Jak długo maszyna pracuje w Skodzie Octavii. Jaka jest najbardziej niezawodna skrzynia biegów w Skodzie Octavii

Rozważasz zakup przestronnego sedana? przystępna cena czy potrzebujesz szybki samochód z ekonomicznym silnikiem wtedy nowy Skoda Octavia z tyłu A7 to zdecydowanie to, czego potrzebujesz. Konwencjonalnie publiczność Octavii można podzielić na trzy fronty. Pierwsze kupują za doskonały stosunek ceny do wielkości, drugie za doskonałą dynamikę, a trzecie za niskie zużycie paliwa. W pierwszym przypadku mówimy o wersjach z silnikiem atmosferycznym i klasycznym automatem, w drugim przypadku wersja z silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra, a w trzecim przypadku mówimy o wersji z silnikiem 1,4 litra silnik turbodoładowany.

W 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której pojawił się nowy projekt przedniej i tylnej optyki, inna osłona chłodnicy oraz nowy wzór dysku. Wewnątrz wprowadzono również szereg zmian, których lista obejmowała deskę rozdzielczą, materiały wykończeniowe oraz szereg drobnych różnic w stosunku do wersji przedstylizacyjnej. Dotyczący zmiany techniczne, więc teraz Napęd na cztery koła oraz robota z mokrym sprzęgłem, dostępnego również w wersji liftback, wcześniej ta konfiguracja była dostępna tylko dla kombi.

Proponujemy dowiedzieć się więcej na temat listy dostępnych skrzyń biegów i opcji silnika.

Skoda Octavia z manualną skrzynią biegów

Ta skrzynia biegów działa w parze z silnikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi, jedyna skrzynia biegów z silnikiem wolnossącym ma pięć biegów, natomiast silnik turbo jest agregowany z sześcioma biegami.

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. Napęd na przednie koła 5-biegowa cena ręczna od 940 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM napęd na przednie koła 6-biegowa ręczna cena od 998 000 rubli;

Ambicja

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa ręczna cena od 1 076 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM napęd na przednie koła 6-biegowa ręczna cena od 1 154 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na przednie koła 6-biegowa ręczna cena od 1 154 000 rubli;

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa ręczna cena od 1 169 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM napęd na przednie koła 6-biegowa ręczna cena od 1 247 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na przednie koła 6-biegowa ręczna cena od 1 329 000 rubli;
  styl

Skoda Octavia z automatem

Doskonała oferta dla tych, którzy nie chcą męczyć się w korkach na własną rękę zmieniając biegi oraz tych, którzy mają negatywny stosunek do DSG

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 940 000 rubli;

Ambicja

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 139 000 rubli;

• Wolnossący silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 232 000 rubli;

Skoda Octavia z robotem DSG7

Wielu nadal nie ufa tej transmisji ze względu na jej zawodność, ale jak pokazują, DSG stała się znacznie bardziej niezawodna, a przypadki awarii mechatroniki stają się coraz mniej powszechne.

Ambicja

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM napęd na przednie koła 7-biegowa cena robota od 1 194 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na przednie koła 7-biegowa cena robota od 1 276 000 rubli;

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM napęd na przednie koła 7-biegowa cena robota od 1 287 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na przednie koła 7-biegowa cena robota od 1 369 000 rubli;

Bardzo ciekawa oferta, jeśli wcześniej ta skrzynia biegów była dostępna tylko w wersji kombi z napędem na wszystkie koła i, podobnie jak w wersji sportowej z napędem na przednie koła, to dzięki zmianie stylizacji liftback zyskał nie tylko niezawodną skrzynię, ale także wszystko- napęd na koła, co czyni go obecnie ciekawszym od RS.

Ambicja

• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na wszystkie koła 6-biegowa cena robota od 1 561 000 rubli;

• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM napęd na wszystkie koła 6-biegowa cena robota od 1 668 000 rubli;

Jak widać samochód ma szeroki wybór pod względem specyfikacje, nic dziwnego, że jest tak popularny, ponieważ. Niezależnie od potrzeb, każdy będzie mógł wybrać sprzęt, którego potrzebuje. Gdybyśmy kupili Skodę Octavię w 2018 roku dla siebie, to na normalną jazdę z domu do pracy i w interesach wybór na pewno padłby na wersję z klimatycznym silnikiem i klasycznym automatem. Gdybyśmy wybrali samochód do zabawy, to wybór zdecydowanie byłby na korzyść wersji z napędem na wszystkie koła z robotem DSG DQ250, bo. w przyszłości moc można by zwiększyć poprzez doładowanie bez szkody dla skrzyni biegów. Zwłaszcza w wyścigach na światłach taka Octavia może z łatwością konkurować ze sportową wersją RS.

Ręczna skrzynia biegów czy DSG? Testowanie dwóch samochodów Octavii RS z silnikami benzynowymi.

Skoda Octavia RS to świetny samochód, nie trzeba nikogo ponownie przekonywać - najlepiej świadczy o tym sześciomiesięczny okres oczekiwania na nowy samochód i niewielki wzrost ceny, zaledwie kilka tygodni po rozpoczęciu sprzedaży. Postanowiliśmy przeprowadzić badanie, która ze skrzyni biegów do benzyny Octavia jest lepsza: klasyczne „klamki” czy Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG.

Zdjęcie: Skoda Octavia RS - Mechanika kontra automatyczna skrzynia biegów DSG

Wyniki ankiety

Skoda Octavia RS Wolisz kupić:

Z ręczną skrzynią biegów

54,7%

Z automatyczną skrzynią biegów (DSG)

45,3%

Jeśli chcesz zajrzeć głębiej, z pewnością zainteresuje Cię, która wersja jest szybsza w zmianie biegów i bardziej ekonomiczna. W pierwszej dyscyplinie przejmuje automatyczna skrzynia biegów DSG6, zdolna do zmiany biegów znacznie szybciej niż jakikolwiek kierowca. Z pomiaru danych przez profesjonalny sprzęt „Racelogic” wynika, że ​​DSG6 przy przyspieszeniu 0-200 km/h jest o kilka dziesiątych lepszy. Obie Octavia były w czasie pomiaru z włączonym trybem dynamicznym.

Zdjęcie: Do pomiarów wykorzystaliśmy profesjonalne narzędzie diagnostyczne „Racelogic”

Nie mogliśmy zbliżyć się do danych uzyskanych w laboratorium podczas eksperymentów na zimnym betonie lotniska dla ręcznej skrzyni biegów. Jak na ironię, w przypadku dwusprzęgłowej DSG6 udało nam się nawet rozpędzić 100 km/h szybciej niż twierdzi producent - 0,2 sekundy, czyli nie tak szybko, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Przyspieszenie od zera do 200 km/h, s Automatyczna skrzynia biegów DSG6 Udało nam się również w najlepszym czasie - przy drugiej próbie (z wyłączonym stanem stabilizacji) zmierzyliśmy 25,5 sekundy, czyli o 0,4 sekundy szybciej niż „uchwyt”. Lepsze pudełko Skrzynie DSG z podwójnym sprzęgłem sprawdziły się również podczas przyspieszania - od 80 do 120 km/h testowana Skoda Octavia z automatyczną skrzynią biegów DSG była o 0,3 sekundy szybsza (4,0 vs 3,7 s).

Więcej szczegółów znajdziesz w powyższej tabeli. Przypomnijmy jednak, że w przypadku manualnej skrzyni biegów trzeba ze „rozumieniem” spojrzeć na dane – w zeszłym roku zmierzyliśmy przyspieszenie do stu o 0,2 sekundy lepiej – wystarczy zmienić biegi trochę wcześniej lub później niż jest optymalna, a dziesiąta sekunda pojawi się natychmiast.

DSG „skręca” mniej, „zjada” więcej.

Zobaczymy również różnicę we współczynniku przełożenie dla wszystkich 6 biegów (np. w szóstym w „ręcznej skrzyni” przełożenie wynosi 0,97, a w automatycznej skrzyni biegów DSG przełożenie 0,64). Niezła zaleta automatyczne pudełko Przekładnie DSG6 Octavia RS są więcej niskie obroty z tą samą prędkością. Na przykład przy 130 km / h na „mechanice” - 3000 obr./min, a automatyczna skrzynia biegów DSG pozwala silnikowi „obracać się” z tą samą prędkością przy zaledwie 2250 obr./min.

Nie będzie oszczędniej z automatyczną skrzynią DSG w benzynowej Octavii RS. Na 30-kilometrowym torze prowadzącym sześćdziesiąt procent na autostradzie otrzymaliśmy od DSG zgodnie z komputer pokładowy o 9,1 litra, podczas gdy w „Instrukcji” pozostaliśmy przy wskaźniku 8,5 litra. Na lotnisku podczas testów dynamicznych różnica była jeszcze większa - 12,8 manualna skrzynia biegów vs 14,2 automatyczna skrzynia DSG6.

Preselekcyjna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem wyprodukowany przez Volkswagen zrobiło wtedy niezły plusk rynek motoryzacyjny. Niemcom udało się stworzyć takiego „robota”, który pod względem szybkości przełączania kroków prześcignie profesjonalnego kierowcę, a pod względem ekonomicznym da szanse każdej klasycznej mechanice. Direkt Schalt Getrieb - tak oznacza święty skrót DSG, czyli „direct switch box”.

Pierwszą z nich była 6-biegowa wersja DSG z podwójnymi tarczami sprzęgła pracującymi w kąpieli olejowej, a nieco później opracowano 7-biegową wersję DSG z parą „suchych” sprzęgieł. Podobny do tych stosowanych w mechanice konwencjonalnej. Tyle tylko, że graniczny moment obrotowy silnika, który „sucha siódemka” z indeksem DQ200 jest w stanie strawić, zmniejszył się do 250 Nm (zamiast 380), więc jednostka jest montowana w słabszych wersjach samochodów Grupy VW z turbodoładowaniem silniki 1,2 litra, 1,4 litra i 1,8 litra.

Jak wiadomo taki „szybko strzelający” robot jest instalowany nie tylko na prestiżowych Modele Volkswagena i Audi, ale przyczepa trafia też do całkiem praktycznych aut Skody. Wśród niepodważalnych zalet DSG 7 są prędkość i optymalna logika zmiany biegów, doskonała dynamika samochodów z preselekcyjnymi skrzyniami biegów i oszczędność paliwa nawet w porównaniu z konwencjonalną mechaniką. Jako wady można zaliczyć tylko tolerowane szarpnięcia przy zmianie biegów, spowodowane zbyt ostrym zamykaniem suchych tarcz sprzęgła. Mowa jednak głównie o dolnych 2-3 biegach, a potem wszystko idzie gładko.

Marzenie, a nie pudełko? - Nie ważne jak! Niska niezawodność cierpliwego DSG 7 do dziś jest legendarna na świecie. "Suchy" pole robota stał się prawdziwym bólem głowy koncernu VW – lista problemów z nim była tak gruba, jak tom Wojny i pokoju. Dwa najbardziej problematyczne węzły 7-biegowej DSG: to tak zwana jednostka „mechatronika” i sprzęgła cierne, które powinny wystarczyć na cały okres eksploatacji. Rzadziej odnotowywano przedwczesne zużycie łożysk wału i widełek wyprzęgacza sprzęgła. Producent starał się zaradzić problemom poprzez flashowanie sterownika, poprawiając samą „mechatronikę” i podwójne sprzęgło, a właściwie całą część mechaniczną jako całość.

Uważa się, że Pudełka DSG 7 próbek z 2014 r. to jednostki najbardziej bezproblemowe, więc VW anulował nawet specjalną gwarancję na „robota”, która obowiązywała w Rosji dla samochodów wyprodukowanych 31 grudnia 2013 r. - w takich przypadkach „przedłużenie” wynosi 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów. A świeże egzemplarze są objęte standardową 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Cena minimalna

Cena maksymalna

Pomimo głębokiej modernizacji DSG 7, nadal czasami pojawiają się skargi na pudełko. A jeśli z samochodami "gwarancyjnymi" wszystko jest jasne - urzędnicy teoretycznie bez problemu wymienią wadliwą jednostkę, to na co powinien przygotować się właściciel po 2 latach eksploatacji? W końcu nikt nie cofnął mechanicznego uszkodzenia pudełka, gdy nie możesz już objąć się gwarancją. Postanowiliśmy sprawdzić, ile faktycznie kosztowałaby wymiana DSG 7 na przykładzie stosunkowo niedrogiego Modele Skody Octavia 2015 MY z silnikiem 1.8 TSI i oczywiście nieszczęsnym „robotem”.

Nawiasem mówiąc, tym razem recenzujemy samochód, który nazywa się „hands on”, ponieważ przedstawicielstwo marki Skoda nie wyraziło wielkiej chęci udostępnienia nam „Octavii” do tradycyjnych piątkowych badań.

I tu oficjalny dealer„Avtopraga North-West” wykonał obliczenia bez problemów i opóźnień. Okazało się, że nowy 7-biegowy DQ200 do naszej Skody będzie kosztował niewiarygodne 345 890 rubli. Najbardziej nieoczekiwaną rzeczą jest to, że dealer z niejasnych powodów zaoferował nam fantastyczną tania opcja: według innych kanałów części zamiennych otrzymaliśmy numery z zakresu od 485 do 530 tys.! Tak, to połowa ceny nowej bazy Octavia! Ale zaczynamy od oficjalnych danych, do których jeszcze musimy doliczyć koszt wymiany pudełka, jego oprogramowania i adaptacji - a to co najmniej kolejne 35 tys. Razem - 380 890 rubli. Czy to nie za dużo jak na praktyczną Skodę Octavię?

Części zamienne

Prace serwisowe

Spójrzmy na problem z drugiej strony: ze względu na ogromne zapotrzebowanie na naprawy DSG 7 istnieje również odpowiednia oferta z nieoficjalnych warsztatów - wielu specjalistów jest gotowych naprawić Twój DQ200. Ceny zaczynają się od 30 tys. rubli za naprawę zespołu „mechatroniki” i 50 tys. za wymianę sprzęgieł, do pułapu 130-150 tys. rubli za naprawę skrzynki pod klucz, w tym wymianę jednostki, sprzęgieł i przegroda całej mechanicznej części „robota”.

Aby zagwarantować dłuższą żywotność skrzynki preselekcyjnej, można i należy posłuchać rad specjalistów technicznych i doświadczonych użytkowników DSG 7. Po pierwsze, nie daj się ponieść agresywnej jeździe - „robot” nie lubi ten. Fani „zaczynów zabawy” powinni całkowicie zapomnieć o przyspieszaniu z postoju w dwóch pedałach – tj. wciśnięcie hamulca i jednoczesne opuszczenie pedału gazu. Po drugie, zaleca się mocniejsze wciskanie „hamulca” na krótkich postojach przed sygnalizacją świetlną, aby sprzęgła były całkowicie otwarte. Wreszcie zabronione jest nadużywanie poślizgu np. na śliskiej drodze lub w czasie, gdy samochód utknie.

PS Jeśli uważasz, że w Twoim samochodzie nie ma nic tak strasznie drogiego, to po prostu nie przeczytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Obiecujemy nowe łzy co tydzień. :)

Od 2012 roku w samochodach Skoda Octavia A-5 montowany jest silnik spalinowy o pojemności 1,2 litra. Silniki te były wyposażone w manualne skrzynie biegów z nowymi przełożeniami 69/14 z kodem skrzyni biegów MBT i 74/17 z kodem skrzyni biegów LSP. Zaczęli również montować wspornik z nowym typem łożyska poprzecznego o numerze 0AJ311206E, które jest bardziej niezawodne niż łożysko starego typu o numerach 02t311206n i 02t311206e. Na tych skrzyniach producent zamontował również dłuższy 5. bieg (wielu posiadaczy starej Skody nie było zadowolonych z bardzo krótkiego 5. biegu). Nowe numery biegów to #02T311361AB i #02T311158AT. Istnieje również różnica w obudowie sprzęgła (obudowa skrzyni biegów) nr 0AJ301107, ale nie pasuje do skrzyni biegów o pojemności 1,4-1,6-2,0 litra, ponieważ głębokość lądowania sprzęgła jest inna. Środkowa część obudowy gearboxa nr 0AJ301103B też jest inna, inny trzpień dla zębatki cofanie oraz gniazdo na łożysko promieniowe. Od 2012 r. manualne skrzynie biegów stały się bardziej niezawodne niż manualne skrzynie biegów do 2012 r., ponieważ producent wziął pod uwagę słabości i zainstalował mocniejsze łożyska (radialne). Ale jest też słabość, to jest zespół widełek zmiany biegów z #02U311490B. wykonane są z bardzo cienkiego metalu. Naprawiając skrzynię biegów staramy się dostarczyć klientowi wtyczki starego typu o nr 02U311490C.

Samochody Skoda Octavia wyposażone są w kilka rodzajów manualnych skrzyń biegów, są to skrzynie 02J i 02K. Pudełko 02K zostało oznaczone literami DUU, DUT, DUW. Zamontowano główny bieg do napędu samochodu o przełożeniach DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Jednostka napędowa na ręcznej skrzyni biegów DUT i DUW ma oryginalny numer 02K409143A do manualnej skrzyni biegów DUT, DUW - 02K4091434, do manualnej skrzyni biegów DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia piąty bieg jest długi, szósty spalony

Do dyferencjału zastosowano łożyska napędzanych kół zębatych o numerach 02K498088 i 02K498088A odpowiednio 9mm i 11mm w zależności od grubości nitów. Na życzenie klienta na manualną skrzynię 02K nasza usługa może wydłużyć 5 przełożenie. W standardowych modyfikacjach skrzyni przerwa między 4 a 5 biegiem jest bardzo krótka. Dla wielu taksówkarzy zainstalowaliśmy 5. bieg z wyrostkiem 51/38 = 1,34, podczas gdy standardowy parametr to 40/34 = 1,17. Pozwala to na zaoszczędzenie paliwa podczas jazdy na długich dystansach.

Zamontowano manualne skrzynie biegów oznaczone 02J z pojemnością silnika od 1,8 cm 3 do 2,0 cm 3 benzyna, a także 1,9 cm 3 koszt EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU = 71/18. Jednostka napędowa ma oryginalne nazwy 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Zestaw części do mocowania napędzanego koła zębatego mechanizmu różnicowego ma numer 02A498088A. Na te manualne skrzynie biegów wstawiamy również długie 5 biegów (na życzenie klienta).

Lista numerów manualnej skrzyni biegów Octavia