Jak wymienić olej w skrzyni DSG. Jak wymienić olej w skrzyni DSG Częstotliwość wymiany oleju w dsg 7

Samochód SEAT Leon Copa Plus. Pakiet 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ. Kupujemy oryginalny olej przekładniowy VAG, kod zamówienia - G052512A2. Korek spustowy skrzyni biegów jest odkręcony z regularnym sześciokątem o 10.

Zdjęcie-1: DSG-7 w sekcji.

Jeśli możesz go uszkodzić, kod korka to N10037105. Oba elementy są pobierane z katalogu według numeru VIN.

Jak wymienić olej, który szpiegowaliśmy Aleksandra Willa Willisa z Drive2.ru. Ma wszystko jasno wyjaśnione i pokazane. Kilka dodatków od nas. Jeśli nigdy nie zdejmowałeś etui filtr powietrza, a następnie określ z góry, jak to zrobić. Przy 1.8 TSI żeby go zdjąć trzeba delikatnie podciągnąć, bo. jest ciasno osadzony na dwóch kołkach do lądowania platformy akumulatora, a w otworach montażowych obudowy filtra znajdują się gumowe amortyzatory. I jedna chwila. Spuściłem 1,7 litra zużytego oleju ze skrzyni DSG7 i napełniliśmy wszystkie 2 litry.

Wymiana oleju w DSG-7 została wykonana na przebiegu 76 000 km. Co nas do tego skłoniło? Wątpienie! Wątpliwości w stale stykających się częściach skrzyni biegów płyn techniczny może pracować przez całe życie samochodu i zachować jego Charakterystyka wydajności. 2 lata gwarancji - tak, olej przekładniowy może się zepsuć. Co następne? A jeśli maszyna jest używana przez 5-7 lat? Myślimy, że nie. Olej przekładniowy przez tak długi czas nie jest w stanie pracować bez utraty swoich właściwości fizykochemicznych. Dlatego dokonali wymiany. Wynik pracy znajduje się poniżej.

	Foto-2: cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7. Przebieg 76 tys. km.		Foto-3: ponownie cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7.
	Foto-4: używany farba olejna z DSG. Butelka stoi przed promieniami słonecznymi i nie prześwituje. Zdjęcie zostało zrobione bez lampy błyskowej.		Foto-5: porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 pod kątem koloru. Zdjęcie zrobione z lampą błyskową.
	Foto-6:porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 pod kątem koloru. Zdjęcie zrobione bez lampy błyskowej

Zgodnie z subiektywnymi odczuciami nie na próżno przeprowadziliśmy procedurę wymiany oleju. Pudełko zaczęło się bardzo cicho przełączać, ledwo zauważalne.

19.07.2016 Po wymianie oleju w skrzyni biegów minęły 4 miesiące i przetoczono 6000 km. W tym czasie nie było żadnych problemów: nie było smug, zaparowania od wlania 2 litrów oleju. Samochód przyspieszył 1 raz do 200 km. o godzinie pierwszej.

Nasz wniosek: olej w mechanicznej części DSG-7 wymaga wymiany. Jak często? Wierzymy, że raz na 60 tys. km.

Do wymiany oleju w DSG 7 wystarczy nam pojemnik na przepracowanie 5-6 litrów, standardowy zestaw narzędzi, strzykawka do napełniania i rurka o średnicy 7-8 mm. Co miłe, podczas wymiany nie musimy niczego pompować, niczego wyciskać, praca przebiega prawie tak samo jak przy konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, z wyjątkiem kilku niuansów.

A przecież przy wymianie nie wyjmiemy ani rozrusznika, ani akumulatora, ani podkładki pod akumulator. Jedyne, co trzeba będzie zdemontować, to ochrona silnika. Ale dziecko też sobie z tym poradzi. Jeśli wszystko jest gotowe możemy rozpocząć wymianę:

Po zdjęciu zabezpieczenia dokładnie oczyść jednostkę Mechatronic z brudu.
Odkręć korek spustowy za pomocą sześciokąta 5.
Podstawiamy pojemnik (około litra) pod blok Mechatronika.
Spuść cały płyn z jednostki sterującej.
Wkręć korek spustowy na miejsce.
Teraz czyścimy korek spustowy już na skrzyni biegów.
Odkręcamy korek za pomocą sześciokąta 10, zastępując pojemnik około dwóch litrów.
Poczekajmy, aż cały olej spłynie ze skrzyni biegów.
Mierzymy ilość spuszczonego oleju, ponieważ nie ma otwór kontrolny nie podano.
Dokręć korek spustowy oleju skrzyni biegów.
Teraz wlej olej do jednostki sterującej Mechatronic.
Usuwamy plastikowy odpowietrznik na jednostce sterującej spod maski. Znajduje się w pobliżu startera.
Aby to zrobić, użyj klucza za 16. Wstawiamy klucz pod odpowietrznik i jako dźwignię wyjmujemy go z otworu.
Na złączkę odpowietrznika zakładamy wąż o średnicy 8 mm, wlewamy do strzykawki litr oleju G004 000 M2 i płynnymi ruchami tłoka pompujemy olej do mechatroniki.
Jeśli nie ma strzykawki do napełniania, można użyć strzykawki medycznej o pojemności 150 cm3 lub dowolnego innego urządzenia. Wstawiamy odpowietrznik na miejsce.
Teraz wlej olej do skrzyni biegów. Zrobimy to również przez otwór odpowietrzający. Aby ułatwić sobie do niego dojazd, przełączamy selektor sterowania skrzynią biegów w tryb Parking.
Usuń plastikowy odpowietrznik ręcznie.
Na złączkę odpowietrznika nakładamy ten sam wąż 8 mm, napełniamy strzykawkę dokładnie taką samą ilością oleju, jaką spuszczaliśmy i wpompowujemy do skrzyni biegów. Następnie umieszczamy odpowietrznik na miejscu.

W ten sposób możesz szybko wymienić olej w pudełku Sprzęt DSG 7 i jednostka sterująca Mechatronic w Skodzie Octavia A7. Powodzenia wszystkim i niezawodnych skrzyń biegów!

Pytanie 001:
P: Co to jest DSG? Czym są DSG? Jaka jest różnica? Jakie samochody są zainstalowane?

A:DSG ( od niego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) - rodzina preselekcyjnych automatycznych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami, montowanych w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Rodzaj	Sprzęgło	Lokalizacja silnika	Objętości silnika	Jednostka napędowa	Za chwilę	W jakich modelach samochodów jest zainstalowany
DSG70AM (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 -1.8	przód	250nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokry"	poprzeczny	1.4 - 3.2	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokry"	wzdłużny	2.0 - 4.2	pełny	550Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokry"	poprzeczny	2.0 - 2.5	przód/pełny	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 - 1.8	przód	250nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Siedzisko: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokry"	poprzeczny	1.4 - 2.0	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedzisko: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokry"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	600Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokry"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	420Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Siedzisko: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokry"	wzdłużny	1.4 - 3.0	przód	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokry"	wzdłużny	2.0 - 3.0	pełny	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).
DSG7 0СJ	"mokry"	wzdłużny	2.0	pełny (Ulta Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym)	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).

Patrząc na tabelę, możemy wyciągnąć kilka prostych wniosków:
1. DSG z „suchymi” sprzęgłami z reguły są instalowane w silnikach o mniejszej mocy, ponieważ. w stanie „przetrawić” krótszą chwilę.
2. Jeśli masz napęd na cztery koła, to masz „mokre” sprzęgła.
3. Jeśli masz DSG i silnik „wzdłuż”, to masz Audi :-)
4. Podobno wiek legendarnego napęd na wszystkie koła Audi Quattro ze słynnym dyferencjałem Torsen dobiega końca.
Pytanie 002:
Q: Jak mogę dowiedzieć się, które pudełko jest zainstalowane w moim samochodzie?
A: Opcja 1: Podłącz narzędzie diagnostyczne do pojazdu, przejdź do bloku 02 - Elektronika skrzyni biegów i odczytaj dane identyfikacyjne. Pierwsze trzy znaki pudełka i identyfikatory mechatroniczne identyfikują Twoje pudełko.
Na przykład: 0AM 300049H - siedmiobiegowa DSG z "suchymi" sprzęgłami typu 0AM. Lub 02E 300051R - sześciobiegowa DSG z "mokrymi" sprzęgłami typ 02E itp.
Opcja 2: Sprawdź kod VIN pojazdu w elektronicznym katalogu części ETKA.
Opcja 3: Wyślij VIN pojazdu na nasz adres, sprawdzimy i wyślemy odpowiedź.

Pytanie 003:
Q: Czym różni się S-tronic dla Audi od DSG dla Volkswagena / Skody / Seata?
A:Nic. Z wyjątkiem boksów 0B5, 0CK/0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Pytanie 004:
Q:Jaki olej wlewa się do DSG?
A:Dla wygody sformułowaliśmy odpowiedź w formie tabeli:

Rodzaj	Masło	Częstotliwość wymiany (zalecenie producenta)
DSG70AM (DQ200)		przez cały okres użytkowania
DSG6 02E (DQ250)	Ilość tankowań: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej przekładniowy DSG G 052 529 do 7,5l - pełne napełnienie do 6,7l - wymiana oleju Element filtrujący: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej przekładniowy DSG G 052 182 do 7,6 - pełne tankowanie do 6,0l - wymiana oleju Element filtrujący: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	W skrzyni: Olej do skrzyni biegów G 052 512 - 1,9 l W mechatronice: Olej hydrauliczny G 004 000 - 1l	przez cały okres użytkowania
DSG7 0D9 (DQ250)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Ilość tankowań: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C W dozowniku: G 052 145 - 0,9 l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Element filtrujący: 0BH 325 183 B W ulotce: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8 l	60 000

Pytanie 005:
Q:Czym jest mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, sterownik hydrauliczny, mózg) - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzyni biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji.

Pytanie 006:
Q:Czym różni się mechatronika?
A:Każdy typ DSG ma swój własny rodzaj mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Co więcej, w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego typu i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonego dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeprogramowana) do instalacji na różne samochody. Możesz przeczytać więcej o oprogramowaniu.

Pytanie 007:
Q:Która DSG jest lepsza/bardziej niezawodna?
A:Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Każdy rodzaj DSG ma swoje zalety i wady. A czas trwania „życia” dowolnego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego działania, takich jak:
- Temperatura otoczenia. Wszystkie DSG nie lubią się przegrzewać, szczególnie DSG z „suchymi” sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia.;
- Tryb jazdy. Ci, którzy codziennie spędzają kilka godzin w korkach, częściej przyjeżdżają na wymianę mechatroniki niż ci, którzy głównie jeżdżą na długich dystansach autostradą;
- Styl jazdy. Ci, którzy lubią „skręcać” i „zapalać się na światłach” znacznie chętniej wymieniają sprzęgło i mechanizm różnicowy niż ci, którzy wolą spokojną jazdę.

Pytanie 008:
P: Mam DSG7 0AM.Czy muszę przestawiać selektor w położenie neutralne, stojąc na światłach lub w korku?
O: Nie ma potrzeby.W przeciwieństwie do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów DSG7 0AM ma normalnie otwarte sprzęgło. I zamyka się dopiero wtedy, gdy mechatronika zaczyna naciskać drążki zwalniające sprzęgło. Kiedy (lub automatycznie trzymasz) trzymasz samochód w miejscu, naciskając hamulec, pręty sprzęgła mechatronicznego są cofane, a sprzęgła rozłączane. W związku z tym żadne obciążenie nie jest przenoszone na skrzynię biegów lub sprzęgło. Nie ma znaczenia, w jakiej pozycji znajduje się dźwignia zmiany biegów.

Pytanie 009:
P: Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawiły się szarpnięcia. Wcześniej auto jeździło normalnie, zmiany były płynne, ale ostatniopodczas zmiany biegów występowały szarpnięcia i wstrząsy. Czy można to naprawić, przeprogramowując skrzynkę ECU (aktualizacja oprogramowania)?
O: Nie, nie możesz. Oprogramowanie nie może "zepsuć się" z upływem czasu i spowodować awarię CP. Jeśli samochód wcześniej jechał poprawnie, a potem zatrzymał się, problem leży w sprzęcie, a nie w oprogramowaniu.
Przeprogramowanie mechatroniki może pomóc tylko wtedy, gdy zmieniłeś mechatronikę i zainstalowałeś urządzenie z niewłaściwym oprogramowaniem. Możesz przeczytać więcej o przeprogramowaniu.

Pytanie 010:
Q:Jak sprawdzić wersję oprogramowania w mechatronice?
Pytanie 011:
P: Gałka zmiany biegów DSG7 jest zablokowana w pozycji P, jak mogę ją odblokować, aby zmienić bieg?pudełko w neutralnym?
O: Krótka instrukcja odblokowania selektora DSG7 0AM.

Pytanie 012:
P: Czy wymiana oleju w mechatronice DSG7 0AM (0CW) pomoże usunąć „kopnięcia” przy zmianie biegów?
O: Nie, to nie pomoże. Takie awarie są eliminowane przez naprawę hydraulicznej części mechatroniki. Na początkowych etapach adaptacja (podstawowa instalacja) może pomóc, ale raczej jako wyjątek niż reguła.

Pytanie 014:
P: Po wymianie mechatroniki DSG7 0AM w rejestratorze zawieszają się błędy "06247 P1867 - Magistrala danych napędu - brak komunikatów z elektroniki kolumny kierownicy - J527" i "06227 P1853 Magistrala danych napędu - błędny komunikat ze sterownika ABS" . Jak je usunąć?
A:Konieczne jest zresetowanie informacji o zainstalowanych komponentach (przełączniki kolumny kierownicy, elektryczny hamulec postojowy itp.). Aby to zrobić, musisz wykonać podstawową instalację na kanale 69. Po wykonaniu podstawowej instalacji błędy przejdą ze stanu „stałego” do stanu „sporadycznie” i można je usunąć.

Podczas korzystania z oprogramowania VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost itp.):
„02-KP Electronics” -> „Parametry podstawowe - 04” -> W polu „Grupa” wpisujemy wartość 69 -> Klikamy „Odczyt”.

Podczas korzystania z oprogramowaniaVAS-PC:
„Samodiagnoza” ->"02-Elektronika skrzyni biegów" -> "006-Ustawienia podstawowe"-> W polu "Grupa" wpisz wartość 69 -> Naciśnij "Q".

Podczas korzystania z oprogramowaniaODIS:
„Samodiagnoza” ->"02-KP Electronics" ->"Instalacja podstawowa" ->Wprowadź wartość 69 -> Naciśnij "Wybór kanału".

Po zakończeniu podstawowej instalacji wyczyść rejestrator zdarzeń.

Pytanie 015:
Q:Konstrukcyjnie DSG7 0AM i DSG7 0CW to praktycznie te same przekładnie (rodzina DQ200), czy jest jakaś różnica między zainstalowaną na nich mechatroniką?
A:Główną różnicą są zmiany fizyczne i programowe w elektronicznej tablicy sterowniczej. W szczególności tablice 0CW są połączone z systemem immobilizera samochodu. Możesz przeczytać więcej o różnicach w mechatronice 0AM i 0CW.

Nowoczesne samochody mają złożoną strukturę. Dotyczy to nie tylko silników, ale także pudełek. Wcześniej producenci samochodów ćwiczyli tylko dwie skrzynie biegów - mechaniczną i automatyczną. Dziś pojawiły się nowe punkty kontrolne. Jednym z nich jest robot Pudełko DSG. Jest montowany w samochodach koncernu Volkswagen - Audi i posiada specjalne urządzenie (z dwoma sprzęgłami i dwumasowym kołem zamachowym).

Musisz zrozumieć, że wymiana oleju w DSG różni się od klasycznych skrzynek. Jaka technologia jest używana do tej operacji? Jaki olej wlać do skrzynki DSG? DSG i wiele więcej – dalej w artykule.

Przepisy prawne

Zawsze musisz przestrzegać zasad. Olej (czy to olej silnikowy, czy olej przekładniowy) jest zawsze elementem eksploatacyjnym i prędzej czy później staje się bezużyteczny. Z biegiem czasu płyn traci swój kolor i właściwości smarne.

Wpływa to negatywnie na zasoby pudełka. Dlatego, aby samochód był w dobrym stanie, należy terminowo wymieniać olej w mechatronice DSG. Eksperci zalecają wykonywanie tej procedury co sześćdziesiąt tysięcy kilometrów. Ale jeśli maszyna jest używana w ekstremalnych warunkach (częste korki lub bardzo zimno), okres ten należy skrócić do czterdziestu tysięcy kilometrów.

Co wlać i ile?

Wiele osób chce wiedzieć, jaki olej wlać do DSG. Sprzedawca zaleca stosowanie oryginalnego produktu VAG G052182A2. Jednak jego koszt to ponad tysiąc rubli za litr. Dlatego wielu woli analogi.

Tak więc olej Pentosin FFl-2 sprawdził się dobrze. To jest płyn przekładniowy Wyprodukowany w Niemczech, który kosztuje 300 rubli taniej niż oryginalna Vagovskaya. Jednak przy wymianie oleju w DSG nie należy mieszać tych dwóch płynów. Jeśli wcześniej był używany w pudełku oryginalny olej, w przyszłości lepiej z niego korzystać.

Teraz pora porozmawiać o głośności. Ile oleju w? Pudełko DSG Powinien być? Objętość napełnienia wynosi siedem litrów. Ale jeśli jest to DSG 7 z suchym sprzęgłem, objętość jest mniejsza - 1,9 litra.

Uwaga

Oprócz nowego oleju musisz również zakupić:

Dopiero wtedy można wymienić olej w DSG.

Zabrać się do pracy

Więc najpierw musisz wjechać samochodem do otworu widokowego. Następnie należy wyłączyć silnik, po ustawieniu selektora skrzyni biegów w trybie „parkowanie”. Następnie odkręć korek spustowy miski skrzynki. Potrzebne będzie do tego gniazdo sześciokątne 8 mm. Przygotuj pusty pojemnik na stary olej o objętości około pięciu litrów. Pożądane jest, aby był czysty (musisz ustalić, czy w starym płynie są wióry). Po spuszczeniu starego oleju dokręć korek i sprawdź stan płynu. W przypadku znalezienia cząstek metalu można stwierdzić zwiększone zużycie elementów skrzyni. Taki punkt kontrolny może być niestabilny.

Następnie musisz dostać się do Filtr oleju. On jest powyżej. Aby go zdobyć będziesz musiał zdemontować baterię i platformę pod nią.

Jeśli dostęp jest utrudniony, możesz również zdjąć obudowę filtra powietrza z dyszami. Następnie odkręć korek o dwa obroty i pozwól, aby pozostały olej spłynął do skrzyni korbowej. Następnie całkowicie odkręć korek i wymień element filtrujący.

Co następne?

Następnie musisz uzupełnić nowy płyn. Niektórzy dodają go bezpośrednio do nowej obudowy filtra, ale jest to długie i trudne (litr przelewa się przez dziesięć minut). Dlatego lepiej znaleźć adapter, który jest wkręcany zamiast oleju korek spustowy. Potrzebny jest również wąż 10 mm (ważne, aby był przezroczysty). Długość węża wynosi około dwóch metrów. Jego drugi koniec jest naciągnięty na gardło wąskiego lejka, który jest przymocowany powyżej komora silnika.

Następnie uruchom silnik. Rozgrzej pudełko. Aby to zrobić, przełącz selektor skrzyni biegów na różne tryby. Olej należy podgrzać do temperatury 45 stopni. Jeśli wlano płyn o temperaturze pokojowej, pudełko powinno się nagrzać w ciągu trzech do pięciu minut.

W kolejnym etapie odkręca się pokrętło i zamiast niego montuje się butelkę oleju (zwykle płyn jest sprzedawany w litrach, więc weź go). Umieść tę butelkę na podłodze tak, aby znajdowała się poniżej poziomu przekładni. W takim przypadku nadmiar płynu spłynie przez przezroczystą rurkę. Gdy tylko strumień opadnie do kropli, odkręcamy adapter i wkręcamy korek spustowy oleju. Wcześniej pieczęć została na nim zmieniona.

Należy pamiętać, że korek należy dokręcić tylko po ręcznej wymianie oleju w DSG. Następnie, przy pracującym silniku, musisz ponownie przełączać tryby z pięciosekundowym opóźnieniem. Następnie przestaw dźwignię do trybu „parkowania” (silnik się nie wyłącza). Ponownie otwórz wtyczkę. Jeśli olej spłynie, musisz poczekać, aż nadmiar zniknie. Następnie możesz przekręcić korek i przejść do pełnej operacji.

niuanse

Najtrudniejszą częścią tej procedury jest określenie dokładnej temperatury. olej przekładniowy. Specjaliści mają do tego specjalne urządzenie, które jest podłączone przez złącze diagnostyczne. Ale przy wymianie własnymi rękami radzą sobie bez tego. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że optymalna temperatura do sprawdzania poziomu oleju to od 35 do 45 stopni Celsjusza.

Warto pamiętać, że zarówno nadmiar, jak i brak oleju szkodzą zrobotyzowanej skrzyni biegów. Poziom powinien być średni.

Jak zmienić olej na „suchy” DSG 7?

Kolejność prac na siedmiobiegowej skrzyni:

Usunięto zabezpieczenie, które obejmuje punkt kontrolny.
Korek spustowy jest poluzowany.
Stary olej jest spuszczany.
Pozostały olej wypompowuje się strzykawką lub podnosząc maszynę w obszarze po lewej stronie przednie koło.
Korek spustowy jest przykręcony.
Ochrona jest na miejscu.

Płyn przelewa się przez plastikowy odpowietrznik (jest czarny i znajduje się na plastikowej pokrywie mechanizmu blokującego DSG). Możesz całkowicie zdjąć pokrywę, ale będzie to wymagało również demontażu baterii lub obudowy filtra powietrza. Następnie wlewa się 1,9 litra nowego płynu. Następnie procedurę wymiany można uznać za zakończoną.

Jeśli ta operacja jest wykonywana zimą, przekładnię należy wstępnie podgrzać. Lepiej zrobić krótką wycieczkę. Dzięki temu olej jest mniej lepki i szybciej spływa z kół zębatych i wałów znajdujących się wewnątrz skrzyni biegów. Latem możesz obejść się bez podgrzewania. Ciecz już w temperaturze +20 stopni Celsjusza ma normalną lepkość.

Wniosek

Więc teraz wiesz, jak zmienia się olej w zrobotyzowanej skrzyni. Jak widać, operację tę można wykonać własnymi rękami.

Skrzynie biegów DSG zaczęły być aktywnie stosowane w samochodach grupy VAG kilka lat temu. Dzisiaj w dniu rynek wtórny prezentowana jest znaczna liczba maszyn z tego typu przekładnią.

Tradycja jest taka, że nabywcy używanych samochodów w Rosji wolą wymieniać płyny serwisowe natychmiast po zakupie pojazd. Ma to na celu zapewnienie jakości smary które spełniają wymagania producenta.

Skrzynia biegów jest jednym z pierwszych serwisowanych egzemplarzy. Jeśli o funkcjach usługi automatyczne skrzynie biegów typu przekładni hydrokinetycznej od dawna wiadomo, ale w przypadku aut ze skrzyniami DSG, które niedawno pojawiły się na rynku wtórnym, informacje są fragmentaryczne i sprzeczne.

Co to jest DSG?

Na początek warto zrozumieć cechy tej transmisji. Skrót ten oznacza po niemiecku skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami. W rzeczywistości jest to mechanik, którego sterowanie jest zautomatyzowane.

Taka konstrukcja pozwala na uzyskanie szybkiego mechanizmu zmiany biegów, ponieważ jedna tarcza sprzęgła pracuje z parzystymi prędkościami, a druga z nieparzystymi. Skrzynia biegów wykonuje z wyprzedzeniem operacje poprzedzające zmianę biegów.

Takie wzory pojawiają się na samochodach innych producentów. Jednak mówiąc o DSG, należy rozumieć, że mówimy o skrzyniach biegów pod różnymi nazwami, montowanych w produktach Skody, Seata, Audi i Volkswagena.

Eksperci twierdzą, że skrzynie biegów tej konstrukcji zastąpią zwykłe skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, ponieważ zapewniają więcej szybka praca. Inne zalety to oszczędność paliwa i mniejsze straty mocy podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe, a także względna zwartość zespołu.

Czym różni się DSG7?

W samochodach VAG instalowane są przekładnie DSG dwóch głównych typów. Niektóre z nich mają przyczepność na mokro, a inne na sucho. Te ostatnie noszą nazwę DSG7. Ich konstrukcja nie implikuje obecności hydraulicznego układu chłodzenia sprzęgła. Z tego powodu taka transmisja nie toleruje pracy w korkach i zatłoczeniu: brak nadjeżdżającego przepływu powietrza często prowadzi do przegrzania i awarii.

Charakterystyczną cechą tego modelu jest ograniczenie momentu obrotowego stosowanych silników. Są wyposażone w samochody koncernu, których maksymalny ciąg mieści się w granicach 250 Nm.

Jak łatwo i szybko zaktualizować płyn smarujący w skrzyni biegów?

Czy muszę wymienić olej w DSG?

To pytanie nie jest bezczynne, ponieważ polityka producenta i specyfika działania tej transmisji mogą prowadzić do sprzecznych wniosków. Z jednej strony producent twierdzi, że skrzynia biegów nie nadaje się do serwisowania, więc oleju w niej nie można wymienić. Z drugiej strony panują surowe warunki klimatyczne i warunki drogowe Rosji, które znacząco wpływają na stan płynu smarującego.

Jest trzeci punkt: doświadczeni właściciele samochodów z DSG7 twierdzą, że skrzynia biegów rzadko ma zasób przekraczający 100 tys. Km, więc olej można wymienić podczas naprawy.
Biorąc pod uwagę fakt, że kupujący raczej nie kupi samochodu z awarią skrzyni biegów (można to wykryć podczas jazdy próbnej, podczas której będą obserwowane charakterystyczne drgania), sensowne jest ułatwienie jego pracy. Olej w obciążonej jednostce będzie oczywiście gorszy niż nowy. Wymiana płynu przedłuży żywotność wielu jego elementów.

Jak często powinienem wymieniać olej DSG7?

Biorąc pod uwagę, że producent uważa tę skrzynię za bezobsługową, nie ma oficjalnych zaleceń dotyczących przebiegu lub okresu, po którym wymagane jest nowe smarowanie. W takiej sytuacji lepiej skorzystać z doświadczenia i rad właścicieli samochodów z DSG.

Szukając informacji na forach właścicieli tych maszyn, można znaleźć różne punkty widzenia. Ktoś mówi, że nie ma potrzeby wymiany, ponieważ konstrukcja wykorzystuje sprzęgło typu suchego, inni nalegają na aktualizację oleju prawie równolegle do silnika. Jednak najbardziej doświadczeni użytkownicy wskazują na konieczność obsługi punktu kontrolnego co 30 lub 40 tysięcy kilometrów.

Jaki jest najlepszy sposób na przesiadkę: samodzielnie czy na dworcu autobusowym?

W kontekście konieczności oszczędzania budżetu rodzinnego kwestia ta staje się coraz bardziej istotna dla kierowców. Oczywiście nie każdy posiada odpowiednie umiejętności podstawowe, garaż czy umiejętność samodzielnego korzystania z windy. Dlatego dylemat istnieje tylko w tych przypadkach.

Nie ma uniwersalnej recepty i każdy właściciel samochodu musi podjąć samodzielną decyzję. Każda z opcji ma swoje zalety i wady, z których każda może decydować o konieczności wymiany oleju. Poniżej znajdują się główne argumenty za i przeciw.

Wymiana oleju na stacji paliw

W celu pozytywne aspekty wymiana oleju w serwisie samochodowym obejmuje szybkość zabiegu i brak konieczności samodzielnej pracy. A obecność windy pozwoli ci sprawdzić samochód pod kątem innych usterek w dobrych warunkach oświetleniowych.

Istnieje jednak również szereg wad. Jeśli chodzi o centrum serwisowe oficjalny dealer, wtedy koszt pracy poważnie uderzy w kieszeń właściciela takiego samochodu. Podobne problemy są możliwe w nieautoryzowanych usługach: nieuczciwi pracownicy mogą opowiedzieć wiele historii o „niesamowitej złożoności technicznej” DSG i pracochłonności wykonywanych operacji.

Samodzielna wymiana oleju

Ta metoda raczej nie będzie odpowiednia dla płci pięknej, która posiada samochód z DSG7, ponieważ podczas pracy trzeba będzie zastosować wysiłek fizyczny. Jednak dla wielu mężczyzn, którzy mają możliwość korzystania z garażu, taka praca będzie nawet przyjemnością.

Główną zaletą jest to, że będziesz musiał zapłacić wyłącznie za nowy smar. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę na kosztach serwisu, ponieważ wymiana zostanie wykonana ręcznie. Kolejną zaletą będzie pewność jakości wykonanej pracy: właściciel będzie wiedział na pewno, że wszystkie usunięte elementy są z powrotem na swoim miejscu.

Plus za samoobsługa DSG vs. automatyczna skrzynia nie ma potrzeby używania specjalnego sprzętu do pompowania zawartości skrzyni biegów.
Wady to przede wszystkim konieczność przeprowadzenia operacji wymiany w brudnych warunkach. Z tego powodu warto wybierać ubrania, w których nie masz nic przeciwko ubrudzeniu się.
Działania te będą trudne dla użytkowników, którzy nie posiadają podstawowej wiedzy na temat budowy jednostek samochodowych. Niedoświadczony właściciel ryzykuje spuszczenie oleju z silnika.

Wymiana oleju zrób to sam w DSG7

Decydując się na samodzielną wymianę oleju, właściciel samochodu musi znaleźć odpowiednie miejsce. Jeśli nie posiada garażu z miejscem serwisowym, możesz poprosić znajomych lub znajomych o udostępnienie lokalu do pracy.

Więcej najlepsza opcja Będzie można skorzystać z windy. Obecnie istnieją serwisy samochodowe, które wynajmują swoje lokale i sprzęt do krótkoterminowego użytku do napraw samochodów.

W każdym razie będziesz potrzebować warunków, które pozwolą ci wygodnie i swobodnie pracować pod maszyną, więc wystarczy zwykły wiadukt. Jeśli ten problem zostanie rozwiązany, wymiana oleju będzie możliwa bez żadnych problemów.

Narzędzia, które będą potrzebne do pracy

Fajne jest to, że podczas wymiany płynu nie będziesz potrzebować specjalnych narzędzi produkowanych przez producenta do serwisowania jego sprzętu. Będziesz potrzebować:

Zestaw kluczy o różnych rozmiarach i zasadach prowadzenia;
Lejek do nalewania płynu;
Pojemnik, do którego zostanie spuszczony olej;
Strzykawka z wężem na końcu do zbierania resztek oleju w punkcie kontrolnym (w przypadku pracy na windzie lub wiadukcie);
Jack (w przypadku wymiany oleju w garażu);
Klucz ze wskaźnikiem przyłożonej siły (pożądany, ale nie wymagany);
Klucz imbusowy wewnętrzny 10 do odkręcania korka spustowego skrzyni biegów;
2 litry oleju;
Szmaty do wycierania powierzchni z tłuszczu;
Rękawice;
Korek spustowy do wymiany.

Jaki olej należy wlać?

Początkowo do pudeł DSG7 wlewano syntetyczny smar. Jednak ze względu na stwierdzone niedociągnięcia w jego użytkowaniu producent przeprowadził akcję wycofania. Podczas tego dokonano wymiany płynu mineralnego, ponieważ syntetyki skorodowały uszczelkę i dostały się do jednostki sterującej skrzyni biegów (mechatronika). Doprowadziło to do zniszczenia tego ostatniego.

W rezultacie wszystkie transmisje były wypełnione olej mineralny taki sam skład jak w mechatronice. Obecnie producent zaleca napełnienie płynu serwisowego spełniającego normę 052 529 A2. Najłatwiej jest kupić go u dealera, ale można również odebrać analogi oferowane przez firmy naftowe.

Jak przygotować samochód do pracy?

Przed przystąpieniem do wymiany ważne jest, aby dobrze rozgrzać przekładnię. Aby to zrobić, lepiej odbyć wstępną podróż, podczas której olej w środku nagrzeje się. W tym stanie ciecz staje się bardziej płynna i znacznie łatwiej i szybciej spływa z wałków i kół zębatych znajdujących się wewnątrz podczas opróżniania.

Jeśli latem można obejść się bez długiej procedury podgrzewania, zimą trudno będzie spuścić smar ze skrzyni biegów samochodu, który stał na mrozie nawet krócej niż godzinę. Rozgrzewanie można przyspieszyć poprzez częste uruchamianie i zatrzymywanie, ten tryb ładuje transmisję tego typu najsilniej i najszybciej.

Spuszczanie starego płynu

Wymiana zaczyna się od spuszczenia starego smaru. Będzie się składać z następujących kroków:

Podczas odkręcania korka należy uważać, ponieważ płyn może przelać się przez pojemnik. W takim przypadku stary korek staje się bezużyteczny, co nie wymaga jego zachowania podczas spuszczania smaru. Nowy należy dokręcić z siłą 30 Hm. W przypadku braku klucza mierzącego ten parametr istnieje niebezpieczeństwo zerwania gwintu, dlatego nie dokręcaj go do końca.

Napełnianie nowym smarem

Aby zbliżyć się do punktu kontrolnego będziesz musiał usunąć przeszkadzające elementy pod maską. W zależności od modelu samochodu może to być akumulator, jego platforma, a także obudowa filtra powietrza. Przestrzeń powinna wystarczyć na dalszą pracę.

Olej można napełnić na 2 sposoby:

Przez czarny plastikowy odpowietrznik na plastikowej osłonie mechanizmu blokady skrzyni biegów;

Zdejmowanie wspomnianej osłony.

Pierwsza metoda wymaga większej dokładności, a druga wiąże się z dodatkowymi operacjami.

Wlej 1,9 litra świeżego tłuszczu przez lejek. Następnie musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Wymiana płynu w jednostce sterującej

Według statystyk mechatronika jest najbardziej wrażliwym elementem DSG. Wielu użytkowników jest zainteresowanych koniecznością zmiany w nim smaru. Niestety element ten znajduje się osobno wewnątrz urządzenia, więc nie ma możliwości regularna konserwacja bez demontażu skrzyni biegów. Z tego powodu wymiana następuje dopiero podczas jej naprawy.

Jak nie zabić punktu kontrolnego?

Pomimo tego, że tego typu punkty kontrolne stały się krokiem naprzód, ich niezależna podstawowa konserwacja jest teraz łatwiejsza niż w przypadku maszyn konwencjonalnych. Wymianą smaru w suchej DSG zajmie się właściciel ze zwykłymi umiejętnościami.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawą i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Również na temat

Szwajcarski ser Ementaler

Sałatka jarzynowa z carpaccio z kurczaka

Test: kukurydza w puszkach

Instrukcja technologiczna