Testy zderzeniowe Renault Duster zgodnie z EuroNCAP. Jazdy testowe i testy zderzeniowe Renault Duster na naszym rynku

Niemal każdy model każdego nowoczesnego producenta samochodów przechodzi obowiązkowe testy przez specjalną komisję europejską Euro NCAP. Ta usługa stale organizuje testy zderzeniowe samochodów i pomaga firmy motoryzacyjne tworzyć bezpieczne pojazdy.

Marka Renault testuje każdą indywidualną modyfikację. Ostatnio do sieci trafiły zdjęcia i materiały wideo z testów zderzeniowych Renault Duster. Auto zostało zaprojektowane na solidnej i prostej platformie, dzięki czemu wykazywało dobre wyniki.

Wyniki EURO NCAP i Duster

Ogólnie można powiedzieć, że samochód, zgodnie z nieodłącznym poziomem bezpieczeństwa, jest przeznaczony bardziej dla pasażerów niż dla pieszych. Każdy, kto znajdzie się w crossoverze podczas kolizji, otrzymuje poziom bezpieczeństwa równy 3 gwiazdkom. To znaczy średni poziom. Maksymalna, jaką możesz zdobyć w tej kategorii to 5 punktów.

Gorzej jest z bezpieczeństwem pieszych. Zgodnie z wynikami Renault Duster test zderzeniowy wykazał 1 gwiazdkę. Tym samym firma wciąż ma coś do wypróbowania. Przede wszystkim projektanci i inżynierowie będą musieli udoskonalić komponenty zewnętrzne w celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa pieszych.

Wynik testów zderzeniowych Renault Duster to 3 na 5 gwiazdek.

Wynik testu euroncap renaulstory daje również kierowcom wyjątkową okazję do zbadania potencjału pakietu crossover i zrozumienia funkcjonalności pojazdu. Pierwszą rzeczą, którą musisz pokazać potencjalnym nabywcom, jest silna i słabe strony samochód. To jedyny sposób na zdobycie zaufania opinii publicznej.

Ogólne bezpieczeństwo w samochodzie

Według niezależnego badania dorośli pasażerowie są w 74% chronieni w kabinie Dustera. Kolizje czołowe stanowią zagrożenie dla wszystkich pasażerów, w tym kierowcy. pojazd. Wyniki pokazują, że w momencie uderzenia na klatkę piersiową każdego crossovera w środku wywierany jest ogromny nacisk. I to pomimo tego, że wszystkie poduszki powietrzne działały na czas. Taka presja, według standardów Biura Europejskiego, uważana jest za zbyt silną i niebezpieczną dla ludzkiego życia.

Zaskakujące były wskaźniki zdjęte z dolnej części kabiny. Obszar nóg każdego pasażera pozostał praktycznie nieuszkodzony. Żaden z manekinów nie został poważnie ranny. W ten sposób bezpieczeństwo samochodu staje się dość wysokie.

Należy również zauważyć, że przy silnym uderzeniu w karoserię drzwi otworzyły się Bagażnik. Chociaż wskaźnik jest nieznaczny, według autorytatywnych ekspertów jest bardzo pouczający. Umożliwia modyfikację niektórych partii ciała, poprawiając ich wytrzymałość. Dotyczy to zwłaszcza zamków do drzwi.

Ogólna ocena samochodu wyniosła 11 punktów. Według kryteriów NCAP jest to 3 na 5 punktów. Wskaźnik jest przeciętny, ale w porównaniu z wieloma podobnymi crossoverami i tanie samochody to samo pokolenie - wynik jest dobry.

Seria testów:

1. Najbardziej nieudany okazał się test imitowania silnego uderzenia modyfikacji z filarem. Tutaj Duster zdobył tylko 6 punktów, co sprawia, że ​​kierownictwo firmy myśli o poprawie podstawy karoserii i ewentualnym zastosowaniu rewolucyjnych materiałów.
2. Wynik zderzenia bocznego z tyczką. Ten punkt należy szczegółowo przeanalizować. Test został przeprowadzony kilka razy i za każdym razem wynik był prawie taki sam. Gdy uderzenie nastąpiło po stronie pasażera, siła zderzenia spowodowała otwarcie drzwi kierowcy. Faktem jest, że w maszynach wysokiej jakości nie powinno to mieć miejsca. A więc ulepszenia są nieuniknione. Wynik to 7,2 punktu.
3. Tylny kopniak. Pomimo wysiłków inżynierów bezpieczeństwa Renault, ten model samochodu terenowego nie był w stanie zadowolić swoich klientów wyjątkowymi osiągami. Zderzenie auta od tyłu wykazało, że pasażerowie zostali poważnie ranni. Główny z nich spadł na kręgosłup szyjny. Ocena - 5,2 pkt.
4. Dzieci. Według informacji z zawarcia Euroncap Model prochowiec był w stanie uratować dzieci w kabinie tylko o 78%. Wymagania komisji są znacznie wyższe. Dlatego konieczna będzie praca nad poprawą tego wskaźnika.

Aktywne systemy bezpieczeństwa

W prawie każdym nowoczesny samochód istnieją specjalne systemy aktywne bezpieczeństwo. System ten przewiduje ostrzeganie kierowcy o możliwych zagrożeniach i trudnych warunkach. Aby zapewnić ich funkcjonalność, konieczne jest prawidłowe rozmieszczenie wszystkich czujników oraz prawidłowe ułożenie kabli zasilających.

Modyfikacja pierwszego Dustera, a także jego przestylizowanego, jest wyjątkowa, ponieważ ze wszystkich możliwych aktywnych systemów bezpieczeństwa w samochodzie jest tylko jeden - sterowanie zapiętymi pasami bezpieczeństwa. Jest przedstawiony w postaci kilku czujników. Jak na crossover znaczenie narodowe, która zyskała uznanie na całym świecie - wynik testu zderzeniowego nie jest świetny. Otrzymał dwa punkty w tym teście. Konfiguracja terenowa, choć niedroga i niedroga opcja dla klientów firmy, może nadal zawierać kilka nowoczesnych technologii.

Szczególną uwagę zwrócono na wynik znany już Renault - poduszki powietrzne dla pasażerów, w tym dla kierowcy, działały dokładnie. Ta cecha jest integralną częścią popularności marki. Koncern od samego początku montował w swoich samochodach tylko wysokiej jakości i niezawodne poduszki. Każdy model francuskiej firmy wykazuje doskonałą ochronę zarówno kierowcy, jak i pasażerów podczas krytycznych kolizji.

Dodatkowe systemy bezpieczeństwa

Ponieważ bezpieczeństwo samochodu ma charakter wewnętrzny i zewnętrzny, należy rozważyć obie opcje.

Jak już wspomniano powyżej, inżynierowie nie umieścili we wnętrzu maszyny rewolucyjnych systemów. Za największe osiągnięcie można uznać ochronę dzieci w kabinie. Podczas testów w tylnym rzędzie umieszczono dwa manekiny. Zarówno zderzenia czołowe, jak i boczne nie spowodowały obrażeń ani jednego pasażera. Wręcz przeciwnie, podczas każdego testu każdy manekin był trzymany na swoim miejscu. Wniosek – im mniejsza masa pasażerów, tym mniej szkód.

Bezpieczeństwo innych

Zmodernizowany model nie mógł poprawić osiągów swojego poprzednika i pozostał nieprzyjazny dla pieszych. Ich bezpieczeństwo to tylko 28%. Takie wskaźniki były najniższe w wynikach Euroncap.

Maska i przedni zderzak natychmiast zadają krytyczne obrażenia nogom przechodniów. Obszar głowy również bardzo cierpi. Jak mówią lekarze, od razu prowadzi to do złamań, czasem otwartych.

W związku z tym modyfikacja podczas kolejnych ulepszeń powinna zostać ulepszona w kilku kierunkach jednocześnie. A pierwszym z nich jest poziom bezpieczeństwa innych.

Jaki jest wynik

Po szczegółowym badaniu wszystkich kolizji, przeprowadzonym przez komisję Euroncap, ocena Renault była zadowalająca. Eksperci uznali to za błędne, ponieważ w testach ujawniono poważne niedociągnięcia. Ale, jak pokazuje praktyka, ten samochód może podróżować po drogach.

Wszyscy właściciele i potencjalni nabywcy powinni wiedzieć po teście Renault Duster, co ten samochód zdolny do spełnienia kryteriów bezpieczeństwa.

Powiązane wideo

Test zderzeniowy RENAULT DASTER

Test zderzeniowy Renault Duster 2017

Końcówka tego roku okazała się bardzo obfitująca w wydarzenia dla organizacji Euro NCAP: wyniki poprzedniej serii testów zderzeniowych opublikowano zaledwie dwa tygodnie temu - a teraz przybyła nowa partia ofiar. Tym razem w testach wzięło udział jednocześnie piętnaście modeli samochodów, które można podzielić na dwie grupy - nowicjuszy i oldtimerów rynku.

Wśród siedmiu nowych produktów cztery samochody otrzymały maksymalnie pięć gwiazdek: są to liftbacki (niektóre wyniki zaczerpnięto z sedana piątej serii), a także crossover średniej wielkości i kompaktowy SUV. „Piątka” została również nagrodzona crossoverem, który w Europie zajmuje tę samą niszę co Linia Rio X w Rosji są jednak dwa niuanse. Po pierwsze, maksymalną ocenę otrzymują tylko wersje z pakietem bezpieczeństwa (zawiera automatyczne układy hamulcowe i śledzące oznakowanie dróg), podczas gdy bez niego są tylko trzy gwiazdki. A po drugie, testy Stonika faktycznie nie zostały przeprowadzone! Ponieważ ten SUV powtarza się pod względem struktury mocy nadwozia i wyposażenia, eksperci Euro NCAP po prostu przypisali Stonikowi oceny uzyskane przez oryginalnego hatchbacka.

Dla nas wyniki testów crossovera są znacznie ciekawsze, ponieważ za półtora do dwóch lat ten model pojawi się w Rosji pod marką Renault i nieuchronnie powtórzy rynkowy sukces swojego poprzednika. Niestety, w obecnym rankingu Euro NCAP nowy Duster otrzymał tylko trzy gwiazdki, choć pod względem bezpieczeństwa przewyższył poprzedni model. Obciążenia jadących z przodu kolarzy podczas zderzenia z przesuniętą barierą są zmniejszone (ale nadal przekraczają absolutnie bezpieczny próg), uderzenie boczne w słup nie grozi już kierowcy śmiertelnymi obrażeniami. Chociaż po zderzeniu czołowym ze ścianą przy prędkości 50 km/h, co jest bardziej wymagające dla systemów zabezpieczających pojazdu, kierowcy Dustera z przodu ryzykują głowę: przeciążenia są wysokie. A siedzenia nadal nie chronią przed urazem kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Poprawiono bezpieczeństwo pieszych, ale głównym powodem, dla którego Duster nie otrzymał więcej niż trzech gwiazdek, jest brak elektronicznych asystentów. Jednak o tym później.

Innym nowicjuszem z trzema gwiazdkami jest Chińczyk kompaktowy crossover który wszedł na rynek brytyjski. Bezpieczeństwo bierne nie jest wzorowy, a najbardziej katastrofalne pozycje są takie same jak w przypadku Dustera: frontalny cios w nieusuwalną ścianę i zderzenie od tyłu. I nie ma też elektronicznych asystentów w ten sam sposób.

Ta sama okoliczność stała się główną przeszkodą dla większości starych modeli na drodze do wysokiego poziomu bezpieczeństwa.

Przesłanie Euro NCAP jest proste: samochody, które pojawiły się na rynku kilka lat temu, nie są tak bezpieczne jak nowe. Z ośmiu samochodów sprzedawanych w Europie od kilku lat, które zostały przetestowane przez Euro NCAP, tylko niedawno zaktualizowany hatchback był w stanie zdobyć pięć gwiazdek. Jego bezpieczeństwo bierne nie jest idealne (obciążenia nóg i klatki piersiowej jeźdźców przekraczają próg obrażeń), ale istnieją systemy automatycznego hamowania i oznakowania śledzenia.

Cztery gwiazdki zarobiły jeszcze więcej kompaktowy hatchback Toyota temu. Na liście opcji ma ukochaną elektronikę (bez niej ostateczna ocena jest całkowicie trzygwiazdkowa), ale zasnął po zderzeniu czołowym w ścianę: obciążenia na klatkę piersiową i głowę pasażer z tyłu okazała się zaporowa - gwarantowane są poważne obrażenia.

A teraz najciekawsze. Hatchbacki i Opel Karl, a także kompaktowy van (jego ocena została automatycznie przypisana do wersji krótkiej bez prefiksu Grand) ogólnie wykazywały poziom ochrony dla kierowców zbliżonych do Aygo: ocena bezpieczeństwa biernego - od 61 do 76% . Ale współcześni asystenci elektroniczni do automatycznego hamowania i kontroli oznakowania drogi nie są do nich uprawnieni nawet za dopłatą. Dlatego - tylko trzy gwiazdki Euro NCAP.

Cóż, test zderzeniowy hatchback stał się najbardziej rezonansowy. Wybór tego modelu wydaje się dziwny: pod nazwą samochód ten zadebiutował jeszcze w 2005 roku, a już w grudniu miał być wycofany z produkcji, ale pod naciskiem związku zawodowego przedłużono okres produkcji do lipca 2018 roku w celu załadowania fabryka Fiata w Melfi z czymś. Dwanaście lat temu Grande Punto stało się pierwszym samochodem klasy B+, który uzyskał pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, ale teraz organizacja twierdzi, że teraz Punto jest również pierwszym samochodem w historii, który nie otrzymał ani jednej gwiazdki! Paradoks?

Oczywiście w ciągu ostatnich dwunastu lat normy Euro NCAP zostały zaostrzone, a samo Punto nie stało się lepsze. Jeśli w 2005 roku hatchback z sześcioma poduszkami powietrznymi zdobył 13,6 punktów na 16 w teście zderzenia czołowego i maksymalnie 18 punktów za dwa zderzenia boczne, teraz bazowe Punto z tylko dwiema poduszkami powietrznymi ma sześć punktów na osiem za zderzenie czołowe -test i 6,7 pkt na 16 za boczny (uderzenie w słup nie zostało przeprowadzone ze względu na brak kurtyn zabezpieczających). Obciążenia jeźdźców są świetne, ale nawet przy takich wynikach Fiat Punto mógłby zdrapać dwie gwiazdki na pięć. Gdyby nie osławieni asystenci elektroniczni: włoski hatchback nie ma nawet urządzeń ostrzegających o zapięciu pasów bezpieczeństwa, nie mówiąc już o systemie automatycznego hamowania. W związku z tym ocena za bezpieczeństwo prewencyjne wynosi 0 punktów. A jeśli przynajmniej w jednej z dyscyplin samochód dostanie „kierownicę”, to zgodnie z obowiązującymi przepisami Euro NCAP wszystkie zdobyte gwiazdki zostają wypalone.

Czy taki system wartości z naciskiem na asystentów elektronicznych jest sprawiedliwy? Nawet w samej Europie organizacji Euro NCAP coraz częściej zarzuca się, że wybrana ścieżka testów hartowania nie jest do końca poprawna. W tym względzie przykład Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego IIHS, który w 2012 r. wprowadził: 25% front end zamiast zwykłych 40%, ma charakter orientacyjny. W tym przypadku cios najczęściej opada poza dźwigar, główny element pochłaniający energię. Co więcej, Amerykanie uderzają w samochody nie tylko po stronie kierowcy, ale w niektórych przypadkach w przód po stronie pasażera. Na takim teście spłonęło wiele znanych modeli, a producenci zaczęli uwzględniać taki test przy projektowaniu nowych samochodów. Może być z tego więcej korzyści niż z asystentów elektronicznych. Co oczywiście nie anuluje wprowadzenia tego drugiego.

W przyszłym roku komisja Euro NCAP obiecuje wprowadzić nowe, jeszcze ostrzejsze zasady testowania. A które podejście przemawia do Ciebie bardziej: europejskie, z naciskiem na elektronikę wspomagającą, czy amerykańskie, z trudniejszymi testami zderzeniowymi?

We wnętrzu samochodu na filmie podczas testu zderzeniowego Renault Duster wszystko pozostaje stabilne podczas zderzenia czołowego, ale tylne drzwi otworzyły się, podczas oceny testu zderzeniowego na samochód została nałożona grzywna. Ochrona skrzynia został oceniony jako najlepszy przednie siedzenie. Po stronie kierowcy na desce rozdzielczej widać, że istnieje zagrożenie życia i zdrowia osób o różnej budowie ciała oraz siedzących w różnych pozycjach, ochrona po tej stronie została oceniona jako marginalna. Po uderzeniu z boku szlabanu drzwi od siedzenia kierowcy otworzyły się, a samochód został ponownie ukarany grzywną. Podczas twardego zderzenia bocznego żadne z drzwi nie zostały otwarte, przez co klatka piersiowa kierowcy nie była chroniona. Kręgosłup szyjny nie był chroniony w przypadku uderzenia w tył pojazdu.

Pasażerowie to dzieci

Podczas testu dynamicznego pojazd uzyskał wysoką ocenę z 18-miesięczną ochroną manekina. Gdy samochód jest w ruchu, 3-letni manekin w foteliku jest dobrze kontrolowany w zderzeniu czołowym, a oba manekiny były chronione podczas zderzenia z barierą. W przypadku kolizji poduszka powietrzna może zostać dezaktywowana, aby fotelik dziecięcy nie uległ uszkodzeniu. Przekazywane kierowcy informacje o poduszce powietrznej nie są wystarczająco jasne.

Ochrona pieszych

Podczas testu zderzeniowego Renault Duster nie zdobył ani zderzaka, ani przedniej krawędzi maski, ponieważ miał słabą ochronę nóg pieszych.

Dodatkowe systemy bezpieczeństwa

Dostępny jest elektroniczny system sterowania, który jest stabilny jako opcja w Renault Duster z 2014 r., więc nie został oceniony w teście zderzeniowym. Jeszcze raz przypominamy o pasach bezpieczeństwa, są standardowe wyposażenie dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. System spełnia wszystkie wymagania Euro NCAP.

Nowa generacja Dustera nie zdążyła pojawić się na drogach Europy, a została już przetestowana pod kątem wytrzymałości. Oczywiście stara struktura władzy ciała na platformie B0, chociaż stała się znana jako globalny dostęp renault, nie dodała do tego siły. Dziś proponujemy obejrzenie dwóch filmów jednocześnie. Test zderzeniowy pierwszej i drugiej generacji crossovera.

Oczywiście w Europie, gdzie Renault Duster sprzedawany jest pod marką Dacia, test przeprowadzono na Dacii Duster, która niewiele różni się od Renault Duster. Na początek przypomnijmy pierwszy test z 2011 roku, kiedy testowano crossovera pierwszej generacji. Obejrzyjmy wideo.

W rezultacie dość słaba wydajność i tylko 3 gwiazdki. Film jest dość przerażający. Ciało składa się jak z folii.

Co się zmieniło w Dusterze drugiej generacji, jeśli nawet z nowym nadwoziem ponownie otrzymał 3 gwiazdki? Myślisz, że nie było wzmocnienia konstrukcji nośnej, najprawdopodobniej producent wziął pod uwagę wszystko słabe punkty i większość stref warp zostało przerobionych. Ale nie zapominaj, że z biegiem lat wymagania bezpieczeństwa stały się bardziej rygorystyczne. Dlatego nie było przełomu, te same 3 gwiazdki według Euro NCAP. Sprawdź najnowszy film.

To prawda, że ​​tym razem obraz nie jest taki straszny. Mimo wszystko mnóstwo poduszek powietrznych i systemy elektroniczne uczynić samochód trochę bezpieczniejszym.

Szczegółowy raport z przeprowadzonych badań można oczywiście przeczytać na stronie www.euroncap.com, a konkretnie na tej stronie www.euroncap.com/pl/wyniki/dacia/duster/29898
Jest też link do pliku PDF, gdzie jest piękny, z wielokolorowymi zdjęciami, wszystko jest opowiedziane i pokazane.

Szkoda, że ​​nie udało się doprowadzić poziomu bezpieczeństwa do co najmniej 4 gwiazdek. Więc spodziewaj się niemożliwego crossover budżetu nowa generacja nie jest tego warta.

Dziś porozmawiamy o bezpieczeństwie Renault Duster. To prawda, jest jeden ważny niuans: W 2011 r. przeszedł testy zderzeniowe przez niezależny Test zderzeniowy w euro Samochód NCAP Dacia Duster, który wprawdzie prawie całkowicie kopiuje rosyjskiego Dustera, ale nadal ma pewne różnice. Rosyjski Duster nie został poddany testom zderzeniowym, więc jako główne dane przyjmujemy decyzję komisji Euro NCAP.

Zgodnie z wynikami testu zderzeniowego, crossover Dacia Duster zdobył 3 na 5 gwiazdek. Ochrona kierowcy i pasażera z przodu została oceniona na 74%, ochrona dzieci na 78%, ochrona pieszych na 28% oraz poziom ogólny bezpieczeństwo — 29%.

Oto jak wygląda ochrona kierowcy i pasażera:

I tak - ochrona dzieci:

Ochrona pieszych:

Bardziej szczegółowe informacje na temat testu zderzeniowego można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej Euro NCAP (euroncap.com/ru/results/dacia/duster/10968).

Porozmawiajmy teraz o tym, jakie funkcje bezpieczeństwa są oferowane w rosyjskim Dusterze.

Po pierwsze, poduszka powietrzna kierowcy jest dostępna w każdej wersji, zarówno w aucie przed stylizacją, jak i w po restyledacji, która jest produkowana od połowy 2015 roku.

Poduszka powietrzna dla pasażera dostępna jest tylko w najdroższej wersji Luxe Privilege, podobnie boczne poduszki powietrzne. Jednak w przypadku niektórych poziomów wyposażenia oferowane są specjalne pakiety bezpieczeństwa, które obejmują na przykład poduszkę powietrzną dla pasażera i trzeci zagłówek tylnego siedzenia.

Możesz dowiedzieć się więcej o funkcjach bezpieczeństwa na stronie z.

Należy pamiętać, że pojazd testowany przez Euro NCAP był wyposażony w poduszki powietrzne kierowcy, pasażera i boczne. Tak jak jednostka mocy używany silnik wysokoprężny pojemność 1,5 litra, w połączeniu z napędem na wszystkie koła.