Testy Volkswagena Caravel T6. Jazda próbna Volkswagen Caravelle T6 Highline: jaka jest dopłata? Przestronne i wygodne wnętrze

Obecny VW Caravelle, podobnie jak Multivan, jest częścią rodziny Transporter T6, której szósta generacja pojawiła się w 2015 roku. Prawdziwym koniem pociągowym tej trójcy jest zdecydowanie Transporter, który można nabyć również w wersji pasażerskiej. Caravelle jest już czystym i znacznie wygodniejszym „pasażerem”.

Jednak nazwanie VW Caravelle T6 nową generacją może być tylko naciąganiem. W rzeczywistości mamy głęboko zmodernizowanego VW T5.

Poprzednie pokolenie rodziny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobnie jak poprzednie generacje, okazał się bardzo popularny na świecie. Sprzedał ponad 2 miliony egzemplarzy, zwiększając liczbę Transporterów wyprodukowanych w ciągu 65 lat do 12 milionów.

W obecnej rodzinie Volkswagen Caravelle Wymiary nadwozia T6 pozostały takie same - otrzymał jedynie nieznacznie zmodyfikowane panele zewnętrzne, pokrywę bagażnika, zderzaki i optykę. Projekt stał się bardziej rygorystyczny, ponieważ krawędzie korpusu stały się ostrzejsze. Silniki na Ukrainę są nadal takie same, podczas gdy w Europie model jest wyposażony w nieco więcej potężne silniki które spełniają normy środowiskowe Euro 6. Ale wnętrze jest naprawdę inne.

Wnętrze Caravelle zmieniło się diametralnie, stając się bardziej surowe. Schowek znajduje się teraz w pasażu od dołu. W jego dawnym miejscu znajduje się przestronna nisza

Zmiany w desce rozdzielczej są kosmetyczne i ledwo zauważalne. Nieznacznie zmieniła się czcionka cyfr, obrysy łusek, podstawa strzałek i kolor czerwonych stref

Tak jak poprzednio, samochód dostępny jest z krótkim (3000 mm) lub o 400 mm dłuższym rozstawem osi. Ich główną różnicą jest głębokość bagażnika: z konwencjonalną podstawą - 739 mm, z przedłużoną - 1118 mm.

Wszystkie oparcia siedzeń w drugim i trzecim rzędzie można złożyć. Jest to przydatne podczas transportu długich lub nieporęcznych ładunków.

Niezależnie od długości nadwozia i rozstawu osi, w nowym Caravelle można zamówić od czterech do dziewięciu miejsc.

VW Caravelle tradycyjnie zapewnia najszerszą możliwą konfigurację wnętrza. Siedzenia w drugim i trzecim rzędzie można zdemontować

Samochód testowy jest ośmioosobowy, w przeciętna konfiguracja linia komfortu. Z przodu para pojedynczych krzeseł ze składanymi podłokietnikami. Drugi rząd składa się z podwójnego i pojedynczego siedzenia, które można złożyć, aby uzyskać dostęp do galerii. Proces transformacji jest prosty i wcale nie pracochłonny.

W przeciętnej konfiguracji Comfortline zainstalowana jest początkowa wersja systemu multimedialnego Composition Color z 5-calowym wyświetlaczem. Bardziej zaawansowane są dostępne jako opcja

W przeciętnej konfiguracji Comfortline autobus wyposażony jest w dwustrefową klimatyzację...

…jako opcja dla tej wersji można ją rozszerzyć do trzech stref

Uderzyła mnie izolacja Caravelle. Nawet przy dużej prędkości mogłem rozmawiać z pasażerami w trzecim rzędzie i nie musiałem zbytnio podnosić głosu. Grzechotanie plastikowych paneli nie było denerwujące, jak miało to miejsce w nowym Multivanie.

Na każde warunki

Jak każdy Volkswagen, Caravelle jest swego rodzaju konstruktorem w najlepszym tego słowa znaczeniu. Możesz stworzyć samochód dla siebie, po przygotowaniu go z fabryki do różnych zadań i warunków. Na złych drogach, na przykład wersja z napęd na wszystkie koła 4Motion z centralnym sprzęgłem Haldex nowej generacji, które jest mniejsze, lżejsze i szybsze. Co więcej, Caravelle 4Motion może być opcjonalnie wyposażony w mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Przyda się, jeśli planujesz używać maszyny do holowania ciężkich przyczep. Nawiasem mówiąc, ekipy rajdowe zamawiają koraliki w tej konfiguracji, gdzie często muszą holować powóz z wozem bojowym i to nie tylko po asfalcie.

W przypadku regularnej eksploatacji samochodu terenowego VW Caravelle ochrona komponentów i podzespołów nie będzie zbyteczna. W opakowaniu znajdują się potężne aluminiowe osłony osłaniające jednostkę napędową, zbiornik paliwa, obudowa mechanizmu różnicowego tylna oś i główny tłumik. Dodatkowo każdy z elementów zabezpieczających można zamówić osobno.

Śmieszny fakt: prześwit Caravelle nie zależy od obecności lub braku przekładni z napędem na wszystkie koła, ale od rozstawu osi lub wyposażenia. Tak więc, długa wersja stopki jest uniesiona nad jezdnię o 202 mm, podczas gdy krótka ma prześwit ponad 20 cm tylko w początkowej wersji Trendline, w pozostałych prześwit wynosi 193 mm.

Podobała mi się energochłonność zawieszenia. Caravelle przetrwał wiele testów drogowych w doskonałych barwach. Co więcej, komfort nie odbywał się kosztem obsługi - samochód prowadzi się przyjemnie i pouczająco, nawet przy dużych prędkościach.

Do tej pory zweryfikowane

W przeciwieństwie do Starego Świata, gdzie minibus otrzymał nowy jednostki napędowe dostaliśmy mu sprawdzone silniki z poprzedniej generacji VW T5. Gama turbodiesli TDI jest tradycyjnie szersza. Reprezentują go trzy silniki o tej samej pojemności - 2 litry, o mocy 102, 140 i 180 KM. Istnieją dwa silniki benzynowe - 2-litrowy TSI o mocy 150 lub 205 KM. Dla wszystkich tych jednostek są dostępne jako przekładnie mechaniczne oraz robot DSG.

Mimo tej różnorodności 140-konny TDI cieszy się największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle. To on, w połączeniu z 7-biegowym robotem DSG, został zainstalowany na testowym Caravelle. Taki tandem cieszył się w mieście doskonałą przyczepnością już od dołu, a także szybką i terminową zmianą biegów. Tak, a na torze ma rezerwy do wyprzedzania nawet przy dużych prędkościach.

Półka maksymalnego momentu obrotowego 340 Nm 140-konnego turbodiesla mieści się w przedziale 1750-2500 obr./min, w którym próbuje go utrzymać 7-biegowy robot DSG

W mieście nasz Caravelle z napędem na dwa koła zjadał co najmniej 9 litrów na 100 km. Na torze, znaczna waga i większa siła nawiewu minibusa niż w samochodzie osobowym prowadzi do silnej korelacji pomiędzy zużyciem paliwa a prędkością. Tak więc na maksymalnym dozwolonym przez nasz Prędkość SDA a przy pełnym obciążeniu samochodu apetyt na paliwo na autostradzie wynosił 10,5 litra na 100 kilometrów. Jadąc w zakresie prędkości 100-110 km/h osiągnąłem wynik 6,8 litra na 100 km. Dlatego dane fabryczne podczas jazdy po autostradzie przy 6,6 litra na sto są dość osiągalne. Tak, a przy takim wydatku na bak oleju napędowego można przejechać ponad 1200 km. W końcu nasze Caravelle z silnikiem Diesla są wyposażone w 80-litrowy zbiornik, podczas gdy w Europie zapas paliwa to 70 litrów, a bardziej pojemna pojemność jest albo w wersji benzynowej, albo jest dostępna jako opcja.

Ostatnie dostrajanie

Volkswagen Caravelle wprawdzie niewiele się zmienił, ale jeszcze bardziej zbliżył się do ideału dużego samochodu do wygodnego przemieszczania się pasażerów. W obecnej generacji dzięki nowym opcjom i systemom stał się znacznie nowocześniejszy i wygodniejszy. Ale radykalnie innego Transportera i samochodów z jego rodziny należy spodziewać się nie wcześniej niż w 2020 roku.

VW Caravelle T6 prezentuje nowe opcje tapicerki, z droższych i wysokiej jakości materiałów. Na każdym z rzędów siedzeń będzie bardzo przestronna

Tylne drzwi jednoczęściowy w wersji średniej i bogatej, uchylne dwuskrzydłowe dostępne jako opcja

VW Caravelle oferuje teraz jako opcję Side Assist i automatyczne sterowanie reflektorami.

Największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle cieszy się 140-konny TDI. Swoją drogą w magazynach dealerów są tylko takie wersje, z innymi silnikami - na zamówienie

Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że podglądali to od swoich wschodnich kolegów. Nie grzech, ale żart. Problem z przestylizowaniem dla nowy model. Właściwie nie ma tu nic wstydliwego, jeśli mówimy o nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie samochodzie, a aktualizacje pojawiają się prawie raz na pół roku. Z Volkswagenem Transporterem T6, a raczej z jego pasażerską wersją Caravelle, wydarzyła się ta sama historia. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co może zadowolić fanów samochodowych wycieczek kulturalnych nowy T6 2016-2017 rok modelowy zastanówmy się teraz.

Standardowy „van” jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 84 KM z systemem Start/Stop. Pozostałe zestawy będą zawierać następujące jednostki napędowe:
olej napędowy 102 KM;
olej napędowy 150 KM;
olej napędowy 204 KM;
benzyna 150 KM;
benzyna 204 KM
Dzięki dużym wysiłkom mechaników i inżynierów tej niemieckiej firmy samochodowej zużycie paliwa spadło średnio aż o 15% w porównaniu z poprzednikiem.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich pokoleń, używane lub nowe, były kochane nie za muzykę w kabinie ani za piękne przednie panele. Nawet za kierownicą Golfa ze wspomaganiem kierownicy, jak w obecnej generacji. Opinie właścicieli na temat łatwej obsługi Caravelle zostały również potwierdzone w tym roku. Jakość jazdy jak Samochód osobowy oraz praktyczność, możliwość przekształcenia wnętrza, przestronność – jak w minibusie. Nadal będzie.

Nowy Volkswagen T6 na długiej podstawie bez problemu zabiera na pokład 12 osób. I nie tylko tak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrościć może każdy samochód osobowy. We wnętrzu Caravelle zainstalowano trzystrefową klimatyzację, jednak dotyczy to starszych wersji wyposażenia. W niedrogie samochody Będziesz musiał zadowolić się zwykłą klimatyzacją. Klimatyzacja nie jest sterowana z przedniego panelu, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Klimatyzator jest umieszczony na suficie i znajduje się nad drugim rzędem siedzeń. Siedzenia są wykonane osobno, czyli pozwalają na regulację położenia oparć i poduszek niezależnie od siebie. Siedzenia obrotowe nie są dostępne dla Caravelle.

Zostały tylko dla Multivena. Ale tylne siedzenia W komplecie z zestawami fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby salon po prostu przekształca się w cargo. Jednocześnie zdejmowanie siedzeń wcale nie jest konieczne, wystarczy złożyć oparcia, ale siedzenia są całkowicie usuwane po prostu. Wideo: Jazda próbna Volkswagena Caravelle 2016-2017 Zwykły 180-konny turbodiesel z reguły pasuje do wszystkich i całkowicie. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele.

Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie miejskie zbliża się do 10 litrów na sto, ale za takie duży samochód to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że bvk mieści 80 litrów, ale może zajść dość daleko. Dla ruchu miejskiego przewidziany jest system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System start/stop jest opcjonalny, może być dołączony jak w tryb automatyczny, a także ręcznie.

Znakomicie pokazał się na Caravelle i nowym siedmiobiegowym robocie Pudełko DSG. Auto ma doskonałe przyspieszenie, a brak dynamiki nie będzie odczuwalny ani w mieście, ani na autostradzie. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Wspomaganie kierownicy oraz sama kierownica, którą Caravelle dostał od Golfa, działają doskonale, autem steruje się łatwo i wyraźnie. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, czyli tylko o 400 mm więcej niż w Volkswagenie Golfie. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i pouczająca. Od zamka do zamka - tylko trzy i pół obrotu.

Adaptacyjne zawieszenie trafiło do auta firmy Multivan. Algorytm pracy zawieszenia jest specyficzny, ale pasuje do każdych warunków jazdy i każdej drogi. Zmienny prześwit w granicach 40 mm od podstawy 193 mm pozwala dobrać odpowiednie dopasowanie, a w razie potrzeby przejść w sportowy, twardszy tryb. Nie wszystkim się to spodoba, jednak jak na dobry asfalt, ustawienia zawieszenia w trybie Sport są dość przekonujące.

Caravelle to drogi samochód, zwłaszcza w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanego Caravelle nie śpieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynek motoryzacyjny mówią, że kupić T5 z włączonym przedziałem pasażerskim rynek wtórny możliwe, ale nie tańsze niż 1,5-1,8 mln. Dotyczy to koralików trzyletnich. Pięcioletniego lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wariancie Caravelle można kupić nawet do miliona, w zależności od konfiguracji. Szczególnie pożądane są modyfikacje atmosfery w silnikach wysokoprężnych, a z jakiegoś powodu małe turbodoładowane egzemplarze są najgorzej sprzedawane w Rosji. silniki benzynowe. Pomimo ich niezawodności i wydajności, opinia publiczna obawia się ich możliwości produkcyjnych i wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów, benzyny

Opcje i ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 jest sprzedawany w Rosji w trzech poziomach wydajności - Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowe wyposażenie szacowane jest na 2 035 100 rubli, a wersja „top” będzie kosztować 3 548 900 rubli bez opcje dodatkowe. Samochód jest domyślnie wyposażony Systemy ABS i ESP, dwie poduszki powietrzne, półautomatyczne klimatyzator, fabryczna "muzyka", elektryczne szyby w przednich drzwiach, ogrzewanie i elektryczne ustawienia lusterek bocznych, system wspomagania ruszania pod górę i inne przydatne wyposażenie.

Przestronne i wygodne wnętrze

Wewnątrz jest wolne, przestronne, piękne. Panel zrobione po prostu. Deska rozdzielcza znajduje się pod szerokim daszkiem. Jest też ekran komputer pokładowy. Bardzo efektownie prezentuje się jaskrawoczerwone podświetlenie instrumentów. Większość miejsca zajmuje konsola środkowa. Stało się zauważalnie szersze. Na pierwszym planie wybija się 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po bokach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej widać dużą liczbę przycisków, klawiszy przełączania. Bardzo podobało mi się, że dźwignia zmiany biegów przesunęła się do góry.

Większość kierowców przypisuje autotuning pewnym przyjemnym modyfikacjom. Dzięki niemu auto prezentuje się znacznie bardziej reprezentacyjnie niż w wersji standardowej. A autotuning często pełni nie tylko rolę ozdoby wizualnej, ale także poprawia różne właściwości auta. Warto dodać, że tuning przeznaczony do Volkswagena Caravelle 2015-2019 niewątpliwie odświeża design samochodu.

Progi wykonane ze stali cieszą się dużym zainteresowaniem, często też zamawiamy u nas progi aluminiowe. Takie części chronią samochód przed różnymi reakcjami osób trzecich.

Autotuning może nie tylko wykonywać zadanie dekorowania, ale także być przydatny. Montaż haka holowniczego jest wyraźnym przykładem takiego autotuningu. Ta część jest potrzebna, aby samochód miał możliwość holowania innej pojazd lub skorzystaj z przyczepy.

Instalacja body kit w Moskwie

Być może najbardziej znanymi akcesoriami samochodowymi są pokrowce na siedzenia. Używa ich prawie każdy kierowca, ponieważ pokrowce znacznie ułatwiają życie i chronią skórę siedzeń przed różnymi zarysowaniami i zabrudzeniami. Stosowanie specjalistycznych pokrowców do Volkswagena Caravelle 2015-2019 jest uzasadnione, ponieważ są one zazwyczaj wygodniejsze w porównaniu ze standardowymi siedzeniami.

Dywaniki wewnętrzne są uważane za niezbędny dodatek do każdego samochodu. Z ich pomocą łatwo uniknąć wpływu wody i brudu na skórę. Mata do bagażnika utrzyma samochód w czystości.

Sklep ściśle współpracuje z krajowymi fabrykami. Warto zaznaczyć, że akcesoria samochodowe pochodzą stricte od producentów, bez pośredników. W ciągłej sprzedaży można znaleźć szeroką gamę akcesoriów samochodowych do każdego modelu.

W naszym zespole mamy kompetentnych instalatorów i innych specjalistów, którzy z łatwością poradzą sobie z praktycznie każdym akcesorium zaprojektowanym do Volkswagena Caravelle 2015-2019. Oferujemy prace instalacyjne w doskonałych cenach.

W trosce o obiektywizm zaznaczam, że na zewnątrz i wewnątrz do rewolucji nie doszło. Wszystko, czego doświadcza T6, jest raczej przyciągane do głębokiej zmiany stylizacji. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie powyżej i powiedzieć, że się mylę. Z drugiej strony, jeśli, jak mówią, „ludzie jedzą”, po co wymyślać koło? Tak jednak było prawie zawsze, ale jakoś w 65 lat po wydaniu pierwszego Bulli nowa taksówka stała się tym, czym jest. A jednak, aby nie brać rapu za producenta, wziąłem do testu wersję Highline Caravela, której wcześniej nie było. Oto nasza furgonetka z krótkim rozstawem osi (w wersji z długim rozstawem osi +40 cm między słupkiem C a tylna oś) z ośmioma siedzeniami (maksymalna możliwa liczba dla krótkiego rozstawu osi to dziewięć) wygląda już w innym świetle.

Highline jest na wyciągnięcie ręki centrum dealerskie otrzymasz nieoczekiwaną wiadomość tekstową o upadłej 13. pensji (czyli bonusie). To wtedy początkowo chciałeś małżeństwa z rozsądku, a krewni twojej przyszłej żony okazali się nie rubelami, ale milionerami dolarowymi. Jednym słowem, kiedy możesz i powinieneś zdecydować się na coś więcej niż się spodziewałeś.

Po pierwsze dlatego, że jest piękny. Reflektory są w całości, co oprócz estetyki dodaje ciekawszego kontrolowanego światła. Tutaj masz nie tylko światła zakrętowe, ale także inteligentne światła drogowe, które nie oślepiają nadjeżdżających pojazdów. Przejechałem 700 km z Moskwy do Mińska - działa jak zegar. I nie musisz wymieniać żarówek co sezon – diody LED działają dziesięciokrotnie dłużej niż tradycyjne halogeny! Osobno, szybkość reakcji dalekiego jest zabawna, gdy musisz mrugnąć.

Nie, ale co, tylko właściciele topu dobrze się bawią? Są też 17-calowe felgi Cascavel (mieliśmy Devonport za dopłatą), przyciemniane szyby (swoją drogą, po co w kabinie boczne firanki?) i elektrycznie rozsuwane drzwi po bokach. W przypadku silnych mrozów lub po prostu jako niepotrzebnych, napęd elektryczny można wyłączyć. Ale czujesz, jak rośnie stopień: suwaki po obu stronach, a nawet z napędem?! Mmm!

Piękno trwa w salonie. Przedni panel Highline został zastąpiony tym w nowym Multivanie, z plastikowymi wstawkami z powłoką „lakier fortepianowy”. Piękne, ale niepraktyczne: eksperci medycyny sądowej widzą odciski palców gołym okiem. Po prawej stronie znajduje się dodatkowy górny schowek z pokrywką, w którym z jakiegoś powodu pozostawiono złącze USB do podłączenia smartfona. Nie, naprawdę, po co robić niszę do przechowywania telefonu komórkowego w centralnej części, jeśli musisz przeciągnąć kabel do podłączenia multimediów z pobliskiego pudełka? Ale zamiast 5-calowego wyświetlacza za dopłatą (dopłata nawet w konfiguracji Highline, Carl!) w testowym aucie system Composition Media z 8-calowym ekranem. Widzieliśmy to już na . Pod dolną krawędzią znajdują się czujniki, które reagują na zbliżenie dłoni i „budzą” ukryte menu na ekranie.

W przeciwnym razie multimedia byłyby bardzo zwyczajne, gdyby nie jedna okoliczność: za pomocą wspomnianego wcześniej kabla można podłączyć do niego smartfona i za pomocą Apple CarPlay lub Android Auto uzyskać uproszczoną wersję telefonu komórkowego bezpośrednio na centralnym wyświetlacz. Wypróbowałem CarPlay – żadnych problemów, ale Android Auto nie chciał wystartować na żadnym z trzech testowanych urządzeń. Mistyk!

I nawet nie próbuj szeptać z żoną o teściowej siedzącej z tyłu. Po jej stronie znajduje się urządzenie podsłuchowe w postaci wzmacniacza głosu kierowcy. Z przodu kabiny zainstalowany jest mikrofon, który przekazuje pasażerom to, co powiedział. Jednak tę funkcję można wyłączyć, ale nie należy tracić czujności.

Siedzenia w drugim rzędzie są oddzielne - wszystkie z mocowaniami Isofix. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika, możesz usunąć oba rzędy lub złożyć ich plecy w płaską płaszczyznę.

Ogólnie rzecz biorąc, Caravelle, pomimo tego, że samochód jest komercyjny, jest wypchany wszelkiego rodzaju pomocnikami i asystentami w sposób, o jakim wielu samochodom nigdy nie śniło. Mówiąc o śnie. Rest Assist nie pozwala Ci zasnąć za kierownicą i sugeruje zrobienie sobie przerwy podczas długiej jazdy. Cóż, jeśli już zacząłeś zasypiać, miejskie hamowanie awaryjne przy prędkości do 30 km/h pomoże Ci zwolnić przed przeszkodą.

Jednak pochodne od Transportera preferowane są nie dla gadżetów, ale dla zweryfikowanych sposobów jazdy pasażerów, w połączeniu z praktycznością ciężarówki / autobusu. Tutaj niczego nie złamali. Chcąc przewieźć osoby prosimy o: cztery rzędy siedzeń (w długiej podstawie) mogą pomieścić do 12 osób. I z jakim komfortem! Trzystrefowa klimatyzacja z oddzielną jednostką sterującą nad głowami pasażerów w drugim rzędzie jest zawsze do Twojej dyspozycji. Nawiasem mówiąc, drugi rząd składa się z oddzielnych siedzeń (siedzenia obrotowe pozostały przywilejem Multivana) z mocowaniami Isofix, podczas gdy boczne unoszą się, aby pasażerowie mogli się cofnąć. A jeśli zdecydujesz się na przewóz towarów - lekkim ruchem ręki (do tylnej kanapy potrzebne będą ręce sztangisty) usuwamy siedzenia i otrzymujemy metry sześcienne powierzchni użytkowej. Tylko nie zabrudź dywanu! Nie jest jednak konieczne zdejmowanie siedzeń - w niektórych przypadkach wystarczy złożyć oparcia prawie na płaską płaszczyznę. Tylne drzwi mogą być zarówno dwuskrzydłowe, jak i podnoszone, jak w naszym przypadku, z elektrycznym samozamykaczem w sposób premium.

silnik biTDI (180 KM, montowany poprzecznie i 8 stopni odwrócony)

Z punktu widzenia kierowcy Caravelle jest grzechem, na który można narzekać. I tu znowu o Highline. Pod maską znajduje się ten sam turbodiesel, teraz zainstalowany poprzecznie, ze wszystkimi tymi samymi wskaźnikami (180 KM, 400 Nm). Chyba że szczytowy moment obrotowy jest do Twojej dyspozycji 100 obr/min wcześniej – od 1500 do 4000 obr/min. Niekonieczne. „Jedz” to wciąż za mało: na autostradzie, dalej zimowe opony, w deszczu, a nawet przy pełnym obciążeniu - ok. 8 l/100 km. Tak więc na pełnym zbiorniku (80 l) można zajść bardzo daleko. Aby uzyskać większe oszczędności, wszystkie Caravelle są wyposażone w system start-stop.

Ten T6 przyspiesza czyściej niż hatchbacki klasy golfowej zarówno z postoju, jak i w ruchu, nawet z napędem na przednie koła, który przeszedł nasz test. Siedmiobiegowa DSG zmienia biegi, jednak widać to w drobnym chuligaństwie. Podjeżdżasz do czerwonego światła, a potem nagle musisz ponownie przyspieszyć, by migać na zielono? Nieuchronnie dostaniesz impuls. Działa w ośmiu przypadkach na dziesięć, jak udało się ustalić - między drugim a trzecim biegiem.

Kierownica, odziedziczona po Golfie, z hydraulicznym doładowaniem – w tej materii Niemcy do dziś honorują tradycje. Od śluzy do śluzy zmierzyłem 3,25 obrotu, co pozwala łatwo i naturalnie manewrować w ciasnych przestrzeniach (promień skrętu to 5,95 m - tylko o pół metra więcej niż tyle samo). Widoczność na zewnątrz jest odniesieniem, chociaż lusterka boczne jednoczęściowy, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów.

Ale po drodze zmieniło się wrażenia z jazdy. Chodzi o nowe zawieszenie DCC. Elektronicznie sterowane amortyzatory po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej realizują jeden z trzech algorytmów działania: komfortowy, normalny i sportowy. Tutaj też nie było ostrych krawędzi. Elektronika ostro „łapie” amortyzatory – w efekcie otrzymujemy imitację awarii (charakterystyczne stukanie) w pozornie nieszkodliwym miejscu. Tak więc jeździłem głównie w trybie standardowym.

A teraz o smutnej części. Nie wiem, dlaczego w obecności Multivana, zaprojektowanego do transportu z szykiem, trzeba było wyprodukować bliską mu duchem wersję Caravelle, ale z punktu widzenia ceny okazało się to incydentem. Ponieważ nasz przedmiot testowy kosztuje aż 3 798 600 rubli. Nie, oczywiście wersja Highline jest początkowo oferowana w cenie 2762 200 rubli, ale podobnie jak w przypadku premium okazało się, że nie wszystko, co się świeci, jest darmowe. Czy chcesz mieć zapakowany samochód, nawet w cenie podstawowej? najlepsza wersja możesz zapomnieć. Spryskiwacz reflektorów, przesuwane szyby w drzwiach przesuwnych i kamera cofania – to wszystko za dopłatą. A jednak wystarczy raz przejechać się Caravelle Highline, aby zakochać się w nim na zawsze. Małżeństwo z rozsądku?

Prawda jest taka, że ​​za 3,8 miliona rubli. oczy wciąż mają miejsce do biegania. Chcesz sedana premium, możesz przyjrzeć mu się bliżej

Volkswagen ma jeden mały grzech do zjedzenia. Wygląda na to, że podglądali to od swoich wschodnich kolegów. Nie grzech, ale trąd. Problem ze zmianą stylizacji na nowy model. Właściwie nie ma tu nic wstydliwego, jeśli nagana dotyczy nowoczesnego i zaawansowanego technologicznie samochodu, a aktualizacje pojawiają się prawie raz na pół roku. Z Volkswagenem Transporterem T6, a raczej z jego pasażerską wersją Caravelle, wydarzyła się ta sama historia. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co może zadowolić łowców samochodowych wycieczek kulturalnych nowym modelem T6 2015-2016, zastanówmy się już teraz.

Opcje i ceny Volkswagen Caravelle 2015-2016 rok modelowy

„Świetny koralik. Ile dałeś?” - wszystkim, którzy pozwolili na zakup nowy Volkswagen Caravelle, konieczne jest przygotowanie dyżurnej odpowiedzi na ten problem. Busik jest znakomity, ale kosztuje tyle, ile kosztuje dobre mieszkanie we Włodzimierzu. Pragnienie, szczęście nie jest w pieniądzach, gdy ma się tak luksusowy i gościnny aparat. W rzeczywistości nowy samochód montażowy nie różni się zbytnio od generacji T5, która z kolei została zbudowana na bazie T4 Transporter. I rzeczywiście była to rewolucja. Nowości dotyczą głównie komfortu w kabinie oraz poziomów wyposażenia. Do linii silników i skrzyń biegów dodano także cztery pozycje.

Nieco więcej szczęścia miał pod tym względem Volkswagen Multivan. Jest to droższa modyfikacja, choć część techniczna maszyny jest bardzo podobna. Różnica polega tylko na wykończeniu wnętrza i kilku różnicach zewnętrznych, które nie są łatwe do zauważenia gołym okiem. Główną cechą linii modelowej Caravelle i całej rodziny T6 był samochód w edycji Six Generation. To trochę jak sprzęt z najwyższej półki, ale z zewnątrz samochód wyróżnia się dwukolorowym jasnym kolorem na pamiątkę pierwszej generacji Volkswagena T1 z 1950 roku i felgi aluminiowe w stylu retro. Warunkowe retro.

Najtańszy Transporter T6 w wersji cargo będzie kosztował dużo 1 400 000 rubli. Samochód w najprostszej wersji pasażerskiej będzie kosztował 1 820 000 rubli, nasza Caravelle kosztuje od 1 950 000, a Multivan jest tańszy niż 2,5 miliona. Dzwonienie do drogiego Caravelle nie zmienia stylu tylko dlatego, że tak naprawdę nie ma konkurentów. Można postawić obok siebie Hyundaia H1, ale nie na długo, ponieważ ani konfiguracja, ani wygląd Koreańczyka nie wystarczy, by odpowiednio konkurować z nowym T6. Podoba się to lub nie, ale rasę można zobaczyć od razu. Całkiem warunkowo Mercedes Viano i Toyota Alphard można uznać za konkurentów Caravelle, ale jeśli spojrzysz na cenę, te samochody wyraźnie nie są dla dużych rodzin.

A co z Caravelle? A Caravelle będzie w stanie całkowicie zaaranżować wygodny ruch dla duża rodzina i dla dużej firmy. Nawiasem mówiąc, ta nisza na rynku nie została prawie całkowicie zagospodarowana. Ci, którzy patrzą na pojemne zwrotnice z trzema rzędami siedzeń doskonale zdają sobie sprawę, że poza teściową i psem nikt nie usiądzie w trzecim rzędzie bez wyrzutów sumienia. Trzeci rząd w takich samochodach jest szczerze wadliwy, a koszt crossoverów i duże SUV-y taki plan zaczyna się od dwóch milionów. Pozostaje więc zadowolić się Gazelle lub Sable, Sprinterem lub Transitem. Ale to już otwarte minibusy. Z kolei Caravelle oferuje łatwy komfort jazdy, niewielkie wymiary, przyzwoitą dynamikę i spalanie przez człowieka.

Specyfikacje Volkswagen Caravella 2015-2016

Nowy Caravelle jest większy w środku niż na zewnątrz. Przynajmniej tak się wydaje, gdy podchodzisz do małego vana, znajdujesz przesuwane drzwi, aw kabinie czeka na Ciebie nierealistycznie duża przestrzeń. Ogromna przestrzeń, jak w Fordzie Transicie. Ponadto w związaniu z konfiguracją można wybrać T6 na długiej podstawie oraz na krótkiej podstawie, których różnica wynosi 400 mm. Żarty na bok, a to plus trzy siedzenia, pełnoprawne i nie wadliwe, jak w trzyrzędowych wnętrzach crossoverów lub minivanów. Łącznie w kabinie standardowej Caravelle może wygodnie zasiąść od siedmiu do dziewięciu osób.

Koszt auta i opinie właścicieli

Jeśli chodzi o silniki, oficjalni dealerzy Volkswagen w Rosji oferuje rozgrzewkę, zaczynając od 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego na 102 konie. W minimalnej konfiguracji pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. I tutaj różnica w stosunku do poprzedniej generacji jest już wyczuwalna. T5 został uzupełniony zalewanym olejem napędowym, ale tylko na 85 sił. 114-konny silnik wysokoprężny zażądał już prawie dwóch milionów sprzedaży. Jeden krok w górę jest potężniejszy silnik wysokoprężny dla 140 sił. W rzeczywistości powtarza konstrukcję poprzedniego, a moc jest zwiększana z powodu wymuszania. W bogatszych wersjach wyposażenia można kupić Caravelle ze 180-konnym turbodieslem z nowymi turbinami, które pojawiły się w tym silniku dopiero w zeszłym roku. Istnieją również dwa dwulitrowe silniki benzynowe o mocy 150 i 210. Oprócz skrzynia mechaniczna biegi do jedzenia możliwość zainstalowania słynnej siedmiobiegowej DSG Robot może być wprowadzony tylko w najdroższych wersjach wyposażenia. Dostępna jest również modyfikacja Caravelle z napędem na wszystkie koła.

Początkowo wykończenie wnętrza Caravelle jest znacznie prostsze niż Multivana. Z jednej strony nie jest to złe, ponieważ samochód i tak będzie służył nie tylko do przewozu pasażerów, ale także ładunku. Przynajmniej czasami. Trochę prostsze niż w dość drogim Multivanie, kształt siedzeń, tapicerki i kształt paneli, a za kierownicą kierowca czuje się jak na jeździe próbnej wielkim Golfem. Tylko podest jest nieco wyższy. W minimalnej konfiguracji auto wyposażone jest w proste radio, ale najbardziej wyrafinowany system multimedialny i przedni panel dostępne są za dopłatą. Niezawodnie taki sam, jak zainstalowany w salonie topowego Multivana. Szczerze mówiąc, nie ma nic do zrobienia w Caravelle, ponieważ jej powierzchnia jest niepraktyczna. Szybko się brudzi i pozostają na nim odciski palców. Ale ten panel będzie miał elegancki ośmiocalowy ekran dotykowy, który jest częścią systemu multimedialnego Composition Media.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich pokoleń, używane lub nowo wykonane, były kochane nie za muzykę w kabinie ani za piękne przednie panele. Nawet za kierownicą Golfa ze wspomaganiem kierownicy, jak w obecnej generacji. Recenzje właścicieli o łatwej obsłudze Caravelle potwierdziły się w tym roku. Właściwości jezdne jak w samochodzie osobowym, a praktyczność, możliwość przekształcenia wnętrza i przestronność jak w minibusie. Nadal będzie. Nowy Volkswagen T6 na długiej podstawie bez problemu zabiera na pokład 12 osób. I nie tylko tak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrościć może każdy samochód osobowy.

We wnętrzu Caravelle wprowadzono trzystrefową klimatyzację, jednak dotyczy to starszych wersji wyposażenia. W niedrogich samochodach będziesz musiał zadowolić się konwencjonalną klimatyzacją. A klimatyzacja nie jest sterowana z przedniego panelu, ale dokładnie z kabiny pasażerskiej. Klimatyzator jest umieszczony na suficie i znajduje się nad drugim rzędem siedzeń. Siedzenia są wykonane osobno, czyli pozwalają na regulację położenia oparć i poduszek niezależnie od siebie. Siedzenia obrotowe nie są dostępne dla Caravelle. Zostały tylko dla Multivana. Tylne siedzenia są jednak wyposażone w zestawy do fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby salon po prostu przekształca się w cargo. Jednocześnie zdejmowanie siedzeń absolutnie nie jest konieczne, wystarczy złożyć oparcia, ale zdejmuje się również całe siedziska.

Wideo: jazda próbna Volkswagen Caravelle 2015-2016

Standardowy turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych z reguły pasuje do wszystkich i do wszystkiego. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele. Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla wzdłuż linii nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie miejskie zbliża się do 10 litrów na sto, ale jak na tak duży samochód jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że BVK ma pojemność 80 litrów, ale można nim jechać dość daleko. Dla ruchu miejskiego przewidziany jest system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System start/stop jest opcjonalny, można go podłączyć zarówno automatycznie, jak i ręcznie. Pokazał się dobrze na Caravelle i nowo wykonanej siedmiobiegowej pole robota DSG. Auto ma doskonałe przyspieszenie, a brak dynamiki nie będzie odczuwalny ani w mieście, ani na autostradzie.

Wspomaganie kierownicy i sama kierownica, którą Caravelle dostał od Golfa, działają idealnie, autem steruje się lekko i wyraźnie. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, a to łącznie o 400 mm więcej niż w Volkswagenie Golfie. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i pouczająca. Od zamka do zamka - tylko trzy i pół obrotu. Zawieszenie adaptacyjne poszedł do samochodu z Multivana. Algorytm pracy zawieszenia jest specyficzny, ale pasuje do każdych warunków jazdy i każdej drogi. Zmienny prześwit w granicach 40 mm od podstawy 193 mm pozwala dobrać odpowiednie dopasowanie, a w razie potrzeby postawić na sportowy, sztywniejszy porządek. Nie każdemu przypadnie do gustu, jednak jak na dobry asfalt, ustawienia zawieszenia w kolejności Sport są dość przekonujące.

Caravelle to drogi samochód, zwłaszcza w konfiguracji Trendline. Ale to pewna inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanego Caravelle nie śpieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynku motoryzacyjnego twierdzą, że na rynku wtórnym można kupić T5 z przedziałem pasażerskim, ale nie taniej niż 1,5-1,8 mln, dotyczy to trzyletnich koralików. Pięcioletniego lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wariancie Caravelle można kupić nawet do miliona, w zależności od konfiguracji. Szczególnie pożądane są modyfikacje atmosferyczne silników Diesla iz jakiegoś powodu małe turbodoładowane silniki benzynowe są sprzedawane gorzej w Rosji. Pomimo ich niezawodności i wydajności, opinia publiczna obawia się ich możliwości produkcyjnych i wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów, benzyny.