Producent zaleca wymianę świec zapłonowych po przejechaniu 60 000 km.
Z reguły podczas normalnej pracy świece wytrzymują ten przedział.
Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze lub po uruchomieniu pracuje szarpiąc, przyczyną mogą być również świece zapłonowe.
Wszystkie silniki samochodowe Łada Xray spalanie butli w kolejności 1-3-4-2.
Zadaniem świec zapłonowych jest zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Skutkuje to temperaturą do 2500˚ i ciśnieniem do 60 bar.
Aby iskra przeskakiwała między elektrodami, śruba łącząca świecy jest otoczona ceramiczną izolacją.
Ponadto środkowa elektroda i śruba łącząca świecy zapłonowej są włożone w elektrycznie przewodzącą masę szklaną, co zapewnia sztywne mocowanie tych części i szczelność względem komory spalania.
Po osiągnięciu wymaganego napięcia prąd elektryczny przeskakuje między elektrodami świecy w postaci iskry od elektrody środkowej do bocznej. Powoduje to zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.
Aby świeca działała prawidłowo, po uruchomieniu silnika musi osiągnąć temperaturę samooczyszczania ok. 400˚.
Jeśli ta temperatura nie zostanie osiągnięta, resztki produktów spalania opadną na stożek termiczny izolatora.
Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać 800 stopni.
Stopień żarzenia świecy zapłonowej określa, czy świeca zapłonowa jest odpowiednia dla danego silnika.
Jeśli użyjesz na przykład świec zapłonowych o zbyt wysokiej wartości cieplnej, stożek izolatora może się bardzo nagrzać.
Konsekwencją mogą być nietypowe świece żarowe, które mogą zniszczyć silnik.
I odwrotnie, jeśli wybierzemy świece zapłonowe o zbyt niskiej liczbie żarowej, nie osiągną one wymaganej temperatury samooczyszczania, co doprowadzi do zanieczyszczenia stożka termicznego izolatora.
Operacje przygotowawcze:
Do pracy potrzebujemy klucza do świec, testera do sprawdzania świec, sondy, klucza dynamometrycznego (jeśli jest).
Demontaż świec
Wyłączamy zapłon. Kanały, w których wkładane są świece, przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas demontażu nie dostał się do otworu brud.
Zdejmij górną plastikową osłonę silnika, Rysunek 1
Naciśnij zatrzask i odłącz złącze cewki, Rysunek 2
Sprawdzenie stanu przewodów Wysokie napięcie.
Przetarte druty lub druty ze śladami sadzy należy wymienić.
Pamiętaj, aby usunąć osady soli ulicznej z przewodów wysokiego napięcia.
Odkręcamy śrubę mocującą głowicę cewki E5
Usunięcie śruby mocującej cewkę
Usuwamy cewki pręta, zwracając uwagę na widoczne wady izolatorów cewek.
Na korpusie cewki nie powinno być żadnych pęknięć ani śladów „wypalenia” (od iskrzenia).
Studzienki świecowe wydmuchujemy sprężonym powietrzem, aby po odkręceniu świec brud nie dostał się do cylindrów
Za pomocą klucza 16 odkręć świece zapłonowe
Wyjmujemy świece zapłonowe tym samym kluczem
Jeśli świeca zapłonowa jest „bardzo mocno osadzona”, nie używaj siły. W przeciwnym razie gwint świecy zapłonowej w głowicy może zostać zerwany. W takim przypadku rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie spróbuj wyjąć świecę zapłonową. Poczekaj z montażem nowych świec zapłonowych, aż silnik ostygnie. Jeśli wkręcony w gorący silnik zimna świeca, będzie tam siedzieć jak spawana.
Sprawdzenie stanu świec
Na podstawie stanu elektrod świecy zapłonowej i części gwintowanej można określić, czy silnik pracuje optymalnie.
Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest jasnoszara do szarej, cylinder silnika pracuje prawidłowo, a układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany.
Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest biała?, to czas zapłonu jest nieprawidłowy.
Czarne, podobne do sadzy osady wskazują, że świeca nie osiąga temperatury samooczyszczania (częste krótkie wyzwolenia), nieprawidłowa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość tlenku węgla.
Warstwa oleista na elektrodach. Uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelki trzpienia zaworu. Być może użyłeś oleju lub paliwa z dodatkami. W takim przypadku należy wymienić olej lub paliwo z dodatkami i ponownie sprawdzić stan świec zapłonowych.
Montaż świec
Do tego przygotowujemy nowe świece do montażu:
Użyj szczelinomierza, aby sprawdzić szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej. Luz pokazano w powyższej tabeli.
Jeśli świeca ma małą szczelinę, zginamy zewnętrzną elektrodę śrubokrętem, opierając śrubokręt na krawędzi gwintu. W żadnym wypadku nie opieraj się na elektrodzie centralnej, ponieważ izolator może ulec uszkodzeniu.
Jeśli świeca ma dużą szczelinę, zginamy zewnętrzną elektrodę, stukając w nią z boku.
Sprawdzamy świece pod kątem widocznych wad (zwracamy uwagę na izolatory świec), na izolatorach świec nie powinno być żadnych odprysków ani pęknięć.
Iskrzenie świecy sprawdzamy testerem.
Na gwintowaną część świecy nakładamy smar nieprzywierający (można użyć smaru SHRUS-4).
Świecę montujemy w głowicy cylindra i wkręcamy palcami, aż się zatrzyma.
Dokręć świecę zapłonową kluczem dynamometrycznym. Jeśli nie ma klucza dynamometrycznego to dokręcamy świecę przekręcając o 90˚ dla nowej świecy i 15˚ dla świecy pracującej.
Świece zapłonowe zastosowane do samochoduLadaprześwietlenie
Świece zapłonowe dla Vesta musisz wybrać na podstawie tego, ile kosztuje silnik. W swoim arsenale Łada Vesta ma 4 silniki benzynowe:
- 8-zaworowy VAZ-11189, 1,6 litra. W tej chwili samochód z tym silnikiem nie jest już dostępny.
- 16-zaworowy VAZ-21129, 1,6 l
- 16-zaworowy VAZ-21179, 1,8 l
- 16-zaworowy Renault-Nissan HR16de/h4m, 1,6 l. Planowane wydanie z tym silnikiem w najbliższej przyszłości.
Z przenośnika w silnikach Lada Vesta można znaleźć 2 rodzaje świec:
- AU17DVRM- został zainstalowany w pierwszych wydaniach Vesty. Cena - od 60 rubli / sztukę. Producent - Rosyjska firma STANDARD (angielski). Elektroda środkowa ma rdzeń miedziany. Zadeklarowany zasób (30 tys. Km.) ten modelświece zapłonowe działają dobrze. Według opinii właścicieli samochodów stosujących takie świece, po 15 tysiącach kilometrów silnik zaczyna słabo uruchamiać się zimą, jeśli temperatura powietrza spada poniżej -15 stopni Celsjusza.
- Energiczny Super DR15YC-1- Producent - Brisk (Czechy). Średnia cena- 55 rubli / sztukę. Materiałem elektrody centralnej jest miedź. Częściej niż w poprzednim modelu. Według opinii właścicieli Vesty z tymi świecami nie znaleziono żadnych problemów z działaniem. Zadeklarowany przez zakład surowiec jest dobrze opracowany.
Świece zapłonowe AU17DVRM
Świece zapłonowe Brisk Super DR15YC-1
Według fabryki wymiana świec zapłonowych na Ładę Vesta powinna odbywać się co 30 tysięcy kilometrów. I chociaż oni prawdziwy zasób więcej pracy, taki okres wymiany świec zapłonowych jest zalecany ze względu na trudne warunki pracy w kraju (złej jakości paliwo, zanieczyszczone środowisko itp.)
Charakterystyka techniczna świec zapłonowych Łada Vesta
Za 16 silniki zaworoweświece zapłonowe są „wpuszczone” w sam blok cylindrów, w silnikach Vesta 8-zaworowych znajdują się na powierzchni bloku cylindrów, co znacznie ułatwia ich wkręcanie/odkręcanie.
Kiedy możesz zwrócić uwagę na analogi oryginałów. Producent samochodu podaje swoje zalecenia dotyczące doboru optymalnych świec zapłonowych do każdego typu silnika.
Zalecany odstęp - 1-1,1 mm. Jeśli ten parametr nie odpowiada niektórym modelom świec zapłonowych, lepiej ustawić go na zalecany. Na zwykłych świecach (nie irydowych) po 5-10 tys. kilometrów szczelina może wzrosnąć o 0,05 mm. Dlatego bardzo pożądane jest sprawdzanie ich przy każdym przeglądzie technicznym i, jeśli to konieczne, korygowanie szczeliny.
Możesz również zainstalować świece irydowe, które mają przedłużoną żywotność (do 60 tysięcy kilometrów). Najpopularniejsze świece z taką elektrodą dla Vesty to Denso IQ20. Cena - od 490 rubli / sztukę. Według opinii klientów po zainstalowaniu silnik pracuje nieco płynniej, ale nie ma oczywistych zalet. Instalacja świec irydowych nie jest zbyt wskazana, ponieważ cena jednej sztuki jest średnio równa cenie zestawu zwykłych świec.
Jak każdy samochód nowy crossover od AvtoVAZ o nazwie Łada X-Ray wymaga okresowej konserwacji. Środki te mają na celu utrzymanie samochodu w stanie roboczym i wyeliminowanie drobnych usterek.
Producent samochodu opracował harmonogram konserwacji i naprawa Łada Prześwietlenie, które obejmuje wszystkie rodzaje prac mających na celu utrzymanie samochodu w dobrym stanie. Pierwszy MOT Łada X-Ray musi przejść przez 15 tys. km, wszystkie kolejne - przez ten sam przebieg.
NASTĘPNIE. Co i kiedy robić
Lista prac konserwacyjnych Łada X-Ray jest dość obszerna. Ale większość z tych prac można określić jako „pociągnij, posłuchaj, sprawdź”. To znaczy do takich rutynowa konserwacja elementy, takie jak sprawdzanie poziomu płyny techniczne, diagnostyka zawieszenia, sprawdzanie luzów, ciśnienia w oponach, smarowanie zawiasów i zamków itp. Ogólnie wszystko, co doświadczony właściciel samochodu robi sam podczas pracy i nie czeka, aż licznik pokaże 15 tys. Km.
Ale jest w pierwszym przeglądzie technicznym i pracach związanych z wymianą niektórych płynów roboczych i materiałów eksploatacyjnych. Tak więc w trakcie tej usługi wymianie podlegają:
- Olej i wkład filtrujący;
- Wkład filtra powietrza elektrownia;
- filtr kabinowy;
Obowiązkowe jest również sprawdzenie poziomu innych płynów technicznych (i uzupełnienie w razie potrzeby) oraz stanu klocków hamulcowych.
W przypadku TO-2, które wykonuje się po 30 tysiącach kilometrów, cała lista prac TO-1 jest wykonywana w centrum serwisowym, a świece zapłonowe są dodatkowo wymieniane. TO-3 zgodnie z listą prac w pełni odpowiada TO-1, ale płyn hamulcowy jest dodatkowo wymieniany.
Wszystkie prace dalej konserwacja są powtarzane do TO-6. Po uderzeniu 90 tys. Km. dodatkowa wymiana wymaga paska napędowego akcesoriów wraz z rolką napinającą, a także chłodziwa.
Warto tutaj zauważyć, że chociaż producent wskazuje, że pasek rozrządu należy wymienić przy 180 tys. km, lepiej nie dojeżdżać do takiego biegu i wymieniać go podczas TO-6.
Jeśli chodzi o płyny techniczne, poza olejem, należy je również wymieniać co 3 lata, jeśli przebieg samochodu nie osiągnął wymaganej wartości.
Podsumujmy trochę. Każdy musi zostać wymieniony:
- 15 tys. Km - olej i filtry, w razie potrzeby - podkładki;
- 30 tys. Km - świece;
- 45 tys. Km - płyn hamulcowy;
- 90 tys. Km - paski napędowe z rolkami napinającymi (rozrząd i osprzęt);
Są to główne rodzaje pracy i konieczne jest ich wykonanie. Wszystkie inne czynności konserwacyjne są najczęściej wykonywane podczas pracy.
Niuanse i cechy konserwacji
Jak widać, lista głównych rodzajów usług nie jest tak znacząca, więc samodzielna konserwacja i naprawa Lady X-Ray jest całkiem wykonalnym zadaniem, zwłaszcza że można na tym zaoszczędzić. Oficjalna usługa obejmuje tylko usługi od 5000 do 10 000 rubli. (w zależności od wykazu prac), ale trzeba jeszcze dokupić materiały zastępcze. 
Oczywiście niektórych innych prac konserwacyjnych na Ladzie X-Ray nie można wykonać samodzielnie. Dotyczy to regulacji podwozia, diagnostyki podzespołów elektronicznych itp. Ale w tym przypadku nie jest konieczne chodzenie do oficjalnego serwisu, ponieważ na każdej normalnej stacji obsługi te prace również można wykonać i będzie to mniej kosztować.
Wymiana oleju i elementów filtrujących
Zacznijmy od prac związanych z TO-1, czyli wymianą smar i elementy filtrujące.
Tak więc do spuszczania oleju jest przewidziany korek spustowy zainstalowany na palecie. Aby się do niego dostać, będziesz musiał postawić samochód na dole lub wiadukcie. Istniejące zabezpieczenie skrzyni korbowej będzie musiało zostać zdemontowane, aby zapewnić dostęp do miski olejowej.
Na palecie znajduje się korek, do odkręcenia którego będzie potrzebny sześciokąt 8. W celu szybszego spuszczenia smaru przed rozpoczęciem pracy należy zdjąć korek z szyjki wlewu oleju. 
Wkład filtra oleju znajduje się z tyłu bloku cylindrów, tuż nad miską olejową. Możesz się do niego dostać będąc pod samochodem. Ale aby go wymienić, musisz najpierw odłączyć chip od okablowania znajdującego się w pobliżu filtra, aby nie uszkodzić go podczas odkręcania.
Wymiana wkładu filtra powietrza elektrowni nie jest trudna, ponieważ jego obudowa znajduje się w widocznym miejscu (w pobliżu przegrody komora silnika). Aby go wymienić, wystarczy nacisnąć dwa zatrzaski po bokach obudowy i pociągnąć do siebie, a filtr wyjdzie wraz z kanistrem. 
Filtr kabinowy znajduje się w dolnej tylnej części konsoli środkowej. Możesz się do niego dostać od strony pasażera. Pokrywa obudowy filtra jest przytrzymywana przez dwa zatrzaski. Aby zdjąć pokrywę, wystarczy nacisnąć te zatrzaski. 
W trakcie wyjmowania elementu filtrującego należy go lekko zmiażdżyć i ściągnąć, ponieważ nie można go normalnie wyciągnąć z powodu schowka. Nowy element ustawia się w ten sam sposób.
Oprócz wymiany tych materiałów należy sprawdzić poziom innych płynów technicznych. Nie będzie problemów z hamulcem i płynem chłodzącym, ponieważ ich zbiorniki znajdują się w widocznym miejscu. Czołg układ hamulcowy znajduje się po prawej stronie obok filtr powietrza, a płyn chłodzący znajduje się po lewej stronie. 
Zbiornik wspomagania kierownicy będzie sprawiał największe problemy, ponieważ znajduje się w prawym dolnym rogu, w pobliżu reflektora. Dotarcie do niego w celu oceny poziomu płynu nie jest łatwe. 
Aby to sprawdzić, możesz użyć latarki, którą musisz oświetlić na zbiorniku.
Zmieniamy świece
Wymiana świec nie jest trudną operacją, ale potrzebny będzie komplet głowic (w tym 16 świec) wraz z przedłużaczami i pokrętłami. Świece znajdują się między plastikowymi rurkami kolektora dolotowego i są łatwo dostępne.
Technologia wymiany świec jest następująca:
Płyny techniczne
Wymiana płynu hamulcowego odbywa się po 45 tysiącach kilometrów lub co 3 lata, jeśli samochód nie przejedzie takiego przebiegu. To samo dotyczy płynu chłodzącego, chociaż producent samochodów wskazuje, że płyn przeciw zamarzaniu zmienia się przy 90 tys. Km.
Zastępować płyn hamulcowy nie jest to trudne, ale musisz to zrobić z asystentem. Istotą pracy jest:
- Powtarzamy procedurę pompowania do momentu, gdy z złączki wyjdzie nowy czysta ciecz, a następnie przejdź do innego koła.
W trakcie pompowania należy kontrolować poziom cieczy w zbiorniku i uzupełniać go.
Aby spuścić płyn niezamarzający podczas wymiany, na bloku cylindrów znajduje się korek spustowy. Ale możesz się do niego dostać tylko pod samochodem. Znajduje się za rozrusznikiem, więc trzeba go będzie wyjąć z samochodu. I dopiero potem możesz dostać się do korka, aby spuścić płyn chłodzący. 
Na chłodnicy nie ma zatyczek, a w celu spuszczenia z niej płynu niezamarzającego odkręcamy zacisk mocujący dolną rurę i ściągamy rurkę. Przed wlaniem nowego płynu chłodzącego założyć rurkę i korek.
Wymiana pasków napędowych
Zwracamy się do najtrudniejszego rodzaju pracy - wymiany pasy napędowe na Lada X-Ray, a także ich rolki napinające.
Ogólnie rzecz biorąc, wymiana paska pomocniczego nie jest trudna. Aby się do niego dostać, usuń prawą przednie koło. Za nim w łuku znajduje się otwór technologiczny, zamykany plastikową osłoną.
Aby zdjąć pokrywę, odkręć górną plastikową nakrętkę. Następnie wyciągamy krawędź pokrywy, do której należy ją ściągnąć, a także wyjmujemy tłok mocujący.
Przez otwór technologiczny można dostać się dodatkowo do napinacza paska. ekwipunek. Aby wymienić element napędowy, poluzuj nakrętkę o 13 rolek, dzięki czemu będzie się obracać i rozluźniać napięcie. Pozostaje tylko usunąć pasek z kół pasowych, a także całkowicie usunąć rolkę. 
Po zamontowaniu nowego elementu napędowego założyć wałek i naciągnąć go. Aby to zrobić, obróć Torx 55 rolka napinająca aż się zatrzyma i przymocuj go w tej pozycji za pomocą nakrętki.
Złożoność wymiany paska rozrządu zależy od modelu silnika. W 1,6-litrowych jednostkach napędowych zainstalowanych na Lada X-Ray technologia wymiany tego paska jest nieco prostsza.
Metoda wymiany w takim silniku praktycznie nie różni się od jakiejkolwiek innej jednostki 16-zaworowej.
Ogólna technologia to:
- Usuwamy dysk. ekwipunek;
- Demontaż koła napędowego jednostki pomocnicze, dla którego konieczne jest zamocowanie wału korbowego;
- Kładziemy nacisk na silnik i usuwamy górną prawą podporę;
- Podnosimy trochę silnik;
- Zdejmij ochronne osłony pasów;
- Ustawiamy znaki na rozrządzie i naprawiamy koła zębate w tej pozycji za pomocą specjalnego urządzenia;
- poluzuj rolkę napinającą;
- zdejmij pasek i załóż nowy;
- wymienić rolkę i napiąć pasek;
- zbieramy wszystko z powrotem, upewniając się, że nie ma przesunięcia znaków;
Niuanse jednostki o pojemności 1,8 litra
W silniku 1,8 litra operacja wymiany paska rozrządu jest nieco bardziej skomplikowana. Poniżej tylko niektóre szczegóły pracy:
- na kołach pasowych wałków rozrządu znaki instalacyjne zaginiony. Do naprawy dystrybucji wały, zastosowano specjalne rowki, wykonane na końcach po lewej stronie (od strony skrzyni biegów);
- Aby uzyskać dostęp do rowków wałów, w głowicy znajdują się zatyczki. Ale urządzenie nie zostało jeszcze zainstalowane. Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i dysk napędowy;
- Do wykonania pracy potrzebne będzie specjalne urządzenie do mocowania rozdzielnicy. wały. Faktem jest, że przy prawidłowym ustawieniu rozkładu. wały, rowki na ich końcach są umieszczone pionowo i nie będzie można ich zamocować zwykłą płytką, jak to ma miejsce w wielu silnikach.
- Fiksacja wał korbowy nie przewidziane przez projekt, więc do tego trzeba coś wymyślić. Na przykład możesz wykonać zatrzask, który jest instalowany zamiast czujnika położenia kolana. wał.
A to tylko część cech prac związanych z wymianą paska rozrządu w 1,8-litrowym silniku rentgenowskim. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ na przykład, aby usunąć kolektor, będziesz musiał usunąć szereg urządzeń pomocniczych i ich wsporniki montażowe. Ogólnie rzecz biorąc, ten rodzaj usług jest dość pracochłonny.
Zmieniamy klocki
Przepisy dotyczące wszelkiej konserwacji Lady X-Ray wskazują, że podlegają one wymianie i klocki hamulcowe ale tylko w razie potrzeby.
Zmiana ich w tym samochodzie jest łatwa. Aby wymienić części eksploatacyjne w przednich hamulcach tarczowych, wystarczy zdjąć sprężynę, odkręcić dwie śruby zacisku i wyjąć go. Przed osadzeniem zacisku na nowych klockach należy „utopić” tłok do wewnątrz, aby nie przeszkadzał w montażu.
Za RTG używane są bębny mechanizmy hamulcowe,. Technologia wymiany takich klocków jest identyczna we wszystkich samochodach.
Poniższy film przedstawia bardziej szczegółowo funkcje konserwacji i naprawy Lada X-Ray:
Jak widać, z wyjątkiem niektórych rodzajów pracy, serwisowanie nowego crossovera firmy AvtoVAZ nie wymaga specjalnej wiedzy ani umiejętności, ponieważ wszystkie rodzaje pracy są podobne do innych samochodów, więc dla wielu właścicieli samochodów ich wdrożenie jest powszechne rzecz.
Żaden samochód z silnikiem benzynowym nie jest kompletny bez okresowej wymiany świec zapłonowych. Oczywiście modele krajowe nie są wyjątkiem. Dlatego wielu właścicieli niepokoi kwestia wymiany świec zapłonowych na Ładę Vesta, a także możliwość zrobienia wszystkiego na własną rękę, aby zaoszczędzić na stacjach paliw.
Jeśli chodzi o przepisy odzwierciedlone w instrukcji, to zgodnie z nią montaż nowych podzespołów należy przeprowadzać co 30 000 km.
Zwykły czy iryd?
AvtoVAZ wyposaża Vesta w świece zapłonowe Brisk super DR15YC-1. Na rynku jest jednak wiele ofert, dlatego kwestię wyboru należy potraktować osobno. I to właśnie rodzaj produktu rodzi najwięcej pytań.
Świece zapłonowe do Łady Vesta mogą być jednego z 2 typów:
- Zwykły;
- Iryd.
W przypadku produktów standardowych wszystko jest na ogół jasne. Dlatego największym zainteresowaniem cieszy się iryd. Wielu słyszało, że są znacznie lepsze, ale nie każdy jest gotów przepłacać przy zakupie – w końcu jedna świeca irydowa kosztuje 2-3 razy więcej niż zestaw zwykłych 4 sztuk!
Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazują testy, w tym autorytatywnej publikacji „Za regułą”, świece irydowe dla Westy są znacznie lepsze. Mają zauważalnie dłuższy zasób, co pozwala na ich wymianę 2-3 razy rzadziej i oszczędzają na pracy mistrzów, zużycie paliwa przez silnik, gdy są zużyte, rośnie znacznie wolniej niż w przypadku stosowania konwencjonalnych . To samo dotyczy toksyczności.
Jeśli spojrzysz obiektywnie, warto kupić irydowe świece zapłonowe do Łady Vesty, jeśli aktywnie prowadzisz samochód. Jeśli tak nie jest, to po prostu się nie opłacają, dlatego lepiej jest radzić sobie z prostymi.
Warto zastanowić się nad jakością paliwa, ponieważ zniszczenie komponentów irydowych „spaloną” benzyną jest znacznie bardziej obraźliwe niż proste.
Gdzie mogę kupić?
Świece zapłonowe do Łady Vesty można kupić zarówno w stacjonarnych salonach samochodowych, jak i przez Internet. Tabela przedstawia najpopularniejsze opcje, wskazując artykuły, rodzaje, ceny i inne parametry.
| Model marki | kod sprzedawcy | Typ | Zestaw (szt.) | Cena, rub.) |
| Świeca zapłonowa Denso | ik20tt | iryd | 1 | 650 |
| Moc Denso | IQ20 | iryd | 1 | 599 |
| Denso Iryd TT | IQ20TT | iryd | 1 | 599 |
| Energiczny | DR15YC-1 | Zwykły | 4 | 275 |
| NGK | BCPR6ES | Zwykły | 1 | 190 |
| Lada | 51110 | Zwykły | 4 | 300 |
| Energiczny | 50694 | Zwykły | 1 | 70 |
| NGK | LZKAR7D-9D | iryd | 1 | 399 |
| Denso | IXEH20TT | iryd | 1 | 690 |
Jak widać, na rynku jest wybór. Jednak przed złożeniem zamówienia zdecydowanie zaleca się skonsultowanie z kierownikiem, jeśli to konieczne, określenie modelu silnika lub podyktowanie kodu VIN.
Postęp prac
Samodzielna wymianaświece zapłonowe na Ladzie Vesta są całkiem możliwe, ale przed pracą warto przygotować odpowiednie narzędzia. W szczególności obroża, przedłużka, głowica E-8, a także głowica wysoka 16.
Wszelkie prace należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku. Przede wszystkim trzeba otworzyć maskę, a następnie gwałtownie podciągając do góry zdjąć plastikową osłonę silnika.
Algorytm działania zademonstrowano na przykładzie jednej cewki zapłonowej.
Przede wszystkim blok jest odłączony od cewki zapłonowej. Aby to zrobić, naciśnij zatrzask i pociągnij.
Następnie za pomocą głowicy E-8 należy odkręcić śrubę mocującą cewkę, a następnie wyjąć samą cewkę ze studni.
Otworzy to dostęp do świecy zapłonowej silnika Łada Vesta, którą należy odkręcić za pomocą przedłużacza i głowicy 16 (wysokiej), a następnie wyjąć.
Zdarza się, że świeca nie pozostaje w głowie i pozostaje w studni. W takim przypadku używana jest usunięta cewka.
Podczas instalacji świecę należy przekręcić ręcznie. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniom gwintów w samej głowicy cylindrów.
Gdy świeca nie jest skręcona wzdłuż nici, jest to natychmiast jasne, ponieważ opór gwałtownie wzrasta. Jeśli tak się stanie, musisz natychmiast odkręcić świecę, dokładnie wyczyścić gwinty i ponownie dokręcić.
Dokręcanie odbywa się momentem 25-30 Nm.
WAŻNY! Nie dokręcaj zbyt mocno świecy zapłonowej w silniku Łada Vesta, ponieważ może to spowodować wady gwintu w głowicy cylindrów.
Pozostałe trzy świece zmieniają się w ten sam sposób.
To kończy niezależną wymianę świec zapłonowych dla Łady Vesta.
Wśród fanów produktów AvtoVAZ od dłuższego czasu krążą plotki dotyczące kosztów serwisowania nowych modeli. Szczególnie wiele pytań dotyczy wersji crossovera Lada X Ray z silnikiem o pojemności 1,6 litra z Aliansu Renault-Nissan. Co więcej, intensywność namiętności osiągnęła taki szczyt, że zdecydowanie warto tę kwestię załatwić.
Wracając do swojej kadencji jako prezes krajowego producenta samochodów, Bu Inge Andersson starał się, aby nowe przedmioty stworzone z jego dokumentów - Lada X Ray i Lada Vesta - miały jak najmniej wspólnego z wcześniej produkowanymi modelami. W końcu tylko leniwi nie kopali produktów VAZ, ponieważ jakość naprawdę pozostawiała wiele do życzenia. A emocje z auta nie były najbardziej różowe.
I, jak się okazało, Szwedowi udało się przełamać „tradycje”, których przez lata nikt nie był w stanie przezwyciężyć. Nowy sedan i hatchback mogą odpowiednio konkurować w swoim segmencie nawet z liderami rynku, a w niektórych aspektach są zauważalnie lepsze. Montaż stał się o rząd wielkości lepszy, nie ma już niezrozumiałych dźwięków i skrzypień, a obsługa maszyn jest w porządku.
Sytuacja silnika
Za to wszystko trzeba było jednak zapłacić dużą liczbą importowanych komponentów, co nie było powolne, aby wpłynąć na cenę. Ale jeszcze ciekawsza jest sytuacja z silnikami. Od samego początku jako silnik dla Łady Vesty wybrano 106-konny silnik o pojemności 1,6 litra. Ale pod maską X Ray zainstalowano obcy silnik. Był jednak znany Rosjanom przez modele Sojuszu – Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan juke, Renault Duster i inni.
Technologicznie wyróżnia się obecnością napędu łańcucha rozrządu i aluminiowego bloku cylindrów. Silnik został obniżony do 110 KM. Z. i 150 Nm, co gwarantowało Ladzie X Ray dynamikę w 11,1 sekundy. do stu, a także maksymalna prędkość 181 km/h.
W tej chwili możesz kupić Ładę XRAY z takim silnikiem, ale będziesz musiał zgodzić się wyłącznie na manualną skrzynię biegów, a także na niealternatywny pakiet „Jubilee”. Cena 110-konnego X Ray wynosi 799 000 rubli.
Recenzje o modelu
Sam AvtoVAZ dość wysoko cytuje własny samochód. W szczególności istnieje właściwe ustawienie podwozia, które pozwala aktywnie manewrować. Nie ostatnią rolę odgrywa tu przednia rama pomocnicza i amortyzatory gazowe, które zapewniają przyczepność do nawierzchni. Energochłonność zawieszenia w połączeniu z dużą prześwit i przyzwoita geometryczna zdolność przełajowa, sprawiają, że nie musisz się martwić na wiejskiej drodze i w mieście. Fotel kierowcy, wygodne wnętrze i doskonała izolacja akustyczna dopełniają obrazu.
Tak, a właściciele w swoich recenzjach zauważają, że samochód wyposażony w silnik H4M praktycznie nie sprawia problemów. Nie ma problemów z dynamiką, nie jest też zauważalny w hałasie, a apetyt jest niewielki – zazwyczaj nawet w metropolii nie wznosi się powyżej 9 litrów.
Trudności z zakupem
Jak się okazało, LADA XRAY ze 110-konnym silnikiem nie bez powodu sprzedawana jest tylko w jednej konfiguracji. Powodem jest obniżenie kosztów i obniżenie ceny samochodu. W celu obniżenia kosztów hatchbacków silnik „Nissan” jest wycofywany z eksploatacji, a jego miejsce zajmuje krajowy jednostka mocy, o pojemności 106 litrów. z., a także na Westie.
Czy jest różnica w kosztach utrzymania?
To pytanie jest o wiele ważniejsze, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Rzeczywiście, biorąc pod uwagę mniej więcej taką samą moc, moment obrotowy i niewielkie różnice w wydajności, wielu spodziewałoby się, że ceny usług będą mniej więcej takie same. Ale go tam nie było! Jest różnica i to bardzo znacząca!
Aby to zrozumieć, wystarczy po prostu obliczyć całkowite koszty planowej konserwacji LADA XRAY ze 110-konnym silnikiem H4M. Na przykład rozsądne jest przejechanie 90 000 km i ceny w Moskwie centra dealerskieŁada. Ponadto należy natychmiast wyjaśnić - okres międzyobsługowy silnika „Nissan” H4M i krajowej jednostki o mocy 106 koni mechanicznych jest taki sam - 15 000 km. Możesz je również wypełnić tym samym olejem z Rosnieftu.
Na liście operacji i komponentów w pierwszych 5 przeglądach przeglądów - do przebiegu 75 000 km - nie ma różnic. Obowiązkowa wymiana olej silnikowy oraz filtry (powietrza, kabiny i oleju). Różnica dotyczy tylko ceny, ponieważ komponenty do silnika zagranicznego są nieco droższe niż do silnika krajowego. W szczególności różnią się kwoty za TO-1, TO-3 i TO-5 - dla X Ray z rosyjskim silnikiem usługa będzie kosztować 5900 rubli za wizytę, a za hatchbacka z H4M pod maską - 6500 rubli.
Wszystko komplikuje sytuacja ze świecami zapłonowymi. Interwał wymiany jest wskazany na 30 000 km, ale nie wszystko jest takie proste. W przypadku silnika VAZ ich koszt jest już wliczony w cenę TO-2 i TO-4, które kosztują po 6400 rubli. Ale właściciele prześwietleń z jednostkami H4M muszą płacić osobno zarówno za świece, jak i za ich wymianę. W rezultacie TO-2 i TO-4 kosztują po 8800 rubli, a kolejne 4000 rubli za każdy z tych TO pójdzie na wymianę świec.
Koszt ten wynika z 2 czynników:
- W przypadku H4M stosuje się świece zapłonowe NGK, natomiast w przypadku Rosyjski silnik zaprojektowane świece firmy Bosch Produkcja rosyjska(Saratow);
- Złożoność wymiany - do tego trzeba zdemontować kolektor dolotowy i przepustnicę.
Największe wydatki czekają jednak posiadacza importowanego silnika po przejechaniu pierwszych 90 000 km, kiedy przychodzi czas na TO-6. Dla właściciela X Ray z rosyjskim silnikiem ten przegląd techniczny będzie kosztował 12 000 rubli, ale właściciel hatchbacka z silnikiem H4M będzie musiał zapłacić dealerowi aż 34 500 rubli (w tym świece)!
Prawie 3-krotna różnica w cenie wynika z kosztu paska alternatora i rolek. W przypadku silnika Nissana są znacznie droższe niż w przypadku rosyjskiego.
Wynik nie jest najbardziej różowy, bo za pierwsze 90 000 km właściciel Łady X Ray z rodzimym silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych będzie musiał zapłacić łącznie 42 500 rubli. Ale koszt właściciela Łady XRAY z silnikiem H4M wyniesie 79 600 rubli. Ostateczna różnica to 37 100 rubli.
Dużo czy mało?
Rzeczywiście, niektórzy powiedzą, że za 90 000 km można wysupłać dodatkowe 37 100 rubli. Jednak wielu się sprzeciwi. Niemniej jednak LADA XRAY należy do segmentu budżetowego, gdzie ważny jest nie tylko koszt samego samochodu, ale także koszt jego utrzymania. Z drugiej strony – dynamika, izolacja szumów itp. – nie są im tak uważnie przyglądane.
W świetle takich wydatków coraz mniej osób jest rozczarowanych, że AvtoVAZ nie produkuje już X-Ray z silnikiem „Nissan”. Ponadto rozpoczęcie sprzedaży crossovera ze 122-konnym rosyjskim silnikiem z nawiązką rekompensuje stratę.
Wszystkie wysiłki byłego dyrektora AvtoVAZ, Bo Anderssona, miały na celu oddzielenie dwóch nowości Togliatti - Łada Westa i Xray - od wszystkiego, co wcześniej produkowano w fabryce, ratując samochody przed ciężarem smutnej reputacji. I nie chodzi tylko o poprawę jakości produktu i kultury produkcji, ale także o ogólne wrażenia z samochodu. "Xray" i "Vesta" stały się przyjemne w zarządzaniu, konkurują na równych prawach z bestsellerami segment budżetu, aw niektórych właściwościach konsumenckich są całkowicie lepsze.
W nowych Ładach nic więcej nie grzechocze, nie pęka ani nie odpada, choć udało się to w dużej mierze dzięki powszechnemu stosowaniu importowanych podzespołów. To prawda, że jeśli Vesta urodziła się z silnikiem Togliatti pod maską, to podniesiony hatchback Xray rozpoczął swoją rynkową karierę z zagranicznym silnikiem H4M, znanym z wielu modeli koncernu Renault-Nissan - począwszy od Sentry, Tiidy i Juke, a skończywszy z Dusterem. W specyfikacji Togliatti silnik 1,6 litra z aluminiowym blokiem i napędem łańcucha rozrządu rozwija moc 110 KM. (150 Nm), zapewniając „Xray” z mechanicznym przyspieszeniem do 100 km/hw 11,1 s i prędkość maksymalna 181 km/h
Korespondent AutoVesti właśnie używa takiego Lady Xray jak samochód osobowy i nie ma specjalnych skarg na silnik: dynamika na „uchwytu” jest wystarczająca, średnie zużycie paliwa w moskiewskich korkach zimą nie przekracza 8,6 litra, hałas silnika nie naciska na uszy.
Oto, co sam producent pisze o dynamice i komforcie Łady Xray:
Dopiero dziś można kupić Xray z tej samej epoki „bu-Andersson” z silnikiem Renault-Nissan tylko w jednej konfiguracji - w celu obniżenia kosztów produkcji AvtoVAZ stopniowo usuwa tę jednostkę z listy zasięg silnika hatchback, zastępując go 1,6-litrowym silnikiem Togliatti o mocy 106 KM. z indeksem 21129, który jest ustawiony na Vesta.
Czy jest więc zasadnicza różnica między dwoma silnikami 1,6 litra w praktyce?- Wydaje się, że jest to podobna moc, bliski zwrot. Za pomocą charakterystyka dynamiczna samochody mogą być podobne, ale koszt ich utrzymania okazał się nieprzyzwoicie inny - zgodnie z nazwą i pochodzeniem. AutoVesti postanowiło się skontaktować oficjalni dealerzyŁada w Moskwie i oblicz, ile faktycznie kosztuje planowa konserwacja Łady Xray z jednostką H4M, a ile będzie kosztować właściciela utrzymanie hatchbacka ponad 90 000 km.
Po pierwsze, okres serwisowy wyznaczony przez AvtoVAZ dla obu modeli jest taki sam i wynosi 15 000 km, a koszt każdej usługi zostanie wskazany z uwzględnieniem użycia oleju silnikowego Rosneft. Lista prac i materiałów do TO-5 na 75 tys. km jest zasadniczo identyczna dla obu samochodów (olej, a także olej, powietrze i filtry kabinowe), ale każdy z oryginalnych materiałów eksploatacyjnych do silnika „Nissan” konsekwentnie kosztuje kilkaset rubli więcej niż „VAZ”. Na przykład, jeśli TO-1,3,5 dla wersji Togliatti kosztuje 5900 rubli, właściciel H4M będzie musiał zapłacić 6500 rubli.
Dodatkowo co 30 000 km wymaga wymiany świecy zapłonowej, a jest jeden ciekawy niuans. Jeśli w przypadku silnika VAZ 21129 są one już wliczone w koszt konserwacji (TO-2,4 - 6400 rubli), to w przypadku silnika H4M same świece i prace związane z ich wymianą należy zapłacić osobno! A to 4000 rubli więcej niż podstawowa liczba 8800 rubli za TO-2.4. Pytasz, dlaczego taka postać nagle podbiega? Faktem jest, że do elementarnej wymiany świec zapłonowych w silniku Renault-Nissan konieczne jest usunięcie kolektora dolotowego wraz z przepustnicą, a same świece zapłonowe pochodzą tutaj z NGK zamiast zlokalizowanego rosyjskiego Boscha z Saratowa.
Najciekawsze jednak zostawiliśmy na deser. Po przejechaniu 90 000 km właściciel jednostki Nissana musi zapłacić od razu 34 500 rubli za TO-6 (już ze świecami), podczas gdy właściciel Xray z silnikiem krajowym zapłaci tylko 12 000 rubli. Elementem cenowym jest tutaj pasek napędowy akcesoriów i jego rolki, które jak na H4M są nieporównywalnie droższe od rosyjskich komponentów. Tak więc za 90 000 km przebiegu właściciel Xraya „bu-Anderssona” będzie musiał zapłacić tylko za zaplanowana konserwacja 79 600 rubli za twój samochód (i to bez uwzględnienia klocków i innych materiałów eksploatacyjnych), podczas gdy wersja „VAZ” będzie wymagała tylko 42 500 rubli. Różnica to aż 37 100 rubli!
Powiedzmy, w skali dużego przebiegu, czy to trochę? Nie ważne jak! Wielu nabywców Łady Xray, wybierając odpowiednią wersję, nie jest gotowych przeznaczyć nawet dodatkowej „dwudziestki” na aktualizację do konfiguracji najwyższego poziomu. Należy pamiętać, że w tym segmencie samochodów to nie sekundy przyspieszania do setek, a nawet hałas silnika są decydujące, ale realne koszty do konserwacji i naprawy.
Innymi słowy, cuda się nie zdarzają: jeśli kochasz importowane silniki, uwielbiasz płacić za serwis po „importowanym” cenniku. Może więc nie powinniśmy być tak smutni z powodu braku silnika H4M pod maską Xraya? Ostatecznie AvtoVAZ zaoferował kupującym alternatywę - własny 122-konny silnik o pojemności 1,8 litra. Mocniejsza i dynamiczna, ale wciąż ta sama, łatwa w utrzymaniu jednostka, co 1,6 litra.
PS Jeśli uważasz, że w Twoim samochodzie nie ma nic tak strasznie drogiego, to po prostu nie przeczytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Obiecujemy nowe łzy co tydzień.
Jak wymienić świece zapłonowe samochodu Lada Xray
Producent zaleca wymianę świec zapłonowych po przejechaniu 60 000 km. Z reguły podczas normalnej pracy świece wytrzymują ten przedział. Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze lub szarpie po uruchomieniu, przyczyną mogą być również świece zapłonowe.
Dla wszystkich silników samochód Łada Cylindry Xray strzelają w kolejności 1-3-4-2.
Zadaniem świec zapłonowych jest zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Skutkuje to temperaturą do 2500˚ i ciśnieniem do 60 bar. Aby iskra przeskakiwała między elektrodami, śruba łącząca świecy jest otoczona ceramiczną izolacją. Ponadto środkowa elektroda i śruba łącząca świecy zapłonowej są włożone w elektrycznie przewodzącą masę szklaną, co zapewnia sztywne mocowanie tych części i szczelność względem komory spalania. Po osiągnięciu wymaganego napięcia prąd elektryczny przeskakuje między elektrodami świecy w postaci iskry od elektrody środkowej do bocznej. Powoduje to zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.
Aby świeca działała prawidłowo, po uruchomieniu silnika musi osiągnąć temperaturę samooczyszczania ok. 400˚. Jeśli ta temperatura nie zostanie osiągnięta, resztki produktów spalania opadną na stożek termiczny izolatora. Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać 800 stopni.
Stopień żarzenia świecy zapłonowej określa, czy świeca zapłonowa jest odpowiednia dla danego silnika.
Jeśli użyjesz na przykład świec zapłonowych o zbyt wysokiej wartości cieplnej, stożek izolatora może się bardzo nagrzać. Konsekwencją mogą być nietypowe świece żarowe, które mogą zniszczyć silnik. I odwrotnie, jeśli wybierzemy świece zapłonowe o zbyt niskiej liczbie żarowej, nie osiągną one wymaganej temperatury samooczyszczania, co doprowadzi do zanieczyszczenia stożka termicznego izolatora.
Świece zapłonowe zastosowane do samochodu Lada prześwietlenie
Operacje przygotowawcze:
Do pracy potrzebujemy klucza do świec, testera do sprawdzania świec, sondy, klucza dynamometrycznego (jeśli jest).
Demontaż świec
Wyłączamy zapłon. Kanały, w których wkładane są świece, przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas demontażu nie dostał się do otworu brud.
- Zdejmij górną plastikową osłonę silnika, Rysunek 1
- Naciśnij zatrzask i odłącz złącze cewki, Rysunek 2
Sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia. Przetarte druty lub druty ze śladami sadzy należy wymienić. Pamiętaj, aby usunąć osady soli ulicznej z przewodów wysokiego napięcia.
- Odkręcamy śrubę mocującą głowicę cewki E5
- Usunięcie śruby mocującej cewkę
- Usuwamy cewki pręta, zwracając uwagę na widoczne wady izolatorów cewek.
Na korpusie cewki nie powinno być żadnych pęknięć ani śladów „wypalenia” (od iskrzenia).
- Studzienki świecowe wydmuchujemy sprężonym powietrzem, aby po odkręceniu świec brud nie dostał się do cylindrów
- Za pomocą klucza 16 odkręć świece zapłonowe
- Wyjmujemy świece zapłonowe tym samym kluczem
Jeśli świeca zapłonowa jest „bardzo mocno osadzona”, nie używaj siły. W przeciwnym razie gwint świecy zapłonowej w głowicy może zostać zerwany. W takim przypadku rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie spróbuj wyjąć świecę zapłonową. Poczekaj z montażem nowych świec zapłonowych, aż silnik ostygnie. Jeśli wkręcisz zimną świecę zapłonową do rozgrzanego silnika, będzie tam siedzieć jak spawana.
Sprawdzenie stanu świec
Na podstawie stanu elektrod świecy zapłonowej i części gwintowanej można określić, czy silnik pracuje optymalnie.
Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest jasnoszara do szarej, cylinder silnika pracuje prawidłowo, a układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany.
Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest biała?, to czas zapłonu jest nieprawidłowy.
Czarne, podobne do sadzy osady wskazują, że świeca nie osiąga temperatury samooczyszczania (częste krótkie wyzwolenia), nieprawidłowa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość tlenku węgla.
Warstwa oleista na elektrodach. Uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelki trzonków zaworów. Być może użyłeś oleju lub paliwa z dodatkami. W takim przypadku należy wymienić olej lub paliwo z dodatkami i ponownie sprawdzić stan świec zapłonowych.
Montaż świec
Do tego przygotowujemy nowe świece do montażu: