Wymiary karafki Volkswagena t6. Jazda próbna Volkswagen Caravelle T6: Przyjazna firma

Obecny VW Caravelle, podobnie jak Multivan, jest częścią rodziny Transporter T6, której szósta generacja pojawiła się w 2015 roku. Prawdziwym koniem pociągowym tej trójcy jest zdecydowanie Transporter, który można nabyć również w wersji pasażerskiej. Caravelle jest już czystym i znacznie wygodniejszym „pasażerem”.

Jednak nazwanie VW Caravelle T6 nową generacją może być tylko naciąganiem. W rzeczywistości mamy głęboko zmodernizowanego VW T5.

Poprzednie pokolenie rodziny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobnie jak poprzednie generacje, okazał się bardzo popularny na świecie. Sprzedał ponad 2 miliony egzemplarzy, zwiększając liczbę Transporterów wyprodukowanych w ciągu 65 lat do 12 milionów.

W obecnej rodzinie Volkswagena Caravelle T6 wymiary nadwozia pozostały takie same - otrzymał jedynie nieznacznie zmodyfikowane panele zewnętrzne, klapę bagażnika, zderzaki i optykę. Projekt stał się bardziej rygorystyczny, ponieważ krawędzie korpusu stały się ostrzejsze. Silniki na Ukrainę są nadal takie same, podczas gdy w Europie model jest wyposażony w nieco więcej potężne silniki które spełniają normy środowiskowe Euro 6. Ale wnętrze jest naprawdę inne.

Wnętrze Caravelle zmieniło się diametralnie, stając się bardziej surowe. Schowek znajduje się teraz w pasażu od dołu. W jego dawnym miejscu znajduje się przestronna nisza

Zmiany w desce rozdzielczej są kosmetyczne i ledwo zauważalne. Nieznacznie zmieniła się czcionka cyfr, obrysy łusek, podstawa strzałek i kolor czerwonych stref

Tak jak poprzednio, samochód dostępny jest z krótkim (3000 mm) lub o 400 mm dłuższym rozstawem osi. Ich główną różnicą jest głębokość bagażnika: z konwencjonalną podstawą - 739 mm, z przedłużoną - 1118 mm.

Wszystkie oparcia siedzeń w drugim i trzecim rzędzie można złożyć. Jest to przydatne podczas transportu długich lub nieporęcznych ładunków.

Niezależnie od długości nadwozia i rozstawu osi, w nowym Caravelle można zamówić od czterech do dziewięciu miejsc.

VW Caravelle tradycyjnie zapewnia najszerszą możliwą konfigurację wnętrza. Siedzenia w drugim i trzecim rzędzie można zdemontować

Samochód testowy jest ośmioosobowy, w przeciętna konfiguracja linia komfortu. Z przodu para pojedynczych krzeseł ze składanymi podłokietnikami. Drugi rząd składa się z podwójnego i pojedynczego siedzenia, które można złożyć, aby uzyskać dostęp do galerii. Proces transformacji jest prosty i wcale nie pracochłonny.

W przeciętnej konfiguracji Comfortline zainstalowana jest początkowa wersja systemu multimedialnego Composition Color z 5-calowym wyświetlaczem. Bardziej zaawansowane są dostępne jako opcja

W przeciętnej konfiguracji Comfortline autobus wyposażony jest w dwustrefową klimatyzację...

…jako opcja dla tej wersji można ją rozszerzyć do trzech stref

Uderzyła mnie izolacja Caravelle. Nawet przy dużej prędkości mogłem rozmawiać z pasażerami w trzecim rzędzie i nie musiałem zbytnio podnosić głosu. Grzechotanie plastikowych paneli nie było denerwujące, jak miało to miejsce w nowym Multivanie.

Na każde warunki

Jak każdy Volkswagen, Caravelle jest swego rodzaju konstruktorem w najlepszym tego słowa znaczeniu. Możesz stworzyć samochód dla siebie, po przygotowaniu go z fabryki do różnych zadań i warunków. Na złych drogach, na przykład wersja z napęd na wszystkie koła 4Motion z centralnym sprzęgłem Haldex nowej generacji, które jest mniejsze, lżejsze i szybsze. Co więcej, Caravelle 4Motion może być opcjonalnie wyposażony w mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Przyda się, jeśli planujesz używać maszyny do holowania ciężkich przyczep. Nawiasem mówiąc, ekipy rajdowe zamawiają koraliki w tej konfiguracji, gdzie często muszą holować powóz z wozem bojowym i to nie tylko po asfalcie.

W przypadku regularnej eksploatacji samochodu terenowego VW Caravelle ochrona komponentów i podzespołów nie będzie zbyteczna. Opakowanie zawiera mocne aluminiowe osłony osłaniające jednostkę napędową, zbiornik paliwa, obudowa mechanizmu różnicowego tylna oś i główny tłumik. Dodatkowo każdy z elementów zabezpieczających można zamówić osobno.

Śmieszny fakt: prześwit Caravelle nie zależy od obecności lub braku przekładni z napędem na wszystkie koła, ale od rozstawu osi lub wyposażenia. Tak więc, długa wersja stopki jest uniesiona nad jezdnię o 202 mm, podczas gdy krótka ma prześwit ponad 20 cm tylko w początkowej wersji Trendline, w pozostałych prześwit wynosi 193 mm.

Podobała mi się energochłonność zawieszenia. Caravelle przetrwał wiele testów drogowych w doskonałych barwach. Co więcej, komfort nie odbywał się kosztem obsługi - samochód prowadzi się przyjemnie i pouczająco, nawet przy dużych prędkościach.

Do tej pory zweryfikowane

W przeciwieństwie do Starego Świata, gdzie minibus otrzymał nowe jednostki napędowe, dostaliśmy sprawdzone silniki z poprzedniej generacji VW T5. Gama turbodiesli TDI jest tradycyjnie szersza. Reprezentują go trzy silniki o tej samej pojemności - 2 litry, o mocy 102, 140 i 180 KM. Istnieją dwa silniki benzynowe - 2-litrowy TSI o mocy 150 lub 205 KM. Dla wszystkich tych jednostek są dostępne jako przekładnie mechaniczne oraz robot DSG.

Mimo tej różnorodności 140-konny TDI cieszy się największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle. To on, w połączeniu z 7-biegowym robotem DSG, zainstalowanym na testowym Caravelle. Taki tandem cieszył się w mieście doskonałą przyczepnością już od dołu, a także szybką i terminową zmianą biegów. Tak, a na torze ma rezerwy do wyprzedzania nawet przy dużych prędkościach.

Półka maksymalnego momentu obrotowego 340 Nm 140-konnego turbodiesla mieści się w przedziale 1750-2500 obr./min, w którym próbuje go utrzymać 7-biegowy robot DSG

W mieście nasz Caravelle z napędem na dwa koła zjadał co najmniej 9 litrów na 100 km. Na torze, znaczna waga i większa siła nawiewu minibusa niż w samochodzie osobowym prowadzi do silnej korelacji pomiędzy zużyciem paliwa a prędkością. Tak więc na maksymalnym dozwolonym przez nasz Prędkość SDA a przy pełnym obciążeniu samochodu apetyt na paliwo na autostradzie wynosił 10,5 litra na 100 kilometrów. Jadąc w zakresie prędkości 100-110 km/h osiągnąłem wynik 6,8 litra na 100 km. Dlatego dane fabryczne podczas jazdy po autostradzie przy 6,6 litra na sto są dość osiągalne. Tak, a przy takim wydatku na bak oleju napędowego można przejechać ponad 1200 km. W końcu nasze Caravelle z silnikiem Diesla są wyposażone w 80-litrowy zbiornik, podczas gdy w Europie zapas paliwa to 70 litrów, a bardziej pojemna pojemność jest albo w wersji benzynowej, albo jest dostępna jako opcja.

Ostatnie dostrajanie

Volkswagen Caravelle wprawdzie niewiele się zmienił, ale jeszcze bardziej zbliżył się do ideału dużego samochodu do wygodnego przemieszczania się pasażerów. W obecnej generacji dzięki nowym opcjom i systemom stał się znacznie nowocześniejszy i wygodniejszy. Ale radykalnie innego Transportera i samochodów z jego rodziny należy spodziewać się nie wcześniej niż w 2020 roku.

VW Caravelle T6 prezentuje nowe opcje tapicerki, z droższych i wysokiej jakości materiałów. Na każdym z rzędów siedzeń będzie bardzo przestronna

Tylne drzwi jednoczęściowy w wersji średniej i bogatej, uchylne dwuskrzydłowe dostępne jako opcja

VW Caravelle oferuje teraz jako opcję Side Assist i automatyczne sterowanie reflektorami.

Największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle cieszy się 140-konny TDI. Swoją drogą w magazynach dealerów są tylko takie wersje, z innymi silnikami - na zamówienie

Odpowiadając na to pytanie, przede wszystkim warto zdecydować się na nazwę. Wielu ekspertów z branży motoryzacyjnej uważa, że ​​nazwa T6 nie jest do końca poprawna i sugeruje nazwanie nowej generacji minibusów VW T5+, ponieważ. w rzeczywistości samochód nie przeszedł zasadniczych zmian.

Układ hamulcowy, zawieszenie, rozstaw osi, skrzynia biegów i silnik - pozostały bez zmian, tylko w wersji z napędem na wszystkie koła pojawiło się nowe sprzęgło środkowe, które w zasadzie nie wpływa specyfikacje samochody.

Zmiany dotyczyły głównie wygląd- na karoserii pojawiły się zamontowane panele, elektryczny napęd 5 drzwi, reflektory LED. Wielu potencjalnych nabywców było zaskoczonych dwukolorowym lakierem (niemieckie studia tuningowe bardzo lubią ten kolor), który od razu zyskał przydomek „nostalgiczny” ze względu na podobieństwo do samochodów pierwszych generacji.

Projektując T6, inżynierowie wzięli pod uwagę jeden z głównych błędów popełnianych w modelach poprzednich generacji oraz zwiększoną widoczność poprzez zwiększenie powierzchni tylnej szyby i zamontowanie szyb zewnętrznych nieco niżej.

Jak zmienił się salon i wnętrze?

Wnętrze minibusów Volkswagena od wielu lat jest wzorem wygody i ergonomii. Jeśli mówimy o generacji T5, tylko Transporter i Caravelle mogą pochwalić się wygodnym wnętrzem, a wnętrze Multivana wyglądało na wyraźnie niedokończone. W serii T6 ta wada jest prawie całkowicie wyeliminowana. We wnętrzu kabiny wszystkich minibusów znajdują się panele (połysk) zakrywające wnęki, a także dotykowe kolorowe ekrany. Nawet w modelach z podstawową konfiguracją jakość wykończenia stała się znacznie lepsza.

Pozycja do lądowania pozostała niezmieniona od czasu T5, mimo że fotel kierowcy ma kilka opcji regulacji siedzenia i kierownicy, długość kierownicy jest nadal niewystarczająca. Ta wada jest szczególnie ważne dla tych kierowców, którzy jeżdżą na długich dystansach. Tym samym projektanci nie zwrócili uwagi na główną skargę kierowców minibusów VW i jej nie wyeliminowali.

Ale inżynierowie wysłuchali opinii pasażerów i uwzględnili wszystkie ich życzenia. Środkowy rząd siedzeń w serii T6 2015 to trzy oddzielne siedzenia, które można złożyć/rozłożyć. W razie potrzeby można je zdemontować. Z wdziękiem rozwiązano problem lądowania w trzecim (tylnym) rzędzie. Jednym ruchem ręki możesz je złożyć i otworzyć dostęp do wnętrza kabiny. W drogich konfiguracjach sofa porusza się tam iz powrotem..

Poza tym wnętrze T6 jest tak samo wolne, wszystkie siedzenia można złożyć i zdemontować. Istnieje wersja T6, która dzięki rozbudowanej bazie może pomieścić 9 pasażerów według formuły 2+2+2+3. To sprawia, że ​​T6 jest niezastąpiony w korporacyjnym transporcie pasażerskim.

Jak zmieniła się jakość jazdy?

Główną zmianą jest wprowadzenie zawieszenia DCC z amortyzatorami o zmiennej sztywności. Istniała również opcja regulacji zawieszenia bazowego. Podobnie jak T5, T6 jest bardzo łatwy w prowadzeniu i może sobie pozwolić na różne manewry, takie jak skręcanie w zakręt z maksymalną prędkością. To właśnie ta jakość sprawia, że ​​minibusy marki VW są popularne: możliwość poruszania się po każdej nawierzchni i na drogach o dowolnej wijącej się pogodzie w każdych warunkach pogodowych.

Amatorskie jazdy testowe wykazały, że dzięki zamontowaniu nowego centralnego sprzęgła, zdolność samochodu do jazdy terenowej nieznacznie wzrosła. Minibus porusza się równie dobrze po płaskiej powierzchni, jak i po luźnym piasku i koleinach. Modele z napędem na wszystkie koła T6 jest wyposażony w silnik wysokoprężny bi-turbo o mocy 180 koni mechanicznych, co pozwala nam mówić o ultra-wysokiej zdolności tych modeli do jazdy w terenie.

Średnio samochody generacji T6 przyspieszają do 100 km/hw 10-12 sekund, co odpowiada samochody. Zwykły prostokątny kształt minibusów T6 pozwala dobrze wyczuć wymiary, manewrować w ruchu ulicznym i bez problemu zaparkować.

Czy to nowy Volkswagen Wady T6?

Oczywiście, jak każdy samochód, T6 ma pewne wady. O niskim komforcie kierowcy wynikającym ze zbyt krótkiej kierownicy zostało już powiedziane powyżej. wada techniczna możemy rozważać stałą pracę silnika na maksymalnych obrotach we wszystkich zakresach prędkości od 10 do 110 km/h. Silnik wymaga wyższego biegu, a DSG robi to automatycznie, co powoduje drgania.

Do wad tej serii należy również koszt samochodów. Pomimo tego, że T6 zaczęto produkować w Rosji, cena samochodu pozostaje dość wysoka nawet w podstawowej konfiguracji. Samochód wyższej klasy będzie kosztował bardzo przyzwoitą kwotę, w związku z czym możemy powiedzieć, że VW już dawno przestał być” Samochód ludu”, kończąc na aucie premium.

Nowy Volkswagen T6 jak Poprzednia wersja, poszukiwane będzie studio tuningowe do przekształcenia w „Biura na kółkach”. Już teraz jest całkiem sporo ofert i pakietów tuningowych dla tego samochodu od wiodących tunerów.

Wideo wnętrza Volkswagen T6 Multivan 2015

W trosce o obiektywizm zaznaczam, że na zewnątrz i wewnątrz do rewolucji nie doszło. Wszystko, czego doświadcza T6, jest raczej przyciągane do głębokiej zmiany stylizacji. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie powyżej i powiedzieć, że się mylę. Z drugiej strony, jeśli, jak mówią, „ludzie jedzą”, po co wymyślać koło? Tak jednak było prawie zawsze, ale jakoś w 65 lat po wydaniu pierwszego Bulli nowa taksówka stała się tym, czym jest. A jednak, żeby nie brać rapu za producenta, wziąłem do testu Caravelle w wersji Highline, którego wcześniej nie było. Oto nasza furgonetka z krótkim rozstawem osi (w wersji z długim rozstawem osi +40 cm między słupkiem C a tylna oś) z ośmioma siedzeniami (maksymalna możliwa liczba dla krótkiego rozstawu osi to dziewięć) wygląda już w innym świetle.

Highline jest na wyciągnięcie ręki centrum dealerskie otrzymasz nieoczekiwaną wiadomość tekstową o upadłej 13. pensji (czyli bonusie). To wtedy początkowo chciałeś małżeństwa z rozsądku, a krewni twojej przyszłej żony okazali się nie rubelami, ale milionerami dolarowymi. Jednym słowem, kiedy możesz i powinieneś zdecydować się na coś więcej niż się spodziewałeś.

Po pierwsze dlatego, że jest piękny. Reflektory są w całości, co oprócz estetyki dodaje również ciekawszego kontrolowanego światła. Tutaj masz nie tylko światła zakrętowe, ale także inteligentne światła drogowe, które nie oślepiają nadjeżdżających pojazdów. Przejechałem 700 km z Moskwy do Mińska - działa jak zegar. I nie musisz wymieniać żarówek co sezon – diody LED działają dziesięciokrotnie dłużej niż tradycyjne halogeny! Osobno, szybkość reakcji dalekiego jest zabawna, gdy musisz mrugnąć.

Nie, ale co, tylko właściciele topu dobrze się bawią? Oto 17" felgi aluminiowe Cascavel (mieliśmy Devonport za dodatkową opłatą) i przyciemniane szyby (swoją drogą, po co w kabinie boczne zasłony?) I elektrycznie przesuwane drzwi po bokach. W przypadku silnych mrozów lub po prostu jako niepotrzebnych, napęd elektryczny można wyłączyć. Ale czujesz, jak rośnie stopień: suwaki po obu stronach, a nawet z napędem?! Mmm!

Piękno trwa w salonie. Przedni panel Highline został zastąpiony tym w nowym Multivanie, z plastikowymi wstawkami z powłoką „lakier fortepianowy”. Piękne, ale niepraktyczne: eksperci medycyny sądowej widzą odciski palców gołym okiem. Po prawej stronie znajduje się dodatkowy górny schowek z pokrywką, w którym z jakiegoś powodu pozostawiono złącze USB do podłączenia smartfona. Nie, naprawdę, po co robić niszę do przechowywania telefonu komórkowego w centralnej części, jeśli musisz przeciągnąć kabel do podłączenia multimediów z pobliskiego pudełka? Ale zamiast 5-calowego wyświetlacza za dopłatą (dopłata nawet w Sprzęt highline, Carl!) w pojeździe testowym z 8-calowym systemem Composition Media. Widzieliśmy to już na . Pod dolną krawędzią znajdują się czujniki, które reagują na zbliżenie dłoni i „budzą” ukryte menu na ekranie.

W przeciwnym razie multimedia byłyby bardzo zwyczajne, gdyby nie jedna okoliczność: za pomocą wspomnianego wcześniej kabla można podłączyć do niego smartfona i za pomocą Apple CarPlay lub Android Auto uzyskać uproszczoną wersję telefonu komórkowego bezpośrednio na centralnym wyświetlacz. Wypróbowałem CarPlay – żadnych problemów, ale Android Auto nie chciał wystartować na żadnym z trzech testowanych urządzeń. Mistyk!

I nawet nie próbuj szeptać z żoną o teściowej siedzącej z tyłu. Po jej stronie znajduje się urządzenie podsłuchowe w postaci wzmacniacza głosu kierowcy. Z przodu kabiny zainstalowany jest mikrofon, który przekazuje pasażerom to, co powiedział. Jednak tę funkcję można wyłączyć, ale nie należy tracić czujności.

Siedzenia w drugim rzędzie są oddzielne - wszystkie z mocowaniami Isofix. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika, możesz usunąć oba rzędy lub złożyć ich plecy w płaską płaszczyznę.

Ogólnie rzecz biorąc, Caravelle, pomimo tego, że samochód jest komercyjny, jest wypchany wszelkiego rodzaju pomocnikami i asystentami w sposób, o jakim wielu samochodom nigdy nie śniło. Mówiąc o śnie. Rest Assist nie pozwala Ci zasnąć za kierownicą i sugeruje zrobienie sobie przerwy podczas długiej jazdy. Cóż, jeśli już zacząłeś zasypiać, miejskie hamowanie awaryjne przy prędkości do 30 km/h pomoże Ci zwolnić przed przeszkodą.

Jednak pochodne od Transportera preferowane są nie dla gadżetów, ale dla zweryfikowanych sposobów jazdy pasażerów, w połączeniu z praktycznością ciężarówki / autobusu. Tutaj niczego nie złamali. Chcąc przewieźć osoby prosimy o: cztery rzędy siedzeń (w długiej podstawie) mogą pomieścić do 12 osób. I z jakim komfortem! Trzystrefowa klimatyzacja z oddzielną jednostką sterującą nad głowami pasażerów w drugim rzędzie jest zawsze do Twojej dyspozycji. Nawiasem mówiąc, drugi rząd składa się z oddzielnych siedzeń (siedzenia obrotowe pozostały przywilejem Multivana) z mocowaniami Isofix, podczas gdy boczne unoszą się, aby pasażerowie mogli się cofnąć. A jeśli zdecydujesz się na przewóz towarów - lekkim ruchem ręki (do tylnej kanapy przydadzą się ręce sztangisty) usuwamy siedzenia i otrzymujemy metry sześcienne powierzchni użytkowej. Tylko nie plami dywanu! Nie jest jednak konieczne zdejmowanie siedzeń - w niektórych przypadkach wystarczy złożyć oparcia prawie na płaską płaszczyznę. Tylne drzwi mogą być zarówno dwuskrzydłowe, jak i podnoszone, jak w naszym przypadku, z elektrycznym samozamykaczem w sposób premium.

silnik biTDI (180 KM, montowany poprzecznie i 8 stopni odwrócony)

Z punktu widzenia kierowcy Caravelle jest grzechem, na który można narzekać. I tu znowu o Highline. Pod maską znajduje się ten sam turbodiesel, teraz zainstalowany poprzecznie, ze wszystkimi tymi samymi wskaźnikami (180 KM, 400 Nm). O ile szczytowy moment obrotowy nie jest do Twojej dyspozycji 100 obr/min wcześniej – od 1500 do 4000 obr/min. Niekonieczne. „Jedz” to wciąż za mało: na autostradzie, dalej zimowe opony, w deszczu, a nawet przy pełnym obciążeniu - ok. 8 l/100 km. Tak więc na pełnym zbiorniku (80 l) można zajść bardzo daleko. Aby uzyskać większe oszczędności, wszystkie Caravelle są wyposażone w system start-stop.

Ten T6 przyspiesza czyściej niż hatchbacki klasy golfowej zarówno z postoju, jak i podczas jazdy, nawet z napędem na przednie koła, który przeszedł nasz test. Siedmiobiegowa DSG zmienia biegi, jednak widać to w drobnym chuligaństwie. Podjeżdżasz do czerwonego światła, a potem nagle musisz ponownie przyspieszyć, by migać na zielono? Nieuchronnie dostaniesz impuls. Działa w ośmiu przypadkach na dziesięć, jak udało się ustalić - między drugim a trzecim biegiem.

Kierownica, odziedziczona po Golfie, z hydraulicznym doładowaniem – w tej materii Niemcy do dziś honorują tradycje. Od śluzy do śluzy zmierzyłem 3,25 obrotu, co pozwala łatwo i naturalnie manewrować w ciasnych przestrzeniach (promień skrętu to 5,95 m - tylko o pół metra więcej niż tyle samo). Widoczność na zewnątrz jest odniesieniem, chociaż lusterka boczne jednoczęściowy, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów.

Ale po drodze zmieniło się wrażenia z jazdy. Chodzi o nowe zawieszenie DCC. Elektronicznie sterowane amortyzatory po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej realizują jeden z trzech algorytmów działania: komfortowy, normalny i sportowy. Tutaj też nie było ostrych krawędzi. Elektronika ostro „łapie” amortyzatory – w efekcie otrzymujemy imitację awarii (charakterystyczne stukanie) w pozornie nieszkodliwym miejscu. Tak więc jeździłem głównie w trybie standardowym.

A teraz o smutnej części. Nie wiem, dlaczego w obecności Multivana, zaprojektowanego do transportu z szykiem, trzeba było wyprodukować bliską mu duchem wersję Caravelle, ale z punktu widzenia ceny okazało się to incydentem. Ponieważ nasz przedmiot testowy kosztuje aż 3 798 600 rubli. Nie, oczywiście wersja Highline jest początkowo oferowana w cenie 2762 200 rubli, ale podobnie jak w przypadku premium okazało się, że nie wszystko, co się świeci, jest darmowe. Czy chcesz mieć zapakowany samochód, nawet w cenie podstawowej? najlepsza wersja możesz zapomnieć. Spryskiwacz reflektorów, przesuwane szyby w drzwiach przesuwnych i kamera cofania – to wszystko za dopłatą. A jednak wystarczy raz przejechać się Caravelle Highline, aby zakochać się w nim na zawsze. Małżeństwo z rozsądku?

Prawda jest taka, że ​​za 3,8 miliona rubli. oczy wciąż mają miejsce do biegania. Chcesz sedana premium, możesz przyjrzeć mu się bliżej

Jakiego samochodu potrzebuje przeciętny Białorusin? Ekonomiczny. Przestronny. Niedrogi. Oto trzy wieloryby. Nowa generacja T6 może być idealna pojazd dla naszego rodaka, gdyby nie cena. Dobre konfiguracje Multivan kosztował jak mieszkanie w Mińsku. Caravelle jest tańszy, ale i tak trzeba długo odkładać. Dlatego białoruskie rodziny chętniej kupują używane „teszki”, których cena kilkakrotnie spadła w porównaniu z pierwotnymi kosztami. Nowe coraz częściej kupowane są „dla firmy”. Onliner.by przetestował pierwszego Volkswagena T6, który przybył do naszego kraju. Rodziny wielodzietne przygotujcie portfele! Siedem lat później...

Volkswagen ma grzech, by przekazać głęboką zmianę stylizacji nowej generacji. Widzieliśmy to już na przykładzie Passata B7 (w rzeczywistości jest to dobrze zaktualizowany B6). Podobna sytuacja miała miejsce z T6. Platforma, silniki, skrzynie biegów, a nawet połowa części nadwozia „te-szóstego” nie różnią się od T5. Niemcy zmienili całą optykę, przerysowali przednią część, przesadzili lusterka zewnętrzne nieco niżej i powiększone tylna szyba. Wnętrze zmieniło się trochę bardziej. Do linii dodano ciekawe wersje Six Generation z dwukolorowym nadwoziem i kołami retro (hello, Beetle). To w rzeczywistości wszystko.

W naszym teście - zwykła (w sensie - jednokolorowa) wersja Caravelle z najwyższej klasy 2-litrowym turbodieslem (180 KM, 400 Nm), 7-biegową DSG i napędem na wszystkie koła, który wykorzystuje piąty generacja Haldex (poprzednik był czwarty). Osiem miejsc, długi rozstaw osi. Cena - ponad 70 tysięcy dolarów. Udać się!

Volkswagen twierdzi, że T6 jest ostatni samochód„Transportery starej szkoły”. T7 zadebiutuje stosunkowo niedługo – w 2020 roku i będzie zupełnie inny. Okazuje się, że rodzina T zmienia się dramatycznie z każdym czwartym pokoleniem. Przekonaj się sam: T1, T2 i T3 były tylnonapędowymi, tanimi minibusami z wysokim marginesem bezpieczeństwa i silnikiem montowanym z tyłu. T4, T5, a teraz T6 - jagody innej odmiany. Mają silnik z przodu. Napęd - przedni lub pełny. Pojawiły się zaawansowane technologicznie silniki turbo, zrobotyzowane pudełka z dwoma sprzęgłami (istnieją również konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów) i kilkoma drogimi opcjami. T7 najprawdopodobniej będzie bardziej „pasażerski”.

Tylna szyba jest teraz całkowicie prostokątna. Stał się większy, ale nie poprawiło to widoczności w wersjach pasażerskich – trzeci rząd siedzeń przeszkadza w zwiększaniu rozmiaru

W kabinie, jak już wspomniano powyżej, zmiany są bardziej dramatyczne. Teraz jest więcej narożników i elementów „pasażerskich”. T6 otrzymał nową, bardzo wygodną kierownicę, poważnie przeprojektowaną konsolę środkową, bardziej kompaktową „wypustkę” dźwigni zmiany biegów oraz ulepszone boczne podparcie wszystkich siedzeń. Zespół regulacji szyb znajduje się teraz na niewielkim „podniesieniu” drzwi, ale nadal trzeba po niego sięgnąć. Ogólnie rzecz biorąc, lądowanie „autobusu” na T6 pozostało. Kierownica, pedały i umiejscowienie dźwigni zmiany biegów nie pozwolą Ci zapomnieć, że znajdujesz się w minibusie, który powstał przede wszystkim na potrzeby komercyjne (w Mercedes klasy V, nawiasem mówiąc, to się nie czuje). Lądowanie - ściśle pionowe. Oczywiście oparcie fotela kierowcy można złożyć do tyłu, ale wtedy nie ma wystarczającego zasięgu do kierownicy. Tak, a pedały znajdują się bezpośrednio pod stopami, a nie do przodu (jak w samochodach).

Na maszynie testowej, pomimo wielu opcji, najprostszy panel przedni wykonany jest z dębowego tworzywa sztucznego. To samo będzie w tanich wersjach T6 Transporter. W droższych wersjach Caravelle, a także w różnych modyfikacjach Multivana, wszystkie te schowki i pojemniki będą przykryte pokrywkami. Po obu stronach przedniego panelu - podstawki

W samochodzie zainstalowany jest system multimedialny obsługujący synchronizację z urządzeniami iPhone i Android. Za pierwszym razem udało mi się podłączyć iPhone'a. Możesz dzwonić, czytać / pisać SMS-y i korzystać z karty... Komendy głosowe nie są rozumiane za pierwszym razem

Na naszym teście - osobowa wersja Caravelle z trzema rzędami siedzeń i dwoma przesuwanymi drzwiami (po lewej stronie - opcjonalnie). Jeśli wcześniej zamówiono dodatkowe drzwi od strony kierowcy, to samochód został pozbawiony trzeciego miejsca w drugim rzędzie (aby można było wspiąć się do trzeciego rzędu). Teraz to krzesło można złożyć, jak to właściwe. Trzeci rząd można złożyć tylko w całości. Tak jak poprzednio, wszystkie siedzenia (oprócz przednich oczywiście) są całkowicie zdemontowane i opuszczają bagażnik z płaską podłogą.

Tylne drzwi otwierają się szeroko. Otwór, jak poprzednio, nie jest kwadratowy. Nadkola przeszkadzają

Najtańsze wersje T6 wyposażone są w 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 102 KM. od. Taka maszyna jest wyposażona w 5-biegową „mechanikę”. 140-konna wersja tego samego diesla ma 6-biegową manualną skrzynię biegów. Testowany samochód ma pod maską ten sam 2-litrowy TDI, ale w wersji bi-turbo. Podwójne doładowanie pozwoliło wycisnąć z kwartetu 180 KM. od. i 400 Nm. Skrzynia biegów to 7-biegowy robot DSG. To jest najpotężniejszy silnik wysokoprężny, dostępnej na naszym rynku, więc pusta "kulka" idealnie współpracuje z takim silnikiem. Nie mieliśmy co do tego wątpliwości, ale potencjalni nabywcy są bardziej zaniepokojeni zużyciem paliwa przez tę maszynę.

Na potrzeby eksperymentu przyspieszyliśmy kiedyś do setki z gazem "na podłogę" (jeśli jesteś zainteresowany - 12 sekund). Resztę czasu jechaliśmy w trybach „cywilnych” (w końcu Golfa GTI nie testujemy). Pod koniec dnia komputer pokładowy pokazał 8,5 litra na 100 km (producent obiecuje około 6,5 litra). Jeździliśmy głównie autostradą z prędkością 90-120 km/h. W kabinie prawie zawsze były trzy osoby. Chcieliśmy załadować samochód stłoczony na lotnisku (aby dać ludziom darmowy przejazd do Mińska), ale miejscowi taksówkarze nie byli zadowoleni z naszego pomysłu i „dali” nam tylko jednego pasażera. On (razem z bagażem) dodał nam 110-120 kg. Według przybliżonego pomiaru zwiększyło to zużycie o około 0,1 litra.

Komunikat prasowy mówi, że producent nieznacznie zmodyfikował zawieszenie T6, a nawet dodał możliwość regulacji amortyzatorów (sport / komfort) za pomocą przycisku na przednim panelu. Nie mieliśmy takiej możliwości, ale nawet bez niej samochód dobrze trzyma się drogi. Zawieszenie wydawało się trochę „szorstkie”. Podobnie jak samochody Volkswagena, ten „koralik” jest przeznaczony bardziej do jazdy po autostradach niż po naszych wiejskich drogach. Przy dużej prędkości boczny wiatr daje o sobie znać.

Wielki wymiary minibusy nie przeszkadzają w swobodnym poruszaniu się po mieście i parkowaniu na ciasnych parkingach. Po pierwszych 10 km zaczynasz odczuwać wymiary auta. Ze względu na wysoką pozycję siedzącą T6 ma lepszą widoczność niż jakikolwiek SUV. „Kubki” lusterka wsteczne praktycznie pozbawione „ślepych” stref. W ciągu dnia przejechaliśmy około 200 km, więc trudno ocenić T6 jako samochód do dalekich podróży. Ale właściciele T5 zapewniają, że nie znudzi Ci się przejeżdżanie tym minibusem 1000 km dziennie. Nie ma co wątpić – auto jest naprawdę wygodne.

W segmencie, w którym występuje T6, Volkswagen od kilku lat jest liderem na naszym rynku. Dziś (pierwsze 8 miesięcy 2015 roku) producent ma 32% udział w rynku kompaktowych „koralików” i samochodów dostawczych. Ale w ostatnich latach liczba ta maleje. Dla porównania w 2013 roku udział Volkswagena wynosił tu 80%, w 2014 roku 51%. Najbliższy konkurent – ​​Ford Custom – ma dziś 27%. Mercedes (Klasa V + Vito) - 16%. Jednocześnie Volkswagen jest najdroższy. Dzięki upadkowi waluty europejskiej komercyjnej Modele Mercedesa dobrze spadły w cenie i są bardzo poważnym konkurentem dla T6. Dla porównania: podstawowa Klasa V kosztuje około 45 tys. euro, a za T6 Multivana (bardziej wyposażonego niż Klasa V) żądają od 56,7 tys. dolarów (to ponad 50 tys. euro). Chociaż jeśli porównamy podobne konfiguracje, klasa V będzie nawet trochę droższa (teraz na Multivane jest specjalna cena). Caravelle w nadwoziu „te-szóstym” kosztuje od 45 tysięcy dolarów, ale jego konkurent Vito jest tańszy. Linia Forda jest najbardziej przystępna cenowo w tym segmencie, ale rodzina Custom nie ma bezpośredniego rywala z luksusowym Multivane/V-Class. Ale to właśnie o „Multivanach” marzą białoruskie rodziny! Szkoda, że ​​nie każdą głowę rodziny stać na taki samochód.

Wyrażamy naszą wdzięczność importerowi Volkswagena na Białorusi
za samochód dostarczony do testu

Przedruk tekstów i zdjęć Onliner.by bez zgody redakcji jest zabroniony. [e-mail chroniony]

W połowie kwietnia 2015 roku niemiecki producent samochodów zaprezentował furgonetkę nowego Pokolenia Volkswagena T6, który podobnie jak , ma kilka różnych wersji: Multivan, Transporter i Caravelle.

Jak większość współczesnych przedstawicieli marki, nowy model Volkswagen T6 2017-2018 otrzymał tylko ewolucyjny zmiany zewnętrzne, natomiast w widoku z profilu samochód jest praktycznie nie do odróżnienia od samochodu poprzedniej generacji.

Cechy charakterystyczne Volkswagen T6 2017 w nowym nadwoziu to przeprojektowane zderzaki, wyretuszowany grill i maska, zmodyfikowane oświetlenie z sekcjami diodowymi, a także kolejna klapa bagażnika.

Wnętrze minivana spotkało się z zupełnie nowym panelem przednim, inną kierownicą i dźwignią zmiany biegów, a także ulepszonymi materiałami wykończeniowymi. Na cześć premiery nowości producent przygotował limitowaną specjalną wersję modelu T6 o nazwie „Generation SIX”.

Ten wariant jest stylizowany na klasyczny van Volkswagena Type 2 (przyrostek Type 1 należy do oryginalnego Garbusa) z dwukolorowym lakierem nadwozia, chromowanym pakietem, 18 cali felgi specjalna konstrukcja, tapicerka Alcantara w kabinie oraz rozszerzona lista wyposażenia standardowego.

Tak jak jednostki napędowe dla Volkswagena T6 Transporter / Miltivan (pasażerski) oferowany jest 2,0-litrowy benzynowy TSI o mocy 150 i 204 KM, a także nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny o indeksie „EA288 Nutz”, dostępny w opcjach mocy dla 84, 102, 150 i 204 KM Wszystkie opcje spełniają normy środowiskowe „Euro-6”.

W przypadku furgonetki dostępne jest adaptacyjne podwozie z dynamicznym tempomatem z trzema trybami pracy: Comfort, Normal i Sport. Ogrzewanie jest również dostępne za dodatkową opłatą. przednia szyba, system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat i elektrycznie sterowana tylna klapa.

Cena Volkswagena Ceny T6 2020 w Niemczech zaczynają się od 23 035 euro za wersję komercyjną i 29 952 euro za pasażerskiego Multivana. Za samochód w Rosji proszą od 2637300 rubli, sprzęt Comforline od 3317600, a za Highline od 3847400.