W naszych czasach bez lokalizacji w żaden sposób. Nie tylko wygładza wahania rubla, ale także pozwala dostosować samochody do rosyjskich warunków drogowych i klimatycznych. Tak więc Tiguan był produkowany w Rosji przez prawie cały okres eksploatacji przenośnika. A nowy Tiguan, dla którego rozpoczęliśmy ten test, wychodzi z opóźnieniem z jedynego powodu – uruchomienie produkcji w Kałudze zajęło trochę czasu. Właściwie korekta wciąż trwa i na rozpoczęcie sprzedaży musimy poczekać kilka miesięcy, ale jako pierwsi w Rosji zmontowaliśmy samochód w Kałudze!
Kupujący będą mieli do wyboru dziewięć kombinacji silników, skrzyń biegów i typów napędów. Zdecydowaliśmy się na Tiguana z napędem na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy 180 koni mechanicznych i robotem DSG. I zepchnijmy go naprzeciw stałych bywalców topowych sprzedaży: Mazda CX‑5 i Kia Sportage.
Przeciwnicy to także lokalne wycieki. Mazda jest zlokalizowana we Władywostoku. Testowany samochód jest uzbrojony w 2,5-litrową „czwórkę” SkyActiv o mocy 192 KM, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
Sportage jest niedoścignionym liderem pod względem zgromadzeń lokalnych: wszystkie jego pokolenia zgromadziły się w Kaliningradzie! Teoretycznie do porównania powinniśmy byli wziąć wersję benzynową. Jednak pod względem mocy bardziej odpowiedni jest 185-konny silnik wysokoprężny, który jest nieco tańszy i niezwykle popularny na rynku rosyjskim. Ogólnie bierzemy olej napędowy! Oczywiście z napędem automatycznym i na wszystkie koła.
Volkswagen TiguanSamochód nowej generacji został zaprezentowany w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W tym roku rozpoczęła się sprzedaż w Europie. W Rosji pojawi się na początku 2017 roku. Montaż - w Kałudze. SILNIKI: benzyna: 1,4 T (125 KM); olej napędowy: 2,0 (150 KM) W momencie oddania tego do druku RFP ceny nie zostały podane do publicznej wiadomości. | Mazda CX-5Zadebiutował w 2012 roku. Restyled w zeszłym roku. Pojazdy dla Rynek rosyjski wydany we Władywostoku. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - olej napędowy: 2,2 (175 KM) - | Kia SportageSamochód czwarta generacja zadebiutował w 2015 roku, sprzedaż w Rosji ruszyła na początku tego roku. Montaż - w kaliningradzkim zakładzie „Avtotor”. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - olej napędowy: 2,0 (185 KM) - |
Nie narzekaj?
Ściśle pełna twarz lub za nowym Tiguanem jest dobre! Fasetowane nadwozie i wielopiętrowa przednia optyka uczyniły go bardziej interesującym. Ale z profilu Tiguan wygląda jak samochód osobowy – czuć wpływ Golfa: ten sam stok tylne słupki, duży zwis przedni.
Jednak design to kwestia gustu. Ale czy prawie lekki wygląd wpłynie na geometryczne zdolności przełajowe? I jak! Ze względu na niski zderzak kąt natarcia jest naprawdę mały – niecałe dwadzieścia stopni.
Wnętrze to przestrzeń zweryfikowana geometrycznie. To tak, jakby specjaliści od ergonomii setki razy przerysowywali panel przedni, aż szczeliny między przyciskami, deflektorami i chromowanymi listwami osiągnęły matematyczną perfekcję. I z jakiegoś powodu nie wątpisz ani przez chwilę, że projektanci starali się cię zadowolić. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić, że każdy z uczestników naszej grupy testowej szybko i bez problemów znalazł wygodne dopasowanie i ocenił względną pozycję elementów sterujących i wszystkich przycisków na pięć plus? Jest przytulnie i wszystko jest intuicyjne. Przypadek, w którym instrukcja pozostanie gromadząca kurz w schowku jako niepotrzebna.
Ale w tej nieskazitelności i słabości Tiguana. Asertywne przyspieszenie i doskonałe właściwości jezdne są brane za pewnik – a jeśli Volkswagen przynajmniej trochę poluzuje, od razu boli oczy. Nie mówię o twardej reakcji zawieszenia na małych nierównościach – ta postać jest dla wielu tradycyjna niemieckie samochody. Na szczęście na średnich i dużych kalibrach Tiguan wytrwale trzyma cios. Ale trochę hałasu aerodynamicznego to inna sprawa. Nie przestępstwo, ale na tle doskonale izolowanych nadkoli i wytłumionej komory silnika lekki wiaterek w okolicy przednia szyba budząc się z prędkością 100 km/h, odbierany jest jako tornado.
Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover produkowany od 2007 roku. Niedawno wyszła druga generacja Tiguana i dalej rynek wtórny istnieje wiele ofert sprzedaży Tiguana 1. generacji. Czy warto kupić obsługiwanego Volkswagena Tiguana, dowiemy się teraz. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo te samochody były montowane w technologii SKD SKD, to po 2010 roku samochody były już produkowane w Kałudze według pełnego cyklu - CKD, gdzie karoserie były spawane i malowane.
Jakość wykonania jest taka sama, jaką montowali Niemcy, jak nasza. Było oczywiście kilka niuansów, na przykład drzwi boczneźle wyregulowana, a także klapa tylna jest krzywo posadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Tak więc najstarsze samochody musiały zostać wezwane do serwisu, aby wymienić niektóre śruby i nałożyć je na uszczelniacz. Jeśli tego nie zrobisz, to wał kardana poluzować.
Salon
Wnętrze dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach użytkowania wyglądają prawie jak nowe, oczywiście wszystko zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypieć. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku okablowanie wymagało naprawy gwarancyjnej: przewód od czujnika temperatury płynu niezamarzającego pękł, więc wentylator pracował bez przerwy. Jest też wiązka, która idzie do sterownika silnika, jest słabo zamocowana, więc może się spalić, przez co samochód stałby się nieruchomy.
Zdarzały się również przypadki, że reflektory same gasły w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Sytuacja ta została poprawiona w 2013 roku. Problem tkwił w bezpieczniku lub zespole przełączającym, który znajduje się pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedyny słaby punkt znajduje się na tylnej klapie, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.
Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, niektórych nawet nie widać od razu, np. blacha wygłuszająca maski może po kilku latach opadać, a jeśli silnik niedbale umyjesz, ta blacha całkowicie odpadnie. W centra dealerskie zmienili uchwyty klipsów lub całkowicie wymienili obudowę dźwiękochłonną. Wygląd może zepsuć odklejająca się osłona chłodnicy, obicia drzwi, łuszcząca się farba z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się odpryski, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.
Bardziej tradycyjnie słabe punkty brane są pod uwagę blokady drzwi i silnik pieca, który już po 3 latach pracy samochodu zaczyna hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.
Tiguan ma system nawigacji radiowej RNS wydany przez przez Continental, trwa długo i nie zawodzi, więc jeśli zdarzy się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, to oznacza to, że trzeba zmienić styki na kolumnie kierownicy za 120 euro, bo z ich powodu sygnał może przestać działać i torba bezpieczeństwa.
Motoryzacja
Pierwsze samochody Rosyjskie zgromadzenie zostały wyposażone w 1,4-litrowy silnik o pojemności 150 litrów. z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik oszczędny, ale ciągnie się dobrze, auto dość szybko przyspiesza. Ale nie wszystko jest tak dobre z niezawodnością. Intercooler cieczy z czasem ulega zabrudzeniu. Tak więc, jeśli dasz duże obciążenie, wówczas grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, zwłaszcza 2. i 3. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać gdzieś silnika do demontażu.
W 2011 roku w Tiguanach nastąpiła zmiana stylizacji i zamontowano silnik 1.4 TSI - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, wzmocniono tylko tłoki, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.
Ale nadal pozostały pewne problemy z silnikiem. Na przykład wysokociśnieniowe pompy paliwowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli choć raz zatankujesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową pompę wysokociśnieniową i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. uruchomić, pompa może zacząć płynąć, co kosztuje 350 euro. Około 60 000 może rozciągnąć łańcuch w napędzie rozrządu. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszty pracy. Dlatego, aby nie trzeba było remontować silnika, lepiej zrobić to wcześniej, gdy tylko pojawi się grzechotanie lub grzechotanie, natychmiast sprawdź stan łańcucha i wymień go. Ale zdecydowanie po 100 000 km. ona musi zostać zmieniona.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. Doładowany silnik 1.4 TSI o mocy 122 litrów. s., która pojawiła się w 2011 roku, sieć również nie jest zbyt silna. Trzeba też pamiętać, że niepożądane jest pozostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez hamulca ręcznego, ruszanie z popychacza to też duże ryzyko, ponieważ łańcuch może przeskakiwać przez zęby, zwłaszcza gdy jest w drodze . Ogólnie rzecz biorąc, musisz uważać na łańcuch.
Nawiasem mówiąc, podwójnie doładowany silnik 1.4 TSI, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazy na wale ssącym, musi być wypełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI, po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. biegać. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna się smarkać. Po zmianie stylizacji ten problem został naprawiony.
Jednak prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień, poprawiono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.
Ale są też silniki wysokoprężne, są montowane w 20% samochodów, silniki te sprawiają mniej problemów właścicielom - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyna rzecz, od jeżdżenia po mieście z małą prędkością i przy jeździe na krótkich dystansach, może po około 70 000 km. wymagają interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.
Musisz także monitorować jakość oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest już droższa - 1000 euro. Ale ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymagają wymiany uszczelek wtryskiwaczy, są niedrogie - 15 euro za komplet, ale trzeba tu też doliczyć koszt pracy. Wciąż zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. przepustnica w przewodzie dolotowym zaczyna się zaklinować, ponieważ plastikowa zębatka w jej mechanizmie napędowym zużywa się podczas tego biegu. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.
Jeśli zdarzy się sytuacja, gdy samochód z silnikiem diesla po 150 000 km. bieg nie zaczyna się zbyt dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory redukcyjne i tłoczne system paliwowy. A przegląd techniczny powinien być wykonywany częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana z silnik wysokoprężny ponieważ jest znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.
Skrzynie biegów
Skrzynie biegów mogą być różne - preselekcyjny DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami jest pole robota koła zębate, jest montowany w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. z. W Europie to pudełko można znaleźć również w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku skrzynia ta zaczęła już mniej się psuć, a po 2012 roku miała poważną modernizację i prawie nie było z nią problemów.
Po 2011 roku pojawiły się zarówno 6, jak i 7-biegowe roboty DQ250 i DQ500, montowano je w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Słabym punktem tych skrzynek jest mechatroniczna hydrauliczna jednostka sterująca. Nowa taka jednostka nie jest tania - ponad 2000 euro, dlatego aby służyła dłużej, trzeba co 80 000 km. wymień olej w skrzyni. Nadchodzi ATF DSG.
Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez japońskich i niemieckich inżynierów. W przypadku Tiguanów z napędem na przednie koła to pudełko to 09G, a w przypadku napędu na wszystkie koła - 09M. Z pudełkiem nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej robić to co 80 000 km., Wtedy hydraulika sterująca wytrzyma dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamarznięcia lub wstrząsy, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas, aby wymienić olej w skrzyni. Nie zapomnij też pojazdy z silnikiem diesla miej oko na chłodnicę w skrzyni biegów, bo czasami zdarza się, że pojawiają się wycieki.
Ale 6-biegowa jest uważana za najbardziej niezawodną skrzynia mechaniczna biegi i bez względu na silnik, z którym pracuje. Jedyne, co może jej się przydarzyć, to przeciekanie uszczelek olejowych po około 80 000 km. Sprzęgło wystarczy na około 140 000 km, nowy zestaw będzie kosztował około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu klarowność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączający, możliwe, że się zużył, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na wszystkie koła nie zapomnij wymienić oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa wytrzyma dłużej, a napęd na cztery koła będzie sprawny. Wymianę oleju należy wykonywać co 60 000 km.
Zawieszenie i podwozie
Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku przeflashowali jednostkę sterującą elektrycznego wzmacniacza. Ale mimo to często zdarzały się przypadki, gdy zespół kierowniczy był wymieniany w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem, nadal na gwarancji po 30 000 km.
Lepiej nie jeździć w terenie Tiguanem, mimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie do tego przystosowane. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypieć przez długi czas. Wymiana tulei ze stabilizatorem będzie kosztować 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:
- łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro;
- łożyska nośne na przednich słupkach, które kosztują 50 euro każdy;
- ciche bloki przednich dźwigni (30 euro każda).
Na naszym rynku dostępnych jest dziewięć modyfikacji Tiguana - od najskromniejszego napędu na przednie koła z 125-konnym silnikiem i mechaniką po stosunkowo mocny 220-konny z układem napęd na wszystkie koła 4 RUCH . Postawiliśmy na złoty środek - 180 KM, napęd na cztery koła i robot DSG.
Zwrotnica nowej generacji jak powiedzieliśmy wcześniej, zostały one podniesione na wszechobecną modułową platformę MQB. Na nim zbudowane są prawie wszystkie modele koncernu - od ludowego Polo po Passata. „Corporate” w Tiguan i wyglądzie zewnętrznym, podczas którego opracowywano wyłącznie kompasy i linijkę. I to jest dobre tylko dla Tiguana - samochód dojrzał. Ale czy przedni zwis nie jest zbyt długi? Pomiary potwierdziły nasze obawy - kąt wejścia to tylko 19,5º. Niewystarczająco! Jeśli jednak zamierzasz regularnie zjeżdżać z chodnika, możesz zamówić opcjonalny pakiet off-road. Oznacza to przedni zderzak o innym kształcie - przy takim kącie wejścia jest większy. Prześwit okazał się zaskakująco skromny: tylko 175 mm pod obowiązkową ochroną silnika.
Jednak jadąc Tiguanem, natychmiast zapominasz o wszystkim, w tym o tym, w czym właśnie znalazłeś wadę. Salon jest nienaganny z ergonomicznego punktu widzenia. Widzę, jak projektanci tysiące razy przerysowywali wnętrze, aż układ wszystkich elementów osiągnął matematycznie zweryfikowaną harmonię. Panuje uporczywe poczucie, że to wszystko zostało stworzone specjalnie dla mnie. To ja starałem się zadowolić ergonomistów. Nie zdziwię się, jeśli przyzna to jakikolwiek kierowca Tiguana. Jest przytulnie i wszystko jest intuicyjne. Przypadek, w którym instrukcja będzie leżała w schowku jako zbędna.
Poczucie „starego znajomego” wzmacniają znane z Volkswagena elementy: wygodna kierownica, wyświetlacz z pomalowanymi instrumentami. Tiguan urzeka dbałością twórców o szczegóły i długą listą opcji: tutaj masz trzystrefową klimatyzację, wygodne stoliki dla pasażerów z tyłu i gniazdko 230 V. Tak, za wszystkie przyjemności trzeba zapłacić. Ale konkurencja w zasadzie nie będzie tego oferować.
| | ||
Idealny samochód? Nie bardzo. Za siłą Tiguana kryją się pewne niedociągnięcia. Asertywne przyspieszanie i wyrafinowane reakcje na czynności kontrolne kierowcy są oczywiste. A jeśli przynajmniej w czymś okazuje słabość, to nie tylko boli oko, ale dosłownie oślepia.
Nie chodzi o typowe dla aut ostre zawieszenie na drobiazgach DM- zwłaszcza z dziurami średniego i dużego kalibru Tiguan radzi sobie pewnie. Ale nerwowość w zachowaniu crossovera na podłużnych koleinach i wrażliwość na boczny wiatr zaburzyły. Być może w innym samochodzie nie zwróciłbym na to uwagi. Ale platforma MQB jest w zupełnie innym układzie współrzędnych. Volkswagen stoi idealnie na łuku, zadowoliły też ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy.
Podobna historia z izolacją akustyczną. nadkola i komora silnika doskonale chroniony. I na tym tle lekka bryza, która pojawia się w obszarze przedniej szyby po 100 km/h, jest odbierana jako huragan. Nawiasem mówiąc, Tiguan dobrą izolację akustyczną zawdzięcza wymogom rosyjskiej adaptacji, ponieważ to dzięki nim drzwi otrzymały dodatkowe uszczelki.
Ale nie ma żadnych skarg na duet silnika i skrzyni. „Rozmazana” w szerokim zakresie obrotów półka momentu obrotowego zapewnia płynne, ale bardzo pewne przyspieszenie. A preselekcja DSG, z jakimś szóstym zmysłem, przewidująca moje pragnienia, wybiera z czasem pożądany bieg. Skuteczne hamulce z informacyjną jazdą nie mniej pewnie denerwują samochód. To tylko pedał jest trochę wysoki w stosunku do akceleratora. Ale to chyba jedyna uwaga.
Prawie zapomniałem o tabliczce znamionowej 4 RUCH na piątych drzwiach. Przekładnia naszego Tiguana zasadniczo nie różni się od schematu napędu na wszystkie koła bezpośrednich konkurentów. Jedyne zastrzeżenie: do połączenia tylne koła odpowiedzi Sprzęgło Haldex piątej generacji. A to, jak pokazuje nasze doświadczenie, jest dość atutem, bo trudno go przegrzać. Nawiasem mówiąc, nowy Tiguan ma również możliwość wyboru trybów jazdy. Elektronika terenowa pozwala na znaczny poślizg kół.
I rzeczywiście, na błotnistym podkładzie Volkswagen czuje się bardzo pewnie. Wstępnie napięte sprzęgło zapewnia natychmiastowe połączenie tylnych kół, zanim przednie koła zdążą się wkopać. Potencjał terenowy jest ograniczony jedynie możliwościami opon drogowych, a nie najwybitniejszą geometryczną zdolnością przełajową, którą już zbesztaliśmy. A Tiguan ma też skromne ruchy zawieszenia – zwisanie po przekątnej następuje wcześniej, niż byśmy chcieli.
A co z naszymi markowymi rolkami, za pomocą których symulujemy śliską powierzchnię pod jednym lub kilkoma kołami napędowymi? W ten sposób można sprawdzić działanie elektroniki sterującej rozdziałem momentu obrotowego. Kiedy przednie koła zostały uwięzione, Tiguan bez wysiłku pokonał rolki, prawie nie pozwalając przednim kołom się obracać. I poradził sobie z ukośnym układem rolek, ale nie od razu. W trybie automatycznym Volkswagen przez długi czas wpadał w poślizg na kołach ze „straconą przyczepnością”, ale nie był w stanie przenieść momentu obrotowego na pozostałe dwa koła. Warto było jednak przejść na tryb „śnieżny”, ponieważ Tiguan szybko zeskoczył z ukośnie rozstawionych platform. Ale kiedy na ziemi zostanie tylko jeden tylne koło, SUV Kaługa nadal się poddał. Niemniej jednak na tle kolegów z klasy wynik jest więcej niż godny. Jest jeszcze jeden plus: bez względu na to, jak długo samochód się ślizgał, nie było śladów przegrzania skrzyni biegów.
Nie zaprzeczam - podoba mi się nowy Tiguan. Ale ile będzie kosztował samochód, nadal pozostaje otwartą kwestią. Firma zamierza kształtować konkurencyjne ceny, ale samochód drugiej generacji na pewno nie będzie tańszy od swojego poprzednika, który dziś kosztuje od 1,2 mln rubli. I jest mało prawdopodobne, że nowy Tiguan będzie tańszy niż jego główni konkurenci: Mazda CX-5 i Kia Sportage. To z nimi porównaliśmy Volkswagen Tiguan w grudniowym numerze magazynu „Za kierownicą”.
Przegląd nowej pozycji VW Tiguan: wygląd zewnętrzny modele, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i konfiguracje. Na koniec recenzji - wstępna jazda próbna nowym Tiguanem!
Treść recenzji:
Historia modelu Tiguan sięga 2007 roku – wtedy po raz pierwszy pokazano przedprodukcyjny prototyp modelu, a już w 2008 roku crossover trafił do sprzedaży na rynku światowym. W 2011 roku koncern samochodowy Volkswagen dokonał niewielkiego liftingu modelu, ale projektanci i inżynierowie firmy nie zaproponowali żadnych radykalnie nowych rozwiązań.
VW Tiguan to mały miejski crossover, który łączy w sobie zalety Samochód osobowy, a także zdolności przełajowe i przestronność SUV-a. Za protoplastę modelu można śmiało uznać VW Golf II Country, który był produkowany w latach 1990-1991, ale nie wzbudził należytej uwagi opinii publicznej. Warto zauważyć, że Tiguan pierwszej generacji był sprzedawany w dość dużym nakładzie, ale nie mógł powtórzyć sukcesu modeli. Honda CR-V oraz Ford Kuga.
Aby odwrócić losy rynku, inżynierowie i projektanci Volkswagena po raz kolejny zasiedli do rysunków, w wyniku których otrzymaliśmy zupełnie nowy, bardziej stylowy i reprezentacyjny samochód - Tiguan drugiej generacji, z którym firma wiąże bardzo duże nadzieje . Zróbmy od razu rezerwację, że samochód naprawdę okazał się godny i może spokojnie zająć honorowe miejsce wśród kompaktowych crossoverów premium.
Nadwozie nowego Tiguan
W wyglądzie zewnętrznym nowego Tiguana wyraźnie widoczne są cechy zaprezentowanej wcześniej koncepcji „Cross Coupe GTE”, podobieństwo jest szczególnie widoczne w profilu samochodu, a także w kształcie i umiejscowieniu tylnej optyki. W porównaniu ze swoim poprzednikiem, crossover otrzymał solidniejszy, a nawet nieco brutalny wygląd, przypominający nieco najnowsza generacja Touarega.
Samochód otrzymał maskę z kilkoma podłużnymi „żebrami”, bardziej rygorystyczną i stylową osłonę chłodnicy, zaktualizowaną optykę LED, a także oryginalny zderzak z nisko osadzonymi światłami przeciwmgielnymi. Profil nadwozia stał się gładszy i bardziej opływowy, ale na zewnątrz samochód jest postrzegany jako znacznie bardziej dynamiczny i sportowy. Nadkola straciły swoje zwykłe wybrzuszenie i zaczęły wyglądać o rząd wielkości bardziej surowo i bardziej elegancko.
Projektanci Volkswagena nie ominęli rufy samochodu, który otrzymał nową optykę LED, przeprojektowane drzwi Bagażnik i sportowy dyfuzor.
Osobno warto zauważyć, że samochód nieznacznie się powiększył, a jego wymiary wynoszą teraz:
- Długość - 4486 mm (wzrost o 60 mm);
- Szerokość - 1839 mm (wzrost o 30 mm);
- Wysokość - 1670 mm (zmniejszona o 33 mm);
- Rozstaw osi - 2681 mm (zwiększony o 77 mm).
Wnętrze zaktualizowanego Tiguan
Producent zauważa, że nowa generacja crossovera Tiguan otrzymała bardziej komfortową i przestronny salon możliwe dzięki zwiększeniu rozstawu osi samochodu.
Nawet w standardowej konfiguracji model zyskał możliwość regulacji siedzeń nie tylko ze względu na ich nachylenie, ale także położenie, przy czym obszar ruchu siedziska wynosi aż 18 cm, co oznacza, że wygodnie może się w nim pomieścić osoba o dowolnej budowie. samochód.
Inżynierowie Volkswagena radykalnie zmienili układ konsoli środkowej i deski rozdzielczej Tiguana, dzięki czemu wnętrze jest bardziej reprezentacyjne i stylowe. Co więcej, wnętrze stało się znacznie lżejsze dzięki zastosowaniu różnych odcieni brązu oraz plastikowych wykończeń naśladujących naturalne drewno. Podążając za trendem mody, na wielu detalach wnętrza pojawiły się chromowane krawędzie, które nieco osłabiają klasyczną surowość i kanciastość wnętrz VW.
Po wejściu do samochodu pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest nowy deska rozdzielcza, który jest teraz cyfrowy i jest reprezentowany przez ogromny 12,3-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są wszystkie informacje potrzebne kierowcy. Ciekawe, że przy wyborze sterownika dostępnych jest 5 opcji jego konstrukcji.
Kilka jeszcze przyjemne rzeczy- pojawienie się wielofunkcyjnej kierownicy, z której można sterować głównymi funkcjami systemu multimedialnego oraz informacjami wyświetlanymi na desce rozdzielczej, a także zastąpienie uchwytu hamulca ręcznego przyciskiem.
Konsola środkowa otrzymała nową klimatyzację, nowy system multimedialny wyposażony w 12-calowy ekran dotykowy, a także nowy system tryby pracy pojazdu. Producent zwraca uwagę, że do stworzenia wnętrza tradycyjnie używano najwyższej jakości materiałów, a montaż każdego auta przechodzi przez kilka etapów kontroli.
W standardowym układzie siedzeń w kabinie pojemność bagażnika wynosi 615 litrów, którą w razie potrzeby można zwiększyć, składając oparcia drugiego rzędu siedzeń. Dzięki takim manipulacjom uwalnia się kolejne 1040 litrów przestrzeni użytkowej, a całkowita objętość bagażnika wzrasta do 1655 litrów. Jednocześnie producent przewidział możliwość przewożenia długich długości, dla których można dodatkowo złożyć prawy fotel pasażera.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego Tiguana stało się nie tylko bardziej przestronne i nowoczesne, ale także przyjęło wiele rozwiązań od swoich „braci”, Modele golfowe i Passata, który dodaje kilka plusów do ogólnego stylu i funkcjonalności wnętrza.
Specyfikacje nowego VW Tiguan
Prawdopodobnie jeden z najbardziej dobre wieści dla wielbicieli marki VW, a w szczególności modelu Tiguan, fakt, że ulepszone parametry techniczne w żaden sposób nie wpłynęły na osiągi w terenie kompaktowy crossover. Prześwit zaktualizowanej modyfikacji wzrósł o 11 mm i wynosi teraz 200 mm, co w połączeniu z dobrymi zwisami zapewnia samochodowi dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie. Nowość wyposażona jest w autorski system napędu na cztery koła 4Motion, który obejmuje kilka trybów: Onroad, Snow, Offroad oraz Offroad Innodividual.
Linia jednostek napędowych zaktualizowanego Tiguana jest reprezentowana przez 7 silników: 4 benzynowe i 3 turbodiesle. Wersje benzynowe reprezentowane są przez 1,2-litrowy silnik o mocy 120 i 150 KM, a także 2-litrową jednostkę o mocy 170 i 200 KM. Modyfikacje oleju napędowego reprezentowany przez 2-litrowy TDI o mocy od 110 do 170 KM. Do wyboru nabywców silniki mogą być wyposażone w 6-stopniową mechanikę lub nowoczesną 7-biegową „automatykę” z dwoma sprzęgłami. Producent podkreśla, że w podstawowej wersji samochód będzie wyposażony tylko w napęd na przednie koła. Napęd na wszystkie koła będzie oferowany wyłącznie za dopłatą i tylko w droższych wersjach wyposażenia.
Przyspieszenie od 0 do 100 w nowym VW Tiguanie zajmie 8-10 sekund, w zależności od modyfikacji jednostka mocy, natomiast zużycie paliwa będzie się wahać od 5 do 14 litrów. Przedstawiciele niemieckiego producenta samochodów podkreślają, że ich inżynierom udało się zwiększyć sprawność silników o 24%, które we wszystkich wersjach spełniają normy Euro-6.
Osobno warto zauważyć, że podczas tworzenia obudowy Volkswagen aktywnie wykorzystywał materiały kompozytowe, dzięki czemu udało się zapobiec wzrostowi masy crossovera, mimo że jego wymiary znacznie wzrosły.
Bezpieczeństwo
Tradycyjnie dla modeli VW z wyższej półki cenowej producent oferuje szeroką gamę wyposażenia znacznie zwiększającego pasywność i aktywne bezpieczeństwo samochód. Wśród innowacji znalazły się więc następujące systemy wspomagania kierowcy:
- Wspomaganie przodu- kontrolowanie odległości do pojazdu z przodu;
- Hamowanie awaryjne w mieście– technologia hamowania awaryjnego i śledzenia ruchu pieszych;
- asystent pasa ruchu– sprawowanie kontroli nad zmianą pasa ruchu pojazdu;
- Hamulec wielokolizyjny- zapewnienie bardziej energicznego hamowania awaryjnego samochodu.
Tak jak powinno być nowoczesny samochód, tylne siedzenia posiada zapięcia ISOFIX, a z przodu trzypunktowe pasy z napinaczami i systemem rozkładu obciążenia.
Cena i konfiguracja
Obecnie przedstawiciele Volkswagena ogłosili informacje o następujących poziomach wyposażenia:
- Podstawowe - Trend&Fun, którego cena zaczyna się od 16,4 tys. dolarów, obejmuje:
- Pełny pakiet mocy;
- Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach;
- 6 poduszek powietrznych;
- systemy ABS i ISP;
- Kontrola klimatu;
- system multimedialny;
- centralny zamek;
- Światła przeciwmgielne;
- Automatycznie hamuj, gdy samochód zatrzymuje się na zboczu;
- Podgrzewane siedzenia i lusterka.
- Śledź i pole(cena od 21 tys. dolarów) dodatkowo oferuje:
- Napęd na cztery koła;
- automatyczna skrzynia;
- Pakiet terenowy;
- Czujniki ciśnienia w kołach;
- Koła 16-średnica.
- Sport i styl(cena zaczyna się od 21,3 tys. dolarów), co dodaje:
- podgrzewacz;
- Relingi dachowe pomalowane na kolor srebrny;
- Optyka bi-ksenonowa;
- System monitorowania zmęczenia kierowcy, koła o 17 promieniach.
- Śledź i styl– pakiet łączący wyposażenie pakietów Track&Field i Sport&Style, który dodaje trójramienny sportowy kierownica oraz możliwość uruchomienia silnika przyciskiem. Koszt takiej konfiguracji zaczyna się od 24,3 tys. dolarów.
- R linia- topowe wyposażenie, przy założeniu obecności wymuszonego 2-litrowego silnika, sportowych zderzaków i foteli wykończonych Alcantarą. Koszt „gorącej” wersji to od 26,4 tys. dolarów.