Jeśli nie mogłeś uruchomić samochodu i po sprawdzeniu iskry na świecy zapłonowej okazało się, że po prostu nie istnieje, powinieneś sprawdzić cały układ zapłonowy VAZ 2106 i znaleźć awarię określonego elementu.
W osobistej praktyce miałem kilka przypadków, którym towarzyszyło zniknięcie iskry, a poniżej przedstawię je i omówię bardziej szczegółowo.
Ponownie zastrzegam, że nie jest to pełna lista wszystkich problemów, które mogą powodować, ale postaram się wymienić większość z nich. Dla doświadczonych właścicieli możesz uzupełnić swoje przemyślenia
Awaria jednej ze świec zapłonowych
Awaria przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia lub środkowego przewodu cewki zapłonowej
Jeśli na żadnym cylindrze nie ma iskry, spróbuj zamienić przewody wysokiego napięcia. Jeśli potem praca poprzedniego cylindra została przywrócona, a drugi cylinder przeciwnie przestał działać, oznacza to awarię przewodu świecy zapłonowej.
Jeśli iskra nie trafi do żadnej świecy zapłonowej VAZ 2106, należy sprawdzić integralność i sprawność centralnego przewodu, w taki sam sposób, jak w poprzednim akapicie. Poza tym należy po prostu mocniej postarać się wbić przewód w cewkę i osłonę rozdzielacza, może akurat w jednym z tych miejsc przewód trochę wyskoczył i nie ma potrzebnego styku.
Spalone styki w dystrybutorze lub całkowicie niesprawne
Otwórz pokrywę rozdzielacza i dokładnie sprawdź styki. Mogą się wypalić i spowodować zniknięcie iskry. Sprawdź je również pod kątem integralności. I jeszcze jeden ważny punkt: przy otwartej pokrywie rozdzielacza przekręć rozrusznik i zobacz, czy styki się otworzą? Jeśli nie, musisz dostosować odstęp między kontaktami. Jeśli jesteś przekonany, że na tym etapie wszystko jest w porządku, powinieneś zwrócić uwagę na kolejny element.
Awaria cewki zapłonowej VAZ 2106
Jeśli nie ma iskry nawet na stykach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że spaliła się cewka zapłonowa. Możesz to sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję, lub instalując nowy i sprawdzić, czy to rozwiąże problem!
Awaria przełącznika lub czujnika Halla
Ta pozycja dotyczy właścicieli. Jeśli nie ma iskry, te dwa elementy mogą powodować ten problem. Konieczne jest zdiagnozowanie wadliwego działania tych części i wymiana w razie potrzeby na nowe.
Jeśli masz zainstalowany BSC w swoim VAZ 2106, możesz mieć przy sobie czujnik Halla, co jest najczęstszą przyczyną awarii. Lub, w skrajnych przypadkach, zrób tak jak ja, ostrożnie złóż stary stykowy zestaw zapłonowy i połóż go w bagażniku. Nie zajmuje dużo miejsca, ale gdzieś w trasie może bardzo pomóc, jeśli wypali się jeden z elementów BSZ!
Jeżeli któryś z właścicieli napotkał inne przyczyny zaniku iskry, to proszę podziel się w komentarzach, myślę, że dla wielu właścicieli ta informacja będzie bardzo przydatna!
Brak iskry na świecach zapłonowych to jedna z dwóch podstawowych usterek najczęściej spotykanych w samochodach (druga to). Brak iskry lub słaba iskra na świecach zapłonowych wskazuje na problemy w układzie zapłonowym. Albo wysokie napięcie, albo niskie napięcie. W takim przypadku silnik samochodu w ogóle się nie uruchomi (zarówno zimny, jak i gorący) lub uruchomi się i zgaśnie (jeśli jest iskra, ale słaba). Rozważ główne przyczyny utraty iskry w silnikach gaźnikowych samochodów VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 z kontaktowymi i bezkontaktowymi układami zapłonowymi.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów konieczne jest dokładniejsze ustalenie winowajcy brakującej iskry i przeprowadzenie wizualnej kontroli przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowej i rozdzielacza. Banalny centralny zbrojony drut, który wyskoczył z pokrywy rozdzielacza, luźne złącze lub utleniony (odpadnięty) zacisk na cewce zapłonowej doprowadzą do zaniku iskry.
Następnie usuwamy centralny przewód wysokiego napięcia, wkładamy w jego końcówkę sprawną świecę i kładziemy ją na silniku (tak, aby był kontakt z "masą"). Podczas gdy asystent obraca silnik za pomocą rozrusznika, należy wizualnie sprawdzić, czy na świecy zapłonowej nie ma iskry. Pojawiła się iskra - przewody wysokiego napięcia lub rozdzielacz zapłonu w rozdzielaczu same w sobie są uszkodzone. Nie było iskry i nie ma problemu - problemy z włącznikiem, czujnikiem Halla, cewką zapłonową.
Brak iskry, przyczyny bezdotykowego układu zapłonowego
- Cewka zapłonowa uległa awarii.
Sprawdzenie cewki zapłonowej. Na cewce zapłonowej rezystancja uzwojenia i rezystancja izolacji są zwykle sprawdzane za pomocą testera. W przypadku cewek wypełnionych olejem (27.3705) i suchych (3122.3707) rezystancja jest nieco inna. Czytaj więcej: . W przypadku braku specjalnego urządzenia do sprawdzania, stosujemy metodę wymiany - nasza cewka, z inną, o której wiadomo, że działa.
sprawdzenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej - Przełącznik jest uszkodzony.
Sprawdzone oscyloskopem. Ponieważ nie wszyscy go mają, stosujemy metodę zastępczą - zamiast naszego przełącznika instalujemy znany dobry. W przybliżeniu możliwe jest oszacowanie sprawności przełącznika na podstawie odczytów woltomierza po włączeniu zapłonu (patrz).
- Uszkodzony czujnik Halla.
Sprawdza się za pomocą woltomierza zgodnie ze specjalnym schematem połączeń (patrz). Jeśli nie ma woltomierza, użyj metody wymiany.
- Przerwa w obwodzie niskiego napięcia.
W kontaktowym układzie zapłonowym lista usterek prowadzących do zaniku iskry jest następująca:
- Wadliwy przerywacz mechaniczny w dystrybutorze.
Jego kontakty są utlenione, zniszczone lub spalone. Brak między stykami wyłącznika.
- Wadliwa cewka zapłonowa.
- „Otwarty” w obwodzie niskiego napięcia.
Uwagi i dodatki
- Aby szybko znaleźć przyczynę zaniku iskry na świecach zapłonowych, musisz znać zasadę działania zarówno stykowych, jak i bezstykowych układów zapłonowych (więcej szczegółów w rozdziale „Zasada działania układu zapłonowego" ). Zadaniem układu zapłonowego jest wygenerowanie w odpowiednim czasie prądu o wysokim napięciu i dostarczenie go do świec zapłonowych. Odbywa się to poprzez przerwanie prądu niskiego napięcia w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej. W układzie bezstykowym wyłącznik przerywa prąd sygnałem z czujnika Halla, w układzie stykowym przerywacz mechaniczny ze stykami, napędzany kwadratem na wale rozdzielacza.
Jeśli iskra zniknie w silniku twojego samochodu (wtryskiwacz lub gaźnik), potroi się lub w ogóle nie będzie chciał się uruchomić. Nie jest to zaskakujące, ponieważ jeśli nie ma iskry na jednej lub kilku świecach zapłonowych, proces zapłonu nie zachodzi w cylindrach silnika, a paliwo po prostu leci do rury wydechowej. W tym artykule przyjrzymy się głównym powodom, dla których iskra znika. Dowiesz się również, które elementy układu zapłonowego należy sprawdzić pod kątem takiej awarii i jak rozwiązać problem.
Typowe przyczyny utraty iskry
W zależności od rodzaju jednostki napędowej istnieje kilka czynników, które powodują brak iskry na świecach zapłonowych. W większości przypadków przyczyny to:
- Rozładowany akumulator.
- Uszkodzenie lub awaria świec. Mogą być również wypełnione benzyną lub olejem.
- Awarie modułu, przełącznika lub cewki zapłonowej.
- Słaby kontakt lub uszkodzenie warstwy izolacyjnej przewodów wysokiego napięcia.
- Awarie czujnika położenia wału korbowego (DPKV).
- Usterki w pracy dystrybutora.
- Problemy w obwodzie niskiego napięcia.
- Zły kontakt z ziemią.
- Usterki w działaniu ECU (elektronicznej jednostki sterującej) silnika.
Diagnostyka baterii
Najczęstszym powodem jest rozładowana bateria. Jeśli po przekręceniu kluczyka w celu uruchomienia silnika wskaźniki na tablicy rozdzielczej przygasają, oznacza to, że akumulator jest rozładowany. Czasami przyczyną są słabe styki na zaciskach akumulatora. Te problemy można łatwo rozwiązać:
- jeśli bateria jest po prostu rozładowana, musisz ją naładować lub wymienić inną baterię;
- jeśli problem tkwi w zaciskach, należy je dokładnie oczyścić z korozji i mocno dokręcić (zaleca się nałożenie smaru grafitowego na styki, aby zapobiec dalszemu utlenianiu).
Metody sprawdzania silnika wtryskowego i gaźnikowego przy braku iskry
Jeśli na silniku nie ma iskry, stosuje się różne metody diagnostyczne:
- sprawdź „masę”;
- sprawdzenie za pomocą multimetru cyfrowego (tester);
- za pomocą specjalnego testera z elementem piezoelektrycznym.
Test naziemny jest zalecany tylko dla pojazdów z gaźnikiem. Aby to zrobić, musisz wziąć świecę i przyłożyć ją do dowolnej metalowej części silnika (blok cylindrów jest dobry). Inna osoba w kabinie powinna spróbować uruchomić silnik przekręcając kluczyk w stacyjce. To determinuje dopływ iskry do konkretnej świecy.
Ważny! Ta metoda jest niepożądana do sprawdzania iskry na wtryskarkach, ponieważ używają one drogiego sprzętu elektrycznego, który może ulec awarii z powodu takiej „diagnostyki”.
Zastosowanie multimetru pozwala sprawdzić same świece zapłonowe. Zasada diagnozy nie różni się od pierwszej metody, ale prawdopodobieństwo uszkodzenia ECU silnika jest zminimalizowane. Sprawdzanie iskry w silniku gaźnika umożliwia specjalne urządzenie zwane iskiernikiem. Za pomocą takiego urządzenia można łatwo określić, w którym segmencie układu zapłonowego samochodu występują problemy.
Jeśli nie ma iskry we wszystkich cylindrach, przyczyną może być sterownik, cewka/moduł zapłonowy lub przewód środkowy. Najpierw musisz sprawdzić stan bezpieczników. Następnie sprawdzamy połączenie przewodów „masowych” i wysokiego napięcia.
Jeśli na cewce nie ma iskry, sprawdź stan centralnego przewodu wysokiego napięcia. Obecność uszkodzeń warstwy izolacyjnej, przebić i innych defektów jest niedopuszczalna. Jeśli zostanie znaleziony, ten element należy wymienić.
Nie zapomnij również sprawdzić świec zapłonowych, gdy szukasz iskier. Ale wskazane jest, aby zrobić to dopiero po wiarygodnym ustaleniu, że iskra zdecydowanie dociera do świec. Sprawdzenie odbywa się w sposób opisany powyżej. Iskra powinna być biała z lekko niebieskawym odcieniem. Jeśli jest iskra, ale słaba, sprawdź stan styków świec. W każdym razie wymiana świec jest niedroga, więc nie będzie zbyteczna.
Sprawdzanie cewki zapłonowej pod kątem iskry
Konieczne jest wyciągnięcie przewodu z dystrybutora. Następnie drut należy doprowadzić do metalowego elementu, a silnik należy obrócić za pomocą rozrusznika. Jeśli jest iskra, oznacza to, że rozdzielacz zapłonu nie działa. Jeśli nie jest widoczny, należy przystąpić do sprawdzenia cewki.
Jeśli problem tkwi w dystrybutorze, musisz zacząć sprawdzać jego kontakty. Problemy mogą być spowodowane utlenianiem, uszkodzeniem warstwy izolacyjnej lub awarią wirnika. Jeśli zauważysz problemy z wirnikiem, należy go wymienić na nowy element.
Podczas diagnozowania cewki zapłonowej sprawdź stan uzwojenia. Zwykle brak iskry jest spowodowany zwarciem wewnątrz tej części. Jeśli znajdziesz oznaki tego, radzimy kupić nową cewkę i zamontować ją w samochodzie. Ponadto przeciążenia spowodowane wadliwymi przewodami wysokiego napięcia lub świecami zapłonowymi mogą uszkodzić cewkę zapłonową.
Test cewki wykonuje się w następujący sposób:
- samochód musi być w suchym miejscu;
- konieczne jest usunięcie brudu z pokrywy rozdzielacza-rozdzielacza zapłonu i usunięcie go;
- obrócić wał korbowy silnika tak, aby styki dystrybutora były w pozycji zamkniętej;
- włączyć zapłon i doprowadzić przewód wysokiego napięcia rozdzielacza do metalowej części silnika o 3-7 mm.
To również poinformuje Cię, czy cewka zapłonowa wymaga wymiany. Najbardziej odpowiednią opcją jest przetestowanie cewki na specjalnym sprzęcie w warsztatach. Ta procedura sprawdza działanie cewki w różnych trybach.
Aby sprawdzić iskrę na świecach, należy je odkręcić. Zwróć uwagę na stan styków, obecność sadzy lub oleju. Wszystkie elementy brudu należy usunąć przed wykonaniem diagnozy. Nie zapomnij o prawidłowej szczelinie między elektrodami. W przypadku stwierdzenia rozbieżności należy ostrożnie złożyć elektrodę boczną. Podobnie jak cewka, świece zapłonowe można sprawdzić jakościowo tylko za pomocą specjalnego sprzętu.
Brak iskry — kontrola modułu zapłonowego
Możliwe oznaki awarii modułu zapłonowego:
- wyłączenie silnika na biegu jałowym;
- spadek mocy, słaba dynamika przyspieszenia.
Jeśli przewody i świece są w porządku, musisz przetestować moduł zapłonowy. Jedną sondę multimetru podłączamy do złącza modułu, a drugą do „masy”. Następnie próbujemy uruchomić silnik. Jeżeli na wyświetlaczu urządzenia pojawi się wartość około 12V, moduł działa.
Diagnostyka obwodów niskiego napięcia
Do tej metody musisz znaleźć lampę kontrolną o mocy 2-3 watów przy napięciu 12V. Jeden styk lampy podłączamy do styku niskonapięciowego rozdzielacza, a drugi do masy.
Kolejnym krokiem jest zamknięcie styków dystrybutora i włączenie zapłonu. Jeśli nie ma problemu w obwodzie niskiego napięcia, lampka zgaśnie, gdy styki są zamknięte i pozostanie zapalona, gdy styki są otwarte. Jeśli otwarcie styków nie prowadzi do świecenia lampy, przyczyną awarii jest pierwotne uzwojenie cewki lub przewody niskiego napięcia.
Jeśli lampa świeci w sposób ciągły, niezależnie od położenia styków, wskazuje to na takie możliwe awarie:
- utlenianie kontaktów dystrybutora;
- uszkodzenie przewodu łączącego obudowę dystrybutora i jego ruchomą tarczę;
- uszkodzenie przewodu między dźwignią a zaciskiem dystrybutora.
Najczęściej brak iskry jest spowodowany awarią świec zapłonowych, dlatego zaleca się rozpoczęcie sprawdzania od tej części układu. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do działania modułu zapłonowego, radzimy zainstalować w samochodzie znany dobry element i tak szybko znaleźć źródło problemu. Przyspieszy to proces wyszukiwania iskier. Odłączając przewody wysokiego napięcia od cewki lub świec, nie zapomnij ich oznaczyć, aby później ich nie pomylić.
Złe dla każdego właściciela samochodu. Awariom układu zapłonowego towarzyszą problemy w silniku. Wyraźnym znakiem nieprawidłowego działania układu zapłonowego jest brak iskry lub jest ona zbyt słaba. Często zdarza się to w niektórych modelach VAZ: 2106, 2109, 2114 i 2110. I to z reguły dzieje się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Dlaczego nie ma iskry?
Lista sytuacji, w których może nie być iskry jest bardzo duża, wszystko może na to wpłynąć. Spróbujmy podkreślić najczęstsze przyczyny w modelach 2109, 2114, 2110, 2106 producenta samochodów VAZ:
- słaby ładunek baterii;
- problem w przewodach BB;
- występują usterki w cewce zapłonowej;
- problemy z obwodem niskiego napięcia;
- problemy z rozdzielaczem zapłonu.
Należy również zwrócić uwagę na jakość styków i elementów elektrycznych. Kontakty można oczywiście dość łatwo sprawdzić, pociągając je lekko palcami. Ponadto wskazane jest sprawdzenie wszystkich elementów. Jeśli są na nich brud, olej, woda, należy je natychmiast wytrzeć suchą szmatką. Następnie możesz spróbować uruchomić samochód.
Sprawdzanie baterii
O sytuacjach, gdy jest problem z ładowaniem akumulatora, o tym, że dźwięk klaksonu stał się ledwo słyszalnymi sygnałami. Również na desce rozdzielczej w momencie uruchamiania samochodu gasną światła. Dlatego przyczyną braku iskry są problematyczne styki na zaciskach akumulatora lub jego słabe ładowanie.
- Jeśli pojawiły się problemy z powodu utlenienia jednego z zacisków, wystarczy go wyczyścić i mocno dokręcić. Smar grafitowy służy również do ochrony styków.
- Jeśli jednak problemem okazał się niski poziom naładowania akumulatora, można go po prostu naładować i dalej monitorować poziom naładowania.
Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia
Innym powodem zaniku iskry mogą być przewody wysokiego napięcia. Przede wszystkim wszystkie przewody powinny mieć normalny wygląd, nie powinno być żadnych odrapanych miejsc i obszarów z uszkodzoną izolacją. Jeśli nie można tego wyeliminować, przewody BB należy wymienić.
Poszukiwanie iskry musi zacząć się od odchodzących przewodów. Konieczne jest dokładne zbadanie wszystkich styków i nasadek nakładanych na same świece. Świece razem tak po prostu rzadko zawodzą, więc nie należy na nie narzekać.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Aby przeprowadzić, musisz pobrać główny przewód z nasadki dystrybutora. Następnie próbujemy przekręcić rozrusznik, aby zobaczyć iskrę z drutu.
- Powstała iskra - wskazuje to na stan cewki. Więc problem jest z przełącznikiem.
- Jeśli nie ma iskry, usterka musi leżeć w cewce zapłonowej.
Jeśli ustalono, że problem leży właśnie w cewce zapłonowej, to trzeba będzie ją zmienić. W samochodach VAZ „w średnim wieku”, zwłaszcza 2109, 2106, 2114, 2110, zjawisko to wcale nie jest rzadkie.
Sprawdzanie rozdzielacza zapłonu
Jeśli istnieje możliwość, że problem leży właśnie w wyłączniku, to w celu zdiagnozowania należy sprawdzić jego osłonę od wewnątrz:
- Wizualnie pokrowiec jest nienaruszony i nie nosi śladów pęknięć - spłucz najlepiej benzyną i załóż na miejsce.
- Widoczne ślady pęknięć lub pęknięć - osłona wymaga wymiany.
Musisz również sprawdzić centralny kontakt na wyłączniku pod kątem obecności „zawieszeń”. To proste: wystarczy przesunąć jego węglową końcówkę.
Inną kontrolą, którą można, a nawet trzeba przeprowadzić, jest sprawdzenie izolacji wirnika wyłącznika. Odbywa się to tak:
- Po pierwsze, centralny kabel BB znajduje się w odległości od pięciu do ośmiu milimetrów od elektrody.
- Następnie musisz kilkakrotnie zamknąć i otworzyć kontakty. Wszystko to musi być zrobione przy włączonym zapłonie.
Jeśli nawet najmniejsza iskra przeskakuje w tej małej szczelinie, oznacza to awarię wirnika. W takich sytuacjach idzie pod zamiennik.
Sprawdzenie obwodu niskiego napięcia
Aby zdiagnozować taki obwód, możesz użyć 12-woltowej lampy testowej o mocy do trzech watów. Tę żarówkę należy włączyć jednym stykiem z masą samochodu, a drugim - z zaciskiem niskiego napięcia. Po ręcznym manipulowaniu połączeniem styki przerywacza zamykają się i włącza się zapłon. Jeśli obwód działa, to gdy styki są zamknięte, lampka gaśnie, gdy styki są otwarte, pali się. Gdy tak się nie stanie, trzeba zacząć szukać problemu w uzwojeniu cewki lub w kablach.
Jeśli lampa świeci się stale, oznacza to jeden z rodzajów usterek:
- Styki wyłącznika są mocno utlenione.
- Przewód prowadzący od dźwigni do zacisku wyłącznika jest uszkodzony.
- Przewód łączący obudowę z ruchomym dyskiem jest uszkodzony.
Utlenione przewody należy wyczyścić, po czym system będzie działał. W każdym innym przypadku potrzebna jest bardziej dogłębna interwencja.
Brak iskry na silnikach z wtryskiwaczem
Jeśli weźmiemy pod uwagę silnik z wtryskiwaczem, wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Nie zawsze można sprawdzić obecność iskry w świecach metodą „ziemną”, a w niektórych przypadkach jest to bardzo niebezpieczne, można „zabić” całą elektronikę. Dlatego w układzie z wtryskiwaczem lepiej sprawdzić w inny sposób.
Podsumowując
Świece zapłonowe odgrywają kluczową rolę w eksploatacji pojazdu. Jeśli co najmniej jedna świeca ulegnie awarii i nie da iskry, odpowiednio jeden z cylindrów nie będzie działał, samochód będzie miał zwiększone zużycie paliwa i będzie mniej dynamiczny. Poszukiwanie przyczyny zniknięcia iskry jest bardzo trudnym zadaniem, gdyż „winnych” tego może być kilka jednostek. Jednak do normalnego funkcjonowania jest to po prostu konieczne.
Ta część jest dostępna w jednostkach napędowych napędzanych benzyną. Jest jednym z głównych elementów układu zapłonowego. Awaria stwarza problemy dla kierowcy, silnik odmawia pracy lub pracuje z dużymi przerwami. W niektórych przypadkach naprawienie problemów zajmie kilka minut, a ich rozwiązanie leży w gestii kierowców. Ale są chwile, kiedy możliwe jest zidentyfikowanie źródła usterki tylko za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Aby zapalić palną mieszankę benzyny i powietrza sprężoną w strefie roboczej cylindra, wymagane jest wysokie napięcie na świecy zapłonowej. Jego wartość przekracza wartość równą 30 tys. woltów. Napięcie na pokładzie samochodu w większości przypadków wynosi 12 woltów. Aby uzyskać pożądaną wartość, przeznaczona jest cewka zapłonowa.
Na tę jednostkę samochodu należy zwrócić należytą uwagę, w przypadku awarii innych systemów samochód może samodzielnie dojechać na parking, do centrum serwisowego. W przypadku braku iskry nie można tego zrobić. Będziesz musiał poszukać pojazdu ciągnącego lub wezwać lawetę.
Trochę o jej urządzeniu
Część znajduje zastosowanie we wszystkich typach urządzeń zapłonowych, kontaktowych, bezdotykowych, elektronicznych. To transformator podwyższający napięcie z dwoma uzwojeniami. Jeden to niskie napięcie, a drugi to boost. Są nawinięte na żelazny rdzeń. Uzwojenie niskiego napięcia jest nawinięte grubym drutem, może mieć około 150 zwojów. W przypadku uzwojenia wysokiego napięcia ich liczba może wynosić od 15 do 30 tysięcy zwojów, są one nawinięte cienkim drutem miedzianym.
Umieszczone są w szczelnej obudowie wypełnionej olejem transformatorowym. Jedno wyjście uzwojenia pierwotnego jest podłączone do styku rozdzielczego, drugie jest podłączone do pokładowego źródła napięcia. Do niego podłączone jest jedno z wyjść uzwojenia wysokiego napięcia. Drugi przewód jest podłączony do zacisku wyjściowego na obudowie wykonanej z materiału nieprzewodzącego. Konstrukcja i wygląd tej części dla różnych typów zapłonu różnią się od siebie.
Produkty te wykonywane są w konstrukcji indywidualnej lub podwójnej. Na każdej świecy silnika zainstalowane jest indywidualne urządzenie. Podwójna cewka wytwarza iskrę jednocześnie na dwóch świecach dwóch cylindrów znajdujących się w GMP suwu sprężania. W jednym z nich nastąpi błysk mieszanki paliwowo-powietrznej, aw drugim nastąpi zwykłe wyładowanie iskrowe. Montaż na świecach odbywa się w następujący sposób, jeden wniosek jest umieszczony na styku wyjściowym świecy, druga świeca jest połączona przewodem wysokiego napięcia.
Ostatnio rozpowszechniły się bloki, w których dwie struktury wylotowe są połączone jednym węzłem, jak pokazano na zdjęciu. Nazywane są już cewką czterowyjściową.
Jak działa to urządzenie
Produkt jest dwuuzwojeniowym transformatorem wysokiego napięcia, zasada działania oparta jest na prawie indukcji elektromagnetycznej. Aby nie wpaść w „dziki” szkolnego kursu fizyki, możemy pokrótce odnotować następujący fakt działania urządzenia. Pojawienie się krótkotrwałego impulsu na uzwojeniu pierwotnym (niskonapięciowym) powoduje silne pole magnetyczne w korpusie żelaznego rdzenia. W wyniku tego działania na uzwojeniu wtórnym występuje wysokie napięcie.
Uzwojenie pierwotne odbiera impulsy sterujące w układach stykowych z rozdzielacza zapłonu. Obrót wirnika w pewnym momencie łączy wyjście cewki z „masą”, aby otrzymać impuls do uzwojenia pierwotnego. Jako wadę systemu odnotowuje się przepływ znacznego prądu przez styki. Powoduje to spalenie styków, ich okresowe czyszczenie, ustawienie szczeliny.
W systemach zbliżeniowych lub elektronicznych nie ma grupy kontaktów. Zamiast tego impulsy sterujące do cewki pochodzą z przełącznika lub elektronicznej jednostki sterującej silnika. Wprowadzenie takich urządzeń zwiększyło niezawodność i sprawność silników benzynowych.
Objawy
Pożądane jest, aby prawie wszyscy o tym wiedzieli, aby z grubsza poruszać się po tym, co stało się z samochodem, dlaczego jednostka napędowa „jęczała” lub w ogóle nie wykazuje oznak życia. Wiedząc o tym, możesz pozbyć się problemów lub zapobiec ich występowaniu. Najważniejszym objawem problemu z tym węzłem jest brak możliwości uruchomienia silnika auta. Co więcej, jest to równie niemożliwe zarówno na gorącym, jak i zimnym silniku. Pojawią się też charakterystyczne przerwy pracującego silnika. Może to wynikać z faktu, że cewka zapłonowa wytwarza słabą iskrę. Utrata „troit” silnika, moc i dynamika, sygnał awarii może pojawić się na tablicy rozdzielczej w układach wtryskowych.
Ważny! Nie pozostawiaj włączonego zapłonu w pojazdach z kontaktowym układem zapłonowym. Cewka może się przegrzać i ulec awarii.
Mogą pojawić się problemy z powodu uszkodzenia izolacji, iskra ucieknie do masy maszyny, omijając świece. Rzadko, ale nadal zdarza się, gdy zwoje uzwojenia się zamykają, będzie to widoczne po jego nagrzaniu. Ważne jest, aby kierowcy mogli samodzielnie określić stan urządzenia, co pozwoli im samodzielnie i szybko wyeliminować awarie. Zobaczmy, jak można to zrobić.
Jeśli masz tester samochodowy lub multimetr, łatwo z ich pomocą określić stan tego urządzenia.
Jego rezystancja, w zależności od rodzaju produktu, może wynosić od 300 do 500 omów. W podobny sposób sprawdzane jest również uzwojenie wysokonapięciowe urządzenia. Słaba iskra, spowodowana właśnie zamkniętymi zwojami, jest częstym zjawiskiem podczas pracy silnika.
Możesz sprawdzić przydatność urządzenia na jednostce napędowej z kontaktowym układem zapłonowym bezpośrednio na silniku. Aby to zrobić, wystarczy wyjąć przewód wysokiego napięcia z rozdzielacza i doprowadzić go do „masy”, przewijając rozrusznik. Między obudową silnika a przewodem musi nastąpić silne wyładowanie iskrowe. Jeśli iskra jest słaba lub nieobecna, problem najprawdopodobniej tkwi w cewce.
Ważny! Surowo zabrania się przeprowadzania takiej kontroli za pomocą elektronicznych układów zapłonowych, aby uniknąć awarii elektroniki. Zalecane jest użycie iskiernika.
Podczas takich kontroli należy również sprawdzić działanie grupy styków i pokładowego zasilania uzwojenia niskiego napięcia.
Słaby powrót uzwojenia wysokiego napięcia może być spowodowany rozładowanym akumulatorem, co często ma miejsce w chłodne dni. Niezależnie od tego, czy cewka zapłonowa iskrzy, czy nie, w warsztatach eksperci sprawdzają specjalny sprzęt, mogą zmierzyć wielkość wysokiego napięcia. Czasami słychać, zwłaszcza od początkujących kierowców, że cewka zapłonowa iskrzy i silnik nie uruchamia się.
W takim przypadku zwróć uwagę na kolor emitowanej iskry. Powinien być mocny i jasny, jak pokazano na zdjęciu.
W przypadku, gdy kolor wyładowania iskrowego różni się od pokazanego na zdjęciu, znajdź przyczynę tego zjawiska.
Pod koniec artykułu chciałbym zauważyć, że inne elementy zapewniające osiągi silnika mogą być źródłem takich problemów.