srogą rosyjską zimę wariant Passata, w zależności od konfiguracji, zapewnia oddzielne ogrzewanie bocznych lusterek elektrycznych, a także podgrzewaną kierownicę, fotele w pierwszym i drugim rzędzie, przednią szybę i dysze spryskiwaczy. Dodatkowo istnieje dodatkowa nagrzewnica samochodowa z pilot i timer (tylko dla modyfikacje diesla) i trzystrefową klimatyzację Climatronic z filtrem antyalergicznym. Napęd to wyłącznie napęd na przednie koła, a prześwit wynosi 160 mm - wystarczy do codziennej jazdy po mieście. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane w bagażniku na wszelki wypadek.
Komfort
Wnętrze „wariantu” jest w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym – a przecież nie mogło być inaczej, w Volkswagenie. Salon jest nowoczesny, miły i boleśnie znajomy fanom marki. Torpeda zdaje się przecinać żebra zgrabnych deflektorów wentylacyjnych, ale w rzeczywistości 4 klasyczne deflektory ukryte pod długą kratą (2 pośrodku i 2 w rogach) znajdują się w swoich zwykłych miejscach i mają dość zwyczajne rozmiary. Solidna kratka to tylko decyzja projektowa. Niektórym się to spodoba, innym nie, ale w każdym razie jest to całkiem interesujące. Kontrowersyjnym i jednocześnie oryginalnym rozwiązaniem jest również szeroka metalizowana listwa pod maskownicą na przednim panelu. Bardziej korzystnie wygląda pseudodrewniana wstawka - taka dekoracja wnętrza na szczęście jest dostępna. Na środku deski rozdzielczej ozdobiony jest zegar elektromechaniczny - rodzaj surowego stylu retrogradacji ze względu na to.
Przycisk uruchamiania silnika jest „zarejestrowany” obok dźwigni zmiany biegów, co jest bardzo wygodne. Ergonomia jako całość jest przemyślana - nie ma na nią znaczących skarg. Przez drzwi auta przechodzą poziome „neonowe” pasy estetycznego oświetlenia, które po zapaleniu światła delikatnie świecą. światła postojowe. Oświetlenie staje się szczególnie istotne wieczorem. Przesadzanie w fotelu kierowcy z bogatym zakresem regulacji fotela i kierownicy - jak przystało na Volkswagena, wygodne. Jest obszerny w pierwszym rzędzie siedzeń, a także w tylnej części kabiny, gdzie, niestety, stoi kompletnie nieruchoma sofa. Materiały wykończeniowe foteli są wysokiej jakości nawet w najbardziej przystępnych wersjach wyposażenia. Kombi nie byłoby kombi bez ogromnego bagażnika! Przedział ładunkowy Passata Variant mieści co najmniej 650 litrów. bagażu, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy jego objętość sięga imponujących 1780 litrów. Bezdotykowe otwieranie bagażnika to przywilej najwyższej wersji.
Wygląda na to, że „Wariant” ma wszystko: już w początkowej konfiguracji można spodziewać się kompletu przednich i bocznych poduszek powietrznych, kontroli stabilności (ESP) i wspomagania hamowania, układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) i kontroli trakcji (ASR) , funkcja stabilizacji przyczepy i systemowa kontrola trakcji silnika (EDTC). Ponadto „baza” zapewnia systemy monitorowania ciśnienia w oponach (pomiar pośredni) i rozpoznawanie zmęczenia kierowcy, przycisk paniki Era-Glonass, czujnik deszczu i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Za dodatkową opłatą dostępna jest kamera cofania zapobiegająca zabrudzeniom i wspomaganie parkowania.
Konsola środkowa nowego Passata Variant obnosi się z kompleksem multimedialnym z ośmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym (w wersji podstawowej wyświetlacz ma 6,5 cala), czujnikiem zbliżeniowym dłoni, wbudowanym systemem audio Composition Media i 8 głośnikami. Mapy nawigacyjne są ładowane dzięki gnieździe SD i połączeniu urządzenia mobilne wykonywane przez złącza AUX/USB lub Bluetooth. Z dźwiękiem, grafiką i interfejsem wszystko jest w porządku, dodatkowe przyciski sterujące umieszczono na kierownicy. Za dopłatą będzie można uzyskać jeszcze bardziej „zaawansowany” system multimedialny Discover Pro z 9,2-calowym ekranem dotykowym, wyświetlaniem map pod kątem 2,5D i 3D, sterowaniem głosowym i gestami, dyskiem twardym 32 GB i aplikacją AppConnect funkcjonować. Dzięki funkcji AppConnect możliwa jest pełna integracja z systemami Apple i Android.
Specyfikacje wariantu Volkswagena Passata
W zasięg silnika kombi obejmuje benzynowe silniki turbodoładowane TSI 1,4 litra i 1,8 litra z bezpośrednim wtryskiem (Euro-5), rozwijające 150 i 180 KM. odpowiednio. W połączeniu z nimi działa tylko siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Średnie zużycie paliwa modyfikacji benzyny „według paszportu” wynosi od 5,2 do 5,8 litra. na 100 kilometrów. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez pojedynczy dwulitrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 150 koni mechanicznych, kompatybilny z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Według producenta silnik na „ciężkie paliwo” zużywa średnio 4,8 l/100 km, ale prawdziwa postać może być wyższy.
Volkswagen Passat B7 ma doskonałe parametry techniczne, nawet jeśli spojrzysz na czas przyspieszania do 100 km/h, który odbywa się w średnio 10,3-8,2 sekundy, w zależności od zainstalowany silnik. Od razu możemy powiedzieć, że 7-biegowy robot zmienia biegi na czas, a czas przyspieszania nie różni się od konfiguracji z skrzynia mechaniczna. Udoskonalono technologię Blue Motion, dzięki czemu silniki i samochód jako całość są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Otrzymano również modele z napędem na przednie koła nowy system XDS. Inne bardziej szczegółowe cechy można zobaczyć w tabelach 1 i 2, które przedstawiono poniżej:
W Volkswagenie Passacie B7 można zainstalować jeden z 5 silników. Więcej szczegółów na temat parametrów technicznych Volkswagena Passata B7 w tabeli 1 i 2 poniżej:
| Specyfikacje Passat B7 sedan, stół 1 | ||||
| Silniki | 1,4 MT (122 KM) | 1,4 AMT (122 KM) | 1,8 MT (152 KM) | 1,4 AMT (150 KM) |
| Wskaźniki efektywności | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| Charakterystyka silnika | ||||
| Objętość silnika, cm3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| typ silnika | benzyna | benzyna | benzyna | gaz / benzyna |
| Marka paliwa | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Układ cylindra | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz |
| Układ zasilania silnika | bezpośredni wtrysk do komory spalania | bezpośredni wtrysk do komory spalania | bezpośredni wtrysk do komory spalania | |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
| Typ doładowania | turbodoładowanie z intercoolerem | turbodoładowanie z intercoolerem | turbodoładowanie z intercoolerem | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150 / 110 przy 5500 | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 w 1500–4500 | |
| Przenoszenie | ||||
| Typ skrzyni biegów | mechaniczny | robota | mechaniczny | robot |
| Ilość biegów | 6 | 7 | 6 | 7 |
| rodzaj napędu | przód | przód | przód | przód |
| Wymiary | ||||
| Długość, mm | 4769 | |||
| Szerokość, mm | 1820 | |||
| Wysokość, mm | 1470 | |||
| Prześwit, mm | 155 | |||
| Rozmiar koła | 205/55/R16 | 205/55/R16 | 215/55/R16 | 205/55/R16, 235/45/R17 |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1552 | |||
| Szerokość tylnego rozstawu, mm | 1551 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2712 | |||
| Objętość bagażnika min / max, l | 565 | |||
| Tom zbiornik paliwa, ja | 70 | |||
| Waga brutto, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Masa własna, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Zawieszenie | ||||
| Typ przedniego zawieszenia | niezależny, wiosenny | |||
| Typ Tylne zawieszenie | niezależny, wiosenny | |||
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | |||
| Hamulce tylne | dysk |
| Dane techniczne Passat B7 sedan, stół 2 | |||
| Silniki | 1.8 AMT (152 KM) | 2.0 AMT (170 KM) | 2.0 AMT (210 KM) |
| Wskaźniki efektywności | |||
| Maksymalna prędkość, km/h | 214 | 223 | 236 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| Charakterystyka silnika | |||
| Objętość silnika, cm3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| typ silnika | benzyna | diesel | benzyna |
| Marka paliwa | AI-95 | DT | AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
| Układ cylindra | wiersz | wiersz | wiersz |
| Układ zasilania silnika | bezpośredni wtrysk do komory spalania | silnik z niepodzielonymi komorami spalania (bezpośredni wtrysk paliwa) | bezpośredni wtrysk do komory spalania |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
| Typ doładowania | turbodoładowanie z intercoolerem | turbodoładowanie z intercoolerem | turbodoładowanie z intercoolerem |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 |
| Moc maksymalna, KM/kW przy obr./min | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m przy obr./min | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Przenoszenie | |||
| Typ skrzyni biegów | robota | robota | robota |
| Ilość biegów | 7 | 6 | 6 |
| rodzaj napędu | przód | przód | przód |
| Wymiary | |||
| Długość, mm | 4769 | 4769 | 4769 |
| Szerokość, mm | 1820 | 1820 | 1820 |
| Wysokość, mm | 1470 | 1470 | 1470 |
| Prześwit, mm | 135 | 135 | 135 |
| Rozmiar koła | 215/55/R16 235/45/R17 | 235/45/R17 | 235/45/R17 |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Szerokość tylnego rozstawu, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Rozstaw kół, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Objętość bagażnika min / max, l | 565 | 565 | 565 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 | 70 | 70 |
| Waga brutto, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Masa własna, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Zawieszenie | |||
| Typ przedniego zawieszenia | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana |
| Hamulce tylne | dysk | dysk | dysk |
Na Salonie Samochodowym w Paryżu jesienią 2000 r. Volkswagen wprowadził zaktualizowany Passat piątej generacji, który otrzymał indeks B5.5 (aka 5+). Samochód przeszedł zmiany w wyglądzie, wnętrzu i części technicznej, po czym był produkowany do 2005 roku – wtedy wyszedł model nowej generacji. Łącznie za Twoje koło życia maszyna sprzedała się w ponad 4 milionach egzemplarzy na całym świecie (B5 i B5.5).
Zmiana stylizacji pod względem ilościowym nie zmieniła zasadniczo Passata, ale styl samochodu stał się zupełnie inny. Przednia część uległa zauważalnej zmianie, co nabyło nowa optyka, grill chłodnicy z chromowanymi listwami i zderzakiem o innej konfiguracji, a z tyłu pojawiły się tylko inne światła. Profil pozostał ten sam, az innowacji - tylko cienka chromowana listwa na obwodzie przeszklenia.
Gabaryty „piątego” Volkswagena Passata nie uległy zmianie w wyniku aktualizacji: długość 4669-4704 mm ( rozstaw osi zajmuje 2703 mm), 1460-1499 mm wysokości i 1740 mm szerokości. Prześwit wynosi 110-124 mm, w zależności od wersji.
Dekoracja wnętrza Passata B5+ otrzymała tylko kilka nowości. W panel Wokół wag dodano chromowaną ramkę, a między przednimi siedzeniami zainstalowano podłokietnik. Poza tym to wciąż to samo solidne i ergonomiczne wnętrze z trójramienną kierownicą, masywną konsolą środkową i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi.
W Volkswagenie Passacie B5.5 jest wystarczająco dużo miejsca na obu rzędach siedzeń, przednie fotele mają optymalny profil, a tylna kanapa ma miękkie wypełnienie. Bagażnik samochodu w nadwoziu sedana przeznaczony jest na 475 litrów (ze złożonym tylne siedzenia- 800 litrów), a w wersji cargo-pasażerskiej - o 495 litrów (1200 litrów).
Specyfikacje. Linia napięcia zaktualizowanego Passata B5 + niewiele się zmieniło - to jednostki benzynowe o pojemności 1,6-2,8 litra, o mocy 101-193 koni mechanicznych i ciągu 140-290 Nm, a także turbodiesle o pojemności 1,9-2,5 litra, których moc wynosi 90-150 „koni” i 210-310 Nm.
Z innowacji - „potężny” 4,0-litrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery W ze stadem 205 „klaczy” i potencjałem 370 Nm.
Istnieją trzy skrzynie biegów - „mechanika” na pięć lub sześć biegów, 5-zakresowa „automatyczna”.
Dla reszty parametry techniczne zaktualizowany Passat (B5.5) jest identyczny z modelem sprzed reformy.
Zaletami auta są silniki o wysokim momencie obrotowym, pojemne wnętrze, wytrwałe hamulce, wysokiej jakości aranżacja wnętrza, niezawodna konstrukcja i przyzwoite wyposażenie.
Wady - sztywne i krótkotrwałe zawieszenie, mały prześwit, duże zainteresowanie porywaczy.
Ceny. Na Rynek rosyjski odnowiony Passat piątej generacji kosztuje 250–450 000 rubli (dane na początek 2015 r.).
Jak zapewne wiecie, trzeci Passat był produkowany w dwóch rodzajach nadwozia: kombi i sedan, kombi Volkswagena nazywane są Variant. Warto zauważyć, że w tamtych latach producenci tacy jak Opel i Mitsubishi produkowali modele klasy D oraz w nadwoziach hatchback, a nawet sam Passat w drugiej generacji był również produkowany jako hatchback, ale od trzeciej generacji do dziś Passat produkowany jest wyłącznie jako sedan i kombi. piętno Trzeci Passat, zarówno z większości nowoczesnych, jak i ówczesnych samochodów, to brak tradycyjnej osłony chłodnicy, powietrze jest pobierane przez wlot w zderzaku.
Według opinii Właściciele Volkswagena Passat B3, w sezonie zimowym zderzak może pęknąć nawet przy niewielkim uderzeniu, więc zimą lepiej uważać. Pomimo dość powszechnego przekonania, że nadwozie Passata było ocynkowane, tak nie jest, ale wysokiej jakości lakierowanie spełnia swoje zadanie i dlatego nie można zobaczyć zardzewiałego Passata tak często, jak zardzewiałego Opel Vectra A.
Wymiary Passata w nadwoziu sedana: 4605mm - długość, 1720mm - szerokość, wysokość - 1430mm, a rozstaw osi trzeciego Passata to 2625mm. Kombi - Variant został wyposażony w relingi dachowe, co również zwiększa ładowność auta. Często nawet w całości dobre ciała, dolna krawędź bagażnika kombi gnije. Typowa awaria Pasat trzeciej generacji to rozciągnięty napęd klamki drzwiowej, co często prowadzi do tego, że ze względu na dużą siłę przenoszoną na klamkę podczas otwierania drzwi, po prostu pęka. Passat trzeciej generacji zakłada się na opony o wymiarach: 185/65 R14.
Fabuła
VW Passat B3 (trzecia generacja) - sedan klasy D - został po raz pierwszy pokazany w styczniu 1988 roku. Marka Volkswagen zawsze używała dobry popyt na rynku europejskim oraz nowy model, oczywiście przyjęty z hukiem. Nowy i w tamtym czasie nowoczesny design zewnętrzne i wewnętrzne, szeroka gama silników, wyposażenie na każdy gust - idealny wybór dla osoby praktycznej.
Podczas premiery samochód został wyposażony w nowe silniki, otrzymał niewielkie zmiany projektowe, lista się rozrosła dodatkowe wyposażenie. Nie dokonano jednak większych zmian do października 1993 r., kiedy B3 został zastąpiony przez Passata B4.
Pierwsze samochody pojawiły się na rynku ukraińskim w połowie lat 90. i od razu zyskały popularność. Dla wielu naszych rodaków radością było przeniesienie się do narodowej niemiecki samochód z dość prostym projektem - w końcu koncepcja „usługi” była wtedy dopiero w powijakach, a kierowcy wykonywali wiele procedur własnymi rękami.
Dla współczesnego nabywcy to raczej „minus” samochodu. W końcu w połowie lat 90. wielu uważało, że najważniejsze jest zdobycie upragnionego samochodu, a praca zapobiegawcza była zbędna. A kolejni właściciele z procesem starzenia się auta zwracali na to coraz mniej uwagi. Ale dziś przebiegi wielu egzemplarzy zbliżyły się do 400-500 tysięcy km.
Niska kultura wyzysku, zwłaszcza w małych miastach i wsiach, do których w ostatnich latach przeniosło się wiele B3, odcisnęła swoje piętno. Jest wiele samochodów, jest wybór. Tak, szukanie kopii „nie do końca zabitej” zajmie dużo czasu.
Najpopularniejszym silnikiem pod maską trzeciego Passata jest ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Benzyna „czwórka” rozwija 90l.s. Passat B3 z takim silnikiem osiąga znak 100 km na godzinę w 14,3 s, a na autostradzie maksymalna prędkość Pasat wynosi - 178 km. To dużo lub mało - zdecyduj sam, ale jak dla mnie - zestaw prędkości jest raczej słaby.
Dwulitrowy ośmiozaworowy silnik, oczywiście 115l.s, stał się dość powszechny, ciągną samochód przyjemniej niż 90l.s. Zestaw stu kilometrów na godzinę to 11,3s (przy manualnej skrzyni biegów od razu zauważamy, że 90% trzeciego Tradewinda było wyposażonych w mechanikę). Maksymalna prędkość dwulitrowego Passata wynosi 195 km. Istnieją modyfikacje z szesnastozaworowymi 1.8 i 2.0, moc tych dwóch silników jest taka sama - 136 KM. Najmniej mocne silniki benzynowe to jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, ich moc jest taka sama - 75 KM. Stu Passatów z 75 końmi pod maską zyskuje w 15,5 s. 
Najmocniejsza modyfikacja Passata z silnikiem 2.8L rozwija 174 KM, kąt pochylenia w „szóstce” w kształcie litery V wynosi 15 stopni. Warto powiedzieć, że ze wszystkich silników zainstalowanych w trzecim Volkswagenie Passacie tylko V6 2.8 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, chociaż łańcuch z czasem się rozciąga, nadal jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek rozrządu, który wymaga wymiany co 90 000 km (zgodnie z instrukcją), ale według właścicieli czynność tę najlepiej wykonywać co 60 000 km.
Silniki Diesla trzeciego Passata mają pojemność 1,6 i 1,9 litra, ich moc wynosi odpowiednio 68 i 80 KM.
Jeden z typowe problemy Trzeci Passat to wyciek oleju ze skrzyni biegów, z powodu ubytku oleju górne biegi piątego biegu, które znajdują się w górnej części skrzyni biegów, nie otrzymują odpowiedniego smarowania i ulegają awarii - skrzynia staje się czterobiegowa . Musisz więc monitorować poziom oleju w skrzyni biegów.
Płyn we wspomaganiu kierownicy Volkswagen Passat B3 należy wymieniać co 70 000 km, zaleca się stosowanie płynu G002.
Base Trade Winds są wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe, ale Trade Winds ponad 100 Koń mechaniczny, posiadają hamulce tarczowe nie tylko z przodu, ale również z tyłu
Dane techniczne Volkswagen Passat B3
Ciało
Kiedyś wierzono, że Passat dzięki jakości lakier, nadwozie jest jednym z najlepszych pod względem odporności na korozję. Ale wiek i wypadki zrobiły swoje.
Korozja może pojawić się w standardowych miejscach − tylne łuki, dolne, progi. Od "nadwozia" - maska, dolny panel drzwi. W kombi - na tylnej klapie bagażnika.
Zwróć uwagę na jakość prac spawalniczych: szwy, spawanie, ilość gleby. Jeśli zrobisz to niedbale („na sprzedaż”) - poczekaj na pojawienie się rdzy.
Spośród charakterystycznych „ranek” warto również zwrócić uwagę na zawodne klamki, które m.in bardzo zimno załamanie.
Wady też nie są bardzo wysoki prześwit i duże zwisy nadwozia, które mogą powodować problemy na złych drogach. Szczególnie dotknięty jest przedni spoiler pod zderzakiem, który często się urywa.
Krótko o wnętrzu i wyposażeniu Volkswagena Passata B3
Trzeci Passat oferowany był w trzech wersjach wyposażenia: CL, GL i GT. Passat CL to prawie pusty samochód, w którym nie ma nawet obrotomierza (w jego miejsce montowany jest zegar), ale od 1988 roku GL jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (od 1991 roku wspomaganie kierownicy wchodzi w skład podstawowe wyposażenie dla wszystkich pasatów) oraz elektryczne szyby i lusterka. Poziom wyposażenia GT zakłada obecność foteli Recaro w samochodzie i komputer pokładowy. Według właścicieli Passata przeciekający drążek kierowniczy słychać bez wychodzenia z samochodu. Aby to zrobić, uruchom silnik i obróć niemiecką kierownicę od blokady do blokady, pisk poinformuje Cię o awarii.
Warto powiedzieć, że Volkswagen Passat miał zawsze przestronne salony Można wręcz powiedzieć, że pod względem przestrzeni wewnętrznej Passat B3 nie ustępuje niektórym samochodom wyższej, biznesowej klasy. Począwszy od konfiguracji GL, tylna kanapa Passata składa się osobno. Bagażnik Passata w nadwoziu sedana ma pojemność 495 litrów, po złożeniu oparcia kanapy pojemność wzrasta do 820 litrów. Wagon - Wariant mieści 465 litrów, ale maksymalną pojemność można zwiększyć do 1500 litrów. W bocznych panelach bagażnika kombi - Variant przewidziano specjalne wgłębienia.
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów została zainstalowana w 90% samochodów. Jest bardzo wytrzymały, ale ma kilka „obolałych miejsc”.
Prawie co drugi samochód ma zużyte uszczelki olejowe przekładni głównej. Jednocześnie spada poziom oleju (niewiele osób podąża za nim) - z powodu braku smarowania najpierw „umiera” piąty bieg, a skrzynia zamienia się w czterobiegową.
Potem przychodzi kolej na łożyska (pierwotne i wtórne), na których obracają się wały. Ta usterka objawia się zwiększonym hałasem skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów nie działa dobrze, głównie z powodu napęd kablowy zmiana biegów, która wymaga regulacji. Tuleje za kulisami również mogą się zużywać, powodując poluzowanie się dźwigni zmiany biegów.
Olej w „mechanice” jest przeznaczony na cały okres użytkowania, wystarczy kontrolować jego poziom. Pedał sprzęgła nie jest zbyt pouczający i ma długi skok.
« Automaty' są rzadkie. Oczywiście prawie wszyscy przeżyli remont.
Najczęściej „automaty” były instalowane w najmocniejszej wersji - VR6, a biorąc pod uwagę, że takie samochody nie jeżdżą cicho, można tylko zgadywać o ich stanie. 
Jeśli nadal jesteś zwolennikiem komfortu, to poszukaj wersji na „maszynę” z mniejszym silnikiem.
Aby przedłużyć żywotność skrzyni zaleca się wymianę oleju i filtra co 60 tys. km.
Zawieszenie
Zawieszenie jest sztywne, proste i tanie w utrzymaniu. Nie ma tu gładkości, jest raczej powalona, dzięki czemu wyczuwalna jest każda dziura i połączenie.
Prowadzenie auta jest przeciętne, dość przewidywalne, ale bez żadnych ozdobników. Przednie zawieszenie jest niezależne, z kolumnami i wahaczami wzdłużnymi (kolumna MacPhersona). W wersji VR6 zawieszenie „zabija” szybciej ze względu na cięższy silnik.
Z tyłu zamontowana jest prosta, częściowo niezależna belka. Oprócz kilku cichych bloków, sprężyn i amortyzatorów nie ma tu nic do zmiany.
Jeśli chodzi o szczegóły zasobów, możemy powiedzieć, co następuje:
- najczęściej (do 50 tys. Km) trzeba zmienić rozpórki stabilizatora;
- tuleje stabilizatora wytrzymują znacznie dłużej - do 80 tys. Km;
- tylne ciche bloki przednich dźwigni przechodzą około 60 tys km,
- i ciche bloki tylnej belki - 70-80 tys. Km.
Wiele samochodów wymaga wymiany wszystkich sprężyn, które zwisają po długotrwałej eksploatacji, zarówno w sedanach, jak i kombi.
Zębatkowy układ kierowniczy można było uzupełnić hydraulicznym wspomaganiem (do 1991 r. - w zależności od wersji). Po tym, jak został już zainstalowany w „bazie”. Bez hydraulicznego wspomagania w trybach parkowania kierownica kręci się dość mocno, chociaż po sowieckim przemyśle samochodowym nie będzie to stanowić problemu.
Wskazane jest uzupełnianie płynu w wspomaganiu kierownicy markowym (G002) i wymienianie go co 70 tys. km.
Hamulce: przednia tarcza, tylny bęben. W pojazdach z silnikiem powyżej 100 KM. tylne hamulce były już tarczowe, a przednie również wentylowane.
Ogólnie hamulce są wystarczająco wytrzymałe i niezawodne, nawet w wersji z „bębnami”
Cena Volkswagena Passata B3
Jedną z zalet trzeciego Passata jest jego cena, nie - oczywiście nie jest tani jak na standardy samochodów tego wieku, ale jest to dość płynny samochód, który choć kosztuje więcej niż Opel Vectra A , ale zanim samochód zostanie przez Ciebie sprzedany, Passat wcale nie może być tani. Cena Volkswagena Passat B3 kosztuje 4000 - 7000 USD. Volkswagena Passata B3 można kupić w prawie każdym mieście w WNP, ponieważ kiedyś wiele z nich przywieziono z zagranicy.
Poniżej możesz napisać swoją recenzję, dodatek lub komentarz do artykułu na autobelyavcev.ru. Twoje wrażenia mogą być bardzo ważne dla osoby, która uważnie przygląda się Volkswagenowi Passatowi B3.